JP2016213918A - Vehicle charge control device - Google Patents

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Kazuyoshi Kuramochi
和佳 倉持
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve a vehicle charge control device capable of preventing battery overvoltage while eliminating a trouble of recharging.SOLUTION: The vehicle charge control device, which charges a battery at output power being set when connected to the battery, and suspends charge power supply to charge the battery, on detection of the battery voltage exceeding an overvoltage determination threshold, includes: inner resistance calculation means for calculating the inner resistance of the battery. During battery charge, when the battery voltage exceeds a first predetermined value which is smaller than the overvoltage determination threshold, the vehicle charge control device restricts power to be smaller than the set output power, if the inner resistance calculated by the inner resistance calculation means is a second predetermined value or greater.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は車両の充電制御装置に係り、特にバッテリと接続された時に、設定された出力電力でバッテリを充電する車両の充電制御装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle charge control device, and more particularly to a vehicle charge control device that charges a battery with a set output power when connected to a battery.

車両に搭載されているバッテリに電力を供給して充電を行う際に、バッテリの劣化を防ぐために、バッテリにかかる電圧が過電圧になることを防ぐ車両の充電制御装置が知られている。
例えば、後述の特許文献１では、バッテリの温度上昇や電槽壁面の変形のような異常が検出された場合にバッテリヘの充電電流を制限する制御装置が開示されている。
また、後述の特許文献２では、複数のセルで構成される二次電池において、複数のセルのうちいずれかのセルに設けられた過電圧検出手段に検出異常が生じている場合に二次電池への充電電圧を低い電圧に制限する制御装置が開示されている。 2. Description of the Related Art In order to prevent battery deterioration when charging is performed by supplying power to a battery mounted on a vehicle, a vehicle charge control device that prevents the voltage applied to the battery from becoming an overvoltage is known.
For example, Patent Document 1 described below discloses a control device that limits a charging current to a battery when an abnormality such as a rise in battery temperature or deformation of a battery wall surface is detected.
Moreover, in patent document 2 mentioned later, in the secondary battery comprised by a some cell, when a detection abnormality has arisen in the overvoltage detection means provided in either cell among several cells, to a secondary battery Has disclosed a control device for limiting the charging voltage to a low voltage.

特開平９−０７４６１０号公報JP 9-0774610 A 特開２００７−１８８７１号公報JP 2007-18871 A

ところで、従来の車両の充電制御装置においては、バッテリヘ充電する時に、一定の充電電力を供給していたとしても、バッテリによっては温度特性などにばらつきがあるため、たとえバッテリが正常であってもバッテリにかかる電圧が急激に上昇してしまうという不具合がある。
このとき、バッテリにかかる電圧が、予め設定された過電圧を判定する過電圧判定閾値を超えたときには、過電圧と判定して充電を停止させている。
追記すれば、前記車両の充電制御装置は、図５の（ｂ）及び（ｃ）に示す如く、バッテリが接続された時に、設定された出力電力で前記バッテリを充電している。
しかし、前記車両の充電制御装置は、バッテリ電圧が過電圧判定閾値Ｌを超えたことを検出したときには、図５の（ｃ）に実線で示す如く、バッテリを充電するための充電電力の供給を停止するように制御している。
このため、再度、前記バッテリの充電を行う必要があるという煩わしさが生じる不都合がある。 By the way, in the conventional vehicle charge control device, even if a constant charge power is supplied when charging to the battery, there are variations in temperature characteristics depending on the battery. There is a problem that the voltage applied to the abruptly increases.
At this time, when the voltage applied to the battery exceeds an overvoltage determination threshold value for determining a preset overvoltage, the battery is determined to be overvoltage and charging is stopped.
If it adds, the charging control apparatus of the said vehicle will be charging the said battery with the set output electric power, as shown to (b) and (c) of FIG. 5, when the battery is connected.
However, when the vehicle charging control device detects that the battery voltage exceeds the overvoltage determination threshold L, it stops supplying charging power for charging the battery, as indicated by a solid line in FIG. You are in control.
For this reason, there is an inconvenience that the battery needs to be charged again.

この発明は、バッテリの過電圧を防ぐとともに、再度充電を行う煩わしさをなくすことができる車両の充電制御装置を実現することを目的とする。   An object of this invention is to implement | achieve the charge control apparatus of the vehicle which can eliminate the troublesomeness which charges again while preventing the overvoltage of a battery.

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、バッテリと接続された時に、設定された出力電力で前記バッテリを充電する車両の充電制御装置であって、バッテリ電圧が過電圧判定閾値を超えたことを検出したときに、前記バッテリを充電するための充電電力の供給を停止する車両の充電制御装置において、前記バッテリの内部抵抗を算出する内部抵抗算出手段を備え、前記バッテリの充電中に前記バッテリ電圧が、前記過電圧判定閾値よりも小さな第一の所定値を超えた時に、前記内部抵抗算出手段で算出された内部抵抗が第二の所定値以上である場合に、前記設定された出力電力よりも小さな電力に制限することを特徴とする。   Accordingly, in order to eliminate the inconvenience described above, the present invention is a charge control device for a vehicle that charges the battery with a set output power when connected to a battery, and the battery voltage exceeds an overvoltage determination threshold. In a vehicle charging control device for stopping supply of charging power for charging the battery when detecting this, an internal resistance calculating means for calculating an internal resistance of the battery is provided, and the battery is being charged while the battery is being charged. When the battery voltage exceeds a first predetermined value smaller than the overvoltage determination threshold, the set output power when the internal resistance calculated by the internal resistance calculating means is equal to or greater than a second predetermined value. It is characterized by limiting to a smaller power.

この発明によれば、バッテリの過電圧を防ぐとともに、バッテリに充電電力を供給し続けることができ、再度充電を行う煩わしさをなくすことができる。   According to this invention, while preventing the overvoltage of a battery, it can continue supplying charging power to a battery, and the troublesomeness which charges again can be eliminated.

図１は車両の充電制御装置の制御用フローチャートである。（実施例）FIG. 1 is a flowchart for controlling the vehicle charging control apparatus. (Example) 図２は車両の充電制御装置のシステム構成図である。（実施例）FIG. 2 is a system configuration diagram of the vehicle charging control apparatus. (Example) 図３は通常充電時のタイムチャートである。（実施例）FIG. 3 is a time chart during normal charging. (Example) 図４は車両の充電制御装置のタイムチャートであり、（ａ）は内部抵抗のタイムチャート、（ｂ）はバッテリ電圧のタイムチャート、（ｃ）は充電電力のタイムチャートである。（実施例）FIG. 4 is a time chart of the vehicle charging control device, where (a) is a time chart of internal resistance, (b) is a time chart of battery voltage, and (c) is a time chart of charging power. (Example) 図５はこの発明の従来技術を示す車両の充電制御装置のタイムチャートであり、（ａ）は内部抵抗のタイムチャート、（ｂ）はバッテリ電圧のタイムチャート、（ｃ）は充電電力のタイムチャートである。FIG. 5 is a time chart of the vehicle charge control device showing the prior art of the present invention, where (a) is a time chart of internal resistance, (b) is a time chart of battery voltage, and (c) is a time chart of charge power. It is.

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。   Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両の充電制御装置である。
この車両の充電制御装置１は、商用電源２から供給される交流電力を直流電力に変換する充電器回路３と、この充電器回路３の電流経路である高圧ケーブル４と、前記充電器回路３に接続されるバッテリ５とを備えている。
そして、前記車両の充電制御装置１は、前記充電器回路３の動作を制御する制御装置６を備えている。
つまり、この制御装置６は、図２に示す如く、メインリレー（「ＲＬ１」）７を制御するメインリレー制御部８と、プリチャージリレー（「ＲＬ２」）９を制御するプリチャージリレー制御部１０と、前記充電器回路３へ出力するための駆動信号を生成する充電器駆動信号生成部１１と、故障診断判定部１２とを備えている。
このとき、前記高圧ケーブル４において、前記メインリレー７と前記プリチャージリレー９とを並列に配置して接続している。
また、前記高圧ケーブル４には、抵抗（「Ｒ」）１３を直列に接続した前記メインリレー７及び前記プリチャージリレー９よりも前記充電器回路３側に整流回路１４やコンデンサ１５、電圧検出回路１６を配置している。
そして、前記制御装置６の故障診断判定部１２は、検出された前記高圧蓄電池５のセル電圧信号を入力し、故障判定を行っている。
また、前記制御装置６は、前記電圧検出回路１６からの電圧信号も入力している。
このため、前記車両の充電制御装置１による制御形態は、図３に示す如く、充電電力によって定電力制御を行うとともに、セル電圧によって定電圧制御を行い、上述の定電力制御の終了領域で満充電判定を行っている。 1 to 4 show an embodiment of the present invention.
In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a vehicle charge control device.
The vehicle charging control apparatus 1 includes a charger circuit 3 that converts AC power supplied from a commercial power source 2 into DC power, a high-voltage cable 4 that is a current path of the charger circuit 3, and the charger circuit 3. And a battery 5 connected to the.
The vehicle charging control device 1 includes a control device 6 that controls the operation of the charger circuit 3.
That is, as shown in FIG. 2, the control device 6 includes a main relay control unit 8 that controls the main relay (“RL1”) 7 and a precharge relay control unit 10 that controls the precharge relay (“RL2”) 9. And a charger drive signal generation unit 11 that generates a drive signal for output to the charger circuit 3 and a failure diagnosis determination unit 12.
At this time, in the high-voltage cable 4, the main relay 7 and the precharge relay 9 are arranged and connected in parallel.
The high-voltage cable 4 includes a rectifier circuit 14, a capacitor 15, and a voltage detection circuit on the charger circuit 3 side of the main relay 7 and the precharge relay 9 connected in series with a resistor (“R”) 13. 16 is arranged.
And the failure diagnosis determination part 12 of the said control apparatus 6 inputs the detected cell voltage signal of the said high voltage storage battery 5, and performs failure determination.
The control device 6 also receives a voltage signal from the voltage detection circuit 16.
For this reason, as shown in FIG. 3, the control mode by the vehicle charging control device 1 performs constant power control by charging power, performs constant voltage control by cell voltage, and satisfies the above constant power control end region. Charging determination is performed.

前記車両の充電制御装置１は、バッテリ５と接続された時に、設定された出力電力で前記バッテリ５を充電する機能を備えている。
このとき、前記車両の充電制御装置１は、充電中に前記バッテリ５のバッテリ電圧が過電圧判定閾値Ｌを超えたことを検出したときに、前記バッテリ５を充電するための充電電力の供給を停止する機能も備えている。 The vehicle charging control device 1 has a function of charging the battery 5 with a set output power when connected to the battery 5.
At this time, the charging control device 1 of the vehicle stops supplying charging power for charging the battery 5 when detecting that the battery voltage of the battery 5 exceeds an overvoltage determination threshold L during charging. It also has a function to do.

このとき、前記車両の充電制御装置１は、前記バッテリ５の内部抵抗を算出する内部抵抗算出手段１８を備えている。
そして、前記バッテリ５の充電中に前記バッテリ電圧が、前記過電圧判定閾値Ｌよりも小さな第一の所定値Ｓ１を超えた時に、前記内部抵抗算出手段１８で算出された内部抵抗が第二の所定値Ｓ２以上である場合に、前記設定された出力電力よりも小さな電力Ｐに制限する構成とする。
詳述すれば、前記バッテリ５の内部抵抗は温度特性を持っており、バッテリ温度が高くなるほど内部抵抗は小さくなる傾向にある。
また、前記車両の充電制御装置１の前記制御装置６は、前記電圧検出回路１６からの電圧信号を入力し、前記バッテリ５の充電中にバッテリ電圧が、前記過電圧判定閾値Ｌよりも小さな第一の所定値Ｓ１を越えているか否かを判定している。
そして、図４の（ｂ）に示す如く、前記バッテリ５の充電中のバッテリ電圧が第一の所定値Ｓ１を超えた時には、前記制御装置６によって、前記内部抵抗算出手段１８で算出された内部抵抗が第二の所定値Ｓ２以上であるか否かを判定している。
図４の（ａ）に示す如く、内部抵抗算出手段１８で算出された内部抵抗が第二の所定値Ｓ２以上となった場合には、図４の（ｃ）の実線で示す如く、前記制御装置６から設定された出力電力よりも小さな電力Ｐに制限するように前記充電器回路３に駆動信号を出力している。 At this time, the charging control apparatus 1 of the vehicle includes an internal resistance calculating unit 18 that calculates the internal resistance of the battery 5.
When the battery voltage exceeds a first predetermined value S1 smaller than the overvoltage determination threshold L during charging of the battery 5, the internal resistance calculated by the internal resistance calculating means 18 is a second predetermined value. When the value is greater than or equal to the value S2, the power P is limited to be smaller than the set output power.
More specifically, the internal resistance of the battery 5 has temperature characteristics, and the internal resistance tends to decrease as the battery temperature increases.
Further, the control device 6 of the vehicle charging control device 1 receives a voltage signal from the voltage detection circuit 16, and the battery voltage is smaller than the overvoltage determination threshold L during charging of the battery 5. It is determined whether or not the predetermined value S1 is exceeded.
Then, as shown in FIG. 4B, when the battery voltage during charging of the battery 5 exceeds the first predetermined value S1, the internal resistance calculated by the internal resistance calculating means 18 is calculated by the control device 6. It is determined whether or not the resistance is greater than or equal to a second predetermined value S2.
As shown in FIG. 4A, when the internal resistance calculated by the internal resistance calculation means 18 is equal to or greater than the second predetermined value S2, the control is performed as shown by the solid line in FIG. A drive signal is outputted to the charger circuit 3 so as to limit the power P to be smaller than the output power set from the device 6.

参考までに追記すれば、第一の所定値Ｓ１は、前記高圧蓄電池５が破損せず、適正に動作可能なセル電圧となるように設定している。
また、第二の所定値Ｓ２は、前記バッテリ５の低温時や劣化時の抵抗値を勘案して設定している。 For reference, the first predetermined value S1 is set so that the high voltage storage battery 5 is not damaged and is a cell voltage that can be properly operated.
The second predetermined value S2 is set in consideration of the resistance value when the battery 5 is low temperature or deteriorated.

これにより、前記車両の充電制御装置１の前記制御装置６は、前記過電圧判定閾値Ｌよりも小さな第一の所定値Ｓ１、及び、前記内部抵抗算出手段１８で算出された内部抵抗に対する第二の所定値Ｓ２をそれぞれ設定して制御することによって、前記バッテリ５の過電圧を防ぐことができる。
また、前記車両の充電制御装置１の前記制御装置６は、前記バッテリ５を充電するための充電電力の供給を停止することがないため、バッテリ５に充電電力を供給し続けることができ、再度、バッテリ５の充電を行うという煩わしさをなくすことができ、使い勝手が向上し得る。 As a result, the control device 6 of the charging control device 1 for the vehicle uses the first predetermined value S <b> 1 smaller than the overvoltage determination threshold L and the second internal resistance calculated by the internal resistance calculation means 18. The overvoltage of the battery 5 can be prevented by setting and controlling the predetermined value S2.
Further, since the control device 6 of the vehicle charge control device 1 does not stop the supply of the charging power for charging the battery 5, it can continue to supply the charging power to the battery 5. The troublesomeness of charging the battery 5 can be eliminated, and the usability can be improved.

また、前記車両の充電制御装置１は、前記内部抵抗算出手段１８で算出された内部抵抗が第二の所定値Ｓ２以上である場合に、前記設定された出力電力よりも小さな電力Ｐまで前記充電電力を漸減させるように制御する構成とする。
つまり、前記車両の充電制御装置１の前記制御装置６は、この制御装置６から前記充電器回路３に駆動信号を出力している。
そして、制御装置６は、設定された出力電力よりも小さな電力Ｐに充電電力を制限する際に、図４の（ｃ）で示す如く、設定された出力電力から充電電力を徐々に減少させるように制御する電力漸減傾斜部分Ｑを現出させ、充電電力を徐々に減少させて電力漸減傾斜部分Ｑを小さな電力Ｐまで到達させている。
これにより、電力漸減傾斜部分Ｑを現出させることによって、前記バッテリ５の過電圧を防ぐとともに、バッテリ電圧が急変することを防ぐことができる。
そして、前記車両の充電制御装置１の前記制御装置６は、前記バッテリ５の温度特性・劣化・モノのばらつき等でセル電圧が急上昇するのを防止することができるため、「セル電圧異常」の誤判定を回避することもできる。
また、前記車両の充電制御装置１の前記制御装置６は、セル電圧の急上昇を回避し、「セル電圧異常」の誤判定をなくすことができるため、継続した充電を可能としている。 Further, the charging control apparatus 1 of the vehicle charges the battery up to a power P smaller than the set output power when the internal resistance calculated by the internal resistance calculation means 18 is equal to or greater than a second predetermined value S2. The power is controlled so as to gradually decrease.
That is, the control device 6 of the vehicle charge control device 1 outputs a drive signal from the control device 6 to the charger circuit 3.
Then, when limiting the charging power to the power P smaller than the set output power, the control device 6 gradually decreases the charging power from the set output power as shown in FIG. The power gradually decreasing slope portion Q to be controlled is made to appear, the charging power is gradually decreased, and the power gradually decreasing slope portion Q reaches the small power P.
Thus, by causing the power gradually decreasing slope portion Q to appear, it is possible to prevent overvoltage of the battery 5 and to prevent the battery voltage from changing suddenly.
And since the control device 6 of the charging control device 1 of the vehicle can prevent the cell voltage from rapidly increasing due to temperature characteristics / deterioration / variation of things of the battery 5, the “cell voltage abnormality” It is also possible to avoid erroneous determination.
Further, the control device 6 of the charging control device 1 of the vehicle can avoid a sudden rise in the cell voltage and eliminate the erroneous determination of “abnormal cell voltage”, thereby enabling continuous charging.

次に、図１の前記車両の充電制御装置１の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。   Next, the operation will be described along the control flowchart of the vehicle charging control device 1 of FIG.

この車両の充電制御装置１の充電出力制御が開始されて制御用プログラムがスタート（１０１）すると、充電要求有りか否かの判断（１０２）に移行する。
この充電要求有りか否かの判断（１０２）においては、前記車両の充電制御装置１に前記バッテリ５が接続されたか否かを判定している。
そして、充電要求有りか否かの判断（１０２）がＮＯの場合には、後述するリターン（１０９）に移行する。
また、充電要求有りか否かの判断（１０２）がＹＥＳの場合には、バッテリ電圧が過電圧判定閾値Ｌ以上であるか否かの判断（１０３）に移行する。
このバッテリ電圧が過電圧判定閾値Ｌ以上であるか否かの判断（１０３）においては、前記電圧検出回路１６からの電圧信号によって前記バッテリ５のバッテリ電圧を検出し、このバッテリ電圧が過電圧判定閾値Ｌ以上となっているか否かを判定している。
上述のバッテリ電圧が過電圧判定閾値Ｌ以上であるか否かの判断（１０３）がＹＥＳの場合には、充電停止の処理（１０４）に移行し、その後にリターン（１０９）に移行する。
そして、バッテリ電圧が過電圧判定閾値Ｌ以上であるか否かの判断（１０３）がＮＯの場合には、バッテリ電圧が第一の所定値Ｓ１を超えているか否かの判断（１０５）に移行する。
このバッテリ電圧が第一の所定値Ｓ１を超えているか否かの判断（１０５）においては、前記過電圧判定閾値Ｌよりも小さな第一の所定値Ｓ１を予め設定し、この第一の所定値Ｓ１と前記バッテリ５の充電中のバッテリ電圧とを比較している。
バッテリ電圧が第一の所定値Ｓ１を超えているか否かの判断（１０５）がＹＥＳの場合には、内部抵抗が第二の所定値Ｓ２以上であるか否かの判断（１０６）に移行する。
この内部抵抗が第二の所定値Ｓ２以上であるか否かの判断（１０６）においては、予め第二の所定値Ｓ２を設定し、この第二の所定値Ｓ２と前記内部抵抗算出手段１８で算出された内部抵抗とを比較している。
また、上述したバッテリ電圧が第一の所定値Ｓ１を超えているか否かの判断（１０５）がＮＯの場合には、定電力制御を行う通常充電の処理（１０７）に移行し、その後にリターン（１０９）に移行する。
上述の内部抵抗が第二の所定値Ｓ２以上であるか否かの判断（１０６）において、この判断（１０６）がＹＥＳの場合には、充電出力電力抑制を行う充電電力制限の処理（１０８）に移行し、その後にリターン（１０９）に移行する。
このとき、充電電力制限の処理（１０８）においては、設定された出力電力よりも小さな電力Ｐに充電電力を制限するために、図４の（ｃ）で示す如く、設定された出力電力から電力漸減傾斜部分Ｑとなるように充電電力を徐々に減少させ、電力漸減傾斜部分Ｑを小さな電力Ｐまで到達させる。
また、内部抵抗が第二の所定値Ｓ２以上であるか否かの判断（１０６）がＮＯの場合には、通常充電の処理（１０７）に移行し、その後にリターン（１０９）に移行する。 When the charging output control of the vehicle charging control device 1 is started and the control program starts (101), the process proceeds to the determination (102) of whether or not there is a charging request.
In the determination of whether or not there is a charge request (102), it is determined whether or not the battery 5 is connected to the charge control device 1 of the vehicle.
If the determination (102) of whether or not there is a charge request is NO, the process proceeds to a return (109) described later.
If the determination whether there is a charge request (102) is YES, the process proceeds to determination (103) whether the battery voltage is equal to or higher than the overvoltage determination threshold L.
In determining whether the battery voltage is equal to or higher than the overvoltage determination threshold L (103), the battery voltage of the battery 5 is detected by a voltage signal from the voltage detection circuit 16, and the battery voltage is detected as the overvoltage determination threshold L. It is determined whether it is above.
If the determination (103) as to whether or not the battery voltage is equal to or higher than the overvoltage determination threshold L is YES, the process proceeds to the charge stop process (104), and then the process proceeds to return (109).
If the determination (103) whether or not the battery voltage is equal to or higher than the overvoltage determination threshold L is NO, the process proceeds to determination (105) whether or not the battery voltage exceeds the first predetermined value S1. .
In determining whether or not the battery voltage exceeds the first predetermined value S1 (105), a first predetermined value S1 smaller than the overvoltage determination threshold L is set in advance, and the first predetermined value S1 is set. And the battery voltage during charging of the battery 5 are compared.
If the determination (105) on whether or not the battery voltage exceeds the first predetermined value S1 is YES, the process proceeds to the determination (106) on whether or not the internal resistance is greater than or equal to the second predetermined value S2. .
In determining whether the internal resistance is equal to or greater than the second predetermined value S2 (106), a second predetermined value S2 is set in advance, and the second predetermined value S2 and the internal resistance calculating means 18 The calculated internal resistance is compared.
If the determination (105) on whether or not the above-described battery voltage exceeds the first predetermined value S1 is NO, the routine proceeds to a normal charging process (107) for performing constant power control, and then returns. Move to (109).
In the determination (106) of whether or not the internal resistance is greater than or equal to the second predetermined value S2, if this determination (106) is YES, the charging power limiting process (108) for suppressing the charging output power And then to return (109).
At this time, in the charging power limiting process (108), in order to limit the charging power to the power P smaller than the set output power, as shown in FIG. The charging power is gradually decreased so as to be the gradually decreasing slope portion Q, and the power gradually decreasing slope portion Q is reached to a small power P.
If the determination (106) as to whether or not the internal resistance is greater than or equal to the second predetermined value S2 is NO, the process proceeds to the normal charging process (107), and then the process proceeds to return (109).

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various application modifications are possible.

例えば、この発明の実施例においては、過電圧判定閾値よりも小さな第一の所定値を予め設定する構成としたが、この第一の所定値を変動値とする特別構成とすることも可能である。
すなわち、バッテリの内部抵抗に応じて前記第一の所定値を変化させ、変化後の第一の所定値によってセル電圧の異常を判定する。
さすれば、バッテリのセル電圧の異常を、高圧蓄電池の内部抵抗に応じて変化する第一の所定値によって適正に判定でき、判定精度の向上に寄与し得る。
また、この発明の実施例においては、ボルト説明を行わずに説明したが、１２Ｖバッテリにも応用可能である。 For example, in the embodiment of the present invention, the first predetermined value smaller than the overvoltage determination threshold is set in advance, but a special configuration in which the first predetermined value is a fluctuation value may be used. .
That is, the first predetermined value is changed according to the internal resistance of the battery, and abnormality of the cell voltage is determined based on the first predetermined value after the change.
Then, an abnormality in the cell voltage of the battery can be properly determined based on the first predetermined value that changes according to the internal resistance of the high-voltage storage battery, which can contribute to an improvement in determination accuracy.
In the embodiment of the present invention, the description is made without explaining the bolt, but the present invention can also be applied to a 12V battery.

１ 車両の充電制御装置
２ 商用電源
３ 充電器回路
４ 高圧ケーブル
５ バッテリ
６ 制御装置
７ メインリレー（「ＲＬ１」）
８ メインリレー制御部
９ プリチャージリレー（「ＲＬ２」）
１０ プリチャージリレー制御部
１１ 充電器駆動信号生成部
１２ 故障診断判定部
１３ 抵抗（「Ｒ」）
１４ 整流回路
１５ コンデンサ
１６ 電圧検出回路
１８ 内部抵抗算出手段
Ｌ 過電圧判定閾値
Ｓ１ 第一の所定値
Ｓ２ 第二の所定値
Ｐ 設定された出力電力よりも小さな電力
Ｑ 電力漸減傾斜部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle charging control apparatus 2 Commercial power supply 3 Charger circuit 4 High voltage cable 5 Battery 6 Control apparatus 7 Main relay ("RL1")
8 Main relay controller 9 Precharge relay ("RL2")
10 Precharge Relay Control Unit 11 Charger Drive Signal Generation Unit 12 Fault Diagnosis Determination Unit 13 Resistance (“R”)
14 Rectifier circuit 15 Capacitor 16 Voltage detection circuit 18 Internal resistance calculation means L Overvoltage determination threshold S1 First predetermined value S2 Second predetermined value P Power smaller than the set output power Q Power gradually decreasing slope portion

Claims (2)

バッテリと接続された時に、設定された出力電力で前記バッテリを充電する車両の充電制御装置であって、バッテリ電圧が過電圧判定閾値を超えたことを検出したときに、前記バッテリを充電するための充電電力の供給を停止する車両の充電制御装置において、前記バッテリの内部抵抗を算出する内部抵抗算出手段を備え、前記バッテリの充電中に前記バッテリ電圧が、前記過電圧判定閾値よりも小さな第一の所定値を超えた時に、前記内部抵抗算出手段で算出された内部抵抗が第二の所定値以上である場合に、前記設定された出力電力よりも小さな電力に制限することを特徴とする車両の充電制御装置。   A charging control device for a vehicle that charges the battery with a set output power when connected to the battery, and for charging the battery when detecting that the battery voltage exceeds an overvoltage determination threshold. The vehicle charging control device for stopping supply of charging power includes an internal resistance calculating means for calculating an internal resistance of the battery, wherein the battery voltage is smaller than the overvoltage determination threshold during charging of the battery. When the internal resistance calculated by the internal resistance calculating means is greater than or equal to a second predetermined value when a predetermined value is exceeded, the vehicle is limited to a power smaller than the set output power. Charge control device. 前記充電電力は、前記内部抵抗算出手段で算出された内部抵抗が第二の所定値以上である場合に、前記設定された出力電力よりも小さな電力まで漸減させることを特徴とする請求項１に記載の車両の充電制御装置。   The charging power is gradually reduced to a power smaller than the set output power when the internal resistance calculated by the internal resistance calculation means is equal to or greater than a second predetermined value. The vehicle charging control device according to claim.
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