JP2016165979A

JP2016165979A - Steering device

Info

Publication number: JP2016165979A
Application number: JP2015047486A
Authority: JP
Inventors: 達坂田; Tatsu Sakata
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd; JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp; JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 2015-03-10
Filing date: 2015-03-10
Publication date: 2016-09-15
Anticipated expiration: 2035-03-10
Also published as: JP6440536B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device that can stabilize an impact absorbing load.SOLUTION: A steering device 1 comprises: a breakable member 50 that supports an engaging member 54, and receives impact and breaks at a secondary collision so as to allow relative movements of a pair of jackets 20 and 21; and a regulating mechanism 69 that regulates the relative movements of the pair of jackets 20 and 21 within a range of regulation. The regulating mechanism 69 includes first stoppers 70 and 71 fixed to an engaged member 53, a second stopper 72 supported on the lower jacket 21 and interlocking mechanisms 73. The interlocking mechanisms 73 move the second stopper 72 in a radial direction R toward an advancing position where the second stopper can engage with the first stoppers 70 and 71 in interlock with unlock operation of an operation member, and moves the second stopper 72 in the radial direction R toward a retreating position where the second stopper avoids engagement with the first stoppers 70 and 71 in interlock with the lock operation of the operation member.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

この発明は、ステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device.

下記特許文献１に記載のステアリング装置では、アウターコラムには、インナーコラムの軸方向長孔に係合されるストッパー突起が形成されている。テレスコピック調整の際、アウターコラムに対してインナーコラムが軸方向に摺動することによって、アウターコラムのストッパー突起は、インナーコラムの軸方向長孔内で移動し、軸方向長孔の端部に当接することによって軸方向のストッパーとして働く。アウターコラムの周囲に設けられた車体側ブラケットは、車両衝突の二次衝突のコラプス時の離脱用カプセルによって車体に連結されている。 In the steering device described in Patent Document 1 below, the outer column is formed with a stopper projection that is engaged with the axially long hole of the inner column. During telescopic adjustment, the inner column slides in the axial direction relative to the outer column, so that the stopper projection of the outer column moves within the axial long hole of the inner column and contacts the end of the axial long hole. It works as an axial stopper by touching. The vehicle body side bracket provided around the outer column is connected to the vehicle body by a release capsule at the time of the collapse of the secondary collision of the vehicle collision.

特開２００２−５９８４９号公報JP 2002-59849 A

特許文献１に記載のステアリング装置では、離脱用カプセルによって車体側ブラケットが車体から離脱する際に、樹脂ピン等が破断する構成を採用する場合がある。この場合、当該樹脂ピンは、テレスコピック調整の際、軸方向長孔の端部にストッパー突起が当接することによって、アウターコラムおよび車体側ブラケットを介して衝撃を受ける。このため、長期の使用で樹脂ピンが劣化し、二次衝突時の衝撃吸収荷重が安定しない虞がある。 In the steering device described in Patent Document 1, there is a case where a resin pin or the like is broken when the vehicle body side bracket is detached from the vehicle body by the release capsule. In this case, at the time of telescopic adjustment, the resin pin receives an impact through the outer column and the vehicle body side bracket due to the stopper projection coming into contact with the end of the axially long hole. For this reason, there is a possibility that the resin pin is deteriorated by long-term use and the shock absorbing load at the time of the secondary collision is not stable.

この発明は、かかる背景のもとでなされたものであり、二次衝突時の衝撃荷重を安定させることができるステアリング装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made under such a background, and an object thereof is to provide a steering device capable of stabilizing an impact load at the time of a secondary collision.

請求項１に記載の発明は、操舵部材（２）が連結される軸方向（Ｘ）に伸縮可能なステアリングシャフト（３）と、テレスコ調整のために前記軸方向に相対移動する一対のジャケット（２０，２１）を含み、前記ステアリングシャフトを支持する前記軸方向に伸縮可能なコラムジャケット（４）と、一方のジャケット（２０）に固定された被係合部材（５３）と、他方のジャケット（２１）に支持された係合部材（５４）とを含み、前記被係合部材と前記係合部材との係合によって前記一対のジャケットの位置をロックするロック機構（５１）と、前記ロック機構を操作するための操作部材（４０）と、前記係合部材を支持し、二次衝突時に前記一対のジャケットを介して衝撃を受けて破断することによって、前記一対のジャケットの相対移動を許容する破断可能部材（５０）と、前記一対のジャケットの相対移動を規制範囲内に規制する規制機構（６９）と、を備え、前記規制機構は、前記一方のジャケットまたは前記被係合部材に固定された第１ストッパ（７０，７１）と、前記他方のジャケットに支持され、前記第１ストッパと係合可能な進出位置と前記第１ストッパに対する係合を回避する後退位置との間で前記ステアリングシャフトの径方向（Ｒ）に変位する第２ストッパ（７２；７２Ｐ）と、前記操作部材のアンロック操作に連動させて前記第２ストッパを前記進出位置へ向けて移動させ、前記操作部材のロック操作に連動させて前記第２ストッパを前記後退位置へ向けて移動させる連動機構（７３）と、を含む、ステアリング装置（１；１Ｐ）である。 The invention according to claim 1 includes a steering shaft (3) that can extend and contract in the axial direction (X) to which the steering member (2) is connected, and a pair of jackets (relatively moving in the axial direction for telescopic adjustment). 20, 21), the column jacket (4) that can extend and contract in the axial direction to support the steering shaft, the engaged member (53) fixed to one jacket (20), and the other jacket ( 21) and a locking mechanism (51) that locks the position of the pair of jackets by the engagement between the engaged member and the engaging member, and the locking mechanism. An operating member (40) for operating the pair of jackets and supporting the engaging member, and receiving a shock through the pair of jackets and breaking at the time of a secondary collision, thereby causing relative movement of the pair of jackets. And a restricting mechanism (69) for restricting relative movement of the pair of jackets within a restricting range, wherein the restricting mechanism includes the one jacket or the engaged member. A first stopper (70, 71) fixed to the second jacket, an advancing position supported by the other jacket and engageable with the first stopper, and a retracted position avoiding engagement with the first stopper A second stopper (72; 72P) that is displaced in a radial direction (R) of the steering shaft, and the second stopper is moved toward the advanced position in conjunction with an unlocking operation of the operating member; A steering mechanism (1; 1P) including an interlocking mechanism (73) that moves the second stopper toward the retracted position in conjunction with the locking operation.

請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記第２ストッパの進退移動を案内する案内部材（８３）を備える、ステアリング装置である。
請求項３に記載の発明は、請求項２において、前記案内部材は、前記他方のジャケットと単一の部材で一体に設けられている、ステアリング装置である。
請求項４に記載の発明は、請求項２または３において、前記連動機構は、前記操作部材に連動して回転し前記第２ストッパを駆動するカム（８５）と、前記カムの駆動方向（Ｒ２）とは反対方向（Ｒ１）に前記第２ストッパを付勢する付勢部材（８６）と、を含む、ステアリング装置である。 A second aspect of the present invention is the steering apparatus according to the first aspect, further comprising a guide member (83) for guiding the forward / backward movement of the second stopper.
A third aspect of the present invention is the steering apparatus according to the second aspect, wherein the guide member is integrally provided with the other jacket as a single member.
According to a fourth aspect of the present invention, in the second or third aspect, the interlock mechanism rotates in conjunction with the operation member to drive the second stopper, and a driving direction of the cam (R2). And a biasing member (86) for biasing the second stopper in the opposite direction (R1) to the steering device.

請求項５に記載の発明は、請求項４において、前記付勢部材が前記第２ストッパを前記進出位置に進出させ、前記カムが前記第２ストッパを前記後退位置に後退させるように機能する、ステアリング装置である。
請求項６に記載の発明は、請求項４または５において、前記第１ストッパおよび前記第２ストッパは、前記コラムジャケットの伸び側で互いに係合する伸び側係合部（７７，８０）と、前記コラムジャケットの縮み側で互いに係合する縮み側係合部（７５，７９）と、をそれぞれ含み、前記第２ストッパは、前記伸び側係合部と、前記縮み側係合部と、前記カムに係合するカム係合部（８１）と、前記付勢部材と係合する付勢部材係合部（８２）と、前記案内部材によって案内される被案内部（７８）とを一体に含む、ステアリング装置である。 The invention according to claim 5 is the invention according to claim 4, wherein the biasing member functions to advance the second stopper to the advanced position and the cam to retract the second stopper to the retracted position. It is a steering device.
The invention according to claim 6 is the invention according to claim 4 or 5, wherein the first stopper and the second stopper are extended side engaging portions (77, 80) that are engaged with each other on the extended side of the column jacket, Contraction side engagement portions (75, 79) engaged with each other on the contraction side of the column jacket, and the second stopper includes the extension side engagement portion, the contraction side engagement portion, A cam engaging portion (81) that engages with the cam, a biasing member engaging portion (82) that engages with the biasing member, and a guided portion (78) guided by the guide member are integrated. Including a steering device.

請求項７に記載の発明は、請求項６において、前記第２ストッパは、ブロック体からなる、ステアリング装置である。
請求項８に記載の発明は、請求項６において、前記第２ストッパは、プレス成型された板金材からなる、ステアリング装置である。
なお、上記において、括弧内の数字等は、後述する実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。 The invention according to claim 7 is the steering apparatus according to claim 6, wherein the second stopper is formed of a block body.
The invention according to claim 8 is the steering device according to claim 6, wherein the second stopper is made of a press-molded sheet metal material.
In addition, in the above, the numbers in parentheses represent reference numerals of corresponding components in the embodiments described later, but the scope of the claims is not limited by these reference numerals.

請求項１記載の発明によれば、一対のジャケットの位置がアンロックされた状態では、第２ストッパは、操作部材のアンロック操作に連動する連動機構によって変位されて進出位置に進出している。そのため、テレスコ調整の際、一対のジャケットの相対移動は、第１ストッパと第２ストッパとの係合によって規制範囲内に規制される。このとき、係合部材と被係合部材とは係合していないので、係合部材を支持する破断可能部材は、第１ストッパと第２ストッパとの当接時に衝撃を受けにくい。そのため、長期に使用しても破断可能部材が劣化しにくいので、二次衝突時に破断可能部材の破断によって所要の衝撃吸収荷重を発生させることができる。その結果、二次衝突時の衝撃荷重を安定させることができる。 According to the first aspect of the present invention, in a state where the positions of the pair of jackets are unlocked, the second stopper is displaced by the interlocking mechanism that interlocks with the unlocking operation of the operating member, and has advanced to the advanced position. . Therefore, during the telescopic adjustment, the relative movement of the pair of jackets is restricted within the restriction range by the engagement between the first stopper and the second stopper. At this time, since the engaging member and the engaged member are not engaged with each other, the breakable member that supports the engaging member is unlikely to receive an impact when the first stopper and the second stopper are in contact with each other. Therefore, since the breakable member is not easily deteriorated even when used for a long time, a required shock absorbing load can be generated by breaking the breakable member at the time of a secondary collision. As a result, the impact load at the time of the secondary collision can be stabilized.

請求項２記載の発明によれば、案内部材によって第２ストッパを案内することによって、第２ストッパを正確に進退移動させることができる。
請求項３記載の発明によれば、案内部材は、他方のジャケットと単一の部材で一体に設けられているため、部品点数を削減することができる。
請求項４記載の発明によれば、カムと付勢部材という簡素な構成によって連動機構を安価に設けることができる。 According to the second aspect of the present invention, the second stopper can be accurately advanced and retracted by guiding the second stopper with the guide member.
According to the third aspect of the present invention, since the guide member is integrally provided with the other jacket and a single member, the number of parts can be reduced.
According to the fourth aspect of the present invention, the interlocking mechanism can be provided at a low cost with a simple configuration of the cam and the biasing member.

請求項５記載の発明によれば、第２ストッパは、一対のジャケットの位置がアンロックされた状態では、付勢部材によって進出位置へ確実に進出させられるので、規制機構は、一対のジャケットの相対移動を規制範囲内で確実に規制することができる。
請求項６記載の発明によれば、一対のジャケットの相対移動が、コラムジャケットの伸び側および縮み側の両方で規制されるので、一対のジャケットの相対移動を規制範囲内で確実に規制することができる。また、第２ストッパは、伸び側係合部、縮み側係合部、カム係合部、付勢部材係合部および被案内部を一体に含むため、部品点数を削減することができる。 According to the fifth aspect of the invention, the second stopper is reliably advanced to the advanced position by the urging member in a state where the positions of the pair of jackets are unlocked. Relative movement can be reliably regulated within the regulation range.
According to the invention described in claim 6, since the relative movement of the pair of jackets is regulated on both the expansion side and the contraction side of the column jacket, the relative movement of the pair of jackets is reliably regulated within the regulation range. Can do. Further, since the second stopper integrally includes the expansion side engagement portion, the contraction side engagement portion, the cam engagement portion, the biasing member engagement portion, and the guided portion, the number of parts can be reduced.

請求項７記載の発明によれば、第２ストッパは、ブロック体からなるため、第２ストッパの強度の向上を図ることができる。
請求項８記載の発明によれば、第２ストッパは、板金材をプレス成型することによって形成されるので、第２ストッパの製造コストを低減することができる。 According to the seventh aspect of the invention, since the second stopper is made of a block body, the strength of the second stopper can be improved.
According to the invention described in claim 8, since the second stopper is formed by press-molding a sheet metal material, the manufacturing cost of the second stopper can be reduced.

本発明の第１実施形態のステアリング装置の概略側面図である。1 is a schematic side view of a steering device according to a first embodiment of the present invention. 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the II-II line | wire of FIG. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the III-III line of FIG. 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the IV-IV line of FIG. 係合部材、伝達部材および弾性部材を図４から取り除いた図である。FIG. 5 is a diagram in which an engaging member, a transmission member, and an elastic member are removed from FIG. 4. 一方の第２ストッパ周辺の斜視図である。It is a perspective view around one second stopper. 図５において第２ストッパが後退位置に後退した状態を示した図である。FIG. 6 is a diagram showing a state in which the second stopper is retracted to the retracted position in FIG. 5. 図６において二次衝突後の状態を示した図である。It is the figure which showed the state after a secondary collision in FIG. 本発明の第２実施形態のステアリング装置の一方の第２ストッパ周辺の斜視図である。It is a perspective view of one 2nd stopper periphery of the steering device of a 2nd embodiment of the present invention.

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態のステアリング装置１の概略側面図である。
図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングシャフト３と、コラムジャケット４と、ロアーブラケット５と、アッパーブラケット６とを含んでいる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
(First embodiment)
FIG. 1 is a schematic side view of a steering apparatus 1 according to a first embodiment of the present invention.
With reference to FIG. 1, the steering device 1 includes a steering shaft 3, a column jacket 4, a lower bracket 5, and an upper bracket 6.

ステアリングシャフト３では、軸方向Ｘの一端にステアリングホイール等の操舵部材２が連結されている。ステアリングシャフト３の他端は、自在継手９、インターミディエイトシャフト１０および自在継手１１を順に介して、転舵機構１２のピニオン軸１３に連結されている。
転舵機構１２は、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する例えばラックアンドピニオン機構である。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト３およびインターミディエイトシャフト１０等を介して転舵機構１２に伝達される。また、転舵機構１２に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。 In the steering shaft 3, a steering member 2 such as a steering wheel is connected to one end in the axial direction X. The other end of the steering shaft 3 is connected to a pinion shaft 13 of the steering mechanism 12 through a universal joint 9, an intermediate shaft 10, and a universal joint 11 in this order.
The steered mechanism 12 is, for example, a rack and pinion mechanism that steers steered wheels (not shown) in conjunction with the steering of the steering member 2. The rotation of the steering member 2 is transmitted to the steering mechanism 12 via the steering shaft 3 and the intermediate shaft 10. The rotation transmitted to the steering mechanism 12 is converted into an axial movement of a rack shaft (not shown). Thereby, a steered wheel is steered.

ステアリングシャフト３は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト１５およびロアーシャフト１６を有している。ステアリングシャフト３は、軸方向Ｘに伸縮可能である。
コラムジャケット４は、例えばインナージャケットである筒状のアッパージャケット（一方のジャケット）２０と、例えばアウタージャケットであるロアージャケット（他方のジャケット）２１とを含む。一対のジャケット２０，２１は、軸方向Ｘに相対移動可能に互いに嵌合されている。 The steering shaft 3 includes a cylindrical upper shaft 15 and a lower shaft 16 that are fitted so as to be slidable relative to each other by, for example, spline fitting or serration fitting. The steering shaft 3 can be expanded and contracted in the axial direction X.
The column jacket 4 includes, for example, a cylindrical upper jacket (one jacket) 20 that is an inner jacket, and a lower jacket (the other jacket) 21 that is an outer jacket, for example. The pair of jackets 20 and 21 are fitted to each other so as to be relatively movable in the axial direction X.

アッパージャケット２０は、軸受１７を介してアッパーシャフト１５を回転可能に支持している。ロアージャケット２１は、軸受１８を介してロアーシャフト１６を回転可能に支持している。コラムジャケット４は、軸受１７，１８を介してステアリングシャフト３を支持している。コラムジャケット４は、ステアリングシャフト３とともに軸方向Ｘに伸縮可能である。 The upper jacket 20 supports the upper shaft 15 via a bearing 17 so as to be rotatable. The lower jacket 21 supports the lower shaft 16 via a bearing 18 so as to be rotatable. The column jacket 4 supports the steering shaft 3 via bearings 17 and 18. The column jacket 4 can extend and contract in the axial direction X together with the steering shaft 3.

ロアーブラケット５は、車体２２に固定される固定ブラケット２３と、固定ブラケット２３によって支持されたチルト支軸２４と、ロアージャケット２１の外周に固定され、チルト支軸２４によって回転可能に支持されたコラムブラケット２５とを備える。コラムジャケット４およびステアリングシャフト３は、チルト支軸２４の中心軸線であるチルト中心ＣＣを支点にして、チルト方向Ｚに回動可能（チルト可能）となっている。 The lower bracket 5 is a fixed bracket 23 fixed to the vehicle body 22, a tilt support shaft 24 supported by the fixed bracket 23, and a column fixed to the outer periphery of the lower jacket 21 and rotatably supported by the tilt support shaft 24. A bracket 25 is provided. The column jacket 4 and the steering shaft 3 are rotatable (tiltable) in the tilt direction Z with a tilt center CC that is the central axis of the tilt support shaft 24 as a fulcrum.

チルト中心ＣＣ回りにステアリングシャフト３およびコラムジャケット４が、回動（チルト）されることで、操舵部材２の位置が、チルト方向Ｚに調整（いわゆるチルト調整）される。また、ステアリングシャフト３およびコラムジャケット４が、軸方向Ｘに伸縮されることで、操舵部材２の位置が、テレスコ方向（軸方向Ｘ）に調整（いわゆるテレスコ調整）される。一対のジャケット２０，２１は、テレスコ調整のために軸方向Ｘに相対移動する。 The steering shaft 3 and the column jacket 4 are rotated (tilted) around the tilt center CC, so that the position of the steering member 2 is adjusted in the tilt direction Z (so-called tilt adjustment). Further, when the steering shaft 3 and the column jacket 4 are expanded and contracted in the axial direction X, the position of the steering member 2 is adjusted in the telescopic direction (axial direction X) (so-called telescopic adjustment). The pair of jackets 20 and 21 relatively move in the axial direction X for telescopic adjustment.

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
図２を参照して、アッパーブラケット６は、図示しないボルト等によって車体２２に固定された天板２６と、天板２６からチルト方向Ｚの下方に延びる一対の側板２７とを備える。一対の側板２７のそれぞれには、チルト方向Ｚに延びるチルト用の長溝２８が形成されている。 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
With reference to FIG. 2, the upper bracket 6 includes a top plate 26 fixed to the vehicle body 22 by bolts or the like (not shown), and a pair of side plates 27 extending downward from the top plate 26 in the tilt direction Z. Each of the pair of side plates 27 is formed with a long tilting groove 28 extending in the tilt direction Z.

ロアージャケット２１の一端におけるチルト方向Ｚの下方部分には、軸方向Ｘに延びてロアージャケット２１の一端を切り欠くスリット３０が形成されている。スリット３０は、ロアージャケット２１の外部へ向けて、軸方向Ｘの上方および下方と、チルト方向Ｚの下方とに露出されている。
ロアージャケット２１の一端（軸方向Ｘにおける上方端）には、軸方向Ｘおよびチルト方向Ｚに対する直交方向Ｙからスリット３０を区画しつつチルト方向Ｚへ延びる一対の支持部３１が一体に設けられている。 A slit 30 that extends in the axial direction X and cuts out one end of the lower jacket 21 is formed at a lower portion in the tilt direction Z at one end of the lower jacket 21. The slit 30 is exposed upward and downward in the axial direction X and downward in the tilt direction Z toward the outside of the lower jacket 21.
At one end of the lower jacket 21 (upper end in the axial direction X), a pair of support portions 31 extending in the tilt direction Z is defined integrally with the slit 30 from the direction Y orthogonal to the axial direction X and the tilt direction Z. Yes.

一対の支持部３１は、ロアージャケット２１の一端からチルト方向Ｚの下方へ延びている。一対の支持部３１は、直交方向Ｙにスリット３０を挟んで互いに対向する対向面３１ａを有している。一対の支持部３１のそれぞれには、直交方向Ｙから見て同じ位置に、直交方向Ｙに支持部３１を貫通する第１支持孔３３が形成されている（図３参照）。
一対の支持部３１のそれぞれには、直交方向Ｙから見て同じ位置に、直交方向Ｙに支持部３１を貫通する第２支持孔３４が形成されている。第２支持孔３４と第１支持孔３３とは、軸方向Ｘに互いに間隔を隔てている（図１参照）。 The pair of support portions 31 extends downward in the tilt direction Z from one end of the lower jacket 21. The pair of support portions 31 have opposing surfaces 31 a that face each other across the slit 30 in the orthogonal direction Y. Each of the pair of support portions 31 is formed with a first support hole 33 penetrating the support portion 31 in the orthogonal direction Y at the same position when viewed from the orthogonal direction Y (see FIG. 3).
Each of the pair of support portions 31 is formed with a second support hole 34 penetrating the support portion 31 in the orthogonal direction Y at the same position as viewed from the orthogonal direction Y. The second support hole 34 and the first support hole 33 are spaced from each other in the axial direction X (see FIG. 1).

対向面３１ａのそれぞれには、第２支持孔３４の周囲を取り囲み、径方向Ｒに延びる窪み３１ｂが形成されている。
ステアリング装置１は、運転者等が手動で回転操作する操作部材４０と、一端に操作部材４０が取り付けられた回転軸４１と、操作部材４０と一体回転するカム部材４２と、カム部材４２に対してカム係合する非回転カムである第１締付部材４３とを備える。 Each of the opposing surfaces 31a is formed with a recess 31b that surrounds the second support hole 34 and extends in the radial direction R.
The steering device 1 includes an operation member 40 that is manually rotated by a driver and the like, a rotary shaft 41 having the operation member 40 attached to one end thereof, a cam member 42 that rotates integrally with the operation member 40, and the cam member 42. And a first tightening member 43 which is a non-rotating cam engaged with the cam.

回転軸４１は、一対の長溝２８と、一対の第２支持孔３４とに挿通されている。これにより、回転軸４１は、一対の支持部３１を介してロアージャケット２１によって回転可能に支持されている。
操作部材４０の長手方向一端の基端部４０ａと、カム部材４２と、第１締付部材４３とは、回転軸４１の頭部４１ａと一方の側板２７との間で、回転軸４１の軸部４１ｂによって支持されている。カム部材４２は、回転軸４１に対する軸方向（直交方向Ｙに相当）の移動が規制されている。第１締付部材４３は、回転軸４１の軸方向に移動可能である。 The rotating shaft 41 is inserted through the pair of long grooves 28 and the pair of second support holes 34. Thereby, the rotating shaft 41 is rotatably supported by the lower jacket 21 via the pair of support portions 31.
The base end portion 40 a at one end in the longitudinal direction of the operation member 40, the cam member 42, and the first fastening member 43 are arranged between the head 41 a of the rotation shaft 41 and the one side plate 27. It is supported by the part 41b. The cam member 42 is restricted from moving in the axial direction (corresponding to the orthogonal direction Y) with respect to the rotation shaft 41. The first tightening member 43 is movable in the axial direction of the rotation shaft 41.

また、ステアリング装置１は、回転軸４１のねじ部４１ｃにねじ係合したナット４４と、他方の側板２７とナット４４との間に介在する第２締付部材４５と、第２締付部材４５とナット４４との間に介在した介在部材４６とを含む。
第２締付部材４５と介在部材４６とは、ナット４４の近傍において、回転軸４１の軸部４１ｂによって、回転軸４１の軸方向（直交方向Ｙに相当）に移動可能に支持されている。介在部材４６は、ナット４４と第２締付部材４５との間に介在するワッシャ４７と、ワッシャ４７と第２締付部材４５との間に介在する針状ころ軸受４８とを備える。 Further, the steering device 1 includes a nut 44 that is screw-engaged with the screw portion 41 c of the rotating shaft 41, a second tightening member 45 that is interposed between the other side plate 27 and the nut 44, and a second tightening member 45. And an interposition member 46 interposed between the nut 44 and the nut 44.
The second fastening member 45 and the interposition member 46 are supported in the vicinity of the nut 44 by a shaft portion 41 b of the rotating shaft 41 so as to be movable in the axial direction of the rotating shaft 41 (corresponding to the orthogonal direction Y). The interposed member 46 includes a washer 47 interposed between the nut 44 and the second tightening member 45, and a needle roller bearing 48 interposed between the washer 47 and the second tightening member 45.

操作部材４０のロック方向への回転操作（ロック操作）に伴って、カム部材４２が非回転カム（第１締付部材４３）に対して回転することにより、第１締付部材４３が回転軸４１の軸方向に移動されて、第１締付部材４３と第２締付部材４５との間で、アッパーブラケット６の両側板２７が挟持される。一対の支持部３１は、一対の側板２７によって締め付けられる。 As the operating member 40 rotates in the locking direction (locking operation), the cam member 42 rotates with respect to the non-rotating cam (first tightening member 43), whereby the first tightening member 43 rotates. 41, the both side plates 27 of the upper bracket 6 are sandwiched between the first fastening member 43 and the second fastening member 45. The pair of support portions 31 are fastened by a pair of side plates 27.

これにより、ロアージャケット２１を縮径させるように一対の支持部３１の間のスリット３０が狭まり、ロアージャケット２１がアッパージャケット２０に圧接されて、チルトロックおよびテレスコロックが達成される。
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図４では、説明の便宜上、ステアリングシャフト３およびアッパーブラケット６（図３参照）の図示を省略している（後述する図５、図７および図８においても同様）。 Thereby, the slit 30 between the pair of support portions 31 is narrowed so as to reduce the diameter of the lower jacket 21, and the lower jacket 21 is pressed against the upper jacket 20 to achieve tilt lock and telescopic lock.
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 4, illustration of the steering shaft 3 and the upper bracket 6 (see FIG. 3) is omitted for the sake of convenience (the same applies to FIGS. 5, 7, and 8 described later).

図４を参照して、ステアリング装置１は、二次衝突時に一対のジャケット２０，２１を介して衝撃を受けて破断することによって一対のジャケット２０，２１の相対移動を許容する樹脂ピン等の破断可能部材５０と、一対のジャケット２０，２１の軸方向Ｘにおける位置をロックするロック機構５１と、を備える。
図３を参照して、破断可能部材５０は、直交方向Ｙに延びている。破断可能部材５０は、一対の第１支持孔３３に挿通される。破断可能部材５０は、一対の支持部３１によって支持されている。破断可能部材５０は、直交方向Ｙに沿って延びる中心軸線Ｃ１を中心に第１支持孔３３内で回転してもよいし、第１支持孔３３に圧入されていて回転不能であってもよい。 With reference to FIG. 4, the steering device 1 breaks a resin pin or the like that allows relative movement of the pair of jackets 20, 21 by receiving a shock through the pair of jackets 20, 21 during a secondary collision and breaking. The possible member 50 and the lock mechanism 51 which locks the position in the axial direction X of a pair of jackets 20 and 21 are provided.
With reference to FIG. 3, the breakable member 50 extends in the orthogonal direction Y. The breakable member 50 is inserted through the pair of first support holes 33. The breakable member 50 is supported by a pair of support portions 31. The breakable member 50 may rotate within the first support hole 33 around a central axis C1 extending along the orthogonal direction Y, or may be press-fitted into the first support hole 33 and cannot rotate. .

図４を参照して、ロック機構５１は、操作部材４０によって操作される。ロック機構５１は、軸方向Ｘに並ぶ複数の被係合歯５２を有する被係合部材５３と、破断可能部材５０によって回転可能に支持され、操作部材４０の操作に応じて被係合歯５２に係合する係合部材５４と、係合部材５４に回転軸４１の回転を伝達する伝達部材５５とを含む。
被係合部材５３は、例えば板状であり、アッパージャケット２０に固定されている。被係合歯５２は、例えば、アッパージャケット２０の径方向外方の面に設けられた凹部であり、直交方向Ｙに延びる筋状に形成されている。 With reference to FIG. 4, the lock mechanism 51 is operated by the operation member 40. The lock mechanism 51 is rotatably supported by an engaged member 53 having a plurality of engaged teeth 52 arranged in the axial direction X and a breakable member 50, and the engaged teeth 52 according to the operation of the operation member 40. And an engagement member 54 that engages with the engagement member 54 and a transmission member 55 that transmits the rotation of the rotation shaft 41 to the engagement member 54.
The engaged member 53 has a plate shape, for example, and is fixed to the upper jacket 20. The engaged teeth 52 are, for example, concave portions provided on the radially outer surface of the upper jacket 20 and are formed in a streak shape extending in the orthogonal direction Y.

係合部材５４は、破断可能部材５０の外周と嵌合する嵌合孔５６ａを含み、破断可能部材５０を取り囲む取り囲み部５６と、取り囲み部５６から軸方向Ｘの上方に延びる第１腕部５７の先端に設けられ、伝達部材５５によって回転軸４１の回転が伝達される被伝達部５８とを含む。また、係合部材５４は、取り囲み部５６から軸方向Ｘの上方に延びる第２腕部５９の先端に設けられ、被係合歯５２に係合する係合歯６０を含む。取り囲み部５６、第１腕部５７、被伝達部５８、第２腕部５９および係合歯６０は、単一の部材で一体に形成されている。係合部材５４の係合歯６０は、被係合部材５３のいずれかの被係合歯５２に係合している。 The engaging member 54 includes a fitting hole 56 a that fits with the outer periphery of the breakable member 50, an surrounding portion 56 that surrounds the breakable member 50, and a first arm portion 57 that extends upward from the surrounding portion 56 in the axial direction X. And a transmitted portion 58 to which the rotation of the rotation shaft 41 is transmitted by the transmission member 55. The engaging member 54 includes an engaging tooth 60 that is provided at the tip of a second arm portion 59 that extends upward in the axial direction X from the surrounding portion 56 and engages with the engaged tooth 52. The surrounding portion 56, the first arm portion 57, the transmitted portion 58, the second arm portion 59, and the engaging teeth 60 are integrally formed with a single member. The engaging teeth 60 of the engaging member 54 are engaged with any of the engaged teeth 52 of the engaged member 53.

係合部材５４は、取り囲み部５６の嵌合孔５６ａに破断可能部材５０が挿通されることによって、破断可能部材５０に支持されている。また、係合部材５４は、破断可能部材５０を介して、ロアージャケット２１の支持部３１によって支持されている。
破断可能部材５０が中心軸線Ｃ１を中心に回転する場合、係合部材５４は、破断可能部材５０と一体回転する。破断可能部材５０が一対の第１支持孔３３（図３参照）に圧入されていて回転不能である場合、係合部材５４は、破断可能部材５０に対して相対回転する。係合部材５４は、ばね等の弾性部材６１によって被係合部材５３へ向けて弾性的に付勢されている。 The engaging member 54 is supported by the breakable member 50 by inserting the breakable member 50 into the fitting hole 56 a of the surrounding portion 56. The engaging member 54 is supported by the support portion 31 of the lower jacket 21 via the breakable member 50.
When the breakable member 50 rotates around the central axis C <b> 1, the engaging member 54 rotates integrally with the breakable member 50. When the breakable member 50 is press-fitted into the pair of first support holes 33 (see FIG. 3) and cannot rotate, the engaging member 54 rotates relative to the breakable member 50. The engaging member 54 is elastically biased toward the engaged member 53 by an elastic member 61 such as a spring.

伝達部材５５は、挿通孔６５ａを有する筒部６５と、筒部６５から筒部６５の径方向外方に突出する伝達部６６とを一体に含む。挿通孔６５ａには、回転軸４１においてスリット３０内に露出された部分が挿通されている（図２参照）。これにより、伝達部材５５は、回転軸４１と一体回転するように回転軸４１によって支持されている。
操作部材４０（図２参照）のロック方向とは反対のアンロック方向への回転操作（アンロック操作）に伴って、伝達部材５５が回転軸４１とともに回転方向Ｓ１に回転すると、回転軸４１の回転は、伝達部材５５の伝達部６６から係合部材５４の被伝達部５８に伝達される。係合部材５４は、破断可能部材５０を中心に回転するので、伝達部６６から伝達された回転軸４１の回転は、破断可能部材５０の周方向Ｃに沿った回転に変換される。操作部材４０のアンロック操作によって、回転軸４１は、ロアージャケット２１に支持された係合部材５４の係合歯６０と、アッパージャケット２０に固定された被係合部材５３の被係合歯５２との係合が解除されるまで最終的に回転される（図４の二点鎖線参照）。これにより、一対のジャケット２０，２１の位置の固定が解除される。 The transmission member 55 integrally includes a cylindrical portion 65 having an insertion hole 65a and a transmission portion 66 that protrudes radially outward of the cylindrical portion 65 from the cylindrical portion 65. A portion of the rotary shaft 41 exposed in the slit 30 is inserted through the insertion hole 65a (see FIG. 2). Thereby, the transmission member 55 is supported by the rotating shaft 41 so as to rotate integrally with the rotating shaft 41.
When the transmission member 55 rotates in the rotation direction S1 together with the rotation shaft 41 along with the rotation operation (unlock operation) in the unlock direction opposite to the lock direction of the operation member 40 (see FIG. 2), the rotation shaft 41 The rotation is transmitted from the transmission part 66 of the transmission member 55 to the transmitted part 58 of the engagement member 54. Since the engaging member 54 rotates around the breakable member 50, the rotation of the rotating shaft 41 transmitted from the transmission portion 66 is converted into a rotation along the circumferential direction C of the breakable member 50. By the unlocking operation of the operating member 40, the rotating shaft 41 causes the engaging tooth 60 of the engaging member 54 supported by the lower jacket 21 and the engaged tooth 52 of the engaged member 53 fixed to the upper jacket 20. Is finally rotated until the engagement with is released (see the two-dot chain line in FIG. 4). Thereby, fixation of the position of a pair of jackets 20 and 21 is cancelled | released.

このように、ロック機構５１が被係合部材５３と係合部材５４との係合を解除することによって一対のジャケット２０，２１の位置のロックを解除したときのコラムジャケット４の状態を「アンロック状態」ということにする。
逆に、操作部材４０（図２参照）のロック操作に伴って、伝達部材５５が回転軸４１とともに回転方向Ｓ１とは逆の回転方向Ｓ２に回転し、伝達部材５５の伝達部６６は、係合部材５４の被伝達部５８から離れようとする。係合部材５４は、弾性部材６１によって被係合部材５３へ向けて付勢されているので、被伝達部５８を伝達部６６に当接させながら周方向Ｃに沿って先程とは逆方向に回転する。操作部材４０のロック操作によって、回転軸４１は、ロアージャケット２１に支持された係合部材５４の係合歯６０と、アッパージャケット２０に固定された被係合部材５３の被係合歯５２とが係合するまで最終的に回転される。これにより、一対のジャケット２０，２１の位置がロックされる。 In this way, the state of the column jacket 4 when the lock mechanism 51 unlocks the position of the pair of jackets 20 and 21 by releasing the engagement between the engaged member 53 and the engaging member 54 is “unlocked”. It will be called “locked state”.
Conversely, with the locking operation of the operation member 40 (see FIG. 2), the transmission member 55 rotates in the rotation direction S2 opposite to the rotation direction S1 together with the rotation shaft 41, and the transmission portion 66 of the transmission member 55 is engaged. An attempt is made to move away from the transmitted portion 58 of the combined member 54. Since the engaging member 54 is urged toward the engaged member 53 by the elastic member 61, the receiving member 58 is brought into contact with the transmitting portion 66 in the direction opposite to the previous direction along the circumferential direction C. Rotate. Due to the locking operation of the operation member 40, the rotation shaft 41 causes the engagement teeth 60 of the engagement member 54 supported by the lower jacket 21 and the engagement teeth 52 of the engagement member 53 fixed to the upper jacket 20. Is finally rotated until they engage. Thereby, the position of a pair of jackets 20 and 21 is locked.

このように、ロック機構５１が被係合部材５３と係合部材５４との係合によって一対のジャケット２０，２１の位置をロックしたときのコラムジャケット４の状態を「ロック状態」ということにする。
図５は、係合部材５４、伝達部材５５および弾性部材６１を図４から取り除いた図である。ただし、図５では、ロック状態における係合部材５４および伝達部材５５の位置を二点鎖線で示している（後述する図７でも同様）。 Thus, the state of the column jacket 4 when the lock mechanism 51 locks the positions of the pair of jackets 20 and 21 by the engagement of the engaged member 53 and the engaging member 54 is referred to as a “locked state”. .
FIG. 5 is a view in which the engaging member 54, the transmission member 55, and the elastic member 61 are removed from FIG. However, in FIG. 5, the positions of the engaging member 54 and the transmission member 55 in the locked state are indicated by two-dot chain lines (the same applies to FIG. 7 described later).

図５を参照して、ステアリング装置１は、一対のジャケット２０，２１の相対移動を規制範囲（テレスコ調整範囲に相当）内に規制する規制機構６９を備える。
規制機構６９は、被係合部材５３に固定された一対の第１ストッパ７０，７１と、ロアージャケット２１に支持された一対の第２ストッパ７２と、操作部材４０の操作に連動させて第２ストッパ７２を径方向Ｒに移動させる連動機構７３とを含む。 Referring to FIG. 5, steering device 1 includes a regulation mechanism 69 that regulates relative movement of the pair of jackets 20 and 21 within a regulation range (corresponding to a telescopic adjustment range).
The regulating mechanism 69 is coupled to the pair of first stoppers 70, 71 fixed to the engaged member 53, the pair of second stoppers 72 supported by the lower jacket 21, and the operation of the operation member 40. And an interlocking mechanism 73 that moves the stopper 72 in the radial direction R.

一対の第１ストッパ７０，７１は、軸方向Ｘに互いに間隔を隔てて配置されている。軸方向Ｘの上方の第１ストッパ７０は、被係合部材５３に形成された一対の固定孔５３ａ，５３ｂのうちの一方（固定孔５３ａ）に圧入されることによって被係合部材５３に固定された軸状の被固定部７４を含む。また、軸方向Ｘの上方の第１ストッパ７０は、被固定部７４と一体に形成され、被係合部材５３よりも径方向Ｒの外方に位置する第１縮み側係合部７５（縮み側係合部）を含む。 A pair of 1st stoppers 70 and 71 are arrange | positioned at intervals in the axial direction X. The first stopper 70 above the axial direction X is fixed to the engaged member 53 by being press-fitted into one of the pair of fixing holes 53 a and 53 b (fixed hole 53 a) formed in the engaged member 53. The shaft-like fixed portion 74 is included. Further, the first stopper 70 above the axial direction X is formed integrally with the fixed portion 74 and is positioned on the outer side of the engaged member 53 in the radial direction R than the engaged member 53. Side engaging portion).

軸方向Ｘの下方の第１ストッパ７１は、被係合部材５３に形成された他方の固定孔５３ｂに圧入されることによって被係合部材５３に固定された軸状の被固定部７６を含む。また、軸方向Ｘの下方の第１ストッパ７１は、被固定部７６と一体に形成され、被係合部材５３よりも径方向Ｒの外方に位置する第１伸び側係合部７７（伸び側係合部）を含む。
図２を参照して、一対の第２ストッパ７２は、直交方向Ｙに間隔を隔てて配置されている。以下では、一方の第２ストッパ７２の構成について詳細に説明する。他方の第２ストッパ７２は、ステアリングシャフト３の中心軸を含みチルト方向Ｚに延びる平面３ａを挟んで一方の第２ストッパ７２と対称な構成を有しているため、その説明を省略する。 The first stopper 71 below the axial direction X includes a shaft-like fixed portion 76 fixed to the engaged member 53 by being press-fitted into the other fixing hole 53 b formed in the engaged member 53. . Further, the first stopper 71 below the axial direction X is formed integrally with the fixed portion 76, and is provided with a first extending side engaging portion 77 (extended) positioned outward in the radial direction R from the engaged member 53. Side engaging portion).
Referring to FIG. 2, the pair of second stoppers 72 are arranged at an interval in the orthogonal direction Y. Below, the structure of one 2nd stopper 72 is demonstrated in detail. The other second stopper 72 has a symmetric configuration with respect to the one second stopper 72 with a plane 3a including the central axis of the steering shaft 3 and extending in the tilt direction Z, and the description thereof is omitted.

図６は、一方の第２ストッパ７２の斜視図である。図６では、説明の便宜上、対応する支持部３１を二点鎖線で図示している。
図６を参照して、第２ストッパ７２は、鋳造や鍛造等によって成形されたブロック体からなる。
第２ストッパ７２は、径方向Ｒに延び軸方向Ｘに互いに間隔を隔てて配置された一対の被案内部７８と、軸方向Ｘの上方の被案内部７８の径方向内方Ｒ１の端部から直交方向Ｙに延びる第２縮み側係合部７９（縮み側係合部）とを含む。また、第２ストッパ７２は、軸方向Ｘの下方の被案内部７８の径方向内方Ｒ１の端部から直交方向Ｙに延びる第２伸び側係合部８０（伸び側係合部）を含む。また、第２ストッパ７２は、一対の被案内部７８の径方向Ｒの外方の端部の間から直交方向Ｙに延びるカム係合部８１と、カム係合部８１に径方向Ｒの外方から隣接する付勢部材係合部８２とを含む。 FIG. 6 is a perspective view of one second stopper 72. In FIG. 6, for convenience of explanation, the corresponding support portion 31 is illustrated by a two-dot chain line.
Referring to FIG. 6, the second stopper 72 is formed of a block body formed by casting, forging, or the like.
The second stopper 72 includes a pair of guided portions 78 extending in the radial direction R and spaced apart from each other in the axial direction X, and an end portion of the radially inward R1 of the guided portion 78 above the axial direction X. And a second contraction side engagement portion 79 (contraction side engagement portion) extending in the orthogonal direction Y. Further, the second stopper 72 includes a second extending side engaging portion 80 (extending side engaging portion) extending in the orthogonal direction Y from the end portion of the radially inward R1 of the guided portion 78 below the axial direction X. . The second stopper 72 includes a cam engagement portion 81 extending in the orthogonal direction Y from between the outer ends of the pair of guided portions 78 in the radial direction R, and the cam engagement portion 81 outside the radial direction R. And an urging member engaging portion 82 which is adjacent from the side.

一対の被案内部７８、第２縮み側係合部７９、第２伸び側係合部８０、カム係合部８１および付勢部材係合部８２は、一体に形成されている。一対の被案内部７８の間には、回転軸４１が挿通可能な挿通孔７２ａが形成されている。
第２縮み側係合部７９および第２伸び側係合部８０は、第２ストッパ７２の上部材７２ｂを構成している。また、カム係合部８１および付勢部材係合部８２は、径方向外方Ｒ２から上部材７２ｂに対向する下部材７２ｃを構成している。また、一対の被案内部７８は、上部材７２ｂと下部材７２ｃとを連結する一対の柱部７２ｄを構成している。 The pair of guided portions 78, the second contraction side engagement portion 79, the second extension side engagement portion 80, the cam engagement portion 81, and the biasing member engagement portion 82 are integrally formed. Between the pair of guided portions 78, an insertion hole 72a through which the rotation shaft 41 can be inserted is formed.
The second contraction side engagement part 79 and the second extension side engagement part 80 constitute an upper member 72 b of the second stopper 72. The cam engaging portion 81 and the biasing member engaging portion 82 constitute a lower member 72c that faces the upper member 72b from the radially outer side R2. In addition, the pair of guided portions 78 constitute a pair of column portions 72d that connect the upper member 72b and the lower member 72c.

第２ストッパ７２の被案内部７８は、支持部３１の窪み３１ｂに嵌められている。第２ストッパ７２は、支持部３１を介してロアージャケット２１によって支持されている。第２ストッパ７２の第２伸び側係合部８０および第２縮み側係合部７９は、スリット３０内に露出されている。
図７は、図５において第２ストッパ７２が後退位置に後退した状態を示した図である。 The guided portion 78 of the second stopper 72 is fitted in the recess 31 b of the support portion 31. The second stopper 72 is supported by the lower jacket 21 via the support portion 31. The second extending side engaging portion 80 and the second contracting side engaging portion 79 of the second stopper 72 are exposed in the slit 30.
FIG. 7 is a view showing a state in which the second stopper 72 is retracted to the retracted position in FIG.

図５および図７を参照して、第２ストッパ７２は、一対の第１ストッパ７０，７１と軸方向Ｘに対向する進出位置（図７に示す位置）と、第２ストッパ７２が一対の第１ストッパ７０，７１と軸方向Ｘに対向しないように進出位置よりも径方向外方Ｒ２に後退した後退位置（図５に示す位置）との間で窪み３１ｂ内を径方向Ｒに変位可能である。進出位置では、第２伸び側係合部８０は、第１伸び側係合部７７と軸方向Ｘに対向しており、第２縮み側係合部７９は、第１縮み側係合部７５と軸方向Ｘに対向している。 Referring to FIGS. 5 and 7, the second stopper 72 includes a pair of first stoppers 70, 71 in the axial direction X (the position shown in FIG. 7), and the second stopper 72 is a pair of first stoppers. It is possible to displace the inside of the recess 31b in the radial direction R between the stoppers 70 and 71 and the retracted position (position shown in FIG. 5) retracted radially outward R2 from the advanced position so as not to oppose the axial direction X. is there. In the advanced position, the second extension side engagement portion 80 faces the first extension side engagement portion 77 in the axial direction X, and the second contraction side engagement portion 79 is the first contraction side engagement portion 75. And in the axial direction X.

図５を参照して、第２ストッパ７２に関連して、ロアージャケット２１の各支持部３１は、径方向Ｒに延び、軸方向Ｘに窪み３１ｂを区画し、第２ストッパ７２の進退移動を案内する一対の案内部材８３と、案内部材８３同士を連結し径方向Ｒに窪み３１ｂを区画する連結部材８４とを含む。一対の案内部材８３および連結部材８４は、支持部３１と単一の部材で一体に形成されている。第２ストッパ７２の一対の被案内部７８は、支持部３１の一対の案内部材８３によって径方向Ｒに案内される。 Referring to FIG. 5, in relation to the second stopper 72, each support portion 31 of the lower jacket 21 extends in the radial direction R, defines a recess 31 b in the axial direction X, and moves the second stopper 72 forward and backward. A pair of guide members 83 for guiding and a connecting member 84 for connecting the guide members 83 to each other and partitioning the recess 31b in the radial direction R are included. The pair of guide members 83 and the connecting member 84 are integrally formed with the support portion 31 and a single member. The pair of guided portions 78 of the second stopper 72 is guided in the radial direction R by the pair of guide members 83 of the support portion 31.

連動機構７３は、操作部材４０の操作に連動して回転軸４１と一体回転し、第２ストッパ７２のカム係合部８１に係合して第２ストッパ７２を駆動するカム８５を含む。また、連動機構７３は、第２ストッパ７２の付勢部材係合部８２と係合し、カム８５の駆動方向（径方向内方Ｒ１）とは反対方向（径方向外方Ｒ２）に第２ストッパ７２を付勢する付勢部材８６を含む。 The interlocking mechanism 73 includes a cam 85 that rotates integrally with the rotating shaft 41 in conjunction with the operation of the operating member 40, engages with the cam engaging portion 81 of the second stopper 72, and drives the second stopper 72. Further, the interlocking mechanism 73 engages with the urging member engaging portion 82 of the second stopper 72 and is second in the direction (radially outward R2) opposite to the driving direction of the cam 85 (radially outward R1). A biasing member 86 that biases the stopper 72 is included.

カム８５は、回転軸４１が挿通される挿通孔８７ａを有する筒状部８７と、筒状部８７と一体に設けられ、第２ストッパ７２を駆動方向（径方向内方Ｒ１）に駆動する駆動部８８とを含む。駆動部８８が第２ストッパ７２のカム係合部８１に係合して第２ストッパ７２を駆動することによって、第２ストッパ７２は、付勢部材８６の付勢力に抗して後退位置に後退する。このように、カム８５は、第２ストッパ７２を後退位置に後退させるように機能する。 The cam 85 is provided integrally with the cylindrical portion 87 having an insertion hole 87a through which the rotation shaft 41 is inserted, and is driven to drive the second stopper 72 in the driving direction (radially inward R1). Part 88. When the driving portion 88 is engaged with the cam engaging portion 81 of the second stopper 72 to drive the second stopper 72, the second stopper 72 is retracted to the retracted position against the urging force of the urging member 86. To do. Thus, the cam 85 functions to retract the second stopper 72 to the retracted position.

カム８５は、回転軸４１と一体回転可能なように嵌合されているため、回転軸４１と一体回転する伝達部材５５と同じ方向に同じ量だけ回転する。詳しくは、操作部材４０（図２参照）のアンロック操作によって伝達部材５５とともに回転方向Ｓ１に回転し、操作部材４０のロック操作によって伝達部材５５とともに回転方向Ｓ２に回転する。
付勢部材８６は、例えばコイルばねや板ばね等である。付勢部材８６は、連結部材８４と第２ストッパ７２の付勢部材係合部８２との間に圧縮された状態で配置されている。付勢部材８６の径方向内方Ｒ１の端部が第２ストッパ７２の付勢部材係合部８２に係合して付勢することによって、第２ストッパ７２は、進出位置に進出する。このように、付勢部材８６は、第２ストッパ７２を進出位置に進出させるように機能する。 Since the cam 85 is fitted so as to be able to rotate integrally with the rotating shaft 41, the cam 85 rotates by the same amount in the same direction as the transmission member 55 rotating integrally with the rotating shaft 41. Specifically, the operation member 40 (see FIG. 2) is rotated in the rotation direction S1 together with the transmission member 55 by the unlocking operation, and the operation member 40 is rotated in the rotation direction S2 together with the transmission member 55 by the lock operation.
The biasing member 86 is, for example, a coil spring or a leaf spring. The biasing member 86 is disposed in a compressed state between the connecting member 84 and the biasing member engaging portion 82 of the second stopper 72. The end of the urging member 86 in the radially inward direction R1 engages and urges the urging member engaging portion 82 of the second stopper 72, so that the second stopper 72 advances to the advance position. Thus, the urging member 86 functions to advance the second stopper 72 to the advanced position.

図５に示すように、ロック状態では、第２ストッパ７２は、連動機構７３のカム８５によって駆動されて後退位置に位置している。ロック状態から、操作部材４０（図２参照）をアンロック操作すると、カム８５が回転軸４１とともに回転方向Ｓ１に回転する。第２ストッパ７２は、付勢部材８６によって進出位置へ向けて付勢されているため、カム８５の駆動部８８にカム係合部８１を沿わせながら進出位置へ向けて移動する。図７に示すように、アンロック状態では、回転軸４１の回転が第２ストッパ７２は、進出位置に進出している。 As shown in FIG. 5, in the locked state, the second stopper 72 is driven by the cam 85 of the interlocking mechanism 73 and is positioned in the retracted position. When the operation member 40 (see FIG. 2) is unlocked from the locked state, the cam 85 rotates in the rotation direction S1 together with the rotation shaft 41. Since the second stopper 72 is urged toward the advanced position by the urging member 86, the second stopper 72 moves toward the advanced position while keeping the cam engaging portion 81 along the drive portion 88 of the cam 85. As shown in FIG. 7, in the unlocked state, the rotation of the rotation shaft 41 causes the second stopper 72 to advance to the advance position.

アンロック状態から、操作部材４０をロック操作すると、カム８５が回転方向Ｓ２に回転軸４１とともに回転する。すると、カム８５は、付勢部材８６の付勢力に抗して第２ストッパ７２を後退位置へ向けて移動させる。
このように、カム８５と付勢部材８６によって構成される連動機構７３は、操作部材４０のアンロック操作に連動させて第２ストッパ７２を進出方向へ向けて移動させ、操作部材４０のロック操作に連動させて第２ストッパ７２を後退位置へ向けて移動させる。 When the operation member 40 is locked from the unlocked state, the cam 85 rotates together with the rotation shaft 41 in the rotation direction S2. Then, the cam 85 moves the second stopper 72 toward the retracted position against the urging force of the urging member 86.
As described above, the interlocking mechanism 73 configured by the cam 85 and the biasing member 86 moves the second stopper 72 in the advance direction in conjunction with the unlocking operation of the operation member 40, thereby locking the operation member 40. In conjunction with this, the second stopper 72 is moved toward the retracted position.

図７を参照して、第２ストッパ７２は、アンロック状態では、進出位置に進出しているので、一対のストッパ７０，７１と軸方向Ｘに対向している。そのため、テレスコ調整時には、進出位置にある第２ストッパ７２は、一対の第１ストッパ７０，７１と係合可能である。
詳しくは、第２伸び側係合部８０は、テレスコ調整時にコラムジャケット４の伸び側で第１ストッパ７１の第１伸び側係合部７７と係合する。第２ストッパ７２は、ロック解除状態において進出位置に位置するので、第２縮み側係合部８０は、テレスコ調整時にコラムジャケット４の縮み側で第１ストッパ７０の第１縮み側係合部７５と係合する。 Referring to FIG. 7, the second stopper 72 has advanced to the advanced position in the unlocked state, and thus faces the pair of stoppers 70 and 71 in the axial direction X. Therefore, at the time of telescopic adjustment, the second stopper 72 in the advanced position can be engaged with the pair of first stoppers 70 and 71.
Specifically, the second extension side engaging portion 80 engages with the first extension side engaging portion 77 of the first stopper 71 on the extension side of the column jacket 4 during telescopic adjustment. Since the second stopper 72 is located at the advanced position in the unlocked state, the second contraction side engagement portion 80 is the first contraction side engagement portion 75 of the first stopper 70 on the contraction side of the column jacket 4 during telescopic adjustment. Engage with.

また、第２ストッパ７２が第１ストッパ７０，７１との係合によって受けた衝撃は、案内部材８３が受ける。そのため、軸方向Ｘにおける第２ストッパ７２の位置がずれることを抑制できる。
以下では、図６において二次衝突後の状態を示した図８も参照して二次衝突時の各部材の動作を説明する。 Further, the impact received by the second stopper 72 by engaging with the first stoppers 70 and 71 is received by the guide member 83. Therefore, it is possible to suppress the position of the second stopper 72 from shifting in the axial direction X.
Hereinafter, the operation of each member during the secondary collision will be described with reference to FIG. 8 showing the state after the secondary collision in FIG.

二次衝突時には、操舵部材２（図１参照）からの荷重がアッパージャケット２０に伝達されるので、コラムジャケット４が縮むように一対のジャケット２０，２１が相対移動しようとする。アッパージャケット２０に固定された被係合部材５３は、アッパージャケット２０とともに移動しようとする。
車両の運転時では、通常、コラムジャケット４はロック状態であり、操舵部材２の位置はロックされているため、係合部材５４は、係合位置に位置している。そのため、二次衝突による衝撃は、係合部材５４を介して被係合部材５３から破断可能部材５０に伝達される。 At the time of the secondary collision, the load from the steering member 2 (see FIG. 1) is transmitted to the upper jacket 20, so that the pair of jackets 20 and 21 tries to move relative to each other so that the column jacket 4 contracts. The engaged member 53 fixed to the upper jacket 20 tends to move together with the upper jacket 20.
During operation of the vehicle, the column jacket 4 is normally in a locked state, and the position of the steering member 2 is locked, so that the engagement member 54 is located at the engagement position. Therefore, the impact due to the secondary collision is transmitted from the engaged member 53 to the breakable member 50 via the engaging member 54.

破断可能部材５０は、二次衝突時に衝撃を受けて破断することによって一対のジャケット２０，２１が相対移動することを許容するので、コラムジャケット４が縮む。これにより、被係合部材５３に固定された第１ストッパ７０は、軸方向Ｘに移動する。第２ストッパ７２は、ロック状態では、後退位置に位置している。そのため、二次衝突時には、後退位置にある第２ストッパ７２は、一対の第１ストッパ７０，７１との係合を回避できる。 The breakable member 50 allows the pair of jackets 20 and 21 to move relative to each other by breaking upon receiving an impact at the time of a secondary collision, so that the column jacket 4 contracts. Thereby, the first stopper 70 fixed to the engaged member 53 moves in the axial direction X. The second stopper 72 is located at the retracted position in the locked state. Therefore, at the time of the secondary collision, the second stopper 72 in the retracted position can avoid engagement with the pair of first stoppers 70 and 71.

本実施形態によれば、アンロック状態では、一対の第２ストッパ７２は、操作部材４０のアンロック操作に連動する連動機構７３によって変位されて進出位置に進出している。そのため、テレスコ調整の際、一対のジャケット２０，２１の相対移動は、一対の第１ストッパ７０，７１と一対の第２ストッパ７２との係合によって規制範囲内に規制される。このとき、係合部材５４と被係合部材５３とは係合していないので、係合部材５４を支持する破断可能部材５０は、一対の第１ストッパ７０，７１と一対の第２ストッパ７２との当接時に衝撃を受けにくい。そのため、長期に使用しても破断可能部材５０が劣化しにくいので、二次衝突時に破断可能部材５０の破断によって所要の衝撃吸収荷重を発生させることができる。その結果、二次衝突時の衝撃荷重を安定させることができる。ひいては、車両の衝突安全性能の向上を図ることができる。 According to the present embodiment, in the unlocked state, the pair of second stoppers 72 are displaced by the interlocking mechanism 73 that is interlocked with the unlocking operation of the operating member 40 and advanced to the advanced position. Therefore, during the telescopic adjustment, the relative movement of the pair of jackets 20 and 21 is restricted within the restriction range by the engagement between the pair of first stoppers 70 and 71 and the pair of second stoppers 72. At this time, since the engaging member 54 and the engaged member 53 are not engaged, the breakable member 50 that supports the engaging member 54 has a pair of first stoppers 70 and 71 and a pair of second stoppers 72. It is hard to receive an impact at the time of contact. For this reason, the breakable member 50 is not easily deteriorated even when used for a long period of time, and a required shock absorbing load can be generated by the breakage of the breakable member 50 at the time of a secondary collision. As a result, the impact load at the time of the secondary collision can be stabilized. As a result, the collision safety performance of the vehicle can be improved.

また、二次衝突時には、一対のジャケット２０，２１は、第１ストッパ７０が第２ストッパ７２と係合することを回避しながら相対移動するので、二次衝突時の衝撃は、第１ストッパ７０および第２ストッパ７２によって阻害されることなく、一対のジャケット２０，２１の収縮によって吸収される。
また、破断可能部材５０は、テレスコ調整時に衝撃を受けないので、破断可能部材５０の設計によって、二次衝突時の離脱荷重を最適に設定することができる。 Further, at the time of the secondary collision, the pair of jackets 20 and 21 move relative to each other while avoiding the engagement of the first stopper 70 with the second stopper 72. And it is absorbed by the contraction of the pair of jackets 20 and 21 without being obstructed by the second stopper 72.
Further, since the breakable member 50 does not receive an impact at the time of telescopic adjustment, the detachable load at the time of the secondary collision can be optimally set by the design of the breakable member 50.

また、各支持部３１の一対の案内部材８３によって対応する第２ストッパ７２を案内することによって、一対の第２ストッパ７２を正確に進退移動させることができる。
また、案内部材８３は、ロアージャケット２１と単一の部材で一体に設けられているため、部品点数を削減することができる。
また、カム８５と付勢部材８６という簡素な構成によって連動機構７３を安価に設けることができる。 Further, by guiding the corresponding second stopper 72 by the pair of guide members 83 of each support portion 31, the pair of second stoppers 72 can be accurately moved forward and backward.
Moreover, since the guide member 83 is integrally provided with the lower jacket 21 as a single member, the number of parts can be reduced.
Further, the interlocking mechanism 73 can be provided at a low cost by a simple configuration of the cam 85 and the biasing member 86.

また、第２ストッパ７２は、アンロック状態では、付勢部材８６によって進出位置へ確実に進出させられるので、規制機構６９は、一対のジャケット２０，２１の相対移動を規制範囲内で確実に規制することができる。
また、一対のジャケット２０，２１の相対移動が、コラムジャケット４の伸び側および縮み側の両方で規制されるので、一対のジャケット２０，２１の相対移動を規制範囲内（縮み側係合部７５，７９が係合する位置から伸び側係合部７７，８０が係合する位置まで）で確実に規制することができる。また、第２ストッパ７２は、第２伸び側係合部８０、第２縮み側係合部７９、カム係合部８１、付勢部材係合部８２および一対の被案内部７８を一体に含むため、部品点数を削減することができる。
また、第２ストッパ７２は、ブロック体からなるため、第２ストッパ７２の強度の向上を図ることができる。 Further, in the unlocked state, the second stopper 72 is surely advanced to the advance position by the biasing member 86, so that the restriction mechanism 69 reliably restricts the relative movement of the pair of jackets 20 and 21 within the restriction range. can do.
Further, since the relative movement of the pair of jackets 20 and 21 is restricted on both the expansion side and the contraction side of the column jacket 4, the relative movement of the pair of jackets 20 and 21 is within the restriction range (contraction side engagement portion 75. , 79 to a position where the extension side engaging portions 77, 80 are engaged). The second stopper 72 integrally includes a second extending side engaging portion 80, a second contracting side engaging portion 79, a cam engaging portion 81, a biasing member engaging portion 82, and a pair of guided portions 78. Therefore, the number of parts can be reduced.
Moreover, since the 2nd stopper 72 consists of a block body, the improvement of the intensity | strength of the 2nd stopper 72 can be aimed at.

（第２実施形態）
図９は、本発明の第２実施形態のステアリング装置１Ｐの一方の第２ストッパ７２Ｐ周辺の斜視図である。第２実施形態の第２ストッパ７２Ｐが、図６の第１実施形態の第２ストッパ７２と主に異なるのは、第２ストッパ７２Ｐがプレス成型された板金材からなる点にある。図９の第２実施形態では、第１実施形態で説明した部材と同様の部材には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。 (Second Embodiment)
FIG. 9 is a perspective view of the vicinity of one second stopper 72P of the steering device 1P according to the second embodiment of the present invention. The second stopper 72P of the second embodiment is mainly different from the second stopper 72 of the first embodiment of FIG. 6 in that the second stopper 72P is made of a press-molded sheet metal material. In the second embodiment shown in FIG. 9, the same members as those described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

すなわち、第２ストッパ７２Ｐは、径方向Ｒに長手に延びる板部９１と、長手方向における板部９１の端部を９０°ずつ３段に折り曲げて閉断面に形成されたボックス状の上部材７２Ｐｂと、板部９１に形成された挿通孔９１ａの前記長手両端部から折り曲げ状に延設されて直交方向Ｙに突出する一対の突出部９３とを含む。挿通孔９１ａは、板部９１から一対の突出部９３を切り起こすことによって形成されている。下側の突出部９３が下部材７２Ｐｃを構成している。板部９１は、挿通孔９１ａの両側に一対の柱部７２Ｐｄを形成している。 That is, the second stopper 72P includes a plate portion 91 extending longitudinally in the radial direction R, and a box-shaped upper member 72Pb formed in a closed cross-section by bending the end portion of the plate portion 91 in the longitudinal direction by 90 ° in three stages. And a pair of projecting portions 93 extending in a bent shape from the both longitudinal end portions of the insertion hole 91a formed in the plate portion 91 and projecting in the orthogonal direction Y. The insertion hole 91 a is formed by cutting and raising a pair of projecting portions 93 from the plate portion 91. The lower protruding portion 93 constitutes the lower member 72Pc. The plate portion 91 forms a pair of column portions 72Pd on both sides of the insertion hole 91a.

第２ストッパ７２Ｐは、第２ストッパ７２と同様に、一対の被案内部７８、第２縮み側係合部７９、第２伸び側係合部８０、カム係合部８１および付勢部材係合部８２を一体に含む。
第２実施形態の第２縮み側係合部７９および第２伸び側係合部８０は、上部材７２Ｐｂを構成している。第２実施形態のカム係合部８１および付勢部材係合部８２は、下部材７２Ｐｃを構成している。第２実施形態の一対の被案内部７８は、一対の柱部７２Ｐｄを構成している。 Similarly to the second stopper 72, the second stopper 72P is a pair of guided portions 78, a second contraction side engagement portion 79, a second extension side engagement portion 80, a cam engagement portion 81, and an urging member engagement. The part 82 is included integrally.
The second contraction side engagement portion 79 and the second expansion side engagement portion 80 of the second embodiment constitute an upper member 72Pb. The cam engaging portion 81 and the urging member engaging portion 82 of the second embodiment constitute a lower member 72Pc. The pair of guided portions 78 of the second embodiment constitutes a pair of pillar portions 72Pd.

第２実施形態のステアリング装置１Ｐにおいても、第１実施形態のステアリング装置１と同じ効果を奏する。
さらに、第２ストッパ７２Ｐは、板金材をプレス成型することによって形成されるので、第２ストッパ７２Ｐの製造コストを低減することができる。
この発明は、以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載の範囲内において種々の変更が可能である。
第１ストッパ７０，７１の被固定部７４，７６は、被係合部材５３に固定されているのではなく、アッパージャケット２０の外周面に形成された孔に圧入等により固定されていてもよい。 The steering device 1P of the second embodiment also has the same effect as the steering device 1 of the first embodiment.
Furthermore, since the second stopper 72P is formed by press-molding a sheet metal material, the manufacturing cost of the second stopper 72P can be reduced.
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications can be made within the scope of the claims.
The fixed portions 74 and 76 of the first stoppers 70 and 71 are not fixed to the engaged member 53 but may be fixed to a hole formed in the outer peripheral surface of the upper jacket 20 by press fitting or the like. .

また、規制機構６９は、第２ストッパ７２を必ずしも一対含んでいる必要はなく、いずれか一方のみを含んでいてもよい。
また、ステアリング装置１は、操作部材４０の基端部４０ａがアッパージャケット２０よりもチルト方向Ｚの下方に配置された、いわゆるレバー下置きタイプのステアリング装置であるが、操作部材４０の基端部４０ａがアッパージャケット２０よりもチルト方向Ｚの上方に配置された、いわゆるレバー上置きタイプのステアリング装置にも本発明を適用することができる。 Further, the regulation mechanism 69 does not necessarily include a pair of the second stoppers 72, and may include only one of them.
The steering device 1 is a so-called lever-down type steering device in which the base end portion 40 a of the operation member 40 is disposed below the upper jacket 20 in the tilt direction Z. The present invention can also be applied to a so-called lever-mounted steering device in which 40a is disposed above the upper jacket 20 in the tilt direction Z.

また、ステアリング装置１は、操舵部材２の操舵が補助されないマニュアルタイプのステアリング装置に限らず、電動モータによって操舵部材２の操舵が補助されるコラムアシストタイプの電動パワーステアリング装置（Ｃ−ＥＰＳ）でもよい。 Further, the steering device 1 is not limited to a manual type steering device in which steering of the steering member 2 is not assisted, but is also a column assist type electric power steering device (C-EPS) in which steering of the steering member 2 is assisted by an electric motor. Good.

１；１Ｐ…ステアリング装置、２…操舵部材、３…ステアリングシャフト、４…コラムジャケット、２０…アッパージャケット、２１…ロアージャケット、４０…操作部材、５０…破断可能部材、５１…ロック機構、５３…被係合部材、５４…係合部材、６９…規制機構、７０…第１ストッパ、７１…第１ストッパ、７２；７２Ｐ…第２ストッパ、７３…連動機構、７５…第１縮み側係合部、７７…第１伸び側係合部、７８…被案内部、７９…第２縮み側係合部、８０…第２伸び側係合部、８１…カム係合部、８２…付勢部材係合部、８３…案内部材、８５…カム、８６…付勢部材、Ｒ…径方向、Ｒ１…径方向内方、Ｒ２…径方向外方、Ｘ…軸方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1; 1P ... Steering device, 2 ... Steering member, 3 ... Steering shaft, 4 ... Column jacket, 20 ... Upper jacket, 21 ... Lower jacket, 40 ... Operation member, 50 ... Breakable member, 51 ... Lock mechanism, 53 ... Engaged member, 54 ... engaging member, 69 ... regulating mechanism, 70 ... first stopper, 71 ... first stopper, 72; 72P ... second stopper, 73 ... interlocking mechanism, 75 ... first contraction side engaging portion , 77... First extending side engaging portion, 78 .. guided portion, 79... Second contracting side engaging portion, 80... Second extending side engaging portion, 81 ... cam engaging portion, 82. 83, guide member, 85, cam, 86, biasing member, R, radial direction, R1, radially inward, R2, radially outward, X, axial direction

Claims

A steering shaft that can extend and contract in the axial direction to which the steering member is coupled;
A pair of jackets that move relative to each other in the axial direction for telescopic adjustment, and a column jacket that extends and contracts in the axial direction to support the steering shaft;
An engaged member fixed to one jacket and an engaging member supported by the other jacket, and the positions of the pair of jackets are locked by the engagement of the engaged member and the engaging member A locking mechanism to
An operating member for operating the locking mechanism;
A breakable member that supports the engaging member and allows a relative movement of the pair of jackets by receiving an impact through the pair of jackets during a secondary collision and breaking.
A regulation mechanism that regulates relative movement of the pair of jackets within a regulation range;
The restricting mechanism includes a first stopper fixed to the one jacket or the engaged member, an advancing position supported by the other jacket and engageable with the first stopper, and a relationship with respect to the first stopper. A second stopper that is displaced in a radial direction of the steering shaft between a reverse position and a reverse position that avoids a collision;
An interlocking mechanism that moves the second stopper toward the advanced position in conjunction with the unlocking operation of the operating member, and moves the second stopper toward the retracted position in conjunction with the locking operation of the operating member. And a steering device.

The steering apparatus according to claim 1, further comprising a guide member that guides the advance / retreat movement of the second stopper.

3. The steering apparatus according to claim 2, wherein the guide member is integrally provided with the other jacket as a single member.

4. The interlock mechanism according to claim 2, wherein the interlock mechanism rotates in conjunction with the operation member to drive the second stopper, and biases the second stopper in a direction opposite to the driving direction of the cam. A steering device including a biasing member.

The steering device according to claim 4, wherein the biasing member functions to advance the second stopper to the advanced position, and the cam functions to retract the second stopper to the retracted position.

6. The first stopper and the second stopper according to claim 4, wherein the first stopper and the second stopper are engaged with each other on the extending side of the column jacket and the contracting side engaging with each other on the contracting side of the column jacket. Each including
The second stopper includes the extension side engagement portion, the contraction side engagement portion, a cam engagement portion that engages with the cam, and a biasing member engagement portion that engages with the biasing member, A steering apparatus integrally including a guided portion guided by the guide member.

The steering device according to claim 6, wherein the second stopper is formed of a block body.

The steering apparatus according to claim 6, wherein the second stopper is made of a press-molded sheet metal material.