JP2016150717A - Routing structure for vehicular harness - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent damage to a harness even when great striking energy is applied from the lateral side of a vehicle, in a routing structure for the vehicular harness.SOLUTION: A routing structure for a vehicular harness includes a power pack (9) in which a plurality of units (16 and 17) are vertically stacked, and harnesses (22, 23 and 25) for supplying electric power of the power pack (9) to an on-vehicle component. Groove parts (30, 31 and 32) are formed in units (16, 17 and 18) adjoining each other in the vertical direction, respectively. The harnesses (22, 23 and 25) are arranged in a routed manner in the groove parts (30, 31 and 32).SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

この発明は、車両用ハーネスの配索構造に係り、特にパワーパックと車載部品との電気的接続を行うハーネスを配索する車両用ハーネスの配索構造に関する。   The present invention relates to a vehicle harness wiring structure, and more particularly to a vehicle harness wiring structure for wiring a harness for electrical connection between a power pack and an in-vehicle component.

ハイブリッド車等の電動車両には、電源となるパワーパックが搭載される。
パワーパックは、ケース内に、電池モジュールを備えるとともに、インバータ又はＤＣＤＣコンバータ、若しくはその両方などの高電圧の電気部品を有するものである。
パワーパック周辺では、パワーパックと車載部品との電気的接続を行うハーネスが配索される。
このようなハーネスの配索構造としては、例えば、以下の先行技術文献がある。 A power pack serving as a power source is mounted on an electric vehicle such as a hybrid vehicle.
The power pack includes a battery module in a case and high-voltage electrical components such as an inverter and / or a DCDC converter.
In the vicinity of the power pack, a harness for electrically connecting the power pack and the in-vehicle component is routed.
Examples of such harness routing structures include the following prior art documents.

特開２００５−１０４３８７号公報JP 2005-104387 A

特許文献１に係るハイブリッド車両の駆動装置は、ジェネレータとジェネレータの後方でギヤケースとを備え、ギヤケースにケース側端子台を固定し、フロアパネルに車体側端子台を固定し、車体側端子台をケース側端子台に対して下方且つ後方に配置し、ギヤケースにはケーブル収容溝を形成するための補強リブを形成し、ケーブル収容溝にケース側端子台と車体側端子台とに接続される通電ケーブルを収容し、通電ケーブルの断線や損傷などを回避する構造である。   A driving device for a hybrid vehicle according to Patent Document 1 includes a generator and a gear case behind the generator, a case side terminal block is fixed to the gear case, a vehicle body side terminal block is fixed to a floor panel, and the vehicle body side terminal block is fixed to the case. Current-carrying cable that is arranged below and behind the side terminal block, has a reinforcing rib for forming a cable receiving groove in the gear case, and is connected to the case side terminal block and the vehicle body side terminal block in the cable receiving groove This is a structure that avoids disconnection or damage of the energizing cable.

ところが、従来、パワーパックが搭載されたハイブリッド車両等では、パワーパックの側面にハーネスが露出して配置されていることから、車両側方（車両左右方向）から強い衝撃エネルギ（外力）が作用した際に、パワーパックの側面と車両部品との間でハーネスが挟み込まれてしまい、ハーネスが損傷するという不都合があった。   However, in conventional hybrid vehicles equipped with a power pack, since a harness is exposed on the side of the power pack, strong impact energy (external force) is applied from the side of the vehicle (the vehicle left-right direction). In this case, the harness is sandwiched between the side surface of the power pack and the vehicle parts, and the harness is damaged.

そこで、この発明は、車両側方から強い衝撃エネルギが作用した場合でも、ハーネスの損傷を防止できる車両用ハーネスの配索構造を提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention is to provide a wiring structure for a vehicle harness that can prevent damage to the harness even when strong impact energy is applied from the side of the vehicle.

この発明は、複数のユニットを上下方向に重ねて構成したパワーパックと、前記パワーパックの電力を車載部品へ供給するハーネスとを備える車両用ハーネスの配索構造において、前記上下方向で隣接したユニットに溝部を形成するとともに、前記溝部に前記ハーネスを這わせて配索したことを特徴とする。   The present invention relates to a vehicle harness routing structure comprising a power pack configured by stacking a plurality of units in the vertical direction and a harness for supplying the power of the power pack to on-vehicle components, and the units adjacent in the vertical direction A groove portion is formed in the wire, and the harness is routed along the groove portion.

この発明は、車両側方から強い衝撃エネルギが作用した場合でも、ハーネスの損傷を防止できる。   This invention can prevent damage to the harness even when strong impact energy is applied from the side of the vehicle.

図１は車両の平面図である。（実施例）FIG. 1 is a plan view of the vehicle. (Example) 図２は車両の左側面図である。（実施例）FIG. 2 is a left side view of the vehicle. (Example) 図３はパワーパックの左側面図である。（実施例）FIG. 3 is a left side view of the power pack. (Example) 図４は図３のＩＶ−ＩＶ線によるパワーパックの断面図である。（実施例）4 is a cross-sectional view of the power pack taken along line IV-IV in FIG. (Example) 図５は図３のＩＶ−ＩＶ線によるパワーパックの断面部位における斜視図である。（実施例）FIG. 5 is a perspective view of the cross section of the power pack taken along line IV-IV in FIG. (Example) 図６はハーネス配索構造の概略構成図である。（実施例）FIG. 6 is a schematic configuration diagram of a harness routing structure. (Example)

この発明は、車両側方から強い衝撃エネルギが作用した場合でも、ハーネスの損傷を防止する目的を、上下方向で隣接したユニットに形成した溝部にハーネスを這わせて実現するものである。   In the present invention, even when strong impact energy is applied from the side of a vehicle, the object of preventing damage to the harness is realized by placing the harness in a groove formed in a unit adjacent in the vertical direction.

図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２に示すように、ハイブリッド車等の電動車両（以下「車両」という）１は、車体２と車体フロア３とインストルメントパネル４とを備える。
車体２の前部には、走行用モータ５と、走行用モータ５に接続されるインバータ６とが設置される。
車体フロア３の車室前部には、車両左右方向Ｙで左側シート７と右側シート８とが並んで設置されるとともに、左側シート７と右側シート８との間でパワーパック９が設置される。パワーパック９は、コンソールボックスで覆われる。 1 to 6 show an embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 1 and 2, an electric vehicle (hereinafter referred to as “vehicle”) 1 such as a hybrid vehicle includes a vehicle body 2, a vehicle body floor 3, and an instrument panel 4.
A traveling motor 5 and an inverter 6 connected to the traveling motor 5 are installed at the front portion of the vehicle body 2.
A left seat 7 and a right seat 8 are installed side by side in the vehicle left-right direction Y, and a power pack 9 is installed between the left seat 7 and the right seat 8 in the front part of the passenger compartment on the vehicle body floor 3. . The power pack 9 is covered with a console box.

図３、図４に示すように、パワーパック９は、車両前後方向Ｘに延びる細長の長方体に形成され、前側から順次に、車両左右方向Ｙで略同じ幅Ｗに形成された第１〜第３部位１０Ａ〜１０Ｃを備える。
第１部位１０Ａは、第１高さＨＩで、且つ第１長さＬ１に形成される。第２部位１０Ｂは、第１高さＨ１よりも大きい第２高さＨ２で、且つ第１長さＬ１よりも小さい第２長さＬ２に形成される。第３部位１０Ｃは、第２高さＨ２よりも大きい第３高さＨ３で、且つ第２長さＬ２よりも大きい第３長さＬ３に形成される。
第１部位１０Ａの後端部位と第２部位１０Ｂの前端部位とは、上下方向で隣接して重なり合っている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the power pack 9 is formed in a long and narrow rectangular body extending in the vehicle front-rear direction X, and is formed in a substantially same width W in the vehicle left-right direction Y sequentially from the front side. -3rd site | part 10A-10C is provided.
The first portion 10A is formed with a first height HI and a first length L1. The second portion 10B is formed to have a second height H2 that is larger than the first height H1 and a second length L2 that is smaller than the first length L1. The third portion 10C is formed to have a third height H3 that is greater than the second height H2 and a third length L3 that is greater than the second length L2.
The rear end part of the first part 10A and the front end part of the second part 10B are adjacently overlapped in the vertical direction.

パワーパック９は、図３に示すように、例えば、上部ケース１１Ａと下部ケース１１Ｂと後部ケース１１Ｃとからなるケース１２を備える。
ケース１２内には、第１部位１０Ａで、ユニットとしての第１電池モジュール１３が設置される。第１電池モジュール１３は、複数のセルが一体的になって長方体に構成され、長手方向が車両前後方向Ｘに延びて配置される。
また、ケース１２内には、第２部位１０Ｂで、下方から上方へ順次に、ユニットとしてのジャンクションボックス（高電圧結線部）１４と、サービスプラグ（高電圧遮断器）１５とが設置される。ジャンクションボックス１４は、箱体からなる。サービスプラグ１５は、第３部位１０Ｃ側で上部ケース１１Ｃから上方へ突出して配置される。
さらに、ケース１２内には、第３部位１０Ｃで、下方から上方へ順次に、複数のユニットとしての第２電池モジュール１６と第３電池モジュール１７とＤＣＤＣコンバータ１８とが上下方向で隣接して重ねられて設置され、また、ＤＣＤＣコンバータ１８の上方にバッテリコントローラ１９が設置される。
第２電池モジュール１６と第３電池モジュール１７とは、それぞれ、複数のセルが一体的になって長方体に構成され、長手方向が車両前後方向Ｘに延び且つ上下方向で隣接して重ねられてパワーパック９を構成する。ＤＣＤＣコンバータ１８は、高電圧部品を構成する。
図６に示すように、後面視において、ＤＣＤＣコンバータ１８の幅Ｗ１は、第２電池モジュール１６・第３電池モジュール１７の幅Ｗ２よりも所定に狭く設定される。 As shown in FIG. 3, the power pack 9 includes a case 12 including, for example, an upper case 11A, a lower case 11B, and a rear case 11C.
A first battery module 13 as a unit is installed in the case 12 at the first portion 10A. The first battery module 13 is configured by a plurality of cells integrated into a rectangular parallelepiped, and the longitudinal direction extends in the vehicle longitudinal direction X.
Further, in the case 12, a junction box (high voltage connection portion) 14 and a service plug (high voltage circuit breaker) 15 as a unit are installed in order from the bottom to the top in the second portion 10B. The junction box 14 is a box. The service plug 15 is disposed so as to protrude upward from the upper case 11C on the third portion 10C side.
Further, in the case 12, the second battery module 16, the third battery module 17, and the DCDC converter 18 as a plurality of units are stacked adjacently in the vertical direction in the third portion 10 </ b> C sequentially from the bottom to the top. The battery controller 19 is installed above the DCDC converter 18.
Each of the second battery module 16 and the third battery module 17 is formed in a rectangular shape by integrating a plurality of cells, and the longitudinal direction extends in the vehicle front-rear direction X and is stacked adjacently in the vertical direction. The power pack 9 is configured. The DCDC converter 18 constitutes a high voltage component.
As shown in FIG. 6, in the rear view, the width W1 of the DCDC converter 18 is set to be narrower than the width W2 of the second battery module 16 and the third battery module 17 by a predetermined amount.

パワーパック９には、図３〜図６に示すように、パワーパック９の電力を車載部品（例えば、インバータ６）へ供給するように、車載部品に電気的に接続されるハーネス２０が備えられる。
パワーパック９におけるハーネス２０は、例えば、第１〜第６ハーネス２１〜２６からなる。
第１ハーネス２１は、高電圧用であって、一端が第１電池モジュール１３の上部前端に接続されるとともに他端がジャンクションボックス１４に接続され、且つ第１電池モジュール１３の上部に沿って配置される。
第２ハーネス２２は、高電圧用であって、パワーパック９の左側面において、一端が第２電池モジュール１６の上部後端に接続されるとともに他端がジャンクションボックス１４に接続され、且つ第２電池モジュール１６と第３電池モジュール１７との接合部位の高さ位置で第２電池モジュール１６と第３電池モジュール１７とに沿って車両前後方向Ｘに配置される。
第３ハーネス２３は、高電圧用であって、パワーパック９の左側面において、一端が第３電池モジュール１７の上部後端に接続されるとともに他端がジャンクションボックス１４に接続され、且つ第３電池モジュール１７とＤＣＤＣコンバータ１８との接合部位の高さ位置で第３電池モジュール１７とＤＣＤＣコンバータ１８とに沿って車両前後方向Ｘに配置される。
第４ハーネス２４は、高電圧用であって、パワーパック９の左側面において、一端がバッテリコントローラ１９の後端に接続されるとともに他端がジャンクションボックス１４に接続され、且つＤＣＤＣコンバータ１８の中間高さ位置でＤＣＤＣコンバータ１８に沿って車両前後方向Ｘに配置される。
第５ハーネス２５は、低電圧用（信号用）であって、パワーパック９の右側面において、一端がＤＣＤＣコンバータ１８の後端に接続されるとともに他端がジャンクションボックス１４に接続され、且つ第２電池モジュール１６と第３電池モジュール１７との接合部位の高さ位置で第２電池モジュール１６と第３電池モジュール１７とに沿って車両前後方向Ｘに配置される。
第６ハーネス２６は、低電圧用（信号用）であって、パワーパック９の右側面において、一端がＤＣＤＣコンバータ１８の後端に接続されるとともに他端がジャンクションボックス１４に接続され、且つＤＣＤＣコンバータ１８の中間高位置でＤＣＤＣコンバータ１８に沿って車両前後方向Ｘに配置される。
また、ジャンクションボックス１４には、他のハーネスを介してインバータ６が接続される。 As shown in FIGS. 3 to 6, the power pack 9 includes a harness 20 that is electrically connected to the in-vehicle component so as to supply the electric power of the power pack 9 to the in-vehicle component (for example, the inverter 6). .
The harness 20 in the power pack 9 includes, for example, first to sixth harnesses 21 to 26.
The first harness 21 is for high voltage, and one end is connected to the upper front end of the first battery module 13 and the other end is connected to the junction box 14, and is arranged along the upper part of the first battery module 13. Is done.
The second harness 22 is for high voltage, and on the left side surface of the power pack 9, one end is connected to the upper rear end of the second battery module 16, the other end is connected to the junction box 14, and the second The battery module 16 and the third battery module 17 are arranged in the vehicle longitudinal direction X along the second battery module 16 and the third battery module 17 at the height position of the joint portion between the battery module 16 and the third battery module 17.
The third harness 23 is for high voltage, and on the left side surface of the power pack 9, one end is connected to the upper rear end of the third battery module 17, the other end is connected to the junction box 14, and the third The battery module 17 and the DCDC converter 18 are arranged in the vehicle longitudinal direction X along the third battery module 17 and the DCDC converter 18 at the height position of the joint portion between the battery module 17 and the DCDC converter 18.
The fourth harness 24 is for high voltage, and on the left side of the power pack 9, one end is connected to the rear end of the battery controller 19 and the other end is connected to the junction box 14. It is arranged in the vehicle longitudinal direction X along the DCDC converter 18 at the height position.
The fifth harness 25 is for low voltage (signal), and one end is connected to the rear end of the DCDC converter 18 and the other end is connected to the junction box 14 on the right side surface of the power pack 9. The two battery modules 16 and the third battery module 17 are arranged in the vehicle longitudinal direction X along the second battery module 16 and the third battery module 17 at the height position of the joint portion.
The sixth harness 26 is for low voltage (signal), and one end is connected to the rear end of the DCDC converter 18 and the other end is connected to the junction box 14 on the right side surface of the power pack 9, and DCDC. It is arranged in the vehicle longitudinal direction X along the DCDC converter 18 at an intermediate high position of the converter 18.
The inverter 6 is connected to the junction box 14 via another harness.

図６に示すように、第４ハーネス２４は、ＤＣＤＣコンバータ１８の左側面に窪んで形成された左側隙間２７に配置される。左側隙間２７の幅Ａ１は、第４ハーネス２４の直径Ｄ１よりも大きく設定される。
また、第６ハーネス２６は、ＤＣＤＣコンバータ１８の右側面に窪んで形成された右側隙間２８に配置される。右側隙間２８の幅Ａ２は、第６ハーネス２６の直径Ｄ２よりも大きく設定される。
なお、第４ハーネス２４・第６ハーネス２６は、左側隙間２７・右側隙間２８内に収容して配置されることにより、パワーパック９の車両左右方向Ｙの両側面から露出しない。 As shown in FIG. 6, the fourth harness 24 is disposed in a left gap 27 formed to be recessed in the left side surface of the DCDC converter 18. The width A1 of the left gap 27 is set to be larger than the diameter D1 of the fourth harness 24.
Further, the sixth harness 26 is disposed in a right gap 28 formed to be recessed in the right side surface of the DCDC converter 18. The width A <b> 2 of the right gap 28 is set to be larger than the diameter D <b> 2 of the sixth harness 26.
The fourth harness 24 and the sixth harness 26 are not exposed from both side surfaces of the power pack 9 in the vehicle left-right direction Y by being accommodated and disposed in the left gap 27 and the right gap 28.

この実施例において、上下方向で隣接したユニットとしての第２電池モジュール１６と第３電池モジュール１７とＤＣＤＣコンバータ１８とには、溝部２９が形成される。
溝部２９は、例えば、図５、図６に示すように、第１〜第３溝部３０〜３２からなる。 第１溝部３０は、パワーパック９の左側面において、第２電池モジュール１６と第３電池モジュール１７との接合部位の高さ位置に形成される。第１溝部３０は、第２電池モジュール１６の左上部に断面Ｌ字形状に形成された第１切欠溝３３と、第３電池モジュール１７の左下部に断面逆Ｌ字形状に形成された第２切欠溝３４とにより、車両左方に開口するように形成される。また、第１溝部３０は、第２ハーネス２２を収容可能な形状に形成される。
第１溝部３０には、第２ハーネス２２が収容されて這うように配索される。
第２溝部３１は、パワーパック９の左側面において、第３電池モジュール１７とＤＣＤＣコンバータ１８とが接合する部位の高さ位置に形成される。第２溝部３１は、第２電池モジュール１６の左下部に断面Ｌ字形状に形成した第３切欠溝３５と、ＤＣＤＣコンバータ１８の下部壁とにより、車両左方に開口するように形成される。また、第２溝部３１は、第３ハーネス２３を収容可能な形状に形成される。
第２溝部３１には、第３ハーネス２３が収容されて這うように配索される。
第３溝部３２は、パワーパック９の右側面において、第２電池モジュール１６と第３電池モジュール１７とが接合する部位の高さ位置に形成される。第３溝部３２は、第２電池モジュール１６の右上部に断面Ｌ字形状に形成された第４切欠溝３６と、第３電池モジュール１７の右下部に断面逆Ｌ字形状に形成された第５切欠溝３７とにより、車両右方に開口するように形成される。また、第３溝部３２は、第５ハーネス２５を収容可能な形状に形成される。
第３溝部３２には、第５ハーネス２５が収容されて這うように配索される。 In this embodiment, a groove 29 is formed in the second battery module 16, the third battery module 17, and the DCDC converter 18 as units adjacent in the vertical direction.
The groove part 29 consists of the 1st-3rd groove parts 30-32, for example, as shown in FIG. 5, FIG. The first groove portion 30 is formed at the height position of the joint portion between the second battery module 16 and the third battery module 17 on the left side surface of the power pack 9. The first groove portion 30 includes a first cutout groove 33 formed in an L-shaped section at the upper left portion of the second battery module 16 and a second formed in an inverted L-shaped section at the lower left portion of the third battery module 17. The cutout groove 34 is formed so as to open to the left of the vehicle. The first groove 30 is formed in a shape that can accommodate the second harness 22.
In the first groove portion 30, the second harness 22 is accommodated and wired.
The second groove portion 31 is formed on the left side surface of the power pack 9 at a height position of a portion where the third battery module 17 and the DCDC converter 18 are joined. The second groove portion 31 is formed to open to the left of the vehicle by a third cutout groove 35 formed in an L-shaped cross section in the lower left portion of the second battery module 16 and the lower wall of the DCDC converter 18. The second groove 31 is formed in a shape that can accommodate the third harness 23.
In the second groove portion 31, the third harness 23 is accommodated and wired.
The third groove portion 32 is formed at a height position of a portion where the second battery module 16 and the third battery module 17 are joined on the right side surface of the power pack 9. The third groove 32 has a fourth cutout groove 36 formed in an L-shaped section at the upper right portion of the second battery module 16 and a fifth section formed in an inverted L-shaped section at the lower right portion of the third battery module 17. The notch groove 37 is formed so as to open to the right of the vehicle. The third groove 32 is formed in a shape that can accommodate the fifth harness 25.
In the third groove portion 32, the fifth harness 25 is accommodated and wired.

このようなハーネス配索構造において、第２ハーネス２２を第１溝部３０に収容し、第３ハーネス２３を第２溝部３１に収容し、第５ハーネス２５を第３溝部３２に収容することにより、ハーネス２２、２３、２５をパワーパック９の左右の側面から露出して配置することがなくなり、これにより、パワーパック９周辺のハーネス配索の最適化を可能にするとともに、車両側方（車両左右方向）から強い衝撃エネルギ（外力）が作用した場合でも、ハーネス２２、２３、２５が車両部品（例えば、シートヒンジ）に挟み込まれることがなくなり、その時のハーネス２２、２３、２５ヘの衝撃エネルギを緩和してハーネス２２、２３、２５の損傷を防止することができる。
また、図５、図６に示すように、パワーパック９の左側面に高圧用のハーネス２２、２３、２４をまとめて配置するとともに、パワーパック９の右側面には低圧用（信号用）のハーネス２５、２６をまとめて配置したことにより、高圧用のハーネス２２、２３、２４と低圧用（信号用）のハーネス２５、２６とを切り離すことができ、ノイズ（電気）の影響をなくすことが可能となり、さらに、低圧用（信号用）のハーネス２５、２６からのノイズ（電気）の影響を高圧用のハーネス２２、２３、２４に伝播させないようにすることができる。
さらに、ハーネス２２、２３、２５がパワーパック９周辺で露出しないことから、パワーパック９の横幅の縮小化を図ることができる。
また、発熱しやすいＤＣＤＣコンバータ１８を第３電池モジュール１７の上方に設置したことにより、第３電池モジュール１７の加熱を低減して、第３電池モジュール１７の寿命を長くすることができる。
更に、第２電池モジュール１６・第３電池モジュール１７の固定構造とＤＣＤＣコンバータ１８の固定構造とを共通化し、部品点数の削減を図ることができる。 In such a harness routing structure, the second harness 22 is accommodated in the first groove 30, the third harness 23 is accommodated in the second groove 31, and the fifth harness 25 is accommodated in the third groove 32, The harnesses 22, 23, and 25 are no longer exposed from the left and right side surfaces of the power pack 9, thereby enabling the wiring of the harness around the power pack 9 to be optimized and the vehicle side (vehicle left and right). Even when strong impact energy (external force) is applied from the direction), the harnesses 22, 23, 25 are not caught between vehicle parts (for example, seat hinges), and the impact energy to the harnesses 22, 23, 25 at that time is reduced. It is possible to relax and prevent the harnesses 22, 23, 25 from being damaged.
Further, as shown in FIGS. 5 and 6, high-voltage harnesses 22, 23, and 24 are collectively arranged on the left side surface of the power pack 9, and the low-pressure (signal) is arranged on the right side surface of the power pack 9. By arranging the harnesses 25 and 26 together, the high-voltage harnesses 22, 23, and 24 and the low-voltage (signal) harnesses 25 and 26 can be separated, thereby eliminating the influence of noise (electricity). Further, the influence of noise (electricity) from the low-voltage (signal) harnesses 25 and 26 can be prevented from propagating to the high-voltage harnesses 22, 23, and 24.
Furthermore, since the harnesses 22, 23, and 25 are not exposed around the power pack 9, the width of the power pack 9 can be reduced.
In addition, by installing the DCDC converter 18 that easily generates heat above the third battery module 17, the heating of the third battery module 17 can be reduced and the life of the third battery module 17 can be extended.
Furthermore, the fixing structure of the second battery module 16 and the third battery module 17 and the fixing structure of the DCDC converter 18 can be made common, and the number of parts can be reduced.

この発明に係るハーネス配索構造を、各種車両に適用可能である。   The harness routing structure according to the present invention can be applied to various vehicles.

１ 車両
２ 車体
３ 車体フロア
４ インストルメントパネル
５ 走行用モータ
９ パワーパック
１０Ａ〜１０Ｃ 電池パックの第１〜第３部位
１２ ケース
１３ 第１電池モジュール
１４ ジャンクションボックス
１５ サービスプラグ
１６ 第２電池モジュール
１７ 第３電池モジュール
１８ ＤＣＤＣコンバータ
１９ バッテリコントローラ
２０ ハーネス
２１〜２６ 第１〜第６ハーネス
２７ 左側隙間
２８ 右側隙間
２９ 溝部
３０〜３２ 第１〜第３溝部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car body 3 Car body floor 4 Instrument panel 5 Driving motor 9 Power pack 10A-10C The 1st-3rd site | part of a battery pack 12 Case 13 1st battery module 14 Junction box 15 Service plug 16 2nd battery module 17 1st 3 battery module 18 DCDC converter 19 battery controller 20 harness 21-26 first to sixth harness 27 left gap 28 right gap 29 groove 30-32 first to third groove

Claims (1)

複数のユニットを上下方向に重ねて構成したパワーパックと、前記パワーパックの電力を車載部品へ供給するハーネスとを備える車両用ハーネスの配索構造において、前記上下方向で隣接したユニットに溝部を形成するとともに、前記溝部に前記ハーネスを這わせて配索したことを特徴とする車両用ハーネスの配索構造。  In a vehicular harness routing structure comprising a power pack configured by stacking a plurality of units in the vertical direction and a harness for supplying the power of the power pack to an in-vehicle component, a groove is formed in the unit adjacent in the vertical direction And the wiring structure of the harness for vehicles characterized by having wired the said harness in the said groove part.
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