JP2016142221A

JP2016142221A - Fuel supply device

Info

Publication number: JP2016142221A
Application number: JP2015020135A
Authority: JP
Inventors: 篤志岸本; Atsushi Kishimoto
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2015-02-04
Filing date: 2015-02-04
Publication date: 2016-08-08

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the occurrence of vibration with fluctuations in fuel pressure while securing the discharge performance of a fuel pump.SOLUTION: A fuel supply device includes a cylinder injection valve for injecting fuel into a cylinder of an engine, a first fuel pump for forcibly feeding the fuel from a fuel tank, and a second fuel pump provided between the cylinder injection valve and the first fuel pump. The second fuel pump has a pump cam 55 to be rotationally driven by the engine, and a plunger to be reciprocatingly driven by the pump cam 55. The cam profile of the pump cam 55 includes a plurality of tops Pt1-Pt3 each corresponding to the top dead center of the plunger, and a plurality of bottoms Pb1-Pb3 each corresponding to the bottom dead center of the plunger. The plurality of tops Pt1-Pt3 are arranged at unequal intervals, and at least one of the bottoms Pb1-Pb3 is arranged inside of a line connecting the tops Pt1-Pt3 and at least one of the bottoms Pb1-Pb3 is arranged outside of the line connecting the tops Pt1-Pt3.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、エンジンのシリンダ内に燃料を噴射する筒内噴射弁を備える燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a fuel supply device including an in-cylinder injection valve that injects fuel into a cylinder of an engine.

エンジンの燃料供給装置として、シリンダ内に燃料を噴射する筒内噴射方式の燃料供給装置がある。この燃料供給装置は、シリンダ内に燃料を噴射するインジェクタと、燃料タンク内に設けられる低圧ポンプと、インジェクタと低圧ポンプとの間に設けられる高圧ポンプと、を有している。燃料ポンプである高圧ポンプは、燃料を加圧するプランジャを備えるとともに、プランジャを往復駆動するカムプレートを備えている（特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art As an engine fuel supply device, there is an in-cylinder fuel supply device that injects fuel into a cylinder. This fuel supply device has an injector for injecting fuel into a cylinder, a low-pressure pump provided in a fuel tank, and a high-pressure pump provided between the injector and the low-pressure pump. A high-pressure pump that is a fuel pump includes a plunger that pressurizes fuel and a cam plate that reciprocates the plunger (see Patent Document 1).

このように、プランジャを往復させて燃料を加圧する高圧ポンプは、燃料圧力を周期的に変動させることから、燃料配管を振動させてしまう要因となっていた。この高圧ポンプに起因する燃料配管の振動を抑制するため、カムプレートに形成されるカム山の間隔をずらすことが考えられる。 As described above, the high pressure pump that pressurizes the fuel by reciprocating the plunger periodically fluctuates the fuel pressure, which causes the fuel pipe to vibrate. In order to suppress the vibration of the fuel piping caused by the high pressure pump, it is conceivable to shift the interval between the cam peaks formed on the cam plate.

特開平１１−２４７７３６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-247736

しかしながら、特定のカム山の間隔をずらしただけでは、高圧ポンプの吐出性能を低下させてしまう虞がある。すなわち、特定のカム山の間隔を広げることは、プランジャを下死点で停滞させる要因であった。また、特定のカム山の間隔を狭めることは、プランジャのリフト量を減少させる要因であった。 However, there is a possibility that the discharge performance of the high-pressure pump may be lowered only by shifting the interval between the specific cam peaks. That is, widening the interval between specific cam peaks was a factor that caused the plunger to stagnate at the bottom dead center. Further, narrowing the interval between the specific cam peaks was a factor for reducing the lift amount of the plunger.

本発明の目的は、燃料ポンプの吐出性能を確保しつつ、燃料圧力の変動に伴う振動発生を抑制することにある。 An object of the present invention is to suppress the occurrence of vibration associated with fluctuations in fuel pressure while ensuring the discharge performance of the fuel pump.

本発明の燃料供給装置は、エンジンのシリンダ内に燃料を噴射する筒内噴射弁と、燃料タンクから燃料を圧送する第１燃料ポンプと、前記筒内噴射弁と前記第１燃料ポンプとの間に設けられる第２燃料ポンプと、を備える燃料供給装置であって、前記第２燃料ポンプは、前記エンジンに回転駆動されるポンプカムと、前記ポンプカムに往復駆動されるプランジャと、を有し、前記ポンプカムのカムプロフィールは、前記プランジャの上死点に対応する複数の頂点と、前記プランジャの下死点に対応する複数の底点と、を備え、前記複数の頂点は、不等間隔で配置され、前記底点の少なくともいずれか１つは、前記頂点を結ぶ線よりも内側に配置され、前記底点の少なくともいずれか１つは、前記頂点を結ぶ線よりも外側に配置される。 The fuel supply device of the present invention includes an in-cylinder injection valve that injects fuel into a cylinder of an engine, a first fuel pump that pumps fuel from a fuel tank, and between the in-cylinder injection valve and the first fuel pump. A second fuel pump provided to the engine, wherein the second fuel pump includes a pump cam that is rotationally driven by the engine, and a plunger that is reciprocally driven by the pump cam, The cam profile of the pump cam includes a plurality of vertices corresponding to the top dead center of the plunger and a plurality of bottom points corresponding to the bottom dead center of the plunger, and the plurality of vertices are arranged at unequal intervals. At least one of the bottom points is disposed inside a line connecting the vertices, and at least one of the bottom points is disposed outside a line connecting the vertices.

本発明によれば、第２燃料ポンプに設けられるポンプカムのカムプロフィールは、プランジャの上死点に対応する複数の頂点と、プランジャの下死点に対応する複数の底点とを備える。複数の頂点は不等間隔で配置され、底点の少なくともいずれか１つは頂点を結ぶ線よりも内側に配置され、底点の少なくともいずれか１つは頂点を結ぶ線よりも外側に配置される。これにより、第２燃料ポンプの吐出性能を確保しつつ、燃料圧力の変動に伴う振動発生が抑制される。 According to the present invention, the cam profile of the pump cam provided in the second fuel pump includes a plurality of vertices corresponding to the top dead center of the plunger and a plurality of bottom points corresponding to the bottom dead center of the plunger. The vertices are arranged at unequal intervals, at least one of the base points is placed inside the line connecting the vertices, and at least one of the base points is placed outside the line connecting the vertices The Thereby, generation | occurrence | production of the vibration accompanying the fluctuation | variation of fuel pressure is suppressed, ensuring the discharge performance of a 2nd fuel pump.

本発明の一実施の形態である燃料供給装置を示す図である。It is a figure which shows the fuel supply apparatus which is one embodiment of this invention. （ａ）〜（ｃ）は、高圧ポンプの作動状態を示す説明図である。(A)-(c) is explanatory drawing which shows the operating state of a high pressure pump. 燃料供給装置の制御系を示す概略図である。It is the schematic which shows the control system of a fuel supply apparatus. ポンプカムのカムプロフィールを示す図である。It is a figure which shows the cam profile of a pump cam. ポンプカムのカムプロフィールを示す図である。It is a figure which shows the cam profile of a pump cam. 比較例のポンプカムのカムプロフィールを示す図である。It is a figure which shows the cam profile of the pump cam of a comparative example. 高圧ポンプから第１低圧配管側に伝播される脈動つまり燃料圧力変動を示すイメージ図である。It is an image figure which shows the pulsation which is propagated from a high pressure pump to the 1st low pressure piping side, ie, fuel pressure fluctuation. エンジン始動時における燃料圧力の上昇過程を示すイメージ図である。It is an image figure which shows the raise process of the fuel pressure at the time of engine starting.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である燃料供給装置１０を示す図である。図１に示すように、エンジン１１は、ピストン１２を収容するシリンダ１３と、シリンダ１３に搭載されるシリンダヘッド１４とを有している。シリンダヘッド１４には、燃焼室１５に開口する吸気ポート１６および排気ポート１７が形成されている。シリンダヘッド１４の吸気ポート１６には吸気管１８が接続されており、シリンダヘッド１４の排気ポート１７には排気管１９が接続されている。また、シリンダヘッド１４には、吸気ポート１６を開閉する吸気バルブ２０が設けられており、排気ポート１７を開閉する排気バルブ２１が設けられている。さらに、シリンダヘッド１４には、吸気バルブ２０を駆動する吸気カム軸２２が設けられており、排気バルブ２１を駆動する排気カム軸２３が設けられている。なお、吸気カム軸２２や排気カム軸２３は、図示しないクランク軸にタイミングチェーン等を介して連結される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a fuel supply apparatus 10 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the engine 11 includes a cylinder 13 that houses a piston 12 and a cylinder head 14 that is mounted on the cylinder 13. An intake port 16 and an exhaust port 17 that open to the combustion chamber 15 are formed in the cylinder head 14. An intake pipe 18 is connected to the intake port 16 of the cylinder head 14, and an exhaust pipe 19 is connected to the exhaust port 17 of the cylinder head 14. Further, the cylinder head 14 is provided with an intake valve 20 for opening and closing the intake port 16 and an exhaust valve 21 for opening and closing the exhaust port 17. Further, the cylinder head 14 is provided with an intake cam shaft 22 that drives the intake valve 20, and an exhaust cam shaft 23 that drives the exhaust valve 21. The intake camshaft 22 and the exhaust camshaft 23 are connected to a crankshaft (not shown) via a timing chain or the like.

燃料供給装置１０は、燃料タンク３０からシリンダ１３や吸気ポート１６に燃料を供給する燃料供給系３１を有している。燃料供給系３１は、シリンダ１３内に燃料を噴射する高圧インジェクタ（筒内噴射弁）３２と、吸気ポート１６内に燃料を噴射する低圧インジェクタ（ポート噴射弁）３３とを有している。高圧インジェクタ３２はシリンダヘッド１４に設けられており、低圧インジェクタ３３は吸気管１８に設けられている。また、燃料供給系３１は、燃料タンク３０から燃料を圧送する低圧ポンプ（第１燃料ポンプ）３４と、高圧インジェクタ３２に向けて燃料を圧送する高圧ポンプ（第２燃料ポンプ）３５とを有している。低圧ポンプ３４は燃料タンク３０内に設けられており、高圧ポンプ３５は低圧ポンプ３４と高圧インジェクタ３２との間に設けられている。なお、低圧ポンプ３４としては、電動モータによって駆動されるトロコイドポンプやウエスコポンプ等が用いられる。 The fuel supply device 10 includes a fuel supply system 31 that supplies fuel from the fuel tank 30 to the cylinder 13 and the intake port 16. The fuel supply system 31 includes a high-pressure injector (in-cylinder injection valve) 32 that injects fuel into the cylinder 13 and a low-pressure injector (port injection valve) 33 that injects fuel into the intake port 16. The high pressure injector 32 is provided in the cylinder head 14, and the low pressure injector 33 is provided in the intake pipe 18. The fuel supply system 31 includes a low-pressure pump (first fuel pump) 34 that pumps fuel from the fuel tank 30 and a high-pressure pump (second fuel pump) 35 that pumps fuel toward the high-pressure injector 32. ing. The low pressure pump 34 is provided in the fuel tank 30, and the high pressure pump 35 is provided between the low pressure pump 34 and the high pressure injector 32. As the low-pressure pump 34, a trochoid pump or a Wesco pump driven by an electric motor is used.

低圧ポンプ３４には、第１低圧配管（第１燃料通路）４０を介して高圧ポンプ３５が接続されている。また、高圧ポンプ３５には、高圧配管４１および高圧デリバリーパイプ４２を介して高圧インジェクタ３２が接続されている。また、第１低圧配管４０には、第２低圧配管（第２燃料通路）４３および低圧デリバリーパイプ４４を介して低圧インジェクタ３３が接続されている。図示するエンジン１１は、４つのシリンダボアを備えた４気筒エンジンである。このため、高圧デリバリーパイプ４２には、４つのシリンダボアに対応する４つの高圧インジェクタ３２が接続されている。また、低圧デリバリーパイプ４４には、４つの吸気ポート１６に対応する４つの低圧インジェクタ３３が接続されている。なお、高圧デリバリーパイプ４２には、高圧レギュレータバルブ４５を介して戻し配管４６が接続されている。同様に、第１低圧配管４０には、低圧レギュレータバルブ４７が接続されている。 A high pressure pump 35 is connected to the low pressure pump 34 via a first low pressure pipe (first fuel passage) 40. The high pressure pump 35 is connected to a high pressure injector 32 via a high pressure pipe 41 and a high pressure delivery pipe 42. A low pressure injector 33 is connected to the first low pressure pipe 40 via a second low pressure pipe (second fuel passage) 43 and a low pressure delivery pipe 44. The illustrated engine 11 is a four-cylinder engine having four cylinder bores. For this reason, four high-pressure injectors 32 corresponding to the four cylinder bores are connected to the high-pressure delivery pipe 42. In addition, four low pressure injectors 33 corresponding to the four intake ports 16 are connected to the low pressure delivery pipe 44. Note that a return pipe 46 is connected to the high-pressure delivery pipe 42 via a high-pressure regulator valve 45. Similarly, a low pressure regulator valve 47 is connected to the first low pressure pipe 40.

高圧ポンプ３５は、加圧室５０が形成されるハウジング５１と、ハウジング５１に往復動自在に組み付けられるプランジャ５２とを有している。ハウジング５１には、第１低圧配管４０および加圧室５０を連通する吸入ポート５３が形成されるとともに、高圧配管４１および加圧室５０を連通する吐出ポート５４が形成されている。また、高圧ポンプ３５には、吸気カム軸２２に固定されるポンプカム５５が設けられている。ポンプカム５５のカム面には、リフター５６を介してプランジャ５２が押し付けられている。さらに、高圧ポンプ３５には、吸入ポート５３の連通状態を制御するソレノイドバルブ５７が設けられている。エンジン１１の運転に伴って吸気カム軸２２と共にポンプカム５５が回転駆動されると、プランジャ５２はポンプカム５５に追従して往復運動を開始する。さらに、プランジャ５２を往復させた状態のもとで、ソレノイドバルブ５７を用いて吸入ポート５３の連通状態を制御することにより、高圧ポンプ３５の作動状態を制御することが可能となる。 The high-pressure pump 35 includes a housing 51 in which the pressurizing chamber 50 is formed, and a plunger 52 that is assembled to the housing 51 so as to freely reciprocate. The housing 51 is formed with a suction port 53 that communicates the first low-pressure pipe 40 and the pressurizing chamber 50, and a discharge port 54 that communicates the high-pressure pipe 41 and the pressurizing chamber 50. The high-pressure pump 35 is provided with a pump cam 55 that is fixed to the intake camshaft 22. A plunger 52 is pressed against the cam surface of the pump cam 55 via a lifter 56. Further, the high-pressure pump 35 is provided with a solenoid valve 57 that controls the communication state of the suction port 53. When the pump cam 55 is rotationally driven together with the intake camshaft 22 as the engine 11 is operated, the plunger 52 follows the pump cam 55 and starts a reciprocating motion. Further, the operating state of the high-pressure pump 35 can be controlled by controlling the communication state of the suction port 53 using the solenoid valve 57 under the state where the plunger 52 is reciprocated.

続いて、高圧ポンプ３５の作動状態について説明する。図２（ａ）〜（ｃ）は高圧ポンプ３５の作動状態を示す説明図である。図２（ａ）および（ｂ）に示すように、高圧ポンプ３５によって燃料を圧送する際には、プランジャ５２の往復運動に合わせてソレノイドバルブ５７の開閉制御が実行される。すなわち、図２（ａ）に示すように、プランジャ５２が下死点に向けて下降移動する際には、ソレノイドバルブ５７によって吸入ポート５３が開放される。このように、加圧室５０の拡張に合わせて吸入ポート５３を開くことにより、第１低圧配管４０から加圧室５０に燃料を吸い込むことができる。そして、図２（ｂ）に示すように、プランジャ５２が上死点に向けて上昇移動する際には、ソレノイドバルブ５７によって吸入ポート５３が閉塞される。このように、加圧室５０の縮小に合わせて吸入ポート５３を閉じることにより、加圧室５０内の燃料をプランジャ５２によって加圧することができ、チェックバルブ５８および高圧配管４１を経て高圧デリバリーパイプ４２に燃料を圧送することができる。 Next, the operating state of the high pressure pump 35 will be described. FIGS. 2A to 2C are explanatory views showing the operating state of the high-pressure pump 35. As shown in FIGS. 2A and 2B, when fuel is pumped by the high pressure pump 35, opening / closing control of the solenoid valve 57 is executed in accordance with the reciprocating motion of the plunger 52. That is, as shown in FIG. 2A, when the plunger 52 moves downward toward the bottom dead center, the suction port 53 is opened by the solenoid valve 57. As described above, by opening the suction port 53 in accordance with the expansion of the pressurizing chamber 50, the fuel can be sucked into the pressurizing chamber 50 from the first low-pressure pipe 40. As shown in FIG. 2B, when the plunger 52 moves upward toward the top dead center, the suction port 53 is closed by the solenoid valve 57. Thus, by closing the suction port 53 in accordance with the reduction of the pressurizing chamber 50, the fuel in the pressurizing chamber 50 can be pressurized by the plunger 52, and the high pressure delivery pipe passes through the check valve 58 and the high pressure pipe 41. Fuel can be pumped to 42.

一方、図２（ｃ）に示すように、高圧ポンプ３５による燃料の圧送を停止させる際には、ソレノイドバルブ５７によって吸入ポート５３が開放状態に保持される。これにより、ポンプカム５５が回転してプランジャ５２が往復する場合であっても、プランジャ５２の下降に伴って第１低圧配管４０から加圧室５０に吸入された燃料は、その後のプランジャ５２の上昇に伴って加圧室５０から第１低圧配管４０に戻される。このように、吸入ポート５３を開放状態に保持することにより、加圧室５０内の燃料圧力が上昇してチェックバルブ５８が開かれることはなく、高圧ポンプ３５による燃料の圧送を停止させることができる。 On the other hand, as shown in FIG. 2C, when the fuel pumping by the high-pressure pump 35 is stopped, the suction port 53 is held open by the solenoid valve 57. As a result, even when the pump cam 55 rotates and the plunger 52 reciprocates, the fuel sucked into the pressurizing chamber 50 from the first low-pressure pipe 40 as the plunger 52 descends rises thereafter. Accordingly, the pressure chamber 50 is returned to the first low-pressure pipe 40. As described above, by holding the suction port 53 in the open state, the fuel pressure in the pressurizing chamber 50 does not rise and the check valve 58 is not opened, and the pumping of fuel by the high-pressure pump 35 can be stopped. it can.

次いで、燃料供給装置１０の制御系について説明する。図３は燃料供給装置１０の制御系を示す概略図である。図３に示すように、燃料供給装置１０は、燃料供給系３１の作動状態を制御する制御ユニット６０を有している。制御ユニット６０には、各種センサからエンジン１１の運転状態等を示す信号が入力されている。そして、制御ユニット６０は、エンジン１１の運転状態に基づき燃料の噴射タイミングや噴射量を決定し、高圧インジェクタ３２、低圧インジェクタ３３、ソレノイドバルブ５７、および低圧ポンプ３４等を制御する。制御ユニット６０に接続される各種センサとして、アクセルペダルの踏み込み量つまりアクセル開度を検出するアクセルセンサ６１、吸気管１８を通過する吸入空気量を検出するエアフローメータ６２、クランク軸の回転位置つまりクランク角を検出するクランク角センサ６３等がある。なお、制御ユニット６０には、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等によって構成されるマイクロコンピュータが組み込まれている。 Next, the control system of the fuel supply device 10 will be described. FIG. 3 is a schematic diagram showing a control system of the fuel supply apparatus 10. As shown in FIG. 3, the fuel supply apparatus 10 includes a control unit 60 that controls the operating state of the fuel supply system 31. Signals indicating the operating state of the engine 11 and the like are input to the control unit 60 from various sensors. Then, the control unit 60 determines the fuel injection timing and the injection amount based on the operating state of the engine 11, and controls the high pressure injector 32, the low pressure injector 33, the solenoid valve 57, the low pressure pump 34, and the like. As various sensors connected to the control unit 60, an accelerator sensor 61 for detecting an accelerator pedal depression amount, that is, an accelerator opening, an air flow meter 62 for detecting an intake air amount passing through the intake pipe 18, a rotation position of a crankshaft, that is, a crank There is a crank angle sensor 63 for detecting the angle. The control unit 60 incorporates a microcomputer constituted by a CPU, ROM, RAM, and the like.

燃料供給装置１０の燃料噴射モードとしては、高圧インジェクタ３２と低圧インジェクタ３３との双方から燃料を噴射する噴射モード、低圧インジェクタ３３を停止させて高圧インジェクタ３２から燃料を噴射する噴射モード、高圧インジェクタ３２を停止させて低圧インジェクタ３３から燃料を噴射する噴射モードがある。このうち、低圧インジェクタ３３のみから燃料を噴射する噴射モードを実行する場合には、高圧デリバリーパイプ４２に対する燃料供給が不要であるため、図２（ｃ）に示すように、ソレノイドバルブ５７によって吸入ポート５３が開放状態に保持される。 The fuel injection mode of the fuel supply device 10 includes an injection mode in which fuel is injected from both the high-pressure injector 32 and the low-pressure injector 33, an injection mode in which the low-pressure injector 33 is stopped and fuel is injected from the high-pressure injector 32, and a high-pressure injector 32. There is an injection mode in which the fuel is injected from the low-pressure injector 33 while the engine is stopped. Among these, in the case of executing the injection mode in which fuel is injected only from the low pressure injector 33, fuel supply to the high pressure delivery pipe 42 is unnecessary, and therefore, as shown in FIG. 53 is held open.

前述したように、吸入ポート５３が開放状態に保持される場合であっても、エンジン１１運転に伴ってプランジャ５２の往復運動は継続されることから、加圧室５０において発生する燃料の脈動が第１低圧配管４０側に伝播し、第１低圧配管４０や第２低圧配管４３を振動させてしまう虞がある。特に、第１低圧配管４０は、燃料タンク３０から車体のフロアパネルに沿って配設されることが多い。このような第１低圧配管４０を振動させることは、フロアパネルに第１低圧配管４０を接触させて音を発生させる要因であるため、第１低圧配管４０の振動を抑制することが求められている。 As described above, even when the suction port 53 is held open, the reciprocating motion of the plunger 52 is continued with the operation of the engine 11, so that fuel pulsation generated in the pressurizing chamber 50 is generated. There is a risk of propagating to the first low-pressure pipe 40 side and vibrating the first low-pressure pipe 40 and the second low-pressure pipe 43. In particular, the first low-pressure pipe 40 is often disposed from the fuel tank 30 along the floor panel of the vehicle body. Since the vibration of the first low-pressure pipe 40 is a factor that causes the first low-pressure pipe 40 to come into contact with the floor panel to generate sound, it is required to suppress the vibration of the first low-pressure pipe 40. Yes.

そこで、燃料供給装置１０を構成する高圧ポンプ３５には、第１低圧配管４０や第２低圧配管４３の振動を抑制するためのポンプカム５５が組み付けられている。以下、ポンプカム５５の輪郭つまりカムプロフィールについて説明する。図４および図５は、ポンプカム５５のカムプロフィールを示す図である。 Therefore, a pump cam 55 for suppressing vibration of the first low-pressure pipe 40 and the second low-pressure pipe 43 is assembled to the high-pressure pump 35 constituting the fuel supply device 10. Hereinafter, the outline of the pump cam 55, that is, the cam profile will be described. 4 and 5 are diagrams showing the cam profile of the pump cam 55. FIG.

図４に示すように、ポンプカム５５のカムプロフィールは、プランジャ５２の上死点に対応する３つの頂点Ｐｔ１〜Ｐｔ３と、プランジャ５２の下死点に対応する３つの底点Ｐｂ１〜Ｐｂ３とを有している。すなわち、ポンプカム５５のカムプロフィールには、外接円Ｃｃに接する３つの頂点Ｐｔ１〜Ｐｔ３が設けられており、内接円Ｉｃに接する３つの底点Ｐｂ１〜Ｐｂ３が設けられている。なお、外接円Ｃｃおよび内接円Ｉｃの中心は、ポンプカム５５の回転中心ＣＰと一致している。 As shown in FIG. 4, the cam profile of the pump cam 55 has three vertices Pt1 to Pt3 corresponding to the top dead center of the plunger 52 and three bottom points Pb1 to Pb3 corresponding to the bottom dead center of the plunger 52. doing. That is, the cam profile of the pump cam 55 is provided with three apexes Pt1 to Pt3 that are in contact with the circumscribed circle Cc, and three bottom points Pb1 to Pb3 that are in contact with the inscribed circle Ic. The centers of the circumscribed circle Cc and the inscribed circle Ic coincide with the rotation center CP of the pump cam 55.

また、ポンプカム５５に設けられる頂点Ｐｔ１〜Ｐｔ３は、周方向つまり回転方向に不等間隔で配置されている。すなわち、回転中心ＣＰと頂点Ｐｔ１とを結ぶ仮想線をＬａ１とし、回転中心ＣＰと頂点Ｐｔ２とを結ぶ仮想線をＬａ２とし、回転中心ＣＰと頂点Ｐｔ３とを結ぶ仮想線をＬａ３とする。また、仮想線Ｌａ１，Ｌａ２のなす角度をα１とし、仮想線Ｌａ２，Ｌａ３のなす角度をα２とし、仮想線Ｌａ３，Ｌａ１のなす角度をα３とする。このとき、角度α１，α２，α３のそれぞれが異なる角度になるように、頂点Ｐｔ１，Ｐｔ２，Ｐｔ３が周方向に配置されている。 Further, the apexes Pt1 to Pt3 provided on the pump cam 55 are arranged at unequal intervals in the circumferential direction, that is, in the rotational direction. That is, a virtual line connecting the rotation center CP and the vertex Pt1 is La1, a virtual line connecting the rotation center CP and the vertex Pt2 is La2, and a virtual line connecting the rotation center CP and the vertex Pt3 is La3. Further, an angle formed by the virtual lines La1 and La2 is α1, an angle formed by the virtual lines La2 and La3 is α2, and an angle formed by the virtual lines La3 and La1 is α3. At this time, the vertices Pt1, Pt2, and Pt3 are arranged in the circumferential direction so that the angles α1, α2, and α3 are different angles.

さらに、図５に示すように、ポンプカム５５に設けられる底点Ｐｂ１は、頂点Ｐｔ１，Ｐｔ２を結ぶ仮想線（線）Ｌｂ１よりも内側、つまり仮想線Ｌｂ１よりも径方向内方に配置されている。また、ポンプカム５５に設けられる底点Ｐｂ２は、頂点Ｐｔ２，Ｐｔ３を結ぶ仮想線（線）Ｌｂ２よりも外側、つまり仮想線Ｌｂ２よりも径方向外方に配置されている。同様に、ポンプカム５５に設けられる底点Ｐｂ３は、頂点Ｐｔ３，Ｐｔ１を結ぶ仮想線（線）Ｌｂ３よりも外側、つまり仮想線Ｌｂ３よりも径方向外方に配置されている。 Further, as shown in FIG. 5, the bottom point Pb1 provided on the pump cam 55 is disposed inside the virtual line (line) Lb1 connecting the apexes Pt1 and Pt2, that is, radially inward from the virtual line Lb1. . Further, the bottom point Pb2 provided in the pump cam 55 is disposed outside the imaginary line (line) Lb2 connecting the vertices Pt2 and Pt3, that is, radially outward from the imaginary line Lb2. Similarly, the bottom point Pb3 provided on the pump cam 55 is disposed outside the imaginary line (line) Lb3 connecting the vertices Pt3 and Pt1, that is, radially outward from the imaginary line Lb3.

このように、ポンプカム５５に頂点Ｐｔ１〜Ｐｔ３および底点Ｐｂ１〜Ｐｂ３を設けることにより、高圧ポンプ３５の性能を確保しつつ第１低圧配管４０や第２低圧配管４３の振動を抑制することができる。以下、振動抑制の理由について説明する。 In this manner, by providing the pump cam 55 with the apexes Pt1 to Pt3 and the bottom points Pb1 to Pb3, it is possible to suppress the vibration of the first low pressure pipe 40 and the second low pressure pipe 43 while ensuring the performance of the high pressure pump 35. . Hereinafter, the reason for vibration suppression will be described.

図６は、比較例として、ポンプカム１００のカムプロフィールを示す図である。また、図７は、高圧ポンプ３５から第１低圧配管４０側に伝播される脈動、つまり燃料圧力変動を示すイメージ図である。図７には、実施例のポンプカム５５による燃料圧力変動が実線で示されており、比較例のポンプカム１００による燃料圧力変動が破線で示されている。 FIG. 6 is a diagram showing a cam profile of the pump cam 100 as a comparative example. FIG. 7 is an image diagram showing pulsation propagated from the high-pressure pump 35 to the first low-pressure pipe 40 side, that is, fuel pressure fluctuation. In FIG. 7, the fuel pressure fluctuation due to the pump cam 55 of the embodiment is indicated by a solid line, and the fuel pressure fluctuation due to the pump cam 100 of the comparative example is indicated by a broken line.

図６に示すように、比較例のポンプカム１００は、プランジャ５２の上死点に対応する３つの頂点Ｘｔ１〜Ｘｔ３と、プランジャ５２の下死点に対応する３つの底点Ｘｂ１〜Ｘｂ３とを有している。また、ポンプカム５５の頂点Ｘｔ１〜Ｘｔ３は、周方向に等間隔（６０°間隔）で配置されている。 As shown in FIG. 6, the pump cam 100 of the comparative example has three vertices Xt1 to Xt3 corresponding to the top dead center of the plunger 52 and three bottom points Xb1 to Xb3 corresponding to the bottom dead center of the plunger 52. doing. Further, the vertices Xt1 to Xt3 of the pump cam 55 are arranged at equal intervals (60 ° intervals) in the circumferential direction.

図７に実線で示すように、実施例のポンプカム５５においては、頂点Ｐｔ１〜Ｐｔ３が不等間隔で配置されるため、第１低圧配管４０側には不規則な周期で圧力変動が伝達される。このように、燃料の圧力変動を不規則な周期で発生させることにより、第１低圧配管４０側に圧力変動が伝達される場合であっても、第１低圧配管４０や第２低圧配管４３の共振を抑制することができる。これにより、第１低圧配管４０や第２低圧配管４３の振動を抑制することができ、部品の耐久性や車両の静粛性を向上させることができる。 As shown by the solid line in FIG. 7, in the pump cam 55 of the embodiment, the vertices Pt1 to Pt3 are arranged at unequal intervals, so that the pressure fluctuation is transmitted to the first low pressure pipe 40 side at an irregular cycle. . In this way, even if the pressure fluctuation is transmitted to the first low-pressure pipe 40 side by generating the fuel pressure fluctuation at irregular cycles, the first low-pressure pipe 40 and the second low-pressure pipe 43 Resonance can be suppressed. Thereby, the vibration of the 1st low voltage | pressure piping 40 and the 2nd low voltage | pressure piping 43 can be suppressed, and durability of components and the quietness of a vehicle can be improved.

一方、図７に破線で示すように、比較例のポンプカム１００においては、頂点Ｘｔ１〜Ｘｔ３が等間隔で配置されるため、第１低圧配管４０側には規則的な周期で圧力変動が伝達される。すなわち、比較例のポンプカム１００を用いた場合には、燃料圧力が規則的な周期で変動することから、第１低圧配管４０や第２低圧配管４３を大きく振動させてしまう虞がある。これに対し、実施例のポンプカム５５を用いた場合には、燃料圧力を不規則な周期で変動させることから、第１低圧配管４０や第２低圧配管４３の振動抑制が可能となる。 On the other hand, as shown by a broken line in FIG. 7, in the pump cam 100 of the comparative example, since the vertices Xt1 to Xt3 are arranged at equal intervals, the pressure fluctuation is transmitted to the first low pressure pipe 40 side at a regular cycle. The That is, when the pump cam 100 of the comparative example is used, the fuel pressure fluctuates at a regular cycle, which may cause the first low-pressure pipe 40 and the second low-pressure pipe 43 to vibrate greatly. On the other hand, when the pump cam 55 of the embodiment is used, the fuel pressure is fluctuated at an irregular cycle, so that the vibration of the first low-pressure pipe 40 and the second low-pressure pipe 43 can be suppressed.

しかも、実施例のポンプカム５５においては、底点Ｐｂ１は仮想線Ｌｂ１よりも内側に配置され、底点Ｐｂ２は仮想線Ｌｂ２よりも外側に配置され、底点Ｐｂ３は仮想線Ｌｂ３よりも外側に配置される。これにより、頂点Ｐｔ１〜Ｐｔ３を不等間隔で配置した場合であっても、プランジャ５２を往復駆動する際のストロークつまりリフト量の減少を回避することができ、高圧ポンプ３５の吐出性能を確保することができる。すなわち、実施例のポンプカム５５は、比較例のポンプカム１００と同等の吐出性能を備えている。 Moreover, in the pump cam 55 of the embodiment, the bottom point Pb1 is disposed inside the imaginary line Lb1, the bottom point Pb2 is disposed outside the imaginary line Lb2, and the bottom point Pb3 is disposed outside the imaginary line Lb3. Is done. Thereby, even when the vertices Pt1 to Pt3 are arranged at unequal intervals, it is possible to avoid a decrease in stroke, that is, a lift amount when the plunger 52 is driven to reciprocate, and to ensure the discharge performance of the high-pressure pump 35. be able to. That is, the pump cam 55 of the embodiment has a discharge performance equivalent to that of the pump cam 100 of the comparative example.

また、図４に示すように、ポンプカム５５には、３つのカム山５５ａ〜５５ｃが形成されている。頂点Ｐｔ１を備えるカム山５５ａは、仮想線（線）Ｌａ１に関して非対称であり、頂点Ｐｔ２を備えるカム山５５ｂは、仮想線（線）Ｌａ２に関して非対称である。また、頂点Ｐｔ３を備えるカム山５５ｃは、仮想線（線）Ｌａ３に関して非対称である。このように、吸入行程と吐出行程とのカムプロフィールを変え、カム山５５ａ〜５５ｃを非対称に形成することにより、頂点Ｐｔ１〜Ｐｔ３を不等間隔で配置しつつ、プランジャ５２のリフト量を確保することが容易となる。なお、カム山５５ａは、底点Ｐｂ１から頂点Ｐｔ１を経て底点Ｐｂ２に至るカムプロフィールによって構成される。また、カム山５５ｂは、底点Ｐｂ２から頂点Ｐｔ２を経て底点Ｐｂ３に至るカムプロフィールによって構成される。さらに、カム山５５ｃは、底点Ｐｂ３から頂点Ｐｔ３を経て底点Ｐｂ１に至るカムプロフィールによって構成される。 As shown in FIG. 4, the pump cam 55 is formed with three cam peaks 55a to 55c. The cam crest 55a including the vertex Pt1 is asymmetric with respect to the virtual line (line) La1, and the cam crest 55b including the vertex Pt2 is asymmetric with respect to the virtual line (line) La2. The cam crest 55c including the vertex Pt3 is asymmetric with respect to the virtual line (line) La3. In this way, by changing the cam profile of the suction stroke and the discharge stroke and forming the cam peaks 55a to 55c asymmetrically, the lift amount of the plunger 52 is secured while the vertices Pt1 to Pt3 are arranged at unequal intervals. It becomes easy. The cam crest 55a is configured by a cam profile that extends from the bottom point Pb1 to the bottom point Pb2 via the vertex Pt1. The cam crest 55b is configured by a cam profile that extends from the bottom point Pb2 to the bottom point Pb3 via the vertex Pt2. Further, the cam crest 55c is configured by a cam profile that extends from the bottom point Pb3 to the bottom point Pb1 via the vertex Pt3.

また、図４に示すように、ポンプカム５５のカムプロフィールは、全周に渡って径方向に増減する曲線に形成されている。すなわち、ポンプカム５５のカムプロフィールは、内接円Ｉｃや外接円Ｃｃに沿う円弧を備えていない。これにより、プランジャ５２を上死点や下死点で停滞させることなく、プランジャ５２を常に往復させることができる。これにより、プランジャ５２の移動速度を抑えて高圧ポンプ３５の脈動を緩やかにすることができ、第１低圧配管４０や第２低圧配管４３の更なる振動抑制が可能となる。 As shown in FIG. 4, the cam profile of the pump cam 55 is formed in a curve that increases or decreases in the radial direction over the entire circumference. That is, the cam profile of the pump cam 55 does not include an arc along the inscribed circle Ic or the circumscribed circle Cc. Thereby, the plunger 52 can be always reciprocated without causing the plunger 52 to stay at the top dead center or the bottom dead center. Thereby, the moving speed of the plunger 52 can be suppressed and the pulsation of the high-pressure pump 35 can be moderated, and further vibration suppression of the first low-pressure pipe 40 and the second low-pressure pipe 43 can be achieved.

次いで、低圧インジェクタ３３の燃料噴射精度の向上について説明する。前述したように、低圧インジェクタ３３のみから燃料を噴射する噴射モードを実行する場合には、高圧ポンプ３５の燃料吐出を停止させるため、図２（ｃ）に示すように、ソレノイドバルブ５７によって吸入ポート５３が開放状態に保持される。このとき、高圧ポンプ３５において発生する圧力変動は、第１低圧配管４０および第２低圧配管４３を経て低圧デリバリーパイプ４４に伝達される。すなわち、低圧デリバリーパイプ４４内の燃料圧力が変動するため、低圧インジェクタ３３の燃料噴射量が目標値からずれてしまう虞がある。そこで、ポンプカム５５のカムプロフィールは、低圧インジェクタ３３に作用する燃料圧力を、燃料の噴射タイミングにおいてほぼ一定に保つように設定されている。 Next, improvement of the fuel injection accuracy of the low pressure injector 33 will be described. As described above, when the injection mode in which fuel is injected only from the low pressure injector 33 is executed, in order to stop the fuel discharge of the high pressure pump 35, as shown in FIG. 53 is held open. At this time, the pressure fluctuation generated in the high pressure pump 35 is transmitted to the low pressure delivery pipe 44 through the first low pressure pipe 40 and the second low pressure pipe 43. That is, since the fuel pressure in the low pressure delivery pipe 44 varies, the fuel injection amount of the low pressure injector 33 may deviate from the target value. Therefore, the cam profile of the pump cam 55 is set so as to keep the fuel pressure acting on the low pressure injector 33 substantially constant at the fuel injection timing.

図３に示すように、エンジン１１は４気筒エンジンであることから、低圧デリバリーパイプ４４には４つの低圧インジェクタ３３が接続されている。そして、クランク軸が２回転する間つまりポンプカム５５が１回転する間に、４つの低圧インジェクタ３３からタイミングをずらして燃料が噴射される。すなわち、図７に符号Ｔ１〜Ｔ４で示すように、ポンプカム５５が９０°回転する度に、いずれかの低圧インジェクタ３３から燃料が噴射される。ここで、図７に実線で示すように、低圧デリバリーパイプ４４側の燃料圧力は不規則な周期で変動するため、ポンプカム５５に３つのカム山５５ａ〜５５ｃが形成された場合であっても、ポンプカム５５が９０°回転する度に、低圧デリバリーパイプ４４側の燃料圧力変動を０に近づけることができる。つまり、低圧インジェクタ３３から燃料を噴射するタイミングＴ１〜Ｔ４において、低圧インジェクタ３３に作用する燃料圧力のバラツキを抑制することができ、低圧インジェクタ３３の燃料噴射精度を向上させることができる。 As shown in FIG. 3, since the engine 11 is a four-cylinder engine, four low-pressure injectors 33 are connected to the low-pressure delivery pipe 44. Then, while the crankshaft rotates twice, that is, while the pump cam 55 rotates once, fuel is injected from the four low-pressure injectors 33 at different timings. That is, as indicated by reference signs T1 to T4 in FIG. 7, every time the pump cam 55 rotates 90 °, fuel is injected from any of the low pressure injectors 33. Here, as shown by the solid line in FIG. 7, the fuel pressure on the low pressure delivery pipe 44 side fluctuates at an irregular cycle, so even if three cam peaks 55 a to 55 c are formed on the pump cam 55, Every time the pump cam 55 rotates 90 °, the fuel pressure fluctuation on the low pressure delivery pipe 44 side can be brought close to zero. That is, at timings T1 to T4 at which fuel is injected from the low pressure injector 33, variations in fuel pressure acting on the low pressure injector 33 can be suppressed, and the fuel injection accuracy of the low pressure injector 33 can be improved.

すなわち、図７に破線で示すように、比較例のポンプカム１００を用いた場合には、低圧インジェクタ３３から燃料を噴射するタイミングＴ１〜Ｔ４において、低圧デリバリーパイプ４４側の燃料圧力にバラツキが発生することになる。これに対し、図７に実線で示すように、実施例のポンプカム５５を用いた場合には、タイミングＴ１〜Ｔ４において低圧デリバリーパイプ４４側の燃料圧力をほぼ一定に保つことができ、低圧インジェクタ３３の燃料噴射精度を高めることができる。なお、図７に示す場合には、ポンプカム５５が１回転する間に、４回のタイミングＴ１〜Ｔ４で燃料を噴射しているが、これに限られることはない。例えば、ポンプカム５５が１８０°回転する度に、２つの低圧インジェクタ３３から燃料を噴射させても良い。この場合には、ポンプカム５５が１回転する間に、２回のタイミングで燃料が噴射される。 That is, as shown by a broken line in FIG. 7, when the pump cam 100 of the comparative example is used, the fuel pressure on the low pressure delivery pipe 44 side varies at the timings T1 to T4 when the fuel is injected from the low pressure injector 33. It will be. On the other hand, as shown by the solid line in FIG. 7, when the pump cam 55 of the embodiment is used, the fuel pressure on the low pressure delivery pipe 44 side can be kept substantially constant at the timings T1 to T4, and the low pressure injector 33 The fuel injection accuracy can be improved. In the case shown in FIG. 7, while the pump cam 55 makes one rotation, the fuel is injected at four times T1 to T4. However, the present invention is not limited to this. For example, fuel may be injected from the two low-pressure injectors 33 every time the pump cam 55 rotates 180 °. In this case, the fuel is injected at two timings while the pump cam 55 makes one rotation.

次いで、エンジン１１の始動性向上について説明する。前述したように、ポンプカム５５の頂点Ｐｔ１〜Ｐｔ３は、周方向に不等間隔で配置されている。これにより、高圧ポンプ３５によって素早く燃料圧力を立ち上げることができ、エンジン１１の始動性能を向上させることが可能である。ここで、図８はエンジン始動時における燃料圧力の上昇過程を示すイメージ図である。まず、図４に示すように、ポンプカム５５の頂点Ｐｔ１〜Ｐｔ３は不等間隔で配置されるため、何れの底点Ｐｂ１〜Ｐｂ３を起点に高圧ポンプ３５の吸入ポート５３を閉じ始めるかによって、燃料圧力の昇圧速度を変化させることが可能である。 Next, the startability improvement of the engine 11 will be described. As described above, the apexes Pt1 to Pt3 of the pump cam 55 are arranged at unequal intervals in the circumferential direction. As a result, the fuel pressure can be quickly raised by the high-pressure pump 35, and the starting performance of the engine 11 can be improved. Here, FIG. 8 is an image diagram showing a process of increasing the fuel pressure when the engine is started. First, as shown in FIG. 4, the apexes Pt1 to Pt3 of the pump cam 55 are arranged at unequal intervals. Therefore, depending on which bottom point Pb1 to Pb3 starts to close the suction port 53 of the high pressure pump 35, the fuel It is possible to change the pressure increase rate.

例えば、図８に実線で示すように、高圧ポンプ３５から燃料の吐出を開始する際に、リフター５６が底点Ｐｂ１と接触したタイミングで高圧ポンプ３５の吸入ポート５３を閉じ始めた場合には、初期段階から燃料圧力を素早く立ち上げることが可能である。一方、図８に破線で示すように、高圧ポンプ３５から燃料の吐出を開始する際に、リフター５６が底点Ｐｂ２と接触したタイミングで高圧ポンプ３５の吸入ポート５３を閉じ始めた場合には、初期段階において燃料圧力を緩やかに立ち上げることが可能である。 For example, as shown by a solid line in FIG. 8, when the discharge of fuel from the high pressure pump 35 is started, if the suction port 53 of the high pressure pump 35 begins to close at the timing when the lifter 56 contacts the bottom point Pb1, It is possible to quickly raise the fuel pressure from the initial stage. On the other hand, as shown by a broken line in FIG. 8, when the discharge of fuel from the high pressure pump 35 is started, if the suction port 53 of the high pressure pump 35 starts to close at the timing when the lifter 56 comes into contact with the bottom point Pb2, It is possible to raise the fuel pressure gently in the initial stage.

すなわち、図８に破線で示すように、高圧ポンプ３５の燃料圧力を緩やかに立ち上げた場合には、クランキングによってポンプカム５５が回転角Ａ２まで回転すると、エンジン始動時の目標圧力Ｐｆに燃料圧力が到達することになる。これに対し、図８に実線で示すように、高圧ポンプ３５の燃料圧力を素早く立ち上げた場合には、前述した回転角Ａ２よりも少ない回転角Ａ１で、燃料圧力を目標圧力Ｐｆまで上昇させることができ、エンジン１１を素早く始動させることができる。このように、ポンプカム５５の回転角に応じてソレノイドバルブ５７の制御を開始することにより、エンジン始動時の燃料圧力を素早く立ち上げ、エンジン１１を素早く始動させることができる。また、エンジン始動時の燃料圧力を素早く立ち上げることにより、エンジン始動時の燃焼状態が良好になることから、排出ガスの浄化性能を向上させることができる。 That is, as shown by the broken line in FIG. 8, when the fuel pressure of the high-pressure pump 35 is gradually raised, if the pump cam 55 rotates to the rotation angle A2 by cranking, the fuel pressure becomes the target pressure Pf at the time of engine start. Will reach. On the other hand, as shown by the solid line in FIG. 8, when the fuel pressure of the high-pressure pump 35 is quickly raised, the fuel pressure is raised to the target pressure Pf at the rotation angle A1 smaller than the rotation angle A2 described above. The engine 11 can be started quickly. Thus, by starting control of the solenoid valve 57 in accordance with the rotation angle of the pump cam 55, the fuel pressure at the time of starting the engine can be quickly raised and the engine 11 can be started quickly. Further, by quickly raising the fuel pressure at the time of starting the engine, the combustion state at the time of starting the engine becomes good, so that the exhaust gas purification performance can be improved.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、エンジン１１として４気筒エンジンを用いているが、これに限られることはない。エンジンとして単気筒のエンジンを用いても良く、２気筒以上の気筒数を備えるエンジンを用いても良い。また、前述の説明では、高圧インジェクタ３２と低圧インジェクタ３３との双方を備えた燃料供給装置１０に対して本発明を適用しているが、これに限られることはない。例えば、低圧インジェクタ３３を持たない燃料供給装置に本発明を適用しても良い。また、前述の説明では、吸気カム軸２２にポンプカム５５を固定しているが、これに限られることはなく、クランク軸に連動する排気カム軸２３等の回転軸であれば、如何なる回転軸にポンプカム５５を取り付けても良い。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. In the above description, a four-cylinder engine is used as the engine 11, but the present invention is not limited to this. A single cylinder engine may be used as the engine, or an engine having two or more cylinders may be used. In the above description, the present invention is applied to the fuel supply apparatus 10 including both the high-pressure injector 32 and the low-pressure injector 33. However, the present invention is not limited to this. For example, the present invention may be applied to a fuel supply device that does not have the low pressure injector 33. In the above description, the pump cam 55 is fixed to the intake camshaft 22. However, the present invention is not limited to this, and any rotation shaft can be used as long as it is a rotation shaft such as the exhaust camshaft 23 linked to the crankshaft. A pump cam 55 may be attached.

前述の説明では、ポンプカム５５に、３つの頂点Ｐｔ１〜Ｐｔ３と３つの底点Ｐｂ１〜Ｐｂ３とを形成しているが、これに限られることはなく、ポンプカム５５には複数の頂点や底点が形成されていれば良い。例えば、ポンプカム５５に、２つの頂点や底点を形成しても良く、４つ以上の頂点や底点を形成しても良い。また、前述の説明では、底点Ｐｂ１を仮想線Ｌｂ１よりも内側に配置し、底点Ｐｂ２を仮想線Ｌｂ２よりも外側に配置し、底点Ｐｂ３を仮想線Ｌｂ３よりも外側に配置しているが、これに限られることはない。例えば、底点Ｐｂ１を仮想線Ｌｂ１よりも外側に配置しても良く、底点Ｐｂ２を仮想線Ｌｂ２よりも内側に配置しても良く、底点Ｐｂ３を仮想線Ｌｂ３よりも内側に配置しても良い。 In the above description, the pump cam 55 has three apexes Pt1 to Pt3 and three bottom points Pb1 to Pb3. However, the present invention is not limited to this, and the pump cam 55 has a plurality of apexes and bottom points. It only has to be formed. For example, two apexes and bottom points may be formed on the pump cam 55, and four or more apexes and bottom points may be formed. In the above description, the base point Pb1 is disposed inside the virtual line Lb1, the base point Pb2 is disposed outside the virtual line Lb2, and the base point Pb3 is disposed outside the virtual line Lb3. However, it is not limited to this. For example, the base point Pb1 may be arranged outside the virtual line Lb1, the base point Pb2 may be arranged inside the virtual line Lb2, and the base point Pb3 is arranged inside the virtual line Lb3. Also good.

前述の説明では、カム山５５ａは仮想線Ｌａ１に関して非対称であり、カム山５５ｂは仮想線Ｌａ２に関して非対称であり、カム山５５ｃは仮想線Ｌａ３に関して非対称であるが、これに限られることはない。すなわち、カム山５５ａ〜５５ｃの少なくともいずれか１つが非対称であれば良い。例えば、カム山５５ａを仮想線Ｌａ１に関して非対称に形成し、カム山５５ｂを仮想線Ｌａ２に関して対称に形成し、カム山５５ｃを仮想線Ｌａ３に関して対称に形成しても良い。 In the above description, the cam crest 55a is asymmetric with respect to the virtual line La1, the cam crest 55b is asymmetric with respect to the virtual line La2, and the cam crest 55c is asymmetric with respect to the virtual line La3, but is not limited thereto. In other words, at least one of the cam peaks 55a to 55c may be asymmetric. For example, the cam peak 55a may be formed asymmetrically with respect to the virtual line La1, the cam peak 55b may be formed symmetrically with respect to the virtual line La2, and the cam peak 55c may be formed symmetrical with respect to the virtual line La3.

前述の説明では、低圧インジェクタ３３から燃料を噴射するタイミングＴ１〜Ｔ４において、低圧インジェクタ３３に作用する燃料圧力のバラツキを抑制するように、ポンプカム５５のカムプロフィールを設定しているが、これに限られることはない。例えば、高圧インジェクタ３２から燃料を噴射するタイミングにおいて、高圧インジェクタ３２に作用する燃料圧力のバラツキを抑制するように、ポンプカム５５のカムプロフィールを設定しても良い。 In the above description, the cam profile of the pump cam 55 is set so as to suppress variations in the fuel pressure acting on the low pressure injector 33 at the timings T1 to T4 at which fuel is injected from the low pressure injector 33. Will never be. For example, the cam profile of the pump cam 55 may be set so as to suppress variations in fuel pressure acting on the high-pressure injector 32 at the timing of injecting fuel from the high-pressure injector 32.

１０燃料供給装置
１１エンジン
１３シリンダ
１６吸気ポート
３２高圧インジェクタ（筒内噴射弁）
３３低圧インジェクタ（ポート噴射弁）
３４低圧ポンプ（第１燃料ポンプ）
３５高圧ポンプ（第２燃料ポンプ）
４０第１低圧配管（第１燃料通路）
４３第２低圧配管（第２燃料通路）
５２プランジャ
５５ポンプカム
５５ａ〜５５ｃカム山
Ｐｔ１〜Ｐｔ３頂点
Ｐｂ１〜Ｐｂ３底点
Ｌａ１〜Ｌａ３仮想線（線）
Ｌｂ１〜Ｌｂ３仮想線（線）
ＣＰ回転中心 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fuel supply apparatus 11 Engine 13 Cylinder 16 Intake port 32 High pressure injector (in-cylinder injection valve)
33 Low pressure injector (port injection valve)
34 Low pressure pump (first fuel pump)
35 High-pressure pump (second fuel pump)
40 First low pressure pipe (first fuel passage)
43 Second low-pressure pipe (second fuel passage)
52 Plunger 55 Pump cams 55a to 55c Cam peaks Pt1 to Pt3 Vertex Pb1 to Pb3 Bottom points La1 to La3 Virtual line (line)
Lb1 to Lb3 Virtual line (line)
CP rotation center

Claims

An in-cylinder injection valve that injects fuel into a cylinder of the engine; a first fuel pump that pumps fuel from a fuel tank; and a second fuel pump provided between the in-cylinder injection valve and the first fuel pump; A fuel supply device comprising:
The second fuel pump is
A pump cam rotated by the engine;
A plunger reciprocally driven by the pump cam;
Have
The cam profile of the pump cam comprises a plurality of vertices corresponding to the top dead center of the plunger and a plurality of bottom points corresponding to the bottom dead center of the plunger,
The plurality of vertices are arranged at unequal intervals;
At least one of the bottom points is disposed inside a line connecting the vertices;
The fuel supply device, wherein at least one of the bottom points is disposed outside a line connecting the apexes.

The fuel supply device according to claim 1, wherein
The pump cam includes a plurality of cam peaks,
The fuel supply device according to claim 1, wherein at least one of the cam peaks is asymmetric with respect to a line connecting the apex of the cam peaks and the rotation center of the pump cam.

The fuel supply device according to claim 1 or 2,
The fuel supply device, wherein the cam profile of the pump cam is a curve that increases or decreases in the radial direction over the entire circumference.

The fuel supply device according to any one of claims 1 to 3,
A port injection valve for injecting fuel into the intake port of the engine;
A first fuel passage connecting the first fuel pump and the second fuel pump;
A fuel supply device comprising: a second fuel passage connecting the port injection valve and the first fuel passage.

The fuel supply device according to claim 4, wherein
The pump cam comprises three apexes;
A fuel supply device in which fuel is injected from the four port injection valves at different timings while the pump cam rotates once.