JP2016150600A - Vehicle body structure of frame vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure of a frame vehicle, capable of enhancing quietness of a passenger compartment.SOLUTION: A vehicle body structure of a vehicle 10, in which a body 11 is mounted on a frame 1 via a mount 4, is configured so that a pair of side members 2 are extended in a vehicle length direction, and arranged on the right and left sides of the vehicle 10. An electric parking brake device 5 incorporating therein a motor 6 for operating or releasing a parking brake of the vehicle 10 according to a passenger operation, is fixed to a side face 22 on outside of the vehicle on the side member 2.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、フレーム上にマウントを介してボディが載置されるフレーム車両の車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure of a frame vehicle in which a body is placed on a frame via a mount.

従来、トラックやバス，SUV（Sport Utility Vehicle）等の車体構造として、フレームとボディとを分離させたセパレートフレーム構造が知られている。すなわち、防振・制振用のマウントを介してフレーム上に車室や荷台等のボディを載置したものである。荷重をフレームで支える構造にすることで、曲げやねじり変形に対する剛性の高いフレームを採用することが容易となり、耐久性，走破性を向上させることができる。   2. Description of the Related Art Conventionally, a separate frame structure in which a frame and a body are separated is known as a vehicle body structure such as a truck, a bus, and an SUV (Sport Utility Vehicle). That is, a body such as a passenger compartment or a loading platform is placed on the frame via a vibration-proof / damping mount. By adopting a structure that supports the load with the frame, it becomes easy to adopt a frame having high rigidity against bending and torsional deformation, and durability and running performance can be improved.

ところで、近年の車両には、駐車ブレーキ装置（パーキングブレーキ）を電動化した電動駐車ブレーキ装置を搭載したものが存在する。駐車ブレーキ装置とは、ブレーキペダルによる制動系とは別系統で設けられた制動装置である。具体的には、乗員がブレーキレバー（ハンドブレーキ）を手動操作で引き上げるとワイヤケーブルが牽引され、ワイヤケーブルに接続された摩擦制動機構に制動力が発生して、車輪の回転が機械的に拘束される。   By the way, there are vehicles equipped with an electric parking brake device in which a parking brake device (parking brake) is electrified in recent vehicles. A parking brake device is a braking device provided in a separate system from a braking system using a brake pedal. Specifically, when the occupant pulls up the brake lever (handbrake) manually, the wire cable is pulled, braking force is generated in the friction braking mechanism connected to the wire cable, and the rotation of the wheel is mechanically restricted. Is done.

一方、電動駐車ブレーキ装置は、ワイヤケーブルを電動モータで牽引する構造を備えている（特許文献１参照）。これにより、電動モータを作動させるだけで、手軽に車輪をロックすることができる。また、電動モータで発生する牽引力を弱めることで車輪のロックが解除されるため、坂道発進時におけるブレーキペダルの踏み込み操作の代わりに使用することも可能である。なお、電動駐車ブレーキ装置の取付位置は、防水性や防塵性を考慮して、おもに車室内や車室の下面に設定される（特許文献２，３参照）。   On the other hand, the electric parking brake device has a structure in which a wire cable is pulled by an electric motor (see Patent Document 1). Thereby, a wheel can be easily locked only by operating an electric motor. Further, since the wheel lock is released by weakening the tractive force generated by the electric motor, it can be used in place of the depression operation of the brake pedal when starting on a slope. Note that the mounting position of the electric parking brake device is set mainly in the passenger compartment or the lower surface of the passenger compartment in consideration of waterproofness and dustproofness (see Patent Documents 2 and 3).

特開2000-211485号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-211485 特開2002-242968号公報JP 2002-242968 A 特開2007-040442号公報JP 2007-040442 A

しかし、電動駐車ブレーキ装置を車室のフロアパネル等に固定すると、電動駐車ブレーキ装置がマウントよりも上部のボディ側に配置されることになり、作動音や振動が車室に伝達されやすくなるという課題がある。特に、近年の電動駐車ブレーキ装置は、アクセルペダルの踏み込み操作で車輪のロックを解除する機能を持つことから、立体駐車場内や渋滞路で車輪を頻繁にロックする操作がなされる場合がある。そのため、電動駐車ブレーキ装置の作動音や振動によって車室の静粛性が低下するおそれがある。   However, if the electric parking brake device is fixed to the floor panel or the like of the passenger compartment, the electric parking brake device will be disposed on the body side above the mount, and operating noise and vibration will be easily transmitted to the passenger compartment. There are challenges. In particular, recent electric parking brake devices have a function of unlocking wheels by depressing an accelerator pedal, and therefore, there are cases where operations are frequently performed to lock wheels in a multi-story parking lot or a congested road. Therefore, there is a possibility that the quietness of the passenger compartment is lowered by the operating sound and vibration of the electric parking brake device.

本件は上記のような課題に鑑み創案されたものであり、電動駐車ブレーキ装置を搭載するフレーム車両において、車室の静粛性を高めることができる車体構造を提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。   The present invention has been devised in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of enhancing the quietness of a passenger compartment in a frame vehicle equipped with an electric parking brake device. It should be noted that the present invention is not limited to this purpose, and is an operational effect that is derived from each configuration shown in “Mode for Carrying Out the Invention” to be described later. Can be positioned as a purpose.

（１）ここで開示するフレーム車両の車体構造は、フレーム上にマウントを介してボディが載置される車両の車体構造である。本車体構造は、前記フレームのうち車長方向に延設され、前記車両の左右に一対配置されたサイドメンバと、乗員操作に応じて前記車両の駐車ブレーキを作動させ又は解除するモータを内蔵し、前記サイドメンバにおける車両外側の側面に固定された電動駐車ブレーキ装置とを備える。   (1) The vehicle body structure of a frame vehicle disclosed here is a vehicle body structure of a vehicle in which a body is placed on a frame via a mount. The vehicle body structure includes a side member that extends in the vehicle length direction of the frame and is arranged in a pair on the left and right sides of the vehicle, and a motor that operates or releases the parking brake of the vehicle according to an occupant operation. And an electric parking brake device fixed to a side surface of the side member outside the vehicle.

（２）前記サイドメンバに固定されて前記フレームの振動を抑制するダンパ装置を備えることが好ましい。この場合、前記電動駐車ブレーキ装置が、車幅方向に前記ダンパ装置と対置されることが好ましい。
例えば、前記電動駐車ブレーキ装置が左右何れか一方のサイドメンバに固定され、前記ダンパ装置が他方のサイドメンバに固定されることが好ましい。これにより、車幅方向の重量バランスが向上する。また、前記ダンパ装置は、前記サイドメンバにおける振動モードの腹（例えば車長方向の中央部付近）に配置されることが好ましい。 (2) It is preferable to provide a damper device that is fixed to the side member and suppresses vibration of the frame. In this case, it is preferable that the electric parking brake device is opposed to the damper device in the vehicle width direction.
For example, it is preferable that the electric parking brake device is fixed to one of the left and right side members, and the damper device is fixed to the other side member. This improves the weight balance in the vehicle width direction. Moreover, it is preferable that the said damper apparatus is arrange | positioned in the antinode (for example, center part vicinity of a vehicle length direction) of the vibration mode in the said side member.

（３）前記マウントの一つが、前記電動駐車ブレーキ装置と前記車両の前輪との間に配置されることが好ましい。
（４）前記電動駐車ブレーキ装置と車輪との間に配索されるワイヤケーブルの分配器を備えることが好ましい。この場合、前記分配器が、前記電動駐車ブレーキ装置に隣接して前記サイドメンバに固定されることが好ましい。
（５）前記電動駐車ブレーキ装置が、前記車両の燃料タンクに対して車長方向に重ならない位置に配置されることが好ましい。例えば、前記電動駐車ブレーキ装置が左右何れか一方のサイドメンバに固定され、前記燃料タンクが他方のサイドメンバに固定されることが好ましい。 (3) It is preferable that one of the mounts is disposed between the electric parking brake device and a front wheel of the vehicle.
(4) It is preferable to include a wire cable distributor routed between the electric parking brake device and the wheel. In this case, it is preferable that the distributor is fixed to the side member adjacent to the electric parking brake device.
(5) It is preferable that the electric parking brake device is disposed at a position that does not overlap the fuel tank of the vehicle in the vehicle length direction. For example, it is preferable that the electric parking brake device is fixed to one of the left and right side members, and the fuel tank is fixed to the other side member.

開示のフレーム車両の車体構造によれば、電動駐車ブレーキ装置をサイドメンバにおける車両外側の側面に固定することで、車室の静粛性を高めつつメンテナンス性を高めることができる。また、車室はマウントを介してフレームに支持されることから、電動駐車ブレーキ装置の取付箇所に防振ゴムを介装する必要がなく、コストを削減できる。その上、電動駐車ブレーキ装置に対するパワートレインの熱害対策を不要とすることができ、パワートレインとの干渉を回避することもできる。さらに、電動駐車ブレーキ装置の質量でフレームの振動を抑制することができ、車両の振動に対する安定性や静粛性を高めることができる。   According to the vehicle body structure of the disclosed frame vehicle, by fixing the electric parking brake device to the side surface of the side member outside the vehicle, the maintainability can be improved while enhancing the quietness of the passenger compartment. In addition, since the passenger compartment is supported by the frame through the mount, it is not necessary to install vibration-proof rubber at the mounting location of the electric parking brake device, and the cost can be reduced. In addition, it is possible to eliminate the need for measures against heat damage to the electric parking brake device and avoid interference with the power train. Furthermore, the vibration of the frame can be suppressed by the mass of the electric parking brake device, and the stability and quietness against the vibration of the vehicle can be improved.

実施形態の車体構造が適用された車両の分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of a vehicle to which a vehicle body structure of an embodiment is applied. 図１の車両のフレーム（フロアパネル下）を示す上面図である。It is a top view which shows the flame | frame (under a floor panel) of the vehicle of FIG. 車両の電動駐車ブレーキ装置を示す右側面図（図２のＡ矢視図）である。It is a right view (A arrow view of Drawing 2) showing an electric parking brake device of vehicles.

図面を参照して、実施形態としてのフレーム車両の車体構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。   A vehicle body structure of a frame vehicle as an embodiment will be described with reference to the drawings. The embodiment described below is merely an example, and there is no intention of excluding various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment. Each configuration of the present embodiment can be implemented with various modifications without departing from the spirit of the present embodiment, and can be selected or combined as necessary.

［１．構成］
［１−１．フレーム］
本実施形態の車体構造が適用された車両１０を図１に例示する。この車両１０は、マウント４を介してフレーム１上にボディ１１が載置されたフレーム車両であり、フレーム１とボディ１１とが分離したセパレートフレーム構造を備える。図１では、車両１０のパワートレインや懸架装置等の記載を省略して、フレーム１とボディ１１とを分離させた状態を模式的に示す。 [1. Constitution]
[1-1. flame]
FIG. 1 illustrates a vehicle 10 to which the vehicle body structure of this embodiment is applied. The vehicle 10 is a frame vehicle in which a body 11 is placed on a frame 1 via a mount 4 and has a separate frame structure in which the frame 1 and the body 11 are separated. FIG. 1 schematically shows a state where the frame 1 and the body 11 are separated from each other by omitting the description of the power train and the suspension device of the vehicle 10.

フレーム１は、車両１０の骨格をなす構造部材であり、車両１０に作用する荷重を支えるものである。図１中に示すフレーム１は、一対のサイドメンバ２と複数のクロスメンバ３とを梯子状に連結してなるラダーフレームであり、車長方向（車両前後方向）が長手となるように配置される。サイドメンバ２は、車両１０の前端部から後端部までのほぼ全長に渡って車長方向に延設される部材であり、車幅方向に間隔を空けて左右一対設けられる。   The frame 1 is a structural member that forms a skeleton of the vehicle 10 and supports a load acting on the vehicle 10. A frame 1 shown in FIG. 1 is a ladder frame formed by connecting a pair of side members 2 and a plurality of cross members 3 in a ladder shape, and is arranged so that the vehicle length direction (vehicle longitudinal direction) is a longitudinal direction. The The side members 2 are members that extend in the vehicle length direction over substantially the entire length from the front end portion to the rear end portion of the vehicle 10, and are provided as a pair on the left and right sides with an interval in the vehicle width direction.

サイドメンバ２の断面形状は、例えば閉断面形状（円形，角形等）やコの字型（溝形，チャンネル形）に形成される。左右のサイドメンバ２は、車両１０の全体でほぼ左右対称形状となるように配置される。また、これらのサイドメンバ２の間隔は、ボディ１１の形状や車両１０に搭載される各種装置のレイアウトに合わせて、場所によって車幅方向に拡幅，狭窄される。例えば図２に示すように、サイドメンバ２は、前輪１２と干渉しないようにホイールハウスの近傍での間隔が狭く形成される。また、後輪１３の近傍では、車軸を避けるようにその上側に湾曲した形状に形成される。以下、二つのサイドメンバ２の個々を区別する場合には、それぞれを右サイドメンバ２１，左サイドメンバ２３と呼ぶ。   The cross-sectional shape of the side member 2 is formed, for example, in a closed cross-sectional shape (circular, square, etc.) or a U-shape (groove shape, channel shape). The left and right side members 2 are arranged so as to have a substantially bilaterally symmetrical shape throughout the vehicle 10. The distance between the side members 2 is widened or narrowed in the vehicle width direction depending on the location according to the shape of the body 11 and the layout of various devices mounted on the vehicle 10. For example, as shown in FIG. 2, the side member 2 is formed with a narrow interval in the vicinity of the wheel house so as not to interfere with the front wheel 12. Further, in the vicinity of the rear wheel 13, it is formed in a shape curved upward so as to avoid the axle. Hereinafter, when the two side members 2 are distinguished from each other, they are referred to as a right side member 21 and a left side member 23, respectively.

クロスメンバ３は、一対のサイドメンバ２の間を車幅方向に接続する部材であり、車長方向に間隔を空けて複数本設けられる。クロスメンバ３の断面形状は、サイドメンバ２と同様に、閉断面形状やコの字型に形成される。図１に示す車両１０には、六本のクロスメンバ３が設けられる。以下、これらのクロスメンバ３を区別する場合には、前方から順に第一クロスメンバ３１，第二クロスメンバ３２，…，第六クロスメンバ３６と呼ぶ。   The cross member 3 is a member that connects the pair of side members 2 in the vehicle width direction, and a plurality of cross members 3 are provided at intervals in the vehicle length direction. The cross-sectional shape of the cross member 3 is formed in a closed cross-sectional shape or a U-shape like the side member 2. The vehicle 10 shown in FIG. 1 is provided with six cross members 3. Hereinafter, when these cross members 3 are distinguished, they are referred to as a first cross member 31, a second cross member 32,.

図１に示すように、第一クロスメンバ３１は、車両１０の前端部で左右のサイドメンバ２を接続する。また、第二クロスメンバ３２，第三クロスメンバ３３は、前輪１２の車軸を挟んでその前後に配置される。一方、第四クロスメンバ３４は、フレーム１の全体で車長方向の中央部付近に配置される。また、第五クロスメンバ３５，第六クロスメンバ３６は、後輪１３の車軸を挟んでその前後に配置される。   As shown in FIG. 1, the first cross member 31 connects the left and right side members 2 at the front end of the vehicle 10. Further, the second cross member 32 and the third cross member 33 are arranged in front of and behind the axle of the front wheel 12. On the other hand, the fourth cross member 34 is disposed in the vicinity of the center portion in the vehicle length direction of the entire frame 1. Further, the fifth cross member 35 and the sixth cross member 36 are arranged in front of and behind the axle of the rear wheel 13.

フレーム１上には、複数のマウント４を介してボディ１１が載置，支持される。マウント４は、ボディ１１に伝達される振動や衝撃を緩和する緩衝装置であり、例えばラバーマウントやビスカスマウント等である。マウント４の取付箇所は、右サイドメンバ２１，左サイドメンバ２３のそれぞれに六箇所ずつ設定される。図１に示す例では、前輪１２の車軸を挟む前後の二箇所，後輪１３の車軸を挟む前後の二箇所，車室下方の一箇所，サイドメンバ２における後端部近傍の一箇所に配置される。以下、前輪１２の直後方に配置されたマウント４のうち、右サイドメンバ２１に固定されたものを第一マウント４１と呼び、左サイドメンバ２３に固定されたものを第二マウント４２と呼ぶ。   A body 11 is placed and supported on the frame 1 via a plurality of mounts 4. The mount 4 is a shock absorber that reduces vibrations and shocks transmitted to the body 11, and is, for example, a rubber mount or a viscous mount. Six mounting locations for the mount 4 are set for each of the right side member 21 and the left side member 23. In the example shown in FIG. 1, two positions before and after sandwiching the axle of the front wheel 12, two places before and after sandwiching the axle of the rear wheel 13, one place below the passenger compartment, and one place near the rear end of the side member 2. Is done. Hereinafter, among the mounts 4 arranged immediately after the front wheels 12, the one fixed to the right side member 21 is called a first mount 41, and the one fixed to the left side member 23 is called a second mount 42.

［１−２．各種搭載品］
図２に示すように、車両１０のパワートレイン装置は、一対のサイドメンバ２の間に配置される。これらのパワートレイン装置は、マウントや弾性部材を介してクロスメンバ３に取り付けられる。エンジン１６，変速機１７は、第三クロスメンバ３３よりも前方側で、車幅方向の中央付近に配置される。また、変速機１７から車長方向にプロペラシャフト１８が延設され、後輪１３の車軸の近傍においてディファレンシャル装置１９に接続される。プロペラシャフト１８は、クロスメンバ３と交差する付近で分割され、ユニバーサルジョイントやスリーブヨークを介して接続される。なお、車両１０が四輪駆動車の場合には、変速機１７とプロペラシャフト１８との間にパワートランスファユニットが介装される。 [1-2. Various mounted products]
As shown in FIG. 2, the powertrain device of the vehicle 10 is disposed between the pair of side members 2. These power train devices are attached to the cross member 3 via mounts or elastic members. The engine 16 and the transmission 17 are disposed in front of the third cross member 33 and in the vicinity of the center in the vehicle width direction. A propeller shaft 18 extends from the transmission 17 in the vehicle length direction and is connected to a differential device 19 in the vicinity of the axle of the rear wheel 13. The propeller shaft 18 is divided in the vicinity where it intersects the cross member 3 and is connected via a universal joint or a sleeve yoke. When the vehicle 10 is a four-wheel drive vehicle, a power transfer unit is interposed between the transmission 17 and the propeller shaft 18.

プロペラシャフト１８よりも右側には、エンジン１６の排気系装置２０（排気管，排気触媒装置，消音装置等）が配置される。一方、プロペラシャフト１８よりも左側には、エンジン１６の燃料タンク１５が配置される。燃料タンク１５の位置は、上面視で第三クロスメンバ３３と第四クロスメンバ３４とに挟まれた範囲内に設定される。本実施形態では、第三クロスメンバ３３，第四クロスメンバ３４，左サイドメンバ２３のそれぞれに対して燃料タンク１５が固定される。また、プロペラシャフト１８を挟んで燃料タンク１５の右側には、消音装置（マフラー）が配置される。   An exhaust system device 20 (an exhaust pipe, an exhaust catalyst device, a silencer, etc.) of the engine 16 is disposed on the right side of the propeller shaft 18. On the other hand, the fuel tank 15 of the engine 16 is disposed on the left side of the propeller shaft 18. The position of the fuel tank 15 is set within a range sandwiched between the third cross member 33 and the fourth cross member 34 in a top view. In the present embodiment, the fuel tank 15 is fixed to each of the third cross member 33, the fourth cross member 34, and the left side member 23. Further, a silencer (muffler) is disposed on the right side of the fuel tank 15 with the propeller shaft 18 in between.

左サイドメンバ２３の外面２４には、フレーム１の振動を抑制するためのダイナミックダンパ８（ダンパ装置）が取り付けられる。ダイナミックダンパ８は、フレーム１の振幅が比較的大きくなりやすい中央部付近（例えば、第三クロスメンバ３３と第四クロスメンバ３４との間）に配置され、フレーム１の共振を抑制するおもりとして機能する。また、ダイナミックダンパ８の位置は、第二マウント４２よりも後方に設定される。つまり、ダイナミックダンパ８と前輪１２との間に第二マウント４２を配置する。これにより、前輪１２からダイナミックダンパ８への飛び石（チッピング）が抑制される。   A dynamic damper 8 (damper device) for suppressing vibration of the frame 1 is attached to the outer surface 24 of the left side member 23. The dynamic damper 8 is disposed in the vicinity of the center portion where the amplitude of the frame 1 is likely to be relatively large (for example, between the third cross member 33 and the fourth cross member 34), and functions as a weight for suppressing the resonance of the frame 1. To do. The position of the dynamic damper 8 is set behind the second mount 42. That is, the second mount 42 is disposed between the dynamic damper 8 and the front wheel 12. Thereby, a stepping stone (chipping) from the front wheel 12 to the dynamic damper 8 is suppressed.

［１−３．電動駐車ブレーキ装置］
この車両１０には、駐車ブレーキの作動，解除を電子制御する電動駐車ブレーキ装置５（EPB，Electric Parking Brake）が搭載される。電動駐車ブレーキ装置５は、ブレーキペダルによる通常の制動系とは別系統で設けられた制動装置であり、例えば後輪１３に内蔵された摩擦制動機構（ドラムブレーキ装置，ディスクブレーキ装置等）をワイヤケーブル７で自動的に牽引することにより、後輪１３の回転をロックする（拘束する）機能を持つ。 [1-3. Electric parking brake device]
The vehicle 10 is equipped with an electric parking brake device 5 (EPB, Electric Parking Brake) that electronically controls the operation and release of the parking brake. The electric parking brake device 5 is a braking device provided separately from a normal braking system using a brake pedal. For example, a friction braking mechanism (drum brake device, disc brake device, etc.) built in the rear wheel 13 is wired. By automatically pulling with the cable 7, it has a function of locking (constraining) the rotation of the rear wheel 13.

電動駐車ブレーキ装置５には、バッテリ駆動のモータ６が内蔵される。モータ６の作動状態は、乗員の操作に応じて制御される。例えば、モータ６を正回転させる操作がなされると、ワイヤケーブル７が牽引され、後輪１３がロックされる。また、モータ６を逆回転させる操作がなされた場合には、ワイヤケーブル７の牽引力が弱められ、後輪１３のロックが解除される。これらの操作は、例えばボタン操作やアクセルペダルの踏み込み操作等に対応付けられる。   The electric parking brake device 5 incorporates a battery-driven motor 6. The operating state of the motor 6 is controlled according to the operation of the occupant. For example, when the motor 6 is rotated forward, the wire cable 7 is pulled and the rear wheel 13 is locked. Further, when an operation for rotating the motor 6 in the reverse direction is performed, the traction force of the wire cable 7 is weakened and the lock of the rear wheel 13 is released. These operations are associated with, for example, a button operation or an accelerator pedal depression operation.

左右の後輪１３に伝達されるワイヤケーブル７の牽引力は、イコライザ９（分配器）で均等に分配される。イコライザ９は、電動駐車ブレーキ装置５とともに、電動駐車ブレーキ装置５に隣接してサイドメンバ２に固定される。イコライザ９から伸びる二本のワイヤケーブル７は、フレーム１上に配索されて、左右の後輪１３のそれぞれに対して接続される。   The traction force of the wire cable 7 transmitted to the left and right rear wheels 13 is evenly distributed by the equalizer 9 (distributor). The equalizer 9 is fixed to the side member 2 adjacent to the electric parking brake device 5 together with the electric parking brake device 5. Two wire cables 7 extending from the equalizer 9 are routed on the frame 1 and connected to each of the left and right rear wheels 13.

本実施形態の電動駐車ブレーキ装置５及びイコライザ９は、車室のフロアパネル１４の下方において、サイドメンバ２における車両外側の側面に固定される。すなわち、図３に示すように、電動駐車ブレーキ装置５及びイコライザ９は、右サイドメンバ２１の外面２２に固定される。電動駐車ブレーキ装置５及びイコライザ９は、フロアパネル１４とは非接触とされる。また、電動駐車ブレーキ装置５及びイコライザ９は、ダイナミックダンパ８と同様に、フレーム１の振幅が比較的大きくなりやすい中央部付近（例えば、第三クロスメンバ３３と第四クロスメンバ３４との間）に配置される。   The electric parking brake device 5 and the equalizer 9 of the present embodiment are fixed to the side surface of the side member 2 outside the vehicle below the floor panel 14 of the passenger compartment. That is, as shown in FIG. 3, the electric parking brake device 5 and the equalizer 9 are fixed to the outer surface 22 of the right side member 21. The electric parking brake device 5 and the equalizer 9 are not in contact with the floor panel 14. Further, like the dynamic damper 8, the electric parking brake device 5 and the equalizer 9 are in the vicinity of the central portion where the amplitude of the frame 1 tends to be relatively large (for example, between the third cross member 33 and the fourth cross member 34). Placed in.

つまり、電動駐車ブレーキ装置５，イコライザ９は、上面視でプロペラシャフト１８を挟んでダイナミックダンパ８と対向するように配置され、ダイナミックダンパ８と車幅方向に対置される。これにより、電動駐車ブレーキ装置５及びイコライザ９は、フレーム１の共振を抑制するおもりとして機能する。なお、電動駐車ブレーキ装置５及びイコライザ９の配設位置は、サイドメンバ２の外側であることから、車両１０の燃料タンク１５に対して車長方向に見て重ならない位置となる。   That is, the electric parking brake device 5 and the equalizer 9 are disposed so as to face the dynamic damper 8 with the propeller shaft 18 interposed therebetween when viewed from above, and are opposed to the dynamic damper 8 in the vehicle width direction. Thereby, the electric parking brake device 5 and the equalizer 9 function as a weight that suppresses the resonance of the frame 1. Since the electric parking brake device 5 and the equalizer 9 are disposed outside the side member 2, the electric parking brake device 5 and the equalizer 9 do not overlap with the fuel tank 15 of the vehicle 10 when viewed in the vehicle length direction.

また、電動駐車ブレーキ装置５及びイコライザ９の固定位置は、第一マウント４１よりも後方に設定される。つまり、第一マウント４１は、電動駐車ブレーキ装置５及びイコライザ９と前輪１２との間に配置される。これにより、図３に示すように、前輪１２からの飛び石（チッピング）が電動駐車ブレーキ装置５，イコライザ９に衝突しにくくなり、電動駐車ブレーキ装置５，イコライザ９の保護性が向上する。   The fixed positions of the electric parking brake device 5 and the equalizer 9 are set behind the first mount 41. That is, the first mount 41 is disposed between the electric parking brake device 5 and the equalizer 9 and the front wheel 12. Thereby, as shown in FIG. 3, the stepping stones (chipping) from the front wheels 12 are less likely to collide with the electric parking brake device 5 and the equalizer 9, and the protection of the electric parking brake device 5 and the equalizer 9 is improved.

［２．作用，効果］
（１）上記の電動駐車ブレーキ装置５は、ボディ１１から分離したサイドメンバ２に固定される。これにより、電動駐車ブレーキ装置５の作動に伴って生じうる騒音，振動がボディ１１に伝わりにくくなり、車室の防音性，防振性を高めることができる。また、車室はマウント４を介してフレーム１に支持されることから、電動駐車ブレーキ装置５の取付箇所にも防振ゴムを介装する必要がなく、コストを削減することができる。さらに、電動駐車ブレーキ装置５の質量でフレーム１の振動を抑制することができ、車両１０の振動に対する安定性や静粛性を高めることができる。 [2. Action, effect]
(1) The electric parking brake device 5 is fixed to the side member 2 separated from the body 11. As a result, noise and vibration that may be caused by the operation of the electric parking brake device 5 are not easily transmitted to the body 11, and the soundproofing and vibrationproofing of the passenger compartment can be improved. In addition, since the passenger compartment is supported by the frame 1 via the mount 4, it is not necessary to insert vibration-proof rubber at the mounting location of the electric parking brake device 5 and the cost can be reduced. Furthermore, the vibration of the frame 1 can be suppressed by the mass of the electric parking brake device 5, and the stability and quietness against the vibration of the vehicle 10 can be enhanced.

（２）上記の電動駐車ブレーキ装置５の固定位置は、サイドメンバ２のうち車両外側の側面（外面２２）に設定される。これにより、電動駐車ブレーキ装置５の点検・整備や部品交換が容易となり、メンテナンス性を高めることができる。
また、車両１０のパワートレインは、サイドメンバ２の内側に配置される。これに対して、電動駐車ブレーキ装置５は、サイドメンバ２の外側に配置される。これにより、電動駐車ブレーキ装置５に対する熱害対策が不要となり、例えばエンジン１６で発生する熱を遮蔽するための遮熱板を省略することができる。さらに、車両１０のパワートレインと車長方向に見て重ならない位置となるため、例えば車両衝突時における電動駐車ブレーキ装置５とパワートレインとの干渉を回避することができる。 (2) The fixed position of the electric parking brake device 5 is set on the side surface (outer surface 22) of the side member 2 outside the vehicle. Thereby, the inspection / maintenance and parts replacement of the electric parking brake device 5 are facilitated, and the maintainability can be improved.
The power train of the vehicle 10 is disposed inside the side member 2. On the other hand, the electric parking brake device 5 is disposed outside the side member 2. Thereby, the heat damage countermeasure with respect to the electric parking brake device 5 becomes unnecessary, and for example, a heat shield for shielding heat generated in the engine 16 can be omitted. Further, since the position does not overlap with the power train of the vehicle 10 in the vehicle length direction, for example, interference between the electric parking brake device 5 and the power train at the time of a vehicle collision can be avoided.

（３）上記の電動駐車ブレーキ装置５は、図２に示すように、車幅方向にダイナミックダンパ８と対置するように設けられる。これにより、フレーム１の車長方向の振動を効率的に抑制することができ、車両１０の振動に対する静粛性や車体安定性を向上させることができる。
（４）上記の車体構造では、図２，図３に示すように、前輪１２と電動駐車ブレーキ装置５との間に第一マウント４１が配置される。これにより、前輪１２からの飛び石（チッピング）を電動駐車ブレーキ装置５に衝突しにくくすることができ、電動駐車ブレーキ装置５の保護性を向上させることができる。 (3) The electric parking brake device 5 is provided so as to face the dynamic damper 8 in the vehicle width direction as shown in FIG. Thereby, the vibration of the frame 1 in the vehicle length direction can be efficiently suppressed, and the silence and the vehicle body stability against the vibration of the vehicle 10 can be improved.
(4) In the vehicle body structure described above, as shown in FIGS. 2 and 3, the first mount 41 is disposed between the front wheel 12 and the electric parking brake device 5. Thereby, the stepping stone (chipping) from the front wheel 12 can be made difficult to collide with the electric parking brake device 5, and the protection of the electric parking brake device 5 can be improved.

（５）上記の車体構造では、イコライザ９が電動駐車ブレーキ装置５に隣接する位置に配置される。このように、電動駐車ブレーキ装置５及びイコライザ９を隣り合わせでサイドメンバ２に固定することで、部品交換や点検・整備がより容易となり、メンテナンス性をさらに向上させることができる。また、イコライザ９をディファレンシャル装置１９の近傍（車幅方向の中央部付近）に配置した場合と比較して、電動駐車ブレーキ装置５及びイコライザ９の機能的な関連性を乗員に把握させやすくすることができる。   (5) In the above vehicle body structure, the equalizer 9 is disposed at a position adjacent to the electric parking brake device 5. In this way, by fixing the electric parking brake device 5 and the equalizer 9 to the side member 2 side by side, parts replacement, inspection and maintenance become easier, and the maintainability can be further improved. In addition, it is easier for the occupant to grasp the functional relevance of the electric parking brake device 5 and the equalizer 9 than when the equalizer 9 is disposed near the differential device 19 (near the center in the vehicle width direction). Can do.

（６）上記の車体構造では、電動駐車ブレーキ装置５が、燃料タンク１５に対して車両前後方向に見て重ならない位置に配置される。すなわち、燃料タンク１５が左サイドメンバ２３に固定されるのに対し、電動駐車ブレーキ装置５は右サイドメンバ２１に固定される。これにより、例えば車両衝突時における燃料タンクとの干渉を回避することができる。   (6) In the above vehicle body structure, the electric parking brake device 5 is disposed at a position that does not overlap the fuel tank 15 when viewed in the vehicle front-rear direction. That is, the fuel tank 15 is fixed to the left side member 23, while the electric parking brake device 5 is fixed to the right side member 21. Thereby, for example, interference with the fuel tank at the time of a vehicle collision can be avoided.

［３．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
上述の実施形態では、梯子形のラダーフレームが適用された車両１０の車体構造について詳述したが、他のフレームを車両１０に適用することも可能である。例えば、ペリメータフレーム（車両の外周を囲むように配置されるフレーム）や、トラスフレーム（三角形の骨組みを基本形状としたトラス構造のフレーム）を適用することができる。 [3. Modified example]
Regardless of the embodiment described above, various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. Each structure of this embodiment can be selected as needed, or may be combined appropriately.
In the above-described embodiment, the vehicle body structure of the vehicle 10 to which the ladder-type ladder frame is applied has been described in detail, but other frames can also be applied to the vehicle 10. For example, a perimeter frame (a frame arranged so as to surround the outer periphery of the vehicle) or a truss frame (a truss structure frame having a triangular frame as a basic shape) can be applied.

１ フレーム
２ サイドメンバ
４ マウント
５ 電動駐車ブレーキ装置
６ モータ
７ ワイヤケーブル
８ ダイナミックダンパ（ダンパ装置）
９ イコライザ（分配器）
１０ 車両
１１ ボディ
１２ 前輪
１３ 後輪（車輪）
１５ 燃料タンク
２１ 右サイドメンバ
２２ 外面 1 Frame 2 Side member 4 Mount 5 Electric parking brake device 6 Motor 7 Wire cable 8 Dynamic damper (damper device)
9 Equalizer (distributor)
10 Vehicle 11 Body 12 Front wheel 13 Rear wheel (wheel)
15 Fuel tank 21 Right side member 22 Outer surface

Claims (5)

フレーム上にマウントを介してボディが載置される車両の車体構造において、
前記フレームのうち車長方向に延設され、前記車両の左右に一対配置されたサイドメンバと、
乗員操作に応じて前記車両の駐車ブレーキを作動させ又は解除するモータを内蔵し、前記サイドメンバにおける車両外側の側面に固定された電動駐車ブレーキ装置と、
を備えたことを特徴とする、フレーム車両の車体構造。 In the vehicle body structure in which the body is placed on the frame via the mount,
Side members extending in the vehicle length direction of the frame and arranged in a pair on the left and right of the vehicle;
An electric parking brake device that incorporates a motor that activates or releases the parking brake of the vehicle according to an occupant operation, and is fixed to a side surface of the side member outside the vehicle;
A vehicle body structure for a frame vehicle, comprising: 前記サイドメンバに固定されて前記フレームの振動を抑制するダンパ装置を備え、
前記電動駐車ブレーキ装置が、車幅方向に前記ダンパ装置と対置される
ことを特徴とする、請求項１記載のフレーム車両の車体構造。 A damper device fixed to the side member to suppress vibration of the frame;
2. The vehicle body structure for a frame vehicle according to claim 1, wherein the electric parking brake device is opposed to the damper device in a vehicle width direction. 前記マウントの一つが、前記電動駐車ブレーキ装置と前記車両の前輪との間に配置される
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のフレーム車両の車体構造。 The vehicle body structure for a frame vehicle according to claim 1, wherein one of the mounts is disposed between the electric parking brake device and a front wheel of the vehicle. 前記電動駐車ブレーキ装置と車輪との間に配索されるワイヤケーブルの分配器を備え、
前記分配器が、前記電動駐車ブレーキ装置に隣接して前記サイドメンバに固定される
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のフレーム車両の車体構造。 A wire cable distributor routed between the electric parking brake device and the wheel;
The body structure of a frame vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the distributor is fixed to the side member adjacent to the electric parking brake device. 前記電動駐車ブレーキ装置が、前記車両の燃料タンクに対して車長方向に重ならない位置に配置される
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のフレーム車両の車体構造。 The vehicle body structure of a frame vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the electric parking brake device is disposed at a position that does not overlap with a fuel tank of the vehicle in a vehicle length direction. .
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