JP2016178746A - Control device for load facility - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To appropriately determine the type of vehicle from which power supply to a load facility is started preferentially, in the case where a plurality of vehicles are connected to the load facility including a plurality of power receiving parts.SOLUTION: A HEMS 220 comprises a discrimination part 224 and a control part 226. The discrimination part 224 discriminates types of vehicles 100-1 to 100-3 that are connected to a house 200, namely, any one of a hybrid vehicle, a fuel cell vehicle and an electric vehicle and whether the vehicle outputs DC power or AC power. In accordance with a priority order that is determined for types of vehicles for each predetermined state of a plurality of states, the control part 226 determines a priority order of power supply from the vehicles 100-1 to 100-3 to the house 200 in accordance with the predetermined state.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、負荷設備の制御装置に関し、特に、車両外部へ給電可能な複数台の車両から受電する複数の受電部を備える負荷設備の制御装置に関する。   The present invention relates to a load facility control device, and more particularly, to a load facility control device including a plurality of power receiving units that receive power from a plurality of vehicles capable of supplying power to the outside of the vehicle.

特開２０１３−９９０７８号公報（特許文献１）は、蓄電装置を搭載した車両から車両外部の負荷へ給電可能な電力供給システムを開示する。このシステムでは、車両のインレットに電力ケーブルのコネクタが接続され、車両の蓄電装置から車両外部の負荷（たとえば、外部の蓄電装置）へ給電することができる。車両は、たとえば、エンジン及びモータジェネレータを車両動力源として搭載したハイブリッド車両や、燃料電池を搭載した燃料電池車、エンジンや燃料電池を搭載しない電気自動車である（特許文献１参照）。   Japanese Patent Laying-Open No. 2013-99078 (Patent Document 1) discloses a power supply system capable of supplying power from a vehicle equipped with a power storage device to a load outside the vehicle. In this system, a power cable connector is connected to the vehicle inlet, and power can be supplied from the vehicle power storage device to a load outside the vehicle (for example, an external power storage device). The vehicle is, for example, a hybrid vehicle equipped with an engine and a motor generator as a vehicle power source, a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell, or an electric vehicle not equipped with an engine or fuel cell (see Patent Document 1).

特開２０１３−９９０７８号公報JP 2013-99078 A

住宅やビル等の負荷設備に複数の受電部が備えられ、車両外部へ給電可能な複数台の車両が複数の受電部に接続されている場合に、どのような種類の車両から優先して負荷設備へ給電を行なうかを検討することが必要である。また、どの種類の車両から優先して負荷設備へ給電を行なうかは、給電状況に応じて変わり得るものであり、給電状況に拘わらず一律に決定できるものでもない。上記の特許文献１では、このような観点の検討はなされていない。   When a load facility such as a house or a building is equipped with multiple power receiving units, and multiple vehicles that can supply power to the outside of the vehicle are connected to multiple power receiving units, the load is given priority over any type of vehicle. It is necessary to consider whether to supply power to the equipment. Further, which type of vehicle is preferentially supplied with power to the load facility can vary depending on the power supply status, and cannot be determined uniformly regardless of the power supply status. In the above Patent Document 1, such a viewpoint is not studied.

それゆえに、この発明の目的は、複数の受電部を備える負荷設備に複数台の車両が接続されている場合に、どの種類の車両から優先して負荷設備へ給電を行なうかを適切に決定することができる負荷設備の制御装置を提供することである。   Therefore, an object of the present invention is to appropriately determine which type of vehicle has priority for feeding power to a load facility when a plurality of vehicles are connected to a load facility including a plurality of power receiving units. It is providing the control apparatus of the load installation which can do.

この発明によれば、負荷設備の制御装置は、複数の受電部を備える負荷設備の制御装置である。各受電部は、第１から第６の車両のいずれかを接続可能に構成される。第１の車両は、燃料電池を搭載し、かつ、車両外部へ直流電力を供給可能に構成された燃料電池車である。第２の車両は、燃料電池を搭載し、かつ、車両外部へ交流電力を供給可能に構成された燃料電池車である。第３の車両は、内燃機関を搭載し、かつ、車両外部へ直流電力を供給可能に構成されたハイブリッド車両である。第４の車両は、内燃機関を搭載し、かつ、車両外部へ交流電力を供給可能に構成されたハイブリッド車両である。第５の車両は、燃料電池及び内燃機関を搭載せず、かつ、車両外部へ直流電力を供給可能に構成された電気自動車である。第６の車両は、燃料電池及び内燃機関を搭載せず、かつ、車両外部へ交流電力を供給可能に構成された電気自動車である。制御装置は、判別部と、制御部とを備える。判別部は、複数の受電部に接続された複数台の車両の各々が第１から第６の車両のいずれに該当するかを判別する。制御部は、複数の所定の状況毎に第１から第６の車両に対して定められた優先順位に従って、複数台の車両から負荷設備への給電の優先順位を所定の状況に応じて決定する。   According to the present invention, the load facility control device is a load facility control device including a plurality of power reception units. Each power receiving unit is configured to be connectable to any of the first to sixth vehicles. The first vehicle is a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell and configured to be able to supply DC power to the outside of the vehicle. The second vehicle is a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell and configured to be able to supply AC power to the outside of the vehicle. The third vehicle is a hybrid vehicle equipped with an internal combustion engine and configured to be able to supply DC power to the outside of the vehicle. The fourth vehicle is a hybrid vehicle equipped with an internal combustion engine and configured to be able to supply AC power to the outside of the vehicle. The fifth vehicle is an electric vehicle that is not equipped with a fuel cell and an internal combustion engine and is configured to be able to supply DC power to the outside of the vehicle. The sixth vehicle is an electric vehicle that is not equipped with a fuel cell and an internal combustion engine and that can supply AC power to the outside of the vehicle. The control device includes a determination unit and a control unit. The determining unit determines which of the first to sixth vehicles each of the plurality of vehicles connected to the plurality of power receiving units is. A control part determines the priority of the electric power feeding from several vehicles to load equipment according to the predetermined condition according to the priority defined with respect to the 1st-6th vehicle for every some predetermined condition .

このような構成とすることにより、複数の受電部を備える負荷設備に複数台の車両が接続されている場合に、複数台の車両から負荷設備への給電の優先順位が所定の状況に応じて決定される。したがって、この発明によれば、複数台の車両が負荷設備に同時に接続されている場合に、どの種類の車両から優先して負荷設備へ給電を行なうかを適切に決定することができる。   By adopting such a configuration, when a plurality of vehicles are connected to a load facility including a plurality of power receiving units, the priority of power feeding from the plurality of vehicles to the load facility depends on a predetermined situation. It is determined. Therefore, according to the present invention, when a plurality of vehicles are connected to the load facility at the same time, it is possible to appropriately determine from which type of vehicle the power is supplied to the load facility with priority.

なお、「負荷設備」は、住宅やビル、工場等を含む。また、「複数の所定の状況」とは、たとえば、災害等の非常時や、負荷設備の電気負荷が大きいとき、負荷設備に接続されたハイブリッド車両につき、車両外部への給電に対する耐久性が相対的に低いものであるとき等を含む。   “Load equipment” includes houses, buildings, factories, and the like. In addition, “a plurality of predetermined situations” means, for example, in the event of an emergency such as a disaster or when the load facility has a large electrical load, the hybrid vehicle connected to the load facility has a relative durability against power supply to the outside of the vehicle. Including when the price is low.

この発明によれば、複数の受電部を備える負荷設備に複数台の車両が接続されている場合に、どの種類の車両から優先して負荷設備へ給電を行なうかを適切に決定することができる。   According to the present invention, when a plurality of vehicles are connected to a load facility including a plurality of power reception units, it is possible to appropriately determine from which type of vehicle the power is supplied to the load facility preferentially. .

この発明の実施の形態による負荷設備の制御装置が適用される電力供給システムの全体ブロック図である。1 is an overall block diagram of a power supply system to which a load facility control device according to an embodiment of the present invention is applied. 図１に示すＨＥＭＳの機能ブロック図である。It is a functional block diagram of HEMS shown in FIG. 車両から住宅への給電が要求された場合に、ＨＥＭＳの制御部により実行される処理の手順を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the procedure of the process performed by the control part of HEMS when the electric power feeding from a vehicle to a house is requested | required. 優先順位Ａを示した図である。It is the figure which showed the priority A. FIG. 優先順位Ｂを示した図である。It is the figure which showed the priority order B. FIG. 優先順位Ｃを示した図である。It is the figure which showed the priority C. 優先順位Ｄを示した図である。It is the figure which showed priority D.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and description thereof will not be repeated.

図１は、この発明の実施の形態による負荷設備の制御装置が適用される電力供給システムの全体ブロック図である。図１を参照して、電力供給システムは、車両１００−１，１００−２，１００−３と、住宅２００とを含む。   FIG. 1 is an overall block diagram of a power supply system to which a load facility control apparatus according to an embodiment of the present invention is applied. Referring to FIG. 1, the power supply system includes vehicles 100-1, 100-2, 100-3 and a house 200.

車両１００−１，１００−２，１００−３の各々は、車両外部の住宅２００へ給電可能に構成される。この実施の形態では、３台の車両が住宅２００に接続されている場合について説明されるが、住宅２００に接続される車両の台数は３台に限定されるものではなく、この発明は、複数台の車両が住宅２００に接続されるシステム全般に適用可能である。   Each of vehicles 100-1, 100-2, and 100-3 is configured to be able to supply power to house 200 outside the vehicle. In this embodiment, a case where three vehicles are connected to the house 200 will be described. However, the number of vehicles connected to the house 200 is not limited to three, and the present invention includes a plurality of vehicles. The present invention is applicable to all systems in which a single vehicle is connected to the house 200.

車両１００−１は、たとえば、エンジン（図示せず）を搭載したハイブリッド車両（ＨＶ（Hybrid Vehicle））である。車両１００−１は、エンジンを用いて発電機により発電された電力及び／又はその電力が蓄えられた蓄電装置（図示せず）から出力される電力を住宅２００へ供給可能に構成される。車両１００−１は、上記電力をそのまま直流電力として住宅２００へ供給するものであってもよいし、交流電力に変換して供給するものであってもよい。   Vehicle 100-1 is, for example, a hybrid vehicle (HV (Hybrid Vehicle)) equipped with an engine (not shown). The vehicle 100-1 is configured to be able to supply the house 200 with electric power generated by a generator using an engine and / or electric power output from a power storage device (not shown) in which the electric power is stored. The vehicle 100-1 may supply the power as it is to the house 200 as DC power, or may convert it into AC power and supply it.

なお、車両１００−１は、住宅２００と通信可能に構成され、車両１００−１に関する情報（ハイブリッド車両であること、出力される電力の種別（直流／交流）、出力可能な定格電力等）を住宅２００へ通知する。   The vehicle 100-1 is configured to be communicable with the house 200, and includes information related to the vehicle 100-1 (whether it is a hybrid vehicle, the type of output power (DC / AC), the rated power that can be output, etc.). Notify the house 200.

車両１００−２は、たとえば、燃料電池（図示せず）を搭載した燃料電池車（ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle））である。車両１００−２は、燃料電池から出力される電力及び／又はその電力が蓄えられた蓄電装置（図示せず）から出力される電力を住宅２００へ供給可能に構成される。車両１００−２も、上記電力をそのまま直流電力として住宅２００へ供給するものであってもよいし、交流電力に変換して供給するものであってもよい。そして、車両１００−２も、住宅２００と通信可能に構成され、車両１００−２に関する情報（燃料電池車であること、出力される電力の種別（直流／交流）、出力可能な定格電力等）を住宅２００へ通知する。   Vehicle 100-2 is, for example, a fuel cell vehicle (FCV (Fuel Cell Vehicle)) equipped with a fuel cell (not shown). The vehicle 100-2 is configured to be able to supply to the house 200 the power output from the fuel cell and / or the power output from the power storage device (not shown) in which the power is stored. The vehicle 100-2 may also supply the above electric power as it is to the house 200 as DC electric power, or may convert it into AC electric power and supply it. The vehicle 100-2 is also configured to be communicable with the house 200, and information related to the vehicle 100-2 (being a fuel cell vehicle, type of output power (DC / AC), rated power that can be output, etc.) Is notified to the house 200.

車両１００−３は、たとえば、エンジン及び燃料電池を搭載しない電気自動車（ＥＶ（Electric Vehicle））である。車両１００−３は、蓄電装置（図示せず）に蓄えられた電力を住宅２００へ供給可能に構成される。車両１００−３も、蓄電装置に蓄えられた電力をそのまま直流電力として住宅２００へ供給するものであってもよいし、交流電力に変換して供給するものであってもよい。そして、車両１００−３も、住宅２００と通信可能に構成され、車両１００−３に関する情報（エンジン及び燃料電池を搭載しない電気自動車であること、出力される電力の種別（直流／交流）、出力可能な定格電力等）を住宅２００へ通知する。   The vehicle 100-3 is, for example, an electric vehicle (EV (Electric Vehicle)) that does not include an engine and a fuel cell. Vehicle 100-3 is configured to be able to supply electric power stored in a power storage device (not shown) to house 200. The vehicle 100-3 may also supply the electric power stored in the power storage device as it is to the house 200 as DC power, or may convert it into AC power and supply it. The vehicle 100-3 is also configured to be communicable with the house 200, and information about the vehicle 100-3 (electric vehicle not equipped with an engine and fuel cell, type of output power (DC / AC), output The possible rated power etc.) is notified to the house 200.

なお、車両と住宅２００との通信については、車両と住宅２００とを電気的に接続する電力ケーブルを介した電力線通信（ＰＬＣ（Power Line Communication））によって行なってもよいし、無線通信によって行なってもよい。   The communication between the vehicle and the house 200 may be performed by power line communication (PLC (Power Line Communication)) via a power cable that electrically connects the vehicle and the house 200, or by wireless communication. Also good.

また、車両からの電力の取出方法は、電力ケーブルに設けられたコネクタを車両のアウトレットに接続して電力を取り出す接触タイプのほか、車両及び住宅２００の双方に電力伝送用のコイルを設けて非接触で電力を取り出す非接触タイプを用いてもよい。なお、非接触タイプについては、交流電力を出力する車両に対してのみ用いられる。   In addition, the method for extracting power from the vehicle is not a contact type in which a connector provided on the power cable is connected to an outlet of the vehicle to extract power, and a coil for power transmission is provided in both the vehicle and the house 200. You may use the non-contact type which takes out electric power by contact. The non-contact type is used only for vehicles that output AC power.

住宅２００は、受電部２１０−１，２１０−２，２１０−３と、ＨＥＭＳ（Home Energy Management System）２２０とを含む。住宅２００は、この発明における「負荷設備」の一実施例に対応し、ＨＥＭＳ２２０は、この発明における「制御装置」の一実施例に対応するものである。この実施の形態では、負荷設備を住宅２００として代表的に説明されるが、負荷設備は、住宅に限定されるものではなく、たとえばビルや工場等であってもよい。   House 200 includes power receiving units 210-1, 210-2, 210-3, and HEMS (Home Energy Management System) 220. House 200 corresponds to an embodiment of “load equipment” in the present invention, and HEMS 220 corresponds to an embodiment of “control device” in the present invention. In this embodiment, the load facility is representatively described as the house 200, but the load facility is not limited to the house, and may be, for example, a building or a factory.

受電部２１０−１，２１０−２，２１０−３の各々は、車両外部へ給電可能な車両を接続可能に構成される。各受電部には、電力ケーブルを介して種々の車両が接続され得る。具体的には、各受電部には、電力ケーブルを介して、直流電力を給電可能なハイブリッド車両、交流電力を給電可能なハイブリッド車両、直流電力を給電可能な燃料電池車、交流電力を給電可能な燃料電池車、直流電力を給電可能な電気自動車、交流電力を給電可能な電気自動車等が接続され得る。この図１では、受電部２１０−１，２１０−２，２１０−３には、それぞれ車両１００−１，１００−２，１００−３が接続されている。なお、住宅２００から各車両へ電力を供給し、各車両に搭載された蓄電装置を充電可能としてもよい。   Each of power reception units 210-1, 210-2, and 210-3 is configured to be connectable to a vehicle that can supply power to the outside of the vehicle. Various vehicles can be connected to each power reception unit via a power cable. Specifically, a hybrid vehicle that can supply DC power, a hybrid vehicle that can supply AC power, a fuel cell vehicle that can supply DC power, and AC power can be supplied to each power receiving unit via a power cable. A fuel cell vehicle, an electric vehicle that can supply DC power, an electric vehicle that can supply AC power, and the like can be connected. In FIG. 1, vehicles 100-1, 100-2, and 100-3 are connected to power receiving units 210-1, 210-2, and 210-3, respectively. Note that power may be supplied from the house 200 to each vehicle so that the power storage device mounted on each vehicle can be charged.

ＨＥＭＳ２２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、メモリ、入出力バッファ、表示部等を含み（いずれも図示せず）、住宅２００における電力（供給される電力及び消費電力）を管理する。具体的には、ＨＥＭＳ２２０は、系統電源（図示せず）から供給される電力、住宅２００に接続される車両１００−１，１００−２，１００−３から供給される電力、及び住宅２００内の電気負荷（図示せず）の消費電力を監視し、それらを一括して表示部に表示する。   The HEMS 220 includes a CPU (Central Processing Unit), a memory, an input / output buffer, a display unit, and the like (all not shown), and manages the power (supplied power and power consumption) in the house 200. Specifically, the HEMS 220 includes power supplied from a system power supply (not shown), power supplied from the vehicles 100-1, 100-2, and 100-3 connected to the house 200, and the power in the house 200. The power consumption of an electric load (not shown) is monitored and displayed on the display unit in a lump.

また、ＨＥＭＳ２２０は、住宅２００に接続された車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電を制御する。詳しくは、ＨＥＭＳ２２０は、住宅２００に接続された各車両と通信可能に構成され、各車両から受ける車両の情報に基づいて各車両の種類を判別する。具体的には、ＨＥＭＳ２２０は、各車両が、直流電力を出力可能なハイブリッド車両（ＤＣ方式ＨＶ）、交流電力を出力可能なハイブリッド車両（ＡＣ方式ＨＶ）、直流電力を出力可能な燃料電池車（ＤＣ方式ＦＣＶ）、交流電力を出力可能な燃料電池車（ＡＣ方式ＦＣＶ）、直流電力を出力可能な電気自動車（ＤＣ方式ＥＶ）、及び交流電力を出力可能な電気自動車（ＡＣ方式ＥＶ）のいずれに該当するかを判別する。   The HEMS 220 controls power feeding from the vehicles 100-1, 100-2, and 100-3 connected to the house 200 to the house 200. Specifically, the HEMS 220 is configured to be communicable with each vehicle connected to the house 200, and determines the type of each vehicle based on the vehicle information received from each vehicle. Specifically, the HEMS 220 includes a hybrid vehicle (DC system HV) in which each vehicle can output DC power, a hybrid vehicle (AC system HV) that can output AC power, and a fuel cell vehicle (DC system HV) that can output DC power ( DC system FCV), fuel cell vehicle that can output AC power (AC system FCV), electric vehicle that can output DC power (DC system EV), and electric vehicle that can output AC power (AC system EV) It is determined whether it corresponds to.

そして、ＨＥＭＳ２２０は、複数の所定の状況毎に上記６種類の車両に対して定められた優先順位に従って、住宅２００に接続された各車両（この実施の形態では、一例として、３台の車両１００−１，１００−２，１００−３が接続されている。）から住宅２００への給電の優先順位を所定の状況に応じて決定する。   Then, the HEMS 220 is configured so that each vehicle connected to the house 200 according to the priority order determined for the six types of vehicles for each of a plurality of predetermined situations (in this embodiment, as an example, three vehicles 100 −1, 100-2, and 100-3 are connected.) The priority of power supply to the house 200 is determined according to a predetermined situation.

「複数の所定の状況」とは、たとえば、災害等の非常時や、住宅２００内の電気負荷が大きいとき、住宅２００に接続されたハイブリッド車両（車両１００−１）につき、車両外部への給電に対する耐久性が相対的に低いものであるとき等を含む。   The “plurality of predetermined situations” means, for example, in the event of an emergency such as a disaster or when the electric load in the house 200 is large, the hybrid vehicle (vehicle 100-1) connected to the house 200 is fed outside the vehicle. Including when the durability against is relatively low.

この実施の形態では、３台の車両が住宅２００に接続され、各車両から住宅２００へ給電可能である。この場合に、どのような種類の車両から優先して住宅２００へ給電を行なうかを検討することが必要である。たとえば、災害等の非常時は、エネルギー補給が容易な種類の車両から特に優先して給電を行なうのが好ましいと考えられる。また、どの種類の車両から優先して住宅２００へ給電を行なうかは、給電が行なわれるときの状況に応じて変わり得る。たとえば、災害等の非常時は、上述のようにエネルギー補給が容易か否かを考慮して優先順位を決定し得るが、平常時であって住宅２００内の電気負荷が大きいときは、給電効率の高い車両から特に優先して給電を行なうのが好ましいと考えられる。このように、どの種類の車両から優先して住宅２００へ給電を行なうかは、状況に応じて変わり得るものであり、状況に拘わらず一律に決定できるものでもない。   In this embodiment, three vehicles are connected to the house 200, and power can be supplied from each vehicle to the house 200. In this case, it is necessary to consider what kind of vehicle the power supply to the house 200 is given priority. For example, in the event of an emergency such as a disaster, it may be preferable to supply power with priority given to vehicles of a type that can easily supply energy. In addition, the type of vehicle that is preferentially supplied with power to the house 200 may vary depending on the situation when power is supplied. For example, in the event of an emergency such as a disaster, priority can be determined in consideration of whether or not energy replenishment is easy as described above. However, when the electrical load in the house 200 is large during normal times, the power supply efficiency It is considered preferable to supply power with priority given to a vehicle having a high speed. In this way, the type of vehicle to which power is preferentially supplied to the house 200 can vary depending on the situation, and cannot be determined uniformly regardless of the situation.

そこで、この実施の形態では、ＨＥＭＳ２２０において、住宅２００に接続された各車両の種類を判別し、所定の状況毎に定められた優先順位に従って、住宅２００に接続された各車両から住宅２００への給電の優先順位をそのときの状況に応じて決定することとしたものである。これにより、給電が行なわれるときの状況に応じて、どの車両から優先して住宅２００へ給電を行なうかを適切に決定することができる。   Therefore, in this embodiment, the type of each vehicle connected to the house 200 is determined in the HEMS 220, and each vehicle connected to the house 200 is transferred from the vehicle 200 to the house 200 according to the priority order determined for each predetermined situation. The priority order of power feeding is determined according to the situation at that time. Thereby, it is possible to appropriately determine from which vehicle the power supply to the house 200 is preferentially performed according to the situation when the power supply is performed.

図２は、図１に示したＨＥＭＳ２２０の機能ブロック図である。図２を参照して、ＨＥＭＳ２２０は、通信部２２２と、判別部２２４と、制御部２２６とを含む。通信部２２２は、住宅２００に接続される各車両と通信を行なうための通信機器を含んで構成される。通信部２２２は、住宅２００に接続される各車両から車両に関する情報（ＨＶ／ＦＣＶ／ＥＶのいずれであるか、出力される電力の種別（直流／交流）、出力可能な定格電力等）を受ける。通信部２２２は、たとえば、住宅２００と各車両とを電気的に接続する電力ケーブルを通じて各車両と電力線通信（ＰＬＣ）を行なうための機器を含む。或いは、通信部２２２は、各車両と無線通信を行なうための機器を含んでもよい。   FIG. 2 is a functional block diagram of the HEMS 220 shown in FIG. Referring to FIG. 2, HEMS 220 includes a communication unit 222, a determination unit 224, and a control unit 226. Communication unit 222 includes a communication device for communicating with each vehicle connected to house 200. The communication unit 222 receives information about the vehicle (whether it is HV / FCV / EV, the type of output power (DC / AC), the rated power that can be output, etc.) from each vehicle connected to the house 200. . Communication unit 222 includes, for example, a device for performing power line communication (PLC) with each vehicle through a power cable that electrically connects house 200 and each vehicle. Alternatively, the communication unit 222 may include a device for performing wireless communication with each vehicle.

判別部２２４は、住宅２００に接続される各車両に関する情報を通信部２２２から受ける。そして、判別部２２４は、住宅２００に接続される各車両が、上述のＤＣ方式ＨＶ、ＡＣ方式ＨＶ、ＤＣ方式ＦＣＶ、ＡＣ方式ＦＣＶ、ＤＣ方式ＥＶ、及びＡＣ方式ＥＶのいずれに該当するかを判別する。   The determination unit 224 receives information regarding each vehicle connected to the house 200 from the communication unit 222. Then, the determination unit 224 determines whether each vehicle connected to the house 200 corresponds to the above-described DC system HV, AC system HV, DC system FCV, AC system FCV, DC system EV, or AC system EV. Determine.

制御部２２６は、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が要求されると、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電の優先順位を決定する。すなわち、この実施の形態では、住宅２００に接続された各車両から住宅２００へ同時に給電が行なわれるのではなく、所定の優先順位に従って順次給電が行なわれる。給電の優先順位は、給電が行なわれるときの状況に基づいて決定される。給電時の状況に応じた具体的な優先順位については、後ほど詳しく説明する。そして、制御部２２６は、決定された優先順位に従って車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が行なわれるように、通信部２２２を用いて所定のタイミングで各車両へ給電開始指令／停止指令を送信する。   When power supply from the vehicle 100-1, 100-2, 100-3 to the house 200 is requested, the control unit 226 prioritizes power supply from the vehicle 100-1, 100-2, 100-3 to the house 200. To decide. In other words, in this embodiment, power is not supplied from each vehicle connected to the house 200 to the house 200 at the same time, but is sequentially supplied according to a predetermined priority order. The priority of power feeding is determined based on the situation when power feeding is performed. Specific priorities according to the situation during power supply will be described in detail later. Then, control unit 226 uses communication unit 222 to each vehicle at a predetermined timing so that power is supplied from vehicles 100-1, 100-2, 100-3 to house 200 according to the determined priority order. A power supply start command / stop command is transmitted.

図３は、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が要求された場合に、ＨＥＭＳ２２０の制御部２２６により実行される処理の手順を説明するフローチャートである。図３を参照して、ＨＥＭＳ２２０の制御部２２６は、現在の状況が「非常時」であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。なお、「非常時」とは、たとえば、災害時や系統電源の停電時等であり、制御部２２６は、このような状況であることを、電力事業者から通信によって取得する情報や、系統電源の状態、ユーザの設定等に基づいて判断することができる。   FIG. 3 is a flowchart illustrating a procedure of processing executed by the control unit 226 of the HEMS 220 when power supply to the house 200 is requested from the vehicles 100-1, 100-2, and 100-3. Referring to FIG. 3, control unit 226 of HEMS 220 determines whether or not the current situation is “emergency” (step S10). The “emergency” is, for example, a disaster or a power failure of the system power supply, and the control unit 226 indicates that such a situation is obtained from information obtained from the electric power company through communication, system power supply, or the like. This can be determined based on the state of the user, the setting of the user and the like.

ステップＳ１０において「非常時」であると判定されると（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、制御部２２６は、所定の優先順位Ａに従って、住宅２００への給電を行なう車両を選択する（ステップＳ２０）。   If it is determined in step S10 that it is “emergency” (YES in step S10), control unit 226 selects a vehicle that supplies power to house 200 in accordance with predetermined priority A (step S20).

図４は、優先順位Ａを示した図である。図４を参照して、「非常時」は、エネルギーの確保が難しくなり得ることから、エネルギー補給が容易なハイブリッド車両の優先順位を相対的に高くし、エネルギー補給が最も困難な燃料電池車の優先順位を相対的に低くしている。また、ＤＣ方式（直流電力を供給する車両）は、ＤＣ／ＡＣ変換を行なわない分ＡＣ方式（交流電力を供給する車両）よりも効率が高いので、ＤＣ方式の車両の優先順位を相対的に高くし、ＡＣ方式の車両の優先順位を相対的に低くしている。   FIG. 4 is a diagram showing the priority order A. Referring to FIG. 4, in an “emergency” case, it may be difficult to secure energy. Therefore, the priority of the hybrid vehicle that is easy to supply energy is relatively high, and the fuel cell vehicle that is most difficult to supply energy is The priority is relatively low. In addition, the DC system (vehicle that supplies DC power) is more efficient than the AC system (vehicle that supplies AC power) because it does not perform DC / AC conversion. The priority of AC vehicles is relatively low.

以上により、「非常時」は、以下の優先順位、すなわち、１．ハイブリッド車両（ＤＣ方式）、２．ハイブリッド車両（ＡＣ方式）、３．電気自動車（ＤＣ方式）、４．電気自動車（ＡＣ方式）、５．燃料電池車（ＤＣ方式）、６．燃料電池車（ＡＣ方式）の順位に従って、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が行なわれる。なお、特に図示しないが、種類の同じ車両が住宅２００に接続されている場合には、たとえば、先に接続された方や、蓄えられているエネルギー量が大きい方の車両の優先順位を高めるようにしてもよい。   As described above, “emergency” has the following priority order: 1. Hybrid vehicle (DC method) 2. Hybrid vehicle (AC system) Electric vehicle (DC system), 4. 4. Electric vehicle (AC system), 5. Fuel cell vehicle (DC system), Power is supplied from the vehicles 100-1, 100-2, 100-3 to the house 200 according to the order of the fuel cell vehicles (AC system). Although not specifically illustrated, when the same type of vehicle is connected to the house 200, for example, the priority of the vehicle connected earlier or the vehicle with the larger amount of stored energy is increased. It may be.

再び図３を参照して、ステップＳ１０において「非常時」ではないと判定されると（ステップＳ１０においてＮＯ）、制御部２２６は、住宅２００内の負荷（総量）が所定のしきい値Ｌｔｈ（Ｗ）以上であるか否かを判定する（ステップＳ３０）。しきい値Ｌｔｈは、住宅２００内の負荷が大きい状況であるか否かを判定するための値である。   Referring to FIG. 3 again, when it is determined in step S10 that it is not “emergency” (NO in step S10), control unit 226 determines that load (total amount) in house 200 is a predetermined threshold value Lth ( W) It is determined whether or not it is greater than or equal to (step S30). The threshold value Lth is a value for determining whether or not the load in the house 200 is large.

そして、ステップＳ３０において住宅２００内の負荷がしきい値Ｌｔｈ（Ｗ）以上であると判定されると（ステップＳ３０においてＹＥＳ）、制御部２２６は、所定の優先順位Ｂに従って、住宅２００への給電を行なう車両を選択する（ステップＳ４０）。   If it is determined in step S30 that the load in house 200 is equal to or greater than threshold value Lth (W) (YES in step S30), control unit 226 supplies power to house 200 in accordance with a predetermined priority order B. The vehicle which performs is selected (step S40).

図５は、優先順位Ｂを示した図である。図５を参照して、住宅２００内の負荷が大きい状況のときは、車両からも大容量の給電が期待され得ることから、大容量の給電が可能で高効率のＤＣ方式の車両の優先順位を相対的に高くしている。また、電気のみをエネルギーとする駆動装置を有する電気自動車及び燃料電池車は、駆動装置としてエンジンを併用するハイブリッド車両よりも大容量の給電に対する耐久性が高いことから、ハイブリッド車両よりも優先順位を相対的に高くしている。   FIG. 5 is a diagram showing the priority order B. Referring to FIG. 5, when the load in house 200 is large, since a large amount of power can be expected from the vehicle, the priority order of the high-efficiency DC system vehicle that can supply a large amount of power is possible. Is relatively high. In addition, electric vehicles and fuel cell vehicles that have a drive unit that uses only electricity as energy are more durable than a hybrid vehicle that uses an engine as a drive unit, and therefore have a higher priority than hybrid vehicles. It is relatively high.

以上により、住宅２００内の負荷がしきい値Ｌｔｈ（Ｗ）以上であるときは、以下の優先順位、すなわち、１．電気自動車（ＤＣ方式）、２．燃料電池車（ＤＣ方式）、３．ハイブリッド車両（ＤＣ方式）、４．電気自動車（ＡＣ方式）、５．燃料電池車（ＡＣ方式）、６．ハイブリッド車両（ＡＣ方式）の順位に従って、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が行なわれる。   As described above, when the load in the house 200 is equal to or greater than the threshold value Lth (W), the following priority order is set: 1. Electric vehicle (DC system) 2. Fuel cell vehicle (DC system) 3. Hybrid vehicle (DC method) 4. Electric vehicle (AC system), 5. Fuel cell vehicle (AC system), Power is supplied from the vehicles 100-1, 100-2, 100-3 to the house 200 according to the order of the hybrid vehicles (AC system).

再び図３を参照して、ステップＳ３０において、住宅２００内の負荷がしきい値Ｌｔｈ（Ｗ）よりも小さいと判定されると（ステップＳ３０においてＮＯ）、制御部２２６は、ハイブリッド車両が住宅２００に接続されているか否かを判定する（ステップＳ５０）。ハイブリッド車両が住宅２００に接続されているものと判定されると（ステップＳ５０においてＹＥＳ）、制御部２２６は、そのハイブリッド車両が常時給電に対する耐久性を有するものであるか否かを判定する（ステップＳ６０）。   Referring to FIG. 3 again, when it is determined in step S30 that the load in house 200 is smaller than threshold value Lth (W) (NO in step S30), control unit 226 determines that the hybrid vehicle is house 200. It is determined whether it is connected to (step S50). When it is determined that the hybrid vehicle is connected to house 200 (YES in step S50), control unit 226 determines whether or not the hybrid vehicle has durability against constant power supply (step). S60).

すなわち、ハイブリッド車両の中には、従来のエンジン駆動システムの補助的な位置付けとして電気システムを搭載しているものもある。このようなハイブリッド車両は、長時間及び高頻度の外部給電を想定しておらず、外部給電に対する耐久性が低い。そこで、住宅２００に接続されたハイブリッド車両が常時給電に対する耐久性を有するものでないと判定されると（ステップＳ６０においてＮＯ）、制御部２２６は、この点を考慮した優先順位Ｃに従って、住宅２００への給電を行なう車両を選択する（ステップＳ７０）。   That is, some hybrid vehicles are equipped with an electric system as an auxiliary position of the conventional engine drive system. Such a hybrid vehicle does not assume long-time and high-frequency external power supply, and has low durability against external power supply. Therefore, when it is determined that the hybrid vehicle connected to house 200 does not have durability against constant power supply (NO in step S60), control unit 226 moves to house 200 according to priority C in consideration of this point. A vehicle that supplies power is selected (step S70).

なお、ハイブリッド車両が常時給電に対する耐久性を有するものか否かは、ハイブリッド車両のタイプ（たとえばストロングタイプかマイルドタイプか）や、ハイブリッド車両が出力可能な給電電力の定格、ハイブリッド車両の電気システムの定格等によって判定することができる。   Whether or not the hybrid vehicle has durability against constant power supply depends on the type of hybrid vehicle (for example, strong type or mild type), the rated power supply power that can be output by the hybrid vehicle, and the electric system of the hybrid vehicle. It can be determined by rating or the like.

図６は、優先順位Ｃを示した図である。図６を参照して、常時給電に対する耐久性の低いハイブリッド車両の優先順位は最下位とされる。ＤＣ方式は、ＡＣ方式よりも効率が高いので、ＤＣ方式の車両の優先順位を相対的に高くしている。また、電気自動車は、燃料電池車よりもエネルギー補給が容易であるので、電気自動車の優先順位を燃料電池車よりも相対的に高くしている。   FIG. 6 is a diagram showing the priority order C. Referring to FIG. 6, the priority order of the hybrid vehicle with low durability against the constant power supply is the lowest. Since the DC method is more efficient than the AC method, the priority of the DC vehicle is relatively high. In addition, since electric vehicles are easier to replenish energy than fuel cell vehicles, the priority of electric vehicles is relatively higher than fuel cell vehicles.

以上により、住宅２００に接続されたハイブリッド車両が常時給電に対する耐久性を有していないときは、以下の優先順位、すなわち、１．電気自動車（ＤＣ方式）、２．燃料電池車（ＤＣ方式）、３．電気自動車（ＡＣ方式）、４．燃料電池車（ＡＣ方式）、５．ハイブリッド車両（ＤＣ方式）、６．ハイブリッド車両（ＡＣ方式）の順位に従って、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が行なわれる。   As described above, when the hybrid vehicle connected to the house 200 does not have durability against constant power supply, the following priorities are set: 1. Electric vehicle (DC system) 2. Fuel cell vehicle (DC system) Electric vehicle (AC system), 4. 4. Fuel cell vehicle (AC system) 5. Hybrid vehicle (DC system), Power is supplied from the vehicles 100-1, 100-2, 100-3 to the house 200 according to the order of the hybrid vehicles (AC system).

再び図３を参照して、ステップＳ５０において、ハイブリッド車両が住宅２００に接続されていないと判定された場合（ステップＳ５０においてＮＯ）、又はステップＳ６０において、住宅２００に接続されたハイブリッド車両が常時給電に対する耐久性を有するものであると判定された場合（ステップＳ６０においてＹＥＳ）、制御部２２６は、通常時の優先順位Ｄ（デフォルト）に従って、住宅２００への給電を行なう車両を選択する（ステップＳ８０）。   Referring to FIG. 3 again, if it is determined in step S50 that the hybrid vehicle is not connected to house 200 (NO in step S50), or in step S60, the hybrid vehicle connected to house 200 is constantly powered. If it is determined that the vehicle is durable (YES in step S60), control unit 226 selects a vehicle that supplies power to house 200 in accordance with normal priority D (default) (step S80). ).

図７は、優先順位Ｄを示した図である。図７を参照して、通常時は、以下の観点を総合的に判断して優先順位が決定される。すなわち、ＡＣ方式よりも高効率の高いＤＣ方式の優先順位は相対的に高い。また、エネルギー補給が容易なハイブリッド車両の優先順位は相対的に高い。一方、エネルギー補給が困難な燃料電池車の優先順位は相対的に低い。また、効率は、エネルギー補給の容易さよりも優先順位が相対的に高い。   FIG. 7 is a diagram showing the priority order D. Referring to FIG. 7, in the normal time, priority is determined by comprehensively judging the following viewpoints. That is, the priority of the DC system, which is more efficient than the AC system, is relatively high. Moreover, the priority order of the hybrid vehicle with easy energy supply is relatively high. On the other hand, the priority of fuel cell vehicles that are difficult to replenish is relatively low. Efficiency is relatively higher in priority than ease of energy supply.

これらの観点を総合的に判断して、通常時は、以下の優先順位、すなわち、１．ハイブリッド車両（ＤＣ方式）、２．電気自動車（ＤＣ方式）、３．ハイブリッド車両（ＡＣ方式）、４．燃料電池車（ＤＣ方式）、５．電気自動車（ＡＣ方式）、６．燃料電池車（ＡＣ方式）の順位に従って、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が行なわれる。   Judging from these viewpoints comprehensively, the following priority order is usually given: 1. Hybrid vehicle (DC method) 2. Electric vehicle (DC method); Hybrid vehicle (AC method), 4. 4. Fuel cell vehicle (DC system), Electric vehicle (AC system), 6. Power is supplied from the vehicles 100-1, 100-2, 100-3 to the house 200 according to the order of the fuel cell vehicles (AC system).

以上のように、この実施の形態においては、複数の受電部２１０−１，２１０−２，２１０−３を備える住宅２００に複数台の車両１００−１，１００−２，１００−３が接続されている場合に、複数台の車両から住宅２００への給電の優先順位が所定の状況に応じて決定される。したがって、この実施の形態によれば、複数台の車両が住宅２００に同時に接続されている場合に、どの種類の車両から優先して住宅２００へ給電を行なうかを適切に決定することができる。   As described above, in this embodiment, a plurality of vehicles 100-1, 100-2, and 100-3 are connected to a house 200 including a plurality of power receiving units 210-1, 210-2, and 210-3. The priority of power feeding from the plurality of vehicles to the house 200 is determined according to a predetermined situation. Therefore, according to this embodiment, when a plurality of vehicles are connected to house 200 at the same time, it is possible to appropriately determine which type of vehicle is to be preferentially supplied with power to house 200.

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiment but by the scope of claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.

１００−１，１００−２，１００−３ 車両、２００ 住宅、２１０−１，２１０−２，２１０−３ 受電部、２２０ ＨＥＭＳ、２２２ 通信部、２２４ 判別部、２２６ 制御部。   100-1, 100-2, 100-3 vehicle, 200 house, 210-1, 210-2, 210-3 power receiving unit, 220 HEMS, 222 communication unit, 224 discriminating unit, 226 control unit.

Claims (1)

複数の受電部を備える負荷設備の制御装置であって、
前記複数の受電部の各々は、第１から第６の車両のいずれかを接続可能に構成され、
前記第１の車両は、燃料電池を搭載し、かつ、車両外部へ直流電力を供給可能に構成された燃料電池車であり、
前記第２の車両は、燃料電池を搭載し、かつ、車両外部へ交流電力を供給可能に構成された燃料電池車であり、
前記第３の車両は、内燃機関を搭載し、かつ、車両外部へ直流電力を供給可能に構成されたハイブリッド車両であり、
前記第４の車両は、内燃機関を搭載し、かつ、車両外部へ交流電力を供給可能に構成されたハイブリッド車両であり、
前記第５の車両は、燃料電池及び内燃機関を搭載せず、かつ、車両外部へ直流電力を供給可能に構成された電気自動車であり、
前記第６の車両は、燃料電池及び内燃機関を搭載せず、かつ、車両外部へ交流電力を供給可能に構成された電気自動車であり、
前記制御装置は、
前記複数の受電部に接続された複数台の車両の各々が前記第１から第６の車両のいずれに該当するかを判別する判別部と、
複数の所定の状況毎に前記第１から第６の車両に対して定められた優先順位に従って、前記複数台の車両から前記負荷設備への給電の優先順位を前記所定の状況に応じて決定する制御部とを備える、負荷設備の制御装置。 A load facility control device comprising a plurality of power receiving units,
Each of the plurality of power reception units is configured to be able to connect any of the first to sixth vehicles,
The first vehicle is a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell and configured to be able to supply DC power to the outside of the vehicle,
The second vehicle is a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell and configured to be able to supply AC power to the outside of the vehicle,
The third vehicle is a hybrid vehicle equipped with an internal combustion engine and configured to be able to supply DC power to the outside of the vehicle,
The fourth vehicle is a hybrid vehicle equipped with an internal combustion engine and configured to be able to supply AC power to the outside of the vehicle,
The fifth vehicle is an electric vehicle that does not include a fuel cell and an internal combustion engine and is configured to be able to supply DC power to the outside of the vehicle.
The sixth vehicle is an electric vehicle that does not include a fuel cell and an internal combustion engine and is configured to be able to supply AC power to the outside of the vehicle.
The control device includes:
A determination unit that determines which of the first to sixth vehicles each of the plurality of vehicles connected to the plurality of power reception units;
In accordance with the priority order determined for the first to sixth vehicles for each of a plurality of predetermined situations, the priority order of power supply from the plurality of vehicles to the load facility is determined according to the predetermined situation. A load facility control apparatus comprising a control unit.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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