JP2016211382A - Method for adjusting the height of a support part of a component of a steam turbine - Google Patents

Method for adjusting the height of a support part of a component of a steam turbine Download PDF

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce, by shortening the step of assembly work, power selling losses and costs associated with the step.SOLUTION: In an embodiment, on the basis of the relative height of a nozzle support vicinity part in a horizontal joint face of a lower half passenger compartment and the relative height of a point in a horizontal joint face of an upper half passenger compartment corresponding to the nozzle support vicinity part, a core position change amount is determined, and an instruction part of a lower half nozzle is offset on the basis of that change amount.SELECTED DRAWING: Figure 10

Description

本発明の実施形態は、蒸気タービンの部品の支持部の高さを調整する方法に関する。   Embodiments of the present invention relate to a method for adjusting the height of a support for a component of a steam turbine.

（蒸気タービンの構成について）
図１５、図１６、図１７は、関連技術に係る蒸気タービンの要部を示す図である。図１５は、代表的な蒸気タービンの分解斜視図である。図１６は、組立てられた後の蒸気タービンの外観を示す斜視図である。また、図１７は、蒸気タービンを構成するタービン段落の拡大図であって、水平面（ｘｙ面）に対して垂直な鉛直面（ｙｚ面）の断面を模式的に示している。 (About the configuration of the steam turbine)
15, FIG. 16 and FIG. 17 are diagrams showing a main part of a steam turbine according to related technology. FIG. 15 is an exploded perspective view of a typical steam turbine. FIG. 16 is a perspective view showing an appearance of the steam turbine after being assembled. FIG. 17 is an enlarged view of a turbine stage constituting the steam turbine, and schematically shows a cross section of a vertical plane (yz plane) perpendicular to the horizontal plane (xy plane).

図１５に示すように、蒸気タービン１は、車室１０とノズル２０とタービンロータ３０とを有し、各部を組立てることによって構成される（図１６参照）。蒸気タービン１は、車室１０の内部に蒸気が作動流体として供給されることによって、タービンロータ３０が回転する。ここでは、蒸気タービン１は、多段式であって、複数のタービン段落がタービンロータ３０の回転軸ＡＸに沿った方向に並ぶように複数配置されている。   As shown in FIG. 15, the steam turbine 1 includes a passenger compartment 10, a nozzle 20, and a turbine rotor 30, and is configured by assembling each part (see FIG. 16). In the steam turbine 1, the turbine rotor 30 rotates when the steam is supplied to the interior of the passenger compartment 10 as a working fluid. Here, the steam turbine 1 is a multistage type, and a plurality of turbine stages are arranged so that a plurality of turbine stages are arranged in a direction along the rotation axis AX of the turbine rotor 30.

蒸気タービン１において、車室１０は、図１５に示すように、二重構造であって、外部車室１１と内部車室１２とを有する。外部車室１１は、下半外部車室１１１と、下半外部車室１１１の上方に位置する上半外部車室１１２とを含み、両者を組み合わせて構成される（図１６参照）。内部車室１２は、下半内部車室１２１と、下半内部車室１２１の上方に位置する上半内部車室１２２とを含み、両者を組み合わせて構成される。車室１０において、外部車室１１および内部車室１２は、円錐台状の内部空間を含み、外部車室１１が内部車室１２を内部に収容する。   In the steam turbine 1, the casing 10 has a double structure as shown in FIG. 15, and has an outer casing 11 and an inner casing 12. The external compartment 11 includes a lower half exterior compartment 111 and an upper half exterior compartment 112 positioned above the lower half exterior compartment 111, and is configured by combining both (see FIG. 16). The internal compartment 12 includes a lower half internal compartment 121 and an upper half internal compartment 122 positioned above the lower half internal compartment 121, and is configured by combining both. In the compartment 10, the external compartment 11 and the internal compartment 12 include a frustoconical internal space, and the external compartment 11 accommodates the internal compartment 12 therein.

蒸気タービン１において、ノズル２０は、ノズルダイアフラムであって、図１５に示すように、下半ノズル２１（下半内部部品）と、下半ノズル２１の上方に位置する上半ノズル２２（上半内部部品）とを含み、両者を組み合わせて構成される。ノズル２０は、車室１０の内部に収容される内部部品である。ノズル２０は、複数であって、タービンロータ３０の回転軸ＡＸに沿った方向（ｙ方向）に複数が並ぶように設置される。ここでは、複数のノズル２０のうち一部は、外部車室１１の内部において内部車室１２で区画された内部空間に収容される。そして、複数のノズル２０のうち、残りの一部は、内部車室１２を介在せずに、外部車室１１の内部空間に収容される。   In the steam turbine 1, the nozzle 20 is a nozzle diaphragm, and as shown in FIG. 15, a lower half nozzle 21 (lower half internal component) and an upper half nozzle 22 (upper half nozzle) positioned above the lower half nozzle 21. Internal components), and a combination of both. The nozzle 20 is an internal component that is housed inside the vehicle compartment 10. There are a plurality of nozzles 20, and the nozzles 20 are arranged so as to line up in the direction (y direction) along the rotation axis AX of the turbine rotor 30. Here, some of the plurality of nozzles 20 are accommodated in the internal space defined by the internal compartment 12 inside the external compartment 11. The remaining part of the plurality of nozzles 20 is accommodated in the internal space of the external compartment 11 without the internal compartment 12 interposed.

図１７に示すように、ノズル２０は、ダイアフラム内輪２０１と静翼２０２とダイアフラム外輪２０３とを含み、車室１０の内部に支持される。ノズル２０においては、ダイアフラム内輪２０１とダイアフラム外輪２０３との間に複数の静翼２０２が設置されている。複数の静翼２０２は、タービンロータ３０の回転方向において間を隔てて配置される。   As shown in FIG. 17, the nozzle 20 includes a diaphragm inner ring 201, a stationary blade 202, and a diaphragm outer ring 203, and is supported inside the passenger compartment 10. In the nozzle 20, a plurality of stationary blades 202 are installed between a diaphragm inner ring 201 and a diaphragm outer ring 203. The plurality of stationary blades 202 are arranged at intervals in the rotational direction of the turbine rotor 30.

蒸気タービン１において、タービンロータ３０は、図１５に示すように、回転軸ＡＸに沿った方向（ｙ方向）が水平になるように、軸受（図示省略）に回転可能に支持される。タービンロータ３０は、車室１０の内部空間において、ノズル２０を貫通するように設置される。タービンロータ３０は、一端が発電機（図示省略）に連結されており、タービンロータ３０の回転によって発電機（図示省略）が駆動して発電が行われる。   In the steam turbine 1, the turbine rotor 30 is rotatably supported by a bearing (not shown) such that the direction (y direction) along the rotation axis AX is horizontal as shown in FIG. The turbine rotor 30 is installed in the interior space of the passenger compartment 10 so as to penetrate the nozzle 20. One end of the turbine rotor 30 is connected to a generator (not shown), and the generator (not shown) is driven by the rotation of the turbine rotor 30 to generate power.

図１７に示すように、タービンロータ３０の外周面には、ロータディスク３０１が設けられている。タービンロータ３０において、ロータディスク３０１は、タービンロータ３０の外周面を円形に囲っており、タービンロータ３０の回転軸ＡＸに沿って複数が間を隔てて並ぶように設けられている。そして、ロータディスク３０１の外周面には、動翼３０２が植え込まれている。ここでは、複数の動翼３０２がタービンロータ３０の回転方向において間を隔てて配置されている。そして、複数の動翼３０２の先端には、シュラウドリング３０３が設置されている。   As shown in FIG. 17, a rotor disk 301 is provided on the outer peripheral surface of the turbine rotor 30. In the turbine rotor 30, the rotor disk 301 surrounds the outer peripheral surface of the turbine rotor 30 in a circular shape, and a plurality of rotor disks 301 are provided along the rotation axis AX of the turbine rotor 30 with a space therebetween. A rotor blade 302 is implanted on the outer peripheral surface of the rotor disk 301. Here, a plurality of moving blades 302 are arranged at intervals in the rotational direction of the turbine rotor 30. A shroud ring 303 is installed at the tips of the plurality of moving blades 302.

この他に、蒸気タービン１においては、図１７に示すように、シール装置５が設置されている。シール装置５は、回転体と静止体でとの間を密封するために設置されている。ここでは、シール装置５は、たとえば、ダイアフラム内輪２０１の内周面に設置されており、ダイアフラム内輪２０１の内周面とタービンロータ３０の外周面との間を密封する。また、シール装置５は、たとえば、ダイアフラム外輪２０３の内周面に設置されており、ダイアフラム外輪２０３の内周面とシュラウドリング３０３の外周面との間を密封する。   In addition to this, in the steam turbine 1, as shown in FIG. The sealing device 5 is installed to seal between the rotating body and the stationary body. Here, for example, the sealing device 5 is installed on the inner peripheral surface of the diaphragm inner ring 201 and seals between the inner peripheral surface of the diaphragm inner ring 201 and the outer peripheral surface of the turbine rotor 30. Further, the sealing device 5 is installed on, for example, the inner peripheral surface of the diaphragm outer ring 203 and seals between the inner peripheral surface of the diaphragm outer ring 203 and the outer peripheral surface of the shroud ring 303.

（蒸気タービンの組立てについて）
上記の蒸気タービン１を組立てるときには、まず、支持台（図示省略）に支持された下半外部車室１１１に、下半内部車室１２１および下半ノズル２１を設置する。そして、タービンロータ３０の設置を行う。 (Assembling the steam turbine)
When the steam turbine 1 is assembled, first, the lower half inner casing 121 and the lower half nozzle 21 are installed in the lower half outer casing 111 supported by a support base (not shown). Then, the turbine rotor 30 is installed.

つぎに、下半ノズル２１に上半ノズル２２を組み合わせることによって、ノズル２０を構成させる。そして、下半内部車室１２１に上半内部車室１２２を組み合わせることによって、内部車室１２を構成させる。   Next, the nozzle 20 is configured by combining the lower half nozzle 21 with the upper half nozzle 22. Then, by combining the lower half inner casing 121 with the upper half inner casing 122, the inner casing 12 is configured.

その後、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組み合わせることによって、外部車室１１を構成させる。これにより、車室１０を完成させる（図１５参照）。   After that, the outer casing 11 is configured by combining the lower half outer casing 111 with the upper half outer casing 112. As a result, the passenger compartment 10 is completed (see FIG. 15).

以下より、上記の蒸気タービン１を組立てる組立方法について具体的に説明する。   Hereinafter, an assembling method for assembling the steam turbine 1 will be specifically described.

図１８、図１９は、関連技術に係る蒸気タービンについて組立てるときの様子を示す図である。ここでは、図１８は、下半外部車室１１１に下半内部車室１２１と下半ノズル２１とタービンロータ３０とを設置したときの様子を示している。これに対して、図１９は、更に、上半ノズル２２を下半ノズル２１に取り付けたときの様子を示している。図１８、図１９は、タービンロータ３０の回転軸ＡＸに沿った方向（ｙ方向）が直交する鉛直面（ｘｚ面）の断面について示している。図１８、図１９では、複数のノズル２０が外部車室１１の内部において内部車室１２に支持される様子を示している（図１５参照）。   FIG. 18 and FIG. 19 are views showing a state when the steam turbine according to the related art is assembled. Here, FIG. 18 shows a state where the lower half internal casing 121, the lower half nozzle 21, and the turbine rotor 30 are installed in the lower half outer casing 111. On the other hand, FIG. 19 shows a state where the upper half nozzle 22 is further attached to the lower half nozzle 21. 18 and 19 show a cross section of a vertical plane (xz plane) in which the direction (y direction) along the rotation axis AX of the turbine rotor 30 is orthogonal. 18 and 19 show a state in which the plurality of nozzles 20 are supported by the internal compartment 12 inside the external compartment 11 (see FIG. 15).

図１８に示すように、下半外部車室１１１が支持された状態で、下半内部車室１２１が下半外部車室１１１の内部に設置される。   As shown in FIG. 18, the lower half inner casing 121 is installed inside the lower half outer casing 111 while the lower half outer casing 111 is supported.

ここでは、下半外部車室１１１は、外周面においてタービンロータ３０の回転軸ＡＸを挟んで左側に位置する部分および右側に位置する部分のそれぞれに、アーム部１１１Ａが設けられている。   Here, the lower half outer casing 111 is provided with an arm portion 111A on each of a portion located on the left side and a portion located on the right side across the rotation axis AX of the turbine rotor 30 on the outer peripheral surface.

また、下半外部車室１１１は、内周面においてタービンロータ３０の回転軸ＡＸを挟んで左側に位置する部分および右側に位置する部分のそれぞれに、支持部１１１Ｓが設けられている。そして、下半内部車室１２１は、外周面においてタービンロータ３０の回転軸ＡＸを挟んで左側に位置する部分および右側に位置する部分のそれぞれに、アーム部１２１Ａが設けられている。下半内部車室１２１は、下半外部車室１１１の支持部１１１Ｓにアーム部１２１Ａが載せられることによって支持される。   Further, in the lower half outer casing 111, support portions 111S are provided on each of a portion located on the left side and a portion located on the right side across the rotation axis AX of the turbine rotor 30 on the inner peripheral surface. The lower half internal casing 121 is provided with an arm portion 121A on each of a portion located on the left side and a portion located on the right side across the rotation axis AX of the turbine rotor 30 on the outer peripheral surface. The lower half inner compartment 121 is supported by the arm portion 121A being placed on the support portion 111S of the lower half outer compartment 111.

図２０は、関連技術に係る蒸気タービンにおいて、下半外部車室１１１が支持された状態と、下半内部車室１２１が下半外部車室１１１に支持された状態とを示す斜視図である。   FIG. 20 is a perspective view showing a state where the lower half outer casing 111 is supported and a state where the lower half inner casing 121 is supported by the lower half outer casing 111 in the steam turbine according to the related art. .

下半外部車室１１１は、図２０に示すように、水平継手面Ｓ１１１よりも下方に位置する四個の被支持点ＨＰ１において、支持台（図示省略）に設けられた四個の支持部（図示省略）に支持される。具体的には、下半外部車室１１１は、回転軸ＡＸに沿った方向（ｙ方向）に一対の被支持点ＨＰ１が間を隔てて設けられており、その一対の被支持点ＨＰ１の組が、回転軸ＡＸを挟んで左側および右側に設けられている。下半外部車室１１１は、被支持点ＨＰ１を含む下面が支持部（図示省略）の上面に載せられることで支持される。   As shown in FIG. 20, the lower half outer casing 111 includes four support portions (not shown) provided on a support base (not shown) at four supported points HP1 positioned below the horizontal joint surface S111. (Not shown). Specifically, in the lower half outer casing 111, a pair of supported points HP1 are provided in a direction along the rotation axis AX (y direction) with a space therebetween, and a set of the pair of supported points HP1 is set. Are provided on the left side and the right side across the rotation axis AX. The lower half external compartment 111 is supported by placing the lower surface including the supported point HP1 on the upper surface of a support portion (not shown).

同様に、下半内部車室１２１は、図２０に示すように、水平継手面Ｓ１２１よりも下方に位置する四個の被支持点ＨＰ２において、下半外部車室１１１の内部に設けられた四個の支持部１１１Ｓ（図１９参照）に支持される。具体的には、下半内部車室１２１は、回転軸ＡＸに沿った方向（ｙ方向）に一対の被支持点ＨＰ２が間を隔てて設けられており、その一対の被支持点ＨＰ２の組が、回転軸ＡＸを挟んで左側および右側に設けられている。下半内部車室１２１は、被支持点ＨＰ２を含む下面が、下半外部車室１１１に設けられた支持部１１１Ｓの上面に載せられることで支持される。   Similarly, as shown in FIG. 20, the lower half internal casing 121 includes four supported points HP <b> 2 positioned below the horizontal joint surface S <b> 121 and provided in the lower half outer casing 111. It is supported by the individual support portions 111S (see FIG. 19). Specifically, the lower half internal casing 121 is provided with a pair of supported points HP2 spaced apart in the direction along the rotation axis AX (y direction), and a set of the pair of supported points HP2 Are provided on the left side and the right side across the rotation axis AX. The lower half inner casing 121 is supported by placing the lower surface including the supported point HP2 on the upper surface of the support portion 111S provided in the lower half outer casing 111.

そして、図１８に示すように、下半ノズル２１が下半内部車室１２１に設置される。   Then, as shown in FIG. 18, the lower half nozzle 21 is installed in the lower half internal casing 121.

ここでは、下半内部車室１２１の内周面において、タービンロータ３０の回転軸ＡＸを挟んで左側に位置する部分および右側に位置する部分のそれぞれには、支持部１２１Ｓが形成されている。そして、下半ノズル２１は、外周面においてタービンロータ３０の回転軸ＡＸを挟んで左側に位置する部分および右側に位置する部分のそれぞれに、アーム部２１Ａが設けられている。下半ノズル２１は、下半内部車室１２１の支持部１２１Ｓにアーム部２１Ａが載せられることによって支持される。   Here, on the inner peripheral surface of the lower half inner compartment 121, support portions 121S are formed on the left side and the right side of the turbine rotor 30 with respect to the rotation axis AX. The lower half nozzle 21 is provided with an arm portion 21A on each of a portion located on the left side and a portion located on the right side across the rotation axis AX of the turbine rotor 30 on the outer peripheral surface. The lower half nozzle 21 is supported by the arm portion 21 </ b> A being placed on the support portion 121 </ b> S of the lower half internal compartment 121.

なお、図示を省略しているが、複数のノズル２０が内部車室１２を介在せずに外部車室１１の内部空間に収容される部分（図１５参照）に関しては、下半外部車室１１１の支持部１１１Ｓに下半ノズル２１のアーム部２１Ａを載せることによって、下半外部車室１１１に下半ノズル２１を支持させる。つまり、下半ノズル２１は、アーム部２１Ａの下面に位置する被支持点において、下半外部車室１１１の内部に設けられた支持部１１１Ｓに支持される。   In addition, although illustration is abbreviate | omitted, regarding the part (refer FIG. 15) in which the some nozzle 20 is accommodated in the internal space of the external compartment 11 without interposing the internal compartment 12, lower lower external compartment 111 is shown. The lower half nozzle 21 is supported in the lower half external casing 111 by placing the arm portion 21A of the lower half nozzle 21 on the support portion 111S. That is, the lower half nozzle 21 is supported by the support portion 111S provided inside the lower half outer casing 111 at a supported point located on the lower surface of the arm portion 21A.

つぎに、図１８に示すように、下半ノズル２１が下半車室に設けられた後、タービンロータ３０が支持台（図示省略）の軸受（図示省略）に支持される。   Next, as shown in FIG. 18, after the lower half nozzle 21 is provided in the lower half casing, the turbine rotor 30 is supported by a bearing (not shown) of a support base (not shown).

つぎに、図１９に示すように、上半ノズル２２が下半ノズル２１に設置される。ここでは、下半ノズル２１の水平継手面Ｓ２１と上半ノズル２２の水平継手面Ｓ２２とが互いに接するように、下半ノズル２１と上半ノズル２２との間を接合する。たとえば、ボルトなどの締結部材（図示省略）を用いて接合が行われる。   Next, as shown in FIG. 19, the upper half nozzle 22 is installed in the lower half nozzle 21. Here, the lower half nozzle 21 and the upper half nozzle 22 are joined so that the horizontal joint surface S21 of the lower half nozzle 21 and the horizontal joint surface S22 of the upper half nozzle 22 are in contact with each other. For example, joining is performed using fastening members (not shown) such as bolts.

その後、図１５から判るように、下半内部車室１２１に上半内部車室１２２をかぶせてボルト締めする。また、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２をかぶせてボルト締めする   Thereafter, as can be seen from FIG. 15, the lower half internal casing 121 is covered with the upper half inner casing 122 and bolted. Also, cover the lower half external compartment 111 with the upper half external compartment 112 and tighten the bolts.

具体的には、上記の場合と同様に、下半内部車室１２１の水平継手面Ｓ１２１と上半内部車室１２２の水平継手面（図示省略）とが互いに接するように、下半内部車室１２１と上半内部車室１２２との間を接合する。たとえば、ボルトなどの締結部材（図示省略）を用いて、下半内部車室１２１のアーム部１２１Ａと上半内部車室１２２のアーム部（図示省略）との両者の間を締め付けることによって、接合が行われる。   Specifically, in the same manner as in the above case, the lower half inner casing is arranged such that the horizontal joint surface S121 of the lower half inner casing 121 and the horizontal joint surface (not shown) of the upper half inner casing 122 are in contact with each other. 121 and the upper half interior compartment 122 are joined. For example, using a fastening member (not shown) such as a bolt, the arm portion 121A of the lower half internal compartment 121 and the arm portion (not shown) of the upper half internal compartment 122 are fastened to join. Is done.

また、下半外部車室１１１の水平継手面Ｓ１１１と上半外部車室１１２の水平継手面（図示省略）とが互いに接するように、下半外部車室１１１と上半外部車室１１２との間を接合する。たとえば、ボルトなどの締結部材（図示省略）を用いて、下半外部車室１１１のアーム部１１１Ａと上半外部車室１１２のアーム部（図示省略）との両者の間を締め付けることによって、接合が行われる。   Further, the lower half outer casing 111 and the upper half outer casing 112 are arranged so that the horizontal joint surface S111 of the lower half outer casing 111 and the horizontal joint surface (not shown) of the upper half outer casing 112 are in contact with each other. Join between. For example, by using a fastening member (not shown) such as a bolt, the arm portion 111A of the lower half outer casing 111 and the arm portion (not shown) of the upper half outer casing 112 are tightened to join the members. Is done.

蒸気タービン１の組立てを行うときには、内部車室１２およびノズル２０等の静止体部品の芯が、回転部品であるタービンロータ３０の回転軸ＡＸ（回転中心）に一致するように、各部の構成部品について位置が調整される。位置の調整は、たとえば、シール装置５のシール特性を確保して蒸気の漏れを抑制するため、および、静止部品と回転部品とが接触することによって振動が発生することを防止するために行われる。ここでは、静止部品と回転部品との間の間隙が、たとえば、１ｍｍ以下の狭い設計値になるように、間隙を計測して、位置の調整が行われる。   When the steam turbine 1 is assembled, the components of each part are arranged so that the cores of stationary parts such as the internal casing 12 and the nozzle 20 coincide with the rotation axis AX (rotation center) of the turbine rotor 30 that is a rotation part. The position is adjusted. The adjustment of the position is performed, for example, to secure the sealing characteristics of the sealing device 5 to suppress the leakage of steam and to prevent the occurrence of vibration due to the contact between the stationary component and the rotating component. . Here, the gap is measured and the position is adjusted so that the gap between the stationary part and the rotating part has a narrow design value of, for example, 1 mm or less.

上記の間隙の計測、および、位置の調整は、車室１０において上半側に位置する上半部品（上半外部車室１１２、上半内部車室１２２）が、下半側に位置する下半部品（下半外部車室１１１、下半内部車室１２１）に取付けられた状態では、行うことができない。このため、上半部品が下半部品から取り外された状態で、上記の間隙の計測、および、位置の調整が行われる。   The measurement of the gap and the adjustment of the position described above are performed in such a manner that the upper half parts (the upper half outer compartment 112 and the upper half inner compartment 122) located on the upper half side in the passenger compartment 10 are located on the lower half side. It cannot be performed in a state where it is attached to a half part (lower half external compartment 111, lower half internal compartment 121). For this reason, the measurement of the gap and the adjustment of the position are performed with the upper half part removed from the lower half part.

しかし、上半部品が下半部品から取り外された状態での、タービンロータ３０と、静止部品としての例えばノズル２０との間の間隙の値は、上半部品が下半部品に取付けられたときに変化する。この間隙の変化は、上半側の部品の重量が作用して形状が変化すること、および、上半側の部品と下半側の部品との間を締結することによって剛性が変化することなどに起因して生ずる。その他、蒸気タービン１が経年機である場合には、蒸気タービン１の運用で車室１０に生じた残留熱応力による歪みによって車室１０が初期状態から変形しているために、上記の間隙の変化が生ずる。このため、ノズル２０の芯の位置は、上半部品が下半部品から取り外された状態と取付けられた状態との間において異なる。   However, with the upper half part removed from the lower half part, the value of the gap between the turbine rotor 30 and, for example, the nozzle 20 as a stationary part is determined when the upper half part is attached to the lower half part. To change. The change in the gap is due to the fact that the weight of the upper half part acts and the shape changes, and the rigidity changes by fastening between the upper half part and the lower half part, etc. Caused by In addition, when the steam turbine 1 is an aged machine, the casing 10 is deformed from the initial state due to the distortion due to the residual thermal stress generated in the casing 10 during the operation of the steam turbine 1. Change occurs. For this reason, the position of the core of the nozzle 20 differs between the state in which the upper half part is removed from the lower half part and the attached state.

そこで、ノズル２０の芯の位置が設計位置から変化する芯位置変化量について把握するために、従来においては、まず、蒸気タービン１の仮組立を行った状態でノズル２０の位置を計測する。仮組立においては、下半外部車室１１１に下半内部車室１２１と下半ノズル２１と上半ノズル２２と上半内部車室１２２と上半外部車室１１２とを仮組立する。つまり、仮組立では、タービンロータ３０以外の部品を組立てる。そして、たとえば、ワイヤリングまたはレーザーによって、ノズル２０の芯の位置を計測する。つぎに、車室１０のうち上半側に位置する上半部品を取り外した状態で、上記と同様に、ノズル２０の芯の位置を計測する。その後、仮組立の状態で計測した位置情報と、上半部品を取り外した状態で計測した位置情報とを用いて、上記の芯位置変化量を求める。   Therefore, in order to grasp the amount of change in the lead position where the lead position of the nozzle 20 changes from the design position, conventionally, first, the position of the nozzle 20 is measured while the steam turbine 1 is temporarily assembled. In the temporary assembly, the lower half inner casing 121, the lower half nozzle 21, the upper half nozzle 22, the upper half inner casing 122, and the upper half outer casing 112 are temporarily assembled in the lower half outer casing 111. That is, in the temporary assembly, parts other than the turbine rotor 30 are assembled. Then, for example, the position of the core of the nozzle 20 is measured by wiring or laser. Next, the position of the core of the nozzle 20 is measured in the same manner as described above with the upper half part located on the upper half side removed from the passenger compartment 10. Thereafter, the amount of change in the core position is obtained using the position information measured in the temporary assembly state and the position information measured in a state where the upper half part is removed.

そして、その求めた芯位置変化量を考慮して、蒸気タービン１の組立てを行う。具体的には、上半部品を取付ける前の状態では、ノズル２０の位置を、設計位置に対して、その求めた芯位置変化量分、オフセットさせる。このようにして、上半部品を取付けた状態においてノズル２０の芯が設計位置になるように、蒸気タービン１が組立てられる。   Then, the steam turbine 1 is assembled in consideration of the obtained core position change amount. Specifically, in a state before attaching the upper half part, the position of the nozzle 20 is offset from the design position by the calculated amount of change in the core position. In this way, the steam turbine 1 is assembled so that the core of the nozzle 20 is in the design position with the upper half part attached.

特開平６−５５３８５号公報JP-A-6-55385 特開平６−４２０７号公報JP-A-6-4207 特表２００４−５１６４１５号公報Special table 2004-516415 gazette

しかしながら、上記においては、下半外部車室に下半内部車室と下半ノズルと上半ノズルと上半内部車室と上半外部車室とについて仮組立作業を行い、仮組立の状態で計測を行う。その後、上半部品、上半内部車室、外部車室を取り外す作業を行った後に計測を行う。このため、組立て作業の費用が増加すると共に、組立ての工期が長くなるので、タービンの稼動時期が遅れることになり、売電損失を招く。   However, in the above, the lower half inner casing, the lower half nozzle, the upper half nozzle, the upper half inner casing, and the upper half outer casing are temporarily assembled, and in the temporarily assembled state, Take measurements. Thereafter, measurement is performed after removing the upper half part, the upper half inner compartment, and the outer compartment. For this reason, the cost of the assembly work increases and the assembly work period becomes longer, so that the operation time of the turbine is delayed, resulting in a loss of power sales.

したがって、本発明が解決しようとする課題は、組立て作業の費用を低減可能であって、組立ての工期を短縮可能な、「蒸気タービンの部品の支持部の高さを調整する方法」提供することである。   Therefore, the problem to be solved by the present invention is to provide a “method for adjusting the height of the support portion of the component of the steam turbine”, which can reduce the cost of the assembly work and can shorten the assembly period. It is.

実施形態に係る方法は、蒸気タービンの部品の支持部の高さを調整する方法である。蒸気タービンは、下半車室と上半車室とを備える。下半車室は、下半継手面を有する。上半車室は、上半継手面を備える。下半継手面と上半継手面とがつきあてて取り付けられ、下半車室に部品が支持される。下半継手面は、下半車室が部品を支持する支持部の近傍に下半車室所定箇所を有する。上半継手面は、下半車室所定箇所に対応する位置に上半車室所定箇所を有する。蒸気タービンの部品の支持部の高さを調整する方法では、まず、上半車室を取り外した状態において、下半車室の参照面に対する下半車室所定箇所の相対高さを求めるとともに、上半車室の参照面に対する上半車室所定箇所の相対高さを求める。つぎに、下半車室所定箇所の相対高さと、上半車室所定箇所の相対高さからオフセット値を求める。つぎに、そのオフセット値に基づいて、部品を支持する支持部の高さを調整する。   The method which concerns on embodiment is a method of adjusting the height of the support part of the components of a steam turbine. The steam turbine includes a lower half casing and an upper half casing. The lower half casing has a lower half joint surface. The upper half compartment includes an upper half joint surface. The lower half joint surface and the upper half joint surface are attached to each other, and the parts are supported in the lower half passenger compartment. The lower half joint surface has a predetermined portion of the lower half compartment in the vicinity of the support portion in which the lower half compartment supports the components. The upper half joint surface has an upper half compartment predetermined place at a position corresponding to the lower half compartment predetermined place. In the method of adjusting the height of the support portion of the components of the steam turbine, first, in a state where the upper half compartment is removed, the relative height of the lower half compartment predetermined position with respect to the reference surface of the lower half compartment is obtained, The relative height of a predetermined portion of the upper half compartment with respect to the reference surface of the upper half compartment is obtained. Next, an offset value is obtained from the relative height of a predetermined location in the lower half compartment and the relative height of a predetermined location in the upper half compartment. Next, the height of the support portion that supports the component is adjusted based on the offset value.

図１は、実施形態において、計測を行うときの蒸気タービンの様子を示す図である。FIG. 1 is a diagram illustrating a state of a steam turbine when performing measurement in the embodiment. 図２は、実施形態において、計測を行う計測点を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating measurement points at which measurement is performed in the embodiment. 図３は、実施形態において、計測を行う計測点を示す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating measurement points at which measurement is performed in the embodiment. 図４は、実施形態において、計測を行う計測点を示す図である。FIG. 4 is a diagram illustrating measurement points at which measurement is performed in the embodiment. 図５は、実施形態において、参照面を模式的に示す図である。FIG. 5 is a diagram schematically illustrating a reference surface in the embodiment. 図６は、実施形態において、参照面を模式的に示す図である。FIG. 6 is a diagram schematically illustrating a reference surface in the embodiment. 図７は、実施形態において、相対高さを模式的に示す図である。FIG. 7 is a diagram schematically showing the relative height in the embodiment. 図８は、実施形態において、相対高さを模式的に示す図である。FIG. 8 is a diagram schematically showing the relative height in the embodiment. 図９は、実施形態において、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組立てた後における、参照面、および、相対高さの様子を模式的に示す図である。FIG. 9 is a diagram schematically illustrating the reference surface and the state of relative height after the upper half outer casing 112 is assembled to the lower half outer casing 111 in the embodiment. 図１０は、実施形態において、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組立てた後における、参照面、および、相対高さの様子を模式的に示す図である。FIG. 10 is a diagram schematically showing the state of the reference surface and the relative height after assembling the upper half outer casing 112 in the lower half outer casing 111 in the embodiment. 図１１は、実施形態において、下半ノズル２１の芯Ｃ２１が変化するノズル芯変化量Ｅ１を示す図である。FIG. 11 is a diagram illustrating the nozzle core change amount E1 in which the core C21 of the lower half nozzle 21 changes in the embodiment. 図１２は、実施形態において、下半ノズル２１の位置を設計位置からオフセットさせるときの様子を示す図である。FIG. 12 is a diagram illustrating a state when the position of the lower half nozzle 21 is offset from the design position in the embodiment. 図１３Ａは、実施形態のフロー図である。FIG. 13A is a flowchart of the embodiment. 図１３Ｂは、実施形態のフロー図である。FIG. 13B is a flowchart of the embodiment. 図１４Ａは、実施形態のフロー図である。FIG. 14A is a flowchart of the embodiment. 図１４Ｂは、実施形態のフロー図である。FIG. 14B is a flowchart of the embodiment. 図１５は、関連技術に係る蒸気タービンの要部を示す図である。FIG. 15 is a diagram illustrating a main part of a steam turbine according to the related art. 図１６は、関連技術に係る蒸気タービンの要部を示す図である。FIG. 16 is a diagram illustrating a main part of the steam turbine according to the related art. 図１７は、関連技術に係る蒸気タービンの要部を示す図である。FIG. 17 is a diagram illustrating a main part of the steam turbine according to the related art. 図１８は、関連技術に係る蒸気タービンについて組立てるときの様子を示す図である。FIG. 18 is a diagram illustrating a state when the steam turbine according to the related art is assembled. 図１９は、関連技術に係る蒸気タービンについて組立てるときの様子を示す図である。FIG. 19 is a diagram illustrating a state when the steam turbine according to the related art is assembled. 図２０は、関連技術に係る蒸気タービンにおいて、下半外部車室１１１が支持された状態と、下半内部車室１２１が下半外部車室１１１に支持された状態とを示す斜視図である。FIG. 20 is a perspective view showing a state where the lower half outer casing 111 is supported and a state where the lower half inner casing 121 is supported by the lower half outer casing 111 in the steam turbine according to the related art. .

実施形態について、図面を参照して説明する。   Embodiments will be described with reference to the drawings.

図１に示すように、上半外部車室１１２および上半内部車室１２２が取り外された分解状態で、ノズル２０の芯位置調整を行う。下半内部車室１２１は、下半外部車室１１１に設置された状態である。上半外部車室１１２および上半内部車室１２２は、たとえば、床に置かれた枕木（図示省略）の上に仮置きされた状態であって、床と水平継手面との間には空間（図示省略）が介在している。   As shown in FIG. 1, the core position of the nozzle 20 is adjusted in a disassembled state in which the upper half outer casing 112 and the upper half inner casing 122 are removed. The lower half inner casing 121 is installed in the lower half outer casing 111. The upper half outer casing 112 and the upper half inner casing 122 are temporarily placed on sleepers (not shown) placed on the floor, for example, and there is a space between the floor and the horizontal joint surface. (Not shown) is interposed.

車室１０の変形を計測する際は、レーザを用いて高さを計測する高さ計測装置（図示無し）を利用して、車室１０の計測点の高さを計測することによって、計測データを得る。   When measuring the deformation of the passenger compartment 10, measurement data is obtained by measuring the height of the measurement points in the passenger compartment 10 using a height measuring device (not shown) that measures the height using a laser. Get.

図２、図３、図４は、実施形態において、計測点を示す図である。計測点が設定される車室１０の継手面としては、図２では、下半外部車室１１１の水平継手面Ｓ１１１、および、下半内部車室１２１の水平継手面Ｓ１２１を示し、図３では、上半外部車室１１２の水平継手面Ｓ１１２を示し、図４では、上半内部車室１２２の水平継手面Ｓ１２２を示している。図２、図３、図４において、二重丸、黒色で内部が塗りつぶされた丸、内部が白色であって輪郭線が太い丸、丸の内部に×が記載された丸は、計測点を設定した位置を示している。なお、図２では、下半外部車室１１１と下半内部車室１２１とを区別するために、下半内部車室１２１については、下半外部車室１１１よりも太い線で示している。   2, 3, and 4 are diagrams showing measurement points in the embodiment. As joint surfaces of the vehicle compartment 10 on which the measurement points are set, FIG. 2 shows a horizontal joint surface S111 of the lower half external compartment 111 and a horizontal joint surface S121 of the lower half internal compartment 121, and FIG. FIG. 4 shows the horizontal joint surface S112 of the upper half outer casing 112, and FIG. 2, 3, and 4, a double circle, a circle filled with black inside, a circle with white inside and a thick outline, and a circle with x inside the circle set a measurement point Shows the position. In FIG. 2, the lower half internal compartment 121 is indicated by a thicker line than the lower half external compartment 111 in order to distinguish the lower half external compartment 111 from the lower half internal compartment 121.

図２に示すように、下半外部車室１１１の水平継手面Ｓ１１１は、基礎台（図示無し）により下半外部車室１１１が支持される箇所に対応する位置に、下半外部車室支持点ＫＰ１を有する。詳細については後述するが、４点の下半外部車室支持点ＫＰ１により参照面（図２では図示無し）が定義される。   As shown in FIG. 2, the horizontal joint surface S111 of the lower half external compartment 111 is supported at the position corresponding to the location where the lower half external compartment 111 is supported by a base (not shown). It has a point KP1. Although details will be described later, a reference plane (not shown in FIG. 2) is defined by four lower half outer compartment support points KP1.

また、下半外部車室１１１の水平継手面Ｓ１１１は、下半外部車室１１１によりノズル２０が支持される箇所の近傍に、下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２が設定される。   Further, in the horizontal joint surface S111 of the lower half outer casing 111, a lower half outer casing nozzle support portion vicinity point KP2 is set in the vicinity of a portion where the nozzle 20 is supported by the lower half outer casing 111.

上半外部車室１１２の水平継手面Ｓ１１２上において下半外部車室支持点ＫＰ１に対応する位置には、図３に示すように、上半外部車室支持点ＫＰ３が設定される。   On the horizontal joint surface S112 of the upper half outer casing 112, an upper half outer casing support point KP3 is set at a position corresponding to the lower half outer casing support point KP1 as shown in FIG.

また、上半外部車室１１２の水平継手面Ｓ１１２上において下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２に対応する位置には、上半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ４が設定される。   In addition, on the horizontal joint surface S112 of the upper half outer casing 112, an upper half outer casing nozzle support portion vicinity point KP4 is set at a position corresponding to the lower half outer casing nozzle support portion vicinity point KP2.

また、ノズル２０は、外部車室１１に支持されるものの他、内部車室１２に支持されるものもある。この内部車室１２は、図２に示すように、下半外部車室１１１に支持される。下半外部車室１１１の水平継手面Ｓ１１１において、下半外部車室１１１が下半内部車室１２１を支持する箇所の近傍には、下半外部車室内部車室支持部近傍点ＫＰ２ｂが設定される。下半内部車室１２１の水平継手面Ｓ１２１において、下半外部車室内部車室支持部近傍点ＫＰ２ｂの近傍には、下半内部車室支持部近傍点ＫＰ５が設定される。下半内部車室１２１の水平継手面Ｓ１２１において、下半内部車室１２１がノズル２０を支持する箇所の近傍には、下半内部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ６が設定される。   The nozzle 20 is supported by the internal compartment 12 in addition to the one supported by the external compartment 11. As shown in FIG. 2, the internal compartment 12 is supported by the lower half external compartment 111. In the horizontal joint surface S111 of the lower half outer casing 111, a lower half outer casing inner compartment support point vicinity point KP2b is set in the vicinity of the location where the lower half outer casing 111 supports the lower half inner casing 121. Is done. On the horizontal joint surface S121 of the lower half inner casing 121, a lower half inner casing support section vicinity point KP5 is set in the vicinity of the lower half outer casing interior section support section vicinity point KP2b. In the horizontal joint surface S121 of the lower half inner casing 121, a lower half inner casing nozzle support portion vicinity point KP6 is set in the vicinity of the location where the lower half inner casing 121 supports the nozzle 20.

下半内部車室支持部近傍点ＫＰ５は、下半内部車室１２１の水平継手面Ｓ１２１のうち、四個の被支持点ＨＰ２（図２０参照）（第２被支持点）に対応する位置に設定される。   The lower half internal compartment support portion vicinity point KP5 is located at a position corresponding to four supported points HP2 (see FIG. 20) (second supported points) in the horizontal joint surface S121 of the lower half internal compartment 121. Is set.

下半内部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ６は、ノズル２０毎に、ロータ軸（回転軸ＡＸ）を中心に一方側と他方側とに設けられる。下半内部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ６は、下半内部車室１２１の内部に設けられた支持部１２１Ｓ（図１８参照）（第２支持点）の近傍に設定される。   The lower half inner compartment nozzle support portion vicinity point KP6 is provided for each nozzle 20 on one side and the other side around the rotor shaft (rotation axis AX). The lower half internal compartment nozzle support portion vicinity point KP6 is set in the vicinity of the support portion 121S (see FIG. 18) (second support point) provided in the lower half internal compartment 121.

上半内部車室１２２の水平継手面Ｓ１２２において、下半内部車室支持部近傍点ＫＰ５、下半内部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ６に対応する位置には、上半内部車室支持部近傍点ＫＰ７、上半内部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ８が設定される。   In the horizontal joint surface S122 of the upper half inner casing 122, the position corresponding to the lower half inner casing support portion vicinity point KP5 and the lower half inner casing nozzle support portion vicinity point KP6 is near the upper half inner casing support portion. A point KP7 and an upper half inner compartment nozzle support portion vicinity point KP8 are set.

図５から図８を使って、本実施形態にかかる方法を説明する。下半外部車室支持点ＫＰ１の高さについて計測することによって、参照面ＪＨ１を形成する（図５参照）。参照面ＪＨ１については、水平座標位置（Ｘ，Ｙ）毎の高さＢａｓｅＬＷＲ（Ｘ，Ｙ）が記憶される（図７参照）。 The method according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. The reference plane JH1 is formed by measuring the height of the lower half outer casing support point KP1 (see FIG. 5). For the reference plane JH1, the height Base LWR (X, Y) for each horizontal coordinate position (X, Y) is stored (see FIG. 7).

なお、参照面ＪＨ１において下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２に対応するｘｙ座標位置の高さＢａｓｅＬＷＲ（ｘ，ｙ）は、四個の下半外部車室支持点ＫＰ１の高さＬｗｒ＿ＴＥ（Ｒ），Ｌｗｒ＿ＴＥ（Ｌ），Ｌｗｒ＿ＧＥ（Ｒ），Ｌｗｒ＿ＧＥ（Ｌ）に基づいて容易に求めることができる。具体的には、発電機側の２つの高さＬｗｒ＿ＧＥ（Ｒ），Ｌｗｒ＿ＧＥ（Ｌ）と、ｘ方向における両者の距離とに基づいて、下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２および上半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ４がｘ方向で位置する部分の発電機側の高さＬｗｒ＿ＧＥ（ｘ）を求めることができる。そして、タービン側の２つの高さＬｗｒ＿ＴＥ（Ｒ），Ｌｗｒ＿ＴＥ（Ｌ）とｘ方向における両者の距離とに基づいて、下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２および上半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ４がｘ方向で位置する部分のタービン側の高さＬｗｒ＿ＴＥ（ｘ）を求めることができる。そして、その求めた２つの高さＬｗｒ＿ＧＥ（ｘ），Ｌｗｒ＿ＴＥ（ｘ）と、ｙ方向における両者の距離とに基づいて、上記の高さＢａｓｅＬＷＲ（ｘ，ｙ）を求めることができる（図７参照）。上半外部車室１１２側の高さ測定も同様に行われる（図８参照）。 Note that the height Base LWR (x, y) of the xy coordinate position corresponding to the lower half external casing nozzle support portion vicinity point KP2 on the reference plane JH1 is the height Lwr_TE of the four lower half external casing support points KP1. (R), Lwr_TE (L), Lwr_GE (R), and Lwr_GE (L) can be easily obtained. Specifically, based on the two heights Lwr_GE (R) and Lwr_GE (L) on the generator side and the distance between them in the x direction, the lower half outer casing nozzle support portion vicinity point KP2 and the upper half outer The height Lwr_GE (x) on the generator side of the portion where the passenger compartment nozzle support portion vicinity point KP4 is located in the x direction can be obtained. Then, based on the two turbine-side heights Lwr_TE (R), Lwr_TE (L) and the distance between them in the x direction, the lower half outer casing nozzle support vicinity point KP2 and the upper half outer casing nozzle support The height Lwr_TE (x) on the turbine side of the portion where the neighboring point KP4 is located in the x direction can be obtained. Then, based on the obtained two heights Lwr_GE (x) and Lwr_TE (x) and the distance between both in the y direction, the height Base LWR (x, y) can be obtained (FIG. 7). reference). The height measurement on the upper half external compartment 112 side is performed in the same manner (see FIG. 8).

下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２の絶対高さＤＡＴＡＬＷＲ（Ｘ，Ｙ）を計測する。そして、下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２の絶対高さＤＡＴＡＬＷＲ（Ｘ，Ｙ）から参照面ＪＨ１の高さＢａｓｅＬＷＲ（Ｘ，Ｙ）を差し引くことによって下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２について、参照面ＪＨ１に対する相対高さＲＥＬＬＷＲ（Ｘ，Ｙ）を求める（図７参照）（ＲＥＬＬＷＲ（Ｘ，Ｙ）＝ＤＡＴＡＬＷＲ（Ｘ，Ｙ）−ＢａｓｅＬＷＲ（Ｘ，Ｙ））。 The absolute height DATA LWR (X, Y) of the lower half external compartment nozzle support portion vicinity point KP2 is measured. Then, by subtracting the height Base LWR (X, Y) of the reference plane JH1 from the absolute height DATA LWR (X, Y) of the lower half outer compartment nozzle support vicinity point KP2, the lower half external chamber nozzle support part For the neighboring point KP2, the relative height REL LWR (X, Y) with respect to the reference plane JH1 is obtained (see FIG. 7) (REL LWR (X, Y) = DATA LWR (X, Y) −Base LWR (X, Y)). ).

下半外部車室１１１と同様に、上半外部車室１１２についても、上半外部車室支持点ＫＰ３の計測データから得られる参照面ＪＨ２により決まる高さＢＡＳＥＵＰＲ（Ｘ，Ｙ）と、上半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ４の絶対高さＤＡＴＡＵＰＲ（Ｘ，Ｙ）とから、相対高さＲＥＬＵＰＲ（Ｘ，Ｙ）を計算する（図６、図８参照）（ＲＥＬＵＰＲ（Ｘ，Ｙ）＝ＤＡＴＡＵＰＲ（Ｘ，Ｙ）−ＢＡＳＥＵＰＲ（Ｘ，Ｙ））。 Similar to the lower half outer casing 111, the upper half outer casing 112 also has a height BASE UPR (X, Y) determined by the reference plane JH2 obtained from the measurement data of the upper half outer casing support point KP3, The relative height REL UPR (X, Y) is calculated from the absolute height DATA UPR (X, Y) of the semi-external vehicle chamber nozzle support vicinity point KP4 (see FIGS. 6 and 8) (REL UPR (X , Y) = DATA UPR (X, Y) −BASE UPR (X, Y)).

上記のように、下半外部車室１１１および上半外部車室１１２の所定箇所の相対高さＲＥＬＬＷＲ（Ｘ，Ｙ），ＲＥＬＵＰＲ（Ｘ，Ｙ）がわかったら、上半部品（上半外部車室１１２、上半内部車室１２２）の取付け前から上半部品の取付け後に、ノズル２０の芯が変化する芯変化量を計算する。 As described above, when the relative heights REL LWR (X, Y) and REL UPR (X, Y) at predetermined locations in the lower half outer casing 111 and the upper half outer casing 112 are known, the upper half parts (upper half The amount of change in the core where the core of the nozzle 20 changes is calculated from before the mounting of the outer casing 112 and the upper half inner casing 122) to after the mounting of the upper half parts.

つぎに、ノズル支持部左側変化量ＬＣ１の算出と、ノズル支持部右側変化量ＲＣ１の算出とを行う。   Next, the nozzle support left side change amount LC1 and the nozzle support right side change amount RC1 are calculated.

図９、図１０は、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組立てる前の状態、すなわち、上下車室の締め付け前の、参照面ＪＨ１、参照面ＪＨ２、相対高さＲＥＬＬＷＲ（ｘ，ｙ）、および、相対高さＲＥＬＵＰＲ（ｘ，ｙ）が位置する様子を模式的に示す図である。図１０は、図９を回転軸ＡＸが伸びるｙ方向から見た場合の概念図であり、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組み合わせたときに、鉛直方向（ｚ方向）において対向する下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２および上半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ４が合わさった状態を示している。なお、図１０において、縦軸に示す「０」は、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組立てた後に、参照面ＪＨ１と参照面ＪＨ２とが仮想的に重なった状態の位置である。 9 and 10 show a state before assembling the upper half outer casing 112 in the lower half outer casing 111, that is, before tightening the upper and lower casings, the reference plane JH1, the reference plane JH2, and the relative height REL LWR ( It is a figure which shows typically a mode that x, y) and relative height REL UPR (x, y) are located. FIG. 10 is a conceptual diagram when FIG. 9 is viewed from the y direction in which the rotation axis AX extends, and when the lower half outer casing 111 is combined with the upper half outer casing 112 in the vertical direction (z direction). A state is shown in which the lower half outer casing nozzle support portion vicinity point KP2 and the upper half outer casing nozzle support portion vicinity point KP4 that face each other are combined. In FIG. 10, “0” on the vertical axis indicates a position in which the reference plane JH <b> 1 and the reference plane JH <b> 2 are virtually overlapped after the upper half outer casing 112 is assembled in the lower half outer casing 111. It is.

図９に示すように、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２をボルト締めすると、参照面ＪＨ１および参照面ＪＨ２は、互いに重なって、平面になると考えられる。   As shown in FIG. 9, when the upper half outer casing 112 is bolted to the lower half outer casing 111, the reference plane JH1 and the reference plane JH2 are considered to overlap each other and become a plane.

下半外部車室１１１の剛性と上半外部車室１１２の剛性とは、互いに同じである。このため、図１０に示すように、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組立てた後に、下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２および上半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ４が移動する位置の予測高さＹＨ１（ｘ，ｙ）は、上半外部車室１１２が下半外部車室１１１に合わさった面の位置を０とした場合、相対高さＲＥＬＬＷＲ（ｘ，ｙ）と相対高さＲＥＬＵＰＲ（ｘ，ｙ）との平均値になる（ＹＨ１（ｘ，ｙ）＝（ＲＥＬＬＷＲ（ｘ，ｙ）＋ＲＥＬＵＰＲ（ｘ，ｙ））／２）。 The rigidity of the lower half outer casing 111 and the rigidity of the upper half outer casing 112 are the same. For this reason, as shown in FIG. 10, after assembling the upper half outer casing 112 in the lower half outer casing 111, the lower half outer casing nozzle supporting point vicinity point KP2 and the upper half outer casing nozzle supporting point vicinity point The predicted height YH1 (x, y) of the position at which KP4 moves is the relative height REL LWR (x, y) when the position of the surface where the upper half outer casing 112 is aligned with the lower half outer casing 111 is 0. y) and the relative height REL UPR (x, y) are average values (YH1 (x, y) = (REL LWR (x, y) + REL UPR (x, y)) / 2).

図１０に示すように、ロータ軸（回転軸ＡＸ）からみて、一方側（ここでは左側）に位置する下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２についてノズル支持部左側変化量ＬＣ１（ｘ，ｙ）を求める場合を例にとって考える。ノズル支持部左側変化量ＬＣ１（ｘ，ｙ）は、先に求めた予測高さＹＨ１（ｘ，ｙ）から相対高さＲＥＬＬＷＲ（ｘ，ｙ）を差分した差分値になる（ＬＣ１（ｘ，ｙ）＝ＹＨ１（ｘ，ｙ）−ＲＥＬＬＷＲ（ｘ，ｙ））。その結果、ノズル支持部左側変化量ＬＣ１（ｘ，ｙ）は、相対高さＲＥＬＵＰＲ（ｘ，ｙ）から相対高さＲＥＬＬＷＲ（ｘ，ｙ）を減算した減算値を２で割った値になる（ＬＣ１（ｘ，ｙ）＝ＹＨ１（ｘ，ｙ）−ＲＥＬＬＷＲ（ｘ，ｙ）＝（ＲＥＬＬＷＲ（ｘ，ｙ）＋ＲＥＬＵＰＲ（ｘ，ｙ））／２）−ＲＥＬＬＷＲ（ｘ，ｙ）＝（ＲＥＬＵＰＲ（ｘ，ｙ）−ＲＥＬＬＷＲ（ｘ，ｙ））／２）。 As shown in FIG. 10, the nozzle support left side variation LC1 (x, y) at the lower half external compartment nozzle support vicinity point KP2 located on one side (here, the left side) as viewed from the rotor shaft (rotation axis AX). ) For example. The nozzle support left side change amount LC1 (x, y) is a difference value obtained by subtracting the relative height REL LWR (x, y) from the previously obtained predicted height YH1 (x, y) (LC1 (x, y)). y) = YH1 (x, y) −REL LWR (x, y)). As a result, the nozzle support left side change amount LC1 (x, y) is obtained by dividing a subtracted value obtained by subtracting the relative height REL LWR (x, y) from the relative height REL UPR (x, y) by 2. (LC1 (x, y) = YH1 (x, y) −REL LWR (x, y) = (REL LWR (x, y) + REL UPR (x, y)) / 2) −REL LWR (x, y) ) = (REL UPR (x, y) −REL LWR (x, y)) / 2).

図示を省略しているが、他方側（ここでは右側）に位置する下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２が変化するノズル支持部右側変化量ＲＣ１（ｘ，ｙ）についても、一方側の下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２の場合と同様な計算で算出される（ＲＣ１（ｘ，ｙ）＝（ＲＥＬＵＰＲ（ｘ，ｙ）−ＲＥＬＬＷＲ（ｘ，ｙ））／２）。 Although not shown, the nozzle support portion right side change amount RC1 (x, y) at which the lower half external compartment nozzle support portion vicinity point KP2 located on the other side (here, the right side) changes is also on the one side. It is calculated by the same calculation as in the case of the lower half external compartment nozzle support portion vicinity point KP2 (RC1 (x, y) = (REL UPR (x, y) −REL LWR (x, y)) / 2).

つぎに、ノズル芯変化量Ｅ１の算出を行う。   Next, the nozzle core change amount E1 is calculated.

図１１は、実施形態において、下半ノズル２１の芯Ｃ２１が変化するノズル芯変化量Ｅ１を示す図である。図１１は、図１８と同様に、蒸気タービン１において、タービンロータ３０の回転軸ＡＸに沿った方向（ｙ方向）が直交する鉛直面（ｘｚ面）の断面について示している。図１１において、下半ノズル２１に関して破線で描いた部分は、下半外部車室１１１（図示省略）の内部に下半ノズル２１を支持させた後であって、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組み合わせる前の状態（第１の状態）を示している。これに対して、下半ノズル２１に関して実線で描いた部分は、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組み合わせた後の状態（第２の状態）を示している。   FIG. 11 is a diagram illustrating the nozzle core change amount E1 in which the core C21 of the lower half nozzle 21 changes in the embodiment. FIG. 11 shows a cross section of a vertical plane (xz plane) in which the direction (y direction) along the rotation axis AX of the turbine rotor 30 is orthogonal in the steam turbine 1, similarly to FIG. 18. In FIG. 11, the portion drawn with a broken line with respect to the lower half nozzle 21 is after the lower half nozzle 21 is supported inside the lower half outer casing 111 (not shown), The state (1st state) before combining the semi-external vehicle interior 112 is shown. On the other hand, the part drawn with a solid line with respect to the lower half nozzle 21 shows a state after the upper half outer casing 112 is combined with the lower half outer casing 111 (second state).

図１１において破線で描いた部分と実線で描いた部分を比較して判るように、下半外部車室１１１と上半外部車室１１２とを組み合わせたときには、下半外部車室１１１および上半外部車室１１２の変形により、下半ノズル２１において一方側（図では左側）に位置する部分は、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組み合わせる前後において、上記で算出したノズル支持部左側変化量ＬＣ１（ｘ，ｙ）に相当する距離が変化すると予測される。同様に、下半ノズル２１において他方側（図では右側）に位置する部分は、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組み合わせる前後において、上記で算出したノズル支持部右側変化量ＲＣ１（ｘ，ｙ）に相当する距離が変化すると予測される。   As can be seen by comparing the part drawn with a broken line and the part drawn with a solid line in FIG. 11, when the lower half external compartment 111 and the upper half external compartment 112 are combined, the lower half external compartment 111 and the upper half Due to the deformation of the outer casing 112, the portion of the lower half nozzle 21 positioned on one side (left side in the figure) is the nozzle support calculated above before and after the lower half outer casing 111 and the upper half outer casing 112 are combined. The distance corresponding to the left part change amount LC1 (x, y) is predicted to change. Similarly, the portion located on the other side (right side in the drawing) of the lower half nozzle 21 is the nozzle support right side variation RC1 calculated above before and after combining the lower half outer casing 111 with the upper half outer casing 112. It is predicted that the distance corresponding to (x, y) will change.

このため、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組み合わせる前後において、下半ノズル２１の芯Ｃ２１が変化するノズル芯変化量Ｅ１は、ノズル支持部左側変化量ＬＣ１（ｘ，ｙ）とノズル支持部右側変化量ＲＣ１（ｘ，ｙ）との平均値に相当する（Ｅ１＝（ＬＣ１（ｘ，ｙ）＋ＲＣ１（ｘ，ｙ））／２）。   For this reason, the nozzle core change amount E1 at which the core C21 of the lower half nozzle 21 changes before and after combining the lower half outer casing 111 with the upper half outer casing 112 is the nozzle support left side change amount LC1 (x, y). And the average value of the nozzle support portion right side variation RC1 (x, y) (E1 = (LC1 (x, y) + RC1 (x, y)) / 2).

したがって、本実施形態では、ノズル支持部左側変化量ＬＣ１（ｘ，ｙ）とノズル支持部右側変化量ＲＣ１（ｘ，ｙ）との平均値を、ノズル芯変化量Ｅ１として求める。このノズル芯変化量Ｅ１を、上半組立前のノズルのオフセット量とする。   Therefore, in this embodiment, an average value of the nozzle support portion left side change amount LC1 (x, y) and the nozzle support portion right side change amount RC1 (x, y) is obtained as the nozzle core change amount E1. This nozzle core change amount E1 is set as the offset amount of the nozzle before the upper half assembly.

すなわち、図１２に示すように、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組み合わせる前の状態（第１の状態）では、予測したノズル芯変化量Ｅ１だけ、下半ノズル２１の位置を設計位置からオフセットさせる。これにより、下半外部車室１１１に上半外部車室１１２を組み合わせた後の状態（第２の状態）では、ノズル芯変化量Ｅ１分だけノズル２０の芯が移動する。その結果、ノズル２０とタービンロータ３０との間において、適正な間隙を確保することができる。   That is, as shown in FIG. 12, in the state (first state) before the lower half outer casing 111 is combined with the upper half outer casing 112, the position of the lower half nozzle 21 by the predicted nozzle core change amount E1. Is offset from the design position. Thereby, in the state (second state) after the combination of the lower half outer casing 111 and the upper half outer casing 112, the lead of the nozzle 20 moves by the nozzle lead change amount E1. As a result, an appropriate gap can be secured between the nozzle 20 and the turbine rotor 30.

上記の方法をフロー図に表したのが、図１３Ａと図１３Ｂである。下半外部車室１１１の水平継手面Ｓ１１１において、下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２の相対高さＲＥＬＬＷＲ（Ｘ，Ｙ）を求める（ステップＳＴ１００）。そして、上半外部車室１１２の水平継手面Ｓ１１２上で対応する上半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ４の相対高さＲＥＬＵＰＲ（Ｘ，Ｙ）を求める（ステップＳＴ１０２）。これにより、ロータ中心軸方向から見て一方側（左側）、他方側（右側）の下半外部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ２について、下半外部車室１１１と上半外部車室１１２の組立による変化量を、１／２・（ＲＥＬＵＰＲ（Ｘ，Ｙ）−ＲＥＬＬＷＲ（Ｘ，Ｙ）により求めて、ノズル支持部左側変化量ＬＣ１（Ｘ，Ｙ）、ノズル支持部右側変化量ＲＣ１（Ｘ，Ｙ）を得る（ステップＳＴ１０４）。その変化量（ノズル支持部左側変化量ＬＣ１（Ｘ，Ｙ），ノズル支持部右側変化量ＲＣ１（Ｘ，Ｙ））によりノズル芯変化量Ｅ１を求める（Ｅ１＝１／２・（ＬＣ１（Ｘ，Ｙ）＋ＲＣ１（Ｘ，Ｙ））（ステップＳＴ１０６）。そして、そのノズル芯変化量Ｅ１分だけ、ノズル支持部をオフセットさせる（ステップＳＴ１０８）。このように、上記の方法は、ステップＳＴ１００とステップＳＴ１０２とステップＳＴ１０４とステップＳＴ１０６とステップＳＴ１０８とからなる。 FIG. 13A and FIG. 13B show the above method in flow charts. On the horizontal joint surface S111 of the lower half outer casing 111, a relative height REL LWR (X, Y) of the lower half outer casing nozzle support portion vicinity point KP2 is obtained (step ST100). Then, the relative height REL UPR (X, Y) of the corresponding upper half outer casing nozzle support portion vicinity point KP4 on the horizontal joint surface S112 of the upper half outer casing 112 is obtained (step ST102). As a result, the lower half external compartment 111 and the upper half external compartment 112 are assembled with respect to the lower half external compartment nozzle support portion vicinity point KP2 on one side (left side) and the other side (right side) when viewed from the rotor central axis direction. Is obtained by 1/2 · (REL UPR (X, Y) −REL LWR (X, Y)), nozzle support left side change LC1 (X, Y), nozzle support right side change RC1 ( (X, Y) is obtained (step ST104), and the nozzle core change amount E1 is obtained from the change amount (nozzle support left side change amount LC1 (X, Y), nozzle support right side change amount RC1 (X, Y)) ( E1 = 1/2 · (LC1 (X, Y) + RC1 (X, Y)) (step ST106) Then, the nozzle support is offset by the nozzle core change amount E1 (step ST108). ,above The method includes step ST100, step ST102, step ST104, step ST106, and step ST108.

つぎに、外部車室１１に内部車室１２が支持され、その内部車室１２にノズル２０が支持される「入れ子構造」において、ノズル２０の芯が変わるノズル芯変化量Ｅ１を求める場合について、以下より説明する。ここでは、図１４Ａと図１４Ｂとを用いて説明を行う。   Next, in the “nested structure” in which the inner casing 12 is supported by the outer casing 11 and the nozzle 20 is supported by the inner casing 12, the nozzle core change amount E1 at which the core of the nozzle 20 changes is obtained. This will be described below. Here, description will be made with reference to FIGS. 14A and 14B.

考え方としては、内部車室１２の変形のみを考慮した、ノズル支持部の相対高さは、上記の場合と同様に求める。これに外部車室１１の変形による内部車室支持部の変化量分をかさあげして、ノズル芯変化量を求める。具体的には以下のとおりである。   As a way of thinking, the relative height of the nozzle support part considering only the deformation of the internal casing 12 is obtained in the same manner as described above. Then, the amount of change in the inner casing due to the deformation of the outer casing 11 is increased to obtain the amount of change in the nozzle core. Specifically, it is as follows.

・内部車室１２の変形のみを考慮した、ノズル２０の支持部の相対高さの求め方
下半外部車室１１１による下半内部車室支持部近傍点ＫＰ５により参照面（図示無し）を形成して、その参照面の高さＢＡＳＥＬＷＲＩＮＮ（Ｘ，Ｙ）を得る。その後、内部車室１２によるノズルサポート部の近傍に位置する下半内部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ６の絶対高さＤＡＴＡＬＷＲＩＮＮ（Ｘ，Ｙ）を得た後、下半外部車室１１１におけるノズルサポート部の近傍に位置する下半内部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ６の相対高さＲＥＬＬＷＲＩＮＮ（Ｘ，Ｙ）を求める（ＲＥＬＬＷＲＩＮＮ（Ｘ，Ｙ）＝ＤＡＴＡＬＷＲＩＮＮ（Ｘ，Ｙ）−ＢＡＳＥＬＷＲＩＮＮ（Ｘ，Ｙ））（ステップＳＴ２００）。 -Determining the relative height of the support portion of the nozzle 20 considering only the deformation of the inner casing 12 A reference surface (not shown) is formed by the lower half inner casing support portion vicinity point KP5 by the lower half outer casing 111 Then, the height BASE LWRNN (X, Y) of the reference surface is obtained. Then, after obtaining the absolute height DATA LWRNN (X, Y) of the lower half internal compartment nozzle support portion vicinity point KP6 located in the vicinity of the nozzle support portion by the internal compartment 12, the nozzles in the lower half external compartment 111 are obtained. The relative height REL LWRNN (X, Y) of the lower half internal compartment nozzle support portion vicinity point KP6 located in the vicinity of the support portion is obtained (REL LWRNN (X, Y) = DATA LWRNN (X, Y) −BASE LWRINN ) . (X, Y)) (step ST200).

上半内部車室１２２についても、上半内部車室１２２の水平継手面Ｓ１２２において、下半内部車室支持部近傍点ＫＰ５に対応する上半内部車室支持部近傍点ＫＰ７により参照面（図示無し）を形成して、その参照面の高さＢＡＳＥＵＰＲＩＮＮ（Ｘ，Ｙ）を得る。その後、上半内部車室１２２の水平継手面Ｓ１２２において、下半内部車室１２１のノズルサポート部の近傍に位置する下半内部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ６に対応する上半内部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ８の絶対高さＤＡＴＡＵＰＲＩＮＮ（Ｘ，Ｙ）を計測する。そして、上半内部車室１２２においてノズルサポート部の近傍に位置する上半内部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ８の相対高さＲＥＬＵＰＲＩＮＮ（Ｘ，Ｙ）を求める（ステップＳＴ２０２）。 The upper half internal compartment 122 also has a reference surface (illustrated) on the horizontal joint surface S122 of the upper half internal compartment 122 by the upper half internal compartment support portion neighborhood point KP7 corresponding to the lower half interior compartment support portion neighborhood point KP5. None) to obtain the height of the reference surface BASE UPLIN (X, Y). Thereafter, on the horizontal joint surface S122 of the upper half inner casing 122, the upper half inner casing nozzle corresponding to the lower half inner casing nozzle support portion vicinity point KP6 located near the nozzle support portion of the lower half inner casing 121. The absolute height DATA UPLIN (X, Y) of the support portion vicinity point KP8 is measured. Then, the relative height REL UPLIN (X, Y) of the upper half inner compartment nozzle support portion vicinity point KP8 located in the vicinity of the nozzle support portion in the upper half inner compartment 122 is obtained (step ST202).

・外部車室１１による内部車室支持部の相対高さの求め方
下半外部車室１１１に設定された４点からなる下半外部車室内部車室支持部近傍点ＫＰ２ｂの絶対高さＤＡＴＡＬＷＲＯＵＴ（ｘ，ｙ）を求める。また、下半外部車室支持点ＫＰ１により決まる参照面ＪＨ１の高さＢＡＳＥＬＷＲＯＵＴ（ｘ，ｙ）を求める。そして、その参照面ＪＨ１の高さＢＡＳＥＬＷＲＯＵＴ（ｘ，ｙ）と上記の絶対高さＤＡＴＡＬＷＲＯＵＴ（ｘ，ｙ）とにより、下半外部車室内部車室支持部近傍点ＫＰ２ｂの相対高さＲＥＬＬＷＲＯＵＴ（ｘ，ｙ）を求める（ＲＥＬＬＷＲＯＵＴ（ｘ，ｙ）＝ＤＡＴＡＬＷＲＯＵＴ（ｘ，ｙ）−ＢＡＳＥＬＷＲＯＵＴ（ｘ，ｙ））そして、４点の下半外部車室内部車室支持部近傍点ＫＰ２ｂの相対高さＲＥＬＬＷＲＯＵＴ（ｘ，ｙ）から参照面（図示無し）を求める（ステップＳＴ２０４）。 -How to obtain the relative height of the internal compartment support portion by the external compartment 11 Absolute height DATA of the lower half external compartment interior vehicle compartment support portion vicinity point KP2b set in the lower half external compartment 111 LWROUT (x, y) is obtained. In addition, the height BASE LWROUT (x, y) of the reference plane JH1 determined by the lower half outer casing support point KP1 is obtained. Then, based on the height BASE LWROUT (x, y) of the reference plane JH1 and the absolute height DATA LWROUT (x, y), the relative height REL of the lower half external vehicle interior vehicle interior support portion vicinity point KP2b. LWROUT (x, y) is calculated (REL LWROUT (x, y) = DATA LWROUT (x, y) −BASE LWROUT (x, y)) A reference plane (not shown) is obtained from the relative height REL LWROUT (x, y) of KP2b (step ST204).

上半外部車室１１２についても、下半外部車室内部車室支持部近傍点ＫＰ２ｂに対応する上半外部車室内部車室支持点近傍点ＫＰ４ｂの相対高さＲＥＬＵＰＲＯＵＴ（ｘ，ｙ）を求める。これにより、相対高さＲＥＬＵＰＲＯＵＴ（ｘ，ｙ）から参照面（図示無し）を求める（ステップＳＴ２０６）。 Also for the upper half external vehicle compartment 112, the relative height REL UPROUT (x, y) of the upper half external vehicle interior vehicle interior support point vicinity point KP4b corresponding to the lower half external vehicle interior vehicle compartment support portion vicinity point KP2b is set. Ask. Thereby, a reference plane (not shown) is obtained from the relative height REL UPROUT (x, y) (step ST206).

その後、上記の相対高さＲＥＬＬＷＲＩＮＮ（Ｘ，Ｙ）と、ステップＳＴ２０４で求めた参照面上において下半内部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ６の水平座標位置（Ｘ，Ｙ）に対応する位置の相対高さＲＥＬＬＷＲＯＵＴ（Ｘ，Ｙ）との和を、下半側のノズル支持部相対高さＲＥＬＬＷＲ（Ｘ，Ｙ）として求める（ＲＥＬＬＷＲ（Ｘ，Ｙ）＝ＲＥＬＬＷＲＩＮＮ（Ｘ，Ｙ）＋ＲＥＬＬＷＲＯＵＴ（Ｘ，Ｙ））（ステップＳＴ２０８）。 After that, the relative height REL LWRNN (X, Y) and the position corresponding to the horizontal coordinate position (X, Y) of the lower half internal compartment nozzle support vicinity point KP6 on the reference surface obtained in step ST204. The sum of the relative height REL LWROUT (X, Y) and the lower half nozzle support portion relative height REL LWR (X, Y) is obtained (REL LWR (X, Y) = REL LWRINN (X, Y)). + REL LWROUT (X, Y)) (Step ST208).

同様に、上記の相対高さＲＥＬＵＰＲＩＮＮ（Ｘ，Ｙ）と、ステップＳＴ２０６で求めた参照面上において上半内部車室ノズル支持部近傍点ＫＰ８の水平座標位置（Ｘ，Ｙ）に対応する位置の相対高さＲＥＬＵＰＲＯＵＴ（Ｘ，Ｙ）との和を、上半側のノズル支持部相対高さＲＥＬＵＰＲ（Ｘ，Ｙ）として求める（ＲＥＬＵＰＲ（Ｘ，Ｙ）＝ＲＥＬＵＰＲＩＮＮ（Ｘ，Ｙ）＋ＲＥＬＵＰＲＯＵＴ（Ｘ，Ｙ））（ステップＳＴ２１０） Similarly, the relative height REL UPRINN (X, Y) and the position corresponding to the horizontal coordinate position (X, Y) of the upper half internal compartment nozzle support portion vicinity point KP8 on the reference surface obtained in step ST206. the relative height REL UPROUT (X, Y) the sum of the nozzle support portion of the upper half side relative height REL UPR (X, Y) obtained as (REL UPR (X, Y) = REL UPRINN (X, Y ) + REL UPROUT (X, Y)) (Step ST210)

そして、下半側と上半側とのそれぞれのノズルサポート部の相対高さＲＥＬＬＷＲ（Ｘ，Ｙ），ＲＥＬＵＰＲ（Ｘ，Ｙ）の情報を用いて、ノズル２０が外部車室１１に直接支持される構造においてノズル芯変化量Ｅ１を求めた場合と同様に、ステップＳＴ１０４からステップＳＴ１０８を実行する（図１３Ｂ参照）。これにより、内部車室１２と外部車室１１との両方の変形を考慮したノズル芯変化量Ｅ１を求める。 Then, the nozzle 20 directly enters the outer casing 11 using information on the relative heights REL LWR (X, Y) and REL UPR (X, Y) of the nozzle support portions on the lower half side and the upper half side. Step ST104 to step ST108 are executed similarly to the case where the nozzle core change amount E1 is obtained in the supported structure (see FIG. 13B). As a result, the nozzle core change amount E1 considering the deformation of both the internal casing 12 and the external casing 11 is obtained.

以上のように、本実施形態では、上半部品を下半部品に設置したときに内部部品（ノズル２０）の芯の位置が変わる芯位置変化量の予測を、上半部品の仮組立および分解を行わずに、実施可能である。つまり、本実施形態では、内部部品であるノズル２０の芯の位置が変化することによって、静止部品と回転部品との間の間隙の幅が変化することを、上半部品の継手面と下半部品の継手面との高さ情報を、車室の仮組立をせずに得ることで、予測可能である。このため、本実施形態では、蒸気タービンの仮組立て作業に関して費用を低減可能であって、その組立ての工期を短縮することができる。   As described above, in the present embodiment, when the upper half part is installed in the lower half part, the prediction of the core position change amount that changes the position of the core of the internal part (nozzle 20) is performed. It is possible to implement without doing. That is, in the present embodiment, the change in the position of the core of the nozzle 20 that is the internal component changes the width of the gap between the stationary component and the rotating component. It can be predicted by obtaining the height information of the joint surface of the parts without temporary assembly of the passenger compartment. For this reason, in this embodiment, it is possible to reduce the cost for the temporary assembly work of the steam turbine, and it is possible to shorten the assembly period.

なお、上記実施形態では、芯の調整が必要な部品として、ノズルを例にとって説明したが、下半車室に支持される他の部品の芯調整に本実施形態を使ってもよい。   In the above embodiment, the nozzle has been described as an example of the component that requires the core adjustment. However, the present embodiment may be used for the core adjustment of other components supported in the lower half passenger compartment.

＜その他＞
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。 <Others>
Although several embodiments of the present invention have been described, these embodiments are presented by way of example and are not intended to limit the scope of the invention. These novel embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the scope of the invention. These embodiments and modifications thereof are included in the scope and gist of the invention, and are included in the invention described in the claims and the equivalents thereof.

１…蒸気タービン、５…シール装置、１０…車室、１１…外部車室、１２…内部車室、２０…ノズル、２１…下半ノズル、２１Ａ…アーム部、２２…上半ノズル、３０…タービンロータ、１１１…下半外部車室、１１１Ａ…アーム部、１１１Ｓ…支持部、１１２…上半外部車室、１２１…下半内部車室、１２１Ａ…アーム部、１２１Ｓ…支持部、１２２…上半内部車室、２０１…ダイアフラム内輪、２０２…静翼、２０３…ダイアフラム外輪、３０１…ロータディスク、３０２…動翼、３０３…シュラウドリング、ＡＸ…回転軸、Ｃ２１…芯、ＨＰ１…被支持点、ＨＰ２…被支持点、ＪＨ１…参照面、ＪＨ２…参照面、ＫＰ１…下半外部車室支持点、ＫＰ２…下半外部車室ノズル支持部近傍点、ＫＰ２ｂ…下半外部車室内部車室支持部近傍点、ＫＰ３…上半外部車室支持点、ＫＰ４…上半外部車室ノズル支持部近傍点、ＫＰ４ｂ…上半外部車室内部車室支持点近傍点、ＫＰ５…下半内部車室支持部近傍点、ＫＰ６…下半内部車室ノズル支持部近傍点、ＫＰ７…上半内部車室支持部近傍点、ＫＰ８…上半内部車室ノズル支持部近傍点、Ｓ１１１…水平継手面、Ｓ１１２…水平継手面、Ｓ１２１…水平継手面、Ｓ１２２…水平継手面、Ｓ２１…水平継手面、Ｓ２２…水平継手面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steam turbine, 5 ... Sealing device, 10 ... Cabin, 11 ... External compartment, 12 ... Internal compartment, 20 ... Nozzle, 21 ... Lower half nozzle, 21A ... Arm part, 22 ... Upper half nozzle, 30 ... Turbine rotor, 111 ... lower half external compartment, 111A ... arm portion, 111S ... support portion, 112 ... upper half external compartment, 121 ... lower half internal compartment, 121A ... arm portion, 121S ... support portion, 122 ... top Semi-inner compartment, 201 ... diaphragm inner ring, 202 ... stator blade, 203 ... diaphragm outer ring, 301 ... rotor disk, 302 ... moving blade, 303 ... shroud ring, AX ... rotary shaft, C21 ... core, HP1 ... supported point, HP2 ... Supported point, JH1 ... Reference plane, JH2 ... Reference plane, KP1 ... Lower half external compartment support point, KP2 ... Lower half exterior compartment nozzle support neighborhood point, KP2b ... Lower half exterior compartment interior compartment support Near point KP3 ... Upper half external compartment support point, KP4 ... Upper half external compartment nozzle support point neighborhood point, KP4b ... Upper half external vehicle compartment interior support point neighborhood point, KP5 ... Lower half internal compartment support point neighborhood point, KP6: Lower half inner compartment nozzle support portion vicinity point, KP7: Upper half inner compartment support portion vicinity point, KP8: Upper half inner compartment nozzle support portion vicinity point, S111 ... Horizontal joint surface, S112 ... Horizontal joint surface, S121 ... Horizontal joint surface, S122 ... Horizontal joint surface, S21 ... Horizontal joint surface, S22 ... Horizontal joint surface

Claims (5)

下半車室と上半車室とを備え、前記下半車室は下半継手面を有し、前記上半車室は上半継手面を備え、前記下半継手面と前記上半継手面とがつきあてて取り付けられ、前記下半車室に支持される蒸気タービンの部品の支持部の高さを調整する方法において、
前記上半車室を取り外した状態において、前記下半車室の参照面に対して、前記下半車室の前記部品の支持部近傍であって前記下半継手面上の下半車室所定箇所の相対高さを求めるとともに、前記上半車室の参照面に対して、前記上半継手面上であって前記下半車室所定箇所に対応する上半車室所定箇所の相対高さを求め、
前記下半車室所定箇所の相対高さと、前記上半車室所定箇所の相対高さとにより、オフセット値を求め、
前記オフセット値にもとづいて、部品の支持部の高さを調整する、
方法。 A lower half casing and an upper half casing; the lower half casing has a lower half joint surface; the upper half casing has an upper half joint surface; the lower half joint surface and the upper half joint surface In the method of adjusting the height of the support portion of the components of the steam turbine that is attached to the surface and supported by the lower half casing,
In a state where the upper half compartment is removed, a lower half compartment predetermined on the lower half joint surface is provided in the vicinity of the support portion of the component of the lower half compartment with respect to the reference surface of the lower half compartment. And calculating the relative height of the upper half compartment predetermined position on the upper half joint surface and corresponding to the lower half compartment predetermined place with respect to the reference surface of the upper half compartment. Seeking
The offset value is determined by the relative height of the lower half predetermined compartment and the relative height of the upper half predetermined compartment,
Adjusting the height of the support portion of the component based on the offset value;
Method. 前記オフセット値は、前記下半車室所定箇所の相対高さと、前記上半車室所定箇所の相対高さとの差に１／２をかけた値とする、
請求項１に記載の方法。 The offset value is a value obtained by multiplying the difference between the relative height of the predetermined portion of the lower half of the cabin and the relative height of the predetermined portion of the upper half of the cabin,
The method of claim 1. 前記部品はノズルであり、前記蒸気タービンのロータ軸を中心からみて、支持点近傍部の一方と他方のオフセット値の平均の値を、前記ノズルの支持部調整高さとする、
請求項１又は２に記載の方法。 The component is a nozzle, and the average value of the offset values of one and the other of the vicinity of the support point, when viewed from the center of the rotor shaft of the steam turbine, is the support portion adjustment height of the nozzle.
The method according to claim 1 or 2. 前記下半車室の参照面は、前記下半車室が支持される前記下半継手面上の下半車室支持点により定義され、
前記上半車室の参照面は、前記上半継手面上であって前記下半車室支持点に対応する点により定義される、
請求項１から３のいずれかに記載の方法。 The reference plane of the lower half compartment is defined by a lower half compartment support point on the lower half joint surface on which the lower half compartment is supported,
The reference plane of the upper half compartment is defined by a point on the upper half joint surface and corresponding to the lower half compartment support point,
The method according to claim 1. 下半外部車室に設けられる下半内部車室と上半外部車室に設けられる上半内部車室とを備え、前記下半外部車室は下半外部継手面を有し、前記上半外部車室は上半外部継手面を有し、前記下半内部車室は下半内部継手面を有し、前記上半内部車室は上半内部継手面を有し、前記下半内部継手面と前記上半内部継手面とがつきあてて取り付けられ、前記下半内部車室に支持される蒸気タービンの部品の支持部の高さを調整する方法において、
前記上半内部車室と前記上半外部車室とを取り外した状態において、前記下半内部車室の参照面に対して、前記下半内部車室の前記部品の支持部近傍であって前記下半内部継手面上の下半内部車室所定箇所の相対高さを求めるとともに、前記上半内部車室の参照面に対して、前記上半内部継手面上であって前記下半内部車室所定箇所に対応する上半内部車室箇所の相対高さを求め、
前記下半外部車室の参照面に対して、前記下半外部車室の前記下半内部車室の支持部近傍であって前記下半外部継手面上の下半外部車室所定箇所の相対高さを求めるとともに、上半外部車室の参照面に対して、前記上半外部継手面上であって前記下半車室所定箇所に対応する上半外部車室箇所の相対高さを求め、
前記下半外部車室所定箇所の相対高さにより下半車室参照面を定義し、前記上半外部車室箇所の相対高さにより上半車室参照面を定義し、
前記下半内部車室所定箇所の相対高さと前記下半車室参照面により決定される高さとの和により下半車室所定箇所の相対高さを求め、前記上半内部車室所定箇所の相対高さと前記上半車室参照面により決定される高さとの和により上半車室所定箇所の相対高さとを求め、
前記下半車室所定箇所の相対高さと、前記上半車室所定箇所の相対高さとにより、オフセット値を求め、
前記オフセット値にもとづいて、部品の支持部の高さを調整する、
方法。 A lower half internal compartment provided in the lower half external compartment and an upper half internal compartment provided in the upper half external compartment, wherein the lower half external compartment has a lower half external joint surface, The outer casing has an upper half outer joint face, the lower half inner casing has a lower half inner joint face, the upper half inner casing has an upper half inner joint face, and the lower half inner joint face In the method of adjusting the height of the support part of the components of the steam turbine supported by the surface and the upper half inner joint surface, and supported by the lower half inner casing,
In a state in which the upper half inner casing and the upper half outer casing are removed, the reference surface of the lower half inner casing is in the vicinity of the support portion of the component of the lower half inner casing, and The relative height of a predetermined portion of the lower half internal compartment on the lower half internal joint surface is obtained, and the lower half internal vehicle is on the upper half internal joint surface with respect to the reference surface of the upper half internal compartment. Find the relative height of the upper half interior compartment corresponding to the predetermined part of the room,
Relative to a reference surface of the lower half outer casing, relative to a predetermined portion of the lower half outer casing on the lower half outer joint surface in the vicinity of a support portion of the lower half inner casing of the lower half outer casing. In addition to obtaining the height, the relative height of the upper half external compartment location corresponding to the predetermined location in the lower half compartment on the upper half external joint surface with respect to the reference surface of the upper half external compartment is obtained. ,
A lower half passenger compartment reference plane is defined by a relative height of the lower half outer compartment predetermined location, an upper half passenger compartment reference plane is defined by a relative height of the upper half outer compartment location,
The relative height of the lower half interior compartment predetermined position is obtained from the sum of the relative height of the lower half interior compartment predetermined place and the height determined by the lower half compartment reference plane, Obtain the relative height of a predetermined location in the upper half passenger compartment by the sum of the relative height and the height determined by the upper half passenger compartment reference plane,
The offset value is determined by the relative height of the lower half predetermined compartment and the relative height of the upper half predetermined compartment,
Adjusting the height of the support portion of the component based on the offset value;
Method.
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