JP2016210273A

JP2016210273A - Tire anti-skid device

Info

Publication number: JP2016210273A
Application number: JP2015095058A
Authority: JP
Inventors: 茂田辺; Shigeru Tanabe; 邦人大瀬; Kunito Ose
Original assignee: Car Mate Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Car Mate Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2015-05-07
Filing date: 2015-05-07
Publication date: 2016-12-15
Anticipated expiration: 2035-05-07
Also published as: JP6521724B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire ant-skid device which eliminates distortion at the attachment of a tire accompanied by a difference between arrangement forms of a plurality of leg parts which are extended from a tread part, and can improve attachment performance.SOLUTION: In a tire anti-skid device 10 which comprises a tread part 12 in which a grounding part grounded with a traveling face is constituted, and a plurality of leg parts which extend to a width of a tire with the tread part 12 as a base point, the leg parts have a first leg part 18 which extends toward the width direction from an end part of the tread part 12 in a longitudinal direction, and a second leg part 20 which has an inclination from a center side of the tread part 12 to the first leg part 18 side with the tread part 12 as a base point, and extends toward the width direction. The tread part 12 is formed into a circular disc shape by arranging a tip 18a of the first leg part 18 and a tip 20a of the second leg part 20 so as to approximate each other or to be laminated on each other.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、タイヤ滑り止め装置に係り、特に、非金属により構成されるタイヤ滑り止め装置に関する。 The present invention relates to a tire anti-skid device, and more particularly to a tire anti-skid device made of a non-metal.

非金属（例えば樹脂）により構成されるタイヤ滑り止め装置は、特許文献１や特許文献２に開示されているように、様々なものが提案されている。一方で、その構成のほとんどは、図１６に示すタイヤ滑り止め装置１のように、走行面に接地するトレッド部２と、このトレッド部２の幅方向に延設される脚部３とを有するものである。 As disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2, various types of tire slip prevention devices made of nonmetal (for example, resin) have been proposed. On the other hand, most of the configuration includes a tread portion 2 that contacts the running surface and a leg portion 3 that extends in the width direction of the tread portion 2, as in the tire slip prevention device 1 shown in FIG. 16. Is.

図１６に示すタイヤ滑り止め装置１では、トレッド部２の端部から幅方向に延設される第１脚部３ａに対し、トレッド部２の中間部から斜めに交わる第２脚部３ｂが設けられ、トレッド部２および脚部３の強度を補う構成とされている。 In the tire slip prevention device 1 shown in FIG. 16, a second leg portion 3 b that obliquely intersects from an intermediate portion of the tread portion 2 is provided with respect to the first leg portion 3 a that extends in the width direction from the end portion of the tread portion 2. Thus, the strength of the tread portion 2 and the leg portion 3 is supplemented.

特開２００３−４８４１４号公報JP 2003-48414 A 特開２０１２−６６６０３号公報JP 2012-66603 A

特許文献１、２を含む図１６のような構成のタイヤ滑り止め装置１では、当該装置をタイヤに装着する際、トレッド部２をタイヤの曲率に沿って配置し、脚部３をタイヤ側面に沿って配置するように絞ることで、トレッド部２の形態を安定させることとなる。ここで、タイヤの半径方向に沿って絞り込まれる第１脚部３ａには、装着に際して引張方向の力のみが加えられる。これに対し、第１脚部３ａに斜めに交わる第２脚部３ｂには、トレッド部２の湾曲に伴う圧縮方向の力が加えられる。 In the tire anti-skid device 1 configured as shown in FIG. 16 including Patent Documents 1 and 2, when the device is mounted on a tire, the tread portion 2 is arranged along the curvature of the tire, and the leg portion 3 is disposed on the tire side surface. The form of the tread portion 2 is stabilized by squeezing so as to be arranged along. Here, only the force in the tensile direction is applied to the first leg portion 3a that is narrowed along the radial direction of the tire. On the other hand, a force in the compression direction accompanying the bending of the tread portion 2 is applied to the second leg portion 3b that obliquely intersects the first leg portion 3a.

このため、第２脚部３ｂには、歪みが生じ、トレッド部１に生じる浮きが大きくなる可能性がある。そして、トレッド部１に生じる浮きが大きくなると、走行時の負荷が大きくなり、破損や劣化の要因となる。 For this reason, distortion may arise in the 2nd leg part 3b, and the float which arises in the tread part 1 may become large. And when the float which arises in the tread part 1 becomes large, the load at the time of driving | running | working will become large, and it will become a factor of a failure | damage or deterioration.

そこで本発明では、トレッド部から延設される複数の脚部の配置形態の違いに伴うタイヤ装着時の歪みを解消し、装着性の向上を図ることのできるタイヤ滑り止め装置を提供することを目的とする。 Therefore, in the present invention, there is provided a tire anti-slip device capable of eliminating distortion at the time of tire mounting due to a difference in arrangement form of a plurality of leg portions extending from a tread portion and improving the mounting performance. Objective.

上記目的を達成するための本発明に係るタイヤ滑り止め装置は、走行面との接地部が構成されるトレッド部と、前記トレッド部を基点として装着対象とするタイヤの幅方向に延設される複数の脚部と、を備えるタイヤ滑り止め装置であって、前記脚部は、前記トレッド部の長手方向端部から幅方向に延設された第１脚部と、前記トレッド部の中心側から、前記トレッド部を基点として前記第１脚部側への傾きを持ち、かつ前記幅方向へ向けて延設された第２脚部とを有し、前記第１脚部の先端部と前記第２脚部の先端部とを近接配置または積層配置することで、前記トレッド部を円弧状に形状形成する構成としたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a tire anti-skid device according to the present invention extends in the width direction of a tire to be mounted with a tread portion that constitutes a ground contact portion with a running surface and the tread portion as a base point. A tire anti-skid device comprising a plurality of leg portions, wherein the leg portions extend from a longitudinal end portion of the tread portion in a width direction, and from a center side of the tread portion. A second leg portion having an inclination toward the first leg portion with respect to the tread portion and extending in the width direction, and a tip end portion of the first leg portion and the first leg portion The tread portion is formed in an arc shape by arranging the two leg portions in close proximity or in a stacked manner.

また、上記のような特徴を有するタイヤ滑り止め装置では、前記タイヤ滑り止め装置を平置きした際の平面視形態において、独立形成されている前記第１脚部の一部と前記第２脚部の一部とが厚み方向に重なっているようにすると良い。 Further, in the tire slip preventing device having the above-described features, a part of the first leg portion and the second leg portion that are independently formed in a plan view when the tire slip preventing device is placed flat. It is good to make it partly overlap in the thickness direction.

このような特徴を有することにより、トレッド部に形成される円弧の曲率が極端に大きなものとならないように調整することができる。 By having such a feature, it is possible to adjust so that the curvature of the arc formed in the tread portion does not become extremely large.

また、上記のような特徴を有するタイヤ滑り止め装置では、前記第１脚部と前記第２脚部とが厚み方向にズレを持つように形成することが望ましい。 Further, in the tire slip preventing device having the above-described characteristics, it is desirable that the first leg portion and the second leg portion are formed so as to be displaced in the thickness direction.

このような特徴を有することにより、第１脚部の一部と第２脚部の一部とが厚み方向に重なる場合であっても、第１脚部と第２脚部を一体形成することが可能となる。 By having such a feature, even when a part of the first leg part and a part of the second leg part overlap each other in the thickness direction, the first leg part and the second leg part are integrally formed. Is possible.

また、上記のような特徴を有するタイヤ滑り止め装置では、前記第１脚部の先端部と前記第２脚部の先端部とを積層配置した際に、両者を締結する締結部材を備えるようにすると良い。 Further, in the tire slip preventing device having the above-described features, when the tip end portion of the first leg portion and the tip end portion of the second leg portion are arranged in a stacked manner, a fastening member that fastens the both is provided. Good.

このような特徴を有することにより、第１脚部の先端部と第２脚部の先端部の配置形態を安定させることができる。また、締結部材を介して取り付け用のワイヤへの係合を成すことも可能となる。 By having such a feature, the arrangement form of the distal end portion of the first leg portion and the distal end portion of the second leg portion can be stabilized. In addition, it is possible to engage the mounting wire via the fastening member.

また、上記のような特徴を有するタイヤ滑り止め装置では、前記トレッド部の長手方向に配置された２つの第２脚部の間に、前記トレッド部を基点として前記幅方向に延設された第３脚部を備えるようにすると良い。 In the tire anti-skid device having the above-described characteristics, the second anti-skid device extends in the width direction between the two second leg portions arranged in the longitudinal direction of the tread portion with the tread portion as a base point. It is advisable to provide three legs.

このような特徴を有することにより、トレッド部を延長したとしても、タイヤ滑り止め装置をタイヤへ装着した際、延長されたトレッド部がタイヤから浮き上がることを抑えることができる。 By having such a feature, even when the tread portion is extended, it is possible to prevent the extended tread portion from being lifted from the tire when the tire slip preventing device is attached to the tire.

また、上記のような特徴を有するタイヤ滑り止め装置において前記第３脚部は、前記トレッド部の長手方向に対して２個一対で設けられ、２つの第３脚部の先端部を近接配置または積層配置することで、前記トレッド部を円弧状に形状形成する構成とすることもできる。 In the tire anti-skid device having the above-described features, the third leg portions are provided in pairs with respect to the longitudinal direction of the tread portion, and the tip portions of the two third leg portions are arranged close to each other. It can also be set as the structure which forms the said tread part in circular arc shape by laminating | stacking.

このような特徴を有することにより、第３脚部を配した部分のトレッド部も、円弧状に形状形成することができる。これにより、延長されたトレッド部を有するタイヤ滑り止め装置のタイヤに対する装着性を向上させることができる。 By having such a feature, the tread portion of the portion where the third leg portion is arranged can also be formed in an arc shape. Thereby, the mounting property with respect to the tire of the tire slip prevention apparatus which has the extended tread part can be improved.

また、上記のような特徴を有するタイヤ滑り止め装置では、積層配置した対を成す前記第３脚部の先端部を、前記締結部材により締結する事が望ましい。 In the tire slip prevention device having the above-described characteristics, it is preferable that the distal end portions of the third leg portions forming the stacked arrangement are fastened by the fastening member.

このような特徴を有することにより、２つの第３脚部を積層配置した際の配置形態を安定させることができる。また、締結部材を介して取り付け用のワイヤへの係合を成すことも可能となる。 By having such a feature, it is possible to stabilize the arrangement form when the two third leg portions are laminated. In addition, it is possible to engage the mounting wire via the fastening member.

さらに、上記のような特徴を有するタイヤ滑り止め装置において前記締結部材は、前記タイヤに対して前記タイヤ滑り止め装置を固定するためのワイヤを挟み込み可能な分割構造としたことを特徴とすると良い。 Furthermore, in the tire slip preventing apparatus having the above-described characteristics, the fastening member may be a split structure that can sandwich a wire for fixing the tire slip preventing apparatus to the tire.

このような特徴を有することにより、脚部の先端に対して締結部材を容易に取り付けることができると共に、タイヤに対するタイヤ滑り止め装置の装着を成すワイヤへの取り付けも容易に行うことが可能となる。 By having such a feature, it is possible to easily attach the fastening member to the tip of the leg portion, and it is also possible to easily attach the wire to the tire constituting the anti-skid device for the tire. .

さらにまた、前記第１脚部の先端部と前記第２脚部の先端部、および２個一対の前記第３脚部が存在する場合には、２つの前記第３脚部の先端部を、それぞれ近接または積層配置しない状態において、前記トレッド部の側面視形態が平坦となる構成とすると良い。 Furthermore, in the case where there are a tip end portion of the first leg portion and a tip end portion of the second leg portion and two pairs of the third leg portions, the tip end portions of the two third leg portions are In a state where they are not close to each other or stacked, the tread portion is preferably configured to have a flat side view.

このような特徴を有することにより、第１脚部の先端部と第２脚部の先端部、および２個一対の第３脚部が存在する場合には、当該第３脚部の先端部の近接、あるいは積層配置を解除した状態とすることで、タイヤ滑り止め装置全体の厚みを抑えることができる。このため、不使用時の収納性を損なうことが無い。 By having such a feature, when there are a distal end portion of the first leg portion and a distal end portion of the second leg portion and two pairs of third leg portions, the distal end portion of the third leg portion The thickness of the entire tire slip prevention device can be suppressed by setting the proximity or the stacked arrangement to a released state. For this reason, the storing property at the time of non-use is not impaired.

上記のような特徴を有するタイヤ滑り止め装置によれば、トレッド部から延設される複数の脚部の配置形態の違いに伴うタイヤ装着時の歪みを解消することができる。また、脚部に生じる歪みを解消することにより、タイヤに対する装着安定性の向上を図ることもできる。 According to the tire slip prevention device having the above-described features, it is possible to eliminate distortion at the time of tire mounting due to a difference in the arrangement form of the plurality of leg portions extending from the tread portion. Further, by eliminating distortion generated in the legs, it is possible to improve the mounting stability with respect to the tire.

実施形態に係るタイヤ滑り止め装置を平置きした状態を示す斜視図である。It is a perspective view showing the state where the tire slip prevention device concerning an embodiment was laid flat. 実施形態に係るタイヤ滑り止め装置の第１脚部の先端部と第２脚部の先端部を積層配置した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which laminated | stacked and arrange | positioned the front-end | tip part of the 1st leg part and the front-end | tip part of a 2nd leg part of the tire slip prevention apparatus which concerns on embodiment. 実施形態に係るタイヤ滑り止め装置をワイヤを介してタイヤに装着する際のワイヤへの組み付け形態の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the assembly | attachment form to the wire at the time of mounting | wearing a tire via a wire with the tire slip prevention apparatus which concerns on embodiment. 実施形態に係るタイヤ滑り止め装置の第１脚部の先端部と第２脚部の先端部を締結するための締結部材の基本形態を示す斜視分解図である。It is a perspective exploded view showing the basic form of the fastening member for fastening the tip part of the 1st leg part and the tip part of the 2nd leg part of the tire slip prevention device concerning an embodiment. 実施形態に係るタイヤ滑り止め装置をタイヤへ装着する際の基本形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the basic form at the time of mounting | wearing a tire with the tire slip prevention apparatus which concerns on embodiment. 分割型の締結部材の変形例を示す斜視分解図である。It is a perspective exploded view which shows the modification of a split type fastening member. 一体型の締結部材の例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the example of an integral type fastening member. 実施形態に係るタイヤ滑り止め装置をタイヤへ装着する際の第１の変形形態のタイヤ外側面側の様子を示す図である。It is a figure which shows the mode of the tire outer surface side of the 1st modification at the time of mounting | wearing a tire with the tire slip prevention apparatus which concerns on embodiment. 実施形態に係るタイヤ滑り止め装置をタイヤへ装着する際の第１の変形形態のタイヤ内側面側の様子を示す図である。It is a figure which shows the mode of the tire inner surface side of the 1st modification at the time of mounting | wearing a tire with the tire slip prevention apparatus which concerns on embodiment. 実施形態に係るタイヤ滑り止め装置をタイヤへ装着する際の第２の変形形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the 2nd modification at the time of mounting | wearing a tire with the tire slip prevention apparatus which concerns on embodiment. 実施形態に係るタイヤ滑り止め装置の第１脚部の一部と第２脚部の一部が平面視において重なっている場合の例を示す図である。It is a figure showing an example in case a part of the 1st leg part and a part of 2nd leg part of a tire antiskid device concerning an embodiment have overlapped in plane view. 図１１におけるＡ−Ａ矢視を示す図である。It is a figure which shows the AA arrow in FIG. 実施形態に係るタイヤ滑り止め装置の第１脚部と第２脚部が平面視において離間している場合の例を示す図である。It is a figure which shows the example in case the 1st leg part and 2nd leg part of the tire slip prevention apparatus which concern on embodiment are spaced apart in planar view. 図１３におけるＡ−Ａ矢視を示す図である。It is a figure which shows the AA arrow in FIG. タイヤ滑り止め装置の応用形態を示す図である。It is a figure which shows the application form of a tire slip prevention apparatus. 従来のタイヤ滑り止め装置の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the form of the conventional tire slip prevention apparatus.

以下、本発明のタイヤ滑り止め装置に係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments according to a tire slip prevention device of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

［基本形態］
本実施形態のタイヤ滑り止め装置１０は、トレッド部１２と複数の脚部を基本として構成されている。トレッド部１２は、走行面との接地部であり、車両のタイヤ４０（図５参照）のトレッド面に配置され、滑り止めを成す部位である。トレッド部１２の具体的形状は、限定されるものでは無い。発明の本質的な部分では無く、かつ種々のパターンにデザインすることができるため、少なくとも、滑り止めという機能を発揮可能な凹凸形状を備えた形態であれば良い。 [Basic form]
The tire slip prevention device 10 of the present embodiment is configured based on a tread portion 12 and a plurality of legs. The tread portion 12 is a contact portion with the running surface, and is a portion that is disposed on the tread surface of the tire 40 (see FIG. 5) of the vehicle and forms a slip stopper. The specific shape of the tread portion 12 is not limited. Since it is not an essential part of the invention and can be designed in various patterns, it is sufficient to have at least an uneven shape capable of exhibiting a function of preventing slipping.

実施形態に係るタイヤ滑り止め装置１０の説明をするための一例として、図１から図３、および図５に示す形態では、タイヤ４０の円周方向に沿って配置される円周方向パターン部１４と、タイヤ４０の幅方向に配置される幅方向パターン部１６（１６ａ，１６ｂ）とより構成されている。円周方向パターン部１４は、タイヤ４０の幅方向となる位置に対を成すように配置されている。これに対し、幅方向パターン部１６は、対を成して配置される円周方向パターン部１４の間に掛け渡されるように配置されている。図１に示す形態では、円周方向パターン部１４の両端部と、中央部に、それぞれ幅方向パターン部１６が配置されている。なお、図１においては、両端部に配置されているものを幅方向パターン部１６ａと示し、中央部に配置されているものを幅方向パターン部１６ｂと示している。 As an example for explaining the tire slip prevention device 10 according to the embodiment, in the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 and 5, the circumferential pattern portion 14 arranged along the circumferential direction of the tire 40. And the width direction pattern part 16 (16a, 16b) arrange | positioned in the width direction of the tire 40 is comprised. The circumferential pattern portion 14 is disposed so as to form a pair at a position in the width direction of the tire 40. On the other hand, the width direction pattern part 16 is arrange | positioned so that it may span between the circumferential direction pattern parts 14 arrange | positioned in a pair. In the form shown in FIG. 1, the width direction pattern part 16 is arrange | positioned at the both ends and center part of the circumferential direction pattern part 14, respectively. In FIG. 1, those arranged at both ends are shown as a width direction pattern portion 16 a, and those arranged at the center are shown as a width direction pattern portion 16 b.

円周方向パターン部１４と幅方向パターン部１６における走行面と対向する面には、滑り止め機能を発揮するための凹凸パターンが形成されている。本実施形態に係るタイヤ滑り止め装置１０は、可撓性を有する樹脂により構成されているが、円周方向パターン部１４、および幅方向パターン部１６の表面に形成される凹凸パターンには、必要に応じて金属製のスパイクを点在させるようにしても良い。凍結路面に対する滑り止め機能の向上を図るためである。 An uneven pattern for exhibiting an anti-slip function is formed on the surface of the circumferential pattern portion 14 and the width direction pattern portion 16 facing the running surface. The tire anti-skid device 10 according to the present embodiment is made of a flexible resin, but is necessary for the uneven pattern formed on the surfaces of the circumferential pattern portion 14 and the width direction pattern portion 16. Depending on the case, metal spikes may be interspersed. This is to improve the anti-slip function on the frozen road surface.

脚部は、トレッド部１２を基点として、装着対象とするタイヤ４０の幅方向に延設されており、装着対象とするタイヤ４０の側面に沿うように湾曲配置することで、トレッド部１２のズレを防止する固定手段である。 The leg portion extends from the tread portion 12 in the width direction of the tire 40 to be mounted, and the leg portion is curved and arranged along the side surface of the tire 40 to be mounted, thereby shifting the tread portion 12. It is a fixing means for preventing the above.

本実施形態の場合、脚部は、第１脚部１８と第２脚部２０とを有する。第１脚部１８は、トレッド部１２を構成する円周方向パターン部１４の両端部を基点として、それぞれ幅方向に向って延設されている。このため、第１脚部１８は、円周方向パターン部１４の端部に設けられた幅方向パターン部１６ａの延長線上に配置されることとなる。なお、第１脚部１８は、対を成す円周方向パターン部１４の各端部から、幅方向に向って延設されるため、１つのトレッド部１２に対して４本配置されることとなる。 In the case of this embodiment, the leg portion includes a first leg portion 18 and a second leg portion 20. The first leg portions 18 are extended in the width direction from the both end portions of the circumferential pattern portion 14 constituting the tread portion 12 as base points. For this reason, the 1st leg part 18 will be arrange | positioned on the extension line | wire of the width direction pattern part 16a provided in the edge part of the circumferential direction pattern part 14. FIG. In addition, since the 1st leg part 18 is extended toward the width direction from each edge part of the circumferential direction pattern part 14 which makes a pair, it is arrange | positioned with respect to one tread part 12. Become.

第２脚部２０は、トレッド部１２の中心側（例えば幅方向パターン部１６ｂの近傍の円周方向パターン部１４）から、隣接配置された第１脚部１８側に傾斜を持ってタイヤ４０の幅方向に向って延設されている。第１脚部１８の先端部１８ａと第２脚部２０の先端部２０ａを近接配置または積層配置させた際にトレッド部１２に生じる曲率の大きさを調整すると共に、第２脚部２０の根本にかかる負荷を軽減するためである。 The second leg portion 20 is inclined from the center side of the tread portion 12 (for example, the circumferential direction pattern portion 14 in the vicinity of the width direction pattern portion 16b) to the side of the first leg portion 18 disposed adjacent to the tire 40. It extends in the width direction. While adjusting the magnitude | size of the curvature which arises in the tread part 12 when the front-end | tip part 18a of the 1st leg part 18 and the front-end | tip part 20a of the 2nd leg part 20 are arrange | positioned closely or laminatedly, the fundamental of the 2nd leg part 20 is adjusted. This is to reduce the load on the machine.

なお、本実施形態の場合、第１脚部１８と第２脚部２０はそれぞれ、先端部１８ａ，２０ａに、固定のための貫通孔１８ｂ，２０ｂを備えている。 In the case of the present embodiment, the first leg portion 18 and the second leg portion 20 are provided with through holes 18b and 20b for fixing at the tip portions 18a and 20a, respectively.

このような構成のタイヤ滑り止め装置１０では、図２に示すように、第１脚部１８の先端部１８ａと第２脚部２０の先端部２０ａを積層配置することで、トレッド部１２をタイヤ４０の外形形状に沿った円弧状に形状形成することができる。これにより、タイヤ滑り止め装置１０をタイヤ４０に装着する際に、第１脚部１８と第２脚部２０をタイヤ４０の側面に沿うように湾曲配置した場合であっても、第１脚部１８または第２脚部２０に、歪みが生ずることを抑えられる。よって、タイヤ滑り止め装置１０の装着性（フィット感）が向上することとなる。 In the tire slip prevention device 10 having such a configuration, as shown in FIG. 2, the tread portion 12 is attached to the tire by laminating the tip end portion 18 a of the first leg portion 18 and the tip end portion 20 a of the second leg portion 20. It can be formed into an arc shape along 40 outer shapes. Accordingly, when the tire slip prevention device 10 is mounted on the tire 40, the first leg 18 and the second leg 20 are bent evenly along the side surface of the tire 40. It is possible to prevent the 18 or the second leg 20 from being distorted. Therefore, the wearability (fit feeling) of the tire slip prevention device 10 is improved.

このため、走行時にタイヤ滑り止め装置１０にかかる負荷が軽減され、使用対応期間の長期化を図ることができる。また、走行速度が向上した場合における安定性の向上も図ることができる。 For this reason, the load applied to the tire slip prevention device 10 during traveling is reduced, and the use correspondence period can be prolonged. Further, stability can be improved when the traveling speed is improved.

なお、第１脚部１８に対して第２脚部２０が斜めに交差する構成としたことで、幅方向に対する引張応力のみならず、走行方向、すなわち円周方向に対する引張応力に対する耐性の向上を図ることができる。 In addition, the second leg portion 20 obliquely intersects the first leg portion 18 to improve resistance to not only the tensile stress in the width direction but also the traveling direction, that is, the tensile stress in the circumferential direction. Can be planned.

［タイヤへの装着］
実施形態に係るタイヤ滑り止め装置１０のタイヤ４０への装着は、図３、図５に示すように、ワイヤ２２を介して行うようにすれば良い。具体的には、複数のタイヤ滑り止め装置１０をワイヤ２２により連結し、これをタイヤ４０の外周上に巻掛け、ワイヤ２２の弛み分を締め上げるという手法である。このため、ワイヤ２２には、ワイヤ２２を巻き取るための巻取装置３２を設けるようにすると良い。 [Mounting on tires]
The tire anti-skid device 10 according to the embodiment may be attached to the tire 40 via the wire 22 as shown in FIGS. 3 and 5. Specifically, a plurality of tire slip prevention devices 10 are connected by wires 22 and wound around the outer periphery of the tire 40 to tighten up the slack of the wires 22. For this reason, the wire 22 may be provided with a winding device 32 for winding the wire 22.

ここで、ワイヤ２２に対しては、脚部（第１脚部１８、第２脚部２０）の先端部１８ａ，２０ａが締結されることとなる。ワイヤ２２に対する先端部１８ａ，２０ａの締結には、締結部材２４が用いられる。締結部材２４の構成としては、様々なものを適用することが可能であるが、例えば一例として、図４に示すような構成であれば良い。すなわち、基部２６と封止部２８との分割構造によるものである。 Here, the distal end portions 18a and 20a of the leg portions (the first leg portion 18 and the second leg portion 20) are fastened to the wire 22. A fastening member 24 is used for fastening the distal end portions 18 a and 20 a to the wire 22. As the configuration of the fastening member 24, various configurations can be applied. For example, a configuration as illustrated in FIG. 4 may be used. That is, this is due to the divided structure of the base portion 26 and the sealing portion 28.

図４に示す締結部材２４の一例は、基部２６を凸型とし、封止部２８を螺合するというものである。具体的には、次のような構成とすれば良い。基部２６は、受け部２６ａと挿通部２６ｂ、及び螺合部２６ｃを有する構成とすると良い。受け部２６ａは、脚部（例えば第１脚部１８）の先端部１８ａを保持するための部位であり、脚部（例えば第１脚部１８）の先端部１８ａに設けられたザグリ部１８ｃ（図２参照）に配置可能な径で構成される台座である。挿通部２６ｂは、第１脚部１８、第２脚部２０のそれぞれに設けられた貫通孔１８ｂ，２０ｂを挿通し、両者を積層保持するための部位である。その直径は、各脚部の先端部１８ａ，２０ａに設けられた貫通孔１８ｂ，２０ｂの直径と同等に形成されるようにすれば良い。また、挿通部２６ｂには、締結対象とするワイヤ２２を挿通するための貫通孔２６ｂ１が設けられている。貫通孔２６ｂ１は、挿通部２６ｂの軸線方向と交差する方向に向けて形成されている。螺合部２６ｃは、封止部２８を固定するための部位である。螺合部２６ｃは、挿通部２６ｂよりも小径となるように構成されている。また、螺合部２６ｃは、雄ネジ状としても良いが、本実施形態の場合、締結を簡単化するために、ツイストロック型の構造が採られている。このため、螺合部２６ｃは、平面視した際の形状を長円型とし、円弧部を構成する側面２６ｃ１には、封止部２８の凸部２８ｂを係合するための括れ部２６ｃ２が設けられている。 An example of the fastening member 24 shown in FIG. 4 is such that the base portion 26 has a convex shape and the sealing portion 28 is screwed together. Specifically, the following configuration may be used. The base portion 26 is preferably configured to include a receiving portion 26a, an insertion portion 26b, and a screwing portion 26c. The receiving part 26a is a part for holding the tip part 18a of the leg part (for example, the first leg part 18), and the counterbore part 18c (provided at the tip part 18a of the leg part (for example, the first leg part 18)). It is a base comprised by the diameter which can be arrange | positioned to FIG. The insertion part 26b is a part for inserting and passing through the through holes 18b and 20b provided in the first leg part 18 and the second leg part 20, respectively. The diameter should just be formed equivalent to the diameter of the through-holes 18b and 20b provided in the front-end | tip parts 18a and 20a of each leg part. The insertion portion 26b is provided with a through hole 26b1 for inserting the wire 22 to be fastened. The through hole 26b1 is formed in a direction crossing the axial direction of the insertion portion 26b. The screwing portion 26 c is a portion for fixing the sealing portion 28. The screwing portion 26c is configured to have a smaller diameter than the insertion portion 26b. Moreover, although the screwing part 26c is good also as an external thread shape, in this embodiment, in order to simplify fastening, the structure of a twist lock type is taken. For this reason, the threaded portion 26c has an oval shape when seen in a plan view, and a constricted portion 26c2 for engaging the convex portion 28b of the sealing portion 28 is provided on the side surface 26c1 constituting the arc portion. It has been.

封止部２８は、貫通孔２８ａが設けられた円盤形状に構成されている。封止部２８の直径は、基部２６を構成する受け部２６ａの直径と同等とし、脚部（例えば第２脚部２０）の先端部２０ａに設けられたザグリ部２０ｃに配置可能な構成とすれば良い。また、貫通孔２８ａには、基部２６の螺合部２６ｃに設けられた括れ部２６ｃ２に係合する凸部２８ｂが設けられている。また、図４に示す封止部２８には、板面にツマミ２８ｃが形成されており、基部２６に対して封止部２８を係合する際の捻りを加えやすくしている。 The sealing part 28 is configured in a disk shape provided with a through hole 28a. The diameter of the sealing portion 28 is the same as the diameter of the receiving portion 26a that constitutes the base portion 26, and can be disposed on the counterbore portion 20c provided at the distal end portion 20a of the leg portion (for example, the second leg portion 20). It ’s fine. Further, the through hole 28 a is provided with a convex portion 28 b that engages with a constricted portion 26 c 2 provided in the threaded portion 26 c of the base portion 26. Further, the sealing portion 28 shown in FIG. 4 has a tab 28 c formed on the plate surface, so that it is easy to apply a twist when the sealing portion 28 is engaged with the base portion 26.

締結部材２４をこのような構成とした場合、基部２６の挿通部２６ｂに第１脚部１８の先端部１８ａの貫通孔１８ｂを挿通させると共に、貫通孔２６ｂ１にワイヤ２２を挿通させておく。このような状態の基部２６に対して、ワイヤ２２を挟み込むように、第２脚部２０の貫通孔２０ｂに挿通部２６ｂを挿通させた後、封止部２８の貫通孔２８ａに螺合部２６ｃを挿通させ、封止部２８を９０度回転させることで、封止部２８が基部２６に係合させることができる。 When the fastening member 24 has such a configuration, the through hole 18b of the distal end portion 18a of the first leg portion 18 is inserted into the insertion portion 26b of the base portion 26, and the wire 22 is inserted into the through hole 26b1. After the insertion portion 26b is inserted into the through hole 20b of the second leg portion 20 so as to sandwich the wire 22 with respect to the base portion 26 in such a state, the threaded portion 26c is inserted into the through hole 28a of the sealing portion 28. , And the sealing portion 28 can be engaged with the base portion 26 by rotating the sealing portion 28 by 90 degrees.

なお、脚部を締結する各締結部材２４の間には、締結部材２４のズレを防ぎ、タイヤ滑り止め装置１０の位置決めを成すスペーサ３０が設けられている。スペーサ３０は、締結部材２４が配置されるワイヤ２２を覆うように配置される筒状部材である。 In addition, between each fastening member 24 which fastens a leg part, the spacer 30 which comprises the positioning of the tire slip prevention apparatus 10 which prevents the shift | offset | difference of the fastening member 24 is provided. The spacer 30 is a cylindrical member disposed so as to cover the wire 22 on which the fastening member 24 is disposed.

また、本実施形態に係るタイヤ滑り止め装置１０では、積層した第１脚部１８の先端部１８ａと第２脚部２０の先端部２０ａの間にワイヤ２２を挿通させるための隙間が設けられるように、積層部に、厚肉部と薄肉部を形成している。このような構成とすることにより、ワイヤ２２の引張方向への自由度が向上し、ワイヤ２２への負担が軽減される。 Further, in the tire slip prevention device 10 according to the present embodiment, a gap for inserting the wire 22 is provided between the distal end portion 18a of the stacked first leg portion 18 and the distal end portion 20a of the second leg portion 20. In addition, a thick part and a thin part are formed in the laminated part. By setting it as such a structure, the freedom degree to the pulling direction of the wire 22 improves, and the burden to the wire 22 is reduced.

また、締結部材２４の構成については、次のようなものであっても良い。例えば、図６に示す締結部材２４Ａのように、挿通部２６ｂに該当する部分が半割れとなる分割タイプのものや、図７に示す締結部材２４Ｂのように一体形成されたものを挙げることができる。図６に示す半割れタイプのものは、ワイヤ２２を挿通させる貫通孔２６ｂ１を基点として挿通部２６ｂを貫通方向に半割れとし、各半割れ部分を受け部２６ａに嵌め込み固定可能な構成とすれば良い。また、図７に示すような一体型のタイプは、受け部２６ａに相当する部位に対して第１脚部１８、および第２脚部２０の先端部１８ａ，２０ａに設けた貫通孔１８ｂ，２０ｂを、ボタン掛けするように撓ませて嵌め込むようにして、締結を成すようにすれば良い。 The configuration of the fastening member 24 may be as follows. For example, there may be mentioned a split type in which a portion corresponding to the insertion portion 26b is half-cracked like a fastening member 24A shown in FIG. 6, or a one integrally formed like a fastening member 24B shown in FIG. it can. The half-crack type shown in FIG. 6 has a configuration in which the insertion part 26b is half-cracked in the penetration direction with the through-hole 26b1 through which the wire 22 is inserted as a base point, and each half-crack part can be fitted and fixed to the receiving part 26a good. In addition, the integrated type as shown in FIG. 7 has through holes 18b and 20b provided in the first leg 18 and the distal ends 18a and 20a of the second leg 20 with respect to the portion corresponding to the receiving part 26a. It is only necessary to squeeze it into a button so that it is fitted and to be fastened.

［タイヤへの装着：変形例１］
本実施形態のタイヤ滑り止め装置１０の装着形態は、上記のようなものに限られるものでは無い。例えば、図８、図９に示すような、内側連結部材４２と外側連結部材４８を介して装着するようにしても良い。なお、図８は、タイヤ４０の外側面側におけるタイヤ滑り止め装置１０の装着形態を示す図であり、図９は、同内側面側における装着形態を示す図である。 [Mounting on tire: Modification 1]
The mounting form of the tire slip prevention device 10 of the present embodiment is not limited to the above. For example, you may make it mount | wear via the inner side connection member 42 and the outer side connection member 48 as shown in FIG. 8, FIG. FIG. 8 is a diagram showing a mounting configuration of the tire slip prevention device 10 on the outer surface side of the tire 40, and FIG. 9 is a diagram showing a mounting configuration on the inner side surface side.

内側連結部材４２は、タイヤ滑り止め装置１０をタイヤ４０に装着した際に、タイヤ４０の内側に配置される部材である。内側連結部材４２は、可撓性を有するワイヤと、このワイヤを挿通させる複数の固定具４４と、各固定具４４間に配置されるスペーサ３０を基本として構成されている。なお、図９において、ワイヤは、固定具４４とスペーサ３０により被覆された状態であり、図面上には示されていない。 The inner connecting member 42 is a member disposed inside the tire 40 when the tire anti-skid device 10 is mounted on the tire 40. The inner connecting member 42 is configured based on a flexible wire, a plurality of fixtures 44 through which the wires are inserted, and a spacer 30 disposed between the fixtures 44. In FIG. 9, the wire is covered with the fixture 44 and the spacer 30 and is not shown in the drawing.

固定具４４は、積層配置した第１脚部１８と第２脚部２０を牽引支持するための部材であり、タイヤ４０の外周上に配置されるタイヤ滑り止め装置１０の数に対応した数だけ設けられる。図９に示す例では、タイヤ４０の外周上に６つのタイヤ滑り止め装置１０が配置されているため、１２個の固定具４４が配置されることとなる。固定具４４と、積層配置された２つの脚部（第１脚部１８、第２脚部２０）の先端部１８ａ，２０ａとの連結には、フック４６を用いるようにすれば良い。 The fixing tool 44 is a member for pulling and supporting the first leg portion 18 and the second leg portion 20 arranged in a stacked manner, and the number of the fixing tool 44 corresponds to the number of the tire slip preventing devices 10 arranged on the outer periphery of the tire 40. Provided. In the example shown in FIG. 9, since six tire slip prevention devices 10 are arranged on the outer periphery of the tire 40, twelve fixing tools 44 are arranged. A hook 46 may be used for the connection between the fixture 44 and the distal end portions 18a and 20a of the two leg portions (first leg portion 18 and second leg portion 20) arranged in a stacked manner.

外側連結部材４８は、タイヤ滑り止め装置１０をタイヤ４０に装着した際に、タイヤ４０の外側に配置される部材である。外側連結部材４８は、複数の固定連結具５０と、この固定連結具５０の間に配置される締め付けロック機構５２を基本として構成されている。 The outer connecting member 48 is a member disposed outside the tire 40 when the tire anti-skid device 10 is attached to the tire 40. The outer connecting member 48 is configured based on a plurality of fixed connectors 50 and a tightening lock mechanism 52 disposed between the fixed connectors 50.

固定連結具５０は、各タイヤ滑り止め装置１０に対応した２つの固定具５０ａと、この固定具５０ａ間に配された連結具５０ｂを一体形成した部材であり、ポリウレタンエストラマなどの伸縮性を有する材質により構成されている。固定連結具５０を構成する固定具５０ａと、積層配置された２つの脚部（第１脚部１８、第２脚部２０）の先端部１８ａ，２０ａとの間には、フック５４が介在されている。 The fixed connector 50 is a member in which two fasteners 50a corresponding to each tire anti-skid device 10 and a connector 50b disposed between the fasteners 50a are integrally formed, and has elasticity such as polyurethane elastomer. It is comprised by the material which has. A hook 54 is interposed between the fixture 50a constituting the fixed connector 50 and the tip portions 18a and 20a of the two leg portions (the first leg portion 18 and the second leg portion 20) arranged in a stacked manner. ing.

締め付けロック機構５２は、２つの固定連結具５０の間に配置され、その機能を発揮することで固定連結具５０の連結具部分を牽引し、タイヤ滑り止め装置１０の固定を図る機構である。締め付けロック機構５２は、本体部５２ａと、この本体部５２ａの両端に備えられた２つのアーム部５２ｂとより構成される。そして、各アーム部５２ｂは、それぞれ本体の両端に隣接する固定連結具５０の固定具５０ａ部分に掛け止めされている。このような構成の締め付けロック機構５２において、本体部５２ａを回動させ、２つのアーム部５２ｂを本体部５２ａに近接させた状態でロックすることで、固定連結具５０に対する牽引作用を生じさせることができる。これにより、タイヤ滑り止め装置１０を固定することができる。 The tightening lock mechanism 52 is a mechanism that is disposed between the two fixed couplers 50 and that pulls the coupler part of the fixed coupler 50 by performing its function to fix the tire anti-skid device 10. The tightening lock mechanism 52 includes a main body portion 52a and two arm portions 52b provided at both ends of the main body portion 52a. And each arm part 52b is latched by the fixing tool 50a part of the fixed connection tool 50 adjacent to the both ends of a main body, respectively. In the tightening lock mechanism 52 having such a configuration, the main body portion 52a is rotated, and the two arm portions 52b are locked in a state of being close to the main body portion 52a, thereby generating a pulling action on the fixed connector 50. Can do. Thereby, the tire slip prevention apparatus 10 can be fixed.

［タイヤへの装着：変形例２］
また、上記実施形態では、いずれも、タイヤ４０の外周上にタイヤ滑り止め装置１０を装着するにあたり、第１脚部１８の先端部１８ａと第２脚部２０の先端部２０ａを積層配置する旨記載した。しかしながら、トレッド部１２から延設される第２脚部２０の延設角度や長さによっては、図１０に示すように、第１脚部１８の先端部１８ａに対して第２脚部２０の先端部２０ａを近接させるだけで、トレッド部１２に対して、タイヤ４０の外周に沿った曲率を与えることができることとなる。このため、本実施形態に係るタイヤ滑り止め装置１０は、その装着にあたり、必ずしも第１脚部１８と第２脚部２０を積層配置する必要性は無い。 [Mounting on tire: Modification 2]
Further, in the above-described embodiments, when the tire anti-skid device 10 is mounted on the outer periphery of the tire 40, the distal end portion 18a of the first leg portion 18 and the distal end portion 20a of the second leg portion 20 are stacked. Described. However, depending on the extension angle and length of the second leg portion 20 extending from the tread portion 12, as shown in FIG. The curvature along the outer periphery of the tire 40 can be given to the tread portion 12 only by bringing the tip portion 20a close to each other. For this reason, the tire anti-skid device 10 according to the present embodiment does not necessarily require the first leg portion 18 and the second leg portion 20 to be arranged in a stacked manner.

このような装着形態を採る場合、固定具５６の形態を改め、図１０に示すように、１つの固定具５６に第１脚部１８の先端部１８ａと第２脚部２０の先端部２０ａを並べて締結することが可能な構成とすると良い。 In the case of adopting such a mounting form, the form of the fixture 56 is changed, and as shown in FIG. 10, the tip 18 a of the first leg 18 and the tip 20 a of the second leg 20 are attached to one fixture 56. A configuration that can be fastened side by side is preferable.

［装着形態の違いにより生じ得る形態の差］
上述したように、本実施形態に係るタイヤ滑り止め装置１０は、タイヤ４０に装着する際、必ずしも第１脚部１８と第２脚部２０を積層配置する必要は無い。このため、実施形態に係るタイヤ滑り止め装置１０を平置きした際の平面視形態としては、図１１に示す形態のように、第１脚部１８の一部と第２脚部２０の一部が重なった形態と、図１３に示す形態のように、第１脚部１８と第２脚部２０が重ならない形態の双方とすることができる。 [Difference in form that can occur due to differences in wearing form]
As described above, when the tire anti-skid device 10 according to this embodiment is attached to the tire 40, the first leg 18 and the second leg 20 do not necessarily need to be stacked. For this reason, as a planar view form when the tire slip prevention device 10 according to the embodiment is placed flat, a part of the first leg part 18 and a part of the second leg part 20 as in the form shown in FIG. As shown in FIG. 13, the first leg 18 and the second leg 20 do not overlap each other.

すなわち、第１脚部１８の先端部１８ａと第２脚部２０の先端部２０ａとを積層配置する場合には、図１１に示す形態のように、タイヤ滑り止め装置１０を平置きした際に、第１脚部１８の一部と第２脚部２０の一部が重なった状態となるように形成することで、タイヤ４０への装着時におけるトレッド部１２の曲率がタイヤ４０における外周の曲率に比べて極端に大きなものとなることを避けることができる。 That is, when the tip end portion 18a of the first leg portion 18 and the tip end portion 20a of the second leg portion 20 are stacked, when the tire anti-skid device 10 is laid flat as shown in FIG. By forming the first leg portion 18 and the second leg portion 20 so as to overlap each other, the curvature of the tread portion 12 at the time of mounting on the tire 40 is the curvature of the outer periphery of the tire 40. It can be avoided that it becomes extremely large compared to.

タイヤ滑り止め装置１０をこのような形態とする場合、図１２に、図１１におけるＡ−Ａ矢視を示すように、平置き形態において、第１脚部１８と第２脚部２０が厚み方向（上下方向）に離間して配置されるように形成すると良い。このような形態とすることで、トレッド部１２と第１脚部１８、および第２脚部２０を一体形成することが可能となるからである。 When the tire anti-skid device 10 has such a configuration, the first leg 18 and the second leg 20 are in the thickness direction in FIG. 12 as viewed in the direction of arrows AA in FIG. It may be formed so as to be spaced apart (in the vertical direction). This is because the tread portion 12, the first leg portion 18, and the second leg portion 20 can be integrally formed by adopting such a form.

一方、図１３に示すように、タイヤ滑り止め装置１０を平置きした際の平面視形態で、第１脚部１８と第２脚部２０が離間した形態（重ならない形態）の場合、図１０に示す装着形態のように、第１脚部１８の先端部１８ａと第２脚部２０の先端部２０ａとを並べて配置する場合に採用する。 On the other hand, as shown in FIG. 13, when the tire anti-skid device 10 is placed flat, the first leg portion 18 and the second leg portion 20 are separated from each other (non-overlapping form). This is adopted when the distal end portion 18a of the first leg portion 18 and the distal end portion 20a of the second leg portion 20 are arranged side by side as in the mounting form shown in FIG.

タイヤ滑り止め装置１０の平面視形態をこのようなものとする場合、平置き形態においては、図１４に図１３におけるＡ−Ａ矢視を示すように、第１脚部１８と第２脚部２０とを同一平面上に配置した場合であっても、トレッド部１２と第１脚部１８、および第２脚部２０を一体形成することができる。このような形態とする場合、モールド形成する際の金型の厚みを抑えることができる。よって、製造コストを抑制することができる。 When the plan view form of the tire slip prevention device 10 is as described above, in the flat placement form, the first leg 18 and the second leg are shown in FIG. Even when 20 is disposed on the same plane, the tread portion 12, the first leg portion 18, and the second leg portion 20 can be integrally formed. When it is set as such a form, the thickness of the metal mold | die at the time of mold formation can be suppressed. Therefore, manufacturing cost can be suppressed.

また、図１２、図１４からも読み取れるように、本発明に係るタイヤ滑り止め装置１０は、第１脚部１８の先端部１８ａと第２脚部２０の先端部２０ａを近接、あるいは積層配置していない、いわゆる平置き状態では、トレッド部１２を側面から見た際の形態を平坦なものとすることができる（なお、ここでいう平坦とは、表面の凹凸を無視した形態をいう）。このため、不使用時にタイヤ滑り止め装置１０を収納する際の厚みを抑えることができる。よって、従来に比べてその収納性を悪化させる虞も無い。 Further, as can be seen from FIGS. 12 and 14, the tire slip prevention device 10 according to the present invention has the distal end portion 18 a of the first leg portion 18 and the distal end portion 20 a of the second leg portion 20 arranged close to each other or stacked. When the tread portion 12 is viewed from the side surface in a so-called flat state, the shape of the tread portion 12 can be made flat (herein, “flat” refers to a form in which surface irregularities are ignored). For this reason, the thickness at the time of accommodating the tire slip prevention apparatus 10 at the time of non-use can be suppressed. Therefore, there is no possibility of deteriorating the storage property compared to the conventional case.

［応用形態］
次に、本発明のタイヤ滑り止め装置の応用形態について、図１５を参照して説明する。
上述した実施形態では、トレッド部１２に対して第１脚部１８と第２脚部２０をそれぞれ４本設ける旨記載した。本実施形態に係るタイヤ滑り止め装置１０Ａでは、上述した基本形態に係るタイヤ滑り止め装置１０に比べて、トレッド部１２の長さを長くしている。 [Application form]
Next, an application mode of the tire slip prevention device of the present invention will be described with reference to FIG.
In the above-described embodiment, it has been described that four first leg portions 18 and four second leg portions 20 are provided for the tread portion 12. In the tire slip prevention device 10A according to the present embodiment, the length of the tread portion 12 is made longer than that of the tire slip prevention device 10 according to the basic form described above.

このため、対を成す円周方向パターン部１４の間に掛け渡す幅方向パターン部１６の数を増やすと共に（図１５では、幅方向パターン部１６ｃを新たに設けている）、トレッド部１２の長さ方向中心側に、新たな脚部である第３脚部２１を設けている。 For this reason, while increasing the number of the width direction pattern parts 16 spanned between the circumferential direction pattern parts 14 which make a pair (in FIG. 15, the width direction pattern part 16c is newly provided), the length of the tread part 12 is increased. A third leg 21 which is a new leg is provided on the center side in the vertical direction.

第３脚部２１は、幅方向パターン部１６の配置形態に合わせて配置された脚部により構成されている。具体的には、幅方向パターン部１６ｂ，１６ｃの近傍から、それぞれ脚部２１´が幅方向に向けて延設されている。各脚部２１´は、トレッド部１２の長手方向中心へ向けた傾斜角を持って延設されており、中心側に設けられた脚部２１´を基準として、隣接配置された外側の脚部２１´の先端部が連結されることで、１つの第３脚部が構成されている。 The third leg portion 21 is constituted by a leg portion arranged in accordance with the arrangement form of the width direction pattern portion 16. Specifically, leg portions 21 'extend in the width direction from the vicinity of the width direction pattern portions 16b and 16c. Each leg 21 ′ is extended with an inclination angle toward the longitudinal center of the tread portion 12, and the outer leg is arranged adjacent to the leg 21 ′ provided on the center side. One third leg portion is configured by connecting the tip portions of 21 ′.

第３脚部を構成する２つの脚部２１´は、上述した基本形態のように、それぞれ独立なものとすることもできる。しかし、トレッド部１２の中心側に配置される脚部２１´の配置間隔は、トレッド部１２の端部側に配置される第１脚部１８と第２脚部２０の配置間隔に比べて狭くすることができる。このため、２つの脚部２１´を連結して第３脚部２１を構成したとしても、タイヤ４０への装着時に各脚部２１´に生じる歪みを抑えることができる。 The two leg portions 21 ′ constituting the third leg portion may be independent from each other as in the basic form described above. However, the arrangement interval between the leg portions 21 ′ arranged on the center side of the tread portion 12 is narrower than the arrangement interval between the first leg portions 18 and the second leg portions 20 arranged on the end side of the tread portion 12. can do. For this reason, even if two leg parts 21 'are connected and the 3rd leg part 21 is constituted, distortion which arises in each leg part 21' at the time of wearing to tire 40 can be controlled.

また、上記のように、２つの脚部２１´を連結して１つの第３脚部２１を構成することで、図１５に示すように、タイヤ滑り止め装置１０Ａを平置きした状態の平面視において、隣接する２つの第３脚部の先端部２１ａ同士が一部重なる構成とした場合であっても、パターンをモールドする際の金型が複雑なものとなる虞が無く、金型の厚み増加や、製造に至るまでの工程数の増加を避けることが可能となる。なお、隣接配置された二つの第３脚部２１ａの先端同士を積層配置する場合には、上述した締結部材２４，２４Ａ，２４Ｂにより、締結することができる。 Further, as described above, by connecting the two leg portions 21 ′ to form one third leg portion 21, as shown in FIG. 15, a plan view in a state where the tire anti-skid device 10A is placed flat, as shown in FIG. In this case, there is no risk that the mold for molding the pattern is complicated even when the tip portions 21a of the two adjacent third leg portions are partially overlapped, and the thickness of the mold It is possible to avoid an increase and an increase in the number of processes until the production. In addition, when laminating | stacking the front-end | tips of the two 3rd leg parts 21a arrange | positioned adjacently, it can fasten by the fastening member 24, 24A, 24B mentioned above.

このように、トレッド部１２を基点として延設される脚部の数を増加したとしても、各脚部の先端部を近接配置、あるいは積層配置することで、トレッド部１２を円弧状に形状形成可能な構成とすることで、タイヤ４０への装着時に生じる脚部の歪みを抑制し、タイヤ４０へのフィット感の向上を図ることができる。よって、使用対応期間の増加や、高速走行時の安定性の向上も図ることができる。 Thus, even if the number of legs extending from the tread portion 12 is increased, the tread portion 12 is formed in an arc shape by arranging the tip portions of the legs close to each other or stacked. By adopting a possible configuration, it is possible to suppress the distortion of the legs that occurs when the tire 40 is mounted, and to improve the fit to the tire 40. Therefore, it is possible to increase the use correspondence period and improve the stability during high-speed traveling.

なお、上記基本形態と同様に、２個一対の第３脚部２１の先端部２１ａの近接配置、あるいは積層配置を解除した状態では、トレッド部１２の平坦性を確保することができ、収納性の向上（悪化抑制）を図ることができる。 In addition, in the state which the arrangement | positioning proximity | contact of the front-end | tip part 21a of two pairs of 3rd leg parts 21 or the lamination | stacking arrangement | positioning was cancelled | released similarly to the said basic form, the flatness of the tread part 12 can be ensured, and storage property. Can be improved (suppression of deterioration).

１０，１０Ａ………タイヤ滑り止め装置、１２………トレッド部、１４………円周方向パターン部、１６（１６ａ，１６ｂ）………幅方向パターン部、１８………第１脚部、１８ａ………先端部、１８ｂ………貫通孔、１８ｃ………ザグリ部、２０………第２脚部、２０ａ………先端部、２０ｂ………貫通孔、２０ｃ………ザグリ部、２１………第３脚部、２１ａ………先端部、２１´………脚部、２２………ワイヤ、２４，２４Ａ，２４Ｂ………締結部材、２６………基部、２６ａ………受け部、２６ｂ………挿通部、２６ｂ１………貫通孔、２６ｃ………螺合部、２６ｃ１………側面、２６ｃ２………括れ部、２８………封止部、２８ａ………貫通孔、２８ｂ………凸部、２８ｃ………ツマミ、３０………スペーサ、４０………タイヤ、４２………内側連結部材、４４………固定具、４６………フック、４８………外側連結部材、５０………固定連結具、５０ａ………固定具、５０ｂ………連結具、５２………締め付けロック機構、５２ａ………本体部、５２ｂ………アーム部、５４………フック、５６………固定具。 10, 10A ......... Tire anti-slip device, 12 ......... Tread part, 14 ... Circumferential pattern part, 16 (16a, 16b) ......... Width direction pattern part, 18 ......... First leg part , 18a ......... tip, 18b ......... through hole, 18c ... bore, 20 ......... second leg, 20a ......... tip, 20b ...... through, 20c ... , 21 ......... Third leg, 21a ......... Tip, 21 '......... Leg, 22 ......... Wire, 24, 24A, 24B ......... Fastening member, 26 ......... Base, 26a ......... receiving part, 26b ......... insertion part, 26b1 ......... through hole, 26c ......... screwing part, 26c1 ......... side face, 26c2 ......... narrow part, 28 ......... sealing part, 28a ......... through hole, 28b ......... projection, 28c ......... knob, 30 ......... spacer, 40 ...... tire, 2 ......... Inner connection member, 44 ......... Fixture, 46 ......... Hook, 48 ......... Outer connection member, 50 ...... Fixed connection, 50a ......... Fixture, 50b ......... Connector 52 ......... Tightening lock mechanism, 52a ......... Main body, 52b ......... Arm, 54 ......... Hook, 56 ......... Fixing tool.

Claims

A tire anti-skid device comprising: a tread portion configured as a ground contact portion with a running surface; and a plurality of leg portions extending in a width direction of a tire to be mounted with the tread portion as a base point,
The leg portion is a first leg portion extending in the width direction from the longitudinal end portion of the tread portion;
A second leg portion having an inclination toward the first leg portion from the center side of the tread portion as a base point and extending in the width direction;
A tire anti-slip device characterized in that the tread portion is formed in an arc shape by arranging the tip end portion of the first leg portion and the tip end portion of the second leg portion close to each other or by stacking them. .

In a plan view when the tire slip prevention device is placed flat, a part of the first leg part and a part of the second leg part that are independently formed overlap in the thickness direction. The tire slip prevention device according to claim 1.

3. The tire slip prevention device according to claim 1, wherein the first leg portion and the second leg portion are formed so as to have a deviation in a thickness direction. 4.

The fastening member according to any one of claims 1 to 3, further comprising a fastening member that fastens the first leg part and the second leg part when the tip part of the first leg part and the tip part of the second leg part are stacked. The tire slip prevention apparatus as described.

The third leg portion extending in the width direction from the tread portion as a base point is provided between two second leg portions arranged in the longitudinal direction of the tread portion. The tire slip prevention device according to any one of 4.

The third leg portions are provided in pairs with respect to the longitudinal direction of the tread portion, and the tip portions of the two third leg portions are arranged close to each other or stacked so that the tread portion has an arc shape. The tire slip prevention device according to claim 5, wherein the tire slip prevention device is formed.

The tire anti-skid device according to claim 6, further comprising: a front end portion of the third leg portion forming a pair arranged in a stacked manner and fastened by the fastening member.

The said fastening member was made into the division structure which can pinch | interpose the wire for fixing the said tire slip prevention apparatus with respect to the said tire, The any one of Claim 5 thru | or 4 containing Claim 4 characterized by the above-mentioned. The tire slip prevention apparatus of Claim 1.

In the case where the distal end portion of the first leg portion and the distal end portion of the second leg portion and two pairs of the third leg portions are present, the distal end portions of the two third leg portions are respectively close or The tire anti-skid device according to any one of claims 1 to 8, wherein the tread portion has a flat configuration when viewed from the side when not stacked.