JP2016128660A

JP2016128660A - Gas recirculation device

Info

Publication number: JP2016128660A
Application number: JP2015003190A
Authority: JP
Inventors: 栄二武田; Eiji Takeda; 渡辺　浩; Hiroshi Watanabe; 浩渡辺; 洋明岡山; Hiroaki Okayama
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2015-01-09
Filing date: 2015-01-09
Publication date: 2016-07-14
Anticipated expiration: 2035-01-09
Also published as: JP6429320B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a closing of a blow-by passage caused by freezing.SOLUTION: This invention relates to a gas re-circulation device for re-circulating blow-by gas to an intake passage of an engine. The device has: a blow-by passage for guiding the blow-by gas; an EGR passage connected to the exhaust passage of the engine to guide a part of the exhaust gas of the engine as EGR gas; and an assembly adapter 32 arranged at the intake passage to which the blow-by passage and EGR passage are connected. The assembly adapter 32 comprises an upstream port communicating with the upstream side of the intake passage, a downstream port 62 communicated with the downstream side of the intake passage, a blow-by port 63 communicated with the blow-by passage, and an EGR port 64 communicated with the EGR passage. The blow-by port 63 is formed at an expanded width part 551 of the assembly adapter 32 displaced from a projected part projected toward a center line C1, at least a part of the EGR port 64 and at least a part of the expanded width part 551 are oppositely faced to each other.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、エンジンの吸気通路にブローバイガスを還流させるガス還流装置に関する。 The present invention relates to a gas recirculation device for recirculating blowby gas to an intake passage of an engine.

エンジンのクランクケースには、シリンダとピストンとの隙間を通じてブローバイガスが流入する。ブローバイガスには未燃ガスが含まれるため、ブローバイガスを吸気通路に還流させることが一般的である。このため、クランクケースと吸気通路とは、ブローバイガスを案内するブローバイ通路を介して接続されている。ところで、ブローバイガスには水分が含まれており、単にブローバイ通路を吸気通路に接続することは、凍結によってブローバイ通路の開口部を閉塞させてしまう虞がある。そこで、吸気通路に凹状の退避部を形成し、この退避部にブローバイ通路を接続したガス還流装置が提案されている（特許文献１参照）。これにより、ブローバイ通路の開口部の温度低下を抑制し、凍結によるブローバイ通路の閉塞を抑制することができる。 Blow-by gas flows into the engine crankcase through the gap between the cylinder and the piston. Since unburned gas is contained in blow-by gas, it is common to recirculate blow-by gas to the intake passage. For this reason, the crankcase and the intake passage are connected via a blow-by passage for guiding blow-by gas. By the way, the blow-by gas contains moisture, and simply connecting the blow-by passage to the intake passage may block the opening of the blow-by passage due to freezing. In view of this, a gas recirculation device has been proposed in which a recessed retracting portion is formed in the intake passage, and a blow-by passage is connected to the retracting portion (see Patent Document 1). Thereby, the temperature fall of the opening part of a blow-by channel | path can be suppressed, and obstruction | occlusion of the blow-by channel | path by freezing can be suppressed.

特開２００８−２６７３２０号公報JP 2008-267320 A

しかしながら、特許文献１に記載されるように、吸気通路の退避部にブローバイ通路を接続した場合であっても、外気温度が低下する寒冷地等においては、凍結によってブローバイ通路を閉塞させてしまう虞がある。このため、凍結によるブローバイ通路の閉塞を防止するガス還流装置が求められている。 However, as described in Patent Document 1, even in a case where a blow-by passage is connected to the retracting portion of the intake passage, there is a risk that the blow-by passage may be blocked by freezing in a cold district where the outside air temperature is lowered. There is. Therefore, there is a need for a gas recirculation device that prevents the blow-by passage from being blocked by freezing.

本発明の目的は、凍結によるブローバイ通路の閉塞を防止することにある。 An object of the present invention is to prevent blockage of a blow-by passage due to freezing.

本発明のガス還流装置は、エンジンの吸気通路にブローバイガスを還流させるガス還流装置であって、前記ブローバイガスを案内するブローバイ通路と、前記エンジンの排気通路に接続され、前記エンジンの排出ガスの一部をＥＧＲガスとして案内するＥＧＲ通路と、前記吸気通路に設けられ、前記ブローバイ通路および前記ＥＧＲ通路が接続される集合部と、を有し、前記集合部は、前記吸気通路の上流側に連通する上流ポートと、前記吸気通路の下流側に連通する下流ポートと、前記ブローバイ通路に連通するブローバイポートと、前記ＥＧＲ通路に連通するＥＧＲポートと、を備え、前記ブローバイポートは、前記上流ポートをその中心線方向に投影した投影部から外れた前記集合部の拡幅部に形成され、前記ＥＧＲポートの少なくとも一部と前記拡幅部の少なくとも一部とは対向する。 A gas recirculation device according to the present invention is a gas recirculation device for recirculating blowby gas to an intake passage of an engine, and is connected to a blowby passage for guiding the blowby gas and an exhaust passage of the engine, and An EGR passage that guides a part thereof as EGR gas; and a collecting portion that is provided in the intake passage and is connected to the blow-by passage and the EGR passage, and the collecting portion is located upstream of the intake passage. An upstream port in communication, a downstream port in communication with the downstream side of the intake passage, a blow-by port in communication with the blow-by passage, and an EGR port in communication with the EGR passage, wherein the blow-by port is the upstream port Is formed in the widened portion of the collective portion that is out of the projection portion projected in the center line direction, and at least the EGR port The at least part of a portion between the wider section facing.

本発明によれば、ブローバイポートは、上流ポートをその中心線方向に投影した投影部から外れた集合部の拡幅部に形成される。また、ＥＧＲポートの少なくとも一部と拡幅部の少なくとも一部とは対向する。これにより、凍結によるブローバイ通路の閉塞を防止することができる。 According to the present invention, the blow-by port is formed in the widened portion of the collective portion that is out of the projected portion obtained by projecting the upstream port in the direction of the center line. Further, at least a part of the EGR port and at least a part of the widened portion are opposed to each other. Thereby, obstruction | occlusion of the blow-by channel | path by freezing can be prevented.

本発明の一実施の形態であるガス還流装置を備えたパワーユニットを示す概略図である。It is the schematic which shows the power unit provided with the gas recirculation apparatus which is one embodiment of this invention. 集合アダプタを示す斜視図である。It is a perspective view which shows an assembly | attachment adapter. （ａ）は集合アダプタを示す平面図であり、（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線に沿って集合アダプタを示す断面図である。(A) is a top view which shows a collective adapter, (b) is sectional drawing which shows a collective adapter along the AA line of Fig.3 (a). （ａ）は集合アダプタを示す正面図であり、（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線に沿って集合アダプタを示す断面図である。(A) is a front view which shows a collective adapter, (b) is sectional drawing which shows a collective adapter along the AA line of Fig.4 (a). （ａ）および（ｂ）は、集合アダプタに形成される上流ポート、下流ポート、ブローバイポートおよびＥＧＲポートの各中心線を示す図である。(A) And (b) is a figure which shows each centerline of the upstream port, downstream port, blow-by port, and EGR port which are formed in a collective adapter. （ａ）および（ｂ）は、矢印を用いて、吸入空気、ブローバイガスおよびＥＧＲガスの流れを示すイメージ図である。(A) And (b) is an image figure which shows the flow of intake air, blow-by gas, and EGR gas using an arrow.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるガス還流装置１０を備えたパワーユニット１１を示す概略図である。なお、図１に示す白抜きの矢印は、吸入空気、排出ガス、ＥＧＲガスおよびブローバイガスの流れ方向を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic view showing a power unit 11 including a gas reflux device 10 according to an embodiment of the present invention. In addition, the white arrow shown in FIG. 1 has shown the flow direction of intake air, exhaust gas, EGR gas, and blow-by gas.

図１に示すように、パワーユニット１１は、エンジン１２、吸気系１３および排気系１４を備えている。パワーユニット１１は、車両（図示せず）に搭載されている。エンジン１２のシリンダヘッド１５には、吸気ポート１６および排気ポート１７が形成されている。シリンダヘッド１５の吸気ポート１６には吸気系１３が接続されており、シリンダヘッド１５の排気ポート１７には排気系１４が接続されている。これらの吸気系１３および排気系１４により、本発明の一実施の形態であるガス還流装置１０が構成されている。なお、図１に一点鎖線で示すように、パワーユニット１１は、エンジン１２の後方に配置されるトランスミッション１８を備えている。 As shown in FIG. 1, the power unit 11 includes an engine 12, an intake system 13, and an exhaust system 14. The power unit 11 is mounted on a vehicle (not shown). An intake port 16 and an exhaust port 17 are formed in the cylinder head 15 of the engine 12. An intake system 13 is connected to the intake port 16 of the cylinder head 15, and an exhaust system 14 is connected to the exhaust port 17 of the cylinder head 15. The intake system 13 and the exhaust system 14 constitute a gas recirculation device 10 according to an embodiment of the present invention. Note that, as indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 1, the power unit 11 includes a transmission 18 disposed behind the engine 12.

吸気系１３は、エアクリーナ２０、吸気ダクト２２、コンプレッサ２３、吸気パイプ２４、インタークーラ２５、スロットルバルブ（電子制御スロットル）２１、および吸気マニホールド２６等によって構成されている。吸気ダクト２２の下流端には、集合アダプタ（集合部）３２が設けられる。エアクリーナ２０を通過した吸入空気は、吸気ダクト２２および集合アダプタ３２を介して、ターボチャージャ２７のコンプレッサ２３に供給される。コンプレッサ２３によって圧縮された吸入空気は、吸気パイプ２４からインタークーラ２５を経て冷却された後に、スロットルバルブ２１および吸気マニホールド２６を経てシリンダヘッド１５の吸気ポート１６に供給される。このように、吸気系１３には、吸気ダクト２２、コンプレッサ２３、吸気パイプ２４、インタークーラ２５、および吸気マニホールド２６等からなる吸気通路２８が設けられている。 The intake system 13 includes an air cleaner 20, an intake duct 22, a compressor 23, an intake pipe 24, an intercooler 25, a throttle valve (electronically controlled throttle) 21, an intake manifold 26, and the like. A collecting adapter (collecting part) 32 is provided at the downstream end of the intake duct 22. The intake air that has passed through the air cleaner 20 is supplied to the compressor 23 of the turbocharger 27 via the intake duct 22 and the collective adapter 32. The intake air compressed by the compressor 23 is cooled from the intake pipe 24 via the intercooler 25 and then supplied to the intake port 16 of the cylinder head 15 via the throttle valve 21 and the intake manifold 26. Thus, the intake system 13 is provided with the intake passage 28 including the intake duct 22, the compressor 23, the intake pipe 24, the intercooler 25, the intake manifold 26, and the like.

また、吸気系１３には、エンジン１２のブローバイガスを案内するブローバイパイプ（ブローバイ通路）３０が接続されている。ブローバイパイプ３０の一端側（上流側）は、クランクケース３１に接続されており、ブローバイパイプ３０の他端側（下流側）は、吸気ダクト２２に設けられる集合アダプタ３２に接続されている。エンジン１２の燃焼室からクランクケース３１内に漏れ出たブローバイガスは、ブローバイパイプ３０を介して集合アダプタ３２に供給される。これにより、未燃ガスを含むブローバイガスを、再びエンジン１２の燃焼室に供給することができ、ブローバイガスを燃焼させて処理することができる。 The intake system 13 is connected to a blow-by pipe (blow-by passage) 30 for guiding blow-by gas of the engine 12. One end side (upstream side) of the blow-by pipe 30 is connected to the crankcase 31, and the other end side (downstream side) of the blow-by pipe 30 is connected to a collective adapter 32 provided in the intake duct 22. The blow-by gas leaking from the combustion chamber of the engine 12 into the crankcase 31 is supplied to the collective adapter 32 via the blow-by pipe 30. Thereby, blow-by gas containing unburned gas can be supplied to the combustion chamber of the engine 12 again, and blow-by gas can be burned and processed.

排気系１４は、排気マニホールド３３、タービン３４、触媒コンバータ３５、排気パイプ３６，３７等によって構成されている。排気ポート１７から排出される排出ガスは、排気マニホールド３３からターボチャージャ２７のタービン３４に案内される。タービン３４を回転駆動した排出ガスは、触媒コンバータ３５を経て浄化された後に、フロント側の排気パイプ３６からリヤ側の排気パイプ３７に供給される。リヤ側の排気パイプ３７には図示しない消音器が接続されており、排出ガスは消音器を経て外部に排出される。このように、排気系１４には、排気マニホールド３３、タービン３４、触媒コンバータ３５、排気パイプ３６，３７等からなる排気通路３８が設けられている。 The exhaust system 14 includes an exhaust manifold 33, a turbine 34, a catalytic converter 35, exhaust pipes 36, 37, and the like. The exhaust gas discharged from the exhaust port 17 is guided from the exhaust manifold 33 to the turbine 34 of the turbocharger 27. The exhaust gas that rotationally drives the turbine 34 is purified through the catalytic converter 35 and then supplied from the front exhaust pipe 36 to the rear exhaust pipe 37. A silencer (not shown) is connected to the exhaust pipe 37 on the rear side, and exhaust gas is discharged to the outside through the silencer. Thus, the exhaust system 14 is provided with the exhaust passage 38 including the exhaust manifold 33, the turbine 34, the catalytic converter 35, the exhaust pipes 36, 37, and the like.

また、排気系１４には、エンジン１２の排気浄化性能や燃費性能等を向上させるため、エンジン１２の排出ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系１３に供給する排気再循環系４０（以下、ＥＧＲ系と記載する。）が設けられている。なお、ＥＧＲとは、「Exhaust Gas Recirculation」である。 The exhaust system 14 also has an exhaust gas recirculation system 40 (hereinafter referred to as EGR) that supplies a part of the exhaust gas of the engine 12 to the intake system 13 as EGR gas in order to improve the exhaust gas purification performance and fuel efficiency performance of the engine 12. System).) Is provided. The EGR is “Exhaust Gas Recirculation”.

ＥＧＲ系４０は、複数のＥＧＲパイプ４１〜４３によって構成されるＥＧＲ通路４４を有している。ＥＧＲ通路４４の上流側は、排気パイプ３６，３７間に設けられる分岐管４５に接続されており、ＥＧＲ通路４４の下流側は、吸気ダクト２２に設けられる集合アダプタ３２に接続されている。ＥＧＲ通路４４には、ＥＧＲガスから異物を除去するＥＧＲフィルタ４６、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ４７、ＥＧＲガスの流量を制御するＥＧＲバルブ４８が設けられている。排気パイプ３６を流れる排出ガスの一部は、ＥＧＲガスとして分岐管４５からＥＧＲパイプ４１〜４３に流入する。ＥＧＲ系４０に流入したＥＧＲガスは、ＥＧＲフィルタ４６、ＥＧＲクーラ４７およびＥＧＲバルブ４８を経て吸気系１３の集合アダプタ３２に供給される。 The EGR system 40 has an EGR passage 44 constituted by a plurality of EGR pipes 41 to 43. The upstream side of the EGR passage 44 is connected to a branch pipe 45 provided between the exhaust pipes 36 and 37, and the downstream side of the EGR passage 44 is connected to a collective adapter 32 provided in the intake duct 22. The EGR passage 44 is provided with an EGR filter 46 that removes foreign substances from the EGR gas, an EGR cooler 47 that cools the EGR gas, and an EGR valve 48 that controls the flow rate of the EGR gas. Part of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 36 flows into the EGR pipes 41 to 43 from the branch pipe 45 as EGR gas. The EGR gas that has flowed into the EGR system 40 is supplied to the collective adapter 32 of the intake system 13 through the EGR filter 46, the EGR cooler 47, and the EGR valve 48.

ＥＧＲガスを増加させる際には、ＥＧＲバルブ４８が開放側に制御される一方、ＥＧＲガスを減少させる際には、ＥＧＲバルブ４８が閉塞側に制御される。また、ＥＧＲガスの流量を制御するため、前述したＥＧＲバルブ４８だけでなく、リヤ側の排気パイプ３７には排気制御バルブ４９が設けられている。この排気制御バルブ４９を閉塞側に制御することにより、ＥＧＲ系４０に流入するＥＧＲガスを増加させることができ、排気制御バルブ４９を開放側に制御することにより、ＥＧＲ系４０に流入するＥＧＲガスを減少させることができる。すなわち、ＥＧＲガスを増加させる際には、排気制御バルブ４９が閉塞側に制御される一方、ＥＧＲガスを減少させる際には、排気制御バルブ４９が開放側に制御される。 When increasing the EGR gas, the EGR valve 48 is controlled to the open side, while when decreasing the EGR gas, the EGR valve 48 is controlled to the closing side. Further, in order to control the flow rate of EGR gas, an exhaust control valve 49 is provided not only on the EGR valve 48 described above but also on the exhaust pipe 37 on the rear side. By controlling the exhaust control valve 49 to the closed side, the EGR gas flowing into the EGR system 40 can be increased. By controlling the exhaust control valve 49 to the open side, the EGR gas flowing into the EGR system 40 can be increased. Can be reduced. That is, when increasing the EGR gas, the exhaust control valve 49 is controlled to the closed side, while when decreasing the EGR gas, the exhaust control valve 49 is controlled to the open side.

前述したように、ブローバイガスを案内するブローバイパイプ３０と、ＥＧＲガスを案内するＥＧＲ通路４４とは、吸気通路２８の集合アダプタ３２に接続されている。そして、吸気通路２８の集合アダプタ３２において、吸入空気、ブローバイガスおよびＥＧＲガスは混合され、混合ガスとしてエンジン１２に供給される。 As described above, the blow-by pipe 30 that guides the blow-by gas and the EGR passage 44 that guides the EGR gas are connected to the collective adapter 32 of the intake passage 28. Then, in the collective adapter 32 of the intake passage 28, the intake air, blow-by gas, and EGR gas are mixed and supplied to the engine 12 as a mixed gas.

以下、集合アダプタ３２の構造について説明する。図２は集合アダプタ３２を示す斜視図である。図３（ａ）は集合アダプタ３２を示す平面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線に沿って集合アダプタ３２を示す断面図である。図４（ａ）は集合アダプタ３２を示す正面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線に沿って集合アダプタ３２を示す断面図である。また、図５（ａ）および（ｂ）は、集合アダプタ３２に形成される上流ポート６１、下流ポート６２、ブローバイポート６３およびＥＧＲポート６４の各中心線Ｃ１〜Ｃ４を示す図である。なお、図５（ａ）および（ｂ）には、図３（ａ）および（ｂ）と同じ部位が示されている。さらに、図６（ａ）および（ｂ）は、矢印を用いて、吸入空気、ブローバイガスおよびＥＧＲガスの流れを示すイメージ図である。なお、図６（ａ）には図３（ｂ）と同じ部位が示され、図６（ｂ）には図４（ｂ）と同じ部位が示されている。 Hereinafter, the structure of the collective adapter 32 will be described. FIG. 2 is a perspective view showing the collective adapter 32. FIG. 3A is a plan view showing the collective adapter 32, and FIG. 3B is a cross-sectional view showing the collective adapter 32 along the line AA in FIG. 3A. 4 (a) is a front view showing the collective adapter 32, and FIG. 4 (b) is a cross-sectional view showing the collective adapter 32 along the line AA in FIG. 4 (a). 5A and 5B are diagrams showing the center lines C1 to C4 of the upstream port 61, the downstream port 62, the blow-by port 63, and the EGR port 64 formed in the collective adapter 32. FIG. 5 (a) and 5 (b) show the same parts as in FIGS. 3 (a) and 3 (b). Further, FIGS. 6A and 6B are image diagrams showing flows of intake air, blow-by gas, and EGR gas using arrows. 6A shows the same part as FIG. 3B, and FIG. 6B shows the same part as FIG. 4B.

図２、図３（ａ）および図４（ａ）に示すように、集合アダプタ３２は、吸気ダクト２２が接続される接続部５１と、コンプレッサ２３が接続される接続部５２と、を有している。集合アダプタ３２の接続部５１は、集合アダプタ３２において上流側となり、集合アダプタ３２の接続部５２は、集合アダプタ３２において下流側となる。このため、以下の説明においては、接続部５１を「上流接続部」と呼び、接続部５２を「下流接続部」と呼ぶ。また、集合アダプタ３２は、ブローバイパイプ３０が接続されるブローバイ接続部５３と、ＥＧＲ通路４４が接続されるＥＧＲ接続部５４と、を有している。図３（ｂ）および図４（ｂ）に示すように、集合アダプタ３２の内部には、吸入空気、ブローバイガスおよびＥＧＲガスを混合する混合室５５が形成されている。集合アダプタ３２の混合室５５には、上流接続部５１の上流ポート６１、下流接続部５２の下流ポート６２、ブローバイ接続部５３のブローバイポート６３、およびＥＧＲ接続部５４のＥＧＲポート６４が開口している。すなわち、集合アダプタ３２は、吸気通路２８の上流側に連通する上流ポート６１と、吸気通路２８の下流側に連通する下流ポート６２と、ブローバイパイプ３０に連通するブローバイポート６３と、ＥＧＲ通路４４に連通するＥＧＲポート６４と、を備えている。 As shown in FIGS. 2, 3 (a) and 4 (a), the collective adapter 32 has a connection part 51 to which the intake duct 22 is connected and a connection part 52 to which the compressor 23 is connected. ing. The connection part 51 of the collective adapter 32 is on the upstream side in the collective adapter 32, and the connection part 52 of the collective adapter 32 is on the downstream side in the collective adapter 32. For this reason, in the following description, the connection part 51 is called an “upstream connection part”, and the connection part 52 is called a “downstream connection part”. The collective adapter 32 includes a blow-by connection part 53 to which the blow-by pipe 30 is connected and an EGR connection part 54 to which the EGR passage 44 is connected. As shown in FIGS. 3B and 4B, a mixing chamber 55 that mixes intake air, blow-by gas, and EGR gas is formed inside the collecting adapter 32. In the mixing chamber 55 of the collective adapter 32, an upstream port 61 of the upstream connection portion 51, a downstream port 62 of the downstream connection portion 52, a blow-by port 63 of the blow-by connection portion 53, and an EGR port 64 of the EGR connection portion 54 are opened. Yes. That is, the collective adapter 32 is connected to the upstream port 61 communicating with the upstream side of the intake passage 28, the downstream port 62 communicating with the downstream side of the intake passage 28, the blow-by port 63 communicating with the blow-by pipe 30, and the EGR passage 44. And an EGR port 64 communicating therewith.

図２および図３に示すように、集合アダプタ３２には、拡幅部５５１が形成される。具体的に、集合アダプタ３２の混合室５５におけるブローバイ接続部５３側の部位には、拡幅部５５１が形成される。拡幅部５５１は、上流ポート６１をその中心線Ｃ１方向に投影した投影部Ｘよりも外側に向け、集合アダプタ３２の内部空間（混合室５５）を拡幅する。このような拡幅部５５１に、ブローバイポート６３が設けられる。また、ＥＧＲポート６４の少なくとも一部は、拡幅部５５１の少なくとも一部に対向する。 As shown in FIGS. 2 and 3, a widening portion 551 is formed in the collective adapter 32. Specifically, a widened portion 551 is formed in a portion of the mixing adapter 32 on the blow-by connecting portion 53 side in the mixing chamber 55. The widening portion 551 widens the internal space (mixing chamber 55) of the collective adapter 32 with the upstream port 61 directed outward from the projection portion X projected in the direction of the center line C1. A blow-by port 63 is provided in such a widened portion 551. Further, at least part of the EGR port 64 faces at least part of the widened portion 551.

図５（ａ）および（ｂ）に示すように、上流ポート６１の中心線Ｃ１と、下流ポート６２の中心線Ｃ２とは、互いにずらして配置されている。すなわち、上流ポート６１と下流ポート６２とは、互いの中心線Ｃ１，Ｃ２をずらして集合アダプタ３２に形成されている。また、ブローバイポート６３の中心線Ｃ３と、ＥＧＲポート６４の中心線Ｃ４とは、互いにずらして配置されている。すなわち、ブローバイポート６３とＥＧＲポート６４とは、互いの中心線Ｃ３，Ｃ４をずらして集合アダプタ３２に形成されている。さらに、図３（ｂ）に符号αで示すように、ブローバイポート６３は、上流ポート６１をその中心線Ｃ１方向に投影した投影部Ｘから外れて形成されている。 As shown in FIGS. 5A and 5B, the center line C1 of the upstream port 61 and the center line C2 of the downstream port 62 are shifted from each other. That is, the upstream port 61 and the downstream port 62 are formed in the collective adapter 32 with their center lines C1 and C2 being shifted from each other. Further, the center line C3 of the blow-by port 63 and the center line C4 of the EGR port 64 are arranged so as to be shifted from each other. That is, the blow-by port 63 and the EGR port 64 are formed in the collective adapter 32 by shifting the center lines C3 and C4 from each other. Further, as indicated by the symbol α in FIG. 3B, the blow-by port 63 is formed away from the projection portion X obtained by projecting the upstream port 61 in the direction of the center line C1.

このように、集合アダプタ３２を構成することにより、凍結によるブローバイポート６３の閉塞を防止することができる。すなわち、図３（ｂ）に符号αで示すように、ブローバイポート６３は、上流ポート６１をその中心線Ｃ１方向に投影した投影部Ｘから外れて形成されている。換言すれば、上流ポート６１から隠れた位置に、ブローバイポート６３が形成されている。これにより、吸入空気が直にブローバイポート６３に吹き付けられることがなく、ブローバイポート６３の温度低下を抑制することができ、ブローバイポート６３の凍結を防止することができる。しかも、ブローバイポート６３が開口する混合室５５には、ＥＧＲポート６４からＥＧＲガスが供給されている。このように、排出ガスの一部であるＥＧＲガスを混合室５５に供給することにより、ブローバイポート６３の周囲を暖めることができ、ブローバイポート６３の凍結を積極的に防止することができる。特に、ＥＧＲポート６４の少なくとも一部は、拡幅部５５１の少なくとも一部に対向することから、ブローバイポート６３が形成される拡幅部５５１をより効果的に暖めることができ、ブローバイポート６３の凍結をより一層効果的に防止することができる。 In this way, by configuring the collective adapter 32, it is possible to prevent the blow-by port 63 from being blocked by freezing. That is, as indicated by the symbol α in FIG. 3B, the blow-by port 63 is formed away from the projection portion X obtained by projecting the upstream port 61 in the direction of the center line C1. In other words, the blow-by port 63 is formed at a position hidden from the upstream port 61. As a result, the intake air is not directly blown to the blow-by port 63, the temperature drop of the blow-by port 63 can be suppressed, and the blow-by port 63 can be prevented from freezing. Moreover, EGR gas is supplied from the EGR port 64 to the mixing chamber 55 where the blow-by port 63 opens. Thus, by supplying EGR gas which is a part of the exhaust gas to the mixing chamber 55, the periphery of the blow-by port 63 can be warmed, and freezing of the blow-by port 63 can be positively prevented. In particular, since at least a part of the EGR port 64 faces at least a part of the widened part 551, the widened part 551 in which the blowby port 63 is formed can be warmed more effectively, and the blowby port 63 can be frozen. This can be prevented more effectively.

また、図５（ａ）に示すように、ブローバイ接続部５３は、ブローバイパイプ３０側の小径部５３ａと混合室５５側の大径部５３ｂとを備えている。このように、混合室５５側に向けてブローバイ接続部５３の流路断面積を拡大することにより、万が一、ブローバイポート６３に凍結が発生した場合であっても、凍結によるブローバイポート６３の閉塞を防止することができる。さらに、ブローバイ接続部５３の混合室５５側の端部は、中心線Ｃ３に対して斜めに切断されている。これにより、ブローバイポート６３の流路面積を拡大することができるため、凍結によるブローバイポート６３の閉塞を防止することができる。 Further, as shown in FIG. 5A, the blow-by connecting portion 53 includes a small-diameter portion 53a on the blow-by pipe 30 side and a large-diameter portion 53b on the mixing chamber 55 side. In this way, by enlarging the cross-sectional area of the blow-by connecting portion 53 toward the mixing chamber 55 side, even if the blow-by port 63 is frozen, the blow-by port 63 is blocked by freezing. Can be prevented. Furthermore, the end of the blow-by connecting portion 53 on the mixing chamber 55 side is cut obliquely with respect to the center line C3. Thereby, since the flow passage area of the blow-by port 63 can be enlarged, the blockage of the blow-by port 63 due to freezing can be prevented.

さらに、前述したように集合アダプタ３２を構成することにより、吸入空気、ブローバイガスおよびＥＧＲガスを適切に混合することができる。すなわち、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、ブローバイポート６３とＥＧＲポート６４とは、互いに中心線Ｃ３，Ｃ４をずらして集合アダプタ３２に形成されている。すなわち、ブローバイポート６３とＥＧＲポート６４とは、互いに正面を向き合うように同じ中心線上に形成されていない。これにより、周期的な圧力変動を伴うブローバイポート６３に対するＥＧＲガスの流入を防止することができ、混合室５５においてＥＧＲガスを吸入空気に適切に混合することができる。また、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、ＥＧＲポート６４は、上流ポート６１に向けて開口している。これにより、ＥＧＲポート６４から吐出されるＥＧＲガスを、吸入空気の流れに抗うように衝突させることができ、吸入空気にＥＧＲガスを十分に混合させることができる。 Furthermore, by configuring the collective adapter 32 as described above, intake air, blow-by gas, and EGR gas can be mixed appropriately. That is, as shown in FIGS. 5A and 5B, the blow-by port 63 and the EGR port 64 are formed in the collective adapter 32 with the center lines C3 and C4 being shifted from each other. That is, the blow-by port 63 and the EGR port 64 are not formed on the same center line so as to face each other. Accordingly, it is possible to prevent the EGR gas from flowing into the blow-by port 63 with periodic pressure fluctuations, and the EGR gas can be appropriately mixed with the intake air in the mixing chamber 55. In addition, as shown in FIGS. 4A and 4B, the EGR port 64 opens toward the upstream port 61. Thereby, the EGR gas discharged from the EGR port 64 can collide against the flow of the intake air, and the EGR gas can be sufficiently mixed with the intake air.

また、上流ポート６１と下流ポート６２とは、互いの中心線Ｃ１，Ｃ２をずらして集合アダプタ３２に形成されている。これにより、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、上流ポート６１に対向する混合室５５の第１空間部５５ａと、下流ポート６２に対向する混合室５５の第２空間部５５ｂとを、上下にずらして配置することができる。このような構造により、上流ポート６１を通過した吸入空気は、混合室５５の第１空間部５５ａに流れ込んだ後に、下方の第２空間部５５ｂに移動してから下流ポート６２に案内される。このように、上流ポート６１から下流ポート６２に直線的に吸入空気を移動させるのではなく、集合アダプタ３２内で吸入空気を撹拌するように移動させることにより、吸入空気にブローバイガスやＥＧＲガスを十分に混合させることができる。しかも、ブローバイポート６３およびＥＧＲポート６４は、下流側の第２空間部５５ｂではなく上流側の第１空間部５５ａに開口している。これにより、吸入空気に対するブローバイガスおよびＥＧＲガスの撹拌を促し、吸入空気、ブローバイガスおよびＥＧＲガスを十分に混合することができる。 Further, the upstream port 61 and the downstream port 62 are formed in the collective adapter 32 with their center lines C1 and C2 being shifted. Accordingly, as shown in FIGS. 6A and 6B, the first space 55 a of the mixing chamber 55 facing the upstream port 61 and the second space 55 b of the mixing chamber 55 facing the downstream port 62. Can be shifted up and down. With such a structure, the intake air that has passed through the upstream port 61 flows into the first space 55 a of the mixing chamber 55, moves to the second space 55 b below, and is guided to the downstream port 62. As described above, instead of linearly moving the intake air from the upstream port 61 to the downstream port 62, by moving the intake air so as to stir in the collective adapter 32, blow-by gas or EGR gas is added to the intake air. Can be mixed thoroughly. In addition, the blow-by port 63 and the EGR port 64 open to the upstream first space 55a instead of the downstream second space 55b. Thereby, stirring of blow-by gas and EGR gas with respect to intake air is promoted, and intake air, blow-by gas, and EGR gas can be sufficiently mixed.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、エンジン１２にターボチャージャ２７を設けているが、これに限られることはなく、ターボチャージャを持たない自然吸気型のエンジンであっても良い。また、エンジン１２としては、ディーゼルエンジンであっても良く、ガソリンエンジン等であっても良い。また、前述の説明では、ＥＧＲポート６４の一部と拡幅部５５１の一部とを対向させているが、これに限られることはなく、ＥＧＲポート６４の全てを拡幅部５５１に対向させても良く、拡幅部５５１の全てをＥＧＲポート６４に対向させても良い。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. In the above description, the turbocharger 27 is provided in the engine 12. However, the present invention is not limited to this, and a naturally aspirated engine having no turbocharger may be used. The engine 12 may be a diesel engine or a gasoline engine. In the above description, a part of the EGR port 64 and a part of the widened portion 551 are opposed to each other. However, the present invention is not limited to this, and the entire EGR port 64 may be opposed to the widened portion 551. Alternatively, all of the widened portion 551 may be opposed to the EGR port 64.

１０ガス還流装置
１２エンジン
２８吸気通路
３０ブローバイパイプ（ブローバイ通路）
３２集合アダプタ（集合部）
３８排気通路
４４ＥＧＲ通路
５５ａ第１空間部
５５ｂ第２空間部
５５１拡幅部
６１上流ポート
６２下流ポート
６３ブローバイポート
６４ＥＧＲポート
Ｃ１〜Ｃ４中心線
Ｘ投影部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Gas recirculation apparatus 12 Engine 28 Intake passage 30 Blow-by pipe (blow-by passage)
32 collective adapter (aggregate part)
38 Exhaust passage 44 EGR passage 55a First space portion 55b Second space portion 551 Widening portion 61 Upstream port 62 Downstream port 63 Blow-by port 64 EGR ports C1 to C4 Center line X Projection portion

Claims

A gas recirculation device for recirculating blowby gas to an intake passage of an engine,
A blow-by passage for guiding the blow-by gas;
An EGR passage connected to an exhaust passage of the engine and guiding a part of the exhaust gas of the engine as EGR gas;
A collecting portion provided in the intake passage and connected to the blow-by passage and the EGR passage;
Have
The collecting portion includes an upstream port communicating with the upstream side of the intake passage, a downstream port communicating with the downstream side of the intake passage, a blow-by port communicating with the blow-by passage, and an EGR port communicating with the EGR passage. With
The blow-by port is formed in the widened portion of the collective portion that is out of the projection portion obtained by projecting the upstream port in the direction of the center line thereof,
A gas recirculation device in which at least a part of the EGR port and at least a part of the widened portion face each other.

The gas reflux device according to claim 1,
The gas reflux device, wherein the blow-by port and the EGR port are formed in the collecting portion with a center line shifted from each other.

The gas reflux device according to claim 1 or 2,
The EGR port is a gas reflux device that opens toward the upstream port.

The gas reflux device according to any one of claims 1 to 3,
The gas recirculation device, wherein the upstream port and the downstream port are formed in the gathering portion with a center line shifted from each other.

The gas reflux device according to claim 4, wherein
The assembly portion includes a first space portion facing the upstream port, and a second space portion facing the downstream port,
The blow-by port and the EGR port are gas recirculation devices that are opened in the first space portion and formed in the collecting portion.