JP2016160798A - Internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine capable of effectively separating oil generated oil mist by a vacuum pump, and preventing the generation of deposit on an intake valve.SOLUTION: In engine 1, a cylinder head 11 and a fuel pump attaching bracket 42 have a left side wall portion 33 and a second side wall portion 72 which are side walls partitioning a bearing portion storage chamber 124 formed on a vacuum pump 82 and storing a vacuum pump bearing portion 122, and a cam chamber 63, on a left end portion 13a side of an intake cam shaft 13. The left side wall portion 33 and the second side wall portion 72 have a plurality of communication holes 125, 126, and 127 communicating the bearing portion storage chamber 124 and the cam chamber 63, and discharging air sucked by the vacuum pump 82 to the cam chamber 63; and are oppositely provided on a side surface of a pump drive cam 13B. The communication holes 125, 126, and 127 are disposed at a position superimposed on the pump drive cam 13B when viewed from an axial direction of the intake cam shaft 13.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、内燃機関に関し、特に、カム軸により駆動されるバキュームポンプをシリンダヘッドの端部に備えた内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine, and more particularly to an internal combustion engine provided with a vacuum pump driven by a camshaft at the end of a cylinder head.

従来より、ブレーキ装置のマスターバッグ等で使用する負圧を発生するために、バキュームポンプを内燃機関で駆動することが知られている。バキュームポンプを搭載する内燃機関としては、特許文献１に記載されたものが知られている。この内燃機関は、シリンダヘッドの側端部にバキュームポンプが設けられており、シリンダヘッドを貫通するカム軸の端部からバキュームポンプ駆動軸に動力を伝達することで、バキュームポンプを駆動している。   Conventionally, it is known to drive a vacuum pump with an internal combustion engine in order to generate a negative pressure used in a master bag of a brake device or the like. As an internal combustion engine equipped with a vacuum pump, one described in Patent Document 1 is known. In this internal combustion engine, a vacuum pump is provided at the side end of the cylinder head, and the vacuum pump is driven by transmitting power from the end of the cam shaft passing through the cylinder head to the vacuum pump drive shaft. .

特開２００９−８５１１９号公報JP 2009-85119 A

上記従来の内燃機関にあっては、バキュームポンプ駆動軸と軸受部との摩擦力を低減するため、バキュームポンプの軸受部に潤滑用のオイルを供給する必要がある。このため、バキュームポンプの軸受部でオイルミストが発生し、このオイルミストがシリンダヘッドに流れ込む。   In the conventional internal combustion engine, it is necessary to supply lubricating oil to the bearing portion of the vacuum pump in order to reduce the frictional force between the vacuum pump drive shaft and the bearing portion. For this reason, oil mist is generated in the bearing portion of the vacuum pump, and this oil mist flows into the cylinder head.

したがって、従来の内燃機関は、シリンダヘッドに流れ込んだオイルミストが高負荷運転時にブローバイガス通路を介して吸気経路に流れ込み、吸気バルブにデポジットを発生させるおそれがある。吸気バルブにデポジットが発生すると、内燃機関の性能が低下してしまう。   Therefore, in the conventional internal combustion engine, the oil mist flowing into the cylinder head may flow into the intake passage via the blow-by gas passage during high load operation, and may cause deposits in the intake valve. When deposits are generated in the intake valves, the performance of the internal combustion engine is degraded.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、バキュームポンプで発生したオイルミストを効果的に空気から分離して、吸気バルブにデポジットが発生することを防止することができる内燃機関を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the above problems, and effectively separates the oil mist generated by the vacuum pump from the air and prevents the intake valve from generating deposits. An object of the present invention is to provide an internal combustion engine that can be used.

本発明は、バルブ駆動カムおよび燃料ポンプ駆動カムが設けられたカム軸を収容する収容部材と、前記収納部材に取付けられ、前記燃料ポンプ駆動カムによって駆動される燃料ポンプと、前記収容部材に取付けられ、前記カム軸の一端部に係合するバキュームポンプ駆動軸を有するバキュームポンプと、を備え、前記バキュームポンプ駆動軸を回転自在に支持するバキュームポンプ軸受部と、前記バキュームポンプ軸受部に潤滑油を供給する給油路とが前記バキュームポンプに設けられ、前記燃料ポンプ駆動カムを収容するカム室が前記収容部材に設けられ、前記カム室と吸気通路とを接続するブローバイガス通路を有する内燃機関であって、前記収容部材が、前記バキュームポンプに形成され前記バキュームポンプ軸受部を収容する軸受部収容室と、前記カム室とを仕切る側壁を前記カム軸の一端部側に有し、前記側壁は、前記軸受部収容室と前記カム室とを連通して前記バキュームポンプが吸入した空気を前記カム室に吐出させる複数の連通孔を有し、かつ、前記燃料ポンプ駆動カムの側面に対向して設けられ、前記複数の連通孔のうち少なくとも１つの連通孔を、前記カム軸の軸線方向から見て前記燃料ポンプ駆動カムと重なる位置に配置したことを特徴とする。   The present invention includes a housing member that houses a camshaft provided with a valve drive cam and a fuel pump drive cam, a fuel pump that is attached to the housing member and is driven by the fuel pump drive cam, and is attached to the housing member A vacuum pump having a vacuum pump drive shaft that engages with one end of the cam shaft, and a vacuum pump bearing portion that rotatably supports the vacuum pump drive shaft, and a lubricant oil in the vacuum pump bearing portion An internal combustion engine having a blow-by gas passage that connects the cam chamber and an intake passage, and a cam chamber that houses the fuel pump drive cam. A bearing portion in which the housing member is formed in the vacuum pump and houses the vacuum pump bearing portion A side wall that divides the chamber and the cam chamber is provided on one end side of the cam shaft, and the side wall communicates the bearing portion storage chamber and the cam chamber with air sucked by the vacuum pump. A plurality of communication holes to be discharged into the cam chamber, and provided facing a side surface of the fuel pump drive cam, wherein at least one of the plurality of communication holes is formed from an axial direction of the cam shaft; The fuel pump drive cam is disposed so as to overlap with the fuel pump drive cam.

このように上記の本発明によれば、収容部材の側壁に設けられた連通孔が、カム軸の軸線方向から見て、燃料ポンプ駆動カムと重なる位置に配置されているため、バキュームポンプ側からの空気を、連通孔を通過させることで流速を高めて燃料ポンプ駆動カムに衝突させることができる。すなわち、燃料ポンプ駆動カムを気液分離用の衝突板として利用することができる。したがって、バキュームポンプで発生したオイルミストを効果的に空気から分離して、吸気バルブにデポジットが発生することを防止することができる。   As described above, according to the present invention, the communication hole provided in the side wall of the housing member is disposed at a position overlapping the fuel pump drive cam when viewed from the axial direction of the cam shaft. The air can be made to collide with the fuel pump drive cam by increasing the flow velocity by passing through the communication hole. That is, the fuel pump drive cam can be used as a collision plate for gas-liquid separation. Therefore, it is possible to effectively separate the oil mist generated by the vacuum pump from the air and prevent the intake valve from generating deposits.

図１は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、内燃機関の上面図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, and is a top view of the internal combustion engine. 図２は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの上面図である。FIG. 2 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a top view of the cylinder head with the cylinder head cover removed. 図３は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、燃料ポンプおよび吸気カム軸を通る平面で切断した内燃機関の断面図である。FIG. 3 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view of the internal combustion engine cut along a plane passing through the fuel pump and the intake camshaft. 図４は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの要部斜視図である。FIG. 4 is a diagram showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a perspective view of the main part of the cylinder head with the cylinder head cover removed. 図５は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、燃料ポンプから吸気カム軸に荷重が入力される方向と吸気バルブから吸気カム軸に荷重が入力される方向を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing an embodiment of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, in which a load is input from the fuel pump to the intake camshaft and a load is input from the intake valve to the intake camshaft. FIG. 図６は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの側面図である。FIG. 6 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a side view of the cylinder head with the cylinder head cover removed. 図７は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーおよび燃料ポンプ取付ブラケットを取り外した状態のシリンダヘッドの側面図である。FIG. 7 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a side view of the cylinder head with the cylinder head cover and the fuel pump mounting bracket removed. 図８は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、車両の左側から見た燃料ポンプ取付ブラケットの斜視図である。FIG. 8 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a perspective view of the fuel pump mounting bracket as viewed from the left side of the vehicle. 図９は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、車両の前側から見た燃料ポンプ取付ブラケットの斜視図である。FIG. 9 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a perspective view of the fuel pump mounting bracket as seen from the front side of the vehicle. 図１０は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、吸気カム軸の軸線方向から見た左側壁部および第２の側壁部の側面図である。FIG. 10 is a diagram showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a side view of the left side wall portion and the second side wall portion viewed from the axial direction of the intake camshaft.

以下、本発明に係る内燃機関の実施の形態について、図面を用いて説明する。図１〜図１０は、本発明に係る実施の形態の内燃機関を示す図である。   Embodiments of an internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 10 show an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.

まず、構成を説明する。図１において、本発明の内燃機関を構成するエンジン１は、図示しないピストンが気筒を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の４行程を行う横置きの４サイクルエンジンによって構成されている。   First, the configuration will be described. In FIG. 1, an engine 1 constituting an internal combustion engine of the present invention is a horizontal 4 that performs a series of four strokes including an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke while a piston (not shown) reciprocates two cylinders. It consists of a cycle engine.

エンジン１は、車両に搭載されており、エンジン１は、シリンダヘッド１１と、シリンダヘッドカバー１２とを備えている。なお、図１〜図１０において、前後、左右および上下の各方向は、エンジン１が搭載された車両の運転席から見た方向を表している。   The engine 1 is mounted on a vehicle, and the engine 1 includes a cylinder head 11 and a cylinder head cover 12. 1 to 10, front and rear, left and right, and upper and lower directions represent directions viewed from the driver's seat of the vehicle on which the engine 1 is mounted.

シリンダヘッド１１は、図示しないシリンダブロックの上部に取付けられている。シリンダブロックは、図示しないピストンを上下動自在に収容する図示しない気筒を有しており、ピストンの上下運動は、シリンダブロックに設けられた図示しないクランクシャフトの回転運動に変換される。   The cylinder head 11 is attached to the upper part of a cylinder block (not shown). The cylinder block has a cylinder (not shown) that accommodates a piston (not shown) so as to be movable up and down, and the vertical movement of the piston is converted into a rotational movement of a crankshaft (not shown) provided in the cylinder block.

図１、図２において、シリンダヘッド１１は、車幅方向に平行に延びる後側壁部３１および前側壁部３２と、車両の前後方向に延びて後側壁部３１および前側壁部３２の車幅方向一端部（左端部）に連続する左側壁部３３と、車両の前後方向に延びて後側壁部３１および前側壁部３２の車幅方向他端部（右端部）に連続する右側壁部３４と、前側壁部３２、左側壁部３３および右側壁部３４の下部に連続する底壁部３５（図６参照）とを備えており、直方体形状のケースで構成されている。   1 and 2, the cylinder head 11 includes a rear side wall portion 31 and a front side wall portion 32 that extend in parallel to the vehicle width direction, and a vehicle side direction of the rear side wall portion 31 and the front side wall portion 32 that extends in the front-rear direction of the vehicle. A left side wall 33 that continues to one end (left end), and a right side wall 34 that extends in the front-rear direction of the vehicle and continues to the other end (right end) in the vehicle width direction of the rear side wall 31 and the front side wall 32 And a bottom wall portion 35 (see FIG. 6) continuous to the lower portion of the front wall portion 32, the left side wall portion 33, and the right side wall portion 34, and is configured by a rectangular parallelepiped case.

図２において、シリンダヘッド１１の中央部には点火プラグ１５が収容されるボス部１６が形成されており、点火プラグ１５は、シリンダヘッド１１の底壁部３５の底面とシリンダブロックの気筒の上部によって形成される図示しない燃焼室に突出している。なお、実施の形態のエンジン１は、点火プラグ１５を４つ備える４気筒の直噴ガソリンエンジンから構成されている。   In FIG. 2, a boss portion 16 that accommodates a spark plug 15 is formed at the center of the cylinder head 11, and the spark plug 15 includes a bottom surface of a bottom wall portion 35 of the cylinder head 11 and an upper portion of a cylinder of a cylinder block. It protrudes into a combustion chamber (not shown) formed by. The engine 1 according to the embodiment is a four-cylinder direct injection gasoline engine having four spark plugs 15.

図１において、シリンダヘッド１１には点火プラグ１５と対となるように複数の点火コイル２が設けられており、点火コイル２は、点火プラグ１５を点火する。   In FIG. 1, the cylinder head 11 is provided with a plurality of ignition coils 2 to be paired with the ignition plug 15, and the ignition coil 2 ignites the ignition plug 15.

図２において、シリンダヘッド１１には吸気カム軸１３および吸気カム軸１３と平行に延びる排気カム軸１４が設けられている。図２、図４において、吸気カム軸１３および排気カム軸１４は、シリンダヘッド１１の上部に設置された軸受部となるアッパカムハウジング１７とロアカムハウジング１８とに回転自在に支持されている。   In FIG. 2, the cylinder head 11 is provided with an intake camshaft 13 and an exhaust camshaft 14 extending in parallel with the intake camshaft 13. 2 and 4, the intake camshaft 13 and the exhaust camshaft 14 are rotatably supported by an upper cam housing 17 and a lower cam housing 18 that serve as bearing portions installed on the upper portion of the cylinder head 11.

吸気カム軸１３および排気カム軸１４の右端部には図示しないカムスプロケットが設けられており、カムスプロケットには図示しないタイミングチェーンが巻き掛けられている。タイミングチェーンは、クランクシャフトの図示しないクランクスプロットに巻き掛けられており、タイミングチェーンは、クランクシャフトの回転を吸気カム軸１３および排気カム軸１４に伝達する。   A cam sprocket (not shown) is provided at the right ends of the intake camshaft 13 and the exhaust camshaft 14, and a timing chain (not shown) is wound around the cam sprocket. The timing chain is wound around a cranks plot (not shown) of the crankshaft, and the timing chain transmits the rotation of the crankshaft to the intake camshaft 13 and the exhaust camshaft 14.

吸気カム軸１３には複数の吸気カム１３Ａが設けられており、図５に示すように、吸気カム１３Ａは、ロッカアーム１９に当接している。ロッカアーム１９は、ハイドロリックラッシュアジャスタ２０のピボット２０Ａに接触している。   The intake cam shaft 13 is provided with a plurality of intake cams 13 </ b> A, and the intake cam 13 </ b> A is in contact with the rocker arm 19 as shown in FIG. 5. The rocker arm 19 is in contact with the pivot 20 </ b> A of the hydraulic lash adjuster 20.

ロッカアーム１９の中央には、被押し付けローラ１９Ａがピン１９Ｂで支持されている。被押し付けローラ１９Ａは、ロッカアーム１９の上面から突出しており、被押し付けローラ１９Ａは、吸気カム１３Ａに接触する。   At the center of the rocker arm 19, a pressed roller 19A is supported by a pin 19B. The pressed roller 19A protrudes from the upper surface of the rocker arm 19, and the pressed roller 19A contacts the intake cam 13A.

ロッカアーム１９の他端部側のアーム先端部１９Ｄの下面は、吸気バルブ２１の上端に接触している。吸気バルブ２１は、シリンダヘッド１１に対して吸気バルブ２１の軸線方向に進退可能に設けられている。吸気バルブ２１は、バルブスプリング２２により引き上げる方向、すなわち、吸気バルブ２１によって開閉される吸気ポート４６（図１参照）と燃焼室との連通を遮断する方向に移動される。   The lower surface of the arm tip 19D on the other end side of the rocker arm 19 is in contact with the upper end of the intake valve 21. The intake valve 21 is provided so as to be able to advance and retract in the axial direction of the intake valve 21 with respect to the cylinder head 11. The intake valve 21 is moved in a direction to be pulled up by the valve spring 22, that is, a direction in which communication between the intake port 46 (see FIG. 1) opened and closed by the intake valve 21 and the combustion chamber is blocked.

吸気カム１３Ａの回転によりロッカアーム１９がバルブスプリング２２の付勢力に抗して吸気バルブ２１を押し下げると、吸気ポート４６と燃焼室とが連通される。このように吸気カム１３Ａの回転によって吸気バルブ２１が進退移動することで、吸気ポート４６と燃焼室とが連通および遮断される。ここで、本実施の形態のロッカアーム１９は、本発明のバルブリフタを構成する。   When the rocker arm 19 pushes down the intake valve 21 against the urging force of the valve spring 22 by the rotation of the intake cam 13A, the intake port 46 and the combustion chamber communicate with each other. Thus, the intake valve 21 is moved forward and backward by the rotation of the intake cam 13A, whereby the intake port 46 and the combustion chamber are communicated and blocked. Here, the rocker arm 19 of the present embodiment constitutes the valve lifter of the present invention.

排気カム軸１４には複数の排気カム１４Ａが設けられており、排気カム１４Ａは、図示しないロッカアームを介して図示しない排気バルブの上端に接触している。なお、排気カム１４Ａは、ロッカアーム１９と同一の構成を有する図示しないロッカアームを介して排
気バルブに接触しており、吸気側と同様の動弁構造で駆動されることにより、排気ポートと燃焼室とを連通および遮断する。 The exhaust camshaft 14 is provided with a plurality of exhaust cams 14A, and the exhaust cams 14A are in contact with the upper end of an exhaust valve (not shown) via a rocker arm (not shown). The exhaust cam 14A is in contact with the exhaust valve via a rocker arm (not shown) having the same configuration as the rocker arm 19, and is driven by a valve operating structure similar to that on the intake side, thereby causing the exhaust port, the combustion chamber, Communicate and block.

図１〜図６において、シリンダヘッド１１には燃料ポンプ４１および燃料ポンプ取付ブラケット４２が取付けられている。燃料ポンプ４１には燃料供給パイプ４４が設けられており、燃料ポンプ４１には燃料供給パイプ４４から低圧の燃料が供給される。   1 to 6, a fuel pump 41 and a fuel pump mounting bracket 42 are attached to the cylinder head 11. The fuel pump 41 is provided with a fuel supply pipe 44, and low pressure fuel is supplied to the fuel pump 41 from the fuel supply pipe 44.

燃料ポンプ４１には燃料供給パイプ４３が設けられており、燃料供給パイプ４３は、燃料ポンプ４１によって調圧された燃料が導入される。   The fuel pump 41 is provided with a fuel supply pipe 43, and the fuel adjusted by the fuel pump 41 is introduced into the fuel supply pipe 43.

図１において、シリンダヘッド１１にはデリバリパイプ４５が設けられており、デリバリパイプ４５は、燃料供給パイプ４３から導入された燃料を図示しない燃料噴射弁に供給する。   In FIG. 1, a delivery pipe 45 is provided in the cylinder head 11, and the delivery pipe 45 supplies the fuel introduced from the fuel supply pipe 43 to a fuel injection valve (not shown).

燃料噴射弁は、シリンダヘッド１１の燃焼室毎に設置されており、デリバリパイプ４５は、燃料供給パイプ４３から導入された高圧燃料を燃料噴射弁に分配して供給する。燃料噴射弁は、デリバリパイプ４５から供給された高圧燃料を燃焼室に直接、噴射する。   The fuel injection valve is installed for each combustion chamber of the cylinder head 11, and the delivery pipe 45 distributes and supplies the high-pressure fuel introduced from the fuel supply pipe 43 to the fuel injection valve. The fuel injection valve directly injects high-pressure fuel supplied from the delivery pipe 45 into the combustion chamber.

図１において、後側壁部３１には複数の吸気ポート４６が形成されており、それぞれの吸気ポート４６は、気筒に連通している。後側壁部３１には図示しない吸気マニホールドが取付けられており、吸気マニホールドは、図示しないエアクリーナによって浄化された吸入空気を各吸気ポート４６に分配して導入する。   In FIG. 1, a plurality of intake ports 46 are formed in the rear side wall portion 31, and each intake port 46 communicates with a cylinder. An intake manifold (not shown) is attached to the rear side wall 31, and the intake manifold distributes and introduces intake air purified by an air cleaner (not shown) to each intake port 46.

前側壁部３２には図示しない排気集合通路が形成されており、排気集合通路は、各燃焼室に連通する排気ポートを集合している。気筒から排気ポートを通して排気集合通路に集められた排気ガスは、排気集合通路に連通する図示しない触媒装置によって浄化された後、図示しない排気管に排気される。また、触媒装置と排気集合通路４７との間に図示しないターボ過給機のタービンハウジングが設けられてもよい。   An exhaust collecting passage (not shown) is formed in the front side wall portion 32, and the exhaust collecting passage collects exhaust ports communicating with the respective combustion chambers. The exhaust gas collected in the exhaust collecting passage from the cylinder through the exhaust port is purified by a catalyst device (not shown) communicating with the exhaust collecting passage and then exhausted to an exhaust pipe (not shown). Further, a turbine housing of a turbocharger (not shown) may be provided between the catalyst device and the exhaust collecting passage 47.

ここで、本実施の形態のシリンダヘッド１１および燃料ポンプ取付ブラケット４２は、金属材料から構成されており、シリンダヘッドカバー１２は、樹脂材料から構成されている。シリンダヘッド１１および燃料ポンプ取付ブラケット４２は、吸気カム１３Ａおよびポンプ駆動カム１３Ｂが設けられた吸気カム軸１３を収容しており、本発明における収容部材を構成している。   Here, the cylinder head 11 and the fuel pump mounting bracket 42 of the present embodiment are made of a metal material, and the cylinder head cover 12 is made of a resin material. The cylinder head 11 and the fuel pump mounting bracket 42 accommodate the intake cam shaft 13 provided with the intake cam 13A and the pump drive cam 13B, and constitute an accommodation member in the present invention.

図３、図４において、吸気カム軸１３にはポンプ駆動カム１３Ｂが設けられており、燃料ポンプ４１は、ポンプ駆動カム１３Ｂによって駆動される。ポンプ駆動カム１３Ｂは、本発明における燃料ポンプ駆動カムを構成している。   3 and 4, the intake camshaft 13 is provided with a pump drive cam 13B, and the fuel pump 41 is driven by the pump drive cam 13B. The pump drive cam 13B constitutes a fuel pump drive cam in the present invention.

図３において、燃料ポンプ４１は、ポンプ本体５１と、プランジャ５２と、電磁バルブ５３と、スプリング５４と、電磁バルブ５３と図示しないコントローラとを電気的に接続するコネクタ５５とを備えている。   In FIG. 3, the fuel pump 41 includes a pump body 51, a plunger 52, an electromagnetic valve 53, a spring 54, and a connector 55 that electrically connects the electromagnetic valve 53 and a controller (not shown).

ポンプ本体５１は、燃料を吸入する吸入ポート５１ａと、燃料を吐出する吐出ポート５１ｂと、吸入ポート５１ａおよび吐出ポート５１ｂに連通する圧力室５１ｃと、電磁バルブ５３により吸入ポート５１ａを開閉する開閉弁５１ｄとを有している。ポンプ本体５１は、プランジャ５２を移動自在に収容するシリンダ５１ｅと、ポンプ本体５１を燃料ポンプ取付ブラケット４２に取付けるフランジ５１ｆとを有している。   The pump body 51 includes a suction port 51a for sucking fuel, a discharge port 51b for discharging fuel, a pressure chamber 51c communicating with the suction port 51a and the discharge port 51b, and an opening / closing valve for opening and closing the suction port 51a with an electromagnetic valve 53. 51d. The pump main body 51 includes a cylinder 51e that movably accommodates the plunger 52, and a flange 51f that attaches the pump main body 51 to the fuel pump mounting bracket 42.

吸入ポート５１ａは、燃料供給パイプ４４に接続されており、吐出ポート５１ｂは、燃
料供給パイプ４３に接続されている。吐出ポート５１ｂには図示しないチェックバルブが設けられており、チェックバルブは、圧力室５１ｃ内の燃料の圧力が所定値を超えると開弁し、吐出ポート５１ｂから燃料供給パイプ４３内に燃料を吐出する。 The intake port 51 a is connected to the fuel supply pipe 44, and the discharge port 51 b is connected to the fuel supply pipe 43. The discharge port 51b is provided with a check valve (not shown). The check valve opens when the fuel pressure in the pressure chamber 51c exceeds a predetermined value, and discharges fuel from the discharge port 51b into the fuel supply pipe 43. To do.

プランジャ５２は、ポンプ駆動カム１３Ｂに当接するローラ５２ａと、ローラ５２ａを回転自在に支持するリフタ部材５２ｂとを有している。リフタ部材５２ｂは、スプリング５４によりポンプ駆動カム１３Ｂ側に押圧されており、ローラ５２ａは、所定の押し付け力でポンプ駆動カム１３Ｂに当接している。これにより、プランジャ５２は、ポンプ駆動カム１３Ｂの回転運動によって吸気カム軸１３の軸線１３Ｃの方向と直交する方向に往復移動する。   The plunger 52 has a roller 52a that contacts the pump drive cam 13B and a lifter member 52b that rotatably supports the roller 52a. The lifter member 52b is pressed toward the pump drive cam 13B by a spring 54, and the roller 52a is in contact with the pump drive cam 13B with a predetermined pressing force. Thereby, the plunger 52 reciprocates in the direction orthogonal to the direction of the axis 13C of the intake camshaft 13 by the rotational movement of the pump drive cam 13B.

燃料ポンプ４１は、ポンプ駆動カム１３Ｂの回転により、プランジャ５２が下降すると吸入ポート５１ａが開き、容積が大きくなる圧力室５１ｃ内に燃料を吸入する。また、燃料ポンプ４１は、ポンプ駆動カム１３Ｂの回転により、プランジャ５２が上昇すると、吸入ポート５１ａが閉じられ、圧力室５１ｃ内に吸入された燃料の圧力が高められる。   The fuel pump 41 sucks fuel into the pressure chamber 51c where the suction port 51a is opened and the volume is increased when the plunger 52 is lowered by the rotation of the pump drive cam 13B. Further, in the fuel pump 41, when the plunger 52 is raised by the rotation of the pump drive cam 13B, the suction port 51a is closed, and the pressure of the fuel sucked into the pressure chamber 51c is increased.

電磁バルブ５３は、コントローラにより制御されるソレノイドを有しており、吸入ポート５１ａから燃料を吸入する際に開閉弁５１ｄを開き、燃料の圧力を高める際に圧力室５１ｃと吸入ポート５１ａとの連通を遮断する。   The electromagnetic valve 53 has a solenoid controlled by a controller. The solenoid valve 53 opens the on-off valve 51d when sucking fuel from the suction port 51a, and communicates between the pressure chamber 51c and the suction port 51a when increasing the fuel pressure. Shut off.

図５において、ポンプ駆動カム１３Ｂにより駆動される燃料ポンプ４１のプランジャ５２と、吸気カム１３Ａにより駆動されるロッカアーム１９は、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃの方向から見て吸気カム軸１３を挟むように、対向して配置される。   In FIG. 5, the plunger 52 of the fuel pump 41 driven by the pump drive cam 13 </ b> B and the rocker arm 19 driven by the intake cam 13 </ b> A sandwich the intake cam shaft 13 when viewed from the direction of the axis 13 </ b> C of the intake cam shaft 13. Are arranged opposite to each other.

これにより、燃料ポンプ４１のプランジャ５２から吸気カム軸１３に作用する荷重Ｆ２と、ロッカアーム１９から吸気カム軸１３に作用する荷重Ｆ１は、反対方向になるため打ち消しあう。   As a result, the load F2 acting on the intake camshaft 13 from the plunger 52 of the fuel pump 41 and the load F1 acting on the intake camshaft 13 from the rocker arm 19 are in opposite directions and cancel each other.

図３、図４において、吸気カム軸１３の左端部１３ａは、吸気カム１３Ａ、ポンプ駆動カム１３Ｂおよび排気カム１４Ａが設けられたシリンダヘッド１１の内部に対して左側壁部３３よりも外部に延びている。   3 and 4, the left end portion 13a of the intake camshaft 13 extends to the outside of the left side wall portion 33 with respect to the inside of the cylinder head 11 provided with the intake cam 13A, the pump drive cam 13B, and the exhaust cam 14A. ing.

ここで、本実施の形態の吸気カム軸１３は、本発明のカム軸を構成し、吸気カム１３Ａは、本発明のバルブ駆動カムを構成する。また、吸気カム軸１３の左端部１３ａは、本発明のカム軸の一端部を構成する。   Here, the intake camshaft 13 of the present embodiment constitutes the camshaft of the present invention, and the intake cam 13A constitutes the valve drive cam of the present invention. The left end portion 13a of the intake camshaft 13 constitutes one end portion of the camshaft of the present invention.

左側壁部３３よりも外部に延びる吸気カム軸１３の左端部１３ａにはセンシングロータ６１が設けられており、センシングロータ６１には円周方向において長さの異なる複数の突出部６１Ａが形成されている。センシングロータ６１に対向する位置にはカム角センサ６２が設けられており（図６、図７参照）、カム角センサ６２は、センシングロータ６１の回転角度を検出する。   A sensing rotor 61 is provided at the left end 13a of the intake camshaft 13 that extends to the outside from the left side wall 33, and the sensing rotor 61 is formed with a plurality of protrusions 61A having different lengths in the circumferential direction. Yes. A cam angle sensor 62 is provided at a position facing the sensing rotor 61 (see FIGS. 6 and 7). The cam angle sensor 62 detects the rotation angle of the sensing rotor 61.

図３において、吸気カム軸１３の左端側の軸受部１３ｂは、左側壁部３３および燃料ポンプ取付ブラケット４２に回転自在に支持されている。   In FIG. 3, the left end bearing portion 13 b of the intake camshaft 13 is rotatably supported by the left side wall portion 33 and the fuel pump mounting bracket 42.

図８、図９において、燃料ポンプ取付ブラケット４２は、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃの方向に延び、後側壁部３１の上面に取付けられる第１の側壁部７１と、第１の側壁部７１から左側壁部３３に沿って延び、左側壁部３３の上面に取付けられる第２の側壁部７２と、第１の側壁部７１と第２の側壁部７２とを連結する連結壁部７３とを含んで構成される。   8 and 9, the fuel pump mounting bracket 42 extends in the direction of the axis 13 </ b> C of the intake camshaft 13, and includes a first side wall 71 attached to the upper surface of the rear side wall 31, and the first side wall 71. It includes a second side wall portion 72 that extends along the left side wall portion 33 and is attached to the upper surface of the left side wall portion 33, and a connecting wall portion 73 that connects the first side wall portion 71 and the second side wall portion 72. Consists of.

第２の側壁部７２は、吸気カム軸１３の軸受部１３ｂを上方から支持するように半円状に凹んで形成された軸受支持部７２ａを有している。また、左側壁部３３には吸気カム軸１３の軸受部１３ｂを下方から支持するように半円状に凹んで形成された軸受支持部３３Ａ（図３参照）が形成されている。ここで、本実施の形態の軸受支持部３３Ａ、７２ａは、本発明の軸受支持部を構成している。   The second side wall portion 72 has a bearing support portion 72a formed in a semicircular shape so as to support the bearing portion 13b of the intake camshaft 13 from above. Further, a bearing support portion 33A (see FIG. 3) formed in a semicircular shape so as to support the bearing portion 13b of the intake camshaft 13 from below is formed on the left side wall portion 33. Here, the bearing support portions 33A and 72a of the present embodiment constitute the bearing support portion of the present invention.

第２の側壁部７２には燃料ポンプ取付ボス部７４が形成されており、燃料ポンプ取付ボス部７４は、燃料ポンプ４１のポンプ本体５１が挿入される貫通孔７４ａを有する。燃料ポンプ取付ボス部７４の貫通孔７４ａの開口端にはフランジ７４ｂが形成されており、フランジ７４ｂは、ボルト７６Ａによってポンプ本体５１のフランジ５１ｆが固定される（図４参照）。   A fuel pump mounting boss 74 is formed in the second side wall 72, and the fuel pump mounting boss 74 has a through hole 74 a into which the pump main body 51 of the fuel pump 41 is inserted. A flange 74b is formed at the opening end of the through hole 74a of the fuel pump mounting boss 74, and the flange 51f of the pump body 51 is fixed to the flange 74b by a bolt 76A (see FIG. 4).

また、フランジ７４ｂは、後側壁部３１、前側壁部３２および左側壁部３３の上面、すなわち、シリンダヘッド１１の上面に対して傾斜するように形成されている。   The flange 74 b is formed so as to be inclined with respect to the upper surfaces of the rear side wall portion 31, the front side wall portion 32 and the left side wall portion 33, that is, the upper surface of the cylinder head 11.

第１の側壁部７１には貫通孔７５ａ、７５ｂが形成された固定ボス部７５Ａ、７５Ｂが設けられている。貫通孔７５ａ、７５ｂにはボルト７６Ｂ、７６Ｃが挿入される。後側壁部３１にはボルト７６Ｂ、７６Ｃが締結される図示しないボルト穴が形成されており、第１の側壁部７１は、貫通孔７５ａ、７５ｂにボルト７６Ｂ、７６Ｃが挿入され、ボルト７６Ｂ、７６Ｃが後側壁部３１のボルト穴に嵌め合わされることで、後側壁部３１に固定される。   The first side wall portion 71 is provided with fixed boss portions 75A and 75B in which through holes 75a and 75b are formed. Bolts 76B and 76C are inserted into the through holes 75a and 75b. The rear side wall 31 is formed with bolt holes (not shown) to which the bolts 76B and 76C are fastened. In the first side wall 71, the bolts 76B and 76C are inserted into the through holes 75a and 75b, and the bolts 76B and 76C are inserted. Is fixed to the rear side wall 31 by being fitted into the bolt holes of the rear side wall 31.

第２の側壁部７２には貫通孔７５ｃが形成された固定ボス部７５Ｃが設けられており、貫通孔７５ｃにはボルト７６Ｄが挿入される。左側壁部３３にはボルト７６Ｄが締結される図示しないボルト穴が形成されている。   The second side wall portion 72 is provided with a fixed boss portion 75C in which a through hole 75c is formed, and a bolt 76D is inserted into the through hole 75c. The left side wall 33 is formed with a bolt hole (not shown) to which the bolt 76D is fastened.

第２の側壁部７２は、貫通孔７５ｃにボルト７６Ｄが挿入され、ボルト７６Ｃが左側壁部３３のボルト穴に嵌め合わされることで、左側壁部３３に固定される。   The second side wall portion 72 is fixed to the left side wall portion 33 by inserting a bolt 76D into the through hole 75c and fitting the bolt 76C into the bolt hole of the left side wall portion 33.

図１、図２、図４において、シリンダヘッド１１の上面視において、燃料ポンプ取付ブラケット４２は、燃料ポンプ取付ブラケット４２の一部である第２の側壁部７２が軸受支持部３３Ａ（図３参照）と重なるようにシリンダヘッド１１に取付けられている。   1, 2, and 4, in the top view of the cylinder head 11, the fuel pump mounting bracket 42 has a second side wall 72 that is a part of the fuel pump mounting bracket 42 as a bearing support portion 33 </ b> A (see FIG. 3). ) And the cylinder head 11 so as to overlap.

このため、シリンダヘッド１１の上面視において、燃料ポンプ４１は、左側壁部３３の上部に重なるように燃料ポンプ取付ブラケット４２に取付けられる。   For this reason, the fuel pump 41 is attached to the fuel pump mounting bracket 42 so as to overlap the upper portion of the left side wall 33 in the top view of the cylinder head 11.

図８、図９において、第２の側壁部７２には締結部７８が形成されている。締結部７８には貫通孔７８ａが形成されており、締結部７８には後述するケース部材が固定される。また、図１において、本実施の形態の第２の側壁部７２は、点火コイル２とカム角センサ６２との間に位置している。   8 and 9, a fastening portion 78 is formed on the second side wall portion 72. A through hole 78 a is formed in the fastening portion 78, and a case member described later is fixed to the fastening portion 78. In FIG. 1, the second side wall portion 72 of the present embodiment is located between the ignition coil 2 and the cam angle sensor 62.

図１、図２、図３において、燃料ポンプ取付ブラケット４２の第２の側壁部７２および左側壁部３３には、ケース部材８１を介してバキュームポンプ８２が取付けられている。すなわち、本実施の形態のケース部材８１は、バキュームポンプ８２と左側壁部３３との間に設けられている。   In FIGS. 1, 2, and 3, a vacuum pump 82 is attached to the second side wall 72 and the left side wall 33 of the fuel pump mounting bracket 42 via a case member 81. That is, the case member 81 of the present embodiment is provided between the vacuum pump 82 and the left side wall portion 33.

バキュームポンプ８２は、ケース部材８１を通して第２の側壁部７２の貫通孔７８ａにボルト７６Ｅを嵌め合わせることにより、ケース部材８１と共に第２の側壁部７２に固定される（図４参照）。   The vacuum pump 82 is fixed to the second side wall portion 72 together with the case member 81 by fitting bolts 76E into the through holes 78a of the second side wall portion 72 through the case member 81 (see FIG. 4).

ケース部材８１の下端は、シリンダヘッド１１の左側壁部３３にボルト７６Ｆによって固定される。   The lower end of the case member 81 is fixed to the left side wall 33 of the cylinder head 11 with a bolt 76F.

図３、図４において、センシングロータ６１は、ケース部材８１に収容されている。シリンダヘッド１１の内部には、ポンプ駆動カム１３Ｂを収容するカム室６３が形成されている。また、シリンダヘッド１１の内部には、センシングロータ６１およびカム角センサ６２を収容する検出室６４が形成されている。   3 and 4, the sensing rotor 61 is accommodated in the case member 81. Inside the cylinder head 11, a cam chamber 63 for accommodating the pump drive cam 13B is formed. A detection chamber 64 that houses the sensing rotor 61 and the cam angle sensor 62 is formed inside the cylinder head 11.

図３において、バキュームポンプ８２はバキュームポンプ駆動軸１２１を備えており、このバキュームポンプ駆動軸１２１は、吸気カム軸１３の左端部１３ａに係合している。   In FIG. 3, the vacuum pump 82 includes a vacuum pump drive shaft 121, which is engaged with the left end portion 13 a of the intake cam shaft 13.

バキュームポンプ８２は、吸気カム軸１３からバキュームポンプ駆動軸１２１に動力が伝達されることにより負圧を発生し、この負圧をブレーキブースタ等に供給する。   The vacuum pump 82 generates a negative pressure when power is transmitted from the intake cam shaft 13 to the vacuum pump drive shaft 121, and supplies the negative pressure to a brake booster or the like.

バキュームポンプ８２は、バキュームポンプ駆動軸１２１を回転自在に支持するバキュームポンプ軸受部１２２と、バキュームポンプ軸受部１２２に潤滑油を供給する給油路１２３とを有する。   The vacuum pump 82 includes a vacuum pump bearing portion 122 that rotatably supports the vacuum pump drive shaft 121, and an oil supply passage 123 that supplies lubricating oil to the vacuum pump bearing portion 122.

また、バキュームポンプ８２には、バキュームポンプ軸受部１２２を収容する軸受部収容室１２４が形成されている。軸受部収容室１２４は、バキュームポンプ軸受部１２２を収容しているため、給油路１２３から供給された潤滑油が飛散する。この潤滑油は、オイルミストとなって、空気とともに検出室６４に吐出される。   Further, the vacuum pump 82 is formed with a bearing portion accommodating chamber 124 for accommodating the vacuum pump bearing portion 122. Since the bearing portion accommodating chamber 124 accommodates the vacuum pump bearing portion 122, the lubricating oil supplied from the oil supply passage 123 is scattered. The lubricating oil becomes oil mist and is discharged into the detection chamber 64 together with air.

左側壁部３３および第２の側壁部７２は、カム室６３を検出室６４および軸受部収容室１２４から仕切っている。ここで、本実施の形態の左側壁部３３および第２の側壁部７２は、本発明の側壁を構成する。   The left side wall 33 and the second side wall 72 partition the cam chamber 63 from the detection chamber 64 and the bearing housing chamber 124. Here, the left side wall 33 and the second side wall 72 of the present embodiment constitute the side wall of the present invention.

左側壁部３３に接触するケース部材８１の下方の内部には図示しない冷却水通路およびサーモスタットが設けられており、冷却水通路にはシリンダヘッド１１の内部に形成された後述するウォータジャケットを流れる冷却水が排出される。   A cooling water passage and a thermostat (not shown) are provided in the lower part of the case member 81 in contact with the left side wall 33, and cooling that flows through a water jacket (described later) formed in the cylinder head 11 in the cooling water passage. Water is discharged.

この冷却水通路は、吸気カム軸１３の左端部１３ａ、センシングロータ６１およびカム角センサ６２が収容されたケース部材８１の上方の空間である検出室６４とは仕切られている。これにより、冷却水通路から検出室６４に冷却水が流れることはない。   This cooling water passage is partitioned from the detection chamber 64, which is a space above the case member 81 in which the left end portion 13 a of the intake cam shaft 13, the sensing rotor 61, and the cam angle sensor 62 are accommodated. Thereby, the cooling water does not flow from the cooling water passage to the detection chamber 64.

図３において、ポンプ駆動カム１３Ｂは、カム室６３の内部で左側壁部３３に隣接しており、センシングロータ６１は、検出室６４の内部で左側壁部３３に隣接している。すなわち、ポンプ駆動カム１３Ｂおよびセンシングロータ６１は、左側壁部３３、第２の側壁部７２および軸受部１３ｂを挟むように設けられ、軸受部１３ｂが左側壁部３３および燃料ポンプ取付ブラケット４２の第２の側壁部７２に回転自在に支持される。   In FIG. 3, the pump drive cam 13 </ b> B is adjacent to the left side wall 33 inside the cam chamber 63, and the sensing rotor 61 is adjacent to the left side wall 33 inside the detection chamber 64. That is, the pump drive cam 13B and the sensing rotor 61 are provided so as to sandwich the left side wall portion 33, the second side wall portion 72, and the bearing portion 13b, and the bearing portion 13b is the first side wall portion 33 and the fuel pump mounting bracket 42. 2 is rotatably supported by the side wall 72.

図７において、カム角センサ６２は、ケース部材８１に取付けられている。カム角センサ６２は、信号の取出し用のカプラを有する本体６２Ａと、本体６２Ａからセンシングロータ６１に向かって突出し、センシングロータ６１の半径方向外方においてセンシングロータ６１に対向する検出素子６２Ｂとを備えている。   In FIG. 7, the cam angle sensor 62 is attached to the case member 81. The cam angle sensor 62 includes a main body 62A having a signal extraction coupler, and a detection element 62B that protrudes from the main body 62A toward the sensing rotor 61 and faces the sensing rotor 61 radially outward of the sensing rotor 61. ing.

本実施の形態のシリンダヘッド１１のカム室６３において、吸気カム１３Ａとロッカアーム１９との接触面、排気カム１４Ａと図示しないロッカアームとの接触面およびプランジャ５２のローラ５２ａとポンプ駆動カム１３Ｂとの接触面には潤滑用のオイルが供給さ
れる。 In the cam chamber 63 of the cylinder head 11 of the present embodiment, the contact surface between the intake cam 13A and the rocker arm 19, the contact surface between the exhaust cam 14A and the rocker arm (not shown), and the contact between the roller 52a of the plunger 52 and the pump drive cam 13B. Lubricating oil is supplied to the surface.

このオイルは、例えば、メインオイルギャラリから吸気カム１３Ａおよび排気カム１４Ａの内部において、吸気カム１３Ａおよび排気カム１４Ａの延びる方向に形成された図示しないオイル通路を通ってプランジャ５２のローラ５２ａとポンプ駆動カム１３Ｂとの接触面等に供給される。   For example, this oil passes through an oil passage (not shown) formed in the extending direction of the intake cam 13A and the exhaust cam 14A in the intake cam 13A and the exhaust cam 14A from the main oil gallery and is driven by the pump 52 and the roller 52a of the plunger 52. Supplied to the contact surface with the cam 13B.

図２において、シリンダヘッド１１にはブローバイガス通路１３１が設けられている。このブローバイガス通路１３１は、カム室６３と、サージタンク１３２内の吸気通路１３０とを接続している。ブローバイガス通路１３１は、燃焼室からクランク室に吹き抜けたブローバイガスを、カム室６３を介して吸気通路１３０に還流している。   In FIG. 2, a blow-by gas passage 131 is provided in the cylinder head 11. The blow-by gas passage 131 connects the cam chamber 63 and the intake passage 130 in the surge tank 132. The blow-by gas passage 131 returns the blow-by gas blown from the combustion chamber to the crank chamber to the intake passage 130 via the cam chamber 63.

図３、図１０において、左側壁部３３には連通孔１２６、１２７が形成され、第２の側壁部７２には連通孔１２５が形成されている。これら複数の連通孔１２５、１２６、１２７は、軸受部収容室１２４とカム室６３とを連通しており、バキュームポンプ８２が吸入した空気をカム室６３に吐出させる。また、連通孔１２５、１２６、１２７は、軸線１３Ｃの方向においてポンプ駆動カム１３Ｂの側面に対向して設けられている。   3 and 10, communication holes 126 and 127 are formed in the left side wall portion 33, and communication holes 125 are formed in the second side wall portion 72. The plurality of communication holes 125, 126, and 127 communicate the bearing housing chamber 124 and the cam chamber 63, and discharge the air sucked by the vacuum pump 82 into the cam chamber 63. The communication holes 125, 126, and 127 are provided to face the side surface of the pump drive cam 13B in the direction of the axis 13C.

連通孔１２５、１２６、１２７は、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃの方向から見てポンプ駆動カム１３Ｂと重なっている。すなわち、複数の連通孔１２５、１２６、１２７のうち少なくとも１つの連通孔は、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃの方向から見てポンプ駆動カム１３Ｂと重なる位置に配置されている。   The communication holes 125, 126, and 127 overlap the pump drive cam 13 </ b> B when viewed from the direction of the axis 13 </ b> C of the intake cam shaft 13. That is, at least one communication hole among the plurality of communication holes 125, 126, and 127 is disposed at a position overlapping the pump drive cam 13 </ b> B when viewed from the direction of the axis 13 </ b> C of the intake cam shaft 13.

連通孔１２６、１２７は、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃより下方に配置されている。連通孔１２５は吸気カム軸１３の軸線１３Ｃより上方に配置されている。連通孔１２６、１２７の内径は、連通孔１２５の内径よりも大きく形成されている。   The communication holes 126 and 127 are disposed below the axis 13 </ b> C of the intake camshaft 13. The communication hole 125 is disposed above the axis 13 </ b> C of the intake camshaft 13. The inner diameters of the communication holes 126 and 127 are formed larger than the inner diameter of the communication hole 125.

ここで、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃより下方に配置された連通孔１２６、１２７は、本発明における下側連通孔を構成し、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃより上方に配置された連通孔１２５は、本発明における上側連通孔を構成している。   Here, the communication holes 126 and 127 disposed below the axis 13C of the intake camshaft 13 constitute a lower communication hole in the present invention, and the communication holes 125 disposed above the axis 13C of the intake camshaft 13. Constitutes the upper communication hole in the present invention.

なお、図６、図７において、連通孔１２６、１２７は、軸線１３Ｃの方向でセンシングロータ６１の突出部６１Ａに対向する位置、すなわちセンシングロータ６１の外周部に対応する位置に配置されている。   6 and 7, the communication holes 126 and 127 are disposed at a position facing the protruding portion 61 </ b> A of the sensing rotor 61 in the direction of the axis 13 </ b> C, that is, a position corresponding to the outer peripheral portion of the sensing rotor 61.

これにより、図３に示すバキュームポンプ８２の軸受部収容室１２４で発生したオイルミストを含む空気は、図６、図７に示す検出室６４に吐出された後、センシングロータ６１に遮られることなく、連通孔１２５、１２６、１２７に導入されてカム室６３に吐出される。   Thus, the air containing the oil mist generated in the bearing housing chamber 124 of the vacuum pump 82 shown in FIG. 3 is discharged into the detection chamber 64 shown in FIGS. 6 and 7 and is not blocked by the sensing rotor 61. Are introduced into the communication holes 125, 126, 127 and discharged into the cam chamber 63.

次に、作用を説明する。エンジン１において、バキュームポンプ駆動軸１２１には潤滑油が供給されているので、軸受部収容室１２４からはオイルミストを含んだ空気がカム室６３に入る。このため、カム室６３からブローバイガス通路１３１を通って吸気通路１３０にオイルミストを含んだ空気が流入することになる。   Next, the operation will be described. In the engine 1, since the lubricating oil is supplied to the vacuum pump drive shaft 121, air including oil mist enters the cam chamber 63 from the bearing housing chamber 124. For this reason, air containing oil mist flows into the intake passage 130 from the cam chamber 63 through the blow-by gas passage 131.

そこで、本実施形態のエンジン１において、シリンダヘッド１１および燃料ポンプ取付ブラケット４２は、バキュームポンプ８２に形成されバキュームポンプ軸受部１２２を収容する軸受部収容室１２４と、カム室６３とを仕切る左側壁部３３および第２の側壁部７２を吸気カム軸１３の左端部１３ａ側に有する。   Therefore, in the engine 1 of the present embodiment, the cylinder head 11 and the fuel pump mounting bracket 42 are formed on the vacuum pump 82 and the left side wall that partitions the cam chamber 63 from the bearing portion accommodating chamber 124 that accommodates the vacuum pump bearing portion 122. A portion 33 and a second side wall portion 72 are provided on the left end portion 13 a side of the intake camshaft 13.

また、左側壁部３３および第２の側壁部７２は、軸受部収容室１２４とカム室６３とを連通してバキュームポンプ８２が吸入した空気をカム室６３に吐出させる複数の連通孔１２５、１２６、１２７を有し、かつ、ポンプ駆動カム１３Ｂの側面に対向して設けられる。   The left side wall portion 33 and the second side wall portion 72 communicate with the bearing portion accommodation chamber 124 and the cam chamber 63 to discharge the air sucked by the vacuum pump 82 into the cam chamber 63. 127 and provided opposite to the side surface of the pump drive cam 13B.

また、複数の連通孔１２５、１２６、１２７のうち少なくとも１つの連通孔を、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃの方向から見てポンプ駆動カム１３Ｂと重なる位置に配置した。   Further, at least one of the plurality of communication holes 125, 126, and 127 is disposed at a position overlapping the pump drive cam 13 </ b> B when viewed from the direction of the axis 13 </ b> C of the intake cam shaft 13.

本実施形態のエンジン１によれば、左側壁部３３および第２の側壁部７２に設けられた連通孔１２５、１２６、１２７が、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃの方向から見て、ポンプ駆動カム１３Ｂと重なる位置に配置されているため、バキュームポンプ８２側からの空気を、連通孔１２５、１２６、１２７を通過させることで流速を高めてポンプ駆動カム１３Ｂに衝突させることにより、気液分離を行うことができる。   According to the engine 1 of the present embodiment, the communication holes 125, 126, 127 provided in the left side wall portion 33 and the second side wall portion 72 are seen from the direction of the axis 13 </ b> C of the intake cam shaft 13. Since the air from the vacuum pump 82 side is made to pass through the communication holes 125, 126, and 127 to increase the flow velocity and collide with the pump drive cam 13 </ b> B, the gas-liquid separation is performed. It can be carried out.

これにより、ブローバイガス通路１３１に導入される前の空気からオイルを効率的に分離することができる。この結果、バキュームポンプ８２で発生したオイルミストを効果的に空気から分離して、吸気バルブ２１にデポジットが発生することを防止することができる。なお、ロッカアーム１９等のバルブリフタを押し下げる吸気カム１３Ａは、バルブリフタやバルブスプリング２２等の動弁部品の存在により、シリンダヘッド１１の左側壁部３３に近づけることができないため、仮にバキュームポンプ８２側からの空気を吸気カム１３Ａに衝突させたとしても、吸気カム１３Ａへの空気の衝突速度が小さくなってしまい、十分な気液分離性能を得ることができない。これに対し、本実施形態では、動弁部品が存在しないことで左側壁部３３にポンプ駆動カム１３Ｂを近づけることができるので、より衝突速度が大きくなって気液分離性能を高めることができる。   Thereby, oil can be efficiently separated from the air before being introduced into the blow-by gas passage 131. As a result, it is possible to effectively separate the oil mist generated by the vacuum pump 82 from the air and prevent the intake valve 21 from generating deposits. The intake cam 13A that pushes down the valve lifter such as the rocker arm 19 cannot be brought close to the left wall 33 of the cylinder head 11 due to the presence of valve operating parts such as the valve lifter and the valve spring 22. Even if the air collides with the intake cam 13A, the collision speed of the air with respect to the intake cam 13A becomes small, and sufficient gas-liquid separation performance cannot be obtained. On the other hand, in this embodiment, since the valve drive component does not exist, the pump drive cam 13B can be brought closer to the left side wall 33, so that the collision speed is increased and the gas-liquid separation performance can be improved.

また、エンジン１は、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃより下方にはオイルが溜まることがある。   In the engine 1, oil may accumulate below the axis 13 </ b> C of the intake camshaft 13.

そこで、本実施形態のエンジン１は、複数の連通孔１２５、１２６、１２７が、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃより下方に配置された連通孔１２６、１２７と、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃより上方に配置された連通孔１２５とを有し、連通孔１２６、１２７の内径を、連通孔１２５の内径よりも大きく形成した。   Therefore, in the engine 1 of the present embodiment, the plurality of communication holes 125, 126, 127 are arranged above the communication holes 126, 127 arranged below the axis 13 C of the intake cam shaft 13 and the axis 13 C of the intake cam shaft 13. The communication holes 125 and 127 are formed so that the inner diameters of the communication holes 126 and 127 are larger than the inner diameter of the communication hole 125.

本実施形態のエンジン１によれば、連通孔１２６、１２７の内径を連通孔１２５の内径より大きく形成したので、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃより下方にオイルが溜まった場合に、このオイルを連通孔１２６、１２７を介して速やかに排出することができる。   According to the engine 1 of the present embodiment, the inner diameters of the communication holes 126 and 127 are formed to be larger than the inner diameter of the communication hole 125. Therefore, when oil accumulates below the axis 13C of the intake camshaft 13, the oil is communicated. It can be quickly discharged through the holes 126 and 127.

また、エンジン１は、燃料ポンプ４１のプランジャ５２が、吸気カム軸１３を上方から押している。一方、ロッカアーム１９は、吸気カム軸１３を下方から押している。   In the engine 1, the plunger 52 of the fuel pump 41 pushes the intake camshaft 13 from above. On the other hand, the rocker arm 19 pushes the intake camshaft 13 from below.

本実施形態のエンジン１は、吸気カム軸１３を下方から支持するシリンダヘッド１１と、シリンダヘッド１１の一端部で吸気カム軸１３を上方から覆うように形成された燃料ポンプ取付ブラケット４２と、により吸気カム軸１３を収容している。   The engine 1 of the present embodiment includes a cylinder head 11 that supports the intake camshaft 13 from below, and a fuel pump mounting bracket 42 that is formed so as to cover the intake camshaft 13 from above at one end of the cylinder head 11. The intake camshaft 13 is accommodated.

また、吸気カム軸１３は、シリンダヘッド１１および燃料ポンプ取付ブラケット４２の間に形成される軸受支持部３３Ａおよび軸受支持部７２ａで回転自在に支持されている。   The intake camshaft 13 is rotatably supported by a bearing support portion 33A and a bearing support portion 72a formed between the cylinder head 11 and the fuel pump mounting bracket 42.

そして、ポンプ駆動カム１３Ｂにより駆動される燃料ポンプ４１のプランジャ５２と、吸気カム１３Ａにより駆動されるロッカアーム１９が、吸気カム軸１３の軸線１３Ｃの方向から見て吸気カム軸１３を挟むように、対向して配置されている。   The plunger 52 of the fuel pump 41 driven by the pump drive cam 13B and the rocker arm 19 driven by the intake cam 13A sandwich the intake cam shaft 13 when viewed from the direction of the axis 13C of the intake cam shaft 13. Opposed to each other.

本実施形態のエンジン１によれば、燃料ポンプ４１のプランジャ５２から吸気カム軸１３に作用する荷重Ｆ２と、ロッカアーム１９から吸気カム軸１３に作用する荷重Ｆ１は反対方向になるため打ち消しあう。   According to the engine 1 of the present embodiment, the load F2 acting on the intake camshaft 13 from the plunger 52 of the fuel pump 41 and the load F1 acting on the intake camshaft 13 from the rocker arm 19 are in opposite directions and cancel each other.

このため、左側壁部３３の軸受支持部３３Ａおよび第２の側壁部７２の軸受支持部７２ａに作用する荷重が小さなものとなるため、左側壁部３３および第２の側壁部７２の耐荷重性を補強材等により高めることなく、左側壁部３３および第２の側壁部７２に連通孔１２５、１２６、１２７を設けることができる。   For this reason, since the load acting on the bearing support portion 33A of the left side wall portion 33 and the bearing support portion 72a of the second side wall portion 72 is small, the load resistance of the left side wall portion 33 and the second side wall portion 72 is reduced. The communication holes 125, 126, and 127 can be provided in the left side wall portion 33 and the second side wall portion 72 without increasing the height with a reinforcing material or the like.

本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１…エンジン（内燃機関）、１１…シリンダヘッド（収容部材）、１３…吸気カム軸（カム軸）、１３Ｂ…ポンプ駆動カム、１３ａ…左端部（カム軸の一端部）、３３…左側壁部（側壁）、３３Ａ…軸受支持部（軸受支持部）、４１…燃料ポンプ、４２…燃料ポンプ取付ブラケット、６３…カム室、７２…第２の側壁部（側壁）、７２ａ…軸受支持部（軸受支持部）、８２…バキュームポンプ、１２１…バキュームポンプ駆動軸、１２２…バキュームポンプ軸受部、１２３…給油路、１２４…軸受部収容室、１２５…連通孔（上側連通孔）、１２６，１２７…連通孔（下側連通孔）、１３０…吸気通路、１３１…ブローバイガス通路   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine (internal combustion engine), 11 ... Cylinder head (accommodating member), 13 ... Intake cam shaft (cam shaft), 13B ... Pump drive cam, 13a ... Left end (one end of cam shaft), 33 ... Left side wall (Side wall), 33A ... bearing support portion (bearing support portion), 41 ... fuel pump, 42 ... fuel pump mounting bracket, 63 ... cam chamber, 72 ... second side wall portion (side wall), 72a ... bearing support portion (bearing) Support part), 82 ... Vacuum pump, 121 ... Vacuum pump drive shaft, 122 ... Vacuum pump bearing part, 123 ... Oil supply path, 124 ... Bearing housing chamber, 125 ... Communication hole (upper communication hole), 126, 127 ... Communication Hole (lower communication hole), 130 ... intake passage, 131 ... blow-by gas passage

Claims (3)

バルブ駆動カムおよび燃料ポンプ駆動カムが設けられたカム軸を収容する収容部材と、
前記収納部材に取付けられ、前記燃料ポンプ駆動カムによって駆動される燃料ポンプと、
前記収容部材に取付けられ、前記カム軸の一端部に係合するバキュームポンプ駆動軸を有するバキュームポンプと、を備え、
前記バキュームポンプ駆動軸を回転自在に支持するバキュームポンプ軸受部と、前記バキュームポンプ軸受部に潤滑油を供給する給油路とが前記バキュームポンプに設けられ、
前記燃料ポンプ駆動カムを収容するカム室が前記収容部材に設けられ、
前記カム室と吸気通路とを接続するブローバイガス通路を有する内燃機関であって、
前記収容部材が、前記バキュームポンプに形成され前記バキュームポンプ軸受部を収容する軸受部収容室と、前記カム室とを仕切る側壁を前記カム軸の一端部側に有し、
前記側壁は、前記軸受部収容室と前記カム室とを連通して前記バキュームポンプが吸入した空気を前記カム室に吐出させる複数の連通孔を有し、かつ、前記燃料ポンプ駆動カムの側面に対向して設けられ、
前記複数の連通孔のうち少なくとも１つの連通孔を、前記カム軸の軸線方向から見て前記燃料ポンプ駆動カムと重なる位置に配置したことを特徴とする内燃機関。 A housing member that houses a camshaft provided with a valve drive cam and a fuel pump drive cam;
A fuel pump attached to the housing member and driven by the fuel pump drive cam;
A vacuum pump having a vacuum pump drive shaft attached to the housing member and engaged with one end of the cam shaft;
A vacuum pump bearing portion rotatably supporting the vacuum pump drive shaft, and an oil supply passage for supplying lubricating oil to the vacuum pump bearing portion is provided in the vacuum pump;
A cam chamber that houses the fuel pump drive cam is provided in the housing member,
An internal combustion engine having a blow-by gas passage connecting the cam chamber and the intake passage,
The housing member has a side wall that partitions the cam chamber and a bearing portion housing chamber that is formed in the vacuum pump and houses the vacuum pump bearing portion, on the one end side of the cam shaft,
The side wall has a plurality of communication holes that allow the air sucked by the vacuum pump to communicate with the bearing housing chamber and the cam chamber and to be discharged to the cam chamber, and on the side surface of the fuel pump drive cam. Provided oppositely,
An internal combustion engine characterized in that at least one communication hole among the plurality of communication holes is arranged at a position overlapping the fuel pump drive cam when viewed from the axial direction of the cam shaft. 前記複数の連通孔が、前記カム軸の軸線より下方に配置された下側連通孔と、前記カム軸の軸線より上方に配置された上側連通孔とを有し、
前記下側連通孔の内径を、前記上側連通孔の内径よりも大きく形成したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 The plurality of communication holes have a lower communication hole disposed below the axis of the cam shaft, and an upper communication hole disposed above the axis of the cam shaft,
2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein an inner diameter of the lower communication hole is formed larger than an inner diameter of the upper communication hole. 前記収容部材が、前記カム軸を下方から支持するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの一端部で前記カム軸を上方から覆うように形成された燃料ポンプ取付ブラケットと、からなり、
前記カム軸は、前記シリンダヘッドと前記燃料ポンプ取付ブラケットとの間に形成される軸受支持部で回転自在に支持され、
前記燃料ポンプ駆動カムにより駆動される前記燃料ポンプのプランジャと、前記バルブ駆動カムにより駆動されるバルブリフタが、前記カム軸の軸線方向から見て前記カム軸を挟むように、対向して配置されたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。 The housing member includes a cylinder head that supports the cam shaft from below, and a fuel pump mounting bracket that is formed so as to cover the cam shaft from above with one end portion of the cylinder head.
The camshaft is rotatably supported by a bearing support portion formed between the cylinder head and the fuel pump mounting bracket.
A plunger of the fuel pump driven by the fuel pump drive cam and a valve lifter driven by the valve drive cam are arranged to face each other so as to sandwich the cam shaft when viewed from the axial direction of the cam shaft. The internal combustion engine according to claim 2.
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