JP2016203892A - Glass run fixing structure - Google Patents

Glass run fixing structure Download PDF

Info

Publication number
JP2016203892A
JP2016203892A JP2015090389A JP2015090389A JP2016203892A JP 2016203892 A JP2016203892 A JP 2016203892A JP 2015090389 A JP2015090389 A JP 2015090389A JP 2015090389 A JP2015090389 A JP 2015090389A JP 2016203892 A JP2016203892 A JP 2016203892A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
glass run
door
glass
fixing
sash
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2015090389A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6536154B2 (en
Inventor
紗佑里 山田
Sayuri Yamada
紗佑里 山田
健夫 須賀
Takeo Suga
健夫 須賀
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2015090389A priority Critical patent/JP6536154B2/en
Publication of JP2016203892A publication Critical patent/JP2016203892A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6536154B2 publication Critical patent/JP6536154B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To secure a joint margin of a panel in a flange part while preventing removal of a glass run in a glass run fixing structure.SOLUTION: A glass run fixing structure includes: a door sash 2 which is formed with an inner panel 13S disposed at a vehicle cabin inner side of an outer panel 12S; and a glass run 4 provided along the door sash 2. The door sash 2 includes: an outer flange part 2A arranged in a posture toward a vehicle cabin outer side; and a plurality of claw parts 12c which are provided spaced apart from each other along a longitudinal direction of the outer flange part 2A and formed by cutting and erecting parts of an end part 12a of the outer panel 12S to a door glass 11 side. The glass run 4 includes: a channel part 43 which seals an area between the door glass 11 and the door sash 2; and a first fixing part 41 which sandwiches the outer flange part 2A from the vehicle cabin outer side. The first fixing part 41 is formed having hardness higher than lips 43d to 43f of the channel part 43 and has groove parts 41c configured to engage with the claw parts 12c.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両のドアサッシュと昇降自在なドアガラスとの間をシールするガラスランの固定構造に関する。   The present invention relates to a glass run fixing structure that seals between a door sash of a vehicle and a door glass that can be raised and lowered.

車両のドアサッシュには、ドアガラスとドアサッシュとの間をシールするガラスランが設けられる。一般にガラスランには、ドアガラスに当接する複数のシールリップが設けられたチャンネル部と、ドアサッシュに固定される断面Ｕ字状の固定部とが形成される。一方、ドアサッシュには、先端が車室外側に向かう姿勢で配置されたフランジ部が設けられる。ガラスランは、上述の固定部が上述のフランジ部を挟み込むように配置されることで、ドアサッシュに固定される。   A glass run that seals between the door glass and the door sash is provided on the door sash of the vehicle. In general, a glass run is formed with a channel portion provided with a plurality of seal lips that come into contact with the door glass and a U-shaped fixed portion fixed to the door sash. On the other hand, the door sash is provided with a flange portion arranged in a posture in which the front end faces the outside of the passenger compartment. The glass run is fixed to the door sash by arranging the above-described fixing portion so as to sandwich the above-described flange portion.

従来、ドアサッシュのフランジ部に対するガラスランの固定強度を確保すべく、固定部に芯金を埋設したガラスランが知られている。このようなガラスランでは、芯金によって固定部の変形が抑制されるため、固定部がフランジ部から外れ難くなるというメリットがある一方で、芯金の分だけガラスランの質量が増加するというデメリットがある。   2. Description of the Related Art Conventionally, a glass run in which a metal core is embedded in a fixing portion is known in order to secure the fixing strength of the glass run with respect to the flange portion of the door sash. In such a glass run, since the deformation of the fixed portion is suppressed by the core metal, there is a merit that the fixed portion is difficult to come off from the flange portion, while the mass of the glass run is increased by the amount of the core metal. There is.

これに対し、芯金を省略して軽量化を図りつつ固定部の変形をも抑制したガラスランが提案されている。例えば特許文献１に記載のガラスランは、シールリップよりも高硬度に形成されたトリム部（固定部）を有し、このトリム部がフランジ部に固定されることでドアサッシュに固定されている。つまり、トリム部の硬度を高めることで、芯金を省略しながらトリム部の変形を抑制している。さらに特許文献１のガラスランは、トリム部に形成された係止リップとフランジ部に形成されたフックとが係合することによって、ガラスランがドアサッシュから外れ難くされている。   On the other hand, a glass run has been proposed in which the core bar is omitted to reduce the weight while suppressing deformation of the fixed portion. For example, the glass run described in Patent Document 1 has a trim portion (fixed portion) formed with higher hardness than the seal lip, and the trim portion is fixed to the flange portion to be fixed to the door sash. . That is, by increasing the hardness of the trim part, deformation of the trim part is suppressed while omitting the cored bar. Furthermore, in the glass run of Patent Document 1, the glass run is not easily detached from the door sash by the engagement of the locking lip formed on the trim portion and the hook formed on the flange portion.

特開2014-196053号公報JP 2014-196053

ところで、特許文献１のドアサッシュのフランジ部は、アウタパネルの先端部（外周側の端部）が車室外側へ張り出すように配置されるとともに、インナパネルがこの先端部の上面に当接しつつ先端部側で屈曲形成されたのち先端部の下面にも当接した状態で溶接により接合されて構成される。また、係止リップが係合するフックは、このインナパネルの先端部が下方へ折り曲げられることで形成される。一方、係止リップは、断面Ｕ字状のトリム部の下側の室内端部が上方へ突設されることで形成される。   Incidentally, the flange portion of the door sash of Patent Document 1 is arranged so that the front end portion (outer end portion) of the outer panel protrudes to the outside of the passenger compartment, and the inner panel is in contact with the upper surface of the front end portion. After being bent at the distal end side, it is joined by welding in a state of being in contact with the lower surface of the distal end portion. The hook with which the locking lip engages is formed by bending the tip of the inner panel downward. On the other hand, the locking lip is formed by projecting the lower indoor end portion of the trim portion having a U-shaped cross section upward.

しかしながら、ドアサッシュのフランジ部がインナパネルとアウタパネルとから構成される場合には、これらを接合するための接合代が必要となることから、インナパネルの先端部でフックを形成しようとすると、フックの位置が制限されるという課題がある。例えば、特許文献１のフランジ部の場合、アウタパネルとこの下面側のインナパネルとの接合代を確保するためには、インナパネルの先端部をアウタパネルの先端部の基端側（フランジ部の根元部）に配置する必要があることから、フックの位置がフランジ部の根元部に限定される。   However, when the flange portion of the door sash is composed of an inner panel and an outer panel, a joining allowance is required to join them. There is a problem that the position of is limited. For example, in the case of the flange portion of Patent Document 1, in order to secure a joining allowance between the outer panel and the inner panel on the lower surface side, the distal end portion of the inner panel is connected to the proximal end side of the distal end portion of the outer panel (the root portion of the flange portion). ), The position of the hook is limited to the base portion of the flange portion.

すなわち、インナパネルの先端部でフックを形成する場合、フックの位置とこれに係合する係止リップの位置とが制限されることになり、設計自由度が低いという課題がある。また、フックの位置が車室内側（フランジ部の根元部側）であるほど、係止リップを配置できるスペースが小さくなることから、係止リップの肉厚を確保し難くなり、これによりガラスランが外れやすくなるというおそれがある。他方で、フックの位置を車室外側（フランジ部の先端部側）にした場合には、ドアガラスとの干渉を回避するためにドアガラスとフランジ部との間の隙間が大きくなりやすく、見栄えの低下を招くおそれがある。   That is, when the hook is formed at the tip of the inner panel, the position of the hook and the position of the locking lip that engages with the hook are limited, and there is a problem that the degree of freedom in design is low. Further, the closer the hook is to the vehicle interior side (the base portion side of the flange portion), the smaller the space in which the locking lip can be placed, so that it becomes difficult to secure the thickness of the locking lip. May easily come off. On the other hand, when the hook is positioned outside the passenger compartment (at the front end of the flange), the gap between the door glass and the flange tends to increase in order to avoid interference with the door glass. There is a risk of lowering.

本件は、上述のような課題に鑑み創案されたものであり、ガラスランの固定構造に関し、ガラスランの外れを防止しながら、フランジ部にパネルの接合代を確保することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置づけることができる。   This case has been devised in view of the above-described problems, and one of the purposes of the glass run fixing structure is to secure a panel joining margin at the flange portion while preventing the glass run from coming off. . Note that the present invention is not limited to this purpose, and is a function and effect derived from each configuration shown in “Mode for Carrying Out the Invention” to be described later. It can be positioned as a purpose.

（１）ここで開示するガラスランの固定構造は、車両のドアサッシュと昇降自在なドアガラスとの間をシールするガラスランの固定構造である。本固定構造は、アウタパネルの車室内側にインナパネルを配して形成された前記ドアサッシュと、前記ドアサッシュに沿って設けられる前記ガラスランと、を具備する。前記ドアサッシュは、前記アウタパネルの外周側の端部と前記インナパネルの外周側の端部とが接合され車室外側へ向かう姿勢で配置され、前記ドアガラスの周縁部から離隔して前記周縁部に沿って延在する外側フランジ部と、前記外側フランジ部の長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられ、前記アウタパネルの前記端部の一部を前記ドアガラス側へ切り起こした複数の爪部と、を備える。また、前記ガラスランは、前記周縁部から離隔して前記周縁部に沿って延在する面部と前記ドアガラスに当接する複数のリップとを有し、前記ドアガラスと前記ドアサッシュとの間をシールするチャンネル部と、車室内側に開放した断面コ字状に形成され、前記外側フランジ部を車室外側から挟み込む第一固定部と、を備える。さらに、前記第一固定部は、対向する二面のうちの前記ドアガラス側の一方が前記面部で構成されて前記リップよりも高硬度に形成されるとともに、前記面部に凹設されて前記爪部と係合する溝部を有する。   (1) The glass run fixing structure disclosed herein is a glass run fixing structure that seals between a door sash of a vehicle and a door glass that can be raised and lowered. The present fixing structure includes the door sash formed by arranging an inner panel on the vehicle interior side of the outer panel, and the glass run provided along the door sash. The door sash is disposed in a posture in which an outer peripheral end portion of the outer panel and an outer peripheral end portion of the inner panel are joined to each other toward the outside of the passenger compartment, and is separated from the peripheral portion of the door glass. An outer flange portion extending along the longitudinal direction of the outer flange portion, and a plurality of claws that are spaced apart from each other along the longitudinal direction of the outer flange portion and cut and raise part of the end portion of the outer panel toward the door glass side A section. Further, the glass run has a surface portion that is separated from the peripheral edge portion and extends along the peripheral edge portion, and a plurality of lips that come into contact with the door glass, and between the door glass and the door sash. A channel portion to be sealed, and a first fixing portion that is formed in a U-shaped cross section that opens to the vehicle interior side and sandwiches the outer flange portion from the vehicle interior outside. Further, the first fixing portion is configured such that one of the two opposing surfaces on the side of the door glass is formed by the surface portion and is harder than the lip, and is recessed in the surface portion to form the claw. A groove portion that engages with the portion.

（２）前記ドアサッシュは、前記アウタパネルの内周側の端部と前記インナパネルの内周側の端部とが接合されて形成されるとともに前記ドアガラスの車室内側に配置される内側フランジ部を備えることが好ましい。この場合、前記ガラスランは、前記チャンネル部に対し前記第一固定部とは逆側において断面Ｕ字状に形成され、前記内側フランジ部を前記ドアサッシュの内周側から挟み込む第二固定部を備えることが好ましい。   (2) The door sash is formed by joining an inner peripheral end of the outer panel and an inner peripheral end of the inner panel, and is disposed on the inner side of the door glass on the vehicle interior side. It is preferable to provide a part. In this case, the glass run is formed in a U-shaped cross section on the side opposite to the first fixing portion with respect to the channel portion, and a second fixing portion that sandwiches the inner flange portion from the inner peripheral side of the door sash. It is preferable to provide.

（３）前記ガラスランは、オレフィン系熱可塑性エラストマーを押出し成形することによって形成されることが好ましい。
（４）前記爪部は、前記外側フランジ部の長手方向の曲率が大きいほど小さい前記間隔で設けられることが好ましい。
（５）前記爪部は、その基端部が前記ドアガラスの面内方向において前記ドアガラスと重なる位置に設けられることが好ましい。 (3) The glass run is preferably formed by extruding an olefin-based thermoplastic elastomer.
(4) It is preferable that the said nail | claw part is provided with the said space | interval small, so that the curvature of the longitudinal direction of the said outer side flange part is large.
(5) It is preferable that the said nail | claw part is provided in the position where the base end part overlaps with the said door glass in the surface direction of the said door glass.

開示のガラスランの固定構造によれば、ガラスランに設けられた第一固定部の溝部と、ドアサッシュに形成された爪部とが係合することでガラスランがドアサッシュに固定されることから、ガラスランの固定を強化することができる。これにより、ガラスランの外れを防止することができる。
また、複数の爪部が、ドアサッシュの外側フランジ部の長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられるため、爪部の相互間にアウタパネルの外周側の端部とインナパネルの外周側の端部とを接合するための接合代を確保することができる。 According to the disclosed glass run fixing structure, the glass run is fixed to the door sash by engaging the groove portion of the first fixing portion provided in the glass run and the claw portion formed in the door sash. From this, the fixation of the glass run can be strengthened. Thereby, detachment of the glass run can be prevented.
Further, since the plurality of claw portions are provided at intervals along the longitudinal direction of the outer flange portion of the door sash, the outer panel end on the outer panel and the outer panel end on the inner panel are provided between the claw portions. It is possible to secure a joining allowance for joining the parts.

一実施形態に係るガラスランの固定構造が適用された車両ドアの側面図である。1 is a side view of a vehicle door to which a glass run fixing structure according to an embodiment is applied. 一実施形態に係るガラスランの固定構造の断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）である。It is sectional drawing (AA arrow sectional drawing of FIG. 1) of the fixing structure of the glass run which concerns on one Embodiment. 図２の要部を拡大した図である。It is the figure which expanded the principal part of FIG. 一実施形態に係るガラスランの固定構造におけるアウタパネルの斜視図である。It is a perspective view of the outer panel in the fixation structure of the glass run which concerns on one Embodiment.

図面を参照して、実施形態としてのガラスランの固定構造について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
以下の説明では、車両の進行方向を前方，その逆を後方とし、前方を基準に左右を定めるとともに、重力の方向を下方，その逆を上方として説明する。また、車両の左右方向（車幅方向ともいう）において、中央に向かう側を車室内側又は単に内側といい，その逆側を車室外側又は単に外側という。 A glass run fixing structure as an embodiment will be described with reference to the drawings. Note that the embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment.
In the following description, the traveling direction of the vehicle is assumed to be the front, the opposite is the rear, the left and right are determined based on the front, the direction of gravity is the lower side, and the opposite is the upper side. In the left-right direction of the vehicle (also referred to as the vehicle width direction), the side toward the center is referred to as the vehicle interior side or simply the inside, and the opposite side is referred to as the vehicle interior outside or simply the outside.

［１．構成］
［１−１．全体構成］
本実施形態に係るガラスランの固定構造は、図１に示す車両のドア１０に適用される。このドア１０は、車両側面のサイドドアであり、アウタパネル１２と、アウタパネル１２の車室内側に配置されたインナパネル１３（図２参照）とを備える。アウタパネル１２及びインナパネル１３は、例えば鋼板がプレス加工されることによって形成され、互いに対応した形状に形成される。アウタパネル１２及びインナパネル１３の上半部には、昇降自在なドアガラス１１によって開閉される開口部が設けられる。 [1. Constitution]
[1-1. overall structure]
The glass run fixing structure according to the present embodiment is applied to the vehicle door 10 shown in FIG. The door 10 is a side door on the side of the vehicle, and includes an outer panel 12 and an inner panel 13 (see FIG. 2) disposed on the vehicle interior side of the outer panel 12. The outer panel 12 and the inner panel 13 are formed, for example, by pressing a steel plate, and are formed in shapes corresponding to each other. The upper half of the outer panel 12 and the inner panel 13 is provided with an opening that can be opened and closed by a door glass 11 that can be raised and lowered.

アウタパネル１２は、上述の開口部よりも下側の部分を形成する本体部１２Ｆと、本体部１２Ｆの上側に本体部１２Ｆと一体に設けられ、開口部の下枠を除いた窓枠を形成するサッシュ部１２Ｓとを有する。また、インナパネル１３は、アウタパネル１２の本体部１２Ｆとサッシュ部１２Ｓとにそれぞれ対応する本体部（図示略）とサッシュ部１３Ｓとを有する。   The outer panel 12 is formed integrally with the main body 12F that forms a portion below the above-described opening, and the main body 12F above the main body 12F, and forms a window frame that excludes the lower frame of the opening. And a sash portion 12S. Further, the inner panel 13 has a main body (not shown) and a sash 13S corresponding to the main body 12F and the sash 12S of the outer panel 12, respectively.

アウタパネル１２のサッシュ部１２Ｓとインナパネル１３のサッシュ部１３Ｓとは、互いに接合されてドアサッシュ２を形成する。本実施形態に係るガラスラン４は、ドアサッシュ２とドアガラス１１の周縁部との間をシールするものであり、ドアサッシュ２に沿って設けられる。また、このガラスラン４には、ドア１０を装飾するモール５が取り付けられる。   The sash portion 12S of the outer panel 12 and the sash portion 13S of the inner panel 13 are joined together to form the door sash 2. The glass run 4 according to the present embodiment seals between the door sash 2 and the peripheral edge of the door glass 11, and is provided along the door sash 2. Further, a molding 5 for decorating the door 10 is attached to the glass run 4.

なお、本実施形態のドアサッシュ２は、車体のサイドルーフ部３１に沿って前後方向に延びる横枠部２１と、車両のピラー３２に沿って上下方向に延びる縦枠部２２とを有する。本実施形態では、ドアサッシュ２の横枠部２１に沿って設けられるガラスラン４の固定構造について説明する。すなわち、本実施形態のガラスラン４は、ドアサッシュ２の横枠部２１とドアガラス１１の上縁部との間をシールする。   The door sash 2 of the present embodiment includes a horizontal frame portion 21 extending in the front-rear direction along the side roof portion 31 of the vehicle body, and a vertical frame portion 22 extending in the vertical direction along the pillar 32 of the vehicle. In the present embodiment, a fixing structure of the glass run 4 provided along the horizontal frame portion 21 of the door sash 2 will be described. That is, the glass run 4 of this embodiment seals between the horizontal frame portion 21 of the door sash 2 and the upper edge portion of the door glass 11.

図１及び図２に示すように、ドアサッシュ２の横枠部２１では、アウタパネル１２及びインナパネル１３の各サッシュ部１２Ｓ，１３Ｓの外周側が上側に位置し、これらのサッシュ部１２Ｓ，１３Ｓの各内周側（ドアガラス１１側）が下側に位置する。以下の説明では、アウタパネル１２及びインナパネル１３の各サッシュ部１２Ｓ，１３Ｓの外周側をそれぞれ上側ともいい、これらのサッシュ部１２Ｓ，１３Ｓの各内周側をそれぞれ下側ともいう。   As shown in FIG.1 and FIG.2, in the horizontal frame part 21 of the door sash 2, the outer peripheral side of each sash part 12S and 13S of the outer panel 12 and the inner panel 13 is located above, and each of these sash parts 12S and 13S The inner peripheral side (door glass 11 side) is located on the lower side. In the following description, the outer peripheral sides of the sash portions 12S and 13S of the outer panel 12 and the inner panel 13 are also referred to as upper sides, and the inner peripheral sides of these sash portions 12S and 13S are also referred to as lower sides.

［１−２．ドアサッシュ］
図２に示すように、ドアサッシュ２は、アウタパネル１２のサッシュ部１２Ｓの車室内側にインナパネル１３のサッシュ部１３Ｓを配して形成される。以下、アウタパネル１２のサッシュ部１２Ｓをアウタサッシュ部１２Ｓといい、インナパネル１３のサッシュ部１３Ｓをインナサッシュ部１３Ｓという。アウタサッシュ部１２Ｓ，インナサッシュ部１３Ｓは、それぞれアウタパネル１２，インナパネル１３の一部である。 [1-2. Door sash]
As shown in FIG. 2, the door sash 2 is formed by arranging a sash portion 13 </ b> S of the inner panel 13 on the vehicle interior side of the sash portion 12 </ b> S of the outer panel 12. Hereinafter, the sash portion 12S of the outer panel 12 is referred to as an outer sash portion 12S, and the sash portion 13S of the inner panel 13 is referred to as an inner sash portion 13S. The outer sash portion 12S and the inner sash portion 13S are part of the outer panel 12 and the inner panel 13, respectively.

アウタサッシュ部１２Ｓは、その上端部１２ａ（外周側の端部）が車室外側へ向かう姿勢で配置されるとともに、その下端部１２ｂ（内周側の端部）が上端部１２ａよりも車室内側で上側に開放した断面Ｕ字状に屈曲形成される。アウタサッシュ部１２Ｓの上端部１２ａと下端部１２ｂとの間は、上端部１２ａの基端から下方に向かって略直角方向へ屈曲形成された縦面部１２ｄと、縦面部１２ｄの下端から内側に向かって略直角方向へ屈曲形成されて下端部１２ｂの基端へ繋がる横面部１２ｅとで接続される。   The outer sash portion 12S is arranged such that its upper end portion 12a (outer end portion on the outer peripheral side) is directed toward the outer side of the passenger compartment, and its lower end portion 12b (end portion on the inner peripheral side) is in the passenger compartment relative to the upper end portion 12a. It is bent and formed into a U-shaped cross section that is open on the inside and upward. Between the upper end portion 12a and the lower end portion 12b of the outer sash portion 12S, a vertical surface portion 12d that is bent in a substantially perpendicular direction downward from a base end of the upper end portion 12a, and an inward direction from the lower end of the vertical surface portion 12d. Are connected to the lateral surface portion 12e which is bent in a substantially right angle direction and is connected to the base end of the lower end portion 12b.

インナサッシュ部１３Ｓは、その上端部１３ａ（外周側の端部）が車室外側へ向かう姿勢で配置されるとともに、その下端部１３ｂ（内周側の端部）が上端部１３ａよりも車室内側において下側へ向かう姿勢で配置される。インナサッシュ部１３Ｓの上端部１３ａと下端部１３ｂとの間は、車室内側に向かった膨出部１３ｃで接続される。   The inner sash portion 13S is arranged such that its upper end portion 13a (outer end portion on the outer peripheral side) is directed toward the outer side of the passenger compartment, and its lower end portion 13b (end portion on the inner peripheral side) is in the passenger compartment relative to the upper end portion 13a. It arrange | positions with the attitude | position which goes to a lower side inside. The upper end portion 13a and the lower end portion 13b of the inner sash portion 13S are connected by a bulging portion 13c that faces the vehicle interior side.

インナサッシュ部１３Ｓの上端部１３ａは、アウタサッシュ部１２Ｓの上端部１２ａの上方に重ねられて接合される。これにより、ドアサッシュ２の外側フランジ部２Ａが形成される。すなわち、外側フランジ部２Ａは、アウタサッシュ部１２Ｓ及びインナサッシュ部１３Ｓの各上端部１２ａ，１３ａが接合されたものであり、車室外側へ向かう姿勢で配置される。   The upper end portion 13a of the inner sash portion 13S is overlapped and joined above the upper end portion 12a of the outer sash portion 12S. Thereby, the outer flange portion 2A of the door sash 2 is formed. That is, the outer flange portion 2A is formed by joining the upper end portions 12a and 13a of the outer sash portion 12S and the inner sash portion 13S, and is disposed in a posture toward the vehicle compartment outer side.

外側フランジ部２Ａは、その車幅方向の長さ寸法（縦面部１２ｄからの突出長さ）がドアガラス１１の厚みよりも大きく形成される。外側フランジ部２Ａは、ドアガラス１１が閉まった状態でドアガラス１１の上縁部よりも上方に位置し（上縁部と離隔して配置され）、この上縁部に沿うように延在する。外側フランジ部２Ａの先端は、ドアガラス１１が閉まった状態でドアガラス１１の上縁部よりも外側に位置する。   The outer flange portion 2 </ b> A is formed such that its length in the vehicle width direction (projection length from the vertical surface portion 12 d) is larger than the thickness of the door glass 11. The outer flange portion 2A is positioned above the upper edge portion of the door glass 11 in a state where the door glass 11 is closed (disposed away from the upper edge portion), and extends along the upper edge portion. . The front end of the outer flange portion 2A is located outside the upper edge of the door glass 11 in a state where the door glass 11 is closed.

また、インナサッシュ部１３Ｓの下端部１３ｂは、アウタサッシュ部１２Ｓの断面Ｕ字状の対向する二面に挟まれて接合される。これにより、ドアサッシュ２の内側フランジ部２Ｂが形成される。すなわち、内側フランジ部２Ｂは、アウタサッシュ部１２Ｓ及びインナサッシュ部１３Ｓの各下端部１２ｂ，１３ｂが接合されたものであり、下側へ向かう姿勢で配置される。内側フランジ部２Ｂは、ドアガラス１１の車室内側に配置される。このように、ドアサッシュ２は、閉断面の中空筒状に形成される。   Moreover, the lower end part 13b of the inner sash part 13S is sandwiched and joined by two opposing U-shaped cross sections of the outer sash part 12S. Thereby, the inner side flange part 2B of the door sash 2 is formed. That is, the inner flange portion 2B is formed by joining the lower end portions 12b and 13b of the outer sash portion 12S and the inner sash portion 13S, and is arranged in a posture toward the lower side. The inner flange portion 2B is disposed on the vehicle interior side of the door glass 11. Thus, the door sash 2 is formed in a hollow cylindrical shape having a closed cross section.

ドアサッシュ２は、外側フランジ部２Ａにおいてドアガラス１１側に突設された複数の爪部１２ｃを備える。これらの爪部１２ｃは、ドアサッシュ２に対してガラスラン４を固定するためのものである。爪部１２ｃは、アウタサッシュ部１２Ｓの上端部１２ａの一部を下方（ドアガラス１１側）へ切り起こし曲げ加工することによって形成される。すなわち、爪部１２ｃは、アウタサッシュ部１２Ｓの上端部１２ａの一部分を他の部位に対して所定角度（切り起こし角度）だけ傾斜させたものである。   The door sash 2 includes a plurality of claw portions 12c that protrude from the outer flange portion 2A toward the door glass 11 side. These claw portions 12 c are for fixing the glass run 4 to the door sash 2. The claw portion 12c is formed by cutting and bending a part of the upper end portion 12a of the outer sash portion 12S downward (door glass 11 side) and bending it. That is, the claw portion 12c is obtained by inclining a part of the upper end portion 12a of the outer sash portion 12S by a predetermined angle (cut-and-raised angle) with respect to other portions.

本実施形態の爪部１２ｃは、平面視で外側フランジ部２Ａの長手方向に長い矩形状に形成される。爪部１２ｃは、車室外側で長手方向に延びる一辺を除いた三辺に切り込みが入れられ、この三辺で囲まれた平面が車室外側の一辺を曲げ線としてドアガラス１１側（すなわち下方）へ曲げられる。これにより、爪部１２ｃは、車室内側に向かって下り勾配となるように形成される。以下、爪部１２ｃの曲げ線となる車室外側の一辺側の部分を基端部という。爪部１２ｃは、この基端部がドアガラス１１の面内方向（図２に示す矢印Ｄ参照）においてドアガラス１１と重なる位置に設けられる。言い換えると、ドアガラス１１の面内方向の延長線上に爪部１２ｃの基端部が位置するように、爪部１２ｃが配置される。   The claw portion 12c of the present embodiment is formed in a rectangular shape that is long in the longitudinal direction of the outer flange portion 2A in plan view. The claw portion 12c is cut on three sides excluding one side extending in the longitudinal direction on the outside of the passenger compartment, and the plane surrounded by the three sides is a door glass 11 side (that is, below) ). Thereby, the nail | claw part 12c is formed so that it may become a downward slope toward the vehicle interior side. Hereinafter, the part on the one side of the outside of the passenger compartment that becomes the bend line of the claw part 12c is referred to as a base end. The claw portion 12c is provided at a position where the base end portion overlaps the door glass 11 in the in-plane direction of the door glass 11 (see arrow D shown in FIG. 2). In other words, the claw portion 12c is arranged so that the base end portion of the claw portion 12c is positioned on the extension line in the in-plane direction of the door glass 11.

図４に示すように、複数の爪部１２ｃは、外側フランジ部２Ａの長手方向（すなわちアウタサッシュ部１２Ｓの上端部１２ａの長手方向）に沿って互いに間隔をあけて設けられる。本実施形態では、複数の爪部１２ｃが外側フランジ部２Ａの長手方向に沿って等間隔に配置される。なお、隣り合う爪部１２ｃの間の距離（爪部１２ｃの配置間隔）は、爪部１２ｃの長さ寸法（外側フランジ部２Ａの長手方向に沿う長さ寸法）に対して十分大きくされる。アウタサッシュ部１２Ｓの上端部１２ａのうち、隣り合う爪部１２ｃの間の部分は、インナサッシュ部１３Ｓの上端部１３ａに対する接合代とされる。   As shown in FIG. 4, the plurality of claw portions 12c are provided at intervals from each other along the longitudinal direction of the outer flange portion 2A (that is, the longitudinal direction of the upper end portion 12a of the outer sash portion 12S). In the present embodiment, the plurality of claw portions 12c are arranged at equal intervals along the longitudinal direction of the outer flange portion 2A. In addition, the distance between the adjacent claw parts 12c (arrangement interval of the claw parts 12c) is sufficiently larger than the length dimension of the claw parts 12c (length dimension along the longitudinal direction of the outer flange part 2A). Of the upper end portion 12a of the outer sash portion 12S, a portion between adjacent claw portions 12c serves as a joint allowance for the upper end portion 13a of the inner sash portion 13S.

［１−３．ガラスラン］
ガラスラン４は、ドアサッシュ２の外側に設けられることで、ドアサッシュ２とドアガラス１１の上縁部との間に介在する。本実施形態のガラスラン４は、その横断面（ドアサッシュ２の長手方向に対して垂直な断面）が一様な形状に形成される。ガラスラン４は、シール機能を有するチャンネル部４３と、ガラスラン４をドアサッシュ２に固定するための第一固定部４１及び第二固定部４２と、モール５の取付部となるモール固定部４５と、トリム１４の取付部となるトリム固定部４４とを備える。なお、図２では、ガラスラン４の断面を示すハッチングを省略する。 [1-3. Glass run]
The glass run 4 is provided outside the door sash 2 so as to be interposed between the door sash 2 and the upper edge of the door glass 11. The glass run 4 of the present embodiment has a uniform cross section (cross section perpendicular to the longitudinal direction of the door sash 2). The glass run 4 includes a channel part 43 having a sealing function, a first fixing part 41 and a second fixing part 42 for fixing the glass run 4 to the door sash 2, and a molding fixing part 45 serving as a mounting part of the molding 5. And a trim fixing portion 44 as an attachment portion of the trim 14. In FIG. 2, hatching indicating a cross section of the glass run 4 is omitted.

図２及び図３に示すように、チャンネル部４３は、外側フランジ部２Ａの下方に配置され、ドアガラス１１とドアサッシュ２との間をシールする部位である。チャンネル部４３は、外側フランジ部２Ａに沿って延在する第一面部４３ａ（面部）と、第一面部４３ａから下方に延出される二つの延出部４３ｂ，４３ｃと、ドアガラス１１が閉じた状態でドアガラス１１と接触する複数のリップ４３ｄ〜４３ｆとを有する。   As shown in FIGS. 2 and 3, the channel portion 43 is a portion that is disposed below the outer flange portion 2 </ b> A and seals between the door glass 11 and the door sash 2. The channel portion 43 includes a first surface portion 43a (surface portion) extending along the outer flange portion 2A, two extending portions 43b and 43c extending downward from the first surface portion 43a, and the door glass 11. It has several lips 43d-43f which contact the door glass 11 in the closed state.

第一面部４３ａは、ドアガラス１１の上縁部よりも上方において（上縁部から離隔して）ドアガラス１１の上縁部に沿うように車両前後方向に延設される。第一面部４３ａは、その車幅方向の長さ寸法がドアガラス１１の厚みよりも大きく形成されて、ドアガラス１１の上縁部を車幅方向に亘って覆うように配置される。すなわち、第一面部４３ａの外縁部は、ドアガラス１１の上縁部よりも外側に配置され、第一面部４３ａの内縁部は、ドアガラス１１の上縁部よりも内側に配置される。   The first surface portion 43a extends in the vehicle front-rear direction so as to be along the upper edge portion of the door glass 11 above the upper edge portion of the door glass 11 (separated from the upper edge portion). The first surface portion 43a is formed so that its length in the vehicle width direction is larger than the thickness of the door glass 11, and covers the upper edge of the door glass 11 in the vehicle width direction. That is, the outer edge portion of the first surface portion 43 a is arranged outside the upper edge portion of the door glass 11, and the inner edge portion of the first surface portion 43 a is arranged inside the upper edge portion of the door glass 11. .

二つの延出部４３ｂ，４３ｃは、第一面部４３ａの外縁部及び内縁部の各下面から下方へ延び、互いに対向して設けられる。以下、二つの延出部４３ｂ，４３ｃのうち外側の一方を第一延出部４３ｂといい、他方を第二延出部４３ｃという。第一延出部４３ｂは第二延出部４３ｃよりも上下方向長さが短く、その厚み（車幅方向長さ）も第二延出部４３ｃよりも薄い。第二延出部４３ｃは、第一面部４３ａの内縁部からアウタサッシュ部１２Ｓの縦面部１２ｄに沿って配置される。チャンネル部４３は、第一面部４３ａと二つの延出部４３ｂ，４３ｃとで、下側に開放した断面コ字状に形成される。ドアガラス１１の上縁部は、チャンネル部４３の断面コ字状の内部を出入りする。   The two extending portions 43b and 43c extend downward from the lower surfaces of the outer edge portion and the inner edge portion of the first surface portion 43a and are provided to face each other. Hereinafter, one of the two extending portions 43b and 43c on the outside is referred to as a first extending portion 43b, and the other is referred to as a second extending portion 43c. The first extending portion 43b has a shorter vertical length than the second extending portion 43c, and its thickness (vehicle width direction length) is also thinner than the second extending portion 43c. The second extending portion 43c is disposed along the vertical surface portion 12d of the outer sash portion 12S from the inner edge portion of the first surface portion 43a. The channel portion 43 is formed of a first surface portion 43a and two extending portions 43b and 43c in a U-shaped cross section that opens downward. The upper edge portion of the door glass 11 enters and exits the inside of the channel portion 43 having a U-shaped cross section.

複数のリップ４３ｄ〜４３ｆは、チャンネル部４３の断面コ字状の内面側でドアガラス１１に向かって延設される。本実施形態のチャンネル部４３は、第一延出部４３ｂの下端と、第二延出部４３ｃの下端と、第一面部４３ａの内縁部とにそれぞれ一つずつのリップを有する。これらのリップ４３ｄ〜４３ｆは、ドアガラス１１が閉じた状態（図２に仮想線で示す位置）で、ドアガラス１１に当接して弾性変形することで、ドアガラス１１とドアサッシュ２との間をシールする。   The plurality of lips 43 d to 43 f are extended toward the door glass 11 on the inner side of the channel portion 43 having a U-shaped cross section. The channel part 43 of this embodiment has one lip at each of the lower end of the first extension part 43b, the lower end of the second extension part 43c, and the inner edge part of the first surface part 43a. These lips 43d to 43f are in contact with the door glass 11 and elastically deformed in a state where the door glass 11 is closed (indicated by phantom lines in FIG. 2), so that the gap between the door glass 11 and the door sash 2 is reached. To seal.

第一固定部４１は、外側フランジ部２Ａに固定されることでガラスラン４をドアサッシュ２に固定する部位であり、チャンネル部４３の上方で車室内側に開放した断面コ字状に形成される。第一固定部４１は、外側フランジ部２Ａに対して車室外側から取り付けられて、外側フランジ部２Ａを挟み込む。   The first fixing portion 41 is a portion that fixes the glass run 4 to the door sash 2 by being fixed to the outer flange portion 2A, and is formed in a U-shaped cross section that is open to the vehicle interior side above the channel portion 43. The The first fixing portion 41 is attached to the outer flange portion 2A from the outside of the passenger compartment, and sandwiches the outer flange portion 2A.

本実施形態の第一固定部４１は、対向する二面部とこれら二面部の外縁部を繋ぐ面部とからなり、対向する二面部のうちのドアガラス１１側の一方が、チャンネル部４３の第一面部４３ａで構成される。すなわち上述の第一面部４１ａは、チャンネル部４３の一部であるとともに、第一固定部４１の一部でもある。第一面部４１ａは、その上面が外側フランジ部２Ａの下面に当接する。   The first fixing portion 41 of the present embodiment includes two opposing face portions and a face portion connecting the outer edge portions of these two face portions, and one of the facing two face portions on the door glass 11 side is the first of the channel portion 43. It is comprised by the surface part 43a. That is, the first surface portion 41 a described above is a part of the channel portion 43 and a part of the first fixing portion 41. The upper surface of the first surface portion 41a abuts on the lower surface of the outer flange portion 2A.

第一固定部４１の対向する二面部のうちの他方（以下、第二面部４１ａという）は、第一面部４３ａから上方に離隔して第一面部４３ａと略平行に設けられ、第一面部４３ａとの間に外側フランジ部２Ａを挟み込む。また、これら二面部４３ａ，４１ａを繋ぐ面部（以下、第一壁部４１ｂという）は、外側フランジ部２Ａの先端に当接するように設けられる。   The other of the two opposing surface portions of the first fixing portion 41 (hereinafter referred to as the second surface portion 41a) is spaced upward from the first surface portion 43a and provided substantially parallel to the first surface portion 43a. The outer flange portion 2A is sandwiched between the surface portion 43a. Moreover, the surface part (henceforth the 1st wall part 41b) which connects these two surface parts 43a and 41a is provided so that it may contact | abut to the front-end | tip of the outer side flange part 2A.

また、第一固定部４１は、第一面部４３ａの上面（第二面部４１ａに対向する面）であって内縁部寄りに凹設された溝部４１ｃを有する。溝部４１ｃは、外側フランジ部２Ａに対する第一固定部４１の固定を強化するためのものであり、上述の爪部１２ｃと係合する。本実施形態の溝部４１ｃは、断面Ｖ字状に形成され、Ｖ字状をなす二平面のうちの内側の一方と爪部１２ｃの先端とが当接することで、溝部４１ｃが爪部１２ｃに係合する。溝部４１ｃの内側の平面は、第一面部４３ａの上面に対して略直角に設けられ、爪部１２ｃの先端の厚み以上の深さを有する。また、溝部４１ｃのＶ字状をなす二平面のうちの外側の他方は、第一面部４３ｃの上面に対して、爪部１２ｃの切り起こし角度以上の角度で傾斜して設けられる。   Moreover, the 1st fixing | fixed part 41 is the upper surface (surface facing the 2nd surface part 41a) of the 1st surface part 43a, and has the groove part 41c dented near the inner edge part. The groove portion 41c is for strengthening the fixation of the first fixing portion 41 to the outer flange portion 2A, and engages with the above-described claw portion 12c. The groove portion 41c of the present embodiment is formed in a V-shaped cross section, and the groove portion 41c is engaged with the claw portion 12c by abutting one of the two V-shaped planes with the tip of the claw portion 12c. Match. The inner plane of the groove portion 41c is provided at a substantially right angle to the upper surface of the first surface portion 43a, and has a depth greater than the thickness of the tip of the claw portion 12c. Further, the other outer side of the two V-shaped flat surfaces of the groove portion 41c is provided to be inclined with respect to the upper surface of the first surface portion 43c at an angle equal to or larger than the cut and raised angle of the claw portion 12c.

第二固定部４２は、内側フランジ部２Ｂに固定されることでガラスラン４をドアサッシュ２に固定する部位であり、チャンネル部４３よりも下方で上方に開放した断面Ｕ字状に形成される。すなわち第二固定部４２は、チャンネル部４３に対して第一固定部４１とは逆側（下側）に設けられ、内側フランジ部２Ｂに対して下方から取り付けられて、内側フランジ部２Ｂを挟み込む。これにより、ガラスラン４は、ドアサッシュ２に対して異なる二方向から取り付けられる。   The second fixing portion 42 is a portion that fixes the glass run 4 to the door sash 2 by being fixed to the inner flange portion 2 </ b> B, and is formed in a U-shaped cross section that is open downward from the channel portion 43. . That is, the second fixing portion 42 is provided on the opposite side (lower side) to the first fixing portion 41 with respect to the channel portion 43, and is attached to the inner flange portion 2B from below so as to sandwich the inner flange portion 2B. . Thereby, the glass run 4 is attached to the door sash 2 from two different directions.

モール固定部４５は、モール５が外側から取り付けられて固定される部位であり、第一固定部４１の上方で車室外側に開放した断面コ字状に形成される。本実施形態のモール固定部４５は、対向する二面部とこれら二面部の内縁部を繋ぐ面部とからなり、対向する二面部のうちのドアガラス１１側の一方が、第一固定部４１の第二面部４１ａで構成される。すなわち上述の第二面部４１ａは、第一固定部４１の一部であるとともに、モール固定部４５の一部でもある。
ガラスラン４は、外側に開放した断面コ字状のモール固定部４５と、内側に開放した断面コ字状の第一固定部４１とによって、その上部が断面Ｓ字状に形成されている。 The molding fixing part 45 is a part to which the molding 5 is attached and fixed from the outside, and is formed in a U-shaped cross section that is open to the outside of the passenger compartment above the first fixing part 41. The molding fixing part 45 of the present embodiment includes two opposing face parts and a face part connecting the inner edge parts of these two face parts, and one of the facing two face parts on the door glass 11 side is the first fixing part 41. It is comprised by the two surface part 41a. That is, the second surface portion 41 a described above is a part of the first fixing portion 41 and a part of the molding fixing portion 45.
The upper portion of the glass run 4 is formed in an S-shaped cross section by a U-shaped molding fixing part 45 opened outward and a first fixing part 41 opened inward.

モール固定部４５の対向する二面のうちの他方（以下、第三面部４５ａという）は、第二面部４１ａから上方に離隔して第二面部４１ａと略平行に設けられる。第三面部４５ａと第二面部４１ａとの間には、後述の差込部５Ｂが差し込まれる。また、これら二面部４１ａ，４５ａを繋ぐ面部（以下、第二壁部４５ｂという）は、チャンネル部４３の第二延出部４３ｃよりも車室内側に位置するように設けられる。   The other of the two opposing surfaces of the molding fixing portion 45 (hereinafter referred to as the third surface portion 45a) is spaced upward from the second surface portion 41a and provided substantially parallel to the second surface portion 41a. A later-described insertion portion 5B is inserted between the third surface portion 45a and the second surface portion 41a. Further, a surface portion (hereinafter referred to as a second wall portion 45 b) connecting these two surface portions 41 a and 45 a is provided so as to be located closer to the vehicle interior side than the second extending portion 43 c of the channel portion 43.

また、モール固定部４５は、第二面部４１ａの上面（第三面部４５ａに対向する面）であって車幅方向略中央に上方へ突設された突起部４５ｃを有する。突起部４５ｃは、モール固定部４５に対するモール５の固定を強化するためのものであり、後述の上側返し部５１と係合する。本実施形態の突起部４５ｃは、略三角形の断面形状に形成され、三角形状をなす二平面のうちの内側の一方と上側返し部５１の先端とが当接することで、突起部４５ｃが上側返し部５１と係合する。突起部４５ｃの内側の平面は、第二面部４１ａの上面に対して直角に近い角度で傾斜して設けられる。   In addition, the molding fixing part 45 has a protrusion 45c that is an upper surface of the second surface part 41a (a surface that faces the third surface part 45a) and protrudes upward substantially at the center in the vehicle width direction. The protrusion 45c is for strengthening the fixation of the molding 5 with respect to the molding fixing part 45, and engages with an upper return part 51 described later. The protrusion 45c of the present embodiment is formed in a substantially triangular cross-sectional shape, and the protrusion 45c is turned upside down when one of the two inner faces of the triangle is in contact with the tip of the upper turning part 51. Engage with part 51. The inner plane of the protrusion 45c is provided to be inclined at an angle close to a right angle with respect to the upper surface of the second surface portion 41a.

突起部４５ｃの三角形状をなす二平面のうちの外側の他方は、内側の平面よりも緩やかな傾斜角を有し、モール５の差込部５Ｂを内側へと案内するガイドとしての機能を有する。また、突起部４５ｃは、その頂部と第三面部４５ａとの間にモール５の先端側を差し込める程度の隙間が形成され、かつ、モール５の板厚よりも大きな突出量を有する。   The other outer side of the two triangular planes of the protrusion 45c has a gentler inclination angle than the inner plane and functions as a guide for guiding the insertion portion 5B of the molding 5 inward. . In addition, the protrusion 45 c has a gap that allows the tip of the molding 5 to be inserted between the top and the third surface 45 a, and has a protruding amount larger than the thickness of the molding 5.

図２に示すように、トリム固定部４４は、チャンネル部４３と第二固定部４２とを繋ぎ、ドア１０の内装材であるトリム１４が固定される部位である。トリム固定部４４は、トリム１４の先端が嵌み込まれる凹部４４ａを形成する膨出部４４ｂを有する。膨出部４４ｂは、断面Ｕ字状の第二固定部４２の対向する二面部のうちの外側の一方（トリム固定部４４側の部位）の外側に設けられ、下方に膨出形成された部位である。凹部４４ａは、この膨出部４４ｂと第二固定部４２のトリム固定部４４側の部位とで、下方に開放した断面Ｕ字状に形成される。   As shown in FIG. 2, the trim fixing portion 44 connects the channel portion 43 and the second fixing portion 42 and is a portion to which the trim 14 that is an interior material of the door 10 is fixed. The trim fixing portion 44 has a bulging portion 44b that forms a recess 44a into which the tip of the trim 14 is fitted. The bulging part 44b is provided on the outer side of one of the two opposing face parts of the U-shaped second fixing part 42 (the part on the trim fixing part 44 side), and is a part that bulges downward. It is. The concave portion 44a is formed in a U-shaped cross section that opens downward at the bulging portion 44b and a portion of the second fixing portion 42 on the trim fixing portion 44 side.

本実施形態のガラスラン４には、図２及び図３に示すように、係止用の第一凸部４６ａ及び第二凸部４６ｂが設けられる。第一凸部４６ａは、ガラスラン４に対するモール５の固定を強化するためのものであり、チャンネル部４３の第一延出部４３ｂの外面に突設される。本実施形態の第一凸部４６ａは、略三角形の断面形状に形成され、三角形状をなす二平面のうちの下側の一方（下面）と後述する下側返し部５８の先端とが当接することで、第一凸部４６ａが下側返し部５８と係合する。第一凸部４６ａの下面は、第一延出部４３ｂの外面に対して略直角に設けられ、モール５の板厚よりも大きな突出量を有する。   As shown in FIGS. 2 and 3, the glass run 4 of the present embodiment is provided with a first convex portion 46 a and a second convex portion 46 b for locking. The first convex portion 46 a is for strengthening the fixation of the molding 5 to the glass run 4, and protrudes from the outer surface of the first extension portion 43 b of the channel portion 43. The first convex portion 46a of the present embodiment is formed in a substantially triangular cross-sectional shape, and the lower one (lower surface) of two triangular planes comes into contact with the tip of the lower return portion 58 described later. As a result, the first convex portion 46 a engages with the lower turning portion 58. The lower surface of the first protrusion 46 a is provided at a substantially right angle with respect to the outer surface of the first extension 43 b and has a protruding amount larger than the plate thickness of the molding 5.

第二凸部４６ｂは、ドアサッシュ２の爪部１２ｃを確実に第一固定部４１の溝部４１ｃに係合させるために、外側フランジ部２Ａに密着するように設けられるものであり、第一固定部４１の第二面部４１ａから下方（第一面部４３ａ側）へ向かって突設される。本実施形態のガラスラン４は、車幅方向に並んだ複数の第二凸部４６ｂを有する。また、ガラスラン４は、モール固定部４５の第三面部４５ａの内縁部から上方に延出されたリップ４７を有する。リップ４７は、ガラスラン４が取り付けられた状態でサイドルーフ部３１に当接して弾性変形し、ドアサッシュ２とサイドルーフ部３１との間をシールする。   The second convex portion 46b is provided so as to be in close contact with the outer flange portion 2A in order to securely engage the claw portion 12c of the door sash 2 with the groove portion 41c of the first fixing portion 41. Projecting from the second surface portion 41a of the portion 41 downward (first surface portion 43a side). The glass run 4 of the present embodiment has a plurality of second convex portions 46b arranged in the vehicle width direction. The glass run 4 has a lip 47 extending upward from the inner edge portion of the third surface portion 45 a of the molding fixing portion 45. The lip 47 abuts against the side roof portion 31 in a state where the glass run 4 is attached and is elastically deformed to seal between the door sash 2 and the side roof portion 31.

本実施形態のガラスラン４は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（TPO）を押出し加工することによって一体に形成されている。つまり、ガラスラン４は、エチレン-プロピレン-ジエンゴム（EPDM）と、これよりも硬度の高いポリプロピレン樹脂（PP）とがブレンドされた材料で形成されたものであり、ゴムとプラスチックとの双方の性質を併せ持つ。ガラスラン４は、EPDMとPPとのブレンド比を変更することで、各部４１〜４７の性質が異なるものとされる。   The glass run 4 of this embodiment is integrally formed by extruding an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO). In other words, the glass run 4 is made of a material in which ethylene-propylene-diene rubber (EPDM) and polypropylene resin (PP) having a higher hardness are blended, and has properties of both rubber and plastic. Have both. The glass run 4 has different properties of the respective parts 41 to 47 by changing the blend ratio of EPDM and PP.

本実施形態のガラスラン４は、第一固定部４１及びモール固定部４５におけるPPの比率が、他部４２〜４４，４６ａ〜４７におけるPPの比率よりも高く設定され、第一固定部４１及びモール固定部４５が他部４２〜４４，４６ａ〜４７に比べて高硬度に形成される。図３には、高硬度に形成された部位の断面と、低硬度に形成された部位の断面とを異なるハッチングで示す。   In the glass run 4 of the present embodiment, the PP ratio in the first fixing part 41 and the molding fixing part 45 is set higher than the PP ratio in the other parts 42 to 44, 46a to 47, and the first fixing part 41 and The molding fixing part 45 is formed with higher hardness than the other parts 42 to 44 and 46 a to 47. In FIG. 3, the cross section of the portion formed with high hardness and the cross section of the portion formed with low hardness are shown by different hatching.

［１−４．モール］
モール５は、ガラスラン４の車室外側の表面を覆うように設けられ、ガラスラン４に沿って取り付けられる。本実施形態のモール５は、ステンレス鋼の平板をロール成形することによって形成されている。本実施形態のモール５は、その横断面（ドアサッシュ２の長手方向に対して垂直な断面）が一様なクランク形状に形成される。モール５は、ガラスラン４の第一固定部４１を車室外側から覆う装飾部５Ａと、モール５をガラスラン４に固定するための差込部５Ｂとを備える。 [1-4. the mall]
The mall 5 is provided so as to cover the surface of the glass run 4 outside the passenger compartment, and is attached along the glass run 4. The molding 5 of this embodiment is formed by roll-forming a stainless steel flat plate. The molding 5 of the present embodiment is formed in a crank shape whose cross section (cross section perpendicular to the longitudinal direction of the door sash 2) is uniform. The molding 5 includes a decorative portion 5 </ b> A that covers the first fixing portion 41 of the glass run 4 from the outside of the passenger compartment, and an insertion portion 5 </ b> B for fixing the molding 5 to the glass run 4.

装飾部５Ａは、ガラスラン４の上部側面を覆い、モール５の外表面を構成する本体部５７と、この本体部５７の上下に設けられた横当接部５６及び下側返し部５８とを有する。本体部５７は、ガラスラン４の第三面部４５ａから第一延出部４３ｂの下端近傍まで延在し、ガラスラン４との間に僅かな隙間をあけて配置される。本体部５７の下端部は、下側に行くほど内側に向かうように弓なりに湾曲形成され、見栄えの向上が図られている。   The decorative portion 5A covers the upper side surface of the glass run 4 and includes a main body portion 57 that constitutes the outer surface of the molding 5, and a lateral contact portion 56 and a lower return portion 58 provided above and below the main body portion 57. Have. The main body portion 57 extends from the third surface portion 45 a of the glass run 4 to the vicinity of the lower end of the first extension portion 43 b, and is disposed with a slight gap between the main body portion 57 and the glass run 4. The lower end portion of the main body 57 is formed in a bow shape so as to go inward as it goes down, so that the appearance is improved.

下側返し部５８は、モール５の下側の係止部を構成する部位であり、本体部５７の下縁部から上方に向かって内側に屈曲形成される。下側返し部５８は、モール５が取り付けられた状態で、下側返し部５８の先端が第一凸部４６ａに当接するように形成される。
横当接部５６は、本体部５７の上縁部から内側へ略直角に屈曲形成されて、内縁部がガラスラン４の第三面部４５ａの先端に当接する。横当接部５６は、その上面が第三面部４５ａの上面と同一面を形成するように同一の高さ位置に設けられる。これにより、見栄えの向上が図られている。 The lower turning portion 58 is a portion that constitutes a lower locking portion of the molding 5, and is bent inward from the lower edge portion of the main body portion 57. The lower turning portion 58 is formed such that the tip of the lower turning portion 58 contacts the first convex portion 46a in a state where the molding 5 is attached.
The lateral abutment portion 56 is bent at a substantially right angle from the upper edge portion of the main body portion 57 to the inside, and the inner edge portion abuts on the tip of the third surface portion 45 a of the glass run 4. The lateral contact portion 56 is provided at the same height position so that the upper surface thereof is flush with the upper surface of the third surface portion 45a. Thereby, the appearance is improved.

差込部５Ｂは、上述の装飾部５Ａの上部において略直交方向に車室内側へ突設された部位であり、モール固定部４５に差し込まれる。差込部５Ｂは、モール５の上側の係止部５Ｄの一部を構成する上側返し部５１と、モール固定部４５の対向する二面部にそれぞれ当接する上側当接部５２（当接部）及び下側当接部５４と、これらを繋ぐ第一接続部５３と、下側当接部５４と横当接部５６とを繋ぐ第二接続部５５とを有する。   The insertion part 5 </ b> B is a part projecting toward the vehicle interior side in a substantially orthogonal direction at the upper part of the decoration part 5 </ b> A, and is inserted into the molding fixing part 45. The insertion portion 5B includes an upper return portion 51 that constitutes a part of the upper locking portion 5D of the molding 5 and an upper contact portion 52 (contact portion) that contacts the two opposing surface portions of the molding fixing portion 45. And a lower contact portion 54, a first connection portion 53 that connects these, and a second connection portion 55 that connects the lower contact portion 54 and the lateral contact portion 56.

上側返し部５１は、上側当接部５２の内縁部から下方に向かって車室外側に屈曲形成された部位である。上側返し部５１は、モール５が取り付けられた状態で突起部４５ｃの内側の平面に当接するように形成される。上側返し部５１は、モール５を取り付ける場合に、差込部５Ｂがモール固定部４５に差し込まれて突起部４５ｃに当接すると、先端が上側当接部５２に向かうように弾性変形する。この先端は、差込部５Ｂが差し込まれるほど弾性変形し、突起部４５ｃを乗り越えることで元の形状に復帰する。そして、上側返し部５１の先端が突起部４５ｃの内側の平面に当接することで、モール５がガラスラン４に固定される。   The upper turning portion 51 is a portion that is bent outward from the inner edge portion of the upper contact portion 52 toward the outside of the passenger compartment. The upper turning portion 51 is formed so as to come into contact with the inner plane of the protrusion 45c in a state where the molding 5 is attached. When the molding 5 is attached, the upper turning portion 51 is elastically deformed so that the tip is directed to the upper contact portion 52 when the insertion portion 5B is inserted into the molding fixing portion 45 and comes into contact with the projection 45c. The tip is elastically deformed as the insertion portion 5B is inserted, and returns to the original shape by getting over the protrusion 45c. Then, the molding 5 is fixed to the glass run 4 by the tip of the upper turning portion 51 coming into contact with the inner plane of the protrusion 45c.

言い換えると、モール５は、差込部５Ｂの先端に設けられた上側返し部５１とこれに対向する上側当接部５２とによって、先端側に行くほど先細りとなる楔状に形成された係止部５Ｄを構成する。係止部５Ｄは、差込部５Ｂの端部において上側当接部５２から下方に突設された部位である。   In other words, the molding 5 has a locking portion formed in a wedge shape that tapers toward the distal end side by an upper turning portion 51 provided at the distal end of the insertion portion 5B and an upper contact portion 52 facing the upper turning portion 51. Configure 5D. The locking portion 5D is a portion projecting downward from the upper contact portion 52 at the end of the insertion portion 5B.

［２．作用，効果］
（１）上述のガラスラン４は、第一固定部４１がドアサッシュ２の外側フランジ部２Ａを車室外側から挟み込むことによって、ドアサッシュ２に固定される。また、第一固定部４１の溝部４１ｃがドアサッシュ２の爪部１２ｃに係合することによって、第一固定部４１が外側フランジ部２Ａに対して車室外側へ変位することが防止されることから、ドアサッシュ２に対するガラスラン４の固定が強化される。つまり、上述のガラスラン４の固定構造によれば、ガラスラン４がドアサッシュ２から外れることを防止することができる。 [2. Action, effect]
(1) The glass run 4 described above is fixed to the door sash 2 by the first fixing portion 41 sandwiching the outer flange portion 2A of the door sash 2 from the outside of the passenger compartment. Further, the groove portion 41c of the first fixing portion 41 is engaged with the claw portion 12c of the door sash 2, so that the first fixing portion 41 is prevented from being displaced outwardly from the outer flange portion 2A. Therefore, the fixing of the glass run 4 to the door sash 2 is strengthened. That is, according to the fixing structure of the glass run 4 described above, the glass run 4 can be prevented from coming off the door sash 2.

また、一様な断面をなすフランジを備えた従来のドアでは、アウタパネルとインナパネルとの接合代を確保するために爪部の車幅方向における位置が制限されてしまう。これに対し、上述のガラスラン４の固定構造では、外側フランジ部２Ａの長手方向全体に亘って爪部が形成されるのではなく、複数の爪部１２ｃが外側フランジ部２Ａの長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられる。そのため、複数の爪部１２ｃの相互間にアウタパネル１２のサッシュ部１２Ｓの上端部１２ａとインナパネル１３のサッシュ部１３Ｓの上端部１３ａとを接合するための接合代を確保することができる。つまり、上述のガラスラン４の固定構造では、複数の爪部１２ｃの相互間に接合代が確保されることから、爪部１２ｃの車幅方向における配置の自由度を高めることができる。
また、上述の爪部１２ｃは、アウタパネル１２の上端部１２ａの一部を切り起こすことによって形成されるため、製造コストを抑制することができる。 Moreover, in the conventional door provided with the flange which makes a uniform cross section, in order to ensure the joining margin of an outer panel and an inner panel, the position in the vehicle width direction of a nail | claw part will be restrict | limited. On the other hand, in the fixing structure of the glass run 4 described above, the claw portions are not formed over the entire longitudinal direction of the outer flange portion 2A, but a plurality of claw portions 12c extend along the longitudinal direction of the outer flange portion 2A. Provided at intervals. Therefore, a joining margin for joining the upper end portion 12a of the sash portion 12S of the outer panel 12 and the upper end portion 13a of the sash portion 13S of the inner panel 13 can be secured between the plurality of claw portions 12c. That is, in the fixing structure of the glass run 4 described above, a joining margin is secured between the plurality of claw portions 12c, so that the degree of freedom of arrangement of the claw portions 12c in the vehicle width direction can be increased.
Moreover, since the above-mentioned claw part 12c is formed by cutting and raising a part of the upper end part 12a of the outer panel 12, the manufacturing cost can be suppressed.

また、上述の第一固定部４１は、チャンネル部４３のリップ４３ｄ〜４３ｆよりも高硬度に形成されるため、リップ４３ｄ〜４３ｆの変形を許容しつつ、第一固定部４１の変形を抑制することができる。つまり、上述の構造によれば、チャンネル部４３のリップ４３ｄ〜４３ｆによるシール性を確保しながら、第一固定部４１を外側フランジ部２Ａから外れ難くすることができる。また、第一固定部４１が高硬度に形成されることにより第一固定部４１の変形を抑制することができるため、第一固定部４１の変形を抑制するための部品（例えば芯金）を設ける必要がなく、ガラスラン４の軽量化を図ることができる。   Moreover, since the above-mentioned 1st fixing | fixed part 41 is formed more highly than the lips 43d-43f of the channel part 43, it suppresses a deformation | transformation of the 1st fixing | fixed part 41, accept | permitting the deformation | transformation of the lips 43d-43f. be able to. That is, according to the above-described structure, it is possible to make it difficult for the first fixing portion 41 to be detached from the outer flange portion 2 </ b> A while ensuring the sealing performance by the lips 43 d to 43 f of the channel portion 43. Moreover, since the deformation | transformation of the 1st fixing | fixed part 41 can be suppressed because the 1st fixing | fixed part 41 is formed in high hardness, the components (for example, metal core) for suppressing the deformation | transformation of the 1st fixing | fixed part 41 are provided. There is no need to provide it, and the glass run 4 can be reduced in weight.

また、上述のガラスラン４の固定構造では、外側フランジ部２Ａが車室外側に向かう姿勢で配置されるため、ドアサッシュ２の外観幅を縮小させることができる。さらに第一固定部４１が、この外側フランジ部２Ａを車室外側から挟み込むため、外側フランジ部２Ａを車室外側から覆い隠すことができる。これらにより、ドア１０の見栄えを向上させることができる。   Moreover, in the fixing structure of the above-mentioned glass run 4, since the outer flange part 2A is arranged in a posture toward the vehicle compartment outer side, the outer width of the door sash 2 can be reduced. Furthermore, since the 1st fixing | fixed part 41 pinches | interposes this outer side flange part 2A from the vehicle compartment outer side, the outer flange part 2A can be covered from the vehicle compartment outer side. Thus, the appearance of the door 10 can be improved.

（２）上述のガラスラン４は、第一固定部４１による固定に加え、第二固定部４２によってもドアサッシュ２に固定される。このように第一固定部４１に加えて第二固定部４２を設けることで、ガラスラン４をドアサッシュ２に対してより強固に固定することができる。また、第二固定部４２は、ドアサッシュ２の内側フランジ部２Ｂをドアサッシュ２の内周側（すなわち下方）から挟み込むことから、ガラスラン４がドアサッシュ２に対して異なる二方向から取り付けられることになる。これにより、ガラスラン４を更に外れ難くすることができる。   (2) The glass run 4 described above is fixed to the door sash 2 by the second fixing portion 42 in addition to the fixing by the first fixing portion 41. Thus, by providing the 2nd fixing | fixed part 42 in addition to the 1st fixing | fixed part 41, the glass run 4 can be fixed more firmly with respect to the door sash 2. FIG. Moreover, since the 2nd fixing | fixed part 42 pinches the inner side flange part 2B of the door sash 2 from the inner peripheral side (namely, downward) of the door sash 2, the glass run 4 is attached to the door sash 2 from two different directions. It will be. Thereby, the glass run 4 can be further prevented from coming off.

（３）上述のガラスラン４は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（TPO）を押出し成形することによって形成される。そのため、ガラスラン４の各部４１〜４７におけるPPとEPDMとのブレンド比を変更することで、各部４１〜４７の硬度を容易に調節することができる。また、TPOを押出し成形することにより、ガラスラン４において互いに硬度の異なる複数の部位を一体に（一度の押出し作業で）形成することができる。   (3) The glass run 4 described above is formed by extruding an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO). Therefore, the hardness of each part 41-47 can be easily adjusted by changing the blend ratio of PP and EPDM in each part 41-47 of the glass run 4. Further, by extruding TPO, a plurality of portions having different hardnesses in the glass run 4 can be integrally formed (by one extrusion operation).

（４）上述の爪部１２ｃは、その基端部（曲げ線となる車室外側の一辺側の部分）がドアガラス１１の面内方向（図２に示す矢印Ｄ参照）においてドアガラス１１と重なる位置に設けられる。これにより、ガラスラン４が爪部１２ｃの先端側とドアガラス１１の上縁部とに挟まれて損傷することを回避しながら、外側フランジ部２Ａの車幅方向長さ（突出長さ）を縮小することができる。また、アウタサッシュ部１２Ｓの縦面部１２ｄをドアガラス１１に接近させて板金袋構造の懐を拡大することにより、ドアサッシュ２の断面の剛性を高めることができる。   (4) The above-mentioned claw portion 12c has a base end portion (a portion on one side of the outside of the passenger compartment that becomes a bending line) in the in-plane direction of the door glass 11 (see arrow D shown in FIG. 2). It is provided at the overlapping position. Thus, the length (projection length) of the outer flange portion 2A in the vehicle width direction is avoided while avoiding the glass run 4 being sandwiched and damaged by the tip end side of the claw portion 12c and the upper edge portion of the door glass 11. Can be reduced. Moreover, the rigidity of the cross section of the door sash 2 can be improved by making the vertical surface part 12d of the outer sash part 12S approach the door glass 11 and expanding the pocket of the sheet metal bag structure.

仮に、爪部１２ｃとドアガラス１１との干渉を回避するために爪部１２ｃをドアガラス１１の延長線上に配置しないようにすると、外側フランジ部２Ａの車幅方向長さを長くする必要がある。一方で、外側フランジ部２Ａの車幅方向長さを短くするために爪部１２ｃの先端側をドアガラス１１の延長線上に配置すると、爪部１２ｃとドアガラス１１とが干渉してガラスラン４が損傷するおそれがある。また、このガラスラン４の損傷を回避するために爪部１２ｃとドアガラス１１の上縁部との距離を長く確保すると、ガラスラン４の上下方向長さが長くなるという別の課題が生じる。これらに対し、上述のように、爪部１２ｃの基端部がドアガラス１１の面内方向Ｄにおいてドアガラス１１と重なるように爪部１２ｃを配置することで、このような課題が生じることもなく、上述の効果を得ることができる。   If the claw portion 12c is not arranged on the extension line of the door glass 11 in order to avoid interference between the claw portion 12c and the door glass 11, it is necessary to increase the length in the vehicle width direction of the outer flange portion 2A. . On the other hand, if the front end side of the claw portion 12c is arranged on the extension line of the door glass 11 in order to shorten the length in the vehicle width direction of the outer flange portion 2A, the claw portion 12c and the door glass 11 interfere with each other to cause the glass run 4 May be damaged. Further, if the distance between the claw portion 12c and the upper edge portion of the door glass 11 is secured long in order to avoid damage to the glass run 4, another problem arises that the vertical length of the glass run 4 becomes long. In contrast, as described above, such a problem may be caused by arranging the claw portion 12c so that the base end portion of the claw portion 12c overlaps the door glass 11 in the in-plane direction D of the door glass 11. The above-described effects can be obtained.

（５）上述のガラスラン４の固定構造では、ガラスラン４が内側フランジ部２Ｂの車室外側に隣接して設けられたトリム固定部４４を備える。また、トリム１４が、第二固定部４２の下方に配置されてトリム固定部４４に固定される。そのため、トリム１４によって第二固定部４２を覆い隠すことができる。また、トリム１４によって第二固定部４２を下方から支えることができるため、ガラスラン４をより外れ難くすることができる。   (5) In the fixing structure of the glass run 4 described above, the glass run 4 includes a trim fixing portion 44 provided adjacent to the outside of the passenger compartment of the inner flange portion 2B. The trim 14 is disposed below the second fixing portion 42 and fixed to the trim fixing portion 44. Therefore, the second fixing portion 42 can be covered with the trim 14. Moreover, since the 2nd fixing | fixed part 42 can be supported from the downward direction by the trim 14, the glass run 4 can be made harder to remove | deviate.

（６）上述のモール固定部４５は、第一固定部４１と同様に高硬度に形成され、モール５の差込部５Ｂを挟み込む。そのため、リップ４３ｄ〜４３ｆの変形を許容しつつ、モール固定部４５の変形を抑制することができる。つまり、上述の構造によれば、チャンネル部４３のリップ４３ｄ〜４３ｆによるシール性を確保しながら、モール５をモール固定部４５から外れ難くすることができる。したがって、上述のガラスラン４の固定構造によれば、ドアサッシュ２に対するガラスラン４の固定だけでなく、ガラスラン４に対するモール５の固定をも強化することができる。   (6) The molding fixing part 45 described above is formed with high hardness like the first fixing part 41 and sandwiches the insertion part 5B of the molding 5. Therefore, deformation of the molding fixing part 45 can be suppressed while allowing deformation of the lips 43d to 43f. That is, according to the above-described structure, it is possible to make it difficult for the molding 5 to be detached from the molding fixing portion 45 while ensuring the sealing performance by the lips 43 d to 43 f of the channel portion 43. Therefore, according to the fixing structure of the glass run 4 described above, not only the fixing of the glass run 4 to the door sash 2 but also the fixing of the molding 5 to the glass run 4 can be strengthened.

また、上述のモール５は、その差込部５Ｂがモール固定部４５に差し込まれることでガラスラン４に固定されることから、モール５の取り付けに接着剤等を要しない。したがって、モール５をガラスラン４に接着剤等で貼り付ける場合と比べて、モール５の取り付け作業性を向上させることができる。また、接着剤等が不要なことから、コスト削減にも繋がる。   Moreover, since the above-mentioned molding 5 is fixed to the glass run 4 by inserting the insertion part 5B into the molding fixing part 45, an adhesive or the like is not required for attaching the molding 5. Therefore, compared to the case where the molding 5 is attached to the glass run 4 with an adhesive or the like, the mounting workability of the molding 5 can be improved. Moreover, since an adhesive etc. are unnecessary, it leads also to cost reduction.

（７）上述のモール５の装飾部５Ａには、本体部５７の下端部に下側返し部５８が設けられ、上述のガラスラン４の第一延出部４３ｂには、この下側返し部５８が係止される第一凸部４６ａが設けられる。そして、下側返し部５８が第一凸部４６ａに係止されることにより、モール５の下端部がガラスラン４に固定される。これにより、モール５をガラスラン４から外れ難くすることができることから、ガラスラン４に対するモール５の固定を強化することができる。   (7) The decorative portion 5A of the above-described molding 5 is provided with a lower turning portion 58 at the lower end portion of the main body portion 57, and the lower extending portion is provided on the first extending portion 43b of the glass run 4 described above. A first convex portion 46a to which 58 is locked is provided. And the lower return part 58 is latched by the 1st convex part 46a, and the lower end part of the molding 5 is fixed to the glass run 4. Thereby, since the molding 5 can be made difficult to come off from the glass run 4, the fixation of the molding 5 to the glass run 4 can be strengthened.

（８）また、上述のモール５の差込部５Ｂの先端には、係止部５Ｄとしての上側返し部５１が設けられ、上述のガラスラン４のモール固定部４５には、この上側返し部５１が係止される突起部４５ｃが設けられる。そして、上側返し部５１が突起部４５ｃに係止されることにより、モール５の上部がガラスラン４に固定される。これにより、モール５をガラスラン４から外れ難くすることができることから、モール固定部４５に対するモール５の固定を強化することができる。   (8) Moreover, the upper return part 51 as the latching | locking part 5D is provided in the front-end | tip of the insertion part 5B of the above-mentioned molding 5, This molding return part 45 of the above-mentioned glass run 4 has this upper return part. A protrusion 45c is provided on which 51 is locked. Then, the upper portion of the molding 5 is fixed to the glass run 4 by the upper turning portion 51 being locked to the protruding portion 45 c. Thereby, since the molding 5 can be made difficult to come off from the glass run 4, the fixing of the molding 5 to the molding fixing part 45 can be strengthened.

また、係止部５Ｄが差込部５Ｂの先端側に行くほど先細りとなる楔状に形成されるため、差込部５Ｂをモール固定部４５に挿入しやすくすることができ、モール５の取り付け性を向上させることができる。さらに上述の係止部５Ｄ（上側返し部５１）は、弾性変形可能に設けられていることから、差込部５Ｂの装着時に突起部４５ｃを容易に乗り越えることができ、突起部４５ｃを乗り越えたのちは元の形状に復帰して突起部４５ｃに係合する。このため、スムーズな差し込み動作を確保しつつ、差込部５Ｂの抜けを防止できる。
なお、上述のモール５は、上側返し部５１と下側返し部５８との二つが係止される。これにより、モール５の外れや上下方向の位置ずれを防止できる。 Further, since the locking portion 5D is formed in a wedge shape that tapers toward the distal end side of the insertion portion 5B, the insertion portion 5B can be easily inserted into the molding fixing portion 45, and the mounting property of the molding 5 can be improved. Can be improved. Further, since the above-described locking portion 5D (upper turnover portion 51) is provided so as to be elastically deformable, the protrusion 45c can be easily climbed when the insertion portion 5B is mounted, and the protrusion 45c has been overcome. After that, it returns to its original shape and engages with the protrusion 45c. For this reason, it is possible to prevent the insertion portion 5B from coming off while ensuring a smooth insertion operation.
In the above-described molding 5, two of the upper turning portion 51 and the lower turning portion 58 are locked. As a result, it is possible to prevent the molding 5 from being detached and the vertical displacement.

（９）上述の固定構造では、モール５の上側当接部５２及び下側当接部５４がそれぞれ第三面部４５ａ及び第二面部４１ａに当接することから、モール５の差込部５Ｂの外れや上下方向の位置ずれを防止できる。
（１０）上述のモール５では、装飾部５Ａの下側返し部５８がガラスラン４の第一延出部４３ｂに当接して設けられる。そのため、装飾部５Ａによって第一延出部４３ｂを支えることができ、第一延出部４３ｂが車室外側に振れることを防止することができる。これにより、リップ４３ｄの位置が安定化するため、リップ４３ｄのシール性を向上させることができる。 (9) In the above-described fixing structure, the upper contact portion 52 and the lower contact portion 54 of the molding 5 are in contact with the third surface portion 45a and the second surface portion 41a, respectively. And vertical displacement can be prevented.
(10) In the mall 5 described above, the lower return portion 58 of the decorative portion 5A is provided in contact with the first extending portion 43b of the glass run 4. Therefore, the first extending portion 43b can be supported by the decorative portion 5A, and the first extending portion 43b can be prevented from swinging outside the vehicle compartment. Thereby, since the position of the lip 43d is stabilized, the sealing performance of the lip 43d can be improved.

（１１）上述のガラスラン４では、第一延出部４３ｂが第一固定部４１及びモール固定部４５よりも低硬度に形成される。そのため、第一延出部４３ｂが第一固定部４１及びモール固定部４５よりも弾性変形しやすい。しかしながら第一延出部４３ｂは、モール５の下側返し部５８によって支えられることで車室外側への変位が抑制され、ドアガラス１１の上縁部の位置を適正化することができる。   (11) In the glass run 4 described above, the first extending portion 43 b is formed with a lower hardness than the first fixing portion 41 and the molding fixing portion 45. Therefore, the first extending portion 43 b is more easily elastically deformed than the first fixing portion 41 and the molding fixing portion 45. However, the first extending portion 43b is supported by the lower turning portion 58 of the molding 5 so that the displacement toward the outside of the passenger compartment is suppressed, and the position of the upper edge portion of the door glass 11 can be optimized.

（１２）上述のモール５は、ステンレス鋼をロール成形することによって形成されるため、アルミを押出し成形することによって形成される場合と比べて、モール５を薄肉化することができ、モール５を軽量化することができる。
（１３）上述のモール５は、モール固定部４５に挟み込まれて固定されるため、モール５が外側フランジ部２Ａに接触することが防止される。つまり、モール固定部４５がモール５を挟み込むことにより、何れも金属である外側フランジ部２Ａ及びモール５の接触を防止しながらモール５を固定することができる。 (12) Since the above-described molding 5 is formed by roll-molding stainless steel, the molding 5 can be thinned compared to the case of forming aluminum by extrusion molding. The weight can be reduced.
(13) Since the above-described molding 5 is sandwiched and fixed by the molding fixing portion 45, the molding 5 is prevented from contacting the outer flange portion 2A. That is, when the molding fixing part 45 sandwiches the molding 5, the molding 5 can be fixed while preventing the outer flange 2 </ b> A and the molding 5 which are both metals from contacting each other.

［３．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。上述した実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。 [3. Modified example]
Regardless of the embodiment described above, various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. Each structure of embodiment mentioned above can be selected as needed, or may be combined suitably.

上述の実施形態では、爪部１２ｃが外側フランジ部２Ａの長手方向に沿って等間隔に配置される場合を例示したが、複数の爪部１２ｃの配置は上述のものに限られない。例えば、複数の爪部１２ｃが、外側フランジ部２Ａの長手方向の曲率が大きいほど小さい間隔で設けられてもよい。すなわち、外側フランジ部２Ａの長手方向のカーブが急な位置ほど、爪部１２ｃの個数を増やしてガラスラン４の固定を強化するようにしてもよい。   In the above-described embodiment, the case where the claw portions 12c are arranged at equal intervals along the longitudinal direction of the outer flange portion 2A is illustrated, but the arrangement of the plurality of claw portions 12c is not limited to the above. For example, the plurality of claw portions 12c may be provided at smaller intervals as the longitudinal curvature of the outer flange portion 2A increases. That is, you may make it strengthen the fixation of the glass run 4 by increasing the number of the nail | claw parts 12c, so that the curve of the longitudinal direction of 2 A of outer side flanges is steeper.

外側フランジ部２Ａの長手方向の曲率が大きいということは、ガラスラン４の長手方向の曲率も大きくなるため、ガラスラン４が外側フランジ部２Ａから外れやすくなる虞がある。これに対し、上述のように外側フランジ部２Ａの長手方向の曲率が大きいほど複数の爪部１２ｃの配置間隔を小さくすることにより、ガラスラン４の外れを効果的に防止することができる。   The fact that the curvature in the longitudinal direction of the outer flange portion 2A is large means that the curvature in the longitudinal direction of the glass run 4 is also large, so that the glass run 4 may be easily detached from the outer flange portion 2A. On the other hand, as described above, the larger the curvature in the longitudinal direction of the outer flange portion 2A, the smaller the arrangement interval of the plurality of claw portions 12c, thereby effectively preventing the glass run 4 from coming off.

また、上述の実施形態ではドアサッシュ２の横枠部２１に沿って設けられるガラスラン４の固定構造を例示したが、本固定構造は、ドアサッシュ２の縦枠部２２に沿って設けられるガラスランにも適用することができる。その場合であっても、本固定構造によれば上述の実施形態と同様にガラスランの外れを防止しながら、ドア１０のフランジ部を構成するアウタパネルとインナパネルとの接合代を確保することができる。   Moreover, although the fixing structure of the glass run 4 provided along the horizontal frame part 21 of the door sash 2 was illustrated in the above-mentioned embodiment, this fixing structure is the glass provided along the vertical frame part 22 of the door sash 2. It can also be applied to runs. Even in such a case, according to the present fixing structure, it is possible to secure a joining margin between the outer panel and the inner panel constituting the flange portion of the door 10 while preventing the glass run from coming off as in the above-described embodiment. it can.

上述の実施形態で示したガラスラン４の形状，材料，成形方法は一例であり、上述のものに限定されない。例えば、ガラスラン４にトリム１４やモール５が取り付けられるものでない場合には、トリム固定部４４及びモール固定部４５を省略することができる。また、ガラスラン４の第二固定部４２が第一固定部４１と同様に高硬度に形成されたものであってもよい。また、第二凸部４６ｂが省略され、第二面部４１ａが外側フランジ部２Ａに直接当接するような構成であってもよい。また、車体のサイドルーフ部３１とドアサッシュ２との間をシールするウェザストリップを配置し、リップ４７を省略してもよい。   The shape, material, and molding method of the glass run 4 shown in the above embodiment are merely examples, and are not limited to the above. For example, when the trim 14 and the molding 5 are not attached to the glass run 4, the trim fixing portion 44 and the molding fixing portion 45 can be omitted. Further, the second fixing portion 42 of the glass run 4 may be formed with high hardness similarly to the first fixing portion 41. Moreover, the 2nd convex part 46b may be abbreviate | omitted and the structure that the 2nd surface part 41a contact | abuts directly on the outer side flange part 2A may be sufficient. Further, a weather strip that seals between the side roof portion 31 of the vehicle body and the door sash 2 may be disposed, and the lip 47 may be omitted.

また、ガラスラン４がTPO製でなくてもよく、異なる材質で別体に形成された各部位４１〜４７を接着剤等で接合することでガラスラン４としてもよい。少なくともガラスラン４が、高硬度な第一固定部４１でドアサッシュ２に固定されるものであり、チャンネル部４３に設けられた複数のリップ４３ｄ〜４３ｆ等でドアガラス１１とドアサッシュ２との間をシールするものであればよい。   Moreover, the glass run 4 may not be made of TPO, and the glass run 4 may be formed by joining the portions 41 to 47 formed separately from different materials with an adhesive or the like. At least the glass run 4 is fixed to the door sash 2 by the first hard fixed portion 41, and the door glass 11 and the door sash 2 are connected by a plurality of lips 43 d to 43 f provided in the channel portion 43. Any device that seals the gap may be used.

なお、上述の実施形態ではガラスラン４の第一固定部４１及びモール固定部４５が、他部４２〜４４，４６ａ〜４７よりも高硬度に形成される場合を例示したが、ガラスラン４は更に細かい部位ごとに硬度が異なるものであってもよい。例えば、モール固定部４５と第一固定部４１とで硬度が異なっていてもよいし、第二固定部４２とチャンネル部４３とで硬度が異なっていてもよい。ガラスラン４は、少なくとも第一固定部４１がチャンネル部４３のリップ４３ｄ〜４３ｆよりも高硬度に形成されればよい。   In the above-described embodiment, the case where the first fixing part 41 and the molding fixing part 45 of the glass run 4 are formed with higher hardness than the other parts 42 to 44 and 46a to 47 is illustrated. Further, the hardness may be different for each finer part. For example, the hardness may be different between the molding fixing part 45 and the first fixing part 41, and the hardness may be different between the second fixing part 42 and the channel part 43. In the glass run 4, at least the first fixing portion 41 may be formed with higher hardness than the lips 43 d to 43 f of the channel portion 43.

また、上述の実施形態で示した爪部１２ｃ及び溝部４１ｃの形状は一例である。すなわち爪部１２ｃは、上述のように車室内側に向かう姿勢で配置されるものに限らず、例えばアウタサッシュ部１２Ｓの上端部１２ａの一部分を他の部位に対して略直角に切り起こしたものであってもよい。この場合、溝部４１ｃの車室内側の平面が爪部１２ｃの内側の平面と当接することで、溝部４１ｃが爪部１２ｃに係合する。また、溝部４１ｃは、例えば断面Ｕ字状や断面矩形状に形成されてもよい。この場合も、対向する二平面のうちの内側の一方が爪部１２ｃと当接することで、溝部４１ｃが爪部１２ｃに係合する。   Moreover, the shape of the nail | claw part 12c and the groove part 41c shown in the above-mentioned embodiment is an example. That is, the claw portion 12c is not limited to the one arranged in the posture toward the vehicle interior side as described above, for example, a portion of the upper end portion 12a of the outer sash portion 12S cut out at a substantially right angle with respect to other portions. It may be. In this case, the groove 41c engages with the claw 12c by the plane on the vehicle interior side of the groove 41c coming into contact with the inner plane of the claw 12c. Further, the groove 41c may be formed, for example, in a U-shaped section or a rectangular section. Also in this case, the groove part 41c engages with the claw part 12c by one side of the two opposing flat surfaces coming into contact with the claw part 12c.

さらに上述の実施形態では、爪部１２ｃの基端部がドアガラス１１の面内方向においてドアガラス１１と重なる位置に設けられる場合を例示したが、爪部１２ｃの配置はこれに限らず、基端部がドアガラス１１の面内方向においてドアガラス１１と重ならない位置に設けられてもよい。爪部１２ｃの車幅方向の位置が何れの位置であっても、本固定構造によれば上述のように爪部１２ｃの相互間にアウタサッシュ部１２Ｓの上端部１２ａとインナサッシュ部１３Ｓの上端部１３ａとの接合代を確保することができる。   Furthermore, in the above-described embodiment, the case where the base end portion of the claw portion 12c is provided at a position overlapping the door glass 11 in the in-plane direction of the door glass 11 is illustrated, but the arrangement of the claw portion 12c is not limited to this, The end may be provided at a position that does not overlap the door glass 11 in the in-plane direction of the door glass 11. Regardless of the position of the claw portion 12c in the vehicle width direction, according to the present fixing structure, the upper end portion 12a of the outer sash portion 12S and the upper end of the inner sash portion 13S are interposed between the claw portions 12c as described above. The joining allowance with the part 13a can be ensured.

また、上述の実施形態で示したモール５の形状，材料，成形方法は一例であり、上述のものに限定されない。例えば、上側返し部５１及び下側返し部５８の代わりに、断面楔状の係止部を設けてモール５をガラスラン４に固定する構成としてもよい。また、接着剤等を用いて、モール５が差込部５Ｂをモール固定部４５に挟み込むことによってガラスラン４に固定される構成の場合、モール５の上側返し部５１や下側返し部５８を省略してもよい。この場合、突起部４５ｃ及び第一凸部４６ａを省略することが可能である。   Moreover, the shape, material, and molding method of the molding 5 shown in the above-described embodiment are merely examples, and are not limited to those described above. For example, instead of the upper turning portion 51 and the lower turning portion 58, a locking portion having a wedge-shaped cross section may be provided to fix the molding 5 to the glass run 4. In the case where the molding 5 is fixed to the glass run 4 by sandwiching the insertion portion 5B between the molding fixing portions 45 using an adhesive or the like, the upper returning portion 51 or the lower returning portion 58 of the molding 5 is It may be omitted. In this case, the protrusion 45c and the first protrusion 46a can be omitted.

また、上述の実施形態ではモール５がステンレス鋼のロール成形により形成される場合を例示したが、モール５は例えばアルミや樹脂の押出し成形により形成されるものであってもよい。また、上述の実施形態では、モール５の本体部５７が第一壁部４１ｂとの間に隙間を介して配置される場合を例示したが、モール５の本体部５７は第一壁部４１ｂに当接した状態に配置されてもよい。また、例えば第一壁部４１ｂから車室外側に突出する図示しない突出部を設け、本体部５７がこの突出部に当接した状態で配置されるようにしてもよい。   Moreover, although the case where the molding 5 was formed by roll forming of stainless steel was illustrated in the above-described embodiment, the molding 5 may be formed by extrusion molding of aluminum or resin, for example. Moreover, in the above-mentioned embodiment, although the case where the main-body part 57 of the molding 5 is arrange | positioned through a clearance gap between the 1st wall parts 41b was illustrated, the main-body part 57 of the molding 5 is set to the 1st wall part 41b. You may arrange | position in the state contact | abutted. Further, for example, a protrusion (not shown) that protrudes from the first wall 41b to the outside of the passenger compartment may be provided, and the main body 57 may be disposed in contact with the protrusion.

２ ドアサッシュ
２Ａ 外側フランジ部
２Ｂ 内側フランジ部
４ ガラスラン
４１ 第一固定部
４１ｃ 溝部
４２ 第二固定部
４３ チャンネル部
４３ａ 第一面部（面部）
４３ｄ〜４３ｆ リップ
１１ ドアガラス
１２ アウタパネル
１２ａ 上端部（外周側の端部）
１２ｂ 下端部（内周側の端部）
１２ｃ 爪部
１３ インナパネル
１３ａ 上端部（外周側の端部）
１３ｂ 下端部（内周側の端部） 2 door sash 2A outer flange portion 2B inner flange portion 4 glass run 41 first fixing portion 41c groove portion 42 second fixing portion 43 channel portion 43a first surface portion (surface portion)
43d to 43f Lip 11 Door glass 12 Outer panel 12a Upper end (outer end)
12b Lower end (end on the inner circumference side)
12c Claw 13 Inner panel 13a Upper end (outer end)
13b Lower end (end on the inner circumference side)

Claims (5)

車両のドアサッシュと昇降自在なドアガラスとの間をシールするガラスランの固定構造において、
アウタパネルの車室内側にインナパネルを配して形成された前記ドアサッシュと、
前記ドアサッシュに沿って設けられる前記ガラスランと、を具備し、
前記ドアサッシュは、
前記アウタパネルの外周側の端部と前記インナパネルの外周側の端部とが接合され車室外側へ向かう姿勢で配置され、前記ドアガラスの周縁部から離隔して前記周縁部に沿って延在する外側フランジ部と、
前記外側フランジ部の長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられ、前記アウタパネルの前記端部の一部を前記ドアガラス側へ切り起こした複数の爪部と、を備え、
前記ガラスランは、
前記周縁部から離隔して前記周縁部に沿って延在する面部と前記ドアガラスに当接する複数のリップとを有し、前記ドアガラスと前記ドアサッシュとの間をシールするチャンネル部と、
車室内側に開放した断面コ字状に形成され、前記外側フランジ部を車室外側から挟み込む第一固定部と、を備え、
前記第一固定部は、対向する二面のうちの前記ドアガラス側の一方が前記面部で構成されて前記リップよりも高硬度に形成されるとともに、前記面部に凹設されて前記爪部と係合する溝部を有する
ことを特徴とする、ガラスランの固定構造。 In the glass run fixing structure that seals between the door sash of the vehicle and the freely movable door glass,
The door sash formed by arranging an inner panel on the vehicle interior side of the outer panel;
The glass run provided along the door sash,
The door sash is
An outer peripheral end of the outer panel and an outer peripheral end of the inner panel are joined and arranged in a posture toward the outside of the passenger compartment, and extend along the peripheral edge away from the peripheral edge of the door glass. An outer flange portion,
A plurality of claw portions that are provided at intervals along the longitudinal direction of the outer flange portion and cut and raise a part of the end portion of the outer panel to the door glass side,
The glass run is
A channel portion that has a surface portion that is separated from the peripheral portion and extends along the peripheral portion and a plurality of lips that contact the door glass, and seals between the door glass and the door sash;
A first fixed portion that is formed in a U-shaped cross section that is open to the vehicle interior side, and sandwiches the outer flange portion from the vehicle exterior side;
The first fixing portion is configured such that one of the two surfaces facing each other on the door glass side is configured by the surface portion and has a higher hardness than the lip, and is recessed in the surface portion and the claw portion. A fixing structure for a glass run, characterized by having a groove to be engaged. 前記ドアサッシュは、前記アウタパネルの内周側の端部と前記インナパネルの内周側の端部とが接合されて形成されるとともに前記ドアガラスの車室内側に配置される内側フランジ部を備え、
前記ガラスランは、前記チャンネル部に対し前記第一固定部とは逆側において断面Ｕ字状に形成され、前記内側フランジ部を前記ドアサッシュの内周側から挟み込む第二固定部を備える
ことを特徴とする、請求項１記載のガラスランの固定構造。 The door sash includes an inner flange portion that is formed by joining an inner peripheral end portion of the outer panel and an inner peripheral end portion of the inner panel and is disposed on the vehicle interior side of the door glass. ,
The glass run includes a second fixing portion that is formed in a U-shaped cross section on the opposite side to the first fixing portion with respect to the channel portion, and sandwiches the inner flange portion from the inner peripheral side of the door sash. The glass run fixing structure according to claim 1, characterized in that the glass run is fixed. 前記ガラスランが、オレフィン系熱可塑性エラストマーを押出し成形することによって形成される
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のガラスランの固定構造。 The glass run fixing structure according to claim 1 or 2, wherein the glass run is formed by extruding an olefin-based thermoplastic elastomer. 前記爪部は、前記外側フランジ部の長手方向の曲率が大きいほど小さい前記間隔で設けられる
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のガラスランの固定構造。 The glass run fixing structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the claw portions are provided at the smaller intervals as the curvature in the longitudinal direction of the outer flange portion increases. 前記爪部は、その基端部が前記ドアガラスの面内方向において前記ドアガラスと重なる位置に設けられる
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のガラスランの固定構造。 The fixing of the glass run according to any one of claims 1 to 4, wherein the claw portion is provided at a position where a base end portion thereof overlaps the door glass in an in-plane direction of the door glass. Construction.
JP2015090389A 2015-04-27 2015-04-27 Fixed structure of glass run Active JP6536154B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015090389A JP6536154B2 (en) 2015-04-27 2015-04-27 Fixed structure of glass run

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015090389A JP6536154B2 (en) 2015-04-27 2015-04-27 Fixed structure of glass run

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2016203892A true JP2016203892A (en) 2016-12-08
JP6536154B2 JP6536154B2 (en) 2019-07-03

Family

ID=57486741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2015090389A Active JP6536154B2 (en) 2015-04-27 2015-04-27 Fixed structure of glass run

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6536154B2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019001329A (en) * 2017-06-16 2019-01-10 いすゞ自動車株式会社 Seal member holding structure
CN111094038A (en) * 2017-09-06 2020-05-01 五十铃自动车株式会社 Glass run
CN112297802A (en) * 2020-11-04 2021-02-02 浙江吉利控股集团有限公司 Hidden outer water bar of car side window and have its vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60110009U (en) * 1983-12-28 1985-07-26 いすゞ自動車株式会社 Automotive door glass run mounting structure
US20110204671A1 (en) * 2010-02-08 2011-08-25 Hutchinson Exterior trim for motor vehicle door frame, and sealing module incorporating same
JP2014097751A (en) * 2012-11-15 2014-05-29 Toyota Motor Corp Glass run

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60110009U (en) * 1983-12-28 1985-07-26 いすゞ自動車株式会社 Automotive door glass run mounting structure
US20110204671A1 (en) * 2010-02-08 2011-08-25 Hutchinson Exterior trim for motor vehicle door frame, and sealing module incorporating same
JP2014097751A (en) * 2012-11-15 2014-05-29 Toyota Motor Corp Glass run

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019001329A (en) * 2017-06-16 2019-01-10 いすゞ自動車株式会社 Seal member holding structure
CN111094038A (en) * 2017-09-06 2020-05-01 五十铃自动车株式会社 Glass run
CN112297802A (en) * 2020-11-04 2021-02-02 浙江吉利控股集团有限公司 Hidden outer water bar of car side window and have its vehicle
CN112297802B (en) * 2020-11-04 2022-04-15 浙江吉利控股集团有限公司 Hidden outer water bar of car side window and have its vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP6536154B2 (en) 2019-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6512966B2 (en) Mole mounting structure
US9963088B2 (en) Construction for securing trim strip to automotive door
JP6715016B2 (en) Automotive door seal structure
JP6528526B2 (en) Fixed structure of glass run
JP5163795B2 (en) Glass run mounting structure
JP2007045242A (en) Window opening structure of door for vehicle
JP5321919B2 (en) Door weather strip
JP2011189880A (en) Opening trim weather strip
JP2010036688A (en) Structure of door sash part of vehicle
JP6536154B2 (en) Fixed structure of glass run
JP6374446B2 (en) Roof side weather strip mounting structure
JP2009190639A (en) Glass guide structure for vehicle door
JP2007055516A (en) Parting seal mounting structure
JP6097318B2 (en) Body structure with weatherstrip
JP6390967B2 (en) Opening trim weather strip
JP6892798B2 (en) Door weather strip assembly structure
JP6756046B2 (en) Vehicle roof structure
JP2007314067A (en) Upper part coupling structure of pillar garnish
JP2007083943A (en) Glass run assembly structure
US20170144515A1 (en) Vehicle door sash
JP2010030445A (en) Opening trim weather strip
JP2008114804A (en) Seal structure for automobile door
JP4743761B2 (en) Automotive window seal structure
JP2019214301A (en) Automobile door structure
JP2014097750A (en) Glass run

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20180323

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20190123

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20190129

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20190319

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190507

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190520

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6536154

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151