JP2016118114A - Intercooler - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress an increase in a quantity of produced condensate water while maintaining the cooling performance of an intercooler.SOLUTION: A second cooling part 50 implements heat exchange between condensate water produced in a first cooling part 48 and EGR gas and the second cooling part 50 includes a reservoir part 58. The reservoir part 58 is provided in a lower portion of an intake air outlet section 40 and stores the condensate water 2 produced in the first cooling part 48. A plurality of holes 5810 is formed to penetrate a bottom wall 5806 and a diameter of these holes 5810 is set to a size such that the condensate water 2 does not flow through the holes 5810 by a surface tension of the condensate water 2. The heat exchange between the EGR gas and the condensate water 2 is implemented by passing the EGR gas which has been introduced into the reservoir part 58 from the holes 5810 of the bottom wall 5806 through the condensate water 2 stored in the reservoir part 58.SELECTED DRAWING: Figure 9

Description

本発明は、吸気の冷却を行なうインタークーラに関する。   The present invention relates to an intercooler that cools intake air.

過給器を備えたエンジンにおいては、過給器で圧縮されて高温となった吸入空気を冷却するインタークーラが吸気通路に設けられている。
走行風で吸入空気を冷却するインタークーラは、インタークーラを走行風の通る箇所に配置しなければならない。そのため、インタークーラに接続される吸気通路部分が長くなるため、アクセルを踏み込んだときのエンジンの応答性が低下し、また、上記吸気通路部分が大きなスペースを占有する不利がある。
そこで、引用文献１には、過給された吸入空気と還流されたＥＧＲガスとが吸気として導入されるエンジンに、冷却水を用いてＥＧＲを含む吸気を冷却するインタークーラを用いることでインタークーラに接続される吸気通路部分を短縮した技術が提案されている。
このインタークーラはＥＧＲガスを含む吸気を冷却する複数の冷却路を有し、インテークマニホールドのサージタンクに組み込まれている。インタークーラは、サージタンク内に吸気を導入する吸気導入口と、サージタンク内に導入された吸気を各冷却路に取り込む複数の開口とを備えている。
そして、各冷却路で冷却された吸気がエンジンの各吸気ポートに導入される。 In an engine equipped with a supercharger, an intercooler that cools intake air that has been compressed by the supercharger and has reached a high temperature is provided in the intake passage.
The intercooler that cools the intake air with the traveling wind must be arranged at a location where the traveling wind passes. Therefore, the intake passage portion connected to the intercooler becomes long, so that the response of the engine when the accelerator is depressed is reduced, and there is a disadvantage that the intake passage portion occupies a large space.
Therefore, in the cited document 1, an intercooler that cools intake air including EGR using cooling water is used in an engine in which supercharged intake air and recirculated EGR gas are introduced as intake air. A technique has been proposed in which the intake passage portion connected to the air pipe is shortened.
This intercooler has a plurality of cooling passages for cooling intake air including EGR gas, and is incorporated in a surge tank of an intake manifold. The intercooler includes an intake inlet for introducing intake air into the surge tank, and a plurality of openings for taking the intake air introduced into the surge tank into each cooling path.
The intake air cooled in each cooling path is introduced into each intake port of the engine.

特開２０１４−５１９０７号公報JP 2014-51907 A

上述のように冷却水を用いて吸気を冷却するインタークーラでは、凝縮水が発生する。凝縮水の一部は吸気と共にエンジンの筒内に排出されて処理されるが、一定量以上の凝縮水がインタークーラ内部に溜まると吸気通路の断面積が低下してエンジンの出力低下を招く。そこで、インタークーラの冷却水の循環量を減らすことで冷却性能を低下させ、凝縮水の発生量を抑制することが考えられる。
ところが、インタークーラの冷却性能を低下させると、凝縮水の発生量は抑制できるものの、吸気温度が上昇して吸気の体積が増加することで吸気の密度が低下し、酸素不足や筒内温度上昇によるスモークやＮＯｘ発生量の増大といった不具合が懸念される。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、インタークーラの冷却性能を維持しつつ発生した凝縮水の量の増加を抑制する上で有利なインタークーラを提供することにある。 In the intercooler that cools intake air using cooling water as described above, condensed water is generated. A part of the condensed water is discharged into the cylinder of the engine and processed together with the intake air. However, if a certain amount or more of the condensed water is accumulated in the intercooler, the cross-sectional area of the intake passage is reduced and the output of the engine is reduced. Thus, it is conceivable to reduce the amount of condensed water generated by reducing the cooling performance by reducing the amount of cooling water circulating in the intercooler.
However, if the cooling performance of the intercooler is reduced, the amount of condensed water generated can be suppressed, but the intake air temperature increases and the intake air volume increases, resulting in a decrease in intake air density, oxygen shortage, and in-cylinder temperature increase. There is a concern about the problem of smoke and increase in NOx generation.
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an intercooler that is advantageous in suppressing an increase in the amount of condensed water generated while maintaining the cooling performance of the intercooler. There is.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンに吸気を導入する吸気通路に設けられ前記吸気を冷媒で冷却する第１の冷却部を備えるインタークーラであって、ＥＧＲガスが導入されるＥＧＲガス流路が設けられ、前記第１の冷却部で生じる凝縮水と、前記導入された前記ＥＧＲガスとを熱交換して前記ＥＧＲガスを冷却する第２の冷却部を備えることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記第１の冷却部は、吸気入口部と、前記吸気入口部に続く冷却通路部と、前記冷却通路部に続く吸気出口部とを備え、前記ＥＧＲガス流路を、第２の冷却部と前記吸気出口部とに選択的に連通させる切り換え手段が設けられていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記第２の冷却部は、前記吸気出口部の下部に設けられ前記第１の冷却部で生じる凝縮水を貯留する貯留部を含んで構成され、前記ＥＧＲガスは、前記貯留部で貯留された凝縮水と熱交換されることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記ＥＧＲガス流路は、前記貯留部の底壁の下方で延在する下流部を備え、前記底壁は、前記ＥＧＲガスの前記貯留部への移動を可能とし、かつ、前記凝縮水の前記下流部への移動を不能に形成され、前記ＥＧＲガスと前記凝縮水との熱交換は、前記ＥＧＲガスが前記底壁から前記貯留部で貯留された凝縮水中を通過することで行なわれることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記ＥＧＲガス流路は、前記貯留部の底壁の下方を通って前記吸気出口部の上部に連通する熱交換路を備え、前記ＥＧＲガスと前記凝縮水との熱交換は、前記ＥＧＲガスが前記熱交換路を通過する際に前記底壁を介して行なわれることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、前記貯留部に凝縮水を捕集する捕集体が収容されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is an intercooler provided in an intake passage for introducing intake air into an engine and provided with a first cooling section that cools the intake air with a refrigerant. An EGR gas flow path to be introduced is provided, and a second cooling unit that cools the EGR gas by exchanging heat between condensed water generated in the first cooling unit and the introduced EGR gas is provided. It is characterized by.
According to a second aspect of the present invention, the first cooling section includes an intake inlet section, a cooling passage section following the intake inlet section, and an intake outlet section following the cooling passage section, and the EGR gas flow path Is provided with a switching means for selectively communicating with the second cooling section and the intake outlet section.
According to a third aspect of the present invention, the second cooling unit includes a storage unit that is provided in a lower portion of the intake outlet unit and stores condensed water generated in the first cooling unit, and the EGR gas is The heat exchange is performed with the condensed water stored in the storage unit.
According to a fourth aspect of the present invention, the EGR gas flow path includes a downstream portion that extends below the bottom wall of the storage portion, and the bottom wall enables movement of the EGR gas to the storage portion. And the heat exchange between the EGR gas and the condensed water is performed in the condensed water stored in the storage portion from the bottom wall. It is performed by passing.
According to a fifth aspect of the present invention, the EGR gas flow path includes a heat exchange path that communicates with the upper portion of the intake outlet through the lower wall of the storage section, and the EGR gas and the condensed water. The heat exchange is performed through the bottom wall when the EGR gas passes through the heat exchange path.
The invention described in claim 6 is characterized in that a collecting body for collecting condensed water is accommodated in the storage section.

請求項１記載の発明によれば、第２の冷却部により、凝縮水をＥＧＲガスによって蒸発させることができるので、インタークーラの冷却性能を維持しつつ発生した凝縮水の量の増加を抑制する上で有利となり、エンジンの出力低下を抑制する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、エンジンの運転状態に応じてクールドＥＧＲガスとホットＥＧＲガスとをエンジンに供給する上で有利となり、冷態時のＨＣやＣＯ、ＮＯｘの発生を抑制する上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、凝縮水とＥＧＲガスとの熱交換を効率よく行なう上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、簡単な構成によりＥＧＲガスとの熱交換を効率よく行なう上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、簡単な構成によりＥＧＲガスとの熱交換を行え、製造コストの低減を図る上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、捕集体により凝縮水を捕集するため、凝縮水が吸気の流れによって吹き飛ばされて吸気ポートへ流れ込むことを抑制でき、エンジンの運転状態の安定化を図る上で有利となる。 According to the first aspect of the present invention, since the condensed water can be evaporated by the EGR gas by the second cooling unit, an increase in the amount of the condensed water generated is suppressed while maintaining the cooling performance of the intercooler. This is advantageous in that it is advantageous in suppressing a decrease in engine output.
According to the second aspect of the present invention, it is advantageous to supply the cooled EGR gas and the hot EGR gas to the engine according to the operating state of the engine, and to suppress generation of HC, CO, and NOx in the cold state. Is advantageous.
According to the invention described in claim 3, it is advantageous in efficiently performing heat exchange between the condensed water and the EGR gas.
According to the fourth aspect of the invention, it is advantageous to efficiently exchange heat with the EGR gas with a simple configuration.
According to the fifth aspect of the present invention, heat exchange with the EGR gas can be performed with a simple configuration, which is advantageous in reducing the manufacturing cost.
According to the sixth aspect of the present invention, since the condensed water is collected by the collector, it is possible to prevent the condensed water from being blown off by the flow of the intake air and flowing into the intake port, and to stabilize the operating state of the engine. Is advantageous.

第１の実施の形態のインタークーラが適用されたエンジンの構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the engine to which the intercooler of 1st Embodiment was applied. 第１の実施の形態のインタークーラの斜視図である。It is a perspective view of the intercooler of a 1st embodiment. 図２のＡＡ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2. 図２のＢＢ線断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 図２のＣＣ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. 図２のＤＤ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line DD in FIG. 2. 図２のＥＥ線断面図である。It is the EE sectional view taken on the line of FIG. 図２のＦＦ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line FF in FIG. 2. 図８のＧＧ線断面図である。It is the GG sectional view taken on the line of FIG. 第２の実施の形態のインタークーラの断面図であり、図８のＧＧ線断面図に対応している。It is sectional drawing of the intercooler of 2nd Embodiment, and respond | corresponds to the GG sectional view taken on the line of FIG. 第３の実施の形態のインタークーラの断面図であり、図２のＦＦ線断面図に対応している。It is sectional drawing of the intercooler of 3rd Embodiment, and respond | corresponds to FF sectional view taken on the line of FIG. 図１１のＧＧ線断面図である。It is the GG sectional view taken on the line of FIG.

（第１の実施の形態）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、本発明のインタークーラが適用されたエンジンの構成について説明する。
本実施の形態では、エンジンがディーゼルエンジンである場合について説明する。なお、本発明はガソリンエンジンにも無論適用可能である。 (First embodiment)
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, the configuration of an engine to which the intercooler of the present invention is applied will be described.
In the present embodiment, a case where the engine is a diesel engine will be described. Of course, the present invention can also be applied to a gasoline engine.

図１に示すように、エンジン１０は、エンジン本体１２と、吸気通路１４と、排気通路１６と、過給機１８と、低圧ＥＧＲ装置２０と、高圧ＥＧＲ装置２２と、本発明に係るインタークーラ２４とを含んで構成されている。   As shown in FIG. 1, an engine 10 includes an engine body 12, an intake passage 14, an exhaust passage 16, a supercharger 18, a low pressure EGR device 20, a high pressure EGR device 22, and an intercooler according to the present invention. 24.

エンジン本体１２は、シリンダヘッド１２０２と、シリンダブロック１２０４とを含んで構成されている。
シリンダヘッド１２０２に燃焼室が形成され、シリンダブロック１２０４にピストンを収容する複数の気筒（シリンダ室）が形成されている。 The engine body 12 includes a cylinder head 1202 and a cylinder block 1204.
A combustion chamber is formed in the cylinder head 1202, and a plurality of cylinders (cylinder chambers) that accommodate pistons are formed in the cylinder block 1204.

吸気通路１４は、吸気管１４０２と、インテークマニホールド１４０４と、エンジン本体１２の吸気ポートとを含んで構成されている。
吸気管１４０２には、吸気の上流側から下流側に向かって、エアクリーナ１４１０、低圧スロットル１４１２、コンプレッサ１８０２、高圧スロットル１４１４がこれらの順に設けられている。
排気通路１６は、エンジン本体１２の排気ポートと、エキゾーストマニホールド１６０４と、排気管１６０２とを含んで構成されている。
排気管１６０２には、排気の上流側から下流側に向かって、タービン１８０４、排気ガス浄化装置２６がこれらの順に設けられている。 The intake passage 14 includes an intake pipe 1402, an intake manifold 1404, and an intake port of the engine body 12.
The intake pipe 1402 is provided with an air cleaner 1410, a low pressure throttle 1412, a compressor 1802, and a high pressure throttle 1414 in this order from the upstream side to the downstream side of the intake air.
The exhaust passage 16 includes an exhaust port of the engine body 12, an exhaust manifold 1604, and an exhaust pipe 1602.
The exhaust pipe 1602 is provided with a turbine 1804 and an exhaust gas purification device 26 in this order from the upstream side to the downstream side of the exhaust.

過給機１８は、コンプレッサ１８０２とタービン１８０４とで構成され、排気管１６０２を通る排気ガスのエネルギーによりタービン１８０４が回転されることでコンプレッサ１８０２を回転させ吸気管１４０２の吸気を圧縮して高圧の吸気としてエンジン本体１２に供給するものである。   The supercharger 18 includes a compressor 1802 and a turbine 1804. The turbine 1804 is rotated by the energy of exhaust gas passing through the exhaust pipe 1602, and the compressor 1802 is rotated to compress the intake air in the intake pipe 1402, thereby compressing the high pressure. This is supplied to the engine body 12 as intake air.

低圧ＥＧＲ装置２０は、排気ガス浄化装置２６から排出される排気ガスを低圧ＥＧＲガスとしてコンプレッサ１８０２の上流側の吸気管１４０２の箇所に還流するものである。
低圧ＥＧＲ装置２０は、低圧ＥＧＲガスを還流する低圧ＥＧＲ通路２００２を備え、低圧ＥＧＲ通路２００２には、低圧ＥＧＲガスに含まれる微粒子を除去するＥＧＲフィルタ２００４と、低圧ＥＧＲガスを冷却する空冷式の低圧ＥＧＲクーラ２００６と、低圧ＥＧＲガスの還流量を制御する低圧ＥＧＲバルブ２００８とを含んで構成されている。 The low pressure EGR device 20 returns the exhaust gas discharged from the exhaust gas purification device 26 to the location of the intake pipe 1402 on the upstream side of the compressor 1802 as low pressure EGR gas.
The low-pressure EGR device 20 includes a low-pressure EGR passage 2002 that recirculates the low-pressure EGR gas. The low-pressure EGR passage 2002 includes an EGR filter 2004 that removes particulates contained in the low-pressure EGR gas, and an air-cooling type that cools the low-pressure EGR gas. A low-pressure EGR cooler 2006 and a low-pressure EGR valve 2008 that controls the recirculation amount of the low-pressure EGR gas are configured.

高圧ＥＧＲ装置２２は、タービン１８０４の上流側の排気管１６０２の箇所から取り出した排気ガスをＥＧＲガス（高圧ＥＧＲガス）としてコンプレッサ１８０２の下流側に位置するインタークーラ２４に還流するものである。
高圧ＥＧＲ装置２２は、排気管１６０２とインタークーラ２４とを接続してＥＧＲガスを還流する高圧ＥＧＲ通路２２０２と、後述する高圧ＥＧＲバルブ６８（図９参照）および切り換えバルブ７０（図９参照）とを含んで構成されている。 The high-pressure EGR device 22 recirculates the exhaust gas taken out from the location of the exhaust pipe 1602 upstream of the turbine 1804 to the intercooler 24 positioned downstream of the compressor 1802 as EGR gas (high-pressure EGR gas).
The high pressure EGR device 22 includes a high pressure EGR passage 2202 that connects the exhaust pipe 1602 and the intercooler 24 to recirculate EGR gas, a high pressure EGR valve 68 (see FIG. 9), and a switching valve 70 (see FIG. 9), which will be described later. It is comprised including.

次に、インタークーラ２４について詳細に説明する。
図２はインタークーラ２４の斜視図であり、図３は図２のＡＡ線断面図であり、図４は図２のＢＢ線断面図であり、図５は図２のＣＣ線断面図であり、図６は図２のＤＤ線断面図である。また、図７は図２のＥＥ線断面図であり、図８は図２のＦＦ線断面図であり、図９は図８のＧＧ線断面図である。 Next, the intercooler 24 will be described in detail.
2 is a perspective view of the intercooler 24, FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 2, and FIG. 5 is a sectional view taken along line CC in FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 2, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. 2, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG.

インタークーラ２４は、第１の冷却部４８と、第２の冷却部５０と、ＥＧＲガス流路５２とを含んで構成されている。
第１の冷却部４８は、吸気を冷媒で冷却するものである。
図１に示すように、第１の冷却部４８には、ラジエータ２８と電動ウォータポンプ３０とが冷却水通路３２を介して接続され、電動ポンプにより冷却水がラジエータ２８とインタークーラ２４との間で循環される。これにより、吸気を冷却することで加熱された冷却水がラジエータ２８で冷却される。
また、本実施の形態では、第１の冷却部４８は、冷媒として冷却水を用いるが、冷媒として冷却水以外の従来公知の様々な冷媒ガス、冷却液を用いてもよいことは無論である。 The intercooler 24 includes a first cooling unit 48, a second cooling unit 50, and an EGR gas channel 52.
The 1st cooling part 48 cools intake air with a refrigerant.
As shown in FIG. 1, a radiator 28 and an electric water pump 30 are connected to the first cooling unit 48 via a cooling water passage 32, and cooling water is connected between the radiator 28 and the intercooler 24 by the electric pump. It is circulated in. Thereby, the cooling water heated by cooling the intake air is cooled by the radiator 28.
In the present embodiment, the first cooling unit 48 uses cooling water as the refrigerant, but it goes without saying that various known refrigerant gases and cooling liquids other than the cooling water may be used as the refrigerant. .

本実施の形態では、インタークーラ２４は、インテークマニホールド１４０４に一体的に設けられており、吸気管１４０２からインテークマニホールド１４０４に導入された吸気を第１の冷却部４８で冷却するように構成されている。
インタークーラ２４は、ボデー３４を有し、図中、符号Ｗは吸気入口部３８およびボデー３４の幅方向、符号Ｈは吸気入口部３８およびボデー３４の高さ方向、符号Ｌはボデー３４の長さ方向を示す。
図２から図７に示すように、第１の冷却部４８は、吸気入口部３８と、吸気入口部３８に続く複数の冷却通路部３６と、冷却通路部３６の吸気出口部４０とを備えている。
吸気入口部３８および吸気出口部４０は、ボデー３４の延在方向の両端に設けられ、シリンダヘッド１２０２の端面に複数の気筒の吸気ポートの開口が直線状に並べられた方向の幅と、この幅よりも小さい寸法の高さとを有して横長状を呈している。
冷却通路部３６は、冷媒により吸気が冷却される部分であり、複数の冷却通路部３６は、吸気入口部３８と吸気出口部４０との間でボデー３４の延在方向に沿って延在している。 In the present embodiment, the intercooler 24 is provided integrally with the intake manifold 1404, and is configured to cool the intake air introduced from the intake pipe 1402 into the intake manifold 1404 by the first cooling unit 48. Yes.
The intercooler 24 has a body 34. In the figure, the symbol W is the width direction of the intake inlet 38 and the body 34, the symbol H is the height direction of the intake inlet 38 and the body 34, and the symbol L is the length of the body 34. Indicates the direction.
As shown in FIGS. 2 to 7, the first cooling unit 48 includes an intake inlet portion 38, a plurality of cooling passage portions 36 following the intake inlet portion 38, and an intake outlet portion 40 of the cooling passage portion 36. ing.
The intake inlet portion 38 and the intake outlet portion 40 are provided at both ends of the body 34 in the extending direction, and the width in the direction in which the openings of the intake ports of a plurality of cylinders are linearly arranged on the end face of the cylinder head 1202. It has a horizontally long shape with a height smaller than the width.
The cooling passage portion 36 is a portion where the intake air is cooled by the refrigerant, and the plurality of cooling passage portions 36 extend along the extending direction of the body 34 between the intake inlet portion 38 and the intake outlet portion 40. ing.

本実施の形態では、ボデー３４はアルミ鋳物により成形されている。
ボデー３４がアルミ鋳物により成形されることにより以下の効果が奏される。
１）耐食性に優れるため、インタークーラ２４で生成された酸性の凝縮水による腐食を回避でき耐久性の向上を図る上で有利となる。
２）熱伝導率が高いため、冷却効率の向上を図る上で有利となる。
３）成形時、砂中子により表面がざらざらになるため、熱伝達率の向上を図れ、したがって冷却効率の向上を図る上で有利となる。
４）ボデー３４を板金を用いて構成した場合に比較して溶接やカシメ接合が不要となるため、接合部分の破損による冷却水の漏れ出しを防止でき信頼性の向上を図る上で有利となる。
５）ボデー３４を板金を用いて構成した場合に比較して接合部分のスペースを省くことで小型化を図る上で有利となる。 In the present embodiment, the body 34 is formed from an aluminum casting.
The following effects are produced by forming the body 34 from an aluminum casting.
1) Since it is excellent in corrosion resistance, corrosion due to acidic condensed water generated in the intercooler 24 can be avoided, which is advantageous in improving durability.
2) Since the thermal conductivity is high, it is advantageous for improving the cooling efficiency.
3) Since the surface becomes rough due to the sand core at the time of molding, it is possible to improve the heat transfer coefficient, which is advantageous for improving the cooling efficiency.
4) Since welding and caulking joining are not required as compared with the case where the body 34 is made of sheet metal, it is advantageous in improving reliability by preventing leakage of cooling water due to breakage of the joining portion. .
5) Compared to the case where the body 34 is made of sheet metal, it is advantageous in reducing the size by omitting the space of the joint portion.

図６に示すように、冷却通路部３６は、ボデー３４の内部でボデー３４の長さ方向Ｌに延在し吸気入口部３８と吸気出口部４０とを接続している。
図４から図６に示すように、冷却通路部３６は、横冷却通路部３６０２と、第１の縦冷却通路部３６０４と、第２の縦冷却通路部３６０６とを有している。
横冷却通路部３６０２は、高さ方向Ｈの中間部で幅方向Ｗに延在し、横冷却通路部３６０２の幅方向Ｗの両端は、ボデー３４の幅方向Ｗ両端の面の近傍に位置している。
第１の縦冷却通路部３６０４は、横冷却通路部３６０２の延在方向に間隔をおいた複数箇所から高さ方向Ｈの一方に延在している。
第２の縦冷却通路部３６０６は、横冷却通路部３６０２の延在方向に間隔をおいた複数箇所から高さ方向Ｈの他方に延在している。
図４に示すように、第１の縦冷却通路部３６０４の幅Ｗ１と第２の縦冷却通路部３６０６の幅Ｗ２は横冷却通路部３６０２から離れるにつれて次第に小さくなるように設けられている。
横冷却通路部３６０２から離れた第１の縦冷却通路部３６０４の先部と第２の縦冷却通路部３６０６の先部は、ボデー３４の高さ方向Ｈ両端の面の近傍に位置している。 As shown in FIG. 6, the cooling passage portion 36 extends in the longitudinal direction L of the body 34 inside the body 34 and connects the intake inlet portion 38 and the intake outlet portion 40.
As shown in FIGS. 4 to 6, the cooling passage portion 36 includes a horizontal cooling passage portion 3602, a first vertical cooling passage portion 3604, and a second vertical cooling passage portion 3606.
The transverse cooling passage portion 3602 extends in the width direction W at an intermediate portion in the height direction H, and both ends of the transverse cooling passage portion 3602 in the width direction W are located in the vicinity of the surfaces of both ends of the body 34 in the width direction W. ing.
The first vertical cooling passage portion 3604 extends in one direction in the height direction H from a plurality of positions spaced in the extending direction of the horizontal cooling passage portion 3602.
The second vertical cooling passage portion 3606 extends to the other in the height direction H from a plurality of positions spaced in the extending direction of the horizontal cooling passage portion 3602.
As shown in FIG. 4, the width W1 of the first vertical cooling passage portion 3604 and the width W2 of the second vertical cooling passage portion 3606 are provided so as to gradually decrease as the distance from the horizontal cooling passage portion 3602 increases.
The front portion of the first vertical cooling passage portion 3604 and the front portion of the second vertical cooling passage portion 3606 that are separated from the horizontal cooling passage portion 3602 are located in the vicinity of the surfaces at both ends in the height direction H of the body 34. .

ボデー３４の長さ方向Ｌの他端に冷媒入口部４４が設けられ、ボデー３４の長さ方向Ｌの一端に冷媒出口部４６が設けられている。
図５に示すように、冷媒入口部４４は、冷媒路４２に冷媒として冷却水を供給する部分であり、ボデー３４の長さ方向Ｌの他方の端部において、吸気排出部４０の吸気上流側に隣接して設けられている。冷媒入口部４４は、冷却通路部３６の外側でボデー３４の高さ方向Ｈ、幅方向Ｗの全域に広がる空間で形成されている。
冷媒出口部４６は、冷媒路４２から冷却水を排出する部分であり、ボデー３４の長さ方向Ｌの一方の端部において、吸気供給部３８の吸気下流側に隣接して設けられている。吸気排出部４０は、吸気供給部３８と同様に、冷却通路部３６の外側でボデー３４の高さ方向Ｈ、幅方向Ｗの全域に広がる空間で形成されている。
本実施の形態では、冷媒入口部４４は電動ウォータポンプ３０の吐出口に接続され、冷媒出口部４６はラジエータ２８に接続される。 A refrigerant inlet portion 44 is provided at the other end of the body 34 in the length direction L, and a refrigerant outlet portion 46 is provided at one end of the body 34 in the length direction L.
As shown in FIG. 5, the refrigerant inlet portion 44 is a portion that supplies cooling water as a refrigerant to the refrigerant passage 42, and at the other end in the longitudinal direction L of the body 34, the intake upstream side of the intake discharge portion 40. It is provided adjacent to. The refrigerant inlet portion 44 is formed in a space that extends outside the cooling passage portion 36 in the entire height direction H and width direction W of the body 34.
The refrigerant outlet portion 46 is a portion for discharging cooling water from the refrigerant passage 42, and is provided adjacent to the intake downstream side of the intake air supply portion 38 at one end portion in the longitudinal direction L of the body 34. Similarly to the intake air supply unit 38, the intake air discharge unit 40 is formed in a space that extends across the entire area in the height direction H and the width direction W of the body 34 outside the cooling passage unit 36.
In the present embodiment, the refrigerant inlet 44 is connected to the discharge port of the electric water pump 30, and the refrigerant outlet 46 is connected to the radiator 28.

冷媒路４２は、冷却通路部３６に沿ってボデー３４の長さ方向Ｌに延在し冷媒入口部４４と冷媒出口部４６とを接続している。
図４、図６に示すように、冷媒路４２は、冷却水が流れる部分であり、冷媒路４２は、一対の横冷媒路部４２０２と、複数の縦冷媒路部４２０４とを有している。
一対の横冷媒路部４２０２は、ボデー３４の高さ方向Ｈの一端においてボデー３４の幅方向Ｗに延在する第１の横冷媒路部４２０２Ａと、ボデー３４の高さ方向Ｈの他端においてボデー３４の幅方向Ｗに延在する第２の横冷媒路部４２０２Ｂとを備えている。
第１の横冷媒路部４２０２Ａと第２の横冷媒路部４２０２Ｂの延在方向の両端は、ボデー３４の幅方向Ｗ両端の面の近傍に位置している。
複数の縦冷媒路部４２０４は、第１の横冷媒路部４２０２Ａから隣り合う第１の縦冷却通路部３６０４の間で横冷却通路部３６に向かって延在する複数の第１の縦冷媒路部４２０４Ａと、第２の横冷媒路部４２０２Ｂから隣り合う第２の縦冷却通路部３６０６の間で横冷却通路部３６に向かって延在する複数の第２の縦冷媒路部４２０４Ｂとを備えている。
第１の横冷媒路部４２０２Ａから離れた第１の縦冷媒路部４２０４Ａの先部と、第２の横冷媒路部４２０２Ｂから離れた第２の横冷媒路部４２０２Ｂの先部は、横冷却通路部３６の近傍に位置している。
図４に示すように、第１の縦冷媒路部４２０４Ａの幅Ｗ３は第１の横冷媒路部４２０２Ａから離れるにつれて次第に小さくなるように設けられ、第２の縦冷媒路部４２０４Ｂの幅Ｗ４は第２の横冷媒路部４２０２Ｂから離れるにつれて次第に小さくなるように設けられている。
ここで、冷却通路部３６を流れる吸気の向きと、冷媒路４２を流れる冷却水の向きとを互いに反対向きとなる対向流とすることで冷却効率向上を図っている。
なお、冷却通路部３６および冷媒路４２の構造は、実施の形態に限定されるものではなく、例えば冷却通路部３６が単一のものでもよく、本発明は従来公知の様々な冷却通路部３６および冷媒路４２の構造が採用可能である。 The refrigerant path 42 extends in the length direction L of the body 34 along the cooling passage portion 36 and connects the refrigerant inlet portion 44 and the refrigerant outlet portion 46.
As shown in FIGS. 4 and 6, the refrigerant path 42 is a portion through which cooling water flows, and the refrigerant path 42 has a pair of horizontal refrigerant path portions 4202 and a plurality of vertical refrigerant path portions 4204. .
The pair of horizontal refrigerant path portions 4202 includes a first horizontal refrigerant path portion 4202 </ b> A extending in the width direction W of the body 34 at one end in the height direction H of the body 34, and the other end in the height direction H of the body 34. And a second transverse refrigerant path 4202B extending in the width direction W of the body 34.
Both ends in the extending direction of the first horizontal refrigerant path portion 4202A and the second horizontal refrigerant path portion 4202B are located in the vicinity of the surfaces at both ends in the width direction W of the body 34.
The plurality of vertical refrigerant passage portions 4204 are a plurality of first vertical refrigerant passages extending from the first horizontal refrigerant passage portion 4202A toward the horizontal cooling passage portion 36 between adjacent first vertical cooling passage portions 3604. 4204A and a plurality of second vertical refrigerant path portions 4204B extending from the second horizontal refrigerant path portion 4202B toward the horizontal cooling passage portion 36 between adjacent second vertical cooling passage portions 3606. ing.
The front part of the first vertical refrigerant path part 4204A that is separated from the first horizontal refrigerant path part 4202A and the front part of the second horizontal refrigerant path part 4202B that is separated from the second horizontal refrigerant path part 4202B are laterally cooled. It is located in the vicinity of the passage portion 36.
As shown in FIG. 4, the width W3 of the first vertical refrigerant path portion 4204A is provided so as to gradually decrease with distance from the first horizontal refrigerant path portion 4202A, and the width W4 of the second vertical refrigerant path portion 4204B is It is provided so as to gradually become smaller as the distance from the second horizontal refrigerant path 4202B increases.
Here, the cooling efficiency is improved by making the direction of the intake air flowing through the cooling passage portion 36 and the direction of the cooling water flowing through the refrigerant path 42 be opposite to each other.
Note that the structures of the cooling passage portion 36 and the refrigerant passage 42 are not limited to those in the embodiment. For example, the cooling passage portion 36 may be a single member, and the present invention is applicable to various conventionally known cooling passage portions 36. And the structure of the refrigerant path 42 is employable.

吸気入口部３８と吸気出口部４０はボデー３４に一体に成形されている。
図２、図７に示すように、吸気入口部３８の下部には、吸気管１４０２の上流端が接続されている。
吸気出口部４０は、図８に示すように、複数の冷却通路部３６の下流端が位置するボデー３４の壁面５４と、壁面５４を囲む壁部５６との間の空間でボデー３４の長さＬ方向に延在形成されている。
吸気出口部４０は、上流出口部４０Ａと、複数の下流出口部４０Ｂとを備えている。
上流出口部４０Ａは、壁面５４の近傍においてボデー３４の高さＨ方向および幅Ｗ方向の全域において延在し複数の冷却通路部３６に連通し、壁面５４から離れるにつれて高さが次第に小さくなるように形成されている。詳細に説明すると、壁面５４を囲む壁部５６のうち下方に位置する底壁５６０２は、最も下方に位置する冷却通路部３６の底面と同一面上に位置し、壁面５４を囲む壁部５６のうち上方に位置する上壁５６０４が壁面５４から離れるにつれて次第に下降している。
図９に示すように、複数の下流出口部４０Ｂは、ボデー３４の幅Ｗ方向に仕切られており、上流出口部４０Ａの下流端に連通し、複数の下流出口部４０Ｂの下流端は、シリンダヘッド１２０２の端面に開口する各吸気ポートに接続される。 The intake inlet portion 38 and the intake outlet portion 40 are formed integrally with the body 34.
As shown in FIGS. 2 and 7, the upstream end of the intake pipe 1402 is connected to the lower part of the intake inlet portion 38.
As shown in FIG. 8, the intake outlet portion 40 has a length of the body 34 in a space between the wall surface 54 of the body 34 where the downstream ends of the plurality of cooling passage portions 36 are located and the wall portion 56 surrounding the wall surface 54. It extends in the L direction.
The intake outlet 40 includes an upstream outlet 40A and a plurality of downstream outlets 40B.
The upstream outlet portion 40 </ b> A extends in the vicinity of the wall surface 54 in the entire height H direction and width W direction of the body 34, communicates with the plurality of cooling passage portions 36, and gradually decreases in height as the distance from the wall surface 54 increases. Is formed. More specifically, the bottom wall 5602 located below the wall portion 56 surrounding the wall surface 54 is located on the same plane as the bottom surface of the cooling passage portion 36 located at the lowest position, and the wall portion 56 surrounding the wall surface 54 Of these, the upper wall 5604 positioned above gradually descends away from the wall surface 54.
As shown in FIG. 9, the plurality of downstream outlet portions 40B are partitioned in the width W direction of the body 34, communicate with the downstream end of the upstream outlet portion 40A, and the downstream ends of the plurality of downstream outlet portions 40B are cylinders. It is connected to each intake port that opens to the end face of the head 1202.

図８、図９に示すように、第２の冷却部５０は、第１の冷却部４８で生じる凝縮水と、ＥＧＲガスとを熱交換するものであり、第２の冷却部５０は、貯留部５８を含んで構成されている。
貯留部５８は、吸気出口部４０の下部に設けられ第１の冷却部４８で生じる凝縮水２を貯留するものである。
貯留部５８は、下流出口部４０Ｂの上流側の底壁５６０２でボデー３４の長さＬ方向に間隔をおいた箇所からそれぞれ下方に延在する一対の第１縦壁部５８０２と、ボデー３４の幅Ｗ方向におけるそれら一対の第１縦壁部５８０２の両端を接続する一対の第２縦壁部５８０４と、それら第１縦壁部５８０２と第２縦壁部５８０４の下端を接続する底壁５８０６とでボデー３４の幅Ｗ方向に横長に形成されている。貯留部５８の上部の幅Ｗ方向に間隔をおいた箇所は、それぞれ複数の下流出口部４０Ｂに連通している。
底壁５８０６は、底壁５８０６の下方からＥＧＲガスの貯留部５８への移動を可能とし、かつ、下方への凝縮水２の移動を不能に形成されている。
本実施の形態では、底壁５８０６に多数の孔５８１０が貫通形成されており、これらの孔５８１０の孔径は、凝縮水２の表面張力によって凝縮水２が孔５８１０を流通しない寸法に設定されている。
この場合、底壁５８０６の表面に撥水性コーティングを施して凝縮水２の表面張力を確保するようにしてもよい。
ＥＧＲガスと凝縮水２との熱交換は、底壁５８０６の孔５８１０から貯留部５８に導入されたＥＧＲガスが、貯留部５８に貯留された凝縮水２中を通過することで行なわれる。 As shown in FIG. 8 and FIG. 9, the second cooling unit 50 exchanges heat between the condensed water generated in the first cooling unit 48 and the EGR gas. A portion 58 is included.
The reservoir 58 is provided below the intake outlet 40 and stores the condensed water 2 generated by the first cooling unit 48.
The storage portion 58 includes a pair of first vertical wall portions 5802 extending downward from locations spaced in the length L direction of the body 34 at the bottom wall 5602 on the upstream side of the downstream outlet portion 40B, A pair of second vertical wall portions 5804 that connect both ends of the pair of first vertical wall portions 5802 in the width W direction, and a bottom wall 5806 that connects the lower ends of the first vertical wall portion 5802 and the second vertical wall portion 5804. Thus, the body 34 is formed horizontally in the width W direction. Locations spaced in the width W direction at the top of the reservoir 58 communicate with the plurality of downstream outlets 40B, respectively.
The bottom wall 5806 is formed so as to allow movement of the EGR gas from the lower side of the bottom wall 5806 to the storage portion 58 and to prevent the condensed water 2 from moving downward.
In the present embodiment, a large number of holes 5810 are formed through the bottom wall 5806, and the hole diameters of these holes 5810 are set to dimensions that prevent the condensed water 2 from flowing through the holes 5810 due to the surface tension of the condensed water 2. Yes.
In this case, a water repellent coating may be applied to the surface of the bottom wall 5806 to ensure the surface tension of the condensed water 2.
The heat exchange between the EGR gas and the condensed water 2 is performed when the EGR gas introduced into the storage portion 58 from the hole 5810 of the bottom wall 5806 passes through the condensed water 2 stored in the storage portion 58.

ＥＧＲガス流路５２は、高圧ＥＧＲ通路２２０２からＥＧＲガスがボデー３４の内部に導入される部分である。
図８、図９に示すように、ＥＧＲガス流路５２は、ＥＧＲガス導入口６０と、第１流路部６２と、第２流路部６４と、第３流路部６６と、高圧ＥＧＲバルブ６８と、切り換えバルブ７０とを含んで構成されている。
ＥＧＲガス導入口６０は、ボデー３４の延在方向の他端でボデー３４の幅Ｗ方向の一端である右側面に形成され、ＥＧＲガス導入口６０には高圧ＥＧＲ通路２２０２が接続されている。
第１流路部６２と、第２流路部６４と、第３流路部６６とはボデー３４の内部に設けられている。
第１流路部６２はＥＧＲガス導入口６０に接続され、ボデー３４の右側面から左側面に向かって延在している。
第２流路部６４は、第１流路部６２の下流端から底壁５８０６の下方でボデー３４の幅Ｗ方向に延在している。第２流路部６４は、底壁５８０６の下方で延在するＥＧＲガス流路５２の下流部を構成している。
第３流路部６６は、第１流路部６２の下流端から複数の下流出口部４０Ｂの上流側の上壁５６０４上をボデー３４の幅Ｗ方向に延在し、上壁５６０４には第３流路部６６と複数の下流出口部４０Ｂとを接続する開口７２が形成されている。 The EGR gas flow path 52 is a part where EGR gas is introduced into the body 34 from the high pressure EGR passage 2202.
As shown in FIGS. 8 and 9, the EGR gas passage 52 includes an EGR gas inlet 60, a first passage portion 62, a second passage portion 64, a third passage portion 66, and a high pressure EGR. A valve 68 and a switching valve 70 are included.
The EGR gas introduction port 60 is formed at the other end in the extending direction of the body 34 on the right side which is one end in the width W direction of the body 34, and a high pressure EGR passage 2202 is connected to the EGR gas introduction port 60.
The first flow path part 62, the second flow path part 64, and the third flow path part 66 are provided inside the body 34.
The first flow path portion 62 is connected to the EGR gas introduction port 60 and extends from the right side surface of the body 34 toward the left side surface.
The second flow path portion 64 extends from the downstream end of the first flow path portion 62 below the bottom wall 5806 in the width W direction of the body 34. The second flow path portion 64 constitutes a downstream portion of the EGR gas flow path 52 extending below the bottom wall 5806.
The third flow path portion 66 extends from the downstream end of the first flow path portion 62 on the upper wall 5604 upstream of the plurality of downstream outlet portions 40B in the width W direction of the body 34. An opening 72 that connects the three flow path portions 66 and the plurality of downstream outlet portions 40B is formed.

高圧ＥＧＲバルブ６８は、第１流路部６２に配設され、第１流路部６２に導入されるＥＧＲガスの還流量を制御するものであり、不図示のエンジンＥＣＵの制御により開度が制御される。
切り換えバルブ７０は、第２流路部６４と第３流路部６６とに配設された弁体７００２、７００４を備え、不図示のエンジンＥＣＵの制御により、第１流路部６２を、第２流路部６４と第３流路部６６とに選択的に連通させる。
すなわち、切り換えバルブ７０は、ＥＧＲガス流路５２を、第２の冷却部５０と吸気出口部４０とに選択的に連通させる切り換え手段として構成されている。 The high-pressure EGR valve 68 is disposed in the first flow path portion 62 and controls the recirculation amount of EGR gas introduced into the first flow path portion 62. The opening degree is controlled by the engine ECU (not shown). Be controlled.
The switching valve 70 includes valve bodies 7002 and 7004 disposed in the second flow path section 64 and the third flow path section 66, and the first flow path section 62 is controlled by the engine ECU (not shown). The second flow path portion 64 and the third flow path portion 66 are selectively communicated.
That is, the switching valve 70 is configured as switching means for selectively communicating the EGR gas flow path 52 with the second cooling unit 50 and the intake outlet unit 40.

次に作用効果について説明する。
エンジンの運転中、吸気は、インタークーラ２４の吸気入口部３８から第１の冷却部４８に導入される。
第１の冷却部４８の冷却通路部３６を通ることによって冷却された吸気は、吸気出口部４０から各吸気ポートへ導入される。
この際、冷却通路部３６で生成された凝縮水２は、吸気と共に冷却通路部３６の下流端へ流され、吸気出口部４０に排出される。吸気出口部４０に排出された凝縮水２は、重力により貯留部５８に流れ落ち、貯留部５８に貯留される。 Next, the function and effect will be described.
During engine operation, intake air is introduced into the first cooling section 48 from the intake inlet section 38 of the intercooler 24.
The intake air cooled by passing through the cooling passage portion 36 of the first cooling portion 48 is introduced from the intake outlet portion 40 to each intake port.
At this time, the condensed water 2 generated in the cooling passage portion 36 flows to the downstream end of the cooling passage portion 36 together with the intake air, and is discharged to the intake outlet portion 40. The condensed water 2 discharged to the intake outlet portion 40 flows down to the storage portion 58 due to gravity and is stored in the storage portion 58.

ここで、高圧ＥＧＲバルブ６８が開となり、切り換えバルブ７０が第１流路部６２を第２流路部６４に連通させる状態に切り換えられると、ＥＧＲガス導入口６０から導入されたＥＧＲガスは、第１流路部６２から第２流路部６４に導かれる。
そして、第２流路部６４に導入されたＥＧＲガスは、第２の冷却部５０の貯留部５８の底壁５８０６の多数の孔５８１０から貯留部５８に貯留された凝縮水２に進入し凝縮水２中を通過して上方に至る。
ＥＧＲガスは、凝縮水２を通過することで凝縮水２と熱交換され冷却される。また、凝縮水２はＥＧＲガスと熱交換されることで温度が上昇し蒸発する。
冷却されたＥＧＲガスと蒸発した凝縮水２は、吸気とともに各下流出口部４０Ｂを介して各吸気ポートに導入される。
すなわち、この場合は、クールドＥＧＲガスが吸気に還流されることになる。 Here, when the high-pressure EGR valve 68 is opened and the switching valve 70 is switched to a state in which the first flow path portion 62 communicates with the second flow path portion 64, the EGR gas introduced from the EGR gas inlet 60 is The first flow path portion 62 is guided to the second flow path portion 64.
Then, the EGR gas introduced into the second flow path portion 64 enters the condensed water 2 stored in the storage portion 58 through the many holes 5810 of the bottom wall 5806 of the storage portion 58 of the second cooling portion 50 and condenses. Passes through water 2 and goes up.
The EGR gas passes through the condensed water 2 and is cooled by exchanging heat with the condensed water 2. Further, the condensed water 2 evaporates as the temperature rises due to heat exchange with the EGR gas.
The cooled EGR gas and the condensed water 2 that has evaporated are introduced into each intake port through each downstream outlet 40B together with the intake air.
That is, in this case, the cooled EGR gas is returned to the intake air.

一方、高圧ＥＧＲバルブ６８が開となり、切り換えバルブ７０が第１流路部６２を第３流路部６６に連通させる状態に切り換えられると、ＥＧＲガス導入口６０から導入されたＥＧＲガスは、第１流路部６２から第３流路部６６に導かれる。
第３流路部６６に導かれたＥＧＲガスは、第２の冷却部５０による冷却がなされることなく、第３流路部６６の開口７２から吸気とともに各下流出口部４０Ｂを介してエンジンの各吸気ポートに導入される。
すなわち、この場合は、ホットＥＧＲガスが吸気に還流されることになる。 On the other hand, when the high-pressure EGR valve 68 is opened and the switching valve 70 is switched to a state where the first flow path portion 62 communicates with the third flow path portion 66, the EGR gas introduced from the EGR gas inlet 60 is The first flow path portion 62 is guided to the third flow path portion 66.
The EGR gas guided to the third flow path portion 66 is not cooled by the second cooling section 50, and is supplied to the engine from the opening 72 of the third flow path section 66 through the downstream outlet portions 40B together with the intake air. Introduced into each intake port.
That is, in this case, hot EGR gas is recirculated to the intake air.

したがって、本実施の形態によれば、第１の冷却部４８で生じる凝縮水２とＥＧＲガスとを熱交換してＥＧＲガスを冷却する第２の冷却部５０を設けた。
そのため、凝縮水２が発生するものの凝縮水２をＥＧＲガスによって蒸発させることができる。
したがって、従来のように凝縮水２の発生を抑制するためにインタークーラ２４の冷却性能を低下させる必要がなく、インタークーラ２４の冷却性能を維持しつつ発生した凝縮水２の量の増加を抑制する上で有利となり、エンジンの出力低下を抑制する上で有利となる。 Therefore, according to the present embodiment, the second cooling unit 50 that cools the EGR gas by exchanging heat between the condensed water 2 generated in the first cooling unit 48 and the EGR gas is provided.
Therefore, although the condensed water 2 is generated, the condensed water 2 can be evaporated by the EGR gas.
Therefore, it is not necessary to reduce the cooling performance of the intercooler 24 in order to suppress the generation of the condensed water 2 as in the prior art, and the increase in the amount of the condensed water 2 generated while maintaining the cooling performance of the intercooler 24 is suppressed. This is advantageous for reducing the engine output.

また、本実施の形態では、ＥＧＲガス流路５２を、第２の冷却部５０と吸気出口部４０とに選択的に連通させる切り換え手段を設けたので、エンジンの運転状態に応じてクールドＥＧＲガスとホットＥＧＲガスとをエンジンに供給する上で有利となり、冷態時にホットＥＧＲガスを供給した場合においてＨＣやＣＯの発生を抑制する上で、また、温態時にクールドＥＧＲガスあるいはホットＥＧＲガスを供給した場合においてＮＯｘの発生を抑制する上で有利となる。   Further, in the present embodiment, since the switching means for selectively communicating the EGR gas flow path 52 with the second cooling unit 50 and the intake outlet unit 40 is provided, the cooled EGR gas is changed according to the operating state of the engine. When the hot EGR gas is supplied in the cold state, the generation of HC and CO is suppressed. In addition, the cooled EGR gas or the hot EGR gas is supplied in the warm state. When supplied, it is advantageous in suppressing the generation of NOx.

また、本実施の形態では、第２の冷却部５０を、吸気出口部４０の下部に設けられ第１の冷却部４８で生じる凝縮水２を貯留する貯留部５８を含んで構成し、ＥＧＲガスが貯留部５８で貯留された凝縮水２と熱交換されるようにした。
したがって、凝縮水２とＥＧＲガスとの熱交換を効率よく行なう上で有利となる。 Further, in the present embodiment, the second cooling unit 50 is configured to include a storage unit 58 that is provided below the intake outlet unit 40 and stores the condensed water 2 generated in the first cooling unit 48, and EGR gas Is exchanged with the condensed water 2 stored in the storage unit 58.
Therefore, it is advantageous in efficiently performing heat exchange between the condensed water 2 and the EGR gas.

また、本実施の形態では、貯留部５８の底壁５８０６は、ＥＧＲガスの貯留部５８への移動を可能とし、かつ、凝縮水２のＥＧＲガス流路５２の下流部（第２流路部６４）への移動を不能に形成され、ＥＧＲガスと凝縮水２との熱交換は、ＥＧＲガスが底壁５８０６から貯留部５８で貯留された凝縮水２中を通過することで行なわれるようにした。
したがって、簡単な構成によりＥＧＲガスとの熱交換を効率よく行なう上で有利となる。 In the present embodiment, the bottom wall 5806 of the reservoir 58 enables the EGR gas to move to the reservoir 58, and the downstream portion (second channel portion) of the EGR gas channel 52 of the condensed water 2. 64), and the heat exchange between the EGR gas and the condensed water 2 is performed by passing the EGR gas from the bottom wall 5806 through the condensed water 2 stored in the storage portion 58. did.
Therefore, it is advantageous for efficiently exchanging heat with the EGR gas with a simple configuration.

（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について説明する。
図１０は第２の実施の形態のインタークーラ２４の断面図であり、図８のＧＧ線断面図に対応している。
なお、以下の実施の形態において、第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described.
FIG. 10 is a cross-sectional view of the intercooler 24 of the second embodiment, and corresponds to the cross-sectional view taken along the line GG of FIG.
In the following embodiments, the same parts and members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

第２の実施の形態は、第１の実施の形態の変形例であり、貯留部５８に凝縮水２を捕集する捕集体７４が収容されている点が第１の実施の形態と異なっている。
捕集体７４は、凝縮水２を捕集すると共に、凝縮水２を蒸発可能に保持する材料で形成されており、このような材料として、高吸水性ポリマー、シリカゲル、グラスファイバー不織布など従来公知の様々な吸水性を有する材料が使用可能である。
第２の実施の形態では、ＥＧＲガスと凝縮水２との熱交換は、ＥＧＲガスが貯留部５８の底壁５８０６から捕集体７４を通過する際に行なわれる。 The second embodiment is a modification of the first embodiment, and is different from the first embodiment in that a collecting body 74 that collects the condensed water 2 is accommodated in the storage portion 58. Yes.
The collector 74 is formed of a material that collects the condensed water 2 and holds the condensed water 2 in an evaporable manner. Examples of such a material include conventionally known polymers such as a superabsorbent polymer, silica gel, and glass fiber nonwoven fabric. Materials having various water absorption properties can be used.
In the second embodiment, the heat exchange between the EGR gas and the condensed water 2 is performed when the EGR gas passes through the collector 74 from the bottom wall 5806 of the storage unit 58.

第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果が奏されことは無論のこと、貯留部５８に収容された捕集体７４により凝縮水２を捕集するため、貯留部５８の底壁５８０６の孔５８１０の孔径を大きくしても凝縮水２が漏れることがない。そのため、底壁５８０６の孔５８１０の孔径を大きくすることによってＥＧＲガスが凝縮水２を捕集体７４を通過しやすくなり、したがって、ＥＧＲガスと凝縮水２との熱交換の効率を高める上で有利となる。
そのため、凝縮水２の蒸発を促進することで発生した凝縮水２の量の増加を抑制する上でより有利となり、また、ＥＧＲガスの冷却効率を高める上でも有利となる。
また、凝縮水２が捕集体７４に捕集されるため、凝縮水２が吸気の流れによって吹き飛ばされて吸気ポートへ流れ込むことを抑制でき、エンジンの運転状態の安定化を図る上で有利となる。 According to the second embodiment, it is needless to say that the same effect as that of the first embodiment is achieved, and the condensate 2 is collected by the collector 74 accommodated in the reservoir 58. Even if the hole diameter of the hole 5810 in the bottom wall 5806 of the portion 58 is increased, the condensed water 2 does not leak. Therefore, increasing the hole diameter of the hole 5810 in the bottom wall 5806 makes it easier for the EGR gas to pass through the condensed water 2 through the collector 74, and is therefore advantageous for improving the efficiency of heat exchange between the EGR gas and the condensed water 2. It becomes.
Therefore, it is more advantageous for suppressing an increase in the amount of the condensed water 2 generated by promoting the evaporation of the condensed water 2, and also advantageous for increasing the cooling efficiency of the EGR gas.
Further, since the condensed water 2 is collected in the collecting body 74, it is possible to suppress the condensed water 2 from being blown off by the flow of the intake air and flowing into the intake port, which is advantageous in stabilizing the operating state of the engine. .

（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について説明する。
図１１は第３の実施の形態のインタークーラ２４の断面図であり、図２のＦＦ線断面図に対応している。また、図１２は図１１のＧＧ線断面図である。
第１、第２の実施の形態では、ＥＧＲガスと凝縮水２との熱交換を、凝縮水２との間で直接行なうようにしたが、第３の実施の形態は、ＥＧＲガスと凝縮水２との熱交換を、貯留部５８の底壁５８０６を介して行なうようにしたものである。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described.
FIG. 11 is a cross-sectional view of the intercooler 24 of the third embodiment, and corresponds to the cross-sectional view taken along the line FF of FIG. FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line GG in FIG.
In the first and second embodiments, the heat exchange between the EGR gas and the condensed water 2 is directly performed between the condensed water 2 and the third embodiment, however, the EGR gas and the condensed water are used in the third embodiment. 2 is exchanged through the bottom wall 5806 of the reservoir 58.

図１１、図１２に示すように、ＥＧＲガス流路５２は、第１流路部６２、第２流路部６４、第３流路部６６とに加えて、第４流路部７６を含んで構成されている。
第４流路部７６は、第２流路部６４の下流端からボデー３４の左側面において上方に延在し第３流路部６６の端部に連通している。
第２流路部６４、第３流路部６６、第４流路部７６により貯留部５８の側方、貯留部５８の底壁５８０６の下方、貯留部５８の側方を通って吸気出口部４０の上部に連通する熱交換路が構成されている。
図１１に示すように、貯留部５８の底壁５８０６は、ボデー３４の長さＬ方向に間隔をおいてボデー３４の幅Ｗ方向に延在する複数の上方に突出する凸部５８２０と、下方に窪む凹部５８２２とが交互に形成されることで底壁５８０６の表面積が増大され、これによりＥＧＲガスと凝縮水２との熱交換効率の向上が図られている。 As shown in FIGS. 11 and 12, the EGR gas channel 52 includes a fourth channel unit 76 in addition to the first channel unit 62, the second channel unit 64, and the third channel unit 66. It consists of
The fourth flow path portion 76 extends upward from the downstream end of the second flow path portion 64 on the left side surface of the body 34 and communicates with the end portion of the third flow path portion 66.
By the second flow path portion 64, the third flow path portion 66, and the fourth flow path portion 76, the intake outlet portion passes through the side of the storage portion 58, below the bottom wall 5806 of the storage portion 58, and to the side of the storage portion 58. A heat exchange path communicating with the upper part of 40 is configured.
As shown in FIG. 11, the bottom wall 5806 of the storage portion 58 includes a plurality of upward projecting portions 5820 extending in the width W direction of the body 34 at intervals in the length L direction of the body 34, and below By alternately forming recesses 5822 that are recessed in the surface, the surface area of the bottom wall 5806 is increased, thereby improving the heat exchange efficiency between the EGR gas and the condensed water 2.

次に作用効果について説明する。
第１の実施の形態と同様に、エンジンの運転中、第１の冷却部４８の冷却通路部３６で生成された凝縮水２は貯留部５８に貯えられる。
ここで、高圧ＥＧＲバルブ６８が開となり、切り換えバルブ７０が第１流路部６２を第２流路部６４に連通させる状態に切り換えられると、ＥＧＲガス導入口６０から導入されたＥＧＲガスは、第１流路部６２、第２流路部６４、第４流路部７６、第３流路部６６をこれらの順番に通る。
ＥＧＲガスは、第２流路部６４を通ることで貯留部５８の底壁５８０６を介して貯留部５８に貯留された凝縮水２と熱交換が行なわれ冷却される。また、凝縮水２はＥＧＲガスと熱交換が行なわれることで温度が上昇し蒸発する。
冷却されたＥＧＲガスと蒸発した凝縮水２は、吸気とともに各下流出口部４０Ｂを介してエンジンの各吸気ポートに導入される。
すなわち、この場合は、クールドＥＧＲガスが吸気に還流されることになる。 Next, the function and effect will be described.
Similar to the first embodiment, the condensed water 2 generated in the cooling passage portion 36 of the first cooling portion 48 is stored in the storage portion 58 during operation of the engine.
Here, when the high-pressure EGR valve 68 is opened and the switching valve 70 is switched to a state in which the first flow path portion 62 communicates with the second flow path portion 64, the EGR gas introduced from the EGR gas inlet 60 is The first flow path part 62, the second flow path part 64, the fourth flow path part 76, and the third flow path part 66 pass through in this order.
The EGR gas passes through the second flow path portion 64 and is cooled by exchanging heat with the condensed water 2 stored in the storage portion 58 via the bottom wall 5806 of the storage portion 58. Further, the condensed water 2 evaporates as the temperature rises due to heat exchange with the EGR gas.
The cooled EGR gas and the evaporated condensed water 2 are introduced into each intake port of the engine via each downstream outlet 40B together with the intake air.
That is, in this case, the cooled EGR gas is returned to the intake air.

なお、高圧ＥＧＲバルブ６８が開となり、切り換えバルブ７０が第１流路部６２を第３流路部６６に連通させる状態に切り換えられた場合は、第１、第２の実施の形態と同様である。
第３の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第３の実施の形態では、第１、第２の実施の形態のように貯留部５８の底壁５８０６に多数の孔５８１０を形成する必要がないため、製造コストの低減を図る上で有利となる。 When the high-pressure EGR valve 68 is opened and the switching valve 70 is switched to a state where the first flow path portion 62 communicates with the third flow path portion 66, the same as in the first and second embodiments. is there.
In the third embodiment, the same effect as in the first embodiment is produced.
In the third embodiment, since it is not necessary to form a large number of holes 5810 in the bottom wall 5806 of the storage portion 58 unlike the first and second embodiments, the manufacturing cost can be reduced. It will be advantageous.

なお、第３の実施の形態においても第２の実施の形態と同様に貯留部５８に凝縮水２を捕集する捕集体７４を収容してもよく、この場合は、第２の実施の形態と同様の効果が奏される。
なお、実施の形態では、インタークーラ２４がインテークマニホールド１４０４と一体的に構成されている場合について説明したが、インタークーラ２４は、インテークマニホールド１４０４と別体に構成され、インテークマニホールド１４０４の上流側に配置されていてもよい。 Note that, in the third embodiment as well, the collecting body 74 that collects the condensed water 2 may be accommodated in the storage unit 58 as in the second embodiment. In this case, the second embodiment The same effect is produced.
In the embodiment, the case where the intercooler 24 is configured integrally with the intake manifold 1404 has been described. It may be arranged.

２ 凝縮水
１０ エンジン
２４ インタークーラ
３６ 冷却通路部
３８ 吸気入口部
４０ 吸気出口部
４０Ａ上流出口部
４０Ｂ下流出口部
４８ 第１の冷却部
５０ 第２の冷却部
５２ ＥＧＲガス流路
５８ 貯留部
５８０６ 底壁
５８１０ 孔
６４ 第２流路部（下流部）
７０ 切り換えバルブ（切り換え手段）
７４ 捕集体 2 Condensed water 10 Engine 24 Intercooler 36 Cooling passage section 38 Intake inlet section 40 Inlet outlet section 40A Upstream outlet section 40B Downstream outlet section 48 First cooling section 50 Second cooling section 52 EGR gas flow path 58 Storage section 5806 Bottom Wall 5810 Hole 64 Second flow path part (downstream part)
70 switching valve (switching means)
74 Collector

Claims (6)

エンジンに吸気を導入する吸気通路に設けられ前記吸気を冷媒で冷却する第１の冷却部を備えるインタークーラであって、
ＥＧＲガスが導入されるＥＧＲガス流路が設けられ、
前記第１の冷却部で生じる凝縮水と、前記導入された前記ＥＧＲガスとを熱交換して前記ＥＧＲガスを冷却する第２の冷却部を備える、
ことを特徴とするインタークーラ。 An intercooler provided with a first cooling part provided in an intake passage for introducing intake air into an engine and cooling the intake air with a refrigerant,
An EGR gas flow path through which EGR gas is introduced is provided,
A second cooling unit that cools the EGR gas by exchanging heat between the condensed water generated in the first cooling unit and the introduced EGR gas;
Intercooler characterized by that. 前記第１の冷却部は、吸気入口部と、前記吸気入口部に続く冷却通路部と、前記冷却通路部に続く吸気出口部とを備え、
前記ＥＧＲガス流路を、第２の冷却部と前記吸気出口部とに選択的に連通させる切り換え手段が設けられている、
ことを特徴とするインタークーラ。 The first cooling unit includes an intake inlet, a cooling passage following the intake inlet, and an intake outlet following the cooling passage.
Switching means for selectively communicating the EGR gas flow path with the second cooling section and the intake outlet section is provided.
Intercooler characterized by that. 前記第２の冷却部は、前記吸気出口部の下部に設けられ前記第１の冷却部で生じる凝縮水を貯留する貯留部を含んで構成され、
前記ＥＧＲガスは、前記貯留部で貯留された凝縮水と熱交換される、
ことを特徴とする請求項１または２記載のインタークーラ。 The second cooling unit includes a storage unit that is provided at a lower portion of the intake outlet unit and stores condensed water generated in the first cooling unit,
The EGR gas is heat exchanged with the condensed water stored in the storage unit.
The intercooler according to claim 1 or 2, characterized by the above. 前記ＥＧＲガス流路は、前記貯留部の底壁の下方で延在する下流部を備え、
前記底壁は、前記ＥＧＲガスの前記貯留部への移動を可能とし、かつ、前記凝縮水の前記下流部への移動を不能に形成され、
前記ＥＧＲガスと前記凝縮水との熱交換は、前記ＥＧＲガスが前記底壁から前記貯留部で貯留された凝縮水中を通過することで行なわれる、
ことを特徴とする請求項３記載のインタークーラ。 The EGR gas flow path includes a downstream portion extending below a bottom wall of the storage portion,
The bottom wall is formed to allow movement of the EGR gas to the storage section, and to prevent movement of the condensed water to the downstream section,
The heat exchange between the EGR gas and the condensed water is performed by passing the EGR gas from the bottom wall through the condensed water stored in the storage unit.
The intercooler according to claim 3. 前記ＥＧＲガス流路は、前記貯留部の底壁の下方を通って前記吸気出口部の上部に連通する熱交換路を備え、
前記ＥＧＲガスと前記凝縮水との熱交換は、前記ＥＧＲガスが前記熱交換路を通過する際に前記底壁を介して行なわれる、
ことを特徴とする請求項３記載のインタークーラ。 The EGR gas flow path includes a heat exchange path that communicates with an upper portion of the intake outlet through a lower wall of the reservoir.
The heat exchange between the EGR gas and the condensed water is performed through the bottom wall when the EGR gas passes through the heat exchange path.
The intercooler according to claim 3. 前記貯留部に凝縮水を捕集する捕集体が収容されている、
ことを特徴とする請求項３から５の何れか１項記載のインタークーラ。 A collector that collects condensed water is housed in the storage unit.
The intercooler according to any one of claims 3 to 5, wherein the intercooler is provided.
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