JP2016194293A - タービン排気フレーム及びベーン組み付け法 - Google Patents

Abstract

【課題】タービン排気フレーム及びベーン組み付け方法を提供すること。
【解決手段】軸方向中心線を有するタービンエンジンのためのタービンフレームは、内側ハブと、内側ハブの周りを囲む外側ハブと、内側ハブと外側ハブとの間に延びる複数のストラットと、内側ハブ及び外側ハブに装着され且つストラットの１つを囲む少なくとも第１及び第２のフェアリングを含む少なくとも１つのベーンセグメントと、ベーンセグメントに動作可能に結合された内側保持リングと、ベーンセグメントに動作可能に結合された単体構成の外側保持リングと、を備え、ベーンセグメントの半径方向位置が内側保持リング及び外側保持リングに対して固定されており、また、フェアリングのペアにより形成される少なくとも１つのベーンを有する少なくとも１つのベーンセグメントを排気フレームに組み付ける方法が開示される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、全体的に、ガスタービンエンジン用のタービン排気フレームに関する。

タービンエンジン及び詳細にはガス又は燃焼タービンエンジンは、エンジンを通って複数のタービンブレード上に通過する燃焼ガスの流れからエネルギーを取り出す回転エンジンである。ガスタービンエンジンは通常、タービンベーンに対する取付構造をもたらし、また、エンジンの外側ケーシングに対してエンジンの回転シャフトを支持する軸受からの構造荷重経路を提供する固定タービン排気フレームを含む。タービンフレームは、作動時に高温に晒されるので、ガスタービンエンジン内の動作温度をできる限り上昇させて、出力及び効率の両方を向上させることが望ましい。

タービンフレームのストラットを高温から保護するために、単体構成のラップアラウンド型フェアリングを用いることができる。この構成は、ストラットを覆うフェアリングの装着を可能にするよう、ストラットがハブ、外側リング又はその両方においてフレーム組立体から分離可能であることが必要である。このことにより、設置及び現場保守が困難なものとなる。ストラットの周りで前方及び後方セクションが挟装される分離型フェアリング機構を用いることができるが、これは、フレームへの組み付け後にフェアリング半部分を離れないよう共に保持するために、相互連結特徴要素に依存している。この相互連結特徴要素は、相当な物理的スペース量を費やし、従って、空力閉塞が増大するので、多くのフレーム構成と共に使用することは望ましいものではない。更に、このような構造体は、別個のハブを用いて構築される構造フレームを必要とし、部品点数及び部品重量の増大を招く。

米国特許出願公開第２０１００１３５７７７号明細書

１つの態様において、本発明の１つの実施形態は、少なくとも１つのストラットにより接続される内側ハブ及び外側ハブを有する排気フレームに対して、フェアリングのペアにより形成される少なくとも１つのベーンを有する少なくとも１つのベーンセグメントを組み付ける方法に関し、本方法が、フェアリングのうちの一方のみを用いてベーンセグメントを内側保持リングに取り付けて、ベーンセグメントが内側保持リングに対して半径方向に移動できるようにするステップと、ストラットがフェアリングのうちの１つによって少なくとも部分的に囲まれるように排気フレームを組み付けられたベーンセグメント及び内側保持リングに対して位置付けるステップと、ベーンセグメント及び内側保持リングを半径方向に相対移動させることにより、ベーンセグメント及び内側保持リングの組み合わせ半径方向寸法を低減するステップと、ベーンセグメント及び内側保持リングの周りに外側保持リングを位置付けるステップと、ベーンセグメント及び内側保持リングを半径方向に相対移動させることにより、ベーンセグメント及び内側保持リングの組み合わせ半径方向寸法を増大させるステップと、外側保持リングをベーンセグメントに取り付けて、内側及び外側保持リングに対するベーンセグメントの半径方向位置を固定するステップと、を含む。

別の態様において、本発明の１つの実施形態は、軸方向中心線を有するタービンエンジンのためのタービンフレームに関し、該タービンフレームが、内側ハブと、内側ハブの周りを囲む外側ハブと、内側ハブと外側ハブとの間に延びる複数のストラットと、内側ハブ及び外側ハブに装着され且つストラットの１つを囲む少なくとも第１及び第２のフェアリングを含む少なくとも１つのベーンセグメントと、ベーンセグメントに動作可能に結合された内側保持リングと、ベーンセグメントに動作可能に結合された単体構成の外側保持リングと、を備え、ベーンセグメントの半径方向位置が内側保持リング及び外側保持リングに対して固定されており、単体構成の外側保持リングがベーンセグメントに動作可能に結合されるまでは、ベーンセグメントは、内側保持リングに対して半径方向に移動可能である。

航空機のガスタービンエンジンの概略断面図。 図１からのエンジンのタービン排気フレームの斜視図。 図２のタービン排気フレームの分解図。 図２の排気フレームのリテーナの部分断面図に挿入されているピンの側面図。 ベーン並びに図４のリテーナ内に挿入されているフェアリングの第１の部分の側面図。 図２の排気フレームのストラットの周りに位置付けられた、リテーナ、ベーン、及びフェアリング組立体の側面図。 図２の排気フレームのストラットの周りに位置付けられたフェアリングの第２の部分の側面図。 上向きに移動されているフェアリングの第２の部分の側面図。 リテーナが係合されたフェアリングの第２の部分の側面図。 図４のリテーナの一部内のフェアリング組立体の一部を示した断面図。 リテーナの一部内の半径方向内向きに移動されたフェアリング組立体の一部を示した断面図。 リテーナ、ベーン及びフェアリング組立体を覆って移動されている外側保持リングの切り欠き部分の側面図。 フェアリング組立体の一部に移動されている外側保持リングの一部の断面図。 フェアリング組立体の一部に挿入されている外側保持リングの一部の断面図。 ピン及びクリップが導入された図１２Ｂの外側保持リングの一部の断面図。

本発明の実施形態の環境を説明する目的で、図１は、タービン排気フレームに対する環境を形成する航空機用の例示的なガスタービンエンジン１０を示している。本明細書で記載される原理は、ターボプロップ、ターボジェット及びターボファンエンジン、並びに他の移動体又は定置用途で使用されるタービンエンジンに同様に適用できることは理解されるであろう。エンジン１０は、前方１４から後方１６に略長手方向に延びる軸線又は中心線１２を有する。エンジン１０は、下流側への直列流れ関係で、ファン２０を有するファンセクション１８と、ブースタ又は低圧（ＬＰ）圧縮機２４及び高圧（ＨＰ）圧縮機２６を有する圧縮機セクション２２と、燃焼器３０を有する燃焼セクション２８と、ＨＰタービン３４及びＬＰタービン３６を有するタービンセクション３２と、排気セクション３８と、を含む。

ファンセクション１８は、ファン２０を囲むファンケーシング４０を含む。ファン２０は、中心線１２の周りに半径方向に配置された複数のファンブレード４２を含む。

ＨＰ圧縮機２６、燃焼器３０、及びＨＰタービン３４は、燃焼ガスを発生するエンジン１０のコア４４を形成する。コア４４は、ファンケーシング４０と結合することができるコアケーシング４６により囲まれる。エンジン１０の中心線１２の周りに同軸方向に配置されたＨＰシャフト又はスプール４８は、ＨＰタービン３４をＨＰ圧縮機２６に駆動可能に接続する。より大きな直径の環状ＨＰスプール４８内にエンジン１０の中心線１２の周りに同軸方向に配置されたＬＰシャフト又はスプール５０は、ＬＰタービン３６をＬＰ圧縮機２４及びファン２０に駆動可能に接続する。

ＬＰ圧縮機２４及びＨＰ圧縮機２６はそれぞれ、複数の圧縮機段５２，５４を含み、ここでは圧縮機ブレード５６，５８のセットが固定圧縮機ベーン６０，６２（ノズルとも呼ばれる）の対応するセットに対して回転して、段を通過する流体ストリームを圧縮又は加圧する。単一の圧縮機段５２，５４において、複数の圧縮機ブレード５６，５８は、リング状に設けることができ、また、ブレードプラットフォームからブレード先端まで中心線１２に対して半径方向外向きに延びることができ、他方、対応する固定圧縮機ベーン６０，６２は、回転ブレード５６，５８の下流側に隣接して位置付けられる。図１に示されるブレード、ベーン、及び対応する圧縮機段の数は、単に例証の目的で選択されたものであり、他の数も実施可能である点に留意されたい。

ＨＰタービン３４及びＬＰタービン３６はそれぞれ、複数のタービン段６４，６６を含み、ここではタービンブレード６８，７０のセットが固定タービンベーン７２，７４（ノズルとも呼ばれる）の対応するセットに対して回転して、段を通過する流体ストリームからエネルギーを抽出する。単一のタービン段６４，６６において、複数のタービンブレード６８，７０はリング状に設けることができ、また、ブレードプラットフォームからブレード先端まで中心線１２に対して半径方向外向きに延びることができ、他方、対応する固定タービンベーン７２，７４は、回転ブレード６８，７０の下流側に隣接して位置付けられる。

作動時には、回転ファン２０は、周囲空気をＬＰ圧縮機２４に供給し、次いで、該ＬＰ圧縮機２４は、加圧した周囲空気をＨＰ圧縮機２６に供給して、該ＨＰ圧縮機２６が周囲空気を更に加圧する。ＨＰ圧縮機２６からの加圧空気は、燃焼室３０において燃料と混合されて点火され、これにより燃焼ガスを発生する。これらのガスからＨＰタービン３４によって幾らかの仕事が取り出され、これによりＨＰ圧縮機２６を駆動する。燃焼ガスは、ＬＰタービン３６に吐出され、該ＬＰタービン３６が追加の仕事を取り出してＬＰ圧縮機２４を駆動し、最終的に排気ガスは、排気セクション３８を介してエンジン１０から排出される。ＬＰタービン３６の駆動により、ＬＰスプール５０が駆動されてファン２０及びＬＰ圧縮機２４を回転させるようになる。

ファン２０によって供給される周囲空気の一部は、エンジンコア４４をバイパスし、エンジン１０の一部分、特に高温部分の冷却に使用され、及び／又は航空機の他の特徴要素の冷却又は動力供給に用いることができる。タービンエンジンの関連において、エンジンの高温部分は通常、燃焼器３０、特にタービンセクション３２の下流側にあり、ＨＰタービン３４は、燃焼セクション２８の直ぐ下流側にある最も高温の部分である。冷却流体の他の供給源は、限定ではないが、ＬＰ圧縮機２４又はＨＰ圧縮機２６から吐出される流体とすることができる。

図２は、図１のＬＰ／ＨＰタービンベーン７２，７４を支持するタービン排気フレーム８０の構造の詳細を示している。タービンのどのセクションで排気フレーム８０を利用できるかに限定されないよう、ベーンには別の数が与えられている。しかしながら、排気フレームが高圧タービン用であった場合には、タービンベーン７２に相当することになり、排気フレームが低圧タービン用であった場合には、排気フレームのベーンは低圧ベーン７４に相当することになる点は理解されるであろう。

排気フレーム８０は、エンジン１０の外側ケーシング４０に対してエンジン１０の回転シャフト４８，５０を支持する軸受からの構造荷重経路を提供することができる。排気フレーム８０は、タービンセクション３２の燃焼ガス流路を横断し、従って、作動時に高温に晒される。排気フレーム８０には、内側ハブ８２、内側ハブ８２の周りを囲む外側ハブ８４、及び内側ハブ８２と外側ハブ８４との間に延びる複数のストラット８６（仮想的に示される）を含めることができる。ストラット８６の一部は、その内部に保守用ライン又は導管８３（図３）を含むことができる。

排気フレーム８０には、あらゆる数のベーン８８及び９０を含めることができる。ベーン８８及び９０は、翼形形状を有することができ、翼形部カスケードを生成することができる。作動時には、ベーン８８及び９０は、空気流を整形して、エネルギー効率を改善する。翼形形状ではないストラット８６は、空気流に悪影響を及ぼすことになり、従って、ベーン９０がストラット８６の周りの翼形部を形成するために含められる。例示の実施例では、ベーン９０は、ストラット８６のような構造要素を囲んでおり、ベーン８８は何も囲んでいない点は理解されるであろう。図３は、このことをより明確に例示するために、排気フレーム８０の分解図を示している。ストラット８６を囲んでいるベーン９０は、フェアリング９２及び９４のペアにより形成することができる。第１及び第２のフェアリング９２及び９４は、第１及び第２の接合ライン９３及び９５（図９）に沿って共に接続されて、ストラット８６のうちの１つを受けるようなサイズにされた内部を定めることができる。

図３の分解図はまた、排気フレームが内側保持リング１００及び外側保持リング１２０を含むことができることをより明確に示している。従来、排気フレーム８０の組み付けは極めて複雑で、多数の要素からなる構造体、特に多数要素の外側保持リングを用いる必要があった。本発明の実施形態は、単一構成の外側保持リング１２０を用いることができ、結果としてより簡単で迅速な組み付け及びより少ない部品点数をもたらす組み付け方法を含む。図４〜１３は、本組立方法の主要なステップを連続的に示している。

図４を参照すると、排気フレーム８０の組み付けの最初として、アライメントピン１０２が、矢印１０４で示される方向で内側保持リング１００内に挿入される。アライメントピン１０２は、内側保持リング１００の一部の間で延びて、内側保持リング１００のチャンネル１１８と重なり合うようになる。分かりやすくするために、内側保持リング１００の断面の一部分のみが示されている点は理解されるであろう。アライメントピン１０２は、内側保持リング１００内に差し入れられて所定位置に仮付溶接されたＤヘッドピンとすることができる。１つのアライメントピン１０２のみが例示されているが、複数のアライメントピン１０２を内側保持リング１００の周りに半径方向に位置付けることができる点は理解されるであろう。

図５を参照すると、内側保持リング１００へのピン１０２の組み付けの後、２つのベーン８８とベーン９０の第１のフェアリング９２とを含むことができるベーンセグメントが、内側保持リング１００の一部に矢印１０６の方向で挿入されている。ベーン９０のセグメントは、内側保持リング１００に対して半径方向に移動できるように内側保持リング１００に取り付けることができる。より具体的には、第１のフェアリング９２のフランジ１１６は、内側保持リング１００のチャンネル１１８内に受けられる。第１のフェアリング９２をチャンネル１１８内にアライメントピン１０２に対して位置付けるのを助けるため、ノッチ１１７をフランジ１１６に含めてもよい。

次に、図６に示すように、ストラット８６のうちの１つを含む排気フレーム８０は、ストラット８６が第１のフェアリング９２によって少なくとも部分的に周りを囲まれるように、ベーンセグメント、第１のフェアリング９２、及び内側保持リング１００の組立体に対して位置付けられる。より具体的には、排気フレーム８０は、ストラット８６が第１のフェアリング９２によって少なくとも部分的に周りを囲まれるまで、組立体に対して軸方向に移動することができる。図６の例示的な実施例において、排気フレーム８０は、第１のフェアリング９２がストラット８６の後部を囲むようにストラット８６が位置付けられるまで移動される。

図７は、第２のフェアリング９４をストラット８６の前部の周りの位置に移動させることができることを示している。より具体的には、第２のフェアリング９４は、矢印１０８の方向で軸方向に移動することができる。第２のフェアリング９４は、第１及び第２のフェアリング９２，９４がストラット８６を完全に囲む（図８に示される）ようにストラット８６の周りに位置付けることができる。このようにして、第２のフェアリング９４の位置付けは、第２のフェアリング９４を軸方向に移動して第１のフェアリング９２に隣接させることを含むことができる。図８において更に例示されるように、第２のフェアリング９４の位置付けはまた、第２のフェアリング９４を半径方向外向きに移動させることを含むことができる。第２のフェアリング９４は、図９に示すようにリテーナ１１２と係合するまで矢印１１０の方向に移動させることができる。リテーナ１１２は、ピン及びバックルリテーナを含む何らかの好適なリテーナとすることができる。第１及び第２のフェアリング９２，９４は、図１０Ａに示されるようにボルト１１４を介して共にボルト締めすることができることを含めて、あらゆる好適な方法で共に固定することができる。図１０Ａはまた、ベーンのセグメント９０が、内側保持リング１００に対して半径方向に移動できるように内側保持リング１００に取り付けることができることをより明確に示している。例えば、第１及び第２のフェアリング９２，９４を含むベーンセグメント９０と内側保持リング１００の組み合わせ半径方向寸法は、ベーンセグメント９０及び内側保持リング１００を半径方向に相対移動させることにより低減することができる。より具体的には、第１のフェアリング９２のフランジ１１６は、内側保持リング１００のチャンネル１１８内に矢印１１９の方向で更に移動することができる。図１０Ｂは、フランジ１１６がチャンネル１１８内に半径方向内向きに移動して、この位置で間にあった何らかの流れ経路ギャップが閉鎖されることを示している。

図１１は、第１及び第２のフェアリング９２，９４から形成されたベーンセグメント９０と内側保持リング１００とを含む組立体の周りに位置付けられた外側保持リング１２０を示している。例示するように、外側保持リング１２０は、矢印１２１の方向に移動される。外側保持リング１２０の位置付けは、ベーンセグメント９０の少なくとも一部を覆って外側保持リング１２０を軸方向に移動させることを含むことができる。例示の実施例において、外側保持リング１２０の一部が図１２Ａでより明らかになるように第１のフェアリング９２の一部を覆っている。例示のように、外側保持リング１２０はハンガーである。しかしながら、外側保持リング１２０にハンガー以外の構造を用いることができることも企図される。

次いで、ベーンセグメント９０と内側保持リング１００の組み合わせ半径方向寸法は、ベーンセグメント９０と内側保持リング１００を半径方向に相対移動させることにより増大させることができる。例示するように、外側保持リング１２０のフランジ１２２が第１のフェアリング９２のチャンネル１２４内に着座されるまで、第１のフェアリング９２は、矢印１２６の方向で半径方向に移動することができる。この半径方向の移動により、図１２Ｂに示すように、第１のフェアリング９２が外側保持リング１２０上に着座する。

次に、外側保持リング１２０は、ベーンセグメント９０に取り付けられ、内側及び外側保持リング１００，１２０に対するベーンセグメント９０の半径方向位置を固定することができる。外側保持リング１２０は、クリップ１２６を差し込んで、１又はそれ以上のロックピン１２８を所定位置に仮溶接し、図１３に示すようにクリップ１２６を保持することができることを含めて、あらゆる好適な方法でベーンセグメント９０に取り付けることができる。

組み付け方法は融通性があり、例示の図は、単に説明の目的のものに過ぎない点は理解されるであろう。例えば、図示の一連のステップは、説明を目的としたものであり、各ステップは、異なる論理的順序で進めることができ、或いは、本発明の実施形態から逸脱することなく、追加のステップもしくは中間のステップを含めることもできる点は理解される。非限定的な実施例として、組み付け方法の何れかの好適な部分の間にあらゆる数のシールを組み込むことができる点は理解されるであろう。ラビリンスシール１３０（図２及び３）を排気フレーム８０上に組み込むことができることを含む。更に、どの時点でも、外側保持リングは、外側ハブに取り付けることができ、内側保持リングは、内側ハブに取り付けることができる。

更に、ベーン９０と内側保持リング１００との取り付けは、複数のベーン９０が内側保持リング１００の周りで半径方向に離間して配置されている場合に、複数のベーン９０を内側保持リング１００に取り付けることを含むことができることは理解されるであろう。更に、上記のステップの全ては、複数のベーン９０のあらゆる数について行うことができる。従って、組み付けられたベーンセグメント９０及び内側保持リング１００に対する排気フレーム８０の位置付けは、対応するベーンセグメントの各々によるフェアリングのうちの１つがストラットのうちの１つの周りを少なくとも部分的に取り囲むように移動することを含むことができる。このような場合、組み合わせ半径方向寸法を低減することは、ベーンセグメント及び内側保持リングを半径方向に相対移動させることを含むことができる。更に、外側保持リングの位置付けは、ベーンセグメントの全ての周りに外側保持リングを位置付けることを含むことができ、組み合わせ半径方向寸法の増大は、ベーンセグメントの全てを内側保持リングに対して半径方向に移動させることを含むことができる。更に、外側保持リング１２０の取り付けは、ベーンセグメント９０の全てを外側保持リング１２０に取り付けることを含むことができる。フェアリングペアの各々において、各ペアの第２のフェアリングは、フェアリングがストラットを完全に取り囲むようにそれぞれのストラットの周りに位置付けることができる。組み合わせ半径方向寸法の増大は、複数のベーンセグメントを内側保持リングから離れて外側保持リングに向かって半径方向に移動させることを含むことができる。最後に、ベーンセグメントに外側保持リングを取り付けることは、外側保持リング及びベーンセグメントの隣接するフランジにクリップを取り付けることを含むことができる。

上述の実施形態は、単一構成の構造フレーム又は非セグメントハンガーの使用を含む、様々な利点を提供し、これにより構造的完全性をもたらし、コーディングを最小にし、ベーン及びフェアリングの後方（ＡＦＴ）端部での取り付けを可能にする。提供される別の利点は、別体ハブを用いて構成された構造フレームと比較したときに部品点数が削減されることであり、その結果、製造及び保守整備コストが低減されることになる。更に、フェアリングの交互する分割平面は、円周方向厚さ及び空力閉塞を最小限にし、これにより圧力損失が低減される。このことは、動作温度の上昇、効率の向上、及びエンジン製品の競争力を高めるなど、商業上の利点をもたらすことになる。

上記で記載されていない範囲では、種々の実施形態の様々な特徴要素及び構造は、必要に応じて互いに組み合わせて用いることができる。実施形態の全てにおいてある特徴要素が例示されていない場合があることは、存在しなくてもよいとみなされることを意味するのではなく、説明を簡潔にするためになされたものである従って、異なる実施形態の種々の特徴要素は、新しい実施形態が明示的に説明されているかどうかに関わらず、新しい実施形態を形成するために必要に応じて組み合わせて適合させることができる。本明細書で記載される特徴要素の全ての組み合わせ又は置き換えは、本開示によって保護される。

本明細書は、最良の形態を含む実施例を用いて本発明を開示し、また、あらゆる当業者が、あらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること並びにあらゆる組み込み方法を実施することを含む本発明を実施することを可能にする。本発明の特許保護される範囲は、請求項によって定義され、当業者であれば想起される他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、請求項の文言と差違のない構造要素を含む場合、或いは、請求項の文言と僅かな差違を有する均等な構造要素を含む場合には、本発明の範囲内にあるものとする。

１０ エンジン
１２ 中心線
２０ ファン
２４ ＬＰ圧縮機
２６ ＨＰ圧縮機
３４ ＨＰタービン
８０ 排気フレーム
８２ 内側ハブ
８４ 外側ハブ
８６ ストラット
９０ ベーンセグメント
９２ 第１のフェアリング
９４ 第２のフェアリング
１００ 内側保持リング
１２０ 外側保持リング

Claims (20)

1. 少なくとも１つのストラット（８６）により接続される内側ハブ（８２）及び外側ハブ（８４）を有する排気フレーム（８０）に対して、フェアリング（９２，９４）のペアにより形成される少なくとも１つのベーンを有する少なくとも１つのベーンセグメント（９０）を組み付ける方法であって、
   本方法が、
   前記フェアリング（９２，９４）のうちの一方のみを用いて前記ベーンセグメント（９０）を内側保持リング（１００）に取り付けて、前記ベーンセグメント（９０）が前記内側保持リング（１００）に対して半径方向に移動できるようにするステップと、
   前記ストラット（８６）が前記フェアリング（９２，９４）のうちの１つによって少なくとも部分的に囲まれるように、前記排気フレーム（８０）を前記組み付けられたベーンセグメント（９０）及び前記内側保持リング（１００）に対して位置付けるステップと、
   前記ベーンセグメント（９０）及び前記内側保持リング（１００）を半径方向に相対移動させることにより、前記ベーンセグメント（９０）及び前記内側保持リング（１００）の組み合わせ半径方向寸法を低減するステップと、
   前記ベーンセグメント（９０）及び前記内側保持リング（１００）の周りに外側保持リング（１２０）を位置付けるステップと、
   前記ベーンセグメント（９０）及び前記内側保持リング（１００）を半径方向に相対移動させることにより、前記ベーンセグメント（９０）及び前記内側保持リング（１００）の組み合わせ半径方向寸法を増大させるステップと、
   前記外側保持リング（１２０）を前記ベーンセグメント（９０）に取り付けて、前記内側及び外側保持リングに対する前記ベーンセグメント（９０）の半径方向位置を固定するステップと、
   を含む、方法。
2. 前記ベーンセグメント（９０）を前記内側保持リング（１００）に取り付けるステップが、前記内側保持リング（１００）の周りに離間して配置された複数のベーンセグメント（９０）を前記内側保持リング（１００）に取り付けるステップを含む、請求項１に記載の方法。
3. 前記複数のベーンセグメント（９０）のうちの１つよりも多くが前記フェアリング（９２，９４）のペアから形成されたベーンを含み、前記排気フレーム（８０）を前記組み付けられたベーンセグメント（９０）及び前記内側保持リング（１００）に対して位置付けるステップが、対応する前記ベーンセグメント（９０）の各々からの前記フェアリング（９２，９４）のうちの１つが、前記ストラット（８６）の１つを少なくとも部分的に囲むことを含む、請求項２に記載の方法。
4. 前記組み合わせ半径方向寸法を低減するステップが、前記ベーンセグメント（９０）及び前記内側保持リング（１００）を半径方向に相対移動させるステップを含む、請求項３に記載の方法。
5. 前記外側保持リング（１２０）を位置付けるステップが、前記ベーンセグメント（９０）の全ての周りに前記外側保持リング（１２０）を位置付けるステップを含む、請求項４に記載の方法。
6. 前記組み合わせ半径方向寸法を増大させるステップが、前記ベーンセグメント（９０）の全てを前記内側保持リング（１００）に対して半径方向に移動させるステップを含む、請求項５に記載の方法。
7. 前記外側保持リング（１２０）を前記ベーンセグメント（９０）に取り付けるステップが、前記ベーンセグメント（９０）の全てを前記外側保持リング（１２０）に取り付けるステップを含む、請求項６に記載の方法。
8. 前記フェアリング（９２，９４）のペアの各々に対して、前記フェアリング（９２，９４）が前記ストラット（８６）を完全に囲むように前記フェアリング（９２，９４）の他方を前記ストラット（８６）の周りに位置付けるステップを更に含む、請求項３に記載の方法。
9. 前記フェアリング（９２，９４）が前記ストラット（８６）を完全に囲むように前記フェアリング（９２，９４）の他方を前記ストラット（８６）の周りに位置付けるステップを更に含む、請求項１に記載の方法。
10. 前記フェアリング（９２，９４）の他方を位置付けるステップが、前記フェアリング（９２，９４）の他方を半径方向に移動させて前記フェアリング（９２，９４）の一方に隣接させ、次いで、前記フェアリング（９２，９４）の他方を半径方向外向きに移動させるステップを含む、請求項９に記載の方法。
11. 前記組み合わせ半径方向寸法を低減するステップが、前記ベーンセグメント（９０）上のフランジ（１１６）を前記内側保持リング（１００）のチャンネル（１１８）内に半径方向内向きに移動させるステップを含む、請求項１に記載の方法。
12. 前記ベーンセグメント（９０）の周りに前記外側保持リング（１２０）を位置付けるステップが、前記ベーンセグメント（９０）の少なくとも一部を覆って前記外側保持リング（１２０）を軸方向に移動させるステップを含む、請求項１に記載の方法。
13. 前記外側保持リング（１２０）を前記ベーンセグメント（９０）に取り付けるステップが、前記外側保持リング（１２０）及び前記ベーンセグメント（９０）の隣接するフランジにクリップ（１２６）を取り付けるステップを含む、請求項１に記載の方法。
14. 少なくとも１つのストラット（８６）により接続される内側ハブ（８２）及び外側ハブ（８４）を有する排気フレーム（８０）に対して、フェアリング（９２，９４）のペアにより形成される少なくとも１つのベーンを有する少なくとも１つのベーンセグメント（９０）を組み付ける方法であって、
    本方法が、
    前記フェアリング（９２，９４）のうちの一方のみを用いて前記ベーンセグメント（９０）を内側保持リング（１００）に取り付けて、前記ベーンセグメント（９０）が前記内側保持リング（１００）に対して半径方向に移動できるようにするステップと、
    前記ストラット（８６）が前記フェアリング（９２，９４）のうちの１つによって少なくとも部分的に囲まれるように、前記排気フレーム（８０）を前記組み付けられたベーンセグメント（９０）及び前記内側保持リング（１００）に対して位置付けるステップと、
    前記ベーンセグメント（９０）及び前記内側保持リング（１００）を半径方向に相対移動させることにより、前記ベーンセグメント（９０）及び前記内側保持リング（１００）の組み合わせ半径方向寸法を低減するステップと、
    前記ベーンセグメント（９０）の少なくとも一部を覆って外側保持リング（１２０）を軸方向に移動させるステップと、
    前記ベーンセグメント（９０）を前記内側保持リング（１００）から離れて前記外側保持リング（１２０）に向かって半径方向に移動させることにより、前記ベーンセグメント（９０）及び前記内側保持リング（１００）の組み合わせ半径方向寸法を増大させるステップと、
    前記外側保持リング（１２０）を前記ベーンセグメント（９０）に取り付けて、前記内側及び外側保持リングに対する前記ベーンセグメント（９０）の半径方向位置を固定するステップと、
    を含む、方法。
15. 軸方向中心線（１２）を有するタービンエンジン（１０）のためのタービンフレームであって、
    内側ハブ（８２）と、
    前記内側ハブ（８２）の周りを囲む外側ハブ（８４）と、
    前記内側ハブ（８２）と前記外側ハブ（８４）との間に延びる複数のストラット（８６）と、
    前記内側ハブ（８２）及び前記外側ハブ（８４）に装着され且つ前記ストラット（８６）の１つを囲む少なくとも第１及び第２のフェアリング（９２，９４）を含む少なくとも１つのベーンセグメント（９０）と、
    前記ベーンセグメント（９０）に動作可能に結合された内側保持リング（１００）と、
    前記ベーンセグメント（９０）に動作可能に結合された単体構成の外側保持リング（１２０）と、
    を備え、前記ベーンセグメント（９０）の半径方向位置が前記内側保持リング（１００）及び前記外側保持リング（１２０）に対して固定され、前記単体構成の外側保持リング（１２０）が前記ベーンセグメント（９０）に動作可能に結合されるまでは、前記ベーンセグメント（９０）は、前記内側保持リング（１００）に対して半径方向に移動可能である、タービンフレーム。
16. 前記少なくとも１つのベーンセグメント（９０）が複数のベーンセグメント（９０）を含み、前記ベーンセグメント（９０）の各々が前記ストラット（８６）のうちの１つを囲む、請求項１５に記載のタービンフレーム。
17. 前記フェアリング（９２，９４）のペアが、後方及び前方接合ラインに沿って当接する後方フェアリングと前方フェアリングとを含む、請求項１５に記載のタービンフレーム。
18. 前記外側保持リング（１２０）が環状ハンガーフレームを含む、請求項１５に記載のタービンフレーム。
19. 前記外側保持リング（１２０）が、前記外側ハブ（８４）に動作可能に結合される、請求項１５に記載のタービンフレーム。
20. 前記内側保持リング（１００）が、前記内側ハブ（８２）に動作可能に結合される、請求項１９に記載のタービンフレーム。