JP2016121536A - Intake structure for engine - Google Patents

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雄輔 磯部
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To introduce cooled EGR gas into intake ports 36 in a simple configuration.SOLUTION: In the upper part of a cylinder head side connection part 58, an EGR gas introduction path 62 is provided extending in the direction of arranging openings 38 of the plurality of intake ports 36 side by side. In the bottom of the EGR gas introduction path 62, a recessed part 62A extends along the EGR gas introduction path 62. The recessed part 62A is communicated with the intake ports 36 at the upper parts of the intake ports 36. Sits where it is communicated with them are plurality of communication parts 62B where the EGR gas introduction path 62 is communicated with the intake ports 36. In the upper part of a cylinder head side connection part 58, a cooling path 64 is provided for cooling EGR gas introduced into the EGR gas introduction path 62 with refrigerant. The cooling path 64 is provided in parallel to the EGR gas introduction path 62 for cooling the EGR gas flowing in the EGR gas introduction path 62 with the refrigerant flowing in the cooling path 64.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、エンジンの吸気構造に関する。   The present invention relates to an intake structure for an engine.

エンジンの複数の吸気ポートに吸気を導入する複数の吸気路を有し、複数の吸気路のそれぞれにＥＧＲガスが導入されるインテークマニホールドが提供されている（特許文献１参照）。
また、吸気ポートに導入するＥＧＲガスとして、ＥＧＲクーラによって冷却されたクールドＥＧＲガスを用いる場合がある。 There is provided an intake manifold that has a plurality of intake passages for introducing intake air into a plurality of intake ports of an engine and into which EGR gas is introduced into each of the plurality of intake passages (see Patent Document 1).
In some cases, cooled EGR gas cooled by an EGR cooler is used as EGR gas introduced into the intake port.

特開２００５−１２０８８８号公報JP 2005-120888 A

しかしながら、従来は、ＥＧＲクーラを用い、ＥＧＲクーラによってＥＧＲガスの冷却を行なうことでクールドＥＧＲガスを吸気ポートに供給している。
そのため、複雑で高価なＥＧＲクーラが必要となっている。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構成でクールドＥＧＲガスを吸気ポートに導入する上で有利なエンジンの吸気構造を提供することにある。 However, conventionally, an EGR cooler is used, and cooled EGR gas is supplied to the intake port by cooling the EGR gas with the EGR cooler.
Therefore, a complicated and expensive EGR cooler is required.
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an intake structure for an engine that is advantageous in introducing cooled EGR gas into an intake port with a simple configuration.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、吸気にＥＧＲガスを導入するエンジンの吸気構造であって、複数の吸気ポートの開口が並べられインテークマニホールドに連結されるシリンダヘッド側連結部に、前記複数の吸気ポートの開口が並べられた方向に延在するＥＧＲガス導入路が設けられ、前記ＥＧＲガス導入路は前記各吸気ポートに連通する複数の連通部を有し、前記シリンダヘッド側連結部に、前記ＥＧＲガス導入路に導入されるＥＧＲガスを冷媒で冷却する冷却路が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記ＥＧＲガス導入路を流れるＥＧＲガスの方向と、前記冷却路を流れる冷媒の方向とは同一であることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記ＥＧＲガス導入路と前記冷却路とは隔壁で仕切られており、前記隔壁の厚さは前記ＥＧＲガスおよび前記冷媒の流れの下流に至るほど厚く形成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記ＥＧＲガス導入路は、ＥＧＲガスの流れの下流側に位置する部分の断面積が前記ＥＧＲガスの流れの上流側に位置する断面積よりも小さく形成され、前記連通部は、ＥＧＲガスの流れの下流側に位置する部分の断面積が前記ＥＧＲガスの流れの上流側に位置する断面積よりも大きく形成されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記ＥＧＲガス導入路は、ＥＧＲガスの流れの上流側から下流側に至るにつれて次第に断面積が小さくなるように形成されていることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、前記連通部は、ＥＧＲガスの流れの上流側から下流側に至るにつれて次第に断面積が大きくなるように形成されていることを特徴とする。
請求項７記載の発明は、前記シリンダヘッド側連結部はガスケットを介して前記インテークマニホールドに連結され、前記ＥＧＲガス導入路の前記インテークマニホールド側に位置する箇所は前記ガスケットで仕切られていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is an intake structure of an engine for introducing EGR gas into intake air, wherein a plurality of intake port openings are arranged side by side and connected to an intake manifold. An EGR gas introduction path extending in a direction in which the openings of the plurality of intake ports are arranged, and the EGR gas introduction path has a plurality of communication portions communicating with the intake ports, and the cylinder The head side connecting portion is provided with a cooling path for cooling the EGR gas introduced into the EGR gas introduction path with a refrigerant.
The invention according to claim 2 is characterized in that the direction of the EGR gas flowing through the EGR gas introduction path and the direction of the refrigerant flowing through the cooling path are the same.
According to a third aspect of the present invention, the EGR gas introduction path and the cooling path are partitioned by a partition wall, and the thickness of the partition wall is formed so as to reach the downstream of the flow of the EGR gas and the refrigerant. It is characterized by that.
According to a fourth aspect of the present invention, the EGR gas introduction path is formed such that a cross-sectional area of a portion located on the downstream side of the EGR gas flow is smaller than a cross-sectional area located on the upstream side of the EGR gas flow, The communicating portion is characterized in that a cross-sectional area of a portion located on the downstream side of the EGR gas flow is formed larger than a cross-sectional area located on the upstream side of the EGR gas flow.
The invention according to claim 5 is characterized in that the EGR gas introduction path is formed so that the cross-sectional area gradually decreases from the upstream side to the downstream side of the flow of the EGR gas.
The invention according to claim 6 is characterized in that the communication portion is formed so that the cross-sectional area gradually increases from the upstream side to the downstream side of the flow of the EGR gas.
According to a seventh aspect of the present invention, the cylinder head side connecting portion is connected to the intake manifold via a gasket, and a portion located on the intake manifold side of the EGR gas introduction path is partitioned by the gasket. Features.

請求項１記載の発明によれば、シリンダヘッド側連結部にＥＧＲガス導入路および冷却路を設けたので、それらＥＧＲガス導入路、冷却路を簡単に製造する上で有利となり、また、メンテナンスも簡単に行え保守点検作業の効率を高める上で有利となる。
また、シリンダヘッド側連結部にＥＧＲガス導入路と冷却路とを設けるといった簡単な構成により、クールドＥＧＲガスを吸気ポートに導入するエンジンの吸気構造を実現することができる。
請求項２記載の発明によれば、冷却路の上流部分近傍に位置する気筒が他の気筒に比較して過剰に冷却される現象を緩和でき、失火の発生を防止し、燃焼の安定化を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、各気筒に導入されるＥＧＲガスの温度差を抑制でき、ＮＯｘの発生を抑制する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、ＥＧＲガスの流れの上流側に接続された吸気ポートに供給されるＥＧＲガスの流量と、ＥＧＲガスの流れの下流側に接続された吸気ポートに供給されるＥＧＲガスの流量との均等化を図る上で有利となり、各気筒のＥＧＲ率の均等化を図り、ＮＯｘの発生を抑制する上で有利となる。
請求項５、６記載の発明によれば、吸気ポートに供給されるＥＧＲガスの流量の均等化を図る上でより有利となる。
請求項７記載の発明によれば、ガスケットによりシリンダヘッド側連結部の構造を簡単化する上で有利となる。 According to the first aspect of the present invention, since the EGR gas introduction path and the cooling path are provided in the cylinder head side connecting portion, it is advantageous in easily manufacturing the EGR gas introduction path and the cooling path, and maintenance is also performed. It is easy to perform and is advantageous in increasing the efficiency of maintenance inspection work.
Further, an engine intake structure that introduces the cooled EGR gas into the intake port can be realized with a simple configuration in which an EGR gas introduction path and a cooling path are provided in the cylinder head side coupling portion.
According to the second aspect of the present invention, the phenomenon that the cylinder located in the vicinity of the upstream portion of the cooling path is excessively cooled compared to other cylinders can be mitigated, the occurrence of misfire can be prevented, and the combustion can be stabilized. It is advantageous in planning.
According to the third aspect of the invention, the temperature difference of the EGR gas introduced into each cylinder can be suppressed, which is advantageous in suppressing the generation of NOx.
According to the fourth aspect of the present invention, the flow rate of the EGR gas supplied to the intake port connected to the upstream side of the EGR gas flow and the intake port connected to the downstream side of the EGR gas flow are supplied. This is advantageous in achieving equalization with the flow rate of EGR gas, and is advantageous in achieving equalization of the EGR rate of each cylinder and suppressing the generation of NOx.
According to the fifth and sixth aspects of the invention, it is more advantageous to equalize the flow rate of the EGR gas supplied to the intake port.
According to the seventh aspect of the present invention, it is advantageous to simplify the structure of the cylinder head side connecting portion by the gasket.

第１の実施の形態のエンジンの吸気構造が適用されたエンジンの構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the engine to which the intake structure of the engine of 1st Embodiment was applied. 第１の実施の形態のエンジンの吸気構造の斜視図である。It is a perspective view of the intake structure of the engine of a 1st embodiment. 図２のＡＡ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2. 図３のＢＢ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 3. 図４のＣＣ線断面の斜視図である。It is a perspective view of the CC line cross section of FIG. 各気筒におけるＥＧＲガスの温度と冷却水の温度との関係を示す線図である。It is a diagram which shows the relationship between the temperature of EGR gas in each cylinder, and the temperature of cooling water. 第２の実施の形態のエンジンの吸気構造の断面の斜視図であり、図４のＣＣ線断面の斜視図に対応している。It is a perspective view of the cross section of the intake structure of the engine of 2nd Embodiment, and respond | corresponds to the perspective view of CC line cross section of FIG.

（第１の実施の形態）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、本発明のエンジンの吸気構造が適用されたエンジンの構成について説明する。
本実施の形態では、エンジンがディーゼルエンジンである場合について説明する。なお、本発明はガソリンエンジンにも無論適用可能である。 (First embodiment)
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, the configuration of the engine to which the engine intake structure of the present invention is applied will be described.
In the present embodiment, a case where the engine is a diesel engine will be described. Of course, the present invention can also be applied to a gasoline engine.

図１に示すように、エンジン１０は、エンジン本体１２と、吸気通路１４と、排気通路１６と、過給機１８と、低圧ＥＧＲ装置２０と、高圧ＥＧＲ装置２２と、インテークマニホールド２４とを含んで構成されている。   As shown in FIG. 1, the engine 10 includes an engine body 12, an intake passage 14, an exhaust passage 16, a supercharger 18, a low pressure EGR device 20, a high pressure EGR device 22, and an intake manifold 24. It consists of

エンジン本体１２は、シリンダヘッド１２０２と、シリンダブロック１２０４とを含んで構成されている。
シリンダヘッド１２０２に燃焼室が形成され、シリンダブロック１２０４にピストンを収容する複数の気筒（シリンダ室）が形成されている。 The engine body 12 includes a cylinder head 1202 and a cylinder block 1204.
A combustion chamber is formed in the cylinder head 1202, and a plurality of cylinders (cylinder chambers) that accommodate pistons are formed in the cylinder block 1204.

吸気通路１４は、吸気管１４０２の吸気通路部と、インテークマニホールド２４の吸気通路部と、エンジン本体１２の吸気ポート３６とを含んで構成されている。
吸気管１４０２には、吸気の上流側から下流側に向かって、エアクリーナ１４１０、低圧スロットル１４１２、コンプレッサ１８０２、高圧スロットル１４１４がこれらの順に設けられている。
排気通路１６は、エンジン本体１２の排気ポートと、エキゾーストマニホールド１６０４の排気通路部と、排気管１６０２の排気通路部とを含んで構成されている。
排気管１６０２には、排気の上流側から下流側に向かって、タービン１８０４、排気ガス浄化装置２６がこれらの順に設けられている。 The intake passage 14 includes an intake passage portion of the intake pipe 1402, an intake passage portion of the intake manifold 24, and an intake port 36 of the engine body 12.
The intake pipe 1402 is provided with an air cleaner 1410, a low pressure throttle 1412, a compressor 1802, and a high pressure throttle 1414 in this order from the upstream side to the downstream side of the intake air.
The exhaust passage 16 includes an exhaust port of the engine body 12, an exhaust passage portion of the exhaust manifold 1604, and an exhaust passage portion of the exhaust pipe 1602.
The exhaust pipe 1602 is provided with a turbine 1804 and an exhaust gas purification device 26 in this order from the upstream side to the downstream side of the exhaust.

過給機１８は、コンプレッサ１８０２とタービン１８０４とで構成され、排気管１６０２を通る排気ガスのエネルギーによりタービン１８０４が回転されることでコンプレッサ１８０２を回転させ吸気管１４０２の吸気を圧縮して高圧の吸気としてエンジン本体１２に供給するものである。   The supercharger 18 includes a compressor 1802 and a turbine 1804. The turbine 1804 is rotated by the energy of exhaust gas passing through the exhaust pipe 1602, and the compressor 1802 is rotated to compress the intake air in the intake pipe 1402, thereby compressing the high pressure. This is supplied to the engine body 12 as intake air.

低圧ＥＧＲ装置２０は、排気ガス浄化装置２６から排出される排気ガスを低圧ＥＧＲガスとしてコンプレッサ１８０２の上流側の吸気管１４０２の箇所に還流するものである。
低圧ＥＧＲ装置２０は、低圧ＥＧＲガスを還流する低圧ＥＧＲ通路２００２を備え、低圧ＥＧＲ通路２００２には、低圧ＥＧＲガスに含まれる異物(排気系製造時の溶接スパッタやスラグ、触媒片、ＤＰＦ片など)を除去するＥＧＲフィルタ２００４と、低圧ＥＧＲガスを冷却する空冷式の低圧ＥＧＲクーラ２００６と、低圧ＥＧＲガスの還流量を制御する低圧ＥＧＲバルブ２００８とを含んで構成されている。 The low pressure EGR device 20 returns the exhaust gas discharged from the exhaust gas purification device 26 to the location of the intake pipe 1402 on the upstream side of the compressor 1802 as low pressure EGR gas.
The low-pressure EGR device 20 includes a low-pressure EGR passage 2002 that recirculates the low-pressure EGR gas. ), An air-cooled low-pressure EGR cooler 2006 that cools the low-pressure EGR gas, and a low-pressure EGR valve 2008 that controls the recirculation amount of the low-pressure EGR gas.

高圧ＥＧＲ装置２２は、タービン１８０４の上流側の排気管１６０４の箇所から取り出した排気ガスをＥＧＲガス（高圧ＥＧＲガス）としてコンプレッサ１８０２の下流側に位置するインテークマニホールド２４に還流するものである。
高圧ＥＧＲ装置２２は、排気管１６０２とインテークマニホールド２４とを接続してＥＧＲガスを還流する高圧ＥＧＲ通路２２０２と、高圧ＥＧＲバルブ２２０４とを含んで構成されている。 The high-pressure EGR device 22 recirculates the exhaust gas taken out from the location of the exhaust pipe 1604 upstream of the turbine 1804 to the intake manifold 24 positioned downstream of the compressor 1802 as EGR gas (high-pressure EGR gas).
The high-pressure EGR device 22 includes a high-pressure EGR passage 2202 that connects the exhaust pipe 1602 and the intake manifold 24 to recirculate EGR gas, and a high-pressure EGR valve 2204.

図２に示すように、本実施の形態のエンジンの吸気構造は、インテークマニホールド２４とシリンダヘッド１２０２とを含んで構成されている。
インテークマニホールド２４は、吸気入口部４０と、吸気入口部４０に続く冷却部４２と、冷却部４２に続く吸気出口部４４とを備えている。
吸気入口部４０には吸気管１４０２からの吸気が導入される。
冷却部４２は、吸気を冷媒で冷却するものであり、本実施の形態では、冷却部４２は、インテークマニホールド２４に一体的に設けられている場合について説明する。なお、冷却部４２は、インテークマニホールド２４と別体に構成され、インテークマニホールド２４の上流側に配置されていてもよい。
冷却部４２は、吸気入口部４０と吸気出口部４４とに連通する複数の冷却通路部と、複数の冷却通路部に並設され吸気と冷媒との熱交換を行い吸気を冷却する複数の冷媒路とを含んで構成されている。
本実施の形態では、冷媒として冷却水を用いており、図１に示すように、冷却水が電動ウォータポンプ３０によりラジエータ２８から冷却水通路３２を介して図２に示す冷媒入口部４６に供給され、冷媒入口部４６から冷媒路を通過した冷却水は冷媒出口部４８から冷却水通路３２を介してラジエータ２８に循環され、ラジエータ２８と前記冷媒路との間で循環される。これにより、複数の冷媒路により冷却通路部を流れる吸気が冷却される。
なお、冷媒として冷却水以外の従来公知の様々な冷媒ガス、冷却液を用いてもよいことは無論である。
また、冷却部４２を構成する冷却通路部および冷媒路の構造は、従来公知の様々な冷却通路部および冷媒路の構造が採用可能である。 As shown in FIG. 2, the engine intake structure of the present embodiment includes an intake manifold 24 and a cylinder head 1202.
The intake manifold 24 includes an intake inlet 40, a cooling part 42 following the intake inlet 40, and an intake outlet 44 following the cooling part 42.
Intake air from the intake pipe 1402 is introduced into the intake inlet 40.
The cooling unit 42 cools the intake air with the refrigerant, and in the present embodiment, the case where the cooling unit 42 is provided integrally with the intake manifold 24 will be described. The cooling unit 42 may be configured separately from the intake manifold 24 and may be disposed on the upstream side of the intake manifold 24.
The cooling unit 42 includes a plurality of cooling passages communicating with the intake inlet 40 and the intake outlet 44, and a plurality of refrigerants arranged in parallel with the plurality of cooling passages to exchange heat between the intake air and the refrigerant to cool the intake air. And the road.
In the present embodiment, cooling water is used as the refrigerant, and as shown in FIG. 1, the cooling water is supplied from the radiator 28 to the refrigerant inlet 46 shown in FIG. 2 via the cooling water passage 32 by the electric water pump 30. The cooling water that has passed through the refrigerant path from the refrigerant inlet 46 is circulated from the refrigerant outlet 48 to the radiator 28 via the cooling water passage 32 and is circulated between the radiator 28 and the refrigerant path. Thereby, the intake air flowing through the cooling passage portion is cooled by the plurality of refrigerant paths.
Of course, various refrigerant gases and coolants known in the art other than the cooling water may be used as the refrigerant.
In addition, as the structure of the cooling passage portion and the refrigerant path constituting the cooling portion 42, various conventionally known cooling passage portions and refrigerant passage structures can be adopted.

インテークマニホールド２４は、ボデー３４を有し、図中、符号Ｗはボデー３４の幅方向、符号Ｈはボデー３４の高さ方向、符号Ｌはボデー３４の長さ方向を示す。
図２に示すように、吸気入口部４０と冷却部４２と吸気出口部４４はボデー３４に一体に成形され、吸気入口部４０および吸気出口部４４は、ボデー３４の延在方向の両端に位置している。 The intake manifold 24 has a body 34. In the figure, the symbol W indicates the width direction of the body 34, the symbol H indicates the height direction of the body 34, and the symbol L indicates the length direction of the body 34.
As shown in FIG. 2, the intake inlet 40, the cooling part 42, and the intake outlet 44 are formed integrally with the body 34, and the intake inlet 40 and the intake outlet 44 are positioned at both ends of the body 34 in the extending direction. doing.

本実施の形態では、ボデー３４はアルミ鋳物により成形されている。
ボデー３４がアルミ鋳物により成形されることにより以下の効果が奏される。
１）耐食性に優れるため、冷却部４２で生成された酸性の凝縮水による腐食を回避でき耐久性の向上を図る上で有利となる。
２）熱伝導率が高いため、冷却効率の向上を図る上で有利となる。
３）成形時、砂中子により表面がざらざらになるため、熱伝達率の向上を図れ、したがって冷却効率の向上を図る上で有利となる。
４）ボデー３４を板金を用いて構成した場合に比較して溶接やカシメ接合が不要となるため、接合部分の破損による冷却水の漏れ出しを防止でき信頼性の向上を図る上で有利となる。
５）ボデー３４を板金を用いて構成した場合に比較して接合部分のスペースを省くことで小型化を図る上で有利となる。 In the present embodiment, the body 34 is formed from an aluminum casting.
The following effects are produced by forming the body 34 from an aluminum casting.
1) Since it is excellent in corrosion resistance, corrosion due to acidic condensed water generated in the cooling section 42 can be avoided, which is advantageous in improving durability.
2) Since the thermal conductivity is high, it is advantageous for improving the cooling efficiency.
3) Since the surface becomes rough due to the sand core at the time of molding, it is possible to improve the heat transfer coefficient, which is advantageous for improving the cooling efficiency.
4) Since welding and caulking joining are not required as compared with the case where the body 34 is made of sheet metal, it is advantageous in improving reliability by preventing leakage of cooling water due to breakage of the joining portion. .
5) Compared to the case where the body 34 is made of sheet metal, it is advantageous in reducing the size by omitting the space of the joint portion.

図２、図３、図４に示すように、吸気出口部４４は、冷却部４２の冷却通路部に連通する単一の空間からなる上流出口部５０と、上流出口部５０に続く複数の吸気通路部５２とを有している。
複数の吸気通路部５２は、吸気ポート３６の開口３８に対応してボデー３４の幅Ｗ方向に並べられている。
ボデー３４の端部の平坦なインテークマニホールド側端面５４には、複数の吸気通路部５２の開口５６が並べられて形成されている。
したがって、本実施の形態では、複数の吸気通路部５２の開口５６が並べられシリンダヘッド１２０２に連結されるインテークマニホールド側連結部５４がボデー３４の端部で形成されている。
インテークマニホールド側連結部５４には、シリンダヘッド側連結部５８のフランジ５８０２に合わせられ連結されるフランジ５４０２が形成されている。 As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the intake outlet portion 44 includes an upstream outlet portion 50 formed of a single space communicating with the cooling passage portion of the cooling portion 42, and a plurality of intake ports following the upstream outlet portion 50. And a passage portion 52.
The plurality of intake passage portions 52 are arranged in the width W direction of the body 34 corresponding to the openings 38 of the intake port 36.
The flat intake manifold side end face 54 at the end of the body 34 is formed with openings 56 of a plurality of intake passage portions 52 arranged side by side.
Therefore, in the present embodiment, the intake manifold side connecting portion 54 in which the openings 56 of the plurality of intake passage portions 52 are arranged and connected to the cylinder head 1202 is formed at the end of the body 34.
The intake manifold side connecting portion 54 is formed with a flange 5402 that is fitted and connected to the flange 5802 of the cylinder head side connecting portion 58.

図２、図３、図４に示すように、シリンダヘッド１２０２は、複数の吸気ポート３６の開口３８がシリンダヘッド側壁面６０に並べられインテークマニホールド側連結部５４に連結されるシリンダヘッド側連結部５８を有している。
複数の吸気ポート３６の上流端に位置するシリンダヘッド側連結部５８の上部に、複数の吸気ポート３６の開口３８が並べられた方向に延在するＥＧＲガス導入路６２が設けられている。
ＥＧＲガス導入路６２の底部には、ＥＧＲガス導入路６２に沿って凹部６２Ａが延在し、この凹部６２Ａは各吸気ポート３６の上部でそれら吸気ポート３６に連通し、それら連通した箇所は、ＥＧＲガス導入路６２と各吸気ポート３６とを連通する複数の連通部６２Ｂとなっている。
図２に示すように、ＥＧＲガス導入路６２の長手方向の端部は、シリンダヘッド側連結部５８の幅方向の端部において供給口６２Ｃとして開口され、供給口６２Ｃに、高圧ＥＧＲバルブ２２０４が介設された高圧ＥＧＲ通路２２０２が接続されている。 As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the cylinder head 1202 includes a cylinder head side connecting portion in which the openings 38 of the plurality of intake ports 36 are arranged on the cylinder head side wall surface 60 and connected to the intake manifold side connecting portion 54. 58.
An EGR gas introduction path 62 extending in the direction in which the openings 38 of the plurality of intake ports 36 are arranged is provided above the cylinder head side coupling portion 58 positioned at the upstream end of the plurality of intake ports 36.
At the bottom of the EGR gas introduction path 62, a recess 62A extends along the EGR gas introduction path 62. The recess 62A communicates with the intake ports 36 at the upper part of each intake port 36. A plurality of communication portions 62 </ b> B that communicate the EGR gas introduction path 62 and each intake port 36 are formed.
As shown in FIG. 2, the end portion in the longitudinal direction of the EGR gas introduction passage 62 is opened as a supply port 62C at the end portion in the width direction of the cylinder head side connecting portion 58, and a high-pressure EGR valve 2204 is provided in the supply port 62C. An intervening high pressure EGR passage 2202 is connected.

また、シリンダヘッド側連結部５８の上部に、ＥＧＲガス導入路６２に導入されるＥＧＲガスを冷媒で冷却する冷却路６４が設けられている。
冷却路６４は、ＥＧＲガス導入路６２に並設され、冷却路６４を流れる冷媒によってＥＧＲガス導入路６２を流れるＥＧＲガスが冷却されるように図られている。
また、冷却路６４は、ＥＧＲガス導入路６２に並設されているため、複数の吸気ポート３６の開口３８が並べられた方向に延在し、本実施の形態では、図２に示すように、複数の気筒７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃ、７４Ｄが並べられた方向に延在している。
また、ＥＧＲガス導入路６２を流れるＥＧＲガスの方向と冷却路６４を流れる冷媒の方向とは一致している。 In addition, a cooling path 64 for cooling the EGR gas introduced into the EGR gas introduction path 62 with a refrigerant is provided at the upper part of the cylinder head side connecting portion 58.
The cooling path 64 is arranged in parallel with the EGR gas introduction path 62 so that the EGR gas flowing through the EGR gas introduction path 62 is cooled by the refrigerant flowing through the cooling path 64.
Further, since the cooling path 64 is arranged in parallel with the EGR gas introduction path 62, the cooling path 64 extends in the direction in which the openings 38 of the plurality of intake ports 36 are arranged. In the present embodiment, as shown in FIG. The plurality of cylinders 74A, 74B, 74C, and 74D extend in the direction in which they are arranged.
Further, the direction of the EGR gas flowing through the EGR gas introduction path 62 and the direction of the refrigerant flowing through the cooling path 64 are the same.

図５に示すように、ＥＧＲガス導入路６２と冷却路６４とは隔壁６６で仕切られている。
隔壁６６の厚さｄは、ＥＧＲガスおよび冷媒の流れの下流に至るほど厚く形成されている。本実施の形態では、隔壁６６の厚さｄは、ＥＧＲガスおよび冷媒の流れの下流に至るにつれて次第に厚く形成されている。
また、本実施の形態では、隔壁６６の厚さｄにより、ＥＧＲガス導入路６２は、ＥＧＲガスの流れの下流側に位置する部分の断面積がＥＧＲガスの流れの上流側に位置する断面積よりも小さく形成されている。本実施の形態では、ＥＧＲガス導入路６２は、ＥＧＲガスの流れの上流側から下流側に至るにつれて次第に断面積が小さくなるように形成されている。
また、複数の連通部６２Ｂは、ＥＧＲガスの流れの下流側に位置する部分の断面積がＥＧＲガスの流れの上流側に位置する断面積よりも大きく形成されている。本実施の形態では、複数の連通部６２Ｂは、ＥＧＲガスの流れの上流側から下流側に至るにつれて次第に断面積が大きくなるように形成されている。 As shown in FIG. 5, the EGR gas introduction path 62 and the cooling path 64 are partitioned by a partition wall 66.
The thickness d of the partition wall 66 is formed to be thicker toward the downstream of the flow of EGR gas and refrigerant. In the present embodiment, the thickness d of the partition wall 66 is formed so as to increase gradually toward the downstream of the flow of EGR gas and refrigerant.
Further, in the present embodiment, due to the thickness d of the partition wall 66, the EGR gas introduction path 62 has a cross-sectional area in which the cross-sectional area of the portion located on the downstream side of the EGR gas flow is located on the upstream side of the EGR gas flow. It is formed smaller than. In the present embodiment, the EGR gas introduction path 62 is formed so that the cross-sectional area gradually decreases from the upstream side to the downstream side of the EGR gas flow.
The plurality of communication portions 62B are formed such that the cross-sectional area of the portion located on the downstream side of the EGR gas flow is larger than the cross-sectional area located on the upstream side of the EGR gas flow. In the present embodiment, the plurality of communication portions 62B are formed such that the cross-sectional area gradually increases from the upstream side to the downstream side of the EGR gas flow.

図３に示すように、インテークマニホールド側連結部５４とシリンダヘッド側連結部５８とは、ガスケット６８を介して合わされ、双方のフランジ５４０２、５８０２に挿通された不図示のボルト、ナットを介して連結されている。   As shown in FIG. 3, the intake manifold side connecting portion 54 and the cylinder head side connecting portion 58 are joined together via a gasket 68, and are connected via bolts and nuts (not shown) inserted through both flanges 5402 and 5802. Has been.

ＥＧＲガス導入路６２へのＥＧＲガスの導入は、高圧ＥＧＲ通路２２０２、高圧ＥＧＲバルブ２２０４を介して供給口６２Ｃから導入される。
すなわち、高圧ＥＧＲバルブ２２０４はＥＧＲガスの流量を調整するものであり、高圧ＥＧＲバルブ２２０４の制御は、不図示のエンジンＥＣＵによってなされる。 The introduction of EGR gas into the EGR gas introduction path 62 is introduced from the supply port 62 </ b> C via the high pressure EGR passage 2202 and the high pressure EGR valve 2204.
That is, the high pressure EGR valve 2204 adjusts the flow rate of EGR gas, and the high pressure EGR valve 2204 is controlled by an engine ECU (not shown).

本実施の形態では、冷媒としてシリンダヘッド１２０２およびシリンダブロック１２０４を冷却する冷却水が用いられている。
シリンダヘッド１２０２およびシリンダブロック１２０４に冷却水路７０が形成されており、冷却水はシリンダブロック１２０４に設けられたウォータポンプ７２により冷却水路７０を循環する。
シリンダヘッド１２０２側の冷却水路７０は、冷却路６４と、複数の気筒７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃ、７４Ｄを挟んで冷却路６４に対向し冷却路６４と平行に延在する第１水路部分７０Ａと、各気筒７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃ、７４Ｄの近傍を通り冷却路６４と第１水路部分７０Ａとを接続する複数の第２水路部分７０Ｂとを含んでいる。
そして、第１水路部分７０Ａの上流端はウォータポンプ７２の吐出口に接続されている。複数の第２水路部分７０Ｂの上流端は第１水路部分７０Ａに接続され、複数の第２水路部分７０Ｂの下流端は冷却路６４に接続されている。冷却路６４の下流端は、シリンダブロック１２０４側の冷却水路の上流端に接続されている。
したがって、冷却路６４の上流側部分を通る冷却水の温度が最も低く、冷却路６４を下流側に流れるにしたがって冷却水の温度が次第に上昇し、冷却路６４の下流側部分を通る冷却水の温度が最も高くなる傾向となる。 In the present embodiment, cooling water for cooling the cylinder head 1202 and the cylinder block 1204 is used as the refrigerant.
A cooling water passage 70 is formed in the cylinder head 1202 and the cylinder block 1204, and the cooling water circulates through the cooling water passage 70 by a water pump 72 provided in the cylinder block 1204.
The cooling water passage 70 on the cylinder head 1202 side includes a cooling passage 64, a first water passage portion 70 </ b> A that faces the cooling passage 64 across the plurality of cylinders 74 </ b> A, 74 </ b> B, 74 </ b> C, and 74 </ b> D and extends in parallel with the cooling passage 64. A plurality of second water channel portions 70B that pass through the vicinity of each cylinder 74A, 74B, 74C, 74D and connect the cooling channel 64 and the first water channel portion 70A are included.
The upstream end of the first water channel portion 70 </ b> A is connected to the discharge port of the water pump 72. The upstream ends of the plurality of second water channel portions 70B are connected to the first water channel portion 70A, and the downstream ends of the plurality of second water channel portions 70B are connected to the cooling channel 64. The downstream end of the cooling path 64 is connected to the upstream end of the cooling water path on the cylinder block 1204 side.
Therefore, the temperature of the cooling water passing through the upstream portion of the cooling path 64 is the lowest, and the temperature of the cooling water gradually increases as it flows downstream through the cooling path 64, and the cooling water passing through the downstream portion of the cooling path 64. Temperature tends to be highest.

次に作用効果について説明する。
エンジン１０の運転中、吸気は、インテークマニホールド２４の吸気入口部４０から冷却部４２に導入される。
冷却部４２の冷却通路部を通ることによって冷却された吸気は、吸気出口部４４を通り複数の吸気通路部５２の開口５６から複数の吸気ポート３６の開口３８へ流れる。
この際、高圧ＥＧＲバルブ２２０４が開になると、供給口６２ＣからＥＧＲガス導入路６２にＥＧＲガスが供給され、複数の吸気ポート３６の開口３８へ流れる吸気にＥＧＲガスが複数の連通部６２Ｂを介して混合され、ＥＧＲガスが混合された吸気が各吸気ポート３６の開口３８へ導入される。
この場合、吸気に混合されるＥＧＲガスは、冷却路６４が並設されたＥＧＲガス導入路６２を通るため、冷却路６４を通る冷却水によって冷却され、クールドＥＧＲガスとして吸気に混合される。 Next, the function and effect will be described.
During operation of the engine 10, intake air is introduced from the intake inlet portion 40 of the intake manifold 24 into the cooling portion 42.
The intake air cooled by passing through the cooling passage portion of the cooling portion 42 flows from the openings 56 of the plurality of intake passage portions 52 to the openings 38 of the plurality of intake ports 36 through the intake outlet portion 44.
At this time, when the high-pressure EGR valve 2204 is opened, EGR gas is supplied from the supply port 62C to the EGR gas introduction path 62, and the EGR gas flows into the intake air flowing into the openings 38 of the plurality of intake ports 36 via the plurality of communication portions 62B. The intake air mixed with the EGR gas is introduced into the opening 38 of each intake port 36.
In this case, the EGR gas mixed in the intake air passes through the EGR gas introduction path 62 in which the cooling path 64 is provided side by side, so that it is cooled by the cooling water passing through the cooling path 64 and mixed into the intake air as cooled EGR gas.

したがって、本実施の形態によれば、シリンダヘッド側連結部５８にＥＧＲガス導入路６２および冷却路６４を設けたので、それらＥＧＲガス導入路６２、冷却路６４を簡単に製造する上で有利となり、また、メンテナンスも簡単に行え保守点検作業の効率を高める上で有利となる。
また、シリンダヘッド側連結部５８にＥＧＲガス導入路６２と冷却路６４とを設けるといった簡単な構成により、クールドＥＧＲガスを吸気ポート３６に導入するエンジンの吸気構造を実現することができる。 Therefore, according to the present embodiment, since the EGR gas introduction path 62 and the cooling path 64 are provided in the cylinder head side coupling portion 58, it is advantageous in easily manufacturing the EGR gas introduction path 62 and the cooling path 64. In addition, maintenance can be performed easily, which is advantageous in increasing the efficiency of maintenance inspection work.
Further, an engine intake structure that introduces the cooled EGR gas into the intake port 36 can be realized by a simple configuration in which the EGR gas introduction path 62 and the cooling path 64 are provided in the cylinder head side connecting portion 58.

また、前述したように、冷却水の流れの上流側に位置する冷却路６４の部分を通る冷却水の温度が最も低く、冷却水の流れの下流側に位置する冷却路６４の部分を通る冷却水の温度が最も高くなる傾向となる。
ここで、エンジン１０が第１気筒７４Ａ、第２気筒７４Ｂ、第３気筒７４Ｃ、第４気筒７４Ｄを有し、冷却路６４の冷却水の流れの上流側から下流側に向かうにしたがって第１気筒７４Ａ、第２気筒７４Ｂ、第３気筒７４Ｃ、第４気筒７４Ｄがこれらの順番で配置されている場合、これらの順番で冷却効果が低下することになる。
そのため、第１気筒７４Ａが最も冷却されることから第１気筒７４Ａの冷却が過剰となる傾向にあり、場合によっては、第１気筒７４Ａにおいて失火が発生するなど燃焼の安定化を図る上で不利が生じるおそれがある。 Further, as described above, the temperature of the cooling water passing through the portion of the cooling path 64 positioned on the upstream side of the cooling water flow is the lowest, and the cooling passes through the portion of the cooling path 64 positioned on the downstream side of the cooling water flow. The water temperature tends to be the highest.
Here, the engine 10 has a first cylinder 74A, a second cylinder 74B, a third cylinder 74C, and a fourth cylinder 74D, and the first cylinder proceeds from the upstream side to the downstream side of the cooling water flow in the cooling path 64. When 74A, 2nd cylinder 74B, 3rd cylinder 74C, and 4th cylinder 74D are arrange | positioned in these order, a cooling effect will fall in these order.
For this reason, the first cylinder 74A is cooled most, and therefore the first cylinder 74A tends to be excessively cooled. In some cases, misfiring occurs in the first cylinder 74A, which is disadvantageous in stabilizing combustion. May occur.

一方、ＥＧＲガス導入路６２を流れるＥＧＲガスは、ＥＧＲガスが流れる方向と同一の方向に流れる冷却路６４の冷却水によって冷却される。
したがって、ＥＧＲガスの下流側の方が上流側の方よりもより長い時間冷却水で冷却されることになるので、上流から下流に至るにつれてＥＧＲガスの温度Ｔｇは次第に低下することになる。
言い換えると、ＥＧＲガス導入路６２を流れるＥＧＲガスの温度Ｔｇは、第１気筒７４の近傍で最も高く、第２気筒７４の近傍、第３気筒７４の近傍に至るにつれて温度が低下し、第４気筒７４の近傍で最も低下する。
すなわち、ＥＧＲガス導入路６２を流れるＥＧＲガスの方向と冷却路６４を流れる冷却水の方向とは一致している。そのため、冷却路６４の上流部分（第１気筒７４の近傍）を流れる冷却水は、ＥＧＲガス導入路６２に導入されたばかりでまだ冷却されていない高温のＥＧＲガスとの間で熱交換を行なうので、冷却水が昇温される。
そのため、冷却路６４の上流部分（第１気筒７４Ａの近傍）を流れる冷却水の温度Ｔｗが上昇するので、第１気筒７４Ａの近傍における冷却水の温度Ｔｗと、第２気筒７４Ｂ、第３気筒７４Ｃ、第４気筒７４Ｄの近傍における冷却水の温度Ｔｗとの温度差を低減できる。
したがって、冷却路６４の上流部分近傍に位置する気筒７４Ａが他の気筒７４Ｂ、７４Ｃ、７４Ｄに比較して過剰に冷却される現象を緩和でき、失火の発生を防止し、燃焼の安定化を図る上で有利となる。 On the other hand, the EGR gas flowing through the EGR gas introduction path 62 is cooled by the cooling water in the cooling path 64 that flows in the same direction as the direction in which the EGR gas flows.
Therefore, since the downstream side of the EGR gas is cooled with the cooling water for a longer time than the upstream side, the temperature Tg of the EGR gas gradually decreases from the upstream side to the downstream side.
In other words, the temperature Tg of the EGR gas flowing through the EGR gas introduction path 62 is the highest in the vicinity of the first cylinder 74, and the temperature decreases as it approaches the vicinity of the second cylinder 74 and the vicinity of the third cylinder 74. It decreases most in the vicinity of the cylinder 74.
That is, the direction of the EGR gas flowing through the EGR gas introduction path 62 and the direction of the cooling water flowing through the cooling path 64 are the same. Therefore, the cooling water flowing in the upstream part of the cooling path 64 (near the first cylinder 74) exchanges heat with the high-temperature EGR gas that has just been introduced into the EGR gas introduction path 62 and has not yet been cooled. The cooling water is heated.
Therefore, the temperature Tw of the cooling water flowing in the upstream portion of the cooling path 64 (near the first cylinder 74A) rises, so the temperature Tw of the cooling water in the vicinity of the first cylinder 74A, the second cylinder 74B, and the third cylinder 74C and the temperature difference with the temperature Tw of the cooling water in the vicinity of the fourth cylinder 74D can be reduced.
Therefore, the phenomenon that the cylinder 74A located in the vicinity of the upstream portion of the cooling path 64 is excessively cooled as compared with the other cylinders 74B, 74C, and 74D can be mitigated, misfire is prevented, and combustion is stabilized. This is advantageous.

また、前述したように、ＥＧＲガス導入路６２を流れるＥＧＲガスは、ＥＧＲガスが流れる方向と同一の方向に流れる冷却路６４の冷却水によって冷却されるため、上流から下流に至るにつれてＥＧＲガスの温度Ｔｇは次第に低下する。
ここで、ＥＧＲガス導入路６２のＥＧＲガスの流れの上流側から下流側に向かうにしたがって第１気筒７４Ａ、第２気筒７４Ｂ、第３気筒７４Ｃ、第４気筒７４Ｄがこれらの順番で配置されている場合、各気筒に導入されるＥＧＲガスの温度は、第１気筒７４Ａ、第２気筒７４Ｂ、第３気筒７４Ｃ、第４気筒７４Ｄの順番で低下することになり、各気筒においてＥＧＲガスの温度差が生じ、ＮＯｘの発生を抑制する上で不利となる。
本実施の形態では、ＥＧＲガス導入路６２と冷却路６４とを仕切る隔壁６６の厚さｄをＥＧＲガスおよび冷却水の流れの下流に至るほど厚く形成した。
そのため、ＥＧＲガスおよび冷媒の流れの下流に至るほど冷却水によってＥＧＲガスから奪われる熱量が低下することになる。
この結果、図６に示すように、ＥＧＲガスおよび冷媒の流れの下流に至るほど冷却水によるＥＧＲガスの冷却時間が長くなるにも拘わらず、ＥＧＲガスの上流から下流にいたる全域においてＥＧＲガスの温度を均一にすることができる。
したがって、各気筒に導入されるＥＧＲガスの温度差を抑制でき、ＮＯｘの発生を抑制する上で有利となる。 Further, as described above, the EGR gas flowing through the EGR gas introduction path 62 is cooled by the cooling water in the cooling path 64 that flows in the same direction as the direction in which the EGR gas flows. The temperature Tg gradually decreases.
Here, the first cylinder 74A, the second cylinder 74B, the third cylinder 74C, and the fourth cylinder 74D are arranged in this order from the upstream side to the downstream side of the EGR gas flow in the EGR gas introduction path 62. If there is, the temperature of the EGR gas introduced into each cylinder decreases in the order of the first cylinder 74A, the second cylinder 74B, the third cylinder 74C, and the fourth cylinder 74D, and the temperature of the EGR gas in each cylinder A difference occurs, which is disadvantageous in suppressing the generation of NOx.
In the present embodiment, the thickness d of the partition wall 66 that partitions the EGR gas introduction path 62 and the cooling path 64 is formed to be thicker toward the downstream of the flow of EGR gas and cooling water.
Therefore, the amount of heat taken away from the EGR gas by the cooling water decreases as the EGR gas and the refrigerant flow downstream.
As a result, as shown in FIG. 6, although the cooling time of the EGR gas by the cooling water becomes longer toward the downstream of the flow of the EGR gas and the refrigerant, the EGR gas in the entire region from the upstream to the downstream of the EGR gas. The temperature can be made uniform.
Therefore, the temperature difference of the EGR gas introduced into each cylinder can be suppressed, which is advantageous in suppressing the generation of NOx.

また、供給口６２ＣからＥＧＲガス導入路６２に導入されるＥＧＲガスの流速が高い場合は、ＥＧＲガスがＥＧＲガス導入路６２を勢い良く流れるため、ＥＧＲガスの流れの上流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量に比較して、ＥＧＲガスの流れの下流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量が増加する傾向となる。
本実施の形態では、ＥＧＲガス導入路６２は、供給口６２Ｃから離れた側の断面積が供給口６２Ｃに位置する側の断面積よりも小さく形成されているため、ＥＧＲガスの流れの下流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量が抑制される。
そのため、ＥＧＲガスの流れの上流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量と、ＥＧＲガスの流れの下流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量との均等化を図る上で有利となる。 Further, when the flow rate of the EGR gas introduced from the supply port 62C into the EGR gas introduction path 62 is high, the EGR gas flows vigorously through the EGR gas introduction path 62, and therefore the intake air connected to the upstream side of the EGR gas flow. Compared to the flow rate of the EGR gas supplied to the port 36, the flow rate of the EGR gas supplied to the intake port 36 connected to the downstream side of the EGR gas flow tends to increase.
In the present embodiment, the EGR gas introduction path 62 is formed so that the cross-sectional area on the side away from the supply port 62C is smaller than the cross-sectional area on the side positioned at the supply port 62C. The flow rate of EGR gas supplied to the intake port 36 connected to is suppressed.
Therefore, the flow rate of EGR gas supplied to the intake port 36 connected to the upstream side of the EGR gas flow and the flow rate of EGR gas supplied to the intake port 36 connected to the downstream side of the EGR gas flow. This is advantageous for equalization.

一方、供給口６２ＣからＥＧＲガス導入路６２に導入されるＥＧＲガスの流速が遅い場合は、ＥＧＲガスの流れの上流側に接続された吸気ポート３６に対してより多くのＥＧＲガスが供給されるため、ＥＧＲガスの流れの上流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量に比較して、ＥＧＲガスの流れの下流側に接続されたＥＧＲガスの流れに供給されるＥＧＲガスの流量が減少する傾向となる。
本実施の形態では、連通部６２Ｂは、供給口６２Ｃから離れた側の断面積が供給口６２Ｃに位置する側の断面積よりも大きな断面積で設けられているため、ＥＧＲガスの流れの下流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量が増加される。
そのため、ＥＧＲガスの流れの上流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量と、ＥＧＲガスの流れの下流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量との均等化を図る上で有利となる。 On the other hand, when the flow rate of the EGR gas introduced into the EGR gas introduction path 62 from the supply port 62C is low, more EGR gas is supplied to the intake port 36 connected to the upstream side of the EGR gas flow. Therefore, the EGR gas supplied to the EGR gas flow connected to the downstream side of the EGR gas flow is compared with the flow rate of the EGR gas supplied to the intake port 36 connected to the upstream side of the EGR gas flow. The flow rate of the gas tends to decrease.
In the present embodiment, the communication portion 62B is provided with a larger cross-sectional area on the side away from the supply port 62C than the cross-sectional area on the side positioned at the supply port 62C, and therefore downstream of the EGR gas flow. The flow rate of the EGR gas supplied to the intake port 36 connected to the side is increased.
Therefore, the flow rate of EGR gas supplied to the intake port 36 connected to the upstream side of the EGR gas flow and the flow rate of EGR gas supplied to the intake port 36 connected to the downstream side of the EGR gas flow. This is advantageous for equalization.

そのため、供給口６２ＣからＥＧＲガス導入路６２に導入されるＥＧＲガスの流速の高低に拘わらず、ＥＧＲガスの流れの上流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量と、ＥＧＲガスの流れの下流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量との均等化を図ることができ、各気筒のＥＧＲ率の均等化を図り、ＮＯｘの発生を抑制する上で有利となる。
なお、ＥＧＲ率とは、各気筒に供給される吸気（新気とＥＧＲガスの和）に占めるＥＧＲガスの比率をいう。 Therefore, regardless of the flow rate of the EGR gas introduced into the EGR gas introduction path 62 from the supply port 62C, the flow rate of the EGR gas supplied to the intake port 36 connected to the upstream side of the EGR gas flow, and the EGR It is possible to equalize the flow rate of the EGR gas supplied to the intake port 36 connected to the downstream side of the gas flow, to equalize the EGR rate of each cylinder, and to suppress the generation of NOx. It will be advantageous.
The EGR rate is the ratio of EGR gas to the intake air (sum of fresh air and EGR gas) supplied to each cylinder.

また、本実施の形態では、ＥＧＲガス導入路６２は、供給口６２Ｃから離れるにつれて次第に断面積が小さくなるように形成されている。
そのため、供給口６２ＣからＥＧＲガス導入路６２に導入されるＥＧＲガスの流速が高い場合に、ＥＧＲガス導入路６２の上流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量と、ＥＧＲガス導入路６２の下流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量との均等化を図る上でより有利となる。 In the present embodiment, the EGR gas introduction path 62 is formed so that the cross-sectional area gradually decreases as the distance from the supply port 62C increases.
Therefore, when the flow rate of the EGR gas introduced into the EGR gas introduction path 62 from the supply port 62C is high, the flow rate of the EGR gas supplied to the intake port 36 connected to the upstream side of the EGR gas introduction path 62, and the EGR This is more advantageous in achieving equalization with the flow rate of the EGR gas supplied to the intake port 36 connected to the downstream side of the gas introduction path 62.

また、本実施の形態では、連通部６２Ｂは、供給口６２Ｃから離れるにつれて次第に断面積が大きくなるように形成されている。
そのため、供給口６２ＣからＥＧＲガス導入路６２に導入されるＥＧＲガスの流速が遅い場合に、ＥＧＲガスの流れの上流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量と、ＥＧＲガスの流れの下流側に接続された吸気ポート３６に供給されるＥＧＲガスの流量との均等化を図る上でより有利となる。 In the present embodiment, the communication portion 62B is formed so that the cross-sectional area gradually increases as the distance from the supply port 62C increases.
Therefore, when the flow rate of the EGR gas introduced into the EGR gas introduction path 62 from the supply port 62C is low, the flow rate of the EGR gas supplied to the intake port 36 connected to the upstream side of the EGR gas flow, and the EGR gas This is more advantageous in achieving equalization with the flow rate of the EGR gas supplied to the intake port 36 connected to the downstream side of the gas flow.

（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について説明する。
図７は、第２の実施の形態のエンジンの吸気構造の断面の斜視図であり、図４のＣＣ線断面の斜視図に対応している。
なお、以下の実施の形態において、第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態では、ＥＧＲガス導入路６２のインテークマニホールド２４のフランジ５４０２寄りの箇所を仕切る壁部と、ＥＧＲガス導入路６２の底部を仕切る壁部とが、ガスケット６８により形成されている点が第１の実施の形態と異なっている。
すなわち、ガスケット６８は、インテークマニホールド２４のフランジ５４０２寄りのＥＧＲガス導入路６２の箇所を仕切る第１仕切り壁部６８０２と、ＥＧＲガス導入路６２の底部を仕切る第２仕切り壁部６８０４とを含んで構成されている。
本実施の形態では、ＥＧＲガス導入路６２に沿って延在する凹部６２Ａが、シリンダヘッド側連結部５８の壁部と、第２仕切り壁部６８０４とで構成されている。
第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、ガスケット６８によりシリンダヘッド側連結部５８の構造を簡単化する上で有利となる。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described.
FIG. 7 is a perspective view of a cross section of the intake structure of the engine according to the second embodiment, and corresponds to the perspective view of the CC line cross section of FIG.
In the following embodiments, the same parts and members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
In the second embodiment, a wall portion that partitions a portion near the flange 5402 of the intake manifold 24 of the EGR gas introduction passage 62 and a wall portion that partitions the bottom portion of the EGR gas introduction passage 62 are formed by the gasket 68. The point is different from the first embodiment.
That is, the gasket 68 includes a first partition wall portion 6802 that partitions the location of the EGR gas introduction path 62 near the flange 5402 of the intake manifold 24 and a second partition wall section 6804 that partitions the bottom of the EGR gas introduction path 62. It is configured.
In the present embodiment, the recessed portion 62A extending along the EGR gas introduction path 62 is configured by the wall portion of the cylinder head side connecting portion 58 and the second partition wall portion 6804.
According to the second embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained, and it is advantageous to simplify the structure of the cylinder head side connecting portion 58 by the gasket 68. .

１０ エンジン
１２０２ シリンダヘッド
２４ インテークマニホールド
３６ 吸気ポート
３８ 開口
５２ 吸気通路部
５６ 開口
５８ シリンダヘッド側連結部
６２ ＥＧＲガス導入路
６２Ｂ 連通部
６４ 冷却路
６６ 隔壁
６８ ガスケット
６８０２ 第１仕切り壁部
６８０４ 第２仕切り壁部 10 Engine 1202 Cylinder Head 24 Intake Manifold 36 Intake Port 38 Opening 52 Intake Passing Portion 56 Opening 58 Cylinder Head Side Connecting Portion 62 EGR Gas Introducing Port 62B Communication Portion 64 Cooling Passage 66 Partition 68 Gasket 6802 Wall

Claims (7)

吸気にＥＧＲガスを導入するエンジンの吸気構造であって、
複数の吸気ポートの開口が並べられインテークマニホールドに連結されるシリンダヘッド側連結部に、前記複数の吸気ポートの開口が並べられた方向に延在するＥＧＲガス導入路が設けられ、
前記ＥＧＲガス導入路は前記各吸気ポートに連通する複数の連通部を有し、
前記シリンダヘッド側連結部に、前記ＥＧＲガス導入路に導入されるＥＧＲガスを冷媒で冷却する冷却路が設けられている、
ことを特徴とするエンジンの吸気構造。 An engine intake structure that introduces EGR gas into the intake,
An EGR gas introduction path extending in the direction in which the openings of the plurality of intake ports are arranged is provided in a cylinder head side connecting portion where the openings of the plurality of intake ports are arranged and connected to the intake manifold,
The EGR gas introduction path has a plurality of communication portions communicating with the intake ports,
The cylinder head side connecting portion is provided with a cooling path for cooling the EGR gas introduced into the EGR gas introduction path with a refrigerant.
Engine intake structure characterized by that. 前記ＥＧＲガス導入路を流れるＥＧＲガスの方向と、前記冷却路を流れる冷媒の方向とは同一である、
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気構造。 The direction of EGR gas flowing through the EGR gas introduction path and the direction of refrigerant flowing through the cooling path are the same.
The intake structure for an engine according to claim 1. 前記ＥＧＲガス導入路と前記冷却路とは隔壁で仕切られており、
前記隔壁の厚さは前記ＥＧＲガスおよび前記冷媒の流れの下流に至るほど厚く形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載のエンジンの吸気構造。 The EGR gas introduction path and the cooling path are partitioned by a partition wall,
The partition wall is formed so thick that it reaches the downstream of the flow of the EGR gas and the refrigerant.
The intake structure for an engine according to claim 2. 前記ＥＧＲガス導入路は、ＥＧＲガスの流れの下流側に位置する部分の断面積が前記ＥＧＲガスの流れの上流側に位置する断面積よりも小さく形成され、
前記連通部は、ＥＧＲガスの流れの下流側に位置する部分の断面積が前記ＥＧＲガスの流れの上流側に位置する断面積よりも大きく形成されている、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載のエンジンの吸気構造。 The EGR gas introduction path is formed so that a cross-sectional area of a portion located on the downstream side of the EGR gas flow is smaller than a cross-sectional area located on the upstream side of the EGR gas flow,
The communication portion is formed such that a cross-sectional area of a portion located on the downstream side of the EGR gas flow is larger than a cross-sectional area located on the upstream side of the EGR gas flow.
The intake structure for an engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the intake structure is an engine. 前記ＥＧＲガス導入路は、ＥＧＲガスの流れの上流側から下流側に至るにつれて次第に断面積が小さくなるように形成されている、
ことを特徴とする請求項４記載のエンジンの吸気構造。 The EGR gas introduction path is formed so that the cross-sectional area gradually decreases from the upstream side to the downstream side of the EGR gas flow.
The engine intake structure according to claim 4, wherein 前記連通部は、ＥＧＲガスの流れの上流側から下流側に至るにつれて次第に断面積が大きくなるように形成されている、
ことを特徴とする請求項４記載のエンジンの吸気構造。 The communication portion is formed such that the cross-sectional area gradually increases from the upstream side to the downstream side of the EGR gas flow.
The engine intake structure according to claim 4, wherein 前記シリンダヘッド側連結部はガスケットを介して前記インテークマニホールドに連結され、
前記ＥＧＲガス導入路の前記インテークマニホールド側に位置する箇所は前記ガスケットで仕切られている、
ことを特徴とする請求項１から６の何れか１項記載のエンジンの吸気構造。 The cylinder head side connecting portion is connected to the intake manifold via a gasket,
The location located on the intake manifold side of the EGR gas introduction path is partitioned by the gasket,
The engine intake structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the intake structure is an engine intake structure.
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