JP2016144985A - Vehicular seat - Google Patents
Vehicular seat Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016144985A JP2016144985A JP2015022694A JP2015022694A JP2016144985A JP 2016144985 A JP2016144985 A JP 2016144985A JP 2015022694 A JP2015022694 A JP 2015022694A JP 2015022694 A JP2015022694 A JP 2015022694A JP 2016144985 A JP2016144985 A JP 2016144985A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- occupant
- cushion
- seat
- detection
- detection sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Abstract
Description
本発明は、乗員を検知する乗員検知センサを備える乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat including an occupant detection sensor that detects an occupant.
近年、自動車などのシートには、乗員が座っているか否かを検知する乗員検知センサが搭載されたものがある。このような乗員検知センサは、シートベルトリマインダや、乗員拘束装置を作動させるため、乗員の有無を検知するのに用いられる。例えば、特許文献1には、クッションパッドと、クッションパッドの下側に配置されるシートパンと、クッションパッドの下面に形成された溝の空間に配置される感圧スイッチ(乗員検知センサ)とを備え、乗員が座ったときに、クッションパッドに加わる圧力によって乗員検知センサがONとなる座席装置が開示されている。
In recent years, some seats of automobiles or the like are equipped with an occupant detection sensor that detects whether or not an occupant is sitting. Such an occupant detection sensor is used to detect the presence or absence of an occupant in order to operate a seat belt reminder or an occupant restraint device. For example,
ところで、クッションパッドは、経年劣化などによって弾性が低下することがある。そのため、クッションパッドの弾性が低下してきた場合に、例えば、クッションパッドが乗員検知センサとの隙間を埋めるように変形すると、シートに荷物などを載せたときや乗員が座っていないときなどに乗員検知センサがONとなる誤検知が発生するおそれがある。 By the way, the cushion pad may be less elastic due to deterioration over time. For this reason, when the elasticity of the cushion pad has decreased, for example, if the cushion pad is deformed so as to fill a gap with the occupant detection sensor, the occupant detection is performed when a load is placed on the seat or when the occupant is not sitting. There is a risk of erroneous detection when the sensor is turned on.
そこで、本発明は、乗員検知センサの誤検知を抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、乗員検知センサを良好に作動させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、部材の剛性を確保することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、組み付け性を向上させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
Then, an object of this invention is to provide the vehicle seat which can suppress the misdetection of a passenger | crew detection sensor.
Moreover, an object of this invention is to provide the vehicle seat which can operate a passenger | crew detection sensor favorably.
Moreover, an object of this invention is to provide the vehicle seat which can ensure the rigidity of a member.
Moreover, an object of this invention is to provide the vehicle seat which can improve an assembly | attachment property.
前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、クッション部材と、前記クッション部材の乗員側とは反対側に配置される対向部材と、前記クッション部材と前記対向部材との間に配置される検知部を有し、乗員が座ったときに、前記検知部が前記クッション部材と前記対向部材の前記検知部に対向する対向部とで挟まれることで乗員を検知する乗員検知センサと、前記クッション部材を乗員側に向けて押圧することで前記クッション部材と前記対向部との間に隙間を形成するバネ部材とを備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a vehicle seat of the present invention is disposed between a cushion member, a facing member disposed on the opposite side of the cushion member from the occupant side, and the cushion member and the facing member. An occupant detection sensor that detects the occupant by being sandwiched between the cushion member and the opposing portion of the opposing member facing the detecting portion when the occupant sits down, It comprises a spring member that forms a gap between the cushion member and the facing portion by pressing the cushion member toward the occupant side.
このような構成によれば、経年劣化などによってクッション部材の弾性が低下してきた場合であってもバネ部材によってクッション部材と対向部との間に隙間を形成できるので、乗員検知センサの誤検知を抑制することができる。 According to such a configuration, a gap can be formed between the cushion member and the facing portion by the spring member even when the elasticity of the cushion member has decreased due to aging degradation or the like. Can be suppressed.
前記した乗物用シートにおいて、前記乗員検知センサは、前記検知部が連結される基部を有し、前記バネ部材は、前記基部と前記検知部が並ぶ方向に延びる板バネであって乗員検知センサに対向して配置され、前記バネ部材の前記検知部側の端部は、前記検知部よりも前記基部から離れた位置に配置されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the occupant detection sensor has a base portion to which the detection portion is coupled, and the spring member is a leaf spring extending in a direction in which the base portion and the detection portion are aligned, The end of the spring member on the detection unit side may be configured to be disposed at a position farther from the base than the detection unit.
これによれば、乗員側から見て、クッション部材の検知部と重なる部分全体をバネ部材によって乗員側に向けて押圧できるので、クッション部材と対向部との間の検知部が配置されている箇所に隙間を形成でき、誤検知をより抑制することができる。 According to this, since the whole part which overlaps with the detection part of a cushion member can be pressed toward a passenger | crew side by a spring member seeing from a passenger | crew side, the location where the detection part between a cushion member and an opposing part is arrange | positioned A gap can be formed in the gap and erroneous detection can be further suppressed.
前記した乗物用シートにおいて、前記バネ部材は、前記検知部に対向して開口を有し、乗物用シートは、前記開口に入り込み可能に設けられ、乗員が座ったときに、前記クッション部材と前記対向部との間で前記検知部に圧力を加える加圧部をさらに備える構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the spring member has an opening facing the detection unit, and the vehicle seat is provided so as to be able to enter the opening, and when the occupant sits down, the cushion member and the It can be set as the structure further equipped with the pressurization part which applies a pressure to the said detection part between opposing parts.
これによれば、乗員が座ったときに乗員検知センサを良好に作動させることができる。 According to this, when a passenger | crew sits down, a passenger | crew detection sensor can be operated favorably.
前記した乗物用シートにおいて、前記開口は、前記バネ部材に設けられた貫通孔である構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the opening may be a through hole provided in the spring member.
これによれば、開口が、例えば、切欠状である場合よりも、バネ部材の剛性を確保することができる。 According to this, the rigidity of the spring member can be ensured as compared with the case where the opening has a notch shape, for example.
前記した乗物用シートにおいて、前記検知部は、第1検知部と、第2検知部とを含み、前記対向部は、前記第1検知部と対向する第1対向部と、前記第2検知部と対向する第2対向部とを含み、前記バネ部材は、前記クッション部材を乗員側に向けて押圧することで前記クッション部材と前記第1対向部との間に隙間を形成する第1押圧部と、前記クッション部材を乗員側に向けて押圧することで前記クッション部材と前記第2対向部との間に隙間を形成する第2押圧部と、前記第1押圧部と前記第2押圧部を一体に連結する連結部とを有する構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the detection unit includes a first detection unit and a second detection unit, and the opposed unit includes a first opposed unit facing the first detected unit, and the second detected unit. A first pressing portion that forms a gap between the cushion member and the first facing portion by pressing the cushion member toward the occupant side. A second pressing portion that forms a gap between the cushion member and the second facing portion by pressing the cushion member toward the occupant side, and the first pressing portion and the second pressing portion. It can be set as the structure which has a connection part connected integrally.
これによれば、クッション部材と第1対向部との間に隙間を形成するバネ部材と、クッション部材と第2対向部との間に隙間を形成するバネ部材とを別々に備える構成と比較して、バネ部材の組み付け性を向上させることができる。 According to this, as compared with a configuration in which a spring member that forms a gap between the cushion member and the first facing portion and a spring member that forms a gap between the cushion member and the second facing portion are separately provided. Thus, the assembling property of the spring member can be improved.
本発明によれば、乗員検知センサの誤検知を抑制することができる。 According to the present invention, erroneous detection of an occupant detection sensor can be suppressed.
また、本発明によれば、バネ部材(板バネ)の検知部側の端部を検知部よりも基部から離れた位置に配置することで、乗員検知センサの誤検知をより抑制することができる。 Moreover, according to this invention, the misdetection of a passenger | crew detection sensor can be suppressed more by arrange | positioning the edge part by the side of the detection part of a spring member (plate spring) in the position away from the base part rather than the detection part. .
また、本発明によれば、乗員が座ったときにバネ部材の開口に入り込んで、クッション部材と対向部材の対向部との間で乗員検知センサの検知部に圧力を加える加圧部を設けることで、乗員検知センサを良好に作動させることができる。 Further, according to the present invention, when the occupant sits down, the pressurizing part that enters the opening of the spring member and applies pressure to the detection part of the occupant detection sensor is provided between the cushion member and the opposing part of the opposing member. Thus, the occupant detection sensor can be operated satisfactorily.
また、本発明によれば、バネ部材の開口を貫通孔とすることで、バネ部材の剛性を確保することができる。 According to the present invention, the rigidity of the spring member can be ensured by using the opening of the spring member as a through hole.
また、本発明によれば、バネ部材を、第1押圧部と、第2押圧部と、第1押圧部と第2押圧部を一体に連結する連結部とを有する構成とすることで、バネ部材の組み付け性を向上させることができる。 Further, according to the present invention, the spring member includes the first pressing portion, the second pressing portion, and the connecting portion that integrally connects the first pressing portion and the second pressing portion. The assembling property of the members can be improved.
以下、発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座る乗員から見た方向を基準とする。
図1に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車で使用される車両用シートSであり、シートクッションS1と、シートバックS2と、ヘッドレストS3とを備えて構成されている。
Hereinafter, embodiments of the invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In the present invention, front and rear, left and right, and top and bottom are based on the direction viewed from the passenger sitting on the vehicle seat.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat according to this embodiment is a vehicle seat S used in an automobile, and includes a seat cushion S1, a seat back S2, and a headrest S3.
車両用シートSには、図2に示すようなシートフレームFが内蔵されている。シートフレームFは、シートクッションS1のフレームを構成するクッションフレームF1と、シートバックS2のフレームを構成する図示しないシートバックフレームとから主に構成されている。車両用シートSは、図8でシートクッションS1を例に示すように、シートフレームFに、クッション部材60と表皮70を被せることで構成されている。
The vehicle seat S incorporates a seat frame F as shown in FIG. The seat frame F is mainly composed of a cushion frame F1 constituting the frame of the seat cushion S1 and a seat back frame (not shown) constituting the frame of the seat back S2. The vehicle seat S is configured by covering the seat frame F with a
図2に示すように、シートフレームFを構成するクッションフレームF1は、左右に離間して配置された一対のサイドフレーム11と、一対のサイドフレーム11の前端部同士を連結するパンフレーム12と、一対のサイドフレーム11の後端部同士を連結する連結パイプ13とを有し、これらが溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。サイドフレーム11およびパンフレーム12は、金属板をプレス加工するなどして形成され、連結パイプ13は、金属パイプからなる。
As shown in FIG. 2, the cushion frame F1 constituting the seat frame F includes a pair of
クッションフレームF1のパンフレーム12と連結パイプ13との間には、ワイヤ状部材としての複数のシートスプリング20が架設されている。より詳細には、複数のシートスプリング20は、4つ(20A〜20D)が左右に並んで配置されており、各シートスプリング20の前端がパンフレーム12に掛止され、後端が連結パイプ13に掛止されることで、前後方向(左右方向に直交する方向)に架設されている。
Between the
複数のシートスプリング20は、それぞれ、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに屈曲してなるバネである。各シートスプリング20は、左右方向(複数のシートスプリング20が並ぶ方向)に延びる部分である8つの左右延設部21と、前後方向(シートスプリング20が架設された方向)に延びる部分である7つの前後延設部22と、連結パイプ13に掛止されるパイプ掛止部23とを有している。左右延設部21は、前後に並んで配置されている。最も前の左右延設部21は、パンフレーム12に形成されたフック部12Hに掛止される掛止部となっている。前後延設部22は、隣接する左右延設部21の端部同士を連結するように設けられ、左右交互に配置されている。パイプ掛止部23は、最も後の左右延設部21の端部から上方に延び、上端部がフック状に湾曲するように形成されている。
Each of the plurality of
図3に示すように、隣接するシートスプリング20同士は、左右対称に形成されている。具体的には、シートスプリング20B(第1のシートスプリング)とシートスプリング20C(第1のシートスプリングに隣接して配置された第2のシートスプリング)が左右対称に形成され、シートスプリング20Aとシートスプリング20Bが左右対称に形成され、シートスプリング20Cとシートスプリング20Dが左右対称に形成されている。
As shown in FIG. 3,
シートスプリング20は、複数の連結部材30A〜30Fによって連結されている。各連結部材30A〜30Fは、樹脂製であり、インサート成形によりシートスプリング20A〜20Dと一体に成形されている。
The
最も後に配置された連結部材30Aは、シートスプリング20A,20Bの後端同士またはシートスプリング20C,20Dの後端同士を連結する部材である。より詳細に、連結部材30Aは、パイプ掛止部23の連結パイプ13に接触する部分を覆った状態で、シートスプリング20A,20Bのパイプ掛止部23同士またはシートスプリング20C,20Dのパイプ掛止部23同士を連結するように形成されている。パイプ掛止部23が樹脂製の連結部材30Aによって覆われていることで、シートスプリング20と連結パイプ13の接触音を低減することができる。
The connecting
後から2番目に配置された連結部材30Bは、シートスプリング20A〜20Dの後端部同士を連結する部材である。より詳細に、連結部材30Bは、シートスプリング20A〜20Dの最も後の左右延設部21と前後延設部22の後端部とを覆った状態で、これらを連結するように形成されている。
The connecting
後から3番目の左右方向中央に配置された連結部材30Cは、シートスプリング20B,20Cの後端部同士を連結する部材である。より詳細に、連結部材30Cは、シートスプリング20B,20Cの最も後の前後延設部22の前端部同士を連結するように形成されている。さらに、連結部材30Cは、一のシートスプリング20Bの最も後の前後延設部22と後から2番目の左右延設部21を連結するとともに、一のシートスプリング20Cの最も後の前後延設部22と後から2番目の左右延設部21を連結するように形成されている。
The connecting
連結部材30Cの左右に配置された連結部材30Dは、シートスプリング20Aまたはシートスプリング20Dの最も後の前後延設部22と後から2番目の左右延設部21を連結するように形成されている。
The connecting
後から4番目に配置された連結部材30Eは、シートスプリング20A〜20Dの前後方向における略中央部同士を連結する部材である。より詳細に、連結部材30Eは、シートスプリング20B,20Cの後から3番目の前後延設部22同士と、シートスプリング20A,20Bの後から4番目の前後延設部22同士と、シートスプリング20C,20Dの後から4番目の前後延設部22同士とを連結するように形成されている。さらに、連結部材30Eは、各シートスプリング20A〜20Dの後から4番目の前後延設部22と左右延設部21を連結するように形成されている。
The connecting
最も前に配置された連結部材30Fは、シートスプリング20B,20Cの前端部同士を連結する部材である。より詳細に、連結部材30Fは、略板状の本体部31を有し、本体部31が、隣接するシートスプリング20B,20Cの前から2番目の前後延設部22同士を連結するように形成されている。さらに、本体部31は、一のシートスプリング20Bの前から2番目と3番目の左右延設部21同士を連結するとともに、一のシートスプリング20Cの前から2番目と3番目の左右延設部21同士を連結するように形成されている。このような構成により、シートスプリング20B,20Cを強固に連結できるので、例えば、シートスプリング20B,20Cを一体のバネとして作動させることが可能となる。
The foremost connecting
連結部材30Fは、本体部31の前側に、左右に離間して配置された一対の被覆部32を有している。被覆部32は、シートスプリング20B,20Cの最も前の左右延設部21(掛止部)と前後延設部22を覆うように形成され、本体部31と一体に成形されている。なお、シートスプリング20A,20Dの最も前の左右延設部21(掛止部)と前後延設部22、前から2番目の左右延設部21と前後延設部22、および、前から3番目の左右延設部21は、樹脂製の被覆部30Gによって覆われている。パンフレーム12に掛止される最も前の左右延設部21(掛止部)が樹脂製の被覆部32,30Gによって覆われていることで、シートスプリング20とパンフレーム12の接触音を低減することができる。
The connecting member 30 </ b> F has a pair of covering
連結部材30Fは、シートクッションS1の略左右方向中央に設けられ、その一部がパンフレーム12に接触してパンフレーム12に支持されている。具体的には、図4(a)に示すように、パンフレーム12は、その後端部に、第1部位としての支持部12Aと、支持部12Aの後端から略下方に延びる第1延出部12Bと、第1延出部12Bの後端から後方に延びることで支持部12Aに対し下側(乗員側とは反対側)にずれて配置された第2部位としての第2延出部12Cとを有している。そして、連結部材30Fは、一端部としての前端部(より詳細には、本体部31の前端部と被覆部32の後述する挟持部32A)が支持部12Aに上から接触して支持部12Aに支持されている。
The connecting
このような構成により、シートスプリング20B,20Cは、連結部材30Fを介してパンフレーム12に接触して支持されている。また、図3に示すように、シートスプリング20A,20Dは、被覆部30Gを介してパンフレーム12に接触して支持されている。これにより、シートスプリング20とパンフレーム12の接触音を低減することができる。また、連結部材30Fや被覆部30Gが樹脂製であるので、これらとパンフレーム12の接触音も低減することができる。
With such a configuration, the seat springs 20B and 20C are supported in contact with the
図4(a)に戻り、連結部材30Fの他端部としての後端部(本体部31の後端部)は、第2延出部12Cから離間して第2延出部12Cから浮いたような状態で配置されている。これにより、連結部材30Fの後端部と第2延出部12Cとの間に隙間が形成されている。連結部材30Fの前端部がパンフレーム12に接触して支持され、後端部がパンフレーム12から離間していることで、連結部材30Fとパンフレーム12との接触面積を小さくできるので、これによっても、連結部材30Fとパンフレーム12の接触音を低減することができる。
Returning to FIG. 4A, the rear end portion (rear end portion of the main body portion 31) as the other end portion of the connecting
図5に示すように、パンフレーム12は、支持部12Aから上側(乗員側)に突出する突出部12Dを有している。一対の被覆部32のうち前後延設部22を覆う部分(挟持部32A)は、連結部材30Fが支持部12Aに支持された状態で、突出部12Dを左右から挟むように配置されている。これにより、連結部材30Fの位置を安定させることができる。また、図6に示すように、連結部材30Fの本体部31は、その前端部の、一対の被覆部32の間の部分に、後方に向けて凹む形状の凹部33を有している。凹部33は、パンフレーム12の突出部12Dを受け入れ可能な幅と深さで形成されている。これにより、凹部33が、挟持部32Aとともに突出部12Dを左右から挟むように配置されるので、連結部材30Fの位置をより安定させることができる。
As shown in FIG. 5, the
連結部材30Fの上側の面には、乗員検知センサ40と、バネ部材としての板バネ部材50が取り付けられている。つまり、連結部材30Fは、乗員検知センサ40が取り付けられることで、乗員検知センサ40を下側から支持する部材(センサ支持部材)としても機能している。これにより、シートスプリング20を連結する部材を乗員検知センサ40などを支持する部材として利用できるので、コンパクト化や低コスト化を図ることができる。連結部材30Fは、クッションフレームF1に架設されたシートスプリング20を介して、クッションフレームF1に支持されている。
An
乗員検知センサ40は、乗員が座ったときに作動することで乗員の有無を検知するように構成されたセンサである。乗員検知センサ40は、連結部材30Fに取り付けられる基部41と、基部41に連結されるように基部41の左右両端部に設けられた一対の検知部42(第1検知部42Aおよび第2検知部42B)とを有している。基部41は、乗員検知センサ40を連結部材30Fに取り付けるため、上下に貫通するように設けられた一対のセンサ側貫通孔43(貫通孔)を有している。
The
図7に示すように、乗員検知センサ40は、可撓性を有する、第1シート40A、第2シート40Bおよび第3シート40Cを重ねて貼り合わせることで形成されている。各シート40A,40B,40Cは、重ねたときにセンサ側貫通孔43を形成する貫通孔43A,43B,43Cを有している。第1シート40Aは、上側の面の左右両端部に形成された2つの電極E1と、当該第1シート40Aの後端部に沿って各電極E1から左右方向内側に延びる一対の配線W1とを有している。各配線W1からは、電線44が引き出されている。また、第1シート40Aは、基部41となる部分に、貫通孔43A(一対のセンサ側貫通孔43)の間で上下に貫通するように設けられた排気口45を有している。第3シート40Cは、下側の面の左右両端部に形成された2つの電極E2と、当該第3シート40Cの前端部に沿って延びて2つの電極E2を電気的に接続する配線W2とを有している。第2シート40Bは、一対の電極E1,E2と対向する位置に設けられた一対の貫通孔46Aと、排気口45と対向する位置に設けられた貫通孔46Bと、貫通孔43Bを避けつつ、左右の貫通孔46Aと中央の貫通孔46Bとを繋ぐように設けられた排気溝46Cとを有している。
As shown in FIG. 7, the
第1シート40A、第2シート40Bおよび第3シート40Cを重ねて貼り合わせることで、上下一対の電極E1,E2は、貫通孔46A(第2シート40B)を介して間隔をあけた状態で対向するように配置され、貫通孔46Bと排気口45とが連通する。検知部42は、一対の電極E1,E2が配置された部分である。第1シート40A(乗員検知センサ40)の下側の面には、排気口45を覆うようにフィルタ40Dが取り付けられている。フィルタ40Dは、通気性を有するとともに、排気口45から乗員検知センサ40の内部に水が入り込むことを抑制する。
By overlapping and bonding the
検知部42に圧力が加わっていないとき、一対の電極E1,E2は離間しているので、乗員検知センサ40は、電流が流れないOFF状態となる。一方、第1検知部42Aおよび第2検知部42Bのそれぞれに圧力が加わって、右の一対の電極E1,E2が接触し、かつ、左の一対の電極E1,E2が接触すると、乗員検知センサ40は、電流が流れるON状態となる。一対の電極E1,E2が接触するとき、一対の電極E1,E2の間の空気は、一対の電極E1,E2の間の空間から押し出され、排気溝46Cおよび貫通孔46Bを通って、排気口45から乗員検知センサ40の外部に排出される。
When no pressure is applied to the
図6に示すように、板バネ部材50は、左右方向(基部41と検知部42が並ぶ方向)に長く延びる板状のバネであり、乗員検知センサ40の下側で乗員検知センサ40に対向して配置されている。板バネ部材50は、略平らな板状に形成されており、左右両側の押圧部51と、左右の押圧部51(第1押圧部51Aと第2押圧部51B)を一体に連結する連結部52とを有している。
連結部52は、乗員検知センサ40の基部41に対向する部分(基部対向部)であり、一対のセンサ側貫通孔43に連通する一対の第1貫通孔53(貫通孔)と、排気口45に対向するエア流路としての第2貫通孔55とを有している。
As shown in FIG. 6, the
The connecting
押圧部51は、第1検知部42Aと対向する第1押圧部51Aと、第2検知部42Bと対向する第2押圧部51Bとを含んでいる。各押圧部51には、検知部42に対向して、開口としての貫通孔56が設けられている。貫通孔56は、略円形状をなし、板バネ部材50と乗員検知センサ40を下側から見たときに、検知部42を臨ませるように設けられている。押圧部51に設けられた開口が貫通孔56であることで、例えば、開口が切欠状である場合よりも、板バネ部材50の剛性を確保することができる。
The
連結部材30Fの本体部31は、取付部34と、取付部34の左右両側に設けられた対向部35と、取付部34および対向部35を取り囲むように設けられたクッション支持部36とを有している。
The
取付部34は、乗員検知センサ40の基部41と板バネ部材50の連結部52が取り付けられる部分である。取付部34は、一対のセンサ側貫通孔43および一対の第1貫通孔53に対向する位置に設けられた、基部41と連結部52を取り付けるための2つの取付穴34Aと、2つの取付穴34Aの間で排気口45および第2貫通孔55に対向する位置に設けられたエア抜き孔34Bとを有している。取付穴34Aおよびエア抜き孔34Bは、いずれも上下に貫通するように設けられている。また、取付部34は、図4(b)に示すように、上側の面の後端部の左右方向中央に、前から後に向かうにつれて、下方(乗員側から離れる方向)に傾斜する傾斜面34Cを有している。傾斜面34Cは、乗員検知センサ40から延びる電線44を連結部材30Fの下側に向けて案内する面である。このような傾斜面34Cを有することで、電線44の取り回し性を向上させることができるとともに、乗員が座ったときにクッション部材60から電線44にかかる荷重を低減することができる。
The
図4(a)に示すように、電線44は、パンフレーム12の下に配置され、途中部分がクリップ91に保持されている。電線44は、クリップ91が第2延出部12Cに形成された貫通孔12Eに係合することで、途中部分が第2延出部12Cに取り付けられている。連結部材30Fと第2延出部12Cとの間には隙間が形成されているので、この隙間を利用して電線44を取り付けるためのクリップ91の爪部分を配置できるため、電線44をクリップ91を用いて簡単にパンフレーム12に取り付けることができる。なお、連結部材30Fと第2延出部12Cとの間の隙間には、電線自体を配置することもできる。また、電線44の端部は、クリップ付きのコネクタ92に接続されている。パンフレーム12は、支持部12Aの前端から略下方に延びる第3延出部12Kと、第3延出部12Kの前端から前方に延びる第4延出部12Lとを有している。電線44は、コネクタ92が第4延出部12Lに形成された貫通孔12Mに係合することで、端部がパンフレーム12に取り付けられている。
As shown in FIG. 4A, the
図6に戻り、対向部35は、検知部42に対向する部分であり、第1検知部42Aと対向する第1対向部35Aと、第2検知部42Bと対向する第2対向部35Bとを含んでいる。各対向部35の検知部42と対向する部分には、検知部42に向けて上方へ突出する加圧部としての凸部37が設けられている。
クッション支持部36は、本体部31の縁の部分である。連結部材30Fは、クッション支持部36がシートスプリング20B,20C(ワイヤ状部材)を覆うように、シートスプリング20B,20Cと一体に成形されている。
Returning to FIG. 6, the facing
The
図8に示すように、乗員検知センサ40と板バネ部材50は、固定部材としてのクリップ93が、センサ側貫通孔43および第1貫通孔53に挿通されて、取付穴34Aに係合することで、連結部材30Fに固定されている。乗員検知センサ40および板バネ部材50は、連結部材30Fに固定されていることで、連結部材30Fに位置決めされている。また、乗員検知センサ40と板バネ部材50が連結部材30Fに固定された状態において、第2貫通孔55とエア抜き孔34Bは、互いに連通し、乗員検知センサ40の排気口45は、第2貫通孔55とエア抜き孔34Bに対向して配置されている。
As shown in FIG. 8, the
シートクッションS1において、連結部材30F(対向部材)、乗員検知センサ40および板バネ部材50は、クッション部材60の下側に配置されている。そして、乗員検知センサ40の左右の検知部42は、それぞれ、クッション部材60と、板バネ部材50の貫通孔56を介して対向する凸部37(連結部材30F)との間に配置されている。
In the seat cushion S <b> 1, the connecting member 30 </ b> F (opposing member), the
連結部材30Fの取付部34は、対向部35よりも上側(クッション部材60側)に突出するように設けられており、取付部34と対向部35との間には、段差38が形成されている。一方、取付部34と対向部35の下側の面は、略平らな面に形成されている。このため、取付部34は、上下方向(クッション部材60と対向する方向)における厚さが、対向部35の上下方向における厚さよりも厚く形成されている。これにより、連結部材30Fの、特に乗員検知センサ40などが固定される取付部34の剛性を確保することができ、乗員検知センサ40などを安定して取り付けることができる。クッション支持部36は、その上部が取付部34の上面よりも上側に突出するように設けられ、クッション部材60を支持している。凸部37は、略球面形状をなし、その径D1(最大径)が乗員検知センサ40の検知部42の径D2よりも大きくなるように形成されている。
The
板バネ部材50は、左右方向の長さが、乗員検知センサ40よりも長くなるように形成されている。このため、押圧部51の左右方向外側(板バネ部材50の検知部42側)の端部50Eは、左右方向において、検知部42よりも基部41(乗員検知センサ40の中央)から離れた位置、具体的には、検知部42よりも外側の位置に配置されている。板バネ部材50に設けられた貫通孔56は、その径D3が、検知部42の径D2よりも大きくなるように形成されている。また、貫通孔56の径D3は、凸部37の径D1よりも大きくなるように形成されている。これにより、凸部37は、貫通孔56に容易に入り込み可能となっている。
The
乗員検知センサ40は、乗員が座っていない状態では、板バネ部材50に貫通孔56が設けられていることで、検知部42がクッション部材60に強く押圧されないため、OFF状態となっている。
When the occupant is not sitting, the
車両用シートSに用いられる、シートクッションS1のクッション部材60は、ウレタンフォームからなるパッド材61と、不織布からなるシート材62とを備えている。シート材62は、当該シート材62に対向するように架設されたシートスプリング20や、シート材62に対向するように配置された連結部材30F、板バネ部材50などとの接触によってパッド材61が傷むのを抑制するために設けられており、パッド材61の下側の面の略全体を覆うように配置されている。
The
図9に示すように、車両用シートS(シートクッションS1)に乗員が座ると、表皮70およびクッション部材60が乗員の大腿部Tによって下に押されることで、クッション部材60の下側の面が、左右の検知部42および押圧部51を下に押しつける。そうすると、左右の検知部42が、それぞれ、クッション部材60と、連結部材30Fの対向部35、より詳細には、板バネ部材50の貫通孔56に入り込んだ凸部37とで挟まれることで、クッション部材60と対向部35との間で検知部42に凸部37から圧力が加えられ、一対の電極E1,E2(図7参照)が接触する。これにより、乗員検知センサ40は、ON状態となり、乗員が座っていることを検知する。
As shown in FIG. 9, when the occupant sits on the vehicle seat S (seat cushion S <b> 1), the
連結部材30Fが凸部37(加圧部)を備えることで、乗員が座ったときに、検知部がクッション部材と平らな面とで挟まれるような構成と比較して、検知部42に加えられる圧力が大きくなるため、一対の電極E1,E2をより確実に接触させることができる。これにより、乗員が座ったときに乗員検知センサ40を良好に作動させることができる。一方で、凸部37は、略球面形状をなしているので、検知部42に対し局部的に大きな荷重がかかることを抑制することができる。
Since the connecting
一対の電極E1,E2が接触するときに乗員検知センサ40の排気口45から排出された空気は、第2貫通孔55とエア抜き孔34Bを通って連結部材30Fの下に排出される。このような第2貫通孔55とエア抜き孔34Bを有することで、乗員検知センサ40から排出される空気を良好に逃すことができる。特に、第2貫通孔55とエア抜き孔34Bが、固定のための一対の第1貫通孔53または一対の取付穴34Aの間に設けられているので、乗員検知センサ40と板バネ部材50を連結部材30Fに取り付けたときに、これらを排気口45、第2貫通孔55およびエア抜き孔34Bの周りで密着できるので、乗員検知センサ40から排出される空気をより良好に逃がすことができる。
The air discharged from the
以上説明した本実施形態によれば、経年劣化などによってクッション部材60の弾性が低下し、例えば、対向部35側に垂れ下がるように変形した場合であっても、図8に示す板バネ部材50が、クッション部材60を支え、また、押圧部51が撓むことによる復元力でクッション部材60を上側に向けて押圧することで、クッション部材60と対向部35との間に隙間を形成することができる。より詳細には、第1押圧部51Aが、クッション部材60を支え、また、上側に向けて押圧することでクッション部材60と第1対向部35Aとの間に隙間を形成することができ、第2押圧部51Bが、クッション部材60を支え、また、上側に向けて押圧することでクッション部材60と第2対向部35Bとの間に隙間を形成することができる。これにより、乗員が座っていないときに検知部42がクッション部材60と対向部35とによって挟まれることによる、乗員検知センサ40の誤検知を抑制することができる。
According to the present embodiment described above, even when the elasticity of the
また、乗員検知センサ40と板バネ部材50が連結部材30F(同一の部材)に位置決めされているので、乗員検知センサ40と板バネ部材50の位置精度を向上させることができる。これにより、クッション部材60と対向部35との間の、検知部42が配置されている箇所に隙間を良好に形成でき、誤検知をより抑制することができる。
Further, since the
また、クリップ93によって乗員検知センサ40と板バネ部材50をまとめて連結部材30Fに取り付けることができるので、部品点数を削減することができるとともに、乗員検知センサ40と板バネ部材50の位置精度をさらに向上させて誤検知をより抑制することができる。
Further, since the
また、板バネ部材50の端部50Eが検知部42よりも左右方向外側に配置されているので、上側から見て、クッション部材60の検知部42と重なる部分全体を板バネ部材50によって上側に向けて押圧することができる。これによっても、クッション部材60と対向部35との間の、検知部42が配置されている箇所に隙間を形成できるので、誤検知をより抑制することができる。
In addition, since the
図9に示したように、乗員が座ったときには、検知部42がクッション部材60と対向部35に設けられた凸部37とで挟まれることで乗員を検知するので、検知部がクッション部材と平らな面とで挟まれるような構成と比較して、乗員検知センサ40による検知の精度を向上させることができる。
As shown in FIG. 9, when the occupant sits down, the
また、凸部37の径D1が検知部42の径D2よりも大きいので、凸部37が検知部42に安定して接触し、検知部42に良好に圧力を加えることができるため、検知の精度をより向上させることができる。
Moreover, since the diameter D1 of the
一方で、図8に示したように、取付部34が対向部35よりも上側に突出しているので、乗員が座っていないときには検知部42に荷重がかかりにくいため、クッション部材60に小さな荷重がかかるだけでは乗員がいるとは検知されず、全体として検知の精度をより向上させることができる。
On the other hand, as shown in FIG. 8, since the
また、取付部34と対向部35との間に段差38が形成されていることで、検知部42の上下方向への移動量(遊び)を確保できるので、やはり、クッション部材60に小さな荷重がかかるだけでは乗員がいるとは検知されず、検知の精度を一層向上させることができる。
Further, since the
また、クッション支持部36が取付部34よりも上側に突出しているので、乗員が座っていないときには、クッション部材60と、取付部34や対向部35との間に空間を確保することができる。これにより、クッション部材60に小さな荷重がかかるだけでは乗員がいるとは検知されず、検知の精度を一層向上させることができる。
Further, since the
図4(a)に示したように、乗員検知センサ40が連結部材30Fを介してパンフレーム12に支持されているので、簡易な構成で乗員検知センサ40を安定して支持することができる。これにより、乗員検知センサ40を安定して作動させることができるので、乗員検知センサ40による検知の精度を向上させることができる。
As shown to Fig.4 (a), since the passenger |
また、図5に示したように、連結部材30Fがパンフレーム12に支持された状態で、挟持部32Aが突出部12Dを挟んで配置されているので、連結部材30Fの位置を安定させることができ、乗員検知センサ40をより安定して支持することができる。
Further, as shown in FIG. 5, the holding
また、図6に示したように、連結部材30Fが突出部12Dを受け入れ可能な凹部33を有するので、挟持部32Aおよび凹部33が突出部12Dを左右から挟むことで、連結部材30Fの位置をより安定させることができ、乗員検知センサ40を一層安定して支持することができる。
Further, as shown in FIG. 6, since the connecting
図4(a)に示したように、シートスプリング20を連結する連結部材30Fがパンフレーム12に支持されているので、シートスプリング20の撓みすぎを抑制することができる。これにより、車両用シートSの座り心地を向上させることができる。
As shown in FIG. 4A, since the connecting
また、連結部材30Fの前端部が支持部12Aに接触して支持され、後端部が第2延出部12Cから離間して配置されているので、シートスプリング20の撓みすぎを抑制しつつもシートスプリング20の撓み量を確保することができる。これにより、座り心地をより向上させることができる。
In addition, since the front end portion of the connecting
また、図3に示したように、連結部材30Fがシートスプリング20B,20Cの左右延設部21同士を連結しているので、左右延設部21同士の距離を規定することができる。これにより、シートスプリング20の撓み量(伸び量)の調整が可能となるため、座り心地をより向上させることができる。
Further, as shown in FIG. 3, since the connecting
また、連結部材30Fが左右方向中央に設けられているので、連結部材30Fで荷重をバランス良く受けることができ、座り心地を一層向上させることができる。
Further, since the connecting
また、隣接して配置された2つのシートスプリング20が左右対称に形成されているので、左右方向中央を基準として、シートスプリング20を全体としてバランス良く撓ませることができ、座り心地をより一層向上させることができる。
Moreover, since the two seat springs 20 arranged adjacent to each other are symmetrically formed, the
以上に発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。 Although one embodiment of the invention has been described above, the present invention is not limited to the embodiment. About a concrete structure, it can change suitably in the range which does not deviate from the meaning of invention as follows.
前記実施形態では、連結部材30F(センサ支持部材)に設けられた凸部37の径D1(最大径)が乗員検知センサ40の検知部42の径D2よりも大きい構成であったが、これに限定されるものではない。例えば、凸部の径(最大径)は、検知部の径よりも小さい構成であってもよい。これによれば、凸部の大径化(大型化)を抑制できるので、センサ支持部材や乗員検知センサのコンパクト化を図ることが可能となる。
In the said embodiment, although the diameter D1 (maximum diameter) of the
前記実施形態では、凸部37が略球面形状をなしていたが、これに限定されるものではない。例えば、凸部は、略円柱形状をなし、角部分が曲面形状に面取りされたような構成であってもよい。
In the above-described embodiment, the
前記実施形態では、乗員が座ったときに、クッション部材60と対向部35との間で検知部42に圧力を加える加圧部として、対向部35に一体に設けられた凸部37を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、加圧部は、乗員検知センサの検知部と、平らな対向部との間に配置され、乗員検知センサおよび対向部の少なくとも一方に貼り付けるなどして取り付けられた円盤状の発泡弾性体などであってもよい。
In the said embodiment, when the passenger | crew sat down, the
前記実施形態では、板バネ部材50が、クッション部材60と第1対向部35Aとの間に隙間を形成する第1押圧部51Aと、クッション部材60と第2対向部35Bとの間に隙間を形成する第2押圧部51Bと、第1押圧部51Aと第2押圧部51Bを一体に連結する連結部52とを有する1つのバネ部材であったが、これに限定されるものではない。例えば、クッション部材と第1対向部との間に隙間を形成するバネ部材と、クッション部材と第2対向部との間に隙間を形成するバネ部材とを別々に備える構成であってもよい。なお、前記実施形態のように、第1押圧部51Aと第2押圧部51Bが一体に連結された構成によれば、バネ部材を別々に備える構成と比較して、板バネ部材50の組み付け性を向上させることができる。
In the embodiment, the
前記実施形態では、板バネ部材50が、乗員検知センサ40の排気口45に対向するエア流路として、第2貫通孔55(貫通孔)を有していたが、これに限定されず、例えば、板バネ部材は、溝状のエア流路を有していてもよい。また、前記実施形態では、板バネ部材50が、検知部42に対向する開口として、貫通孔56を有していたが、これに限定されず、例えば、板バネ部材は、切欠状の開口を有していてもよい。
In the embodiment, the
前記実施形態では、バネ部材が板バネ(板バネ部材50)であったが、これに限定されず、例えば、バネ部材は、コイルバネやトーションバネなどであってもよい。 In the said embodiment, although the spring member was a leaf | plate spring (leaf spring member 50), it is not limited to this, For example, a coil spring, a torsion spring, etc. may be sufficient.
前記実施形態では、乗員検知センサ40と板バネ部材50を連結部材30Fに固定する固定部材として、クリップ93を例示したが、これに限定されず、例えば、固定部材は、ネジやピンなどであってもよい。
In the embodiment, the
前記実施形態では、連結部材30Fは、その一部(本体部31の前端部と挟持部32A)がパンフレーム12に接触してパンフレーム12に支持されていたが、これに限定されるものではない。例えば、連結部材は、その全体がパンフレームに接触してパンフレームに支持されていてもよい。
In the embodiment, the connecting
前記実施形態では、乗員検知センサ40を支持するセンサ支持部材として、シートスプリング20B,20Cを連結する連結部材30Fを例示したが、これに限定されず、センサ支持部材は、シートスプリングを連結する部材以外の部材であってもよい。同様に、前記実施形態では、クッション部材60の乗員側とは反対側に配置される対向部材として、連結部材30Fを例示したが、これに限定されず、対向部材は、シートスプリングを連結する部材以外の部材であってもよい。また、センサ支持部材と対向部材は、同一の部材ではなく、別々の部材であってもよい。
In the embodiment, the connecting
前記実施形態では、シートスプリング20や連結部材30F、乗員検知センサ40、板バネ部材50が、シートクッションS1に設けられた構成を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、シートスプリングや連結部材(センサ支持部材・対向部材)、乗員検知センサ、板バネ部材(バネ部材)は、シートバックに設けられていてもよい。この場合は、前側が「乗員側」に相当し、後側が「乗員側とは反対側」に相当する。
In the above embodiment, the configuration in which the
前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートSを例示したが、これに限定されず、乗物用シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートであってもよい。 In the above-described embodiment, the vehicle seat S used in an automobile is exemplified as the vehicle seat. However, the vehicle seat is not limited thereto, and the vehicle seat is a vehicle other than an automobile, for example, a railway vehicle, a ship, an aircraft, and the like. The sheet used may be used.
30F 連結部材
35 対向部
35A 第1対向部
35B 第2対向部
37 凸部
40 乗員検知センサ
41 基部
42 検知部
42A 第1検知部
42B 第2検知部
50 板バネ部材
50E 端部
51 押圧部
51A 第1押圧部
51B 第2押圧部
52 連結部
56 貫通孔
60 クッション部材
S 車両用シート
Claims (5)
前記クッション部材の乗員側とは反対側に配置される対向部材と、
前記クッション部材と前記対向部材との間に配置される検知部を有し、乗員が座ったときに、前記検知部が前記クッション部材と前記対向部材の前記検知部に対向する対向部とで挟まれることで乗員を検知する乗員検知センサと、
前記クッション部材を乗員側に向けて押圧することで前記クッション部材と前記対向部との間に隙間を形成するバネ部材とを備えることを特徴とする乗物用シート。 A cushion member;
An opposing member disposed on the opposite side to the passenger side of the cushion member;
It has a detection part arranged between the cushion member and the opposing member, and when the occupant sits down, the detection part is sandwiched between the cushion member and the opposing part facing the detection part of the opposing member. An occupant detection sensor that detects the occupant by
A vehicle seat comprising: a spring member that forms a gap between the cushion member and the facing portion by pressing the cushion member toward the occupant side.
前記バネ部材は、前記基部と前記検知部が並ぶ方向に延びる板バネであって乗員検知センサに対向して配置され、
前記バネ部材の前記検知部側の端部は、前記検知部よりも前記基部から離れた位置に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の乗物用シート。 The occupant detection sensor has a base to which the detection unit is connected,
The spring member is a leaf spring extending in a direction in which the base and the detection unit are arranged, and is disposed to face an occupant detection sensor,
The vehicle seat according to claim 1, wherein an end of the spring member on the detection unit side is arranged at a position farther from the base than the detection unit.
前記開口に入り込み可能に設けられ、乗員が座ったときに、前記クッション部材と前記対向部との間で前記検知部に圧力を加える加圧部をさらに備えることを特徴とする請求項2に記載の乗物用シート。 The spring member has an opening facing the detection unit,
The pressurization unit that is provided so as to be able to enter the opening and that applies pressure to the detection unit between the cushion member and the facing unit when an occupant sits down is provided. Vehicle seats.
前記対向部は、前記第1検知部と対向する第1対向部と、前記第2検知部と対向する第2対向部とを含み、
前記バネ部材は、前記クッション部材を乗員側に向けて押圧することで前記クッション部材と前記第1対向部との間に隙間を形成する第1押圧部と、前記クッション部材を乗員側に向けて押圧することで前記クッション部材と前記第2対向部との間に隙間を形成する第2押圧部と、前記第1押圧部と前記第2押圧部を一体に連結する連結部とを有することを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の乗物用シート。 The detection unit includes a first detection unit and a second detection unit,
The facing portion includes a first facing portion facing the first detection portion and a second facing portion facing the second detection portion,
The spring member presses the cushion member toward the occupant side to form a gap between the cushion member and the first opposing portion, and the cushion member faces the occupant side. It has a 2nd press part which forms a crevice between the cushion member and the 2nd counter part by pressing, and a connection part which connects the 1st press part and the 2nd press part together. The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, characterized in that:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015022694A JP6517524B2 (en) | 2015-02-06 | 2015-02-06 | Vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015022694A JP6517524B2 (en) | 2015-02-06 | 2015-02-06 | Vehicle seat |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016144985A true JP2016144985A (en) | 2016-08-12 |
JP6517524B2 JP6517524B2 (en) | 2019-05-22 |
Family
ID=56685151
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015022694A Active JP6517524B2 (en) | 2015-02-06 | 2015-02-06 | Vehicle seat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6517524B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020083155A (en) * | 2018-11-28 | 2020-06-04 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
US11491895B2 (en) | 2018-04-27 | 2022-11-08 | Ts Tech Co., Ltd. | ECU device, vehicle seat, system for estimating lower limb length of seated person, and attachment structure for sitting height detection sensor |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006142033A (en) * | 2004-11-22 | 2006-06-08 | Sears Mfg Co | Vehicle seat assembly with operator presence switch |
JP2011105278A (en) * | 2009-11-20 | 2011-06-02 | Aisin Seiki Co Ltd | Seating detecting device |
JP5587477B1 (en) * | 2013-09-10 | 2014-09-10 | 株式会社フジクラ | Seat device |
JP2015009751A (en) * | 2013-07-02 | 2015-01-19 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
-
2015
- 2015-02-06 JP JP2015022694A patent/JP6517524B2/en active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006142033A (en) * | 2004-11-22 | 2006-06-08 | Sears Mfg Co | Vehicle seat assembly with operator presence switch |
JP2011105278A (en) * | 2009-11-20 | 2011-06-02 | Aisin Seiki Co Ltd | Seating detecting device |
JP2015009751A (en) * | 2013-07-02 | 2015-01-19 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
JP5587477B1 (en) * | 2013-09-10 | 2014-09-10 | 株式会社フジクラ | Seat device |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11491895B2 (en) | 2018-04-27 | 2022-11-08 | Ts Tech Co., Ltd. | ECU device, vehicle seat, system for estimating lower limb length of seated person, and attachment structure for sitting height detection sensor |
JP2020083155A (en) * | 2018-11-28 | 2020-06-04 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
JP7277698B2 (en) | 2018-11-28 | 2023-05-19 | テイ・エス テック株式会社 | vehicle seat |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6517524B2 (en) | 2019-05-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6446284B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6453093B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6482391B2 (en) | Cushion member manufacturing method | |
JP5905413B2 (en) | Vehicle seat | |
JP5821538B2 (en) | Seating sensor | |
JP5103028B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6529349B2 (en) | Cushioning member for vehicle seat | |
JP5960545B2 (en) | Vehicle seat | |
WO2015037586A1 (en) | Seat device | |
CN111016743B (en) | Arrangement structure for arranging sensor to seat | |
JP2020032870A (en) | Seating sensor | |
JP5243639B1 (en) | Seat device | |
JP5103027B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6517525B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6517524B2 (en) | Vehicle seat | |
JP5890161B2 (en) | Seat device | |
JP6705994B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6434330B2 (en) | Vehicle seat | |
JP7060817B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6275777B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6011190B2 (en) | Arrangement structure of seating sensor | |
JP7277698B2 (en) | vehicle seat | |
JP6033739B2 (en) | Vehicle seat | |
JP5878070B2 (en) | Seat sensor and seat device | |
EP3381741A1 (en) | Seating sensor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180116 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20181015 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20181023 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20181206 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190402 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190418 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6517524 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |