JP2016169851A

JP2016169851A - Vehicular drive device

Info

Publication number: JP2016169851A
Application number: JP2015051754A
Authority: JP
Inventors: 和紘神田; Kazuhiro Kanda; 貴裕川尻; Takahiro Kawajiri; 靖幸右近; Yasuyuki Ukon
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2015-03-16
Filing date: 2015-03-16
Publication date: 2016-09-23
Anticipated expiration: 2035-03-16
Also published as: JP6518093B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce vibrations of a crank shaft while keeping stiffness balance of a plate member.SOLUTION: A vehicular drive device has a crank shaft 15 formed with a plurality of crank pins supporting a connecting rod 21; and a drive plate 31 which is provided between the crank shaft 15 and a rotator opposing to the crank shaft 15 in an axial direction, and couples the crank shaft 15 and the rotator. The drive plate 31 is provided with a plurality of opening portions 50a-50d penetrating in a thickness direction and disposed in a circumferential direction. At least any one of the plurality of opening portions 50a-50d is disposed on a reverse phase side of the crank pin P4 disposed on the rotator side of the plurality of crank pins, and is first opening portions 50a, 50b equipped with MASU plate 51, and at least any one of the plurality of opening portions 50a-50d is disposed on the same phase side of the crank pin P4 disposed on the rotator side of the plurality of crank pins, and second opening portions 50c, 50d which is not equipped with the MASU plate 51.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、クランク軸を備える車両用駆動装置に関する。 The present invention relates to a vehicle drive device including a crankshaft.

クランク軸にトルクコンバータ等の回転体を連結するため、クランク軸の端部にはドライブプレート等のプレート部材が設けられている。また、クランク軸の振動を抑制するため、プレート部材にウェイトを固定する技術や、プレート部材に肉抜き部を形成する技術が提案されている（特許文献１参照）。 In order to connect a rotating body such as a torque converter to the crankshaft, a plate member such as a drive plate is provided at the end of the crankshaft. In order to suppress the vibration of the crankshaft, a technique for fixing a weight to the plate member and a technique for forming a lightening portion on the plate member have been proposed (see Patent Document 1).

特開２００３−２２７５４８号公報JP 2003-227548 A

ところで、プレート部材にウェイトを固定することや、プレート部材に肉抜き部を形成することは、プレート部材の剛性を部位毎に大きく変化させる要因となっていた。このように、プレート部材の剛性バランスを崩すことは、トルクコンバータ等の回転体を傾動させる要因であるため、プレート部材の剛性バランスを保ちつつ、クランク軸の振動を低減することが求められている。 By the way, fixing the weight to the plate member and forming the thinned portion on the plate member are factors that greatly change the rigidity of the plate member for each part. As described above, breaking the rigidity balance of the plate member is a factor for tilting a rotating body such as a torque converter, and therefore it is required to reduce the vibration of the crankshaft while maintaining the rigidity balance of the plate member. .

本発明の目的は、プレート部材の剛性バランスを保ちつつ、クランク軸の振動を低減することにある。 An object of the present invention is to reduce the vibration of the crankshaft while maintaining the rigidity balance of the plate member.

本発明の車両用駆動装置は、エンジンに回転自在に設けられ、コネクティングロッドを支持する複数のクランクピンが形成されるクランク軸と、前記クランク軸とこれに軸方向に対向する回転体との間に設けられ、前記クランク軸と前記回転体とを連結するプレート部材と、を有し、前記プレート部材には、厚み方向に貫通して周方向に配置される複数の開口部が設けられ、前記複数の開口部の少なくともいずれか１つは、前記複数のクランクピンのうち前記回転体側に配置されるクランクピンの逆位相側に配置され、かつ慣性マス部を備える第１開口部であり、前記複数の開口部の少なくともいずれか１つは、前記複数のクランクピンのうち前記回転体側に配置されるクランクピンの同位相側に配置され、かつ前記慣性マス部を備えない第２開口部である。 A vehicle drive device according to the present invention is provided between a crankshaft that is rotatably provided in an engine and has a plurality of crankpins that support a connecting rod, and between the crankshaft and a rotating body that faces the crankshaft. A plate member that connects the crankshaft and the rotating body, the plate member is provided with a plurality of openings that penetrate in the thickness direction and are arranged in the circumferential direction, At least one of the plurality of openings is a first opening that is disposed on the opposite phase side of the crankpin that is disposed on the rotating body side among the plurality of crankpins and that includes an inertial mass portion, At least one of the plurality of openings is disposed on the same phase side of the crankpin disposed on the rotating body side among the plurality of crankpins, and does not include the inertia mass portion. Which is an opening.

本発明によれば、クランク軸と回転体とを連結するプレート部材に、周方向に配置される複数の開口部を設ける。また、複数の開口部の少なくともいずれか１つは、複数のクランクピンのうち回転体側に配置されるクランクピンの逆位相側に配置され、かつ慣性マス部を備える第１開口部である。これにより、プレート部材の剛性バランスを保ちつつ、クランク軸の振動を低減することができる。 According to the present invention, the plate member that connects the crankshaft and the rotating body is provided with a plurality of openings arranged in the circumferential direction. In addition, at least one of the plurality of openings is a first opening that is disposed on the opposite phase side of the crankpin disposed on the rotating body side among the plurality of crankpins and includes an inertial mass portion. Thereby, the vibration of the crankshaft can be reduced while maintaining the rigidity balance of the plate member.

本発明の一実施の形態である車両用駆動装置を上方から示す概略図である。It is the schematic which shows the vehicle drive device which is one embodiment of this invention from upper direction. クランク軸とトルクコンバータとの連結構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection structure of a crankshaft and a torque converter. 図２の矢印Ａ方向からドライブプレートを示す正面図である。It is a front view which shows a drive plate from the arrow A direction of FIG. クランク軸とドライブプレートとの位置関係を示す概略図である。It is the schematic which shows the positional relationship of a crankshaft and a drive plate. （ａ）〜（ｄ）は、ドライブプレートに作用する遠心力を示すイメージ図である。(A)-(d) is an image figure which shows the centrifugal force which acts on a drive plate. 比較例としてのパワーユニットが備えるクランク軸の振動状況を示すイメージ図である。It is an image figure which shows the vibration condition of the crankshaft with which the power unit as a comparative example is provided. 実施例としてのパワーユニットが備えるクランク軸の振動状況を示すイメージ図である。It is an image figure which shows the vibration condition of the crankshaft with which the power unit as an Example is provided. （ａ）および（ｂ）は、ドライブプレートの変形状況を示すイメージ図である。(A) And (b) is an image figure which shows the deformation | transformation condition of a drive plate. 本発明の他の実施の形態である車両用駆動装置が備えるドライブプレートを示す正面図である。It is a front view which shows the drive plate with which the vehicle drive device which is other embodiment of this invention is provided. 本発明の他の実施の形態である車両用駆動装置が備えるドライブプレートを示す正面図である。It is a front view which shows the drive plate with which the vehicle drive device which is other embodiment of this invention is provided. 本発明の他の実施の形態である車両用駆動装置が備えるドライブプレートを示す正面図である。It is a front view which shows the drive plate with which the vehicle drive device which is other embodiment of this invention is provided. 本発明の他の実施の形態である車両用駆動装置が備えるドライブプレートを示す正面図である。It is a front view which shows the drive plate with which the vehicle drive device which is other embodiment of this invention is provided.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるパワーユニット（車両用駆動装置）１０を上方から示す概略図である。図１に示すように、車両に搭載されるパワーユニット１０は、エンジン１１とこれに連結されるトランスミッション１２とを有している。エンジン１１を構成するシリンダブロック１３にはジャーナルボア１４が形成されており、ジャーナルボア１４には図示しない軸受メタルを介してクランク軸１５が回転自在に支持されている。なお、図示するエンジン１１は、水平対向型の４気筒エンジンである。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic view showing a power unit (vehicle drive device) 10 according to an embodiment of the present invention from above. As shown in FIG. 1, a power unit 10 mounted on a vehicle has an engine 11 and a transmission 12 connected to the engine 11. A journal bore 14 is formed in the cylinder block 13 constituting the engine 11, and a crankshaft 15 is rotatably supported on the journal bore 14 via a bearing metal (not shown). The illustrated engine 11 is a horizontally opposed four-cylinder engine.

クランク軸１５は、回転中心に設けられる複数のクランクジャーナルＪ１〜Ｊ５と、クランクジャーナルＪ１〜Ｊ５を連結する複数のクランクスローＴ１〜Ｔ４と、を有している。また、クランクスローＴ１〜Ｔ４は、回転中心から偏心するクランクピンＰ１〜Ｐ４と、クランクジャーナルＪ１〜Ｊ５およびクランクピンＰ１〜Ｐ４を連結するクランクアーム２０と、を備えている。また、クランクピンＰ１〜Ｐ４には、コネクティングロッド２１を介してピストン２２が連結されており、クランクスローＴ１〜Ｔ４には、クランクピンＰ１〜Ｐ４の逆位相側に延びるバランスウェイト２３が設けられている。さらに、クランク軸１５の一端部には出力フランジ２４が設けられており、クランク軸１５の他端部には補機駆動軸２５が設けられている。なお、補機駆動軸２５にはクランクプーリ２６が取り付けられる。 The crankshaft 15 has a plurality of crank journals J1 to J5 provided at the rotation center, and a plurality of crank throws T1 to T4 connecting the crank journals J1 to J5. The crank throws T1 to T4 include crank pins P1 to P4 that are eccentric from the center of rotation, and a crank arm 20 that connects the crank journals J1 to J5 and the crank pins P1 to P4. Further, a piston 22 is connected to the crank pins P1 to P4 via a connecting rod 21, and a balance weight 23 extending to the opposite phase side of the crank pins P1 to P4 is provided to the crank throws T1 to T4. Yes. Further, an output flange 24 is provided at one end of the crankshaft 15, and an accessory drive shaft 25 is provided at the other end of the crankshaft 15. A crank pulley 26 is attached to the accessory drive shaft 25.

図２はクランク軸１５とトルクコンバータ３０との連結構造を示す断面図である。図２に示すように、クランク軸１５の出力フランジ２４には、複数のネジ孔２４ａが形成されている。この出力フランジ２４には、ドライブプレート３１の中央部３１ａが締結ボルト３２を用いて固定されている。また、トルクコンバータ３０には外殻を構成するポンプシェル３３が設けられており、ポンプシェル３３の外周面にはネジ孔３４ａを備えた取付部３４が固定されている。このポンプシェル３３の取付部３４には、ドライブプレート３１の外周部３１ｂが締結ボルト３５を用いて固定されている。すなわち、クランク軸１５とこれに軸方向に対向するトルクコンバータ（回転体）３０とは、ドライブプレート（プレート部材）３１を介して互いに連結されている。なお、ドライブプレート３１の中央部３１ａには、締結ボルト３２を挿入する貫通孔３６が形成されており、ドライブプレート３１の外周部３１ｂには、締結ボルト３５を挿入する貫通孔３７が形成されている。 FIG. 2 is a cross-sectional view showing a connection structure between the crankshaft 15 and the torque converter 30. As shown in FIG. 2, a plurality of screw holes 24 a are formed in the output flange 24 of the crankshaft 15. A central portion 31 a of the drive plate 31 is fixed to the output flange 24 using fastening bolts 32. The torque converter 30 is provided with a pump shell 33 that constitutes an outer shell, and an attachment portion 34 having a screw hole 34 a is fixed to the outer peripheral surface of the pump shell 33. An outer peripheral portion 31 b of the drive plate 31 is fixed to the mounting portion 34 of the pump shell 33 using fastening bolts 35. That is, the crankshaft 15 and the torque converter (rotating body) 30 facing the crankshaft 15 in the axial direction are connected to each other via the drive plate (plate member) 31. A through hole 36 for inserting the fastening bolt 32 is formed in the central portion 31a of the drive plate 31, and a through hole 37 for inserting the fastening bolt 35 is formed in the outer peripheral portion 31b of the drive plate 31. Yes.

また、クランク軸１５には、リーンフォースプレート３８およびセンシングプレート３９が、ドライブプレート３１に重ねて固定されている。ドライブプレート３１の一方面にはリーンフォースプレート３８が重ねられており、ドライブプレート３１の他方面にはセンシングプレート３９が重ねられている。なお、リーンフォースプレート３８とは、締結ボルト３２によるドライブプレート３１の変形を防止する補強プレートであり、センシングプレート３９とはパルス信号を発生させるための突起部３９ａを備えた角度検出プレートである。また、クランク軸１５に連結されるトルクコンバータ３０は、ポンプシェル３３に固定されるポンプインペラ４０と、ポンプインペラ４０に対向するタービンランナ４１とを備えている。タービンランナ４１にはタービン軸４２が連結されており、タービン軸４２には変速機構４３が連結されている。なお、トルクコンバータ３０のポンプシェル３３は、軸受４４を介してミッションケース４５に支持されている。 Further, a lean force plate 38 and a sensing plate 39 are fixed to the crankshaft 15 so as to overlap the drive plate 31. A lean force plate 38 is overlaid on one side of the drive plate 31, and a sensing plate 39 is overlaid on the other side of the drive plate 31. The lean force plate 38 is a reinforcing plate that prevents the drive plate 31 from being deformed by the fastening bolt 32, and the sensing plate 39 is an angle detection plate that includes a protrusion 39a for generating a pulse signal. The torque converter 30 connected to the crankshaft 15 includes a pump impeller 40 fixed to the pump shell 33 and a turbine runner 41 facing the pump impeller 40. A turbine shaft 42 is connected to the turbine runner 41, and a speed change mechanism 43 is connected to the turbine shaft 42. The pump shell 33 of the torque converter 30 is supported by the transmission case 45 via a bearing 44.

続いて、クランク軸１５と一体に回転するドライブプレート３１の構造について詳細に説明する。図３は図２の矢印Ａ方向からドライブプレート３１を示す正面図である。図４はクランク軸１５とドライブプレート３１との位置関係を示す概略図である。図４には図１のＡ−Ａ線に沿うパワーユニット１０の断面形状が示されている。また、図５（ａ）〜（ｄ）は、ドライブプレート３１に作用する遠心力を示すイメージ図である。図５（ａ）〜（ｄ）には、クランク軸１５と共に回転するドライブプレート３１の回転状態が９０°毎に示されている。 Next, the structure of the drive plate 31 that rotates integrally with the crankshaft 15 will be described in detail. FIG. 3 is a front view showing the drive plate 31 from the direction of arrow A in FIG. FIG. 4 is a schematic view showing the positional relationship between the crankshaft 15 and the drive plate 31. FIG. 4 shows a cross-sectional shape of the power unit 10 along the line AA in FIG. 5A to 5D are image diagrams showing centrifugal force acting on the drive plate 31. FIG. 5A to 5D show the rotation state of the drive plate 31 that rotates together with the crankshaft 15 every 90 °.

図３に示すように、ドライブプレート３１には、厚み方向に貫通して周方向に配置される４つの開口部５０ａ〜５０ｄが形成されている。これらの開口部５０ａ〜５０ｄは、ドライブプレート３１に対して周方向に等間隔で配置されている。また、４つの開口部５０ａ〜５０ｄのうち、２つの開口部５０ａ，５０ｂには、ドライブプレート３１の径方向に伸びるマスプレート（慣性マス部）５１が設けられている。すなわち、４つの開口部５０ａ〜５０ｄのうち、マスプレート５１を備える２つの開口部５０ａ，５０ｂは第１開口部として機能しており、マスプレート５１を備えない２つの開口部５０ｃ，５０ｄは第２開口部として機能している。また、マスプレート５１は、開口部５０ａ，５０ｂの中央部３１ａ側の端部５２に連なる一方、開口部５０ａ，５０ｂの外周部３１ｂ側の端部５３から離れている。すなわち、マスプレート５１は、クランク軸１５が連結される中央部３１ａ側の端部５２に連なる一方、トルクコンバータ３０が連結される外周部３１ｂ側の端部５３から離れている。さらに、マスプレート５１は、括れ部５４を介して開口部５０ａ，５０ｂの端部に接続されている。図３の拡大部分に示すように、括れ部５４の幅寸法Ｗ１は、マスプレート５１が備える最大の幅寸法Ｗ２よりも狭く設定されている。 As shown in FIG. 3, the drive plate 31 is formed with four openings 50a to 50d that penetrate in the thickness direction and are arranged in the circumferential direction. These openings 50 a to 50 d are arranged at equal intervals in the circumferential direction with respect to the drive plate 31. Of the four openings 50a to 50d, the two openings 50a and 50b are provided with mass plates (inertial mass parts) 51 extending in the radial direction of the drive plate 31. That is, of the four openings 50a to 50d, the two openings 50a and 50b including the mass plate 51 function as the first opening, and the two openings 50c and 50d not including the mass plate 51 are the first openings. 2 functions as an opening. The mass plate 51 is connected to the end 52 on the central portion 31a side of the openings 50a and 50b, and is separated from the end 53 on the outer peripheral portion 31b side of the openings 50a and 50b. That is, the mass plate 51 is connected to the end portion 52 on the central portion 31a side to which the crankshaft 15 is connected, while being separated from the end portion 53 on the outer peripheral portion 31b side to which the torque converter 30 is connected. Further, the mass plate 51 is connected to the ends of the openings 50 a and 50 b via the constricted portion 54. As shown in the enlarged portion of FIG. 3, the width dimension W <b> 1 of the constricted portion 54 is set to be narrower than the maximum width dimension W <b> 2 included in the mass plate 51.

図４に示すように、ドライブプレート３１に設けられるマスプレート５１は、クランクピンＰ４の逆位相側に配置されている。なお、クランクピンＰ４とは、クランクピンＰ１〜Ｐ４のうち、トルクコンバータ３０側に配置されるクランクピンである。このように、ドライブプレート３１に対してマスプレート５１を設けることにより、ドライブプレート３１の重心は、クランク軸１５の回転中心Ｃ１よりもクランクピンＰ４の逆位相側にずらされる。これにより、図５（ａ）〜（ｄ）に矢印αで示すように、クランク軸１５が回転する際には、出力フランジ２４に対してクランクピンＰ４の逆位相側に遠心力を作用させることができる。すなわち、クランク軸１５の出力フランジ２４に対して、マスプレート５１の遠心力をクランクピンＰ４の逆位相側に作用させることができる。なお、クランクピンＰ４の同位相側とは、基準線Ｌ１よりもクランクピンＰ４に近づく側であり、クランクピンＰ４の逆位相側とは、基準線Ｌ１よりもクランクピンＰ４から離れる側である。また、基準線Ｌ１とは、クランク軸１５の回転中心Ｃ１とクランクピンＰ４の軸中心Ｃ２とを結ぶ直線Ｌ２に直交し、かつクランク軸１５の回転中心Ｃ１を通過する直線である。 As shown in FIG. 4, the mass plate 51 provided on the drive plate 31 is disposed on the opposite phase side of the crankpin P4. The crankpin P4 is a crankpin arranged on the torque converter 30 side among the crankpins P1 to P4. Thus, by providing the mass plate 51 with respect to the drive plate 31, the center of gravity of the drive plate 31 is shifted from the rotation center C1 of the crankshaft 15 to the opposite phase side of the crank pin P4. 5A to 5D, when the crankshaft 15 rotates, centrifugal force is applied to the output flange 24 on the opposite phase side of the crankpin P4. Can do. That is, the centrifugal force of the mass plate 51 can be applied to the output flange 24 of the crankshaft 15 on the opposite phase side of the crankpin P4. The same phase side of the crankpin P4 is a side closer to the crankpin P4 than the reference line L1, and the opposite phase side of the crankpin P4 is a side farther from the crankpin P4 than the reference line L1. The reference line L1 is a straight line that is orthogonal to a straight line L2 that connects the rotation center C1 of the crankshaft 15 and the shaft center C2 of the crankpin P4 and passes through the rotation center C1 of the crankshaft 15.

以下、比較例としてパワーユニット１００が備えるクランク軸１５の振動について説明した後に、実施例としてのパワーユニット１０が備えるクランク軸１５の振動について説明する。図６は比較例としてのパワーユニット１００が備えるクランク軸１５の振動状況を示すイメージ図である。図７は実施例としてのパワーユニット１０が備えるクランク軸１５の振動状況を示すイメージ図である。なお、図６に示すパワーユニット１００には、マスプレート５１を持たないドライブプレート１０１が組み付けられている。なお、図６において、図１に記載される部品と同様の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。 Hereinafter, after describing the vibration of the crankshaft 15 included in the power unit 100 as a comparative example, the vibration of the crankshaft 15 included in the power unit 10 as an embodiment will be described. FIG. 6 is an image diagram illustrating a vibration state of the crankshaft 15 included in the power unit 100 as a comparative example. FIG. 7 is an image diagram showing a vibration state of the crankshaft 15 included in the power unit 10 as an embodiment. In addition, the drive plate 101 which does not have the mass plate 51 is assembled | attached to the power unit 100 shown in FIG. 6, parts that are the same as the parts shown in FIG. 1 are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.

図６に示すように、クランク軸１５が回転する際には、白抜きの矢印で示すように、クランクピンＰ１〜Ｐ４に対して、コネクティングロッド２１およびピストン２２の慣性力が作用する。図示するクランク軸１５の回転角においては、クランク軸１５の中央部が矢印Ａ方向に付勢され、クランク軸１５の両端部が矢印Ｂ方向に付勢されるため、クランク軸１５は矢印Ａ方向に凸の弓形に変形する。そして、更にクランク軸１５が１８０°回転すると、クランク軸１５の中央部が矢印Ｂ方向に付勢され、クランク軸１５の両端部が矢印Ａ方向に付勢されるため、クランク軸１５は矢印Ｂ方向に凸の弓形に変形する。このようなクランク軸１５の弓形変形が繰り返され、クランク軸１５には振動が発生する。このクランク軸１５の振動は、ジャーナルボア１４内でクランクジャーナルＪ１〜Ｊ５を変位させることから、クランクジャーナルＪ１〜Ｊ５と軸受メタルとを強く接触させて異音を発生させる要因であった。特に、クランクジャーナルＪ５には重量物であるトルクコンバータ３０が連結されることから、異音を低減するためにはクランクジャーナルＪ５の変位を抑えることが重要である。 As shown in FIG. 6, when the crankshaft 15 rotates, the inertial forces of the connecting rod 21 and the piston 22 act on the crankpins P1 to P4 as indicated by white arrows. At the rotation angle of the crankshaft 15 shown in the figure, the center portion of the crankshaft 15 is urged in the direction of arrow A, and both ends of the crankshaft 15 are urged in the direction of arrow B. Deforms into a convex arch. When the crankshaft 15 further rotates 180 °, the central portion of the crankshaft 15 is urged in the direction of arrow B, and both ends of the crankshaft 15 are urged in the direction of arrow A. Deforms into a convex arcuate shape. Such arcuate deformation of the crankshaft 15 is repeated, and vibration is generated in the crankshaft 15. The vibration of the crankshaft 15 causes the crank journals J1 to J5 to be displaced within the journal bore 14, and thus causes the crank journals J1 to J5 and the bearing metal to come into strong contact to generate noise. In particular, since the torque converter 30 which is a heavy object is connected to the crank journal J5, it is important to suppress the displacement of the crank journal J5 in order to reduce abnormal noise.

そこで、図７に示すように、実施例のパワーユニット１０には、マスプレート５１を備えたドライブプレート３１が設けられている。このドライブプレート３１をクランク軸１５に固定することにより、クランク軸１５に対してクランクピンＰ４の逆位相側に遠心力を作用させることが可能となる。すなわち、図７に示すように、クランクピンＰ４の慣性力βを打ち消すように、クランク軸１５の出力フランジ２４に遠心力αを発生させることが可能となる。これにより、クランクジャーナルＪ５の変位を抑制することができ、クランク軸１５の振動を抑制することができる。さらに、クランク軸１５に連結されるクランクプーリ２６には、クランクピンＰ１の逆位相側にウェイト２７が設けられている。これにより、クランクジャーナルＪ１の変位を抑制することが可能となり、クランク軸１５の振動を抑制することが可能となる。 Therefore, as shown in FIG. 7, the power unit 10 of the embodiment is provided with a drive plate 31 including a mass plate 51. By fixing the drive plate 31 to the crankshaft 15, a centrifugal force can be applied to the crankshaft 15 on the opposite phase side of the crankpin P4. That is, as shown in FIG. 7, the centrifugal force α can be generated at the output flange 24 of the crankshaft 15 so as to cancel the inertial force β of the crankpin P4. Thereby, the displacement of the crank journal J5 can be suppressed, and the vibration of the crankshaft 15 can be suppressed. Further, the crank pulley 26 connected to the crankshaft 15 is provided with a weight 27 on the opposite phase side of the crankpin P1. As a result, the displacement of the crank journal J1 can be suppressed, and the vibration of the crankshaft 15 can be suppressed.

前述したように、特定の開口部５０ａ，５０ｂにマスプレート５１を設けることにより、マスプレート５１の遠心力によってクランク軸１５の振動を抑制することができる。しかしながら、一部の開口部５０ａ，５０ｂにマスプレート５１を設けることは、ドライブプレート３１の形状を部分的に変えることになるため、ドライブプレート３１の剛性を部位毎に大きく変化させてしまう虞がある。このようにドライブプレート３１の剛性バランスを崩すことは、ドライブプレート３１の一様な変形を阻害する要因であり、トルクコンバータ３０を傾斜させる要因となっていた。そこで、ドライブプレート３１のマスプレート５１は、開口部５０ａ，５０ｂの中央部３１ａ側の端部５２に連なる一方、開口部５０ａ，５０ｂの外周部３１ｂ側の端部５３から離れて構成されている。これにより、ドライブプレート３１の剛性に対するマスプレート５１の影響を低下させることができ、ドライブプレート３１の剛性バランスを良好に保つことができる。 As described above, by providing the mass plate 51 in the specific openings 50a and 50b, the vibration of the crankshaft 15 can be suppressed by the centrifugal force of the mass plate 51. However, providing the mass plate 51 in some of the openings 50a and 50b partially changes the shape of the drive plate 31, so that the rigidity of the drive plate 31 may be greatly changed for each part. is there. Thus, breaking the rigidity balance of the drive plate 31 is a factor that hinders uniform deformation of the drive plate 31 and a factor that causes the torque converter 30 to tilt. Therefore, the mass plate 51 of the drive plate 31 is connected to the end portion 52 on the central portion 31a side of the openings 50a and 50b, and is separated from the end portion 53 on the outer peripheral portion 31b side of the openings 50a and 50b. . Thereby, the influence of the mass plate 51 on the rigidity of the drive plate 31 can be reduced, and the rigidity balance of the drive plate 31 can be kept good.

続いて、ドライブプレート３１の変形状況について説明する。図８（ａ）および（ｂ）は、ドライブプレート３１の変形状況を示すイメージ図である。図８（ａ）にはドライブプレート３１が正面側の斜め上方から示され、図８（ｂ）にはドライブプレート３１が側面側から示されている。なお、図８（ａ）および（ｂ）に示されるドライブプレート３１の変形状況とは、ドライブプレート３１の中央部３１ａを拘束した状態のもとで、ドライブプレート３１の外周部３１ｂに軸方向（図８（ｂ）の矢印Ａ方向）の押付荷重を入力した場合の変形状況である。なお、ドライブプレート３１の軸方向とは、ドライブプレート３１の回転軸の軸方向を意味している。 Next, the deformation state of the drive plate 31 will be described. FIGS. 8A and 8B are image diagrams showing the deformation state of the drive plate 31. FIG. FIG. 8A shows the drive plate 31 obliquely from the front side, and FIG. 8B shows the drive plate 31 from the side. The deformation state of the drive plate 31 shown in FIGS. 8 (a) and 8 (b) means that the central portion 31a of the drive plate 31 is constrained to the outer peripheral portion 31b of the drive plate 31 in the axial direction ( It is a deformation | transformation condition at the time of inputting the pressing load of the arrow A direction of FIG.8 (b). The axial direction of the drive plate 31 means the axial direction of the rotational axis of the drive plate 31.

図８（ａ）および（ｂ）に示すように、ドライブプレート３１の剛性バランスが良好に保たれるため、ドライブプレート３１の変形状況は軸方向にほぼ一様となっている。すなわち、一部の開口部５０ａ，５０ｂだけにマスプレート５１を設けた場合であっても、マスプレート５１によってドライブプレート３１の剛性が大きく変化することはなく、ドライブプレート３１を一様に変形させることができる。これにより、ドライブプレート３１に連結されるトルクコンバータ３０の傾きを抑制することができるため、パワーユニット１０を構成する各種部品の負荷を軽減することができ、パワーユニット１０の耐久性を向上させることができる。しかも、前述したように、マスプレート５１は、括れ部５４を介して開口部５０ａ，５０ｂに接続されている。これにより、ドライブプレート３１の剛性に対するマスプレート５１の影響を、一段と低下させることができると考えられる。 As shown in FIGS. 8A and 8B, since the rigidity balance of the drive plate 31 is maintained well, the deformation state of the drive plate 31 is substantially uniform in the axial direction. That is, even when the mass plate 51 is provided only in some of the openings 50a and 50b, the rigidity of the drive plate 31 is not greatly changed by the mass plate 51, and the drive plate 31 is uniformly deformed. be able to. Thereby, since the inclination of the torque converter 30 connected to the drive plate 31 can be suppressed, the load of various components constituting the power unit 10 can be reduced, and the durability of the power unit 10 can be improved. . Moreover, as described above, the mass plate 51 is connected to the openings 50 a and 50 b via the constricted portion 54. Thereby, it is considered that the influence of the mass plate 51 on the rigidity of the drive plate 31 can be further reduced.

これまで説明したように、パワーユニット１０においては、ドライブプレート３１にマスプレート５１を設けるようにしたので、クランク軸１５の振動を抑制することができる。また、マスプレート５１は、開口部５０ａ，５０ｂの中央部３１ａ側の端部５２に連なる一方、開口部５０ａ，５０ｂの外周部３１ｂ側の端部５３から離れている。さらに、マスプレート５１は、括れ部５４を介して開口部５０ａ，５０ｂに接続されている。これらマスプレート５１の構成により、ドライブプレート３１の剛性に対するマスプレート５１の影響を低下させることができる。これにより、ドライブプレート３１の剛性バランスを良好に保つことができ、トルクコンバータ３０等の傾きを防止することができる。また、ドライブプレート３１には、複数の開口部５０ａ〜５０ｄが周方向に等間隔で配置されている。これにより、ドライブプレート３１の剛性バランスを良好に保つことができ、トルクコンバータ３０等の傾きを抑制することができる。さらに、マスプレート５１は開口部５０ａ，５０ｂに収容されるため、ドライブプレート３１の厚み寸法を抑制することができ、パワーユニット１０の大型化を抑制することも可能である。 As described so far, in the power unit 10, the mass plate 51 is provided on the drive plate 31, so that vibration of the crankshaft 15 can be suppressed. The mass plate 51 is connected to the end 52 on the central portion 31a side of the openings 50a and 50b, and is separated from the end 53 on the outer peripheral portion 31b side of the openings 50a and 50b. Further, the mass plate 51 is connected to the openings 50 a and 50 b via the constricted portion 54. With the configuration of these mass plates 51, the influence of the mass plate 51 on the rigidity of the drive plate 31 can be reduced. Thereby, the rigidity balance of the drive plate 31 can be kept favorable, and the inclination of the torque converter 30 etc. can be prevented. The drive plate 31 has a plurality of openings 50a to 50d arranged at equal intervals in the circumferential direction. Thereby, the rigidity balance of the drive plate 31 can be kept favorable, and the inclination of the torque converter 30 and the like can be suppressed. Furthermore, since the mass plate 51 is accommodated in the openings 50a and 50b, the thickness dimension of the drive plate 31 can be suppressed, and the enlargement of the power unit 10 can also be suppressed.

前述の説明では、ドライブプレート３１に対して、４つの開口部５０ａ〜５０ｄを形成するとともに、２つの開口部５０ａ，５０ｂにマスプレート５１を設けているが、この構造に限られることはない。すなわち、開口部５０ａ〜５０ｄの個数や形状を変更しても良く、マスプレート５１の個数や形状を変更しても良い。ここで、図９〜図１２は、本発明の他の実施の形態であるパワーユニット（車両用駆動装置）が備えるドライブプレート６０，７０，８０，９０を示す正面図である。なお、図９〜図１２において、図３に示す部位と同様の部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。 In the above description, four openings 50a to 50d are formed in the drive plate 31 and the mass plate 51 is provided in the two openings 50a and 50b. However, the present invention is not limited to this structure. That is, the number and shape of the openings 50a to 50d may be changed, and the number and shape of the mass plate 51 may be changed. 9 to 12 are front views showing drive plates 60, 70, 80, 90 provided in a power unit (vehicle drive device) according to another embodiment of the present invention. 9 to 12, the same parts as those shown in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図９に示すように、ドライブプレート（プレート部材）６０には、厚み方向に貫通して周方向に配置される４つの開口部６１ａ〜６１ｄが形成されている。これらの開口部６１ａ〜６１ｄは、ドライブプレート６０に対して周方向に等間隔で配置されている。また、４つの開口部６１ａ〜６１ｄのうち、２つの開口部６１ａ，６１ｂには、マスプレート（慣性マス部）６２が設けられている。また、これらのマスプレート６２は、クランクピンＰ４の逆位相側に配置されている。すなわち、４つの開口部６１ａ〜６１ｄのうち、クランクピンＰ４の逆位相側に配置され、かつマスプレート６２を備える２つの開口部６１ａ，６１ｂは、第１開口部として機能している。また、４つの開口部６１ａ〜６１ｄのうち、クランクピンＰ４の同位相側に配置され、かつマスプレート６２を備えない２つの開口部６１ｃ，６１ｄは、第２開口部として機能している。 As shown in FIG. 9, the drive plate (plate member) 60 is formed with four openings 61a to 61d that penetrate in the thickness direction and are arranged in the circumferential direction. These openings 61 a to 61 d are arranged at equal intervals in the circumferential direction with respect to the drive plate 60. Of the four openings 61a to 61d, two openings 61a and 61b are provided with mass plates (inertial mass parts) 62. These mass plates 62 are arranged on the opposite phase side of the crankpin P4. That is, of the four openings 61a to 61d, the two openings 61a and 61b that are arranged on the opposite phase side of the crankpin P4 and include the mass plate 62 function as first openings. Of the four openings 61a to 61d, the two openings 61c and 61d that are arranged on the same phase side of the crank pin P4 and do not include the mass plate 62 function as second openings.

このように、ドライブプレート６０にマスプレート６２を設けることにより、前述したドライブプレート３１と同様に、マスプレート６２の遠心力によってクランク軸１５の振動を抑制することができる。また、マスプレート６２は、開口部６１ａ，６１ｂの中央部３１ａ側の端部６３に連なる一方、開口部６１ａ，６１ｂの外周部３１ｂ側の端部６４から離れている。さらに、マスプレート６２は、括れ部６５を介して開口部６１ａ，６１ｂの端部６３に接続されている。これらの構成により、ドライブプレート６０の剛性に対するマスプレート６２の影響を大幅に低下させることができ、ドライブプレート６０の剛性バランスを良好に保つことができる。これにより、前述したドライブプレート３１と同様に、ドライブプレート６０をほぼ一様に変形させることができ、トルクコンバータ３０等の傾きを防止することができる。 As described above, by providing the mass plate 62 on the drive plate 60, the vibration of the crankshaft 15 can be suppressed by the centrifugal force of the mass plate 62 as in the drive plate 31 described above. Further, the mass plate 62 is connected to the end portion 63 on the central portion 31a side of the openings 61a and 61b, and is separated from the end portion 64 on the outer peripheral portion 31b side of the openings 61a and 61b. Further, the mass plate 62 is connected to the end portions 63 of the openings 61a and 61b via the constricted portion 65. With these configurations, the influence of the mass plate 62 on the rigidity of the drive plate 60 can be greatly reduced, and the rigidity balance of the drive plate 60 can be kept good. Thereby, like the drive plate 31 described above, the drive plate 60 can be deformed substantially uniformly, and the inclination of the torque converter 30 and the like can be prevented.

図１０に示すように、ドライブプレート（プレート部材）７０には、厚み方向に貫通して周方向に配置される８つの開口部７１ａ〜７１ｈが形成されている。これらの開口部７１ａ〜７１ｈは、ドライブプレート７０に対して周方向に等間隔で配置されている。また、８つの開口部７１ａ〜７１ｈのうち、３つの開口部７１ａ〜７１ｃには、マスプレート（慣性マス部）７２が設けられている。また、これらのマスプレート７２は、クランクピンＰ４の逆位相側に配置されている。すなわち、８つの開口部７１ａ〜７１ｈのうち、クランクピンＰ４の逆位相側に配置され、かつマスプレート７２を備える３つの開口部７１ａ〜７１ｃは、第１開口部として機能している。また、８つの開口部７１ａ〜７１ｈのうち、クランクピンＰ４の同位相側に配置され、かつマスプレート７２を備えない３つの開口部７１ｅ〜７１ｇは第２開口部として機能している。 As shown in FIG. 10, the drive plate (plate member) 70 is formed with eight openings 71 a to 71 h that penetrate in the thickness direction and are arranged in the circumferential direction. These openings 71 a to 71 h are arranged at equal intervals in the circumferential direction with respect to the drive plate 70. Further, among the eight openings 71a to 71h, the three openings 71a to 71c are provided with mass plates (inertial mass parts) 72. Further, these mass plates 72 are arranged on the opposite phase side of the crankpin P4. That is, among the eight openings 71a to 71h, the three openings 71a to 71c arranged on the opposite phase side of the crankpin P4 and including the mass plate 72 function as first openings. Of the eight openings 71a to 71h, the three openings 71e to 71g that are arranged on the same phase side of the crank pin P4 and do not include the mass plate 72 function as second openings.

このように、ドライブプレート７０にマスプレート７２を設けることにより、前述したドライブプレート３１と同様に、マスプレート７２の遠心力によってクランク軸１５の振動を抑制することができる。また、マスプレート７２は、開口部７１ａ〜７１ｃの中央部３１ａ側の端部７３に連なる一方、開口部７１ａ〜７１ｃの外周部３１ｂ側の端部７４から離れている。さらに、マスプレート７２は、括れ部７５を介して開口部７１ａ〜７１ｃの端部７３に接続されている。これらの構成により、ドライブプレート７０の剛性に対するマスプレート７２の影響を大幅に低下させることができ、ドライブプレート７０の剛性バランスを良好に保つことができる。これにより、前述したドライブプレート３１と同様に、ドライブプレート７０をほぼ一様に変形させることができ、トルクコンバータ３０等の傾きを防止することができる。 As described above, by providing the mass plate 72 on the drive plate 70, the vibration of the crankshaft 15 can be suppressed by the centrifugal force of the mass plate 72 as in the case of the drive plate 31 described above. Further, the mass plate 72 is connected to the end portion 73 on the central portion 31a side of the openings 71a to 71c, while being separated from the end portion 74 on the outer peripheral portion 31b side of the openings 71a to 71c. Further, the mass plate 72 is connected to the end portions 73 of the openings 71 a to 71 c via the constricted portion 75. With these configurations, the influence of the mass plate 72 on the rigidity of the drive plate 70 can be greatly reduced, and the rigidity balance of the drive plate 70 can be kept good. Thereby, like the drive plate 31 described above, the drive plate 70 can be deformed substantially uniformly, and the inclination of the torque converter 30 and the like can be prevented.

図１１に示すように、ドライブプレート（プレート部材）８０には、厚み方向に貫通して周方向に配置される８つの開口部８１ａ〜８１ｈが形成されている。これらの開口部８１ａ〜８１ｈは、ドライブプレート８０に対して周方向に等間隔で配置されている。また、８つの開口部８１ａ〜８１ｈのうち、４つの開口部８１ａ〜８１ｄには、マスプレート（慣性マス部）８２が設けられている。また、これらのマスプレート８２は、クランクピンＰ４の逆位相側に配置されている。すなわち、８つの開口部８１ａ〜８１ｈのうち、クランクピンＰ４の逆位相側に配置され、かつマスプレート８２を備える４つの開口部８１ａ〜８１ｄは、第１開口部として機能している。また、８つの開口部８１ａ〜８１ｈのうち、クランクピンＰ４の同位相側に配置され、かつマスプレート８２を備えない４つの開口部８１ｅ〜８１ｈは、第２開口部として機能している。 As shown in FIG. 11, the drive plate (plate member) 80 is formed with eight openings 81a to 81h that penetrate in the thickness direction and are arranged in the circumferential direction. These openings 81 a to 81 h are arranged at equal intervals in the circumferential direction with respect to the drive plate 80. Further, among the eight openings 81a to 81h, four openings 81a to 81d are provided with mass plates (inertial mass parts) 82. These mass plates 82 are arranged on the opposite phase side of the crankpin P4. That is, of the eight openings 81a to 81h, the four openings 81a to 81d that are disposed on the opposite phase side of the crankpin P4 and include the mass plate 82 function as first openings. Of the eight openings 81a to 81h, the four openings 81e to 81h that are arranged on the same phase side of the crankpin P4 and do not include the mass plate 82 function as second openings.

このように、ドライブプレート８０にマスプレート８２を設けることにより、前述したドライブプレート３１と同様に、マスプレート８２の遠心力によってクランク軸１５の振動を抑制することができる。また、マスプレート８２は、開口部８１ａ〜８１ｄの中央部３１ａ側の端部８３に連なる一方、開口部８１ａ〜８１ｄの外周部３１ｂ側の端部８４から離れている。さらに、マスプレート８２は、括れ部８５を介して開口部８１ａ〜８１ｄの端部８３に接続されている。これらの構成により、ドライブプレート８０の剛性に対するマスプレート８２の影響を大幅に低下させることができ、ドライブプレート８０の剛性バランスを良好に保つことができる。これにより、前述したドライブプレート３１と同様に、ドライブプレート８０をほぼ一様に変形させることができ、トルクコンバータ３０等の傾きを防止することができる。 Thus, by providing the mass plate 82 in the drive plate 80, the vibration of the crankshaft 15 can be suppressed by the centrifugal force of the mass plate 82, as in the drive plate 31 described above. Further, the mass plate 82 is connected to the end portion 83 on the central portion 31a side of the openings 81a to 81d, and is separated from the end portion 84 on the outer peripheral portion 31b side of the openings 81a to 81d. Furthermore, the mass plate 82 is connected to the end portions 83 of the openings 81a to 81d via the constricted portion 85. With these configurations, the influence of the mass plate 82 on the rigidity of the drive plate 80 can be greatly reduced, and the rigidity balance of the drive plate 80 can be kept good. Thereby, like the drive plate 31 described above, the drive plate 80 can be deformed substantially uniformly, and the inclination of the torque converter 30 and the like can be prevented.

図１２に示すように、ドライブプレート（プレート部材）９０には、厚み方向に貫通して周方向に配置される８つの開口部９１ａ〜９１ｈが形成されている。これらの開口部９１ａ〜９１ｈは、ドライブプレート９０に対して周方向に等間隔で配置されている。また、８つの開口部９１ａ〜９１ｈのうち、３つの開口部９１ａ〜９１ｃには、マスプレート（慣性マス部）９２が設けられている。また、これらのマスプレート９２は、クランクピンＰ４の逆位相側に配置されている。すなわち、８つの開口部９１ａ〜９１ｈのうち、クランクピンＰ４の逆位相側に配置され、かつマスプレート９２を備える３つの開口部９１ａ〜９１ｃは、第１開口部として機能している。また、８つの開口部９１ａ〜９１ｈのうち、クランクピンＰ４の同位相側に配置され、かつマスプレート９２を備えない３つの開口部９１ｅ〜９１ｇは、第２開口部として機能している。 As shown in FIG. 12, the drive plate (plate member) 90 is formed with eight openings 91a to 91h that penetrate in the thickness direction and are arranged in the circumferential direction. These openings 91 a to 91 h are arranged at equal intervals in the circumferential direction with respect to the drive plate 90. Further, among the eight openings 91a to 91h, the three openings 91a to 91c are provided with mass plates (inertial mass parts) 92. These mass plates 92 are arranged on the opposite phase side of the crankpin P4. That is, among the eight openings 91a to 91h, the three openings 91a to 91c arranged on the opposite phase side of the crankpin P4 and including the mass plate 92 function as first openings. Of the eight openings 91a to 91h, the three openings 91e to 91g that are arranged on the same phase side of the crank pin P4 and do not include the mass plate 92 function as second openings.

このように、ドライブプレート９０にマスプレート９２を設けることにより、前述したドライブプレート３１と同様に、マスプレート９２の遠心力によってクランク軸１５の振動を抑制することができる。また、マスプレート９２は、開口部９１ａ〜９１ｃの中央部３１ａ側の端部９３に連なる一方、開口部９１ａ〜９１ｃの外周部３１ｂ側の端部９４から離れている。この構成により、ドライブプレート９０の剛性に対するマスプレート９２の影響を大幅に低下させることができ、ドライブプレート９０の剛性バランスを良好に保つことができる。これにより、前述したドライブプレート３１と同様に、ドライブプレート９０をほぼ一様に変形させることができ、トルクコンバータ３０等の傾きを防止することができる。 In this way, by providing the mass plate 92 on the drive plate 90, the vibration of the crankshaft 15 can be suppressed by the centrifugal force of the mass plate 92 as in the drive plate 31 described above. Further, the mass plate 92 is connected to the end portion 93 on the central portion 31a side of the openings 91a to 91c, and is separated from the end portion 94 on the outer peripheral portion 31b side of the openings 91a to 91c. With this configuration, the influence of the mass plate 92 on the rigidity of the drive plate 90 can be greatly reduced, and the rigidity balance of the drive plate 90 can be kept good. Thereby, like the drive plate 31 described above, the drive plate 90 can be deformed substantially uniformly, and the inclination of the torque converter 30 and the like can be prevented.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前述の説明では、エンジン１１として水平対向型の４気筒エンジンを採用しているが、これに限られることはなく、シリンダ数やシリンダ配列を変更した他の形式のエンジンを採用しても良い。また、前述の説明では、回転体としてトルクコンバータ３０を採用しているが、これに限られることはない。例えば、回転体として発進クラッチを構成するクラッチハウジングを採用しても良く、回転体としてフライホイールを採用しても良い。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the above description, a horizontally opposed four-cylinder engine is used as the engine 11, but the present invention is not limited to this, and other types of engines in which the number of cylinders and the cylinder arrangement are changed may be adopted. good. In the above description, the torque converter 30 is used as the rotating body, but the present invention is not limited to this. For example, a clutch housing constituting a starting clutch may be employed as the rotating body, and a flywheel may be employed as the rotating body.

前述の説明では、ドライブプレートに形成される複数の開口部のうち、複数の開口部を第１開口部として機能させるとともに、複数の開口部を第２開口部として機能させているが、これに限られることはない。すなわち、ドライブプレートに形成される複数の開口部のうち、少なくとも１つの開口部を第１開口部として機能させていれば良く、少なくとも１つの開口部を第２開口部として機能させていれば良い。 In the above description, among the plurality of openings formed in the drive plate, the plurality of openings function as the first opening and the plurality of openings function as the second opening. There is no limit. That is, at least one of the plurality of openings formed in the drive plate may function as the first opening, and at least one of the openings may function as the second opening. .

図示する例では、ドライブプレートを構成する素材の厚みと、マスプレートの厚みとは、互いに同じであるが、これに限られることはない。例えば、ドライブプレートの他の部位に比べて、マスプレートを厚く形成しても良い。また、マスプレートに別部材のウェイトを固定しても良い。また、前述の説明では、ドライブプレートに、複数の開口部を周方向に等間隔で配置しているが、これに限られることはない。例えば、ドライブプレートに複数の開口部を周方向に異なる間隔で配置しても良い。この場合には、ドライブプレートの他の開口部等の形状や位置等を調整することにより、ドライブプレートの剛性バランスを良好に保つことが望ましい。 In the illustrated example, the thickness of the material constituting the drive plate and the thickness of the mass plate are the same as each other, but are not limited thereto. For example, the mass plate may be formed thicker than other parts of the drive plate. Moreover, you may fix the weight of another member to a mass plate. In the above description, a plurality of openings are arranged in the drive plate at equal intervals in the circumferential direction, but the present invention is not limited to this. For example, a plurality of openings may be arranged in the drive plate at different intervals in the circumferential direction. In this case, it is desirable to maintain a good balance of the rigidity of the drive plate by adjusting the shape, position, etc. of the other openings of the drive plate.

前述の説明では、クランク軸１５の各クランクスローＴ１〜Ｔ４にバランスウェイト２３を設けているが、これに限られることはない。ドライブプレートのマスプレートによって、クランクピンＰ４に作用する慣性力を低減することができるため、クランクスローＴ４のバランスウェイト２３を削減若しくは縮小しても良い。同様に、クランクプーリ２６のウェイト２７によって、クランクピンＰ１に作用する慣性力を低減することができるため、クランクスローＴ１のバランスウェイト２３を削減若しくは縮小しても良い。 In the above description, the balance weight 23 is provided in each of the crank throws T1 to T4 of the crankshaft 15. However, the present invention is not limited to this. Since the inertial force acting on the crank pin P4 can be reduced by the mass plate of the drive plate, the balance weight 23 of the crank throw T4 may be reduced or reduced. Similarly, since the inertial force acting on the crankpin P1 can be reduced by the weight 27 of the crank pulley 26, the balance weight 23 of the crank throw T1 may be reduced or reduced.

１０パワーユニット（車両用駆動装置）
１１エンジン
１５クランク軸
２１コネクティングロッド
３０トルクコンバータ（回転体）
３１ドライブプレート（プレート部材）
３１ａ中央部
３１ｂ外周部
５０ａ，５０ｂ開口部（第１開口部）
５０ｃ，５０ｄ開口部（第２開口部）
５１マスプレート（慣性マス部）
５２端部
５３端部
５４括れ部
６０ドライブプレート（プレート部材）
６１ａ，６１ｂ開口部（第１開口部）
６１ｃ，６１ｄ開口部（第２開口部）
６２マスプレート（慣性マス部）
６３端部
６４端部
６５括れ部
７０ドライブプレート（プレート部材）
７１ａ〜７１ｃ開口部（第１開口部）
７１ｅ〜７１ｇ開口部（第２開口部）
７１ｄ，７１ｈ開口部
７２マスプレート（慣性マス部）
７３端部
７４端部
７５括れ部
８０ドライブプレート（プレート部材）
８１ａ〜８１ｄ開口部（第１開口部）
８１ｅ〜８１ｈ開口部（第２開口部）
８２マスプレート（慣性マス部）
８３端部
８４端部
８５括れ部
９０ドライブプレート（プレート部材）
９１ａ〜９１ｃ開口部（第１開口部）
９１ｅ〜９１ｇ開口部（第２開口部）
９１ｄ，９１ｈ開口部
９２マスプレート（慣性マス部）
９３端部
９４端部
Ｐ１〜Ｐ４クランクピン 10 Power unit (vehicle drive unit)
11 Engine 15 Crankshaft 21 Connecting rod 30 Torque converter (rotating body)
31 Drive plate (plate member)
31a Center part 31b Peripheral part 50a, 50b Opening part (1st opening part)
50c, 50d opening (second opening)
51 Mass plate (Inertial mass part)
52 End portion 53 End portion 54 Constricted portion 60 Drive plate (plate member)
61a, 61b opening (first opening)
61c, 61d Opening (second opening)
62 Mass plate (Inertial mass part)
63 End portion 64 End portion 65 Constricted portion 70 Drive plate (plate member)
71a-71c opening part (1st opening part)
71e-71g Opening (second opening)
71d, 71h Opening 72 Mass plate (Inertial mass)
73 End portion 74 End portion 75 Constricted portion 80 Drive plate (plate member)
81a to 81d opening (first opening)
81e to 81h Opening (second opening)
82 Mass plate (inertial mass)
83 End portion 84 End portion 85 Constricted portion 90 Drive plate (plate member)
91a to 91c opening (first opening)
91e-91g Opening (second opening)
91d, 91h Opening 92 Mass plate (Inertial mass)
93 End 94 End P1-P4 Crankpin

Claims

A crankshaft that is rotatably provided in the engine and is formed with a plurality of crankpins that support the connecting rod;
A plate member provided between the crankshaft and a rotating body opposed to the crankshaft in an axial direction, and connecting the crankshaft and the rotating body;
Have
The plate member is provided with a plurality of openings that penetrate in the thickness direction and are arranged in the circumferential direction,
At least any one of the plurality of openings is a first opening that is disposed on an opposite phase side of a crankpin that is disposed on the rotating body side among the plurality of crankpins and includes an inertial mass portion.
At least one of the plurality of openings is a second opening that is arranged on the same phase side of the crank pins arranged on the rotating body side among the plurality of crank pins and does not include the inertia mass portion. A vehicle drive device.

The vehicle drive device according to claim 1,
The crankshaft is connected to the central portion of the plate member, while the rotating body is connected to the outer peripheral portion of the plate member,
The inertial mass portion is a vehicle drive device that is connected to an end portion on the center portion side of the first opening portion and is separated from an end portion on the outer peripheral portion side of the first opening portion.

The vehicle drive device according to claim 1 or 2,
The inertial mass portion is a vehicle drive device that is connected to the first opening via a constricted portion.

In the vehicle drive device according to any one of claims 1 to 3,
The plurality of openings are vehicular drive devices arranged at equal intervals in the circumferential direction on the plate member.