JP2016142359A - Pressure buffering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、圧力緩衝装置に関する。 The present invention relates to a pressure buffering device.
自動車等の車両の懸架装置は、走行中に路面から車体へ伝達される振動を適切に緩和して、乗心地や操縦安定性を向上させるために減衰力発生機構を用いた圧力緩衝装置を備えている。例えば、特許文献1には、減衰係数を変更する減衰係数変更機構を有する構成のシステムにおいて、旋回時制御を実行中に、車両の旋回の程度が設定された程度を越える状況下か否かを判定し、そのような状況下にある場合に、減衰力可変ショックアブソーバが発生させる減衰力を制限する技術が開示されている。
Suspension devices for vehicles such as automobiles are equipped with a pressure buffer using a damping force generation mechanism to appropriately reduce vibration transmitted from the road surface to the vehicle body during traveling and improve riding comfort and handling stability. ing. For example, in
ところで、車両がカーブを走行するときのように振動の周波数が低いような条件下では、圧力緩衝装置にて生じる減衰力を大きくし、安定性を確保したいという要望がある。一方で、車両が悪路を走行するときのように振動の周波数が高いような条件下では、圧力緩衝装置にて生じる減衰力を小さくし、乗り心地を向上させたいという要望がある。そして、このように、周波数に応じて圧力緩衝装置において生じさせる減衰力を可変にする場合、その装置構成は簡易であることが好ましい。 By the way, under conditions where the frequency of vibration is low, such as when the vehicle travels on a curve, there is a desire to increase the damping force generated in the pressure buffer device and ensure stability. On the other hand, under conditions where the vibration frequency is high, such as when the vehicle travels on a rough road, there is a desire to improve the riding comfort by reducing the damping force generated by the pressure buffer device. In this way, when making the damping force generated in the pressure buffer device variable according to the frequency, the device configuration is preferably simple.
本発明は、周波数に応じて減衰力を可変にする機構を、簡易な構成によって実現することを目的とする。 An object of this invention is to implement | achieve the mechanism which makes damping force variable according to a frequency by simple structure.
かかる目的のもと、本発明は、液体を収容するシリンダと、シリンダ内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ内の空間を第1液室と第2液室とに区画する区画部と、区画部の移動に伴って第1液室と第2液室との間を流れる液体の流路を形成する流路形成部と、流路形成部の流路の流路口を開閉し、流路における液体の流れを制御するバルブと、バルブに対して移動可能に設けられ、流路口を閉じる方向にバルブを押し付ける押付部と、シリンダの液体を収容するとともに、押付部の移動に応じてシリンダ内との間で液体の流れが生じる液体経路を有する液体収容部と、を備える圧力緩衝装置である。このような構成とすることにより、バルブを介して押付部が移動することによって液体収容部とシリンダ内との間で液体の流れが生じるという簡易な構成によって、周波数に応じて減衰力を可変にすることができる。 For this purpose, the present invention provides a cylinder for storing a liquid, and a partition part that is provided so as to be movable in the axial direction in the cylinder and divides the space in the cylinder into a first liquid chamber and a second liquid chamber. The flow path forming part that forms the flow path of the liquid that flows between the first liquid chamber and the second liquid chamber as the partition part moves, and the flow path port of the flow path of the flow path forming part are opened and closed. A valve for controlling the flow of the liquid in the channel, a pressing portion that is provided so as to be movable with respect to the valve, presses the valve in the direction of closing the flow path port, and stores the cylinder liquid, and the cylinder according to the movement of the pressing portion And a liquid container having a liquid path in which a liquid flow is generated. With such a configuration, the damping force can be varied according to the frequency by a simple configuration in which a liquid flow is generated between the liquid storage unit and the cylinder by moving the pressing unit via the valve. can do.
本発明によれば、周波数に応じて減衰力を可変にする機構を、簡易な構成によって実現することが可能になる。 According to the present invention, it is possible to realize a mechanism for making the damping force variable according to the frequency with a simple configuration.
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
−実施形態1−
図1は、実施形態1の油圧緩衝装置1の全体構成図である。
なお、以下の説明においては、図1に示す油圧緩衝装置1の軸方向における図中下側を「一方側」と称し、図中上側を「他方側」と称する。また、油圧緩衝装置1の半径方向の中心を「中央側」、半径方向の外側を単に「外側」と称する。
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a
In the following description, the lower side in the drawing in the axial direction of the
<油圧緩衝装置1の構成・機能>
図1に示すように、油圧緩衝装置1(圧力緩衝装置)は、シリンダ部10と、他方側がシリンダ部10の外部に突出して設けられるとともに一方側がシリンダ部10の内部にスライド可能に挿入されるロッド部20と、ロッド部20の一方側の端部に設けられるピストン部30と、シリンダ部10の一方側の端部に配置されるボトムバルブ部60とを備えている。
そして、油圧緩衝装置1は、例えば四輪自動車や二輪自動車等において車体と車軸との間に設けられて、シリンダ部10に対するロッド部20の振幅運動の減衰を行う。
<Configuration and function of hydraulic shock absorber 1>
As shown in FIG. 1, the hydraulic shock absorber 1 (pressure shock absorber) is provided with a
The
シリンダ部10は、シリンダ11と、シリンダ11の外側に設けられる外筒体12と、外筒体12の一方側の端部に設けられる底部13とを備えている。そして、本実施形態では、シリンダ11と外筒体12との間にオイルが溜まるリザーバ室Rが形成される。
また、シリンダ部10は、シリンダ11の他方側の端部に設けられるロッドガイド14と、外筒体12の他方側の端部を閉じるシール部材15とを有している。
The
Further, the
ロッド部20は、本実施形態では、軸方向に延びて形成されるロッド部材21と、ロッド部材21の一方側の端部に設けられる一方側取付部21aと、ロッド部材21の他方側の端部に設けられる他方側取付部21bとを有する。
ロッド部材21の一方側取付部21aは、ピストン部30を保持する。また、ロッド部材21の他方側取付部21bには、油圧緩衝装置1を自動車などの車体などに連結するための連結部材(不図示)が取り付けられる。
In this embodiment, the
The one
ピストン部30は、ハウジング31(区画部)と、ハウジング31の軸方向の中央部に設けられる中間室形成部36と、ハウジング31内であってハウジング31内の一方側に設けられる減衰ユニット40と、ハウジング31内であって減衰ユニット40の他方側に設けられる減衰力調整部50とを有する。
そして、本実施形態ではピストン部30のハウジング31は、シリンダ11内の空間のオイルを収容する第1油室Y1と第2油室Y2とに区画する。本実施形態では、ハウジング31の一方側に第1油室Y1が形成され、ハウジング31の他方側に第2油室Y2が形成される。
なお、ピストン部30、減衰ユニット40および減衰力調整部50の各構成については後に詳しく説明する。
The
And in this embodiment, the
In addition, each structure of the
ボトムバルブ部60は、軸方向に貫通する複数の圧側油路611および圧側油路611よりも半径方向外側にて軸方向に貫通する複数の伸側油路612を有するバルブボディ61と、バルブボディ61の一方側に設けられる圧側バルブ621と、バルブボディ61の他方側に設けられる伸側バルブ622とを備える。また、伸側バルブ622は、半径方向において圧側油路611に対応する位置に油孔622Rを有する。
そして、ボトムバルブ部60は、油圧緩衝装置1の一方側の端部に設けられて、第1油室Y1とリザーバ室Rとを区分する。
The
And the
そして、本実施形態に係る油圧緩衝装置1の概略構成を説明する。
図1に示すように、実施形態1の油圧緩衝装置1(圧力緩衝装置)は、オイル(液体)を収容するシリンダ11と、シリンダ11内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ11内の空間を第1油室Y1(第1液室)と第2油室Y2(第2液室)とに区画するハウジング31(区画部)と、ハウジング31の移動に伴って第1油室Y1と第2油室Y2との間を流れるオイルの流路を形成する後述のバルブシート41(流路形成部)と、流路形成部の流路の流路口を開閉し、流路におけるオイルの流れを制御する後述の減衰バルブ43(バルブ)と、減衰バルブ43に対して移動可能に設けられ、流路口を閉じる方向に減衰バルブ43を押し付ける後述の押付部材52(押付部)と、シリンダ11のオイルを収容するとともに、押付部材52の移動に応じてシリンダ11内との間でオイルの流れが生じる531R(液体経路)を有する後述の圧力室50C(液体収容部)とを備える。
以下、これらの構成について詳述する。
Then, a schematic configuration of the hydraulic shock absorber 1 according to the present embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, a hydraulic shock absorber 1 (pressure shock absorber) according to the first embodiment is provided with a
Hereinafter, these configurations will be described in detail.
〔ピストン部30の構成・機能〕
図2は、実施形態1のピストン部30を詳細に説明するための図である。なお、図2(a)はピストン部30の縦断面図であり、図2(b)は図2(a)に示すIIb部の拡大図である。
図3は、実施形態1の中間室形成部36、減衰ユニット40および減衰力調整部50の斜視断面図である。
図4は、実施形態1の減衰ユニット40の分解斜視図である。なお、図4は、減衰ユニット40を他方側から見た図である。
[Configuration and function of piston part 30]
FIG. 2 is a diagram for explaining the
FIG. 3 is a perspective sectional view of the intermediate
FIG. 4 is an exploded perspective view of the
[ハウジング31]
図2(a)に示すように、ハウジング31は、一方側が開口し、他方側が閉じられた中空の部材である。そして、ハウジング31は、ハウジング31の他方側の端部であって半径方向の中央側に設けられる接続部32と、ハウジング31の軸方向の略中央部に配置される第1ハウジング油路33と、ハウジング31の一方側に設けられる第2ハウジング油路34と、ハウジング31の一方側であって半径方向の外側に設けられるピストンリング35とを備えている。
[Housing 31]
As shown in FIG. 2A, the
接続部32は、軸方向に貫通した部分である。この接続部32には、ロッド部20の一方側の端部が挿入される。そして、接続部32は、ロッド部材21の一方側取付部21a(図1参照)に固定される。
The connecting
第1ハウジング油路33は、周方向において複数(本実施形態では例えば8つ)形成される。そして、第1ハウジング油路33は、第2油室Y2とハウジング31の内側とを連絡する。
第2ハウジング油路34は、周方向において複数(本実施形態では例えば8つ)形成される。そして、第2ハウジング油路34は、第2油室Y2とハウジング31の内側とを連絡する。
A plurality of first housing oil passages 33 (e.g., eight in this embodiment) are formed in the circumferential direction. The first
A plurality (for example, eight in the present embodiment) of the second
ピストンリング35は、ハウジング31の外周に装着される。また、ピストンリング35は、シリンダ11の内周面にスライド可能に接触して設けられる。そして、ピストンリング35は、シリンダ11との間の摩擦抵抗を低減する。
The
[中間室形成部36]
図2(a)に示すように、中間室形成部36は、チェックバルブシート37と、チェックバルブシート37の他方側に設けられる中間チェックバルブ38と、チェックバルブシート37の半径方向の中央側にて軸方向に伸びて設けられる保持ボルト391と、保持ボルト391の一方側に設けられるナット392とを有する。
[Intermediate chamber forming section 36]
As shown in FIG. 2A, the intermediate
チェックバルブシート37は、略円柱形状に形成された部材である。そして、図3に示すように、チェックバルブシート37は、半径方向の中央側に、軸方向に貫通する開口部37Hを有する。開口部37Hには、保持ボルト391が挿入される。また、図2(a)に示すように、本実施形態では、チェックバルブシート37は、ハウジング31の内側に圧入され、ハウジング31に固定される。
The
また、図2(b)に示すように、チェックバルブシート37は、開口部37Hよりも半径方向の外側に、複数(本実施の形態では6つ)の流路37Rを有する。そして、図2(a)に示すように、流路37Rは、一方側にて中間油室Y3に連絡し、他方側にて第2油室Y2に連絡可能に構成される。
さらに、図2(b)に示すように、チェックバルブシート37は、一方側に、テーパ面37Tを有している。本実施形態のテーパ面37Tは、チェックバルブシート37の半径方向の中央側から外側に向けて、チェックバルブシート37の軸方向における厚みが次第に薄くなるように形成される。そして、テーパ面37Tは、後述するように圧力室チェックバルブ55が動作する際に、圧力室チェックバルブ55が他方側に向けて変位可能な空間を形成する。
Further, as shown in FIG. 2B, the
Further, as shown in FIG. 2B, the
図3に示すように、中間チェックバルブ38は、半径方向の中央側に保持ボルト391を通すボルト孔38Hを有する略円盤状の部材である。そして、中間チェックバルブ38は、チェックバルブシート37の他方側に押し付けられる。そして、中間チェックバルブ38は、流路37Rを開閉可能にする。
As shown in FIG. 3, the
図2(a)に示すように、保持ボルト391およびナット392は、中間チェックバルブ38、チェックバルブシート37および後述の圧力室形成部材53を挟み込む。そして、保持ボルト391およびナット392は、チェックバルブシート37に対して中間チェックバルブ38を押さえつける。
As shown in FIG. 2A, the holding
[減衰ユニット40]
図2(a)に示すように、減衰ユニット40は、バルブシート41と、バルブシート41の一方側に設けられるチェックバルブ42と、バルブシート41の他方側に設けられる減衰バルブ43と、バルブシート41の軸方向に延びて設けられる固定ボルト44と、固定ボルト44の一方側に設けられるナット45とを有する。
[Attenuation unit 40]
As shown in FIG. 2A, the damping
(バルブシート41)
図4に示すように、バルブシート41は、概形が略円柱形状に形成された部材である。そして、本実施の形態では、図2(a)に示すように、バルブシート41は、ハウジング31の内側に圧入され、ハウジング31に固定される。
図4に示すように、バルブシート41は、一方側の端部に形成される第1端部面411と、他方側の端部に形成される第2端部面412と、第2端部面412よりも一方側に形成される第1段差部413と、第1段差部413よりも一方側に形成される第2段差部414とを有する。そして、バルブシート41は、半径方向の中央側に、軸方向に貫通する開口部41Hを有する。また、バルブシート41は、開口部41Hよりも半径方向外側に、圧側油路47と、第1伸側油路48と、第2伸側油路49とを有する。
(Valve seat 41)
As shown in FIG. 4, the
As shown in FIG. 4, the
第1端部面411は、半径方向の中央側に開口部41Hを有する略円形の面である。そして、第1端部面411は、第1端部面411における他の箇所と比較して窪む凹部411Nを有している。また、第2端部面412は、中央側に開口部41Hを有する略円形の面である。
第1段差部413は、他方側を向く略環状の面を有する第1環状部413Pを備える。また、第2段差部414は、他方側を向く略環状の面を有する第2環状面414Pと、第2環状面414Pの半径方向の中央側に形成される環状溝414Tとを備える。環状溝414Tは、第2環状面414Pよりも一方側に向けて窪む環状の溝によって構成される。
The
The
図4に示すように、圧側油路47は、バルブシート41を軸方向に貫通するように、軸方向に延びて形成される。また、圧側油路47は、複数(本実施形態では3つ)設けられる。そして、各圧側油路47は、一方側に第1油路口47P1を有し、他方側に第2油路口47P2を有する。本実施の形態では、図2(a)に示すように、第1油路口47P1が第1油室Y1に対向し、第2油路口47P2が中間油室Y3に対向する。
As shown in FIG. 4, the pressure
図4に示すように、第1油路口47P1は、第1端部面411の凹部411Nに形成される。つまり、各第1油路口47P1は、第1端部面411よりも突出高さが低い位置に形成される。また、第2油路口47P2の周囲には、第2油路口47P2を囲うように第1ラウンド47Rが形成される。この第1ラウンド47Rは、軸方向の他方側に向けた突出高さが第2端部面412と等しく形成される。
As shown in FIG. 4, the first
図2(a)および図4に示すように、第1伸側油路48は、バルブシート41において軸方向に伸び、かつ、バルブシート41の半径方向に伸びる。即ち、第1伸側油路48は、略L字状に形成される。また、第1伸側油路48は、複数(本実施形態では3つ)設けられる。そして、第1伸側油路48は、一方側に第3油路口48P3を有し、軸方向の中央部に第4油路口48P4を有する。本実施の形態では、図2(a)に示すように、第3油路口48P3が第2油室Y2に対向し、第4油路口48P4が中間油室Y3に対向する。
As shown in FIGS. 2A and 4, the first extension
図4に示すように、第3油路口48P3は、半径方向を向くように形成される。即ち、第3油路口48P3は、バルブシート41の外周部に形成される。そして、第3油路口48P3は、第2段差部414を構成する第2環状面414Pや環状溝414Tの一部と連続する。また、第4油路口48P4の周囲には、第4油路口48P4を囲うように第2ラウンド48Rが形成される。この第2ラウンド48Rは、軸方向の他方側に向けた高さが第2端部面412と等しく形成される。
As shown in FIG. 4, the third oil passage port 48P3 is formed so as to face the radial direction. That is, the third oil passage port 48P3 is formed in the outer peripheral portion of the
第2伸側油路49は、バルブシート41を軸方向に貫通するように、軸方向に延びて形成される。また、第2伸側油路49は、複数(本実施形態では6つ)設けられる。そして、各第2伸側油路49は、一方側に第5油路口49P5を有し、他方側に第6油路口49P6を有する。本実施の形態では、図2(a)に示すように、第5油路口49P5が第1油室Y1に対向し、第6油路口49P6が中間油室Y3に対向する。
The second extension
図4に示すように、第5油路口49P5は、軸方向の一方側に向けた高さが第1端部面411と等しく形成される。また、第6油路口49P6は、半径方向の中央側となる一部の突出高さが第2端部面412と等しく形成される。さらに、第6油路口49P6は、半径方向の外側となる一部の突出高さが第1環状部413Pと等しく形成される。
As shown in FIG. 4, the fifth
以上のように構成されるバルブシート41(流路形成部)において、圧側油路47(第1流路)は、ハウジング31(区画部)の軸方向における一方向の移動に伴って第1油室Y1から第2油室Y2に向かうオイルを特定方向(本実施形態では軸方向に沿って一方側から他方側に向かう方向)に流して、バルブシート41の端部に配置される第2油路口47P2(第1流路口)から流出させる。
また、バルブシート41において、第1伸側油路48(第2流路)は、ハウジング31の軸方向における他方向の移動に伴って第2油室Y2から第1油室Y1に向かうオイルを上記の特定方向に沿って流して、バルブシート41の端部に配置される第4油路口48P4(第2流路口)から流出させる。
In the valve seat 41 (flow passage forming portion) configured as described above, the pressure side oil passage 47 (first flow passage) is the first oil as the housing 31 (partition portion) moves in one direction in the axial direction. The second oil disposed at the end of the
Further, in the
そして、後述するように、バルブシート41の他方側の端部にそれぞれ配置される第2油路口47P2および第4油路口48P4に対して、単一の減衰バルブ43を用いてオイルの流れの制御を行う。このようにして、本実施形態では、バルブシート41の片側(本実施形態では他方側)にて伸張行程時および圧縮行程時におけるオイルの流れを制御することで、装置の簡略化を図っている。
Then, as will be described later, the oil flow is controlled by using a single damping
(チェックバルブ42)
図4に示すように、チェックバルブ42は、半径方向の中央側に固定ボルト44を通すボルト孔42Hを有する略円盤状の部材である。そして、チェックバルブ42は、バルブシート41の第1端部面411および第3ラウンド49Rに押し付けられる。そして、図2(a)に示すように、チェックバルブ42は、第2伸側油路49の第5油路口49P5を開閉可能にする。なお、圧側油路47の第1油路口47P1の一部は、第1端部面411よりも突出高さが低い凹部411Nに形成されている。従って、チェックバルブ42は、第1油路口47P1を常に開放する。
(Check valve 42)
As shown in FIG. 4, the
(減衰バルブ43)
図4に示すように、減衰バルブ43は、半径方向の中央側に固定ボルト44を通すボルト孔43Hを有する略円盤状の部材である。そして、減衰バルブ43は、バルブシート41の第2端部面412、第1ラウンド47Rおよび第2ラウンド48Rに押し付けられる。そして、減衰バルブ43は、図2(a)に示すように、圧側油路47の第2油路口47P2および第1伸側油路48の第4油路口48P4を開閉可能にする。なお、図4に示すように、第2伸側油路49の第6油路口49P6の一部は、第2端部面412よりも突出高さが低い第1環状部413Pと同じ高さに形成されている。従って、減衰バルブ43は、第6油路口49P6を常に開放する。
(Damping valve 43)
As shown in FIG. 4, the damping
(固定ボルト44,ナット45)
図2(a)に示すように、固定ボルト44およびナット45は、チェックバルブ42、バルブシート41および減衰バルブ43を挟み込む。そして、固定ボルト44およびナット45は、バルブシート41に向けて、チェックバルブ42および減衰バルブ43をそれぞれ押さえつける。なお、固定ボルト44およびナット45は、チェックバルブ42および減衰バルブ43において油路(圧側油路47,第1伸側油路48,第2伸側油路49)の油路口(第1油路口47P1〜第6油路口49P6)が対向する箇所を押さえつけないようにしている。
(Fixing
As shown in FIG. 2A, the fixing
[減衰力調整部50]
図2(a)に示すように、減衰力調整部50は、押付部材52と、圧力室形成部材53と、シール部材54と、圧力室チェックバルブ55と、スプリング56とを有する。
本実施形態の減衰力調整部50は、車両がカーブを走行するときのようなシリンダ部10とロッド部20との振動が低周波数になる場合においては、発生させる減衰力が高くなるようにしている。一方で、減衰力調整部50は、車両が悪路を走行するときのようなシリンダ部10とロッド部20との振動が低周波数になる場合においては、発生させる減衰力が低くなるようにしている。以下で、減衰力調整部50について詳細に説明する。
[Damping force adjustment unit 50]
As shown in FIG. 2A, the damping
The damping
図3に示すように、押付部材52は、底部521と、底部521の一方側に設けられる拡径部522と、底部521の他方側に設けられる円筒部523とを有する。
底部521は、略円盤状に形成された部分であって、押付部材52の軸方向の中央部に設けられる。
拡径部522は、底部521側である他方側から一方側に向けて内径および外径が拡がるように形成される。そして、拡径部522は、一方側の端部に、略円環状に形成された接触部522Pを有する。
円筒部523は、外周面523Wが軸方向に沿って延びるように形成される。外周面523Wは、圧力室形成部材53の後述する内周面532Wと対向する。そして、円筒部523は、圧力室形成部材53の軸方向における移動を可能にする。
As shown in FIG. 3, the pressing
The
The
The
圧力室形成部材53は、他方側に形成される流路部531と、流路部531の一方側に形成される圧力室第1円筒部532と、圧力室第1円筒部532の一方側に形成される圧力室拡径部533と、圧力室拡径部533の一方側に形成される圧力室第2円筒部534とを有する。
The pressure
流路部531は、略円盤状に形成された部分である。そして、流路部531は、半径方向の中央側に開口部531Hと、開口部531Hよりも半径方向の外側に形成される流路531Rと、他方側に形成される極小オリフィス531Fとを有する。
開口部531Hには、保持ボルト391が貫通して設けられる。流路531Rは、一方側にて後述する圧力室50Cに連絡し、他方側にて極小オリフィス531Fに連絡するとともに、他方側にて中間油室Y3に連絡可能になっている。
The
A holding
極小オリフィス531Fは、図2(b)に示すように、流路部531の他方側の端部において半径方向の中央側から外側に延びる溝によって形成される。そして、図2(a)に示すように、極小オリフィス531Fは、圧力室チェックバルブ55との間において半径方向のオイルの流路を形成する。また、極小オリフィス531Fは、オイルが流れる流路断面積が、流路531Rよりも小さく設定されている。そして、極小オリフィス531Fは、後述するように、圧力室チェックバルブ55が流路531Rにおけるオイルの流れを制限した状態にて、圧力室50Cの外側から内側への液体の流れを可能にする。
As shown in FIG. 2B, the
以上のように構成される圧力室形成部材53において、圧力室50Cと中間油室Y3との間でのオイルの流れは、圧力室チェックバルブ55が閉じられて極小オリフィス531Fを流れる場合と、圧力室チェックバルブ55を開きながら流れる場合とがある。そして、本実施形態では、例えば極小オリフィス531Fのみを介してオイルが流路531Rを流れる場合は、圧力室チェックバルブ55が流路531Rを開いた状態でオイルが流路531Rを流れる場合と比較して流れ難くなっている。
In the pressure
なお、本実施形態では、圧力室形成部材53に極小オリフィス531Fを形成することで、圧力室チェックバルブ55が流路531Rを閉じた状態におけるオイルの流れを可能にしている。これに対して、圧力室チェックバルブ55に切り欠きを設けることで、圧力室チェックバルブ55が流路531Rを閉じた状態にてオイルが流れる「オリフィス」を設けるようにしても構わない。
In this embodiment, by forming the
圧力室第1円筒部532は、内周面532Wが軸方向に沿って延びるように形成される。内周面532Wには、円筒部523の外周面523Wが対向する。そして、圧力室形成部材53(収容部形成部材)の圧力室第1円筒部532は、押付部材52(接触部材)を移動可能に支持するとともに、押付部材52の円筒部523とともに圧力室50Cを形成する。また、圧力室50Cには、シリンダ11内のオイルが充填される。さらに、圧力室50Cは、シリンダ11内のオイルとは区画されてオイルを収容するととともに、後述するように収容するオイルの容積が変化する。
なお、以下の説明において、圧力室50Cが収容するオイルの容積が最も大きくなっている状態を、圧力室50Cの初期状態と呼ぶ。
The pressure chamber first
In the following description, the state in which the volume of oil accommodated in the
また、圧力室第1円筒部532(図3参照)の外径は、ハウジング31の内径よりも小さく形成される。これによって、図2(a)に示すように、本実施形態では、ハウジング31内に中間油室Y3が形成される。
Further, the outer diameter of the pressure chamber first cylindrical portion 532 (see FIG. 3) is formed smaller than the inner diameter of the
図3に示すように、圧力室拡径部533は、他方側から一方側に向けて外径および内径が拡がるように形成される。さらに、圧力室拡径部533と拡径部522との間には、隙間50Sが形成される。また、圧力室拡径部533は、略半径方向に貫通する貫通孔533Hを有している。貫通孔533Hは、一方側にて隙間50Sに連絡し、他方側にて中間油室Y3(図2(a)参照)に連絡する。
As shown in FIG. 3, the pressure chamber diameter-enlarged
圧力室第2円筒部534の内径は、押付部材52の拡径部522の外径よりも大きく形成される。従って、圧力室第2円筒部534と拡径部522との間においても、隙間50Sが形成される。また、圧力室第2円筒部534の外径は、ハウジング31の内径と同じに設定される。そして、本実施形態では、圧力室第2円筒部534にて、圧力室形成部材53がハウジング31(図2(a)参照)の内側に圧入される。
The inner diameter of the pressure chamber second
シール部材54は、押付部材52の円筒部523の外周に取り付けられる。そして、シール部材54は、押付部材52と圧力室形成部材53との間の封止を行う。
The
圧力室チェックバルブ55は、半径方向の中央側に保持ボルト391を通すボルト孔55Hを有する略円盤状の部材である。そして、圧力室チェックバルブ55は、流路部531の他方側の端部に押し付けられる。そして、圧力室チェックバルブ55は、流路531Rを開閉する。そして、圧力室チェックバルブ55(チェックバルブ)は、流路531R(液体経路)における、圧力室50C(液体収容部)の内側から外側へのオイルの流れを許容し、圧力室50Cの外側から内側へのオイルの流れを制限する。
The pressure
スプリング56は、一方側が押付部材52に接触し、他方側がナット392に接触する。そして、スプリング56は、押付部材52が一方側に向かう方向の力を押付部材52に付与する。つまり、スプリング56は、圧力室50C(液体収容部)が収容するオイルの容積が大きくなる方向の力を圧力室50Cに作用させる。そして、スプリング56は、後述すように、バルブシート41の油路(圧側油路47や第1伸側油路48)においてオイルの流れが生じ、減衰バルブ43が押付部材52を他方側に変位させる力が生じていない状態で、圧力室50Cを初期状態に復元するように作用する。
One side of the
なお、本実施形態では、圧力室50Cのオイルの容積が大きくなる方向の力を生じさせる弾性部材として、スプリング56を用いているが、これに限定されるものではない。例えば、金属などの変形可能な材料によって構成され、円板状に形成された円板状部材(弾性部材)を用いても構わない。この場合、円板状部材の一方側の面を押付部材52の円筒部523に接触させ、円板状部材の他方側の面をナット392に接触させる。また、円板状部材が圧力室50C内におけるオイルの流れを遮断しないように、円板状部材には開口を形成する。
In the present embodiment, the
<油圧緩衝装置1の動作>
図5(a)および図5(b)は、実施形態1の油圧緩衝装置1の動作を説明するための図である。なお、図5(a)は圧縮行程時のオイルの流れを示す図であり、図5(b)は伸張行程時のオイルの流れを示す図である。
(圧縮行程時)
まず、油圧緩衝装置1の圧縮行程時のオイルの流れを説明する。
図5(a)に示すように、ピストン部30が、白抜き矢印のようにシリンダ11に対して軸方向の一方側へ移動すると、ピストン部30の移動により第1油室Y1内のオイルが押され、第1油室Y1内の圧力が上昇する。
<Operation of
FIG. 5A and FIG. 5B are diagrams for explaining the operation of the
(During compression stroke)
First, the flow of oil during the compression stroke of the
As shown in FIG. 5A, when the
そして、第1油室Y1のオイルは、第1油路口47P1から圧側油路47に流れる。その後、オイルは、減衰バルブ43を開きながら、第2油路口47P2から隙間50Sに流れ出る。このように、圧縮行程時では、オイルは、圧側油路47において軸方向の一方側から他方側への特定方向に流れる。また、この圧側油路47および減衰バルブ43をオイルが流れる際に生じる抵抗によって、圧縮行程時における減衰力が生じる。
The oil in the first oil chamber Y1 flows from the first oil passage port 47P1 to the pressure
さらに、オイルは、隙間50S、貫通孔533Hおよび中間油室Y3を通って、流路37Rに流れる。そして、オイルは、中間チェックバルブ38を開き、第1ハウジング油路33を通って、第2油室Y2に流れ出る。
以上のようにして、本実施形態の油圧緩衝装置1では、ピストン部30の一方向の移動に伴って、第1油室Y1から第2油室Y2へのオイルの流れが生じ、そのオイルの流れを圧側油路47および減衰バルブ43によって制御することで減衰力を発生させる。
Furthermore, the oil flows into the
As described above, in the
また、図1に示すように、ボトムバルブ部60においては、ピストン部30の軸方向の一方側への移動によって高まった第1油室Y1のオイルは、伸側バルブ622の油孔622Rを通って、圧側油路611にオイルが流れる。そして、オイルは、圧側バルブ621を押し開きながら、リザーバ室Rに流れ出る。
Further, as shown in FIG. 1, in the
(伸張行程時)
次に、油圧緩衝装置1の伸張行程時のオイルの流れを説明する。
図5(b)に示すように、ピストン部30が、白抜き矢印のようにシリンダ11に対して軸方向の他方側へ移動すると、ピストン部30の移動により第2油室Y2内のオイルが押され、第2油室Y2内の圧力が上昇する。
(During extension process)
Next, the flow of oil during the extension stroke of the
As shown in FIG. 5B, when the
そして、図5(b)に示すように、第2油室Y2のオイルは、ハウジング31の第2ハウジング油路34を通り、第3油路口48P3から第1伸側油路48に流れる。その後、オイルは、減衰バルブ43を開きながら、第4油路口48P4から流れ出る。このように、伸張行程時では、軸方向の他方側から一方側への方向に流れてきたオイルは、第1伸側油路48において反転し、軸方向の一方側から他方側への方向に沿って流れる。即ち、オイルは、伸張行程時においても、上述した圧縮行程時の圧側油路47における特定方向の流れに沿って流れる。また、この第1伸側油路48および減衰バルブ43をオイルが流れる際に生じる抵抗によって、伸張行程時における減衰力が生じる。
As shown in FIG. 5B, the oil in the second oil chamber Y <b> 2 flows through the second
このとき、第2油室Y2の圧力に対して、中間油室Y3の圧力が相対的に高く、中間チェックバルブ38はチェックバルブシート37の流路37Rを閉じたままである。従って、流路37Rを介したオイルの流れは生じない。従って、第4油路口48P4を流れ出たオイルは、第6油路口49P6から第2伸側油路49に流れる。本実施形態では、図4に示すように、バルブシート41の周方向において、第1伸側油路48の一方と他方とにそれぞれ第2伸側油路49が設けられる。従って、第1伸側油路48から流れ出たオイルは、一方と他方とに設けられる第2伸側油路49にそれぞれ流れ込む。そして、図5(b)に示すように、オイルは、チェックバルブ42を開きながら、第5油路口49P5から第1油室Y1に流れ出る。
At this time, the pressure in the intermediate oil chamber Y3 is relatively higher than the pressure in the second oil chamber Y2, and the
以上のようにして、本実施形態の油圧緩衝装置1では、ピストン部30の他方向の移動に伴って、第2油室Y2から第1油室Y1へのオイルの流れが生じ、そのオイルの流れを第1伸側油路48および減衰バルブ43によって制御することで減衰力を発生させる。
As described above, in the
また、図1に示すように、ボトムバルブ部60においては、ピストン部30の軸方向の他方側への移動によって第1油室Y1のオイルの圧力は、リザーバ室Rと比較して相対的に低くなる。その結果、リザーバ室Rのオイルは、圧側油路611に流れる。そして、オイルは、伸側バルブ622を押し開きながら、第1油室Y1に流れ込む。
Further, as shown in FIG. 1, in the
以上のようにして、本実施形態の油圧緩衝装置1では、ピストン部30の軸方向の移動に応じて、圧縮行程時および伸張行程時において減衰力がそれぞれ発生する。
As described above, in the
<減衰力調整部50の動作>
圧縮行程時または伸張行程時での減衰力調整部50における動作について説明する。
本実施形態の油圧緩衝装置1は、周波数に応じて、発生する減衰力が変更されるように構成されている。以下の説明では、低周波数の場合と、高周波数の場合との順に動作を説明する。
図6は、実施形態1の減衰力調整部50の動作の説明図である。なお、図6(a)は減衰力調整部50周辺の拡大図であり、図6(b)は実施形態1の油圧緩衝装置1の減衰力特性を示す。
なお、図6(b)では、縦軸が減衰力の大きさを示し、横軸がストローク量を示す。また、縦軸方向の上側が伸張時行程の範囲であり、縦軸方向の下側が圧縮行程の範囲である。横軸方向の中央の縦線は、ピストン部30が最も速い速度となる位置を示す。そして、伸張行程時では、中央の縦線を境に、左側が「伸張時の増速行程」となり、右側が「伸張時の減速行程」となる。また、圧縮行程時では、中央の縦線を境に、右側が「圧縮時の増速行程」となり、左側が「圧縮時の減速行程」となる。このように、ピストン部30は、振動動作によって、例えば「伸張時の増速行程」、「伸張時の減速行程」、「圧縮時の増速行程」、「圧縮時の減速行程」の順にサイクルを繰り返す。
<Operation of Damping
An operation of the damping
The
FIG. 6 is an explanatory diagram of the operation of the damping
In FIG. 6B, the vertical axis indicates the magnitude of the damping force, and the horizontal axis indicates the stroke amount. Further, the upper side in the vertical axis direction is the range of the expansion stroke, and the lower side in the vertical axis direction is the range of the compression stroke. The vertical line at the center in the horizontal axis direction indicates the position where the
例えば「伸張時の増速行程」の際、図6(a)に示すように、減衰バルブ43は、バルブシート41の第2油路口47P2や第4油路口48P4を開く際に、他方側に向けて変形する。この際に、減衰バルブ43の他方側に設けられる押付部材52は、減衰バルブ43の他方側への変形に伴って、他方側に向けて変位する。そして、圧力室50Cにおけるオイルを収容可能な容積は、初期状態と比較して小さくなる。その結果、圧力室50C内のオイル(図6(a)に示す実線の矢印)は、流路531Rを通り、圧力室チェックバルブ55を開きながら、中間油室Y3に流れ出る。
For example, during the “acceleration stroke during extension”, as shown in FIG. 6A, the damping
その後、例えばピストン部30が「伸張時の減衰行程」に移行することで、バルブシート41の第2油路口47P2や第4油路口48P4からのオイルの流出が少なくなる状態となり、減衰バルブ43が元の形に復元する。そうすると、押付部材52は、本実施形態ではスプリング56によって一方側に移動する。なお、流路531Rは、圧力室チェックバルブ55によって閉じられている。従って、オイル(図6(a)に示す破線の矢印)は、極小オリフィス531Fを通って、中間油室Y3から圧力室50C内に流入する。
Thereafter, for example, when the
(低周波数の場合)
そして、低周波数の場合には、ピストン部30の移動速度は小さい。そのため、例えば「伸張時の減速行程」の際に、圧力室50Cが再び初期状態に戻ることができる。従って、次の「圧縮時の増速行程」が開始される際、押付部材52が減衰バルブ43を押し付ける条件は、最初の「伸張時の増速行程」と同じ状態になっている。つまり、低周波数の場合、油圧緩衝装置1は、押付部材52が減衰バルブ43を押し付ける力が同じ条件の下で減衰力が発生することになる。そのため、図6(b)に実線で示すように、低周波数の場合の減衰力特性は、外側を回る曲線を描く。つまり、低周波数の際の減衰力は、「伸張時の増速行程」、「伸張時の減速行程」、「圧縮時の増速行程」および「圧縮時の減速行程」において、全体的に大きい状態が保たれる。特に、圧縮時および伸張時の両方において、増速行程の初期(所謂立ち上がり)の減衰力の大きさは、後述する高周波数の場合と比較して大きくなる。
(Low frequency)
And in the case of a low frequency, the moving speed of the
(高周波数の場合)
高周波数の場合には、ピストン部30の移動速度が大きい。そのため、例えば「伸張時の増速行程」が終了しても、圧力室50Cが初期状態に戻ることができない。従って、例えば「圧縮時の増速行程」が開始される際、押付部材52が減衰バルブ43を押し付ける力が小さくなる。
(For high frequency)
In the case of a high frequency, the moving speed of the
より詳細には、例えば伸張時の増速行程の際、上述したとおり、減衰バルブ43が押付部材52を他方側に向けて変位させ、圧力室50Cのオイルが流路531R(図2(b)参照)から流出する。その後、伸張時の減速行程に移行した際に、極小オリフィス531F(図2(b)参照)を介して、圧力室50Cにオイルが戻ろうとする。しかしながら、ピストン部30の移動速度が大きく、圧縮時の増速行程が開始されるまでには、初期状態の圧力室50Cと同様な量のオイルは供給されない。
More specifically, for example, during the acceleration stroke during expansion, as described above, the damping
このように、高周波数の場合、圧力室50Cから流出するオイル量は、圧力室50Cに流入するオイル量よりも大きくなる。従って、高周波数の場合には、圧力室50Cが収容するオイルの量が少なくなり、圧力室50C内のオイルの圧力が低くなる。そして、図6(b)に破線で示すように、高周波数の場合の減衰力特性は、「伸張時の増速行程」、「伸張時の減速行程」、「圧縮時の増速行程」、「圧縮時の減速行程」をそれぞれ経る度に、減衰力が小さくなっていく。また、上述した現象は、ピストン部30の振動によって繰り返して生じるため、油圧緩衝装置1において発生する減衰力は次第に小さくなる。その結果として、高周波数の場合に油圧緩衝装置1において発生する減衰力は、低周波数の場合と比較して全体的に小さくなる。特に、圧縮時および伸張時の両方において、増速行程の初期(所謂立ち上がり)に発生する減衰力の大きさは、低周波数の場合と比較して低減される。
Thus, in the case of a high frequency, the amount of oil flowing out from the
以上説明したとおり、本実施形態の油圧緩衝装置1は、発生する減衰力を周波数に応じて可変にする機構を、簡易な構成によって実現することができる。これによって、例えば、車両がカーブを走行するときのように低周波数となる条件下では、油圧緩衝装置1にて生じる減衰力を大きくさせ、安定性を確保することができる。また、車両が悪路を走行するときのように高周波数となる条件下では、油圧緩衝装置1にて生じる減衰力を小さくし、乗り心地を向上させることができる。
特に、本実施形態の油圧緩衝装置1は、例えば周波数を検知する検知センサを設け、さらに、減衰力を調整するために電子的に制御するといった構成を必ずしも必要とせず、周波数に応じた減衰力の可変を機械的に行うことができる。
As described above, the
In particular, the
また、本実施形態では、ハウジング31内に、減衰ユニット40や減衰力調整部50が設けられてユニット化されている。このように、単一のハウジング31内において、減衰ユニット40や減衰力調整部50などの複数の構成部を取り付けることで、組み付け精度の向上や組み付け作業性の向上を図ることができる。
Further, in this embodiment, the damping
−実施形態2−
次に、実施形態2が適用される油圧緩衝装置1について説明する。
図7は、実施形態2の油圧緩衝装置1の全体構成図である。
図8は、実施形態2のボトムバルブ部230の断面図である。
なお、実施形態2において、上述した実施形態1と同様な構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。また、以下の説明では、実施形態1と異なる構成について詳細に説明する。
Next, the
FIG. 7 is an overall configuration diagram of the
FIG. 8 is a cross-sectional view of the
Note that the same reference numerals in the second embodiment denote the same parts as those in the first embodiment, and a detailed description thereof will be omitted. In the following description, a configuration different from that of the first embodiment will be described in detail.
まず、実施形態2の油圧緩衝装置1の概略を説明する。
図7および図8に示すように、実施形態2の油圧緩衝装置1(圧力緩衝装置)は、オイル(液体)を収容するシリンダ11(第1シリンダ)と、シリンダ11の外側にオイルが溜まるリザーバ室R(液溜室)を形成するダンパケース16(第2シリンダ)と、シリンダ11内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ11内の空間を第1油室Y1(第1液室)と第2油室Y2(第2液室)とに区画するピストン部80(区画部)と、シリンダ11の端部に取り付けられ、ピストン部80の移動に伴って第1油室Y1と第2油室Y2およびリザーバ室Rとの間を流れるオイルの流路を形成するバルブシート41(流路形成部)と、バルブシート41の流路の流路口を開閉し、流路におけるオイルの流れを制御する減衰バルブ43(バルブ)と、減衰バルブ43に対して移動可能に設けられ、流路口を閉じる方向に減衰バルブ43を押し付ける押付部材52(押付部)と、シリンダ11のオイルを収容するとともに、押付部材52の移動に応じてシリンダ11内との間でオイルの流れが生じる流路531R(液体経路)を有する圧力室50C(液体収容部)とを備える。
以下、これらの構成について説明する。
First, an outline of the
As shown in FIGS. 7 and 8, the hydraulic shock absorber 1 (pressure shock absorber) according to the second embodiment includes a cylinder 11 (first cylinder) that stores oil (liquid), and a reservoir in which oil is accumulated outside the
Hereinafter, these configurations will be described.
図7に示すように、実施形態2の油圧緩衝装置1は、シリンダ11と、シリンダ11の外側に設けられる外筒体12と、外筒体12のさらに外側に設けられるダンパケース16とを備えている。また、実施形態2の油圧緩衝装置1は、外筒体12の端部に設けられるボトムピース17と、ハウジング31と外筒体12との間に設けられるボトムチェック部70とを有する。さらに、実施形態2の油圧緩衝装置1は、実施形態1のピストン部30に代えてピストン部80を有し、実施形態1のボトムバルブ部60に代えてボトムバルブ部230を有する。
As shown in FIG. 7, the
実施形態2のシリンダ11は、ロッドガイド14に形成された溝と共に、他方側に第1開口部11Hを形成する。外筒体12は、薄肉円筒状の部材である。そして、外筒体12は、シリンダ11の外側であって、シリンダ11との間に、第1油室Y1と第2油室Y2との間におけるオイルの経路となる連絡路Lを形成する。ダンパケース16は、シリンダ11の外側であって、外筒体12との間に、オイルを溜めるリザーバ室Rを形成する。
The
図8に示すように、ボトムピース17は、ハウジング31と外筒体12とボトムチェック部70とともに第4油室Y4を形成する。また、ボトムピース17は、第4油室Y4とリザーバ室Rとを連絡する複数のボトムピース油路17Rを有している。
As shown in FIG. 8, the
ボトムチェック部70は、チェックバルブシート71と、ボトムチェックバルブ72と、シール部材73とを有する。そして、ボトムチェック部70は、軸方向においてボトムバルブ部230の第1ハウジング油路33と第2ハウジング油路34との間に配置される。
チェックバルブシート71は、軸方向に貫通する複数の油路71Rを有している。
ボトムチェックバルブ72は、チェックバルブシート71の他方側に設けられる。ボトムチェックバルブ72は、連絡路L側から第4油室Y4側へのオイルの流れを抑制し、第4油室Y4側から連絡路L側へのオイルの流れを許容する。
シール部材73は、チェックバルブシート71の外周に取り付けられる。そして、シール部材73は、チェックバルブシート71と外筒体12との間の封止を行う。
The
The
The
The
図7に示すように、ピストン部80は、ロッド部材21(図1参照)の一方側の端部に取り付けられる。そして、ピストン部80は、ロッド部材21の一方側および他方側の移動に伴って、第1油室Y1と第2油室Y2との間におけるオイルの流れを生じさせる。
As shown in FIG. 7, the
図8に示すように、ボトムバルブ部230は、実施形態1のピストン部30と基本構成が同じである。ただし、ボトムバルブ部230は、シリンダ11の一方側の端部に接続する接続部230Jと、ハウジング31とシリンダ11との間に設けられるシール部材230Sとを有している。また、実施形態2のボトムバルブ部230は、中間室形成部36のチェックバルブシート37および中間チェックバルブ38を備えていない。
As shown in FIG. 8, the
<実施形態2の油圧緩衝装置1の動作>
次に、実施形態2の油圧緩衝装置1におけるオイルの流れを説明する。
実施形態2の油圧緩衝装置1では、圧縮行程時に、ピストン部80(図7参照)が一方側に向けて移動する。そして、図8に実線の矢印で示すように、第1油室Y1のオイルは、ボトムバルブ部230の圧側油路47を流れ、減衰バルブ43を開きながら、中間油室Y3に流れ出る。また、中間油室Y3に流れたオイルは、第1ハウジング油路33から第4油室Y4に流れ出る。そして、第4油室Y4のオイルは、ボトムピース油路17Rを通じてリザーバ室Rに流れ込む。また、第4油室Y4のオイルは、ボトムチェック部70の油路71Rを通じて、連絡路Lに流れ込む。連絡路Lに流れたオイルは、第1開口部11Hを通じて第2油室Y2(図7参照)に流れ出る。
以上のように、実施形態2の油圧緩衝装置1は、圧縮行程時に、第1油室Y1から第2油室Y2およびリザーバ室Rにオイルが流れる際に、ボトムバルブ部230にて減衰力が発生する。
<Operation of
Next, the flow of oil in the
In the
As described above, the
実施形態2の油圧緩衝装置1では、伸張行程時に、ピストン部80(図7参照)が他方側に向けて移動する。第2油室Y2のオイルは、第1開口部11Hを通じて連絡路Lに流れ込む。そして、図8に破線の矢印で示すように、連絡路Lに流れたオイルは、第2ハウジング油路34を通じて第1伸側油路48に流れ込む。そして、オイルは、減衰バルブ43を開きながら第2伸側油路49に流れ、第1油室Y1に流れ出る。一方で、リザーバ室Rのオイルは、ボトムピース油路17Rを通じて、第4油室Y4に流れ込む。そして、第4油室Y4に流れたオイルは、第1ハウジング油路33を通じて、中間油室Y3に流れ込む。その後、中間油室Y3のオイルは、第2伸側油路49を通じて第1油室Y1に流れ込む。
以上のように、実施形態2の油圧緩衝装置1は、伸張行程時に、第2油室Y2およびリザーバ室Rから第1油室Y1にオイルが流れる際に、ボトムバルブ部230にて減衰力が発生する。
In the
As described above, in the
そして、以上のように構成される実施形態2の油圧緩衝装置1においても、ボトムバルブ部230において、減衰力調整部50が設けられているため、ピストン部80の移動の周波数に応じて、油圧緩衝装置1において発生させる減衰力を変更させることができる。
In the
−実施形態3−
次に、実施形態3が適用される油圧緩衝装置1について説明する。
図9は、実施形態3の油圧緩衝装置1の全体構成図である。
なお、実施形態3において、上述した他の実施形態と同様な構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
Embodiment 3
Next, the
FIG. 9 is an overall configuration diagram of the
Note that the same reference numerals in the third embodiment denote the same components as those in the other embodiments described above, and a detailed description thereof will be omitted.
実施形態3の油圧緩衝装置1は、減衰力発生部330を有する。減衰力発生部330は、実施形態2のボトムバルブ部230と基本構成が同じであり、ハウジング31と、減衰ユニット40と、減衰力調整部50と、ボトムチェック部70とを有する。また、減衰力発生部330は、シリンダ11、外筒体12およびダンパケース16の軸方向に対して交差するように半径方向に延びて設けられる。
The
そして、実施形態3に係る油圧緩衝装置1の概略構成を説明する。
図9に示すように、実施形態3の油圧緩衝装置1(圧力緩衝装置)は、オイル(液体)を収容するシリンダ11と、シリンダ11内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ11内の空間を第1油室Y1(第1液室)と第2油室Y2(第2液室)とに区画するピストン部80(区画部)と、ピストン部80の移動に伴って第1油室Y1と第2油室Y2との間を流れるオイルの流路を形成するバルブシート41(流路形成部)と、流路形成部の流路の流路口を開閉し、流路におけるオイルの流れを制御する減衰バルブ43(バルブ)と、減衰バルブ43に対して移動可能に設けられ、流路口を閉じる方向に減衰バルブ43を押し付ける押付部材52(押付部)と、シリンダ11のオイルを収容するとともに、押付部材52の移動に応じてシリンダ11内との間でオイルの流れが生じる流路531R(液体経路)を有する圧力室50C(液体収容部)とを備える。
A schematic configuration of the
As shown in FIG. 9, the hydraulic shock absorber 1 (pressure shock absorber) according to the third embodiment is provided with a
具体的には、図9に示すように、減衰力発生部330は、減衰ユニット40における減衰力調整部50とは反対側に第1外部油室C1が形成され、ボトムチェック部70における第4油室Y4とは反対側に第2外部油室C2が形成され、外側に第3外部油室C3が形成される。
そして、第1外部油室C1は、シリンダ11内(本実施形態では第1油室Y1)に連絡する。また、第2外部油室C2は、本実施形態では連絡路Lに連絡する。そして、第3外部油室C3は、本実施形態ではリザーバ室Rに連絡する。
Specifically, as shown in FIG. 9, the damping
The first external oil chamber C1 communicates with the inside of the cylinder 11 (the first oil chamber Y1 in the present embodiment). Further, the second external oil chamber C2 communicates with the communication path L in the present embodiment. The third external oil chamber C3 communicates with the reservoir chamber R in this embodiment.
以上のように構成される実施形態3の油圧緩衝装置1においても、ピストン部80の移動に伴って生じる減衰力を、簡易な構成である減衰力発生部330によって変更可能にすることができる。
Also in the
−実施形態4−
次に、実施形態4が適用される油圧緩衝装置1について説明する。
図10は、実施形態4の油圧緩衝装置1の全体構成図である。
なお、実施形態4において、上述した他の実施形態と同様な構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
Embodiment 4
Next, the
FIG. 10 is an overall configuration diagram of the
Note that the same reference numerals in the fourth embodiment denote the same components as those in the other embodiments described above, and a detailed description thereof will be omitted.
実施形態4の油圧緩衝装置1では、減衰力発生部430を有する。減衰力発生部430は、実施形態2のボトムバルブ部230と基本構成が同じであり、ハウジング31と、減衰ユニット40と、減衰力調整部50と、ボトムチェック部70とを有する。また、減衰力発生部430は、シリンダ11、外筒体12およびダンパケース16に対して別体に設けられる。さらに、本実施形態の減衰力発生部430は、シリンダ11、外筒体12およびダンパケース16に対して並列に設けられる。
The
そして、実施形態4に係る油圧緩衝装置1の概略構成を説明する。
図10に示すように、実施形態4の油圧緩衝装置1(圧力緩衝装置)は、オイル(液体)を収容するシリンダ11と、シリンダ11内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ11内の空間を第1油室Y1(第1液室)と第2油室Y2(第2液室)とに区画するピストン部80(区画部)と、ピストン部80の移動に伴って第1油室Y1と第2油室Y2との間を流れるオイルの流路を形成するバルブシート41(流路形成部)と、流路形成部の流路の流路口を開閉し、流路におけるオイルの流れを制御する減衰バルブ43(バルブ)と、減衰バルブ43に対して移動可能に設けられ、流路口を閉じる方向に減衰バルブ43を押し付ける押付部材52(押付部)と、シリンダ11のオイルを収容するとともに、押付部材52の移動に応じてシリンダ11内との間でオイルの流れが生じる流路531R(液体経路)を有する圧力室50C(液体収容部)とを備える。
A schematic configuration of the
As shown in FIG. 10, the hydraulic shock absorber 1 (pressure shock absorber) according to the fourth embodiment is provided with a
具体的には、図10に示すように、減衰力発生部430は、減衰ユニット40の一方側に第1外部油室C1が形成され、ボトムチェック部70の一方側に第2外部油室C2が形成され、減衰力発生部430における半径方向外側に第3外部油室C3が形成される。
そして、第1外部油室C1は、シリンダ11内(本実施形態では第1油室Y1)に連絡する連絡口11Pに接続される。また、第2外部油室C2は、本実施形態では、連絡路Lに連絡する連絡口12Pに接続される。そして、第3外部油室C3は、本実施形態では、リザーバ室Rに連絡する連絡口13Pに接続される。
Specifically, as shown in FIG. 10, the damping
The first external oil chamber C1 is connected to a
以上のように構成される実施形態4の油圧緩衝装置1においても、ピストン部80の移動に伴って生じる減衰力を、簡易な構成である減衰力発生部430によって変更可能にすることができる。
Also in the
なお、上記の実施形態1の油圧緩衝装置1は所謂二重管構造であり、実施形態2〜実施形態4の油圧緩衝装置1は所謂三重管構造であるが、これらに限定するものではない。例えば実施形態1の油圧緩衝装置1を三重管構造とし、実施形態2〜実施形態4の油圧緩衝装置1を二重管構造としても良い。さらに、実施形態1〜実施形態4は、いわゆる単筒式構造である単一管構造に適用しても良い。
さらに、実施形態1のボトムバルブ部60や実施形態2〜実施形態4のピストン部80についても、上記の実施形態で示した構造に限らず、減衰機構としての機能を満たすのであれば、他の形状・構成でも良い。
The
Further, the
また、上記の実施形態1〜実施形態4のバルブシート41に設けられてオイルの流れを折り返す流路である第1伸側油路48の形状は、本実施形態に限定されず、他の形状でも良い。また、スプリング56は、必須の構成ではない。
Moreover, the shape of the 1st expansion | extension
さらに、上述した実施形態1および実施形態2では、圧縮行程時と伸張行程時との両方においてそれぞれ生じるオイルの流れに対し、単一の減衰バルブ43を用いて制御を行うようにしているが、これに限定されるものではない。例えば、圧縮行程時に生じるオイルの流れを制御する第1バルブと、伸張行程時に生じるオイルの流れを制御する第2バルブとを設けても良い。この場合に、第1バルブおよび第2バルブに対し、上述の減衰力調整部50をそれぞれ設けても構わない。さらには、第1バルブおよび第2バルブのうち何れか一方に減衰力調整部50を設けるようにしても良い。
Furthermore, in
1…油圧緩衝装置(圧力緩衝装置の一例)、11…シリンダ(シリンダの一例)、21…ロッド部材、30…ピストン部、31…ハウジング(区画部の一例)、40…減衰ユニット、41…バルブシート(流路形成部材の一例)、43…減衰バルブ(バルブの一例)、47…圧側油路(第1流路の一例)、48…第1伸側油路(第2流路の一例)、49…第2伸側油路、50…減衰力調整部、50C…圧力室(液体収容部の一例)、52…押付部材(押付部、接触部材の一例)、53…圧力室形成部材(収容部形成部材の一例)、55…圧力室チェックバルブ(チェックバルブの一例)、56…スプリング(弾性部材の一例)、80…ピストン部(区画部の一例)、531F…極小オリフィス(オリフィスの一例)、Y1…第1油室(第1液室の一例)、Y2…第2油室(第2液室の一例)
DESCRIPTION OF
Claims (10)
前記シリンダ内において軸方向に移動可能に設けられ、前記シリンダ内の空間を第1液室と第2液室とに区画する区画部と、
前記区画部の移動に伴って前記第1液室と前記第2液室との間を流れる前記液体の流路を形成する流路形成部と、
前記流路形成部の前記流路の流路口を開閉し、前記流路における前記液体の流れを制御するバルブと、
前記バルブに対して移動可能に設けられ、前記流路口を閉じる方向に前記バルブを押し付ける押付部と、
前記シリンダの前記液体を収容するとともに、前記押付部の移動に応じて前記シリンダ内との間で前記液体の流れが生じる液体経路を有する液体収容部と、
を備える圧力緩衝装置。 A cylinder containing liquid;
A partition portion provided in the cylinder so as to be movable in an axial direction, and partitioning a space in the cylinder into a first liquid chamber and a second liquid chamber;
A flow path forming section that forms a flow path of the liquid flowing between the first liquid chamber and the second liquid chamber in accordance with the movement of the partition section;
A valve for controlling the flow of the liquid in the flow path by opening and closing a flow path port of the flow path of the flow path forming unit;
A pressing portion that is movably provided with respect to the valve, and that presses the valve in a direction to close the flow passage opening;
A liquid container having a liquid path in which the liquid flows between the cylinder and the inside of the cylinder in accordance with the movement of the pressing unit;
A pressure buffering device.
前記バルブに接触する接触部材と、
前記接触部材を移動可能に支持するとともに、前記接触部材とともに前記液体収容部を形成する収容部形成部材と、
を備える請求項1に記載の圧力緩衝装置。 The pressing portion is
A contact member that contacts the valve;
An accommodating portion forming member that movably supports the contact member and forms the liquid accommodating portion together with the contact member;
A pressure buffering device according to claim 1.
前記区画部の軸方向における一方向の移動に伴って前記第1液室から前記第2液室に向かう前記液体を特定方向に流して、前記流路形成部の端部に配置される第1流路口から流出させる第1流路と、
前記区画部の前記軸方向における他方向の移動に伴って前記第2液室から前記第1液室に向かう前記液体を前記特定方向に沿って流して、前記流路形成部の前記端部に配置される第2流路口から流出させる第2流路と、
を備える請求項1に記載の圧力緩衝装置。 The flow path forming part is
As the partition portion moves in one direction in the axial direction, the liquid flowing from the first liquid chamber toward the second liquid chamber flows in a specific direction, and is arranged at the end of the flow path forming portion. A first channel that flows out from the channel port;
The liquid flowing from the second liquid chamber toward the first liquid chamber along the specific direction as the partition portion moves in the other direction in the axial direction flows to the end of the flow path forming portion. A second flow path that flows out from the second flow path port disposed;
A pressure buffering device according to claim 1.
前記シリンダの外側に前記液体が溜まる液溜部を形成する第3シリンダと、を備える請求項1に記載の圧力緩衝装置。 A second cylinder forming the liquid flow path outside the cylinder;
The pressure buffering device according to claim 1, further comprising: a third cylinder that forms a liquid storage portion in which the liquid is stored outside the cylinder.
前記第1シリンダの外側に前記液体が溜まる液溜室を形成する第2シリンダと、
前記第1シリンダ内において軸方向に移動可能に設けられ、前記第1シリンダ内の空間を第1液室と第2液室とに区画する区画部と、
前記第1シリンダの端部に取り付けられ、前記区画部の移動に伴って前記第1液室と前記第2液室および前記液溜室との間を流れる前記液体の流路を形成する流路形成部と、
前記流路形成部の前記流路の流路口を開閉し、前記流路における前記液体の流れを制御するバルブと、
前記バルブに対して移動可能に設けられ、前記流路口を閉じる方向に前記バルブを押し付ける押付部と、
前記第1シリンダの前記液体を収容するとともに、前記押付部の移動に応じて前記第1シリンダ内との間で前記液体の流れが生じる液体経路を有する液体収容部と、
を備える圧力緩衝装置。 A first cylinder containing liquid;
A second cylinder forming a liquid storage chamber in which the liquid is stored outside the first cylinder;
A partition portion that is provided so as to be movable in the axial direction in the first cylinder, and divides a space in the first cylinder into a first liquid chamber and a second liquid chamber;
A flow path that is attached to an end of the first cylinder and that forms a flow path for the liquid that flows between the first liquid chamber, the second liquid chamber, and the liquid reservoir chamber as the partition portion moves. Forming part;
A valve for controlling the flow of the liquid in the flow path by opening and closing a flow path port of the flow path of the flow path forming unit;
A pressing portion that is movably provided with respect to the valve, and that presses the valve in a direction to close the flow passage opening;
A liquid container having a liquid path in which the liquid flows in and out of the first cylinder in accordance with the movement of the pressing unit, while containing the liquid in the first cylinder;
A pressure buffering device.
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DE102020213594A1 (en) | 2020-10-29 | 2022-05-05 | Zf Friedrichshafen Ag | motor vehicle vibration damper |
Citations (3)
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JP2013104477A (en) * | 2011-11-14 | 2013-05-30 | Kyb Co Ltd | Shock absorber |
JP2014005864A (en) * | 2012-06-22 | 2014-01-16 | Showa Corp | Front fork device |
JP2016125577A (en) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 株式会社ショーワ | Hydraulic shock absorber |
-
2015
- 2015-02-03 JP JP2015019355A patent/JP6403590B2/en active Active
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