JP2016205446A - Engine mount and process of manufacture therefor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車などにおいてパワーユニットを車両ボデーに防振連結するエンジンマウントとその製造方法に関するものである。 The present invention relates to an engine mount for vibration-proof coupling a power unit to a vehicle body in an automobile or the like, and a method for manufacturing the same.
従来から、内燃機関と車両ボデーとの間に介装されて、内燃機関を車両ボデーに防振連結するエンジンマウントが知られている。エンジンマウントは、例えば特開2010−84791号公報(特許文献1)に示されているように、それぞれ長手板形状とされた第一の取付部材としての上側取付金具と第二の取付部材としての下側取付金具とを、上下方向で相互に対向して配置すると共に、それら上下の取付金具を長さ方向の両端部分において本体ゴム弾性体としての一対の支持ゴム弾性体で相互に弾性連結した構造とされている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an engine mount that is interposed between an internal combustion engine and a vehicle body and connects the internal combustion engine to the vehicle body in a vibration-proof manner is known. As shown in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-84791 (Patent Document 1), the engine mount has an upper mounting bracket as a first mounting member and a second mounting member each having a longitudinal plate shape. The lower mounting brackets are arranged opposite to each other in the vertical direction, and the upper and lower mounting brackets are elastically connected to each other by a pair of supporting rubber elastic bodies as main rubber elastic bodies at both end portions in the length direction. It is structured.
ところで、このようなエンジンマウントでは、上下方向のばねとそれに直交する長さ方向のばねとの比を適切に調節することが、要求される場合もある。従って、上下方向のばねと長さ方向のばねは、調節可能な範囲(自由度)がより大きくされていることが望ましい。 By the way, in such an engine mount, it may be required to appropriately adjust the ratio of the vertical spring and the lengthwise spring perpendicular thereto. Therefore, it is desirable that the adjustable range (degree of freedom) of the vertical spring and the longitudinal spring be larger.
しかし、支持ゴム弾性体が上側取付金具と下側取付金具の対向面間に配された構造のエンジンマウントでは、支持ゴム弾性体において、上下方向の入力に対して圧縮ばね成分が支配的になる一方、長さ方向の入力に対して剪断ばね成分が支配的になる。それ故、上下方向の動ばね定数が長さ方向の動ばね定数に対して著しく大きくなるのを避け難く、上下方向と長さ方向のばね比の調節において、調節自由度が十分ではない場合があった。 However, in the engine mount having a structure in which the support rubber elastic body is disposed between the opposing surfaces of the upper mounting bracket and the lower mounting bracket, the compression spring component is dominant with respect to the vertical input in the support rubber elastic body. On the other hand, the shear spring component becomes dominant with respect to the input in the length direction. Therefore, it is difficult to avoid that the dynamic spring constant in the vertical direction becomes significantly larger than the dynamic spring constant in the length direction, and the degree of freedom of adjustment may not be sufficient in adjusting the spring ratio in the vertical direction and the length direction. there were.
なお、特許文献1に記載されたエンジンマウントでは、上下方向と長さ方向のばね比を調節するために、上側取付金具に対して、長さ方向外方に行くに従って上傾する第一の傾斜板部としての一対の上側傾斜部が設けられていると共に、下側取付金具に対して、上側傾斜部と同じ方向に傾斜する第二の傾斜板部としての一対の下側傾斜部が設けられている。そして、それら上側傾斜部と下側傾斜部の対向面間に支持ゴム弾性体が配されており、上側傾斜部および下側傾斜部の角度などを調節することで、上側取付金具と下側取付金具の水平部の対向方向である上下方向でのばねと、それら金具の長さ方向でのばねとの比をある程度調節できるようになっている。 In addition, in the engine mount described in Patent Document 1, in order to adjust the spring ratio between the vertical direction and the length direction, a first inclination that tilts upward as it goes outward in the length direction with respect to the upper mounting bracket. A pair of upper inclined portions as a plate portion is provided, and a pair of lower inclined portions as a second inclined plate portion that is inclined in the same direction as the upper inclined portion is provided with respect to the lower mounting bracket. ing. A support rubber elastic body is disposed between the opposing surfaces of the upper inclined portion and the lower inclined portion, and by adjusting the angles of the upper inclined portion and the lower inclined portion, the upper mounting bracket and the lower mounting portion are attached. The ratio of the spring in the vertical direction, which is the opposite direction of the horizontal portion of the metal fitting, to the spring in the length direction of the metal fitting can be adjusted to some extent.
しかしながら、特許文献1に記載のエンジンマウントにおいても、ばね特性のチューニング自由度が十分ではない場合があった。即ち、特許文献1の構造では、長さ方向のばね定数を上げるために傾斜部の傾斜角度を大きくすると、それに伴って、上下方向の入力によって支持ゴム弾性体に作用する荷重の剪断成分が大きくなることから、動的な振動荷重や静的なパワーユニットの分担支持荷重などの上下入力に対して、耐久性の確保が難しくなる場合がある。一方、上下方向のばねが十分に小さくなるまで傾斜部の傾斜角度を大きく設定することで、長さ方向の圧縮ばね成分が大きくなり過ぎて、長さ方向のばね定数が大きくなり過ぎてしまう場合もある。それ故、傾斜部の傾斜角度の調節によるばねのチューニングだけでは未だ不十分な場合もあり、上下方向のばねと長さ方向のばねをより大きな自由度で調節可能なエンジンマウントが求められていた。 However, even in the engine mount described in Patent Document 1, the degree of freedom in tuning the spring characteristics may not be sufficient. That is, in the structure of Patent Document 1, when the inclination angle of the inclined portion is increased in order to increase the spring constant in the length direction, the shear component of the load acting on the support rubber elastic body by the input in the vertical direction is increased accordingly. Therefore, it may be difficult to ensure durability against vertical input such as dynamic vibration load or static power unit shared support load. On the other hand, when the inclination angle of the inclined portion is set large until the vertical spring becomes sufficiently small, the compression spring component in the length direction becomes too large and the spring constant in the length direction becomes too large. There is also. Therefore, in some cases, it is still insufficient to tune the spring by adjusting the inclination angle of the inclined portion, and an engine mount that can adjust the vertical spring and the longitudinal spring with a greater degree of freedom has been demanded. .
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、本体ゴム弾性体のばねをより大きなチューニング自由度で調節設定することが可能とされた、新規な構造のエンジンマウントとその製造方法を提供することにある。 The present invention has been made in the background of the above-mentioned circumstances, and the problem to be solved is a novel structure in which the spring of the main rubber elastic body can be adjusted and set with a greater degree of tuning freedom. It is to provide an engine mount and a manufacturing method thereof.
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。 Hereinafter, the aspect of this invention made | formed in order to solve such a subject is described. In addition, the component employ | adopted in each aspect as described below is employable by arbitrary combinations as much as possible.
すなわち、本発明の第一の態様は、それぞれ板状とされた第一の取付部材と第二の取付部材が並列的に対向配置されており、互いに対向する該第一の取付部材の両端部分と該第二の取付部材の両端部分がそれぞれ本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結されているエンジンマウントにおいて、前記第一の取付部材の両端部分がそれぞれ厚さ方向へ傾斜する第一の傾斜板部とされていると共に、前記第二の取付部材の両端部分がそれぞれ厚さ方向で該第一の傾斜板部と同じ側へ傾斜する第二の傾斜板部とされており、前記本体ゴム弾性体が該第一の傾斜板部と該第二の傾斜板部に固着されて、該本体ゴム弾性体がそれら第一の傾斜板部と第二の傾斜板部の対向面間に配設されている一方、該第二の取付部材の該第二の傾斜板部には窓部が貫通形成されていると共に、該本体ゴム弾性体には該第二の傾斜板部への固着面に開口するすぐり凹部が形成されており、該すぐり凹部の開口部が該第二の傾斜板部の該窓部と相互に位置決めされて該すぐり凹部が該窓部を通じて外部に向かって開口していることを、特徴とする。 That is, according to the first aspect of the present invention, the first mounting member and the second mounting member that are each plate-like are arranged to face each other in parallel, and both end portions of the first mounting member that face each other are arranged. In the engine mount in which both end portions of the first mounting member are elastically connected to each other by the main rubber elastic body, the first inclined plate in which both end portions of the first mounting member are inclined in the thickness direction, respectively. And both end portions of the second mounting member are second inclined plate portions inclined in the thickness direction to the same side as the first inclined plate portion, and the main rubber elasticity A body is fixed to the first inclined plate portion and the second inclined plate portion, and the main rubber elastic body is disposed between the opposing surfaces of the first inclined plate portion and the second inclined plate portion. On the other hand, the second inclined plate portion of the second mounting member has a through-type window portion. And the main rubber elastic body has a straight concave portion that opens to a surface fixed to the second inclined plate portion, and the opening portion of the straight concave portion is formed on the second inclined plate portion. It is characterized in that it is positioned mutually with the window and the straight recess opens outward through the window.
このような第一の態様に従う構造とされたエンジンマウントによれば、本体ゴム弾性体にすぐり凹部が設けられていることにより、第一の取付部材と第二の取付部材の対向方向の入力に対して、本体ゴム弾性体において圧縮変形を支配的に生ぜしめながら、本体ゴム弾性体のばね定数を小さくすることができる。それ故、第一の取付部材と第二の取付部材の対向方向において、本体ゴム弾性体の耐久性を確保しながら、ばね定数を小さくすることができて、第一の取付部材と第二の取付部材の対向方向とそれに直交する方向とのばね比を、より大きな自由度で設定することができる。 According to the engine mount having the structure according to the first aspect as described above, the main rubber elastic body is provided with the concave portion so that the first mounting member and the second mounting member can be input in the opposite direction. On the other hand, it is possible to reduce the spring constant of the main rubber elastic body while predominantly causing compressive deformation in the main rubber elastic body. Therefore, in the opposing direction of the first mounting member and the second mounting member, the spring constant can be reduced while ensuring the durability of the main rubber elastic body, and the first mounting member and the second mounting member can be reduced. The spring ratio between the facing direction of the mounting member and the direction orthogonal thereto can be set with a greater degree of freedom.
しかも、すぐり凹部が第二の取付部材の窓部を通じて外部に開口していることから、第二の傾斜板部に本体ゴム弾性体が固着された構造であっても、すぐり凹部の深さ寸法などの形状も大きな自由度で設定することができて、ばね特性の調節自由度を大きく得ることができる。また、すぐり凹部の開口が窓部を通じて外部に露出していることから、第一の取付部材と第二の取付部材の間に設けられる本体ゴム弾性体に対して容易に形成することができて、製造工程数の増加や構造の複雑化が回避される。 In addition, since the straight concave portion is opened to the outside through the window portion of the second mounting member, the depth dimension of the straight concave portion even in the structure in which the main rubber elastic body is fixed to the second inclined plate portion. Such a shape can also be set with a large degree of freedom, and a large degree of freedom in adjusting the spring characteristics can be obtained. Further, since the opening of the recess is exposed to the outside through the window portion, it can be easily formed with respect to the main rubber elastic body provided between the first mounting member and the second mounting member. The increase in the number of manufacturing steps and the complexity of the structure are avoided.
また、第一の取付部材の第一の傾斜板部と第二の取付部材の第二の傾斜板部とが、本体ゴム弾性体によって弾性連結されていることから、本体ゴム弾性体の圧縮ばね成分が、第一の取付部材と第二の取付部材の対向方向だけでなく、それと直交する方向においても十分に大きく設定されて、ばね比の調節自由度をより大きく得ることができる。 In addition, since the first inclined plate portion of the first mounting member and the second inclined plate portion of the second mounting member are elastically connected by the main rubber elastic body, the compression spring of the main rubber elastic body The component is set sufficiently large not only in the facing direction of the first mounting member and the second mounting member but also in the direction orthogonal thereto, so that the degree of freedom in adjusting the spring ratio can be increased.
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載されたエンジンマウントにおいて、前記第一の取付部材の前記第一の傾斜板部には、前記第二の取付部材に向かって突出する固着突部が設けられていると共に、該第二の取付部材には前記第二の傾斜板部の両側方へ突出する一対の固着板部が設けられて、それら一対の固着板部が突出先端に向かって該第一の取付部材側へ傾斜しており、前記本体ゴム弾性体が該固着突部と一対の該固着板部に固着されて、該本体ゴム弾性体がそれら固着突部と一対の固着板部の対向面間に配設されているものである。 According to a second aspect of the present invention, in the engine mount described in the first aspect, the first inclined plate portion of the first attachment member is fixed to protrude toward the second attachment member. The second mounting member is provided with a pair of fixing plate portions protruding to both sides of the second inclined plate portion, and the pair of fixing plate portions are provided at the protruding tips. The main rubber elastic body is fixed to the fixing protrusion and the pair of fixing plates, and the main rubber elastic body is connected to the fixing protrusion and the pair of fixing protrusions. It is arrange | positioned between the opposing surfaces of the adhering plate part.
第二の態様によれば、本体ゴム弾性体が、第一の傾斜板部と第二の傾斜板部の間に配されると共に、固着突部と一対の固着板部の間に配される。これにより、第一の取付部材と第二の取付部材の対向方向に直交する2方向において、圧縮ばね成分を大きく得ることができて、ばね定数を大きく設定することが可能となることから、本体ゴム弾性体のばね比の自由度がより大きくなって、目的とするばね特性をより有利に得ることができる。 According to the second aspect, the main rubber elastic body is disposed between the first inclined plate portion and the second inclined plate portion, and is disposed between the fixed protrusion and the pair of fixed plate portions. . Thereby, in two directions orthogonal to the opposing direction of the first mounting member and the second mounting member, it is possible to obtain a large compression spring component and to set a large spring constant. The degree of freedom of the spring ratio of the rubber elastic body is increased, and the desired spring characteristics can be obtained more advantageously.
本発明の第三の態様は、第二の態様に記載されたエンジンマウントにおいて、前記第一の取付部材の前記第一の傾斜板部が厚さ方向で前記第二の取付部材の前記第二の傾斜板部と反対側に開口する凹形状を有しており、該第一の取付部材における該第一の傾斜板部の該第二の傾斜板部との対向面には該第二の傾斜板部に向かって凸の前記固着突部が形成されているものである。 According to a third aspect of the present invention, in the engine mount described in the second aspect, the first inclined plate portion of the first mounting member is in the thickness direction, and the second mounting member is the second of the second mounting member. The first mounting member has a concave shape that opens to the opposite side to the inclined plate portion, and the second mounting surface of the first mounting member is opposed to the second inclined plate portion. The fixing protrusions that are convex toward the inclined plate portion are formed.
第三の態様によれば、固着突部が中空構造とされることから、固着突部の形成による第一の取付部材の重量の増加が低減される。しかも、第一の傾斜板部における固着突部の形成部分が凹所形状とされることで、固着突部が補強リブとしても機能して、第一の傾斜板部の剛性の向上も図られる。 According to the third aspect, since the fixing protrusion has a hollow structure, an increase in the weight of the first mounting member due to the formation of the fixing protrusion is reduced. In addition, since the portion where the fixing protrusion is formed in the first inclined plate portion is formed into a recess shape, the fixing protrusion functions also as a reinforcing rib, and the rigidity of the first inclined plate portion can be improved. .
本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか一つの態様に記載されたエンジンマウントの製造方法であって、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材を前記本体ゴム弾性体の成形用金型にセットして、該成形用金型に設けられたすぐり成形突起を該第二の取付部材の前記窓部に挿通して該成形用金型のキャビティ内に突出させる金型セット工程と、該成形用金型の該キャビティにゴム材料を充填して該本体ゴム弾性体を加硫成形すると共に、該成形用金型を該本体ゴム弾性体から取り外して該すぐり成形突起を該窓部から抜き取ることで該本体ゴム弾性体に前記すぐり凹部を形成する本体ゴム成形工程とを、有することを、特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the engine mount manufacturing method according to any one of the first to third aspects, wherein the first attachment member and the second attachment member are connected to the main rubber. It is set in an elastic molding die, and a straight molding projection provided on the molding die is inserted into the window portion of the second mounting member to project into the cavity of the molding die. A mold setting step, filling the cavity of the molding die with a rubber material, vulcanizing and molding the main rubber elastic body, and removing the molding die from the main rubber elastic body to form the die A main body rubber molding step of forming the straight concave portion in the main rubber elastic body by extracting a protrusion from the window portion.
第四の態様に従うエンジンマウントの製造方法によれば、本体ゴム弾性体の加硫成形前に、成形用金型に設けられたすぐり成形突起を窓部に挿通してキャビティに突出させておくことで、特別な作業を要することなく、成形用金型を本体ゴム弾性体から取り外すだけで、すぐり凹部を本体ゴム弾性体に形成することができる。 According to the method for manufacturing an engine mount according to the fourth aspect, before the vulcanization molding of the main rubber elastic body, the straight molding protrusion provided on the molding die is inserted into the window portion and protruded into the cavity. Therefore, the concave portion can be formed in the main rubber elastic body simply by removing the molding die from the main rubber elastic body without requiring any special work.
本発明によれば、本体ゴム弾性体が第一の取付部材の第一の傾斜板部と第二の取付部材の第二の傾斜板部とに固着されていると共に、本体ゴム弾性体にはすぐり凹所が形成されていることから、第一の取付部材と第二の取付部材の対向方向とそれに直交する方向とにおいて、本体ゴム弾性体のばね定数の比をより大きな自由度で設定することができる。しかも、すぐり凹部が第二の傾斜板部を貫通する窓部を通じて外部に開口していることから、窓部を通じて本体ゴム弾性体にすぐり凹部を容易に形成可能であり、構造の複雑化や製造工程数の増加等も回避される。 According to the present invention, the main rubber elastic body is fixed to the first inclined plate portion of the first mounting member and the second inclined plate portion of the second mounting member. Since the recess is formed immediately, the ratio of the spring constant of the main rubber elastic body is set with a greater degree of freedom in the opposing direction of the first mounting member and the second mounting member and the direction perpendicular thereto. be able to. In addition, since the straight concave portion is opened to the outside through the window portion penetrating the second inclined plate portion, the straight concave portion can be easily formed in the main rubber elastic body through the window portion, and the structure is complicated and manufactured. An increase in the number of processes is also avoided.
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1には、本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウント10が示されている。エンジンマウント10は、第一の取付部材12と第二の取付部材14が相互に対向配置されて、それら第一の取付部材12と第二の取付部材14の両端部分が一対の本体ゴム弾性体16,16によって弾性連結された構造を有している。なお、以下の説明において、特に説明がない限り、上下方向とは第一の取付部材12と第二の取付部材14の対向方向である図1中の上下方向を、左右方向とは第一,第二の取付部材12,14の長さ方向である図1中の左右方向を、前後方向とは第一,第二の取付部材12,14の幅方向である図2中の左右方向を、それぞれ言う。
FIG. 1 shows an
より詳細には、第一の取付部材12は、鉄やアルミニウム合金などの金属板材をプレス加工して形成されており、全体として長手板形状を有している。また、第一の取付部材12は、長さ方向の中央部分が略水平に広がる当接板部18とされており、当接板部18の中央部分には、上下に貫通する略円形の挿通孔20が形成されている。
More specifically, the first mounting
さらに、当接板部18の長さ方向両側には、一対の第一の傾斜板部22,22が一体形成されている。第一の傾斜板部22は、長さ方向外側に行くに従って厚さ方向で上傾する板状とされており、左右一対の第一の傾斜板部22,22によって第一の取付部材12の長さ方向両端部分が構成されている。
Further, a pair of first
更にまた、第一の傾斜板部22の中央部分には、下方に向かって凸となる固着突部24が形成されている。この固着突部24は、下方に行くに従って前後方向で狭幅となっており、左右に延びる底壁部26と、底壁部26の前後両端部から上方に突出する傾斜壁部28,28と、底壁部26の左右外端部から上方に突出する縦壁部30とを一体で備えている。本実施形態では、固着突部24がプレス加工によって形成されており、固着突部24が上方に向かって開口する凹形状を有する中空構造とされている。
Furthermore, a fixed
また、一対の第一の傾斜板部22,22の長さ方向外方には、取付片32が一体形成されている。取付片32は、縦壁部30の上端から左右外方に傾斜して延び出しており、厚さ方向に貫通する二つのボルト孔34が前後で相互に離隔した位置に貫通形成されている。本実施形態の取付片32は、後端部分が第一の傾斜板部22の前端部分に一体で繋がっており、第一の傾斜板部22に対して前方にずれて設けられている。
Further, a mounting
第二の取付部材14は、第一の取付部材12と同様に、左右に長手の金属板材で形成されており、中央部分が略水平に広がる支持板部36とされて、支持板部36にボルト挿通孔38が貫通形成されていると共に、支持板部36にストッパ部材40が取り付けられている。ストッパ部材40は、ボルト挿通孔38の開口周縁部から上方に突出する筒状の軸直ストッパ部材42と、軸直ストッパ部材42の上面に重ね合わされて水平方向に広がる略八角板形状の上ストッパ部材44と、軸直ストッパ部材42の上下中間部分に外挿状態で固定された環板形状の下ストッパ部材46とを含んで構成されている。そして、下ストッパ部材46を固定された軸直ストッパ部材42が第二の取付部材14の支持板部36に溶接等されていると共に、軸直ストッパ部材42および上ストッパ部材44の中心孔と第二の取付部材14のボルト挿通孔38に対して、固定ボルト48が上方から圧入されることにより、ストッパ部材40が第二の取付部材14の支持板部36に固定されている。
Similarly to the first mounting
さらに、第二の取付部材14における支持板部36の左右両側には、第二の傾斜板部50がそれぞれ一体形成されており、それら左右の第二の傾斜板部50,50によって第二の取付部材14の左右両端部分が構成されている。第二の傾斜板部50は、左右外方に行くに従って次第に上傾する板形状とされており、左右対称の一対が支持板部36の左右に設けられている。また、第二の傾斜板部50には一対の固着板部52,52が一体形成されており、それら固着板部52,52が第二の傾斜板部50の前後各一方の側方に突出している。固着板部52は、突出先端に向かって上傾する傾斜板形状とされており、前後対称形状とされた一対が各第二の傾斜板部50にそれぞれ一体形成されている。
Further, second inclined
さらに、第二の傾斜板部50には、厚さ方向に貫通する窓部54が形成されている。窓部54は、図4,5に示されているように、第二の傾斜板部50の中央部分を略一定の角丸四角断面で貫通する孔であって、左右の第二の傾斜板部50,50にそれぞれ形成されている。
Further, the second
なお、本実施形態では、第一の傾斜板部22の水平に対する傾斜角度αと、第二の傾斜板部50の水平に対する傾斜角度βが互いに略同じとされていると共に、それら第一,第二の傾斜板部22,50の水平に対する傾斜角度α,βが、好適には10°≦α,β≦60°、より好適には20°≦α,β≦45°の範囲に設定される。
In the present embodiment, the inclination angle α of the first
このような構造とされた第一の取付部材12と第二の取付部材14は、第一の取付部材12が第二の取付部材14に対して上方に対向配置されて、当接板部18と支持板部36が上下方向に対向せしめられると共に、第一の傾斜板部22と第二の傾斜板部50が上下方向に対して傾斜した向きで互いに対向せしめられる。そして、左右の第一の傾斜板部22,22と第二の傾斜板部50,50の各対向面間にそれぞれ本体ゴム弾性体16が配設されており、第一の取付部材12と第二の取付部材14がそれら本体ゴム弾性体16,16によって弾性連結されている。
The first mounting
また、第一の取付部材12の固着突部24が第二の取付部材14に向かって突出していると共に、第二の取付部材14の固着板部52,52が突出先端側に行くに従って第一の取付部材12側へ傾斜している。そして、固着突部24の突出先端(下端)が一対の固着板部52,52の突出先端(上端)よりも下方に位置していると共に、固着突部24と一対の固着板部52,52が前後方向の投影において相互に重なり合っている。更に、本体ゴム弾性体16が固着突部24の一対の傾斜壁部28,28と一対の固着板部52,52の対向面に固着されており、それらオーバーラップした固着突部24の下端部と一対の固着板部52,52の上端部との対向面間には、対向面間の左右全長に亘って連続的に延びる本体ゴム弾性体16が配されている。
Further, the fixing
本体ゴム弾性体16は、図6に示すように、全体として上方に向かって次第に前後狭幅となるブロック状とされており、本実施形態では、左右内面が上下方向に対して略非傾斜で形成されていると共に、左右外面が上方に行くに従って左右内側に傾斜する傾斜面とされて、上下方向の弾性主軸が上方に行くに従って左右内側へ傾斜している。そして、本体ゴム弾性体16は、上端部が第一の傾斜板部22の固着突部24に加硫接着されていると共に、下端部が第二の傾斜板部50および一対の固着板部52,52に加硫接着されており、第一の取付部材12と第二の取付部材14を備える一体加硫成形品として形成されている。なお、本実施形態では、左右対称形状を有する一対の本体ゴム弾性体16,16が、第一の取付部材12と第二の取付部材14の左右各一方の端部に固着されている。尤も、左右の本体ゴム弾性体は、相互に異なる形状や大きさ、材料で形成されていても良い。
As shown in FIG. 6, the main rubber
ここにおいて、本体ゴム弾性体16には、すぐり凹部56が形成されている。すぐり凹部56は、第二の傾斜板部50への固着面である下面に開口する凹所であって、本実施形態では、左右内面がそれぞれ上下方向に非傾斜で延びている(図5参照)と共に、前後内面がそれぞれ上方に向かって前後内方へ傾斜する傾斜面とされている。また、すぐり凹部56は、部分的に拡大することなく、上下全長に亘って上方に向かって断面積が小さくなっている。
Here, the main rubber
さらに、すぐり凹部56は、開口部の形状および大きさが第二の傾斜板部50に形成された窓部54の開口部の形状および大きさと略同じにされている。また、すぐり凹部56は、上下方向の深さ寸法(d)が、本体ゴム弾性体16の上下寸法(D)に対して1/2倍以上、より好適には2/3倍以上とされており、本実施形態では、第一の傾斜板部22への固着ゴム層を残して形成されて、実質的に本体ゴム弾性体16の上下寸法と略等しくされている。更に、すぐり凹部56は、左右方向の内法寸法(w)が、本体ゴム弾性体16の左右寸法(W)に対して1/2倍以上、より好適には2/3倍以上とされて、すぐり凹部56の形成によって本体ゴム弾性体16が左右方向で十分に薄肉とされている。
Furthermore, the shape and size of the opening of the
このように、本体ゴム弾性体16の体積に対して大きな割合のすぐり凹部56が形成されていることにより、本体ゴム弾性体16は、図5に示すように、すぐり凹部56の左右両側部分が薄肉とされて、それら左右両側部分のばね定数が十分に小さくされている。更に、本体ゴム弾性体16は、図6に示すように、すぐり凹部56の前後両側部分が実質的にそれぞれ傾斜して延びる前後一対に分割されて、当該前後両側部分の上下弾性主軸がそれぞれ上方に行くに従って前後内方に傾斜している。
As described above, the main body rubber
なお、本実施形態では、本体ゴム弾性体16の左右内面が上下方向に対して略非傾斜とされていることから、本体ゴム弾性体16におけるすぐり凹部56よりも左右内側部分が上下に略一定の左右寸法で延びていると共に、本体ゴム弾性体16の左右外面が上下方向に対して傾斜していることから、本体ゴム弾性体16におけるすぐり凹部56よりも左右外側部分が下方に向かって厚肉となっている。更に、本体ゴム弾性体16の前後外面の上下方向に対する傾斜角度が、すぐり凹部56の前後内面の傾斜角度よりも大きくされており、本体ゴム弾性体16におけるすぐり凹部56の前後両側部分が下方に向かって厚肉となっている。
In the present embodiment, since the left and right inner surfaces of the main rubber
そして、本体ゴム弾性体16の下面が第二の取付部材14の第二の傾斜板部50に加硫接着されることにより、本体ゴム弾性体16のすぐり凹部56が第二の傾斜板部50の窓部54と位置決めされて、すぐり凹部56が窓部54を通じて下方外部に開口している。
Then, the lower surface of the main rubber
このようなすぐり凹部56を備えた本体ゴム弾性体16は、例えば、図7に示すような成形用金型58を用いて形成される。以下に、本実施形態に係るエンジンマウント10の製造方法の一例について説明する。
The main rubber
先ず、第一の取付部材12と第二の取付部材14を準備する。第一の取付部材12と第二の取付部材14は、金属板材をプレス加工によって上述の如き所定形状に加工することで得ることができる。また、例えば、第二の取付部材14には、下ストッパ部材46を予め固定された軸直ストッパ部材42を、支持板部36の上面に重ね合わせてボルト挿通孔38と同一中心軸上に配し、溶接などの手段で固定する。
First, the first mounting
次に、準備した第一の取付部材12と第二の取付部材14を成形用金型58のキャビティ60にセットする。成形用金型58は、例えば、図7に示すように、上金型62、下金型64、左金型66、右金型68、図示しない前金型、後金型70とを組み合わせて構成される。図中では必ずしも明らかではないが、図示しない前金型と後金型70は、キャビティ60の前後壁面を構成しており、キャビティ60が前後左右の金型および下金型によって囲まれて形成されている。また、本実施形態では、左右の金型66,68に注入孔72が形成されており、注入孔72を通じて左右一対のキャビティ60,60にゴム材料を充填可能とされている。
Next, the prepared first mounting
ここにおいて、下金型64には、左右一対のすぐり成形突起74,74が形成されている。すぐり成形突起74は下金型64の上面から上方に向かって突出しており、第二の取付部材14を成形用金型58へセットする際に、すぐり成形突起74を第二の取付部材14の窓部54に下方から挿通して、すぐり成形突起74をキャビティ60内に差し入れる。これにより、すぐり成形突起74は、キャビティ60の壁部の一部を構成している。このように、第一の取付部材12とストッパ部材40の一部を備える第二の取付部材14とを成形用金型58にセットすることにより、金型セット工程を完了する。
Here, the
そして、所定のゴム材料を成形用金型58の注入孔72を通じてキャビティ60に注入して加硫成形することにより、本体ゴム弾性体16を形成する。
Then, the main rubber
本体ゴム弾性体16の形成後に、成形用金型58を取り外すことにより、本体ゴム弾性体16の一体加硫成形品を得る。また、下金型64を本体ゴム弾性体16に対して下方に取り外して、すぐり成形突起74を第二の取付部材14の窓部54から下方へ抜き取ることにより、本体ゴム弾性体16にすぐり凹部56を形成する。このように、本実施形態では、成形用金型58の脱型によって、すぐり凹部56を備えた所定形状の本体ゴム弾性体16を得ることができる。要するに、成形用金型58のすぐり成形突起74を第二の取付部材14の第二の傾斜板部50を貫通する窓部54に上下方向で挿通させることにより、すぐり成形突起74をキャビティ60に突出させてすぐり凹部56を成形できるようになっている。以上により、本体ゴム成形工程を完了する。
After the main rubber
次に、第二の取付部材14に固定された軸直ストッパ部材42に対して上ストッパ部材44を重ね合わせた状態で、固定ボルト48を軸直ストッパ部材42および上ストッパ部材44の中心孔と支持板部36のボルト挿通孔38とに圧入する。以上の工程によって、本実施形態に係るエンジンマウント10を製造して得ることができる。
Next, in a state where the
かくの如き構造とされたエンジンマウント10は、第一の取付部材12の取付片32が、ボルト孔34に挿通される図示しないボルトによって、同じく図示しないパワーユニットに固定されると共に、第二の取付部材14が、ボルト挿通孔38に圧入固定された固定ボルト48が図示しないナットに螺着されることにより、同じく図示しない車両ボデーに固定される。これらにより、エンジンマウント10がパワーユニットと車両ボデーの間に装着されて、パワーユニットが車両ボデーに対して防振支持されるようになっている。
In the
そして、車両への装着状態において、エンジンシェイクやアイドリング振動、走行こもり音などの振動が、第一の取付部材12と第二の取付部材14の間へ入力されると、入力に対する第一の取付部材12と第二の取付部材14の相対変位によって本体ゴム弾性体16が弾性変形せしめられて、本体ゴム弾性体16の内部摩擦によるエネルギー減衰作用などに基づいた防振効果が発揮される。
When vibrations such as engine shake, idling vibration, and traveling boom noise are input between the first mounting
なお、上下方向に過大な振動が入力されると、第二の取付部材14に固定された上ストッパ部材44と下ストッパ部材46が、第一の取付部材12の当接板部18に当接することにより、第一の取付部材12と第二の取付部材14の上下方向の相対変位量が制限されるようになっている。更に、前後および左右方向に過大な振動が入力されると、軸直ストッパ部材42が当接板部18の内周面に当接することにより、第一の取付部材12と第二の取付部材14の水平方向の相対変位量が制限されるようになっている。これらのストッパ手段により、本体ゴム弾性体16の過大な弾性変形が防止されて、本体ゴム弾性体16の耐久性の向上が図られている。
When excessive vibration is input in the vertical direction, the
また、本体ゴム弾性体16は、すぐり凹部56が形成されていることによって、各方向の動ばねが調節されている。
Further, the main rubber
すなわち、本体ゴム弾性体16がすぐり凹部56によって薄肉化されて、上下方向の動ばね定数が小さくされている。しかも、すぐり凹部56が第二の傾斜板部50の窓部54を通じて外部に開口しており、すぐり凹部56が窓部54に挿通されるすぐり成形突起74によって本体ゴム弾性体16の加硫成形時に形成されるようになっている。これにより、すぐり凹部56のサイズや形状を大きな自由度で容易に設定することができて、目的とする本体ゴム弾性体16のばね特性を適宜に実現することができる。
That is, the main rubber
さらに、本体ゴム弾性体16におけるすぐり凹部56よりも前後両側の部分では、比較的に厚肉とされて動ばね定数への寄与が大きくなっていると共に、それら前後両側部分の弾性主軸がそれぞれ上下方向に対して傾斜している。これにより、本体ゴム弾性体16は、上下方向の入力に対して剪断ばね成分が大きくなるようにされており、本体ゴム弾性体16の上下方向での動ばね定数が小さくされている。
Furthermore, the front and rear side portions of the main rubber
また、第一の取付部材12と第二の取付部材14における本体ゴム弾性体16の固着部分が傾斜板部22,50とされており、本体ゴム弾性体16がそれら傾斜板部22,50を繋ぐように配されている。これにより、本体ゴム弾性体16は、上下方向の入力に対して剪断ばね成分の割合が大きくなると共に、左右方向の入力に対して圧縮ばね成分の割合が大きくなって、本体ゴム弾性体16の上下方向での動ばね定数が小さくされると共に、左右方向での動ばね定数が大きくされている。特に、本体ゴム弾性体16にすぐり凹部56が形成されており、第一,第二の傾斜板部22,50の傾斜角度が比較的に小さくても上下方向のばね定数が十分に小さくされることから、上下方向の入力に対して本体ゴム弾性体16が主として圧縮変形を生じるようにして耐久性を確保できると共に、上下方向と左右方向のばね比を大きく設定することができる。加えて、すぐり凹部56が第二の傾斜板部50を貫通する窓部54を通じて開口しており、窓部54に挿通されるすぐり成形突起74によって成形されることから、すぐり凹部56の大きさや形状が、第二の傾斜板部50の傾斜角度などによって制限されることなく、大きな自由度で設定可能とされる。
Further, the fixing portions of the main rubber
また、本体ゴム弾性体16におけるすぐり凹部56よりも前後両側の部分が、第一の取付部材12の固着突部24と第二の取付部材14の一対の固着板部52,52との対向面間に配されていることから、前後方向の入力に対して前後両側部分の圧縮ばね成分が大きくなって、本体ゴム弾性体16の前後方向での動ばね定数が大きくされている。特に本実施形態では、固着突部24と一対の固着板部52,52が前後方向の投影において重なり合うようにオーバーラップしていると共に、それら固着突部24と一対の固着板部52,52の間に本体ゴム弾性体16が前後方向で連続して設けられていることから、前後方向の高動ばね化がより有利に図られている。
Further, the front and rear side portions of the main rubber
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、本体ゴム弾性体16の上下寸法に対する深さ寸法の比率を大きくされた深底凹所状のすぐり凹部56が例示されているが、すぐり凹部56は、本体ゴム弾性体16の上下寸法に対する深さ寸法の比率を小さくされた浅底凹所状でも良い。更に、すぐり凹部56の開口面積は、窓部54の開口面積と同じである必要はなく、窓部54の開口面積に対して小さくされていても良い。要するに、すぐり凹部56の形状や大きさ(本体ゴム弾性体16の体積に対する容積の比など)は、製造時の型抜きのし易さなどを考慮しつつ適宜に変更され得る。
As mentioned above, although embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited by the specific description. For example, in the above-described embodiment, the bottom recess-like straight
さらに、各本体ゴム弾性体16にそれぞれ複数のすぐり凹部56が形成されて、それら複数のすぐり凹部56が第二の傾斜板部50の1つ乃至は複数の窓部54を通じて外部に開口していても良い。
Furthermore, each main rubber
更にまた、すぐり凹部56は、上下方向の中心軸が上下方向に対して傾斜して延びていても良く、必ずしも上下に延びている必要はない。
Furthermore, the
また、第一の取付部材12の第一の傾斜板部22と第二の取付部材14の第二の傾斜板部50は、必ずしも相互に平行に広がっていなくても良く、例えば、水平に対する傾斜角度が互いに異なっていても良い。更に、第一の傾斜板部22および第二の傾斜板部50は、何れも全体が略一定の傾斜角度である必要はなく、傾斜角度が左右方向で徐々に或いは段階的に変化していても良い。
Moreover, the 1st
また、目的とする前後方向のばねが小さい場合などには、第一の取付部材12の固着突部24と第二の取付部材14の一対の固着板部52,52は、必須ではない。
Further, when the target front-rear spring is small, the fixing
10:エンジンマウント、12:第一の取付部材、14:第二の取付部材、16:本体ゴム弾性体、22:第一の傾斜板部、24:固着突部、50:第二の傾斜板部、52:固着板部、54:窓部、56:すぐり凹部、58:成形用金型、60:キャビティ、74:すぐり成形突起 10: engine mount, 12: first mounting member, 14: second mounting member, 16: main rubber elastic body, 22: first inclined plate portion, 24: fixing protrusion, 50: second inclined plate Part: 52: fixing plate part, 54: window part, 56: curling recess, 58: mold for molding, 60: cavity, 74: curling projection
Claims (4)
前記第一の取付部材の両端部分がそれぞれ厚さ方向へ傾斜する第一の傾斜板部とされていると共に、前記第二の取付部材の両端部分がそれぞれ厚さ方向で該第一の傾斜板部と同じ側へ傾斜する第二の傾斜板部とされており、前記本体ゴム弾性体が該第一の傾斜板部と該第二の傾斜板部に固着されて、該本体ゴム弾性体がそれら第一の傾斜板部と第二の傾斜板部の対向面間に配設されている一方、
該第二の取付部材の該第二の傾斜板部には窓部が貫通形成されていると共に、該本体ゴム弾性体には該第二の傾斜板部への固着面に開口するすぐり凹部が形成されており、該すぐり凹部の開口部が該第二の傾斜板部の該窓部と相互に位置決めされて該すぐり凹部が該窓部を通じて外部に向かって開口していることを特徴とするエンジンマウント。 A plate-like first mounting member and a second mounting member are arranged opposite to each other in parallel, and both end portions of the first mounting member and both end portions of the second mounting member facing each other are In engine mounts that are elastically connected to each other by rubber elastic bodies,
Both end portions of the first mounting member are first inclined plate portions inclined in the thickness direction, and both end portions of the second mounting member are each in the thickness direction. The main body rubber elastic body is fixed to the first inclined plate section and the second inclined plate section, and the main rubber elastic body is While disposed between the opposing surfaces of the first inclined plate portion and the second inclined plate portion,
A window portion is formed through the second inclined plate portion of the second mounting member, and the main rubber elastic body has a straight recess that opens to a fixing surface to the second inclined plate portion. The opening portion of the straight recess is positioned relative to the window portion of the second inclined plate portion, and the straight recess opens outward through the window portion. Engine mount.
該第二の取付部材には前記第二の傾斜板部の両側方へ突出する一対の固着板部が設けられて、それら一対の固着板部が突出先端に向かって該第一の取付部材側へ傾斜しており、
前記本体ゴム弾性体が該固着突部と一対の該固着板部に固着されて、該本体ゴム弾性体がそれら固着突部と一対の固着板部の対向面間に配設されている請求項1に記載のエンジンマウント。 The first inclined plate portion of the first mounting member is provided with a fixing protrusion that protrudes toward the second mounting member,
The second mounting member is provided with a pair of fixing plate portions projecting to both sides of the second inclined plate portion, and the pair of fixing plate portions toward the projecting tip side of the first mounting member side. Is inclined to
The main rubber elastic body is fixed to the fixing protrusion and the pair of fixing plate portions, and the main rubber elastic body is disposed between opposing surfaces of the fixing protrusion and the pair of fixing plate portions. The engine mount according to 1.
前記第一の取付部材と前記第二の取付部材を前記本体ゴム弾性体の成形用金型にセットして、該成形用金型に設けられたすぐり成形突起を該第二の取付部材の前記窓部に挿通して該成形用金型のキャビティ内に突出させる金型セット工程と、
該成形用金型の該キャビティにゴム材料を充填して該本体ゴム弾性体を加硫成形すると共に、該成形用金型を該本体ゴム弾性体から取り外して該すぐり成形突起を該窓部から抜き取ることで該本体ゴム弾性体に前記すぐり凹部を形成する本体ゴム成形工程と
を、有することを特徴とするエンジンマウントの製造方法。 It is a manufacturing method of the engine mount according to any one of claims 1 to 3,
The first mounting member and the second mounting member are set on a molding die of the main rubber elastic body, and the straight molding protrusion provided on the molding die is set to the second mounting member. A mold setting step of passing through the window and projecting into the cavity of the molding mold,
The cavity of the molding die is filled with a rubber material, and the main rubber elastic body is vulcanized and molded, and the molding die is removed from the main rubber elastic body, and the curling molding protrusion is removed from the window portion. A method for manufacturing an engine mount, comprising: a main body rubber forming step of forming the straight concave portion in the main rubber elastic body by extracting.
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