JP6372342B2 - Intercooler control device - Google Patents

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Description

本発明は、吸気の冷却を行なうインタークーラを制御するインタークーラ制御装置に関する。   The present invention relates to an intercooler control device that controls an intercooler that cools intake air.

過給器を備えたエンジンにおいては、過給器で圧縮されて高温となった吸入空気を冷却するインタークーラが吸気通路に設けられている。
走行風で吸入空気を冷却するインタークーラは、インタークーラを走行風の通る箇所に配置しなければならない。そのため、インタークーラに接続される吸気通路部分が長くなるため、アクセルを踏み込んだときのエンジンの応答性が低下し、また、上記吸気通路部分が大きなスペースを占有する不利がある。
そこで、引用文献１には、過給された吸入空気と還流されたＥＧＲガスとが吸気として導入されるエンジンに、冷却水を用いてＥＧＲを含む吸気を冷却するインタークーラを用いることでインタークーラに接続される吸気通路部分を短縮した技術が提案されている。
このインタークーラはＥＧＲガスを含む吸気を冷却する複数の冷却路を有し、インテークマニホールドのサージタンクに組み込まれている。インタークーラは、サージタンク内に吸気を導入する吸気導入口と、サージタンク内に導入された吸気を各冷却路に取り込む複数の開口とを備えている。
そして、各冷却路で冷却された吸気がエンジンの各吸気ポートに導入される。 In an engine equipped with a supercharger, an intercooler that cools intake air that has been compressed by the supercharger and has reached a high temperature is provided in the intake passage.
The intercooler that cools the intake air with the traveling wind must be arranged at a location where the traveling wind passes. Therefore, the intake passage portion connected to the intercooler becomes long, so that the response of the engine when the accelerator is depressed is reduced, and there is a disadvantage that the intake passage portion occupies a large space.
Therefore, in the cited document 1, an intercooler that cools intake air including EGR using cooling water is used in an engine in which supercharged intake air and recirculated EGR gas are introduced as intake air. A technique has been proposed in which the intake passage portion connected to the air pipe is shortened.
This intercooler has a plurality of cooling passages for cooling intake air including EGR gas, and is incorporated in a surge tank of an intake manifold. The intercooler includes an intake inlet for introducing intake air into the surge tank, and a plurality of openings for taking the intake air introduced into the surge tank into each cooling path.
The intake air cooled in each cooling path is introduced into each intake port of the engine.

特開２０１４−５１９０７号公報JP 2014-51907 A

上述のように冷却水を用いて吸気を冷却するインタークーラでは、凝縮水が発生する。凝縮水の一部は吸気と共にエンジンの筒内に排出されて処理されるが、一定量以上の凝縮水がインタークーラ内部に溜まると吸気通路の断面積が低下してエンジンの出力低下を招く。そこで、インタークーラの冷却水の循環量を減らすことで冷却性能を低下させ、凝縮水の発生量を抑制することが考えられる。
ところが、インタークーラの冷却性能を低下させると、凝縮水の発生量は抑制できるものの、吸気温度が上昇して吸気の体積が増加することで吸気の密度が低下し、酸素不足や筒内温度上昇によるスモークやＮＯｘ発生量の増大といった不具合が懸念される。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、インタークーラの冷却性能を維持しつつ冷却により発生する凝縮水の量を適切に維持する上で有利なインタークーラ制御装置を提供することにある。 In the intercooler that cools intake air using cooling water as described above, condensed water is generated. A part of the condensed water is discharged into the cylinder of the engine and processed together with the intake air. However, if a certain amount or more of the condensed water is accumulated in the intercooler, the cross-sectional area of the intake passage is reduced and the output of the engine is reduced. Thus, it is conceivable to reduce the amount of condensed water generated by reducing the cooling performance by reducing the amount of cooling water circulating in the intercooler.
However, if the cooling performance of the intercooler is reduced, the amount of condensed water generated can be suppressed, but the intake air temperature increases and the intake air volume increases, resulting in a decrease in intake air density, oxygen shortage, and in-cylinder temperature increase. There is a concern about the problem of smoke and increase in NOx generation.
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an intercooler control that is advantageous in appropriately maintaining the amount of condensed water generated by cooling while maintaining the cooling performance of the intercooler. To provide an apparatus.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンの排気ポートから排出される高圧ＥＧＲガスを前記エンジンに供給する吸気に還流する高圧ＥＧＲガス装置と、前記エンジンからの排気後に排気ガス浄化装置を通過した低圧ＥＧＲガスを前記吸気に還流する低圧ＥＧＲガス装置とを備える車両に設けられ、前記エンジンに前記吸気を導入する吸気通路に配置され、前記吸気を冷媒で冷却する第１の冷却部と、前記第１の冷却部で生じる凝縮水と前記高圧ＥＧＲガスとの熱交換により前記高圧ＥＧＲガスを冷却する第２の冷却部と、を備えるインタークーラの制御装置であって、前記吸気への前記高圧ＥＧＲガスの還流量と前記低圧ＥＧＲガスとの還流量とを配分するＥＧＲ供給制御部を備え、前記ＥＧＲ供給制御部は、前記第２の冷却部内の前記凝縮水の量に基づいて前記高圧ＥＧＲガスの還流量と前記低圧ＥＧＲガスとの還流量とを配分する、ことを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記ＥＧＲ供給制御部は、前記凝縮水の量が所定量以上の場合は、前記凝縮水の量が所定量未満の場合よりも前記高圧ＥＧＲガスの還流量を増加させる、ことを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記エンジンに導入される前記吸気と前記高圧ＥＧＲガスと前記低圧ＥＧＲガスとの混合気の温度に基づいて、前記第１の冷却部の冷却効率を変更する吸気冷却制御部を更に備える、ことを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記吸気冷却制御部は、前記混合気の温度が所定温度を超える場合には、前記混合気の温度が前記所定温度の場合よりも前記第１の冷却部の冷却効率を向上させ、前記混合気の温度が前記所定温度未満の場合には、前記混合気の温度が前記所定温度の場合よりも前記第１の冷却部の冷却効率を低下させる、ことを特徴とする。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is directed to a high-pressure EGR gas device that recirculates high-pressure EGR gas discharged from an exhaust port of an engine to intake air supplied to the engine, and an exhaust gas after exhaust from the engine A first low-pressure EGR gas device that recirculates low-pressure EGR gas that has passed through a gas purification device to the intake air is disposed in an intake passage that introduces the intake air into the engine, and cools the intake air with a refrigerant. And a second cooling unit that cools the high-pressure EGR gas by heat exchange between the condensed water generated in the first cooling unit and the high-pressure EGR gas, An EGR supply control unit that distributes a recirculation amount of the high-pressure EGR gas to the intake air and a recirculation amount of the low-pressure EGR gas, and the EGR supply control unit includes the second Allocating the recirculation amount of the low-pressure EGR gas recirculation amount of the high-pressure EGR gas based on the amount of the condensed water in the cooling section, characterized in that.
According to a second aspect of the present invention, the EGR supply control unit increases the recirculation amount of the high-pressure EGR gas when the amount of the condensed water is greater than or equal to a predetermined amount than when the amount of the condensed water is less than the predetermined amount. It is characterized by that.
According to a third aspect of the present invention, the intake air cooling for changing the cooling efficiency of the first cooling unit based on the temperature of the air-fuel mixture of the intake air, the high pressure EGR gas, and the low pressure EGR gas introduced into the engine. It further has a control part.
According to a fourth aspect of the present invention, when the temperature of the air-fuel mixture exceeds a predetermined temperature, the intake air cooling control unit cools the first cooling portion more than when the air-fuel mixture temperature is the predetermined temperature. The efficiency is improved, and when the temperature of the air-fuel mixture is lower than the predetermined temperature, the cooling efficiency of the first cooling unit is lowered as compared with the case where the temperature of the air-fuel mixture is the predetermined temperature. To do.

請求項１記載の発明によれば、第２の冷却部内の凝縮水の量に基づいて高圧ＥＧＲガスの還流量と低圧ＥＧＲガスとの還流量とを配分するので、高圧ＥＧＲガスの冷却に必要な凝縮水を適切な量に保つ上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、第２の冷却部内の凝縮水が所定量以上の場合には、高圧ＥＧＲガスの還流量を増加させるので、第２の冷却部における凝縮水と高圧ＥＧＲガスとの熱交換が促進され、凝縮水温度が上がり、凝縮水の蒸発（減少）を促す上で有利となる。
請求項３の発明によれば、エンジンに導入される吸気とＥＧＲガス（高圧ＥＧＲガス、低圧ＥＧＲガス）との混合気の温度に基づいて第１の冷却部の冷却効率を変更するので、混合気の温度を適切に保ち、エンジンの燃焼効率を向上させる上で有利となる。
請求項４の発明によれば、混合気の温度が所定温度を超える場合には第１の冷却部における冷却効率を向上させ、混合気の温度が所定温度未満の場合には第１の冷却部における冷却効率を低下させるので、混合気の温度を適切に保ち、エンジンの燃焼効率を向上させる上で有利となる。 According to the first aspect of the present invention, the recirculation amount of the high-pressure EGR gas and the recirculation amount of the low-pressure EGR gas are distributed based on the amount of the condensed water in the second cooling section, and therefore necessary for cooling the high-pressure EGR gas. This is advantageous in maintaining an appropriate amount of condensed water.
According to the second aspect of the present invention, when the amount of condensed water in the second cooling section is greater than or equal to a predetermined amount, the amount of reflux of the high-pressure EGR gas is increased, so the condensed water and high-pressure EGR gas in the second cooling section are increased. The heat exchange with the water is promoted, the temperature of the condensed water rises, and this is advantageous in promoting evaporation (decrease) of the condensed water.
According to the invention of claim 3, since the cooling efficiency of the first cooling unit is changed based on the temperature of the air-fuel mixture of the intake air introduced into the engine and the EGR gas (high pressure EGR gas, low pressure EGR gas), mixing is performed. This is advantageous in keeping the air temperature at an appropriate level and improving the combustion efficiency of the engine.
According to the invention of claim 4, when the temperature of the air-fuel mixture exceeds a predetermined temperature, the cooling efficiency in the first cooling part is improved, and when the temperature of the air-fuel mixture is lower than the predetermined temperature, the first cooling part Therefore, it is advantageous for maintaining the temperature of the air-fuel mixture and improving the combustion efficiency of the engine.

実施の形態のインタークーラ２４が適用されたエンジンの構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the engine to which the intercooler 24 of embodiment was applied. インタークーラ２４の斜視図である。2 is a perspective view of an intercooler 24. FIG. 図２のＡＡ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2. 図２のＢＢ線断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 図２のＣＣ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. 図２のＤＤ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line DD in FIG. 2. 図２のＥＥ線断面図である。It is the EE sectional view taken on the line of FIG. 図２のＦＦ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line FF in FIG. 2. 図８のＧＧ線断面図である。It is the GG sectional view taken on the line of FIG. インタークーラ制御装置２５の構成を示すブロック図である。3 is a block diagram showing a configuration of an intercooler control device 25. FIG. 吸気に還流するＥＧＲガスの種類を示すマップである。It is a map which shows the kind of EGR gas which recirculates to intake air. 凝縮水２の貯留量が過多となった場合の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows a process when the storage amount of the condensed water 2 becomes excessive. 凝縮水２の貯留量が過多となった場合の処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows a process when the storage amount of the condensed water 2 becomes excessive.

（実施の形態）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、本発明のインタークーラ制御装置が適用されたエンジンの構成について説明する。
本実施の形態では、エンジンがディーゼルエンジンである場合について説明する。なお、本発明はガソリンエンジンにも無論適用可能である。 (Embodiment)
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, the configuration of an engine to which the intercooler control device of the present invention is applied will be described.
In the present embodiment, a case where the engine is a diesel engine will be described. Of course, the present invention can also be applied to a gasoline engine.

図１に示すように、エンジン１０は、エンジン本体１２と、吸気通路１４と、排気通路１６と、過給機１８と、低圧ＥＧＲ装置２０と、高圧ＥＧＲ装置２２と、エンジン冷却装置２３と、本発明に係るインタークーラ２４とを含んで構成されている。   As shown in FIG. 1, the engine 10 includes an engine body 12, an intake passage 14, an exhaust passage 16, a supercharger 18, a low-pressure EGR device 20, a high-pressure EGR device 22, an engine cooling device 23, The intercooler 24 according to the present invention is included.

エンジン本体１２は、シリンダヘッド１２０２と、シリンダブロック１２０４とを含んで構成されている。
シリンダヘッド１２０２に燃焼室が形成され、シリンダブロック１２０４にピストンを収容する複数の気筒（シリンダ室）が形成されている。 The engine body 12 includes a cylinder head 1202 and a cylinder block 1204.
A combustion chamber is formed in the cylinder head 1202, and a plurality of cylinders (cylinder chambers) that accommodate pistons are formed in the cylinder block 1204.

吸気通路１４は、吸気管１４０２と、インテークマニホールド１４０４と、エンジン本体１２の吸気ポートとを含んで構成されている。
吸気管１４０２には、吸気の上流側から下流側に向かって、エアクリーナ１４１０、低圧スロットル１４１２、コンプレッサ１８０２、高圧スロットル１４１４がこれらの順に設けられている。
排気通路１６は、エンジン本体１２の排気ポートと、エキゾーストマニホールド１６０４と、排気管１６０２とを含んで構成されている。
排気管１６０２には、排気の上流側から下流側に向かって、タービン１８０４、排気ガス浄化装置２６がこれらの順に設けられている。 The intake passage 14 includes an intake pipe 1402, an intake manifold 1404, and an intake port of the engine body 12.
The intake pipe 1402 is provided with an air cleaner 1410, a low pressure throttle 1412, a compressor 1802, and a high pressure throttle 1414 in this order from the upstream side to the downstream side of the intake air.
The exhaust passage 16 includes an exhaust port of the engine body 12, an exhaust manifold 1604, and an exhaust pipe 1602.
The exhaust pipe 1602 is provided with a turbine 1804 and an exhaust gas purification device 26 in this order from the upstream side to the downstream side of the exhaust.

過給機１８は、コンプレッサ１８０２とタービン１８０４とで構成され、排気管１６０２を通る排気ガスのエネルギーによりタービン１８０４が回転されることでコンプレッサ１８０２を回転させ吸気管１４０２の吸気を圧縮して高圧の吸気としてエンジン本体１２に供給するものである。   The supercharger 18 includes a compressor 1802 and a turbine 1804. The turbine 1804 is rotated by the energy of exhaust gas passing through the exhaust pipe 1602, and the compressor 1802 is rotated to compress the intake air in the intake pipe 1402, thereby compressing the high pressure. This is supplied to the engine body 12 as intake air.

低圧ＥＧＲ装置２０は、排気ガス浄化装置２６から排出される排気ガスを低圧ＥＧＲガスとしてコンプレッサ１８０２の上流側の吸気管１４０２の箇所に還流するものである。
低圧ＥＧＲ装置２０は、低圧ＥＧＲガスを還流する低圧ＥＧＲ通路２００２を備え、低圧ＥＧＲ通路２００２には、低圧ＥＧＲガスに含まれる異物（排気系製造時の溶解スパッタやスラグ、触媒片、ＤＰＦ片など）を除去するＥＧＲフィルタ２００４と、低圧ＥＧＲガスを冷却する低圧ＥＧＲクーラ２００６と、低圧ＥＧＲガスの還流量を制御する低圧ＥＧＲバルブ２００８とを含んで構成されている。 The low pressure EGR device 20 returns the exhaust gas discharged from the exhaust gas purification device 26 to the location of the intake pipe 1402 on the upstream side of the compressor 1802 as low pressure EGR gas.
The low-pressure EGR device 20 includes a low-pressure EGR passage 2002 that recirculates the low-pressure EGR gas. In the low-pressure EGR passage 2002, foreign substances contained in the low-pressure EGR gas (dissolution spatter, slag, catalyst pieces, DPF pieces, etc. during manufacture of the exhaust system) ), A low pressure EGR cooler 2006 that cools the low pressure EGR gas, and a low pressure EGR valve 2008 that controls the recirculation amount of the low pressure EGR gas.

高圧ＥＧＲ装置２２は、タービン１８０４の上流側の排気管１６０４の箇所から取り出した排気ガスをＥＧＲガス（高圧ＥＧＲガス）としてコンプレッサ１８０２の下流側に位置するインタークーラ２４に還流するものである。
なお、本実施の形態では、特に記載がない限り「ＥＧＲガス」とは高圧ＥＧＲガスを指すものとする。
高圧ＥＧＲ装置２２は、排気管１６０２とインタークーラ２４とを接続してＥＧＲガスを還流する高圧ＥＧＲ通路２２０２と、後述する高圧ＥＧＲバルブ６８（図９参照）および切り換えバルブ７０（図９参照）とを含んで構成されている。 The high-pressure EGR device 22 recirculates the exhaust gas taken out from the location of the exhaust pipe 1604 upstream of the turbine 1804 to the intercooler 24 located downstream of the compressor 1802 as EGR gas (high-pressure EGR gas).
In the present embodiment, “EGR gas” refers to high-pressure EGR gas unless otherwise specified.
The high pressure EGR device 22 includes a high pressure EGR passage 2202 that connects the exhaust pipe 1602 and the intercooler 24 to recirculate EGR gas, a high pressure EGR valve 68 (see FIG. 9), and a switching valve 70 (see FIG. 9), which will be described later. It is comprised including.

エンジン冷却装置２３は、エンジン本体１２をエンジン冷却液で冷却するものである。
図１に示すように、エンジン冷却装置２３には、エンジン冷却用ラジエータ２３０２とエンジン冷却用電動ウォーターポンプ２３０４とがエンジン冷却液通路２３０６を介して接続され、エンジン冷却用電動ウォーターポンプ２３０４によりエンジン冷却液がエンジン冷却用ラジエータ２３０２とエンジン本体１２に設けられた不図示のウォータージャケットとの間で循環される。これにより、エンジン本体１２を冷却することで加熱されたエンジン冷却液がエンジン冷却用ラジエータ２３０２で冷却される。
また、本実施の形態では、エンジン冷却液を低圧ＥＧＲクーラ２００６にも循環させ、低圧ＥＧＲガスとエンジン冷却液との間の熱交換により低圧ＥＧＲガスを冷却するように構成している。
なお、低圧ＥＧＲクーラ２００６を空冷式にするなど、エンジン冷却装置２３と低圧ＥＧＲクーラ２００６とを分離するようにしてもよい。
また、エンジン冷却液通路２３０６には、エンジン冷却液の温度を測定するエンジン冷却液温度計２３０８が設置されている。図１にはエンジン冷却液温度計２３０８をエンジン冷却用ラジエータ２３０２の上流に設けているように図示しているが、これに限らず、例えばエンジン本体１２の直前に設けてもよい。 The engine cooling device 23 cools the engine body 12 with the engine coolant.
As shown in FIG. 1, an engine cooling radiator 2302 and an engine cooling electric water pump 2304 are connected to the engine cooling device 23 via an engine coolant passage 2306, and the engine cooling electric water pump 2304 is used to cool the engine. The liquid is circulated between the engine cooling radiator 2302 and a water jacket (not shown) provided in the engine body 12. As a result, the engine coolant heated by cooling the engine body 12 is cooled by the engine cooling radiator 2302.
In the present embodiment, the engine coolant is also circulated through the low-pressure EGR cooler 2006, and the low-pressure EGR gas is cooled by heat exchange between the low-pressure EGR gas and the engine coolant.
Note that the engine cooling device 23 and the low pressure EGR cooler 2006 may be separated, for example, by making the low pressure EGR cooler 2006 air-cooled.
The engine coolant passage 2306 is provided with an engine coolant thermometer 2308 for measuring the temperature of the engine coolant. In FIG. 1, the engine coolant thermometer 2308 is illustrated as being provided upstream of the engine cooling radiator 2302, but is not limited thereto, and may be provided, for example, immediately before the engine body 12.

次に、インタークーラ２４について詳細に説明する。
図２はインタークーラ２４の斜視図であり、図３は図２のＡＡ線断面図であり、図４は図２のＢＢ線断面図であり、図５は図２のＣＣ線断面図であり、図６は図２のＤＤ線断面図である。また、図７は図２のＥＥ線断面図であり、図８は図２のＦＦ線断面図であり、図９は図８のＧＧ線断面図である。 Next, the intercooler 24 will be described in detail.
2 is a perspective view of the intercooler 24, FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 2, and FIG. 5 is a sectional view taken along line CC in FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 7 is a sectional view taken along the line EE of FIG. 2, FIG. 8 is a sectional view taken along the line FF of FIG. 2, and FIG. 9 is a sectional view taken along the line GG of FIG.

インタークーラ２４は、第１の冷却部４８と、第２の冷却部５０と、ＥＧＲガス流路５２とを含んで構成されている。
第１の冷却部４８は、吸気を冷媒で冷却するものである。
図１に示すように、第１の冷却部４８には、ラジエータ２８と電動ウォーターポンプ３０とが冷却水通路３２を介して接続され、電動ポンプにより冷却水がラジエータ２８とインタークーラ２４との間で循環される。これにより、吸気を冷却することで加熱された冷却水がラジエータ２８で冷却される。
また、本実施の形態では、第１の冷却部４８は、冷媒として冷却水を用いるが、冷媒として冷却水以外の従来公知の様々な冷媒ガス、冷却液を用いてもよいことは無論である。 The intercooler 24 includes a first cooling unit 48, a second cooling unit 50, and an EGR gas channel 52.
The 1st cooling part 48 cools intake air with a refrigerant.
As shown in FIG. 1, a radiator 28 and an electric water pump 30 are connected to the first cooling unit 48 via a cooling water passage 32, and cooling water is connected between the radiator 28 and the intercooler 24 by the electric pump. It is circulated in. Thereby, the cooling water heated by cooling the intake air is cooled by the radiator 28.
In the present embodiment, the first cooling unit 48 uses cooling water as the refrigerant, but it goes without saying that various known refrigerant gases and cooling liquids other than the cooling water may be used as the refrigerant. .

本実施の形態では、インタークーラ２４は、インテークマニホールド１４０４に一体的に設けられており、吸気管１４０２からインテークマニホールド１４０４に導入された吸気を第１の冷却部４８で冷却するように構成されている。
インタークーラ２４は、ボデー３４を有し、図中、符号Ｗは吸気入口部３８およびボデー３４の幅方向、符号Ｈは吸気入口部３８およびボデー３４の高さ方向、符号Ｌはボデー３４の長さ方向を示す。
図２から図７に示すように、第１の冷却部４８は、吸気入口部３８と、吸気入口部３８に続く複数の冷却通路部３６と、冷却通路部３６の吸気出口部４０とを備えている。
吸気入口部３８および吸気出口部４０は、ボデー３４の延在方向の両端に設けられ、シリンダヘッド１２０２の端面に複数の気筒の吸気ポートの開口が直線状に並べられた方向の幅と、この幅よりも小さい寸法の高さとを有して横長状を呈している。
冷却通路部３６は、冷媒により吸気が冷却される部分であり、複数の冷却通路部３６は、吸気入口部３８と吸気出口部４０との間でボデー３４の延在方向に沿って延在している。 In the present embodiment, the intercooler 24 is provided integrally with the intake manifold 1404, and is configured to cool the intake air introduced from the intake pipe 1402 into the intake manifold 1404 by the first cooling unit 48. Yes.
The intercooler 24 has a body 34. In the figure, the symbol W is the width direction of the intake inlet 38 and the body 34, the symbol H is the height direction of the intake inlet 38 and the body 34, and the symbol L is the length of the body 34. Indicates the direction.
As shown in FIGS. 2 to 7, the first cooling unit 48 includes an intake inlet portion 38, a plurality of cooling passage portions 36 following the intake inlet portion 38, and an intake outlet portion 40 of the cooling passage portion 36. ing.
The intake inlet portion 38 and the intake outlet portion 40 are provided at both ends of the body 34 in the extending direction, and the width in the direction in which the openings of the intake ports of a plurality of cylinders are linearly arranged on the end face of the cylinder head 1202. It has a horizontally long shape with a height smaller than the width.
The cooling passage portion 36 is a portion where the intake air is cooled by the refrigerant, and the plurality of cooling passage portions 36 extend along the extending direction of the body 34 between the intake inlet portion 38 and the intake outlet portion 40. ing.

図６に示すように、冷却通路部３６は、ボデー３４の内部でボデー３４の長さ方向Ｌに延在し吸気入口部３８と吸気出口部４０とを接続している。
図４から図６に示すように、冷却通路部３６は、横冷却通路部３６０２と、第１の縦冷却通路部３６０４と、第２の縦冷却通路部３６０６とを有している。
横冷却通路部３６０２は、高さ方向Ｈの中間部で幅方向Ｗに延在し、横冷却通路部３６０２の幅方向Ｗの両端は、ボデー３４の幅方向Ｗ両端の面の近傍に位置している。
第１の縦冷却通路部３６０４は、横冷却通路部３６０２の延在方向に間隔をおいた複数箇所から高さ方向Ｈの一方に延在している。
第２の縦冷却通路部３６０６は、横冷却通路部３６０２の延在方向に間隔をおいた複数箇所から高さ方向Ｈの他方に延在している。
図４に示すように、第１の縦冷却通路部３６０４の幅Ｗ１と第２の縦冷却通路部３６０６の幅Ｗ２は横冷却通路部３６０２から離れるにつれて次第に小さくなるように設けられている。
横冷却通路部３６０２から離れた第１の縦冷却通路部３６０４の先部と第２の縦冷却通路部３６０６の先部は、ボデー３４の高さ方向Ｈ両端の面の近傍に位置している。 As shown in FIG. 6, the cooling passage portion 36 extends in the longitudinal direction L of the body 34 inside the body 34 and connects the intake inlet portion 38 and the intake outlet portion 40.
As shown in FIGS. 4 to 6, the cooling passage portion 36 includes a horizontal cooling passage portion 3602, a first vertical cooling passage portion 3604, and a second vertical cooling passage portion 3606.
The transverse cooling passage portion 3602 extends in the width direction W at an intermediate portion in the height direction H, and both ends of the transverse cooling passage portion 3602 in the width direction W are located in the vicinity of the surfaces of both ends of the body 34 in the width direction W. ing.
The first vertical cooling passage portion 3604 extends in one direction in the height direction H from a plurality of positions spaced in the extending direction of the horizontal cooling passage portion 3602.
The second vertical cooling passage portion 3606 extends to the other in the height direction H from a plurality of positions spaced in the extending direction of the horizontal cooling passage portion 3602.
As shown in FIG. 4, the width W1 of the first vertical cooling passage portion 3604 and the width W2 of the second vertical cooling passage portion 3606 are provided so as to gradually decrease as the distance from the horizontal cooling passage portion 3602 increases.
The front portion of the first vertical cooling passage portion 3604 and the front portion of the second vertical cooling passage portion 3606 that are separated from the horizontal cooling passage portion 3602 are located in the vicinity of the surfaces at both ends in the height direction H of the body 34. .

ボデー３４の長さ方向Ｌの他端に冷媒入口部４４が設けられ、ボデー３４の長さ方向Ｌの一端に冷媒出口部４６が設けられている。
図５に示すように、冷媒入口部４４は、冷媒路４２に冷媒として冷却水を供給する部分であり、ボデー３４の長さ方向Ｌの他方の端部において、吸気排出部４０の吸気上流側に隣接して設けられている。冷媒入口部４４は、冷却通路部３６の外側でボデー３４の高さ方向Ｈ、幅方向Ｗの全域に広がる空間で形成されている。
冷媒出口部４６は、冷媒路４２から冷却水を排出する部分であり、ボデー３４の長さ方向Ｌの一方の端部において、吸気供給部３８の吸気下流側に隣接して設けられている。吸気排出部４０は、吸気供給部３８と同様に、冷却通路部３６の外側でボデー３４の高さ方向Ｈ、幅方向Ｗの全域に広がる空間で形成されている。
本実施の形態では、冷媒入口部４４は電動ウォーターポンプ３０の吐出口に接続され、冷媒出口部４６はラジエータ２８に接続される。 A refrigerant inlet portion 44 is provided at the other end of the body 34 in the length direction L, and a refrigerant outlet portion 46 is provided at one end of the body 34 in the length direction L.
As shown in FIG. 5, the refrigerant inlet portion 44 is a portion that supplies cooling water as a refrigerant to the refrigerant passage 42, and at the other end in the longitudinal direction L of the body 34, the intake upstream side of the intake discharge portion 40. It is provided adjacent to. The refrigerant inlet portion 44 is formed in a space that extends outside the cooling passage portion 36 in the entire height direction H and width direction W of the body 34.
The refrigerant outlet portion 46 is a portion for discharging cooling water from the refrigerant passage 42, and is provided adjacent to the intake downstream side of the intake air supply portion 38 at one end portion in the longitudinal direction L of the body 34. Similarly to the intake air supply unit 38, the intake air discharge unit 40 is formed in a space that extends across the entire area in the height direction H and the width direction W of the body 34 outside the cooling passage unit 36.
In the present embodiment, the refrigerant inlet 44 is connected to the discharge port of the electric water pump 30, and the refrigerant outlet 46 is connected to the radiator 28.

冷媒路４２は、冷却通路部３６に沿ってボデー３４の長さ方向Ｌに延在し冷媒入口部４４と冷媒出口部４６とを接続している。
図４、図６に示すように、冷媒路４２は、冷却水が流れる部分であり、冷媒路４２は、一対の横冷媒路部４２０２と、複数の縦冷媒路部４２０４とを有している。
一対の横冷媒路部４２０２は、ボデー３４の高さ方向Ｈの一端においてボデー３４の幅方向Ｗに延在する第１の横冷媒路部４２０２Ａと、ボデー３４の高さ方向Ｈの他端においてボデー３４の幅方向Ｗに延在する第２の横冷媒路部４２０２Ｂとを備えている。
第１の横冷媒路部４２０２Ａと第２の横冷媒路部４２０２Ｂの延在方向の両端は、ボデー３４の幅方向Ｗ両端の面の近傍に位置している。
複数の縦冷媒路部４２０４は、第１の横冷媒路部４２０２Ａから隣り合う第１の縦冷却通路部３６０４の間で横冷却通路部３６に向かって延在する複数の第１の縦冷媒路部４２０４Ａと、第２の横冷媒路部４２０２Ｂから隣り合う第２の縦冷却通路部３６０６の間で横冷却通路部３６に向かって延在する複数の第２の縦冷媒路部４２０４Ｂとを備えている。
第１の横冷媒路部４２０２Ａから離れた第１の縦冷媒路部４２０４Ａの先部と、第２の横冷媒路部４２０２Ｂから離れた第２の横冷媒路部４２０２Ｂの先部は、横冷却通路部３６の近傍に位置している。
図４に示すように、第１の縦冷媒路部４２０４Ａの幅Ｗ３は第１の横冷媒路部４２０２Ａから離れるにつれて次第に小さくなるように設けられ、第２の縦冷媒路部４２０４Ｂの幅Ｗ４は第２の横冷媒路部４２０２Ｂから離れるにつれて次第に小さくなるように設けられている。
ここで、冷却通路部３６を流れる吸気の向きと、冷媒路４２を流れる冷却水の向きとを互いに反対向きとなる対向流とすることで冷却効率向上を図っている。
なお、冷却通路部３６および冷媒路４２の構造は、実施の形態に限定されるものではなく、例えば冷却通路部３６が単一のものでもよく、本発明は従来公知の様々な冷却通路部３６および冷媒路４２の構造が採用可能である。 The refrigerant path 42 extends in the length direction L of the body 34 along the cooling passage portion 36 and connects the refrigerant inlet portion 44 and the refrigerant outlet portion 46.
As shown in FIGS. 4 and 6, the refrigerant path 42 is a portion through which cooling water flows, and the refrigerant path 42 has a pair of horizontal refrigerant path portions 4202 and a plurality of vertical refrigerant path portions 4204. .
The pair of horizontal refrigerant path portions 4202 includes a first horizontal refrigerant path portion 4202 </ b> A extending in the width direction W of the body 34 at one end in the height direction H of the body 34, and the other end in the height direction H of the body 34. And a second transverse refrigerant path 4202B extending in the width direction W of the body 34.
Both ends in the extending direction of the first horizontal refrigerant path portion 4202A and the second horizontal refrigerant path portion 4202B are located in the vicinity of the surfaces at both ends in the width direction W of the body 34.
The plurality of vertical refrigerant passage portions 4204 are a plurality of first vertical refrigerant passages extending from the first horizontal refrigerant passage portion 4202A toward the horizontal cooling passage portion 36 between adjacent first vertical cooling passage portions 3604. 4204A and a plurality of second vertical refrigerant path portions 4204B extending from the second horizontal refrigerant path portion 4202B toward the horizontal cooling passage portion 36 between adjacent second vertical cooling passage portions 3606. ing.
The front part of the first vertical refrigerant path part 4204A that is separated from the first horizontal refrigerant path part 4202A and the front part of the second horizontal refrigerant path part 4202B that is separated from the second horizontal refrigerant path part 4202B are laterally cooled. It is located in the vicinity of the passage portion 36.
As shown in FIG. 4, the width W3 of the first vertical refrigerant path portion 4204A is provided so as to gradually decrease with distance from the first horizontal refrigerant path portion 4202A, and the width W4 of the second vertical refrigerant path portion 4204B is It is provided so as to gradually become smaller as the distance from the second horizontal refrigerant path 4202B increases.
Here, the cooling efficiency is improved by making the direction of the intake air flowing through the cooling passage portion 36 and the direction of the cooling water flowing through the refrigerant path 42 be opposite to each other.
Note that the structures of the cooling passage portion 36 and the refrigerant passage 42 are not limited to those in the embodiment. For example, the cooling passage portion 36 may be a single member, and the present invention is applicable to various conventionally known cooling passage portions 36. And the structure of the refrigerant path 42 is employable.

吸気入口部３８と吸気出口部４０はボデー３４に一体に成形されている。
図２、図７に示すように、吸気入口部３８の下部には、吸気管１４０２の上流端が接続されている。
吸気出口部４０は、図８に示すように、複数の冷却通路部３６の下流端が位置するボデー３４の壁面５４と、壁面５４を囲む壁部５６との間の空間でボデー３４の長さＬ方向に延在形成されている。
吸気出口部４０は、上流出口部４０Ａと、複数の下流出口部４０Ｂとを備えている。
上流出口部４０Ａは、壁面５４の近傍においてボデー３４の高さＨ方向および幅Ｗ方向の全域において延在し複数の冷却通路部３６に連通し、壁面５４から離れるにつれて高さが次第に小さくなるように形成されている。詳細に説明すると、壁面５４を囲む壁部５６のうち下方に位置する底壁５６０２は、最も下方に位置する冷却通路部３６の底面と同一面上に位置し、壁面５４を囲む壁部５６のうち上方に位置する上壁５６０４が壁面５４から離れるにつれて次第に下降している。
図９に示すように、複数の下流出口部４０Ｂは、ボデー３４の幅Ｗ方向に仕切られており、上流出口部４０Ａの下流端に連通し、複数の下流出口部４０Ｂの下流端は、シリンダヘッド１２０２の端面に開口する各吸気ポートに接続される。
すなわち、下流出口部４０Ｂでは、第１の冷却部４８で冷却された吸気と開口７２から導入されたＥＧＲガスとの混合気が通過し、エンジン本体１２へと導入されていく。
この混合気の温度を測定する混合気温度計５３が吸気出口部４０の上壁５６０４に設けられている。 The intake inlet portion 38 and the intake outlet portion 40 are formed integrally with the body 34.
As shown in FIGS. 2 and 7, the upstream end of the intake pipe 1402 is connected to the lower part of the intake inlet portion 38.
As shown in FIG. 8, the intake outlet portion 40 has a length of the body 34 in a space between the wall surface 54 of the body 34 where the downstream ends of the plurality of cooling passage portions 36 are located and the wall portion 56 surrounding the wall surface 54. It extends in the L direction.
The intake outlet 40 includes an upstream outlet 40A and a plurality of downstream outlets 40B.
The upstream outlet portion 40 </ b> A extends in the vicinity of the wall surface 54 in the entire height H direction and width W direction of the body 34, communicates with the plurality of cooling passage portions 36, and gradually decreases in height as the distance from the wall surface 54 increases. Is formed. More specifically, the bottom wall 5602 located below the wall portion 56 surrounding the wall surface 54 is located on the same plane as the bottom surface of the cooling passage portion 36 located at the lowest position, and the wall portion 56 surrounding the wall surface 54 Of these, the upper wall 5604 positioned above gradually descends away from the wall surface 54.
As shown in FIG. 9, the plurality of downstream outlet portions 40B are partitioned in the width W direction of the body 34, communicate with the downstream end of the upstream outlet portion 40A, and the downstream ends of the plurality of downstream outlet portions 40B are cylinders. It is connected to each intake port that opens to the end face of the head 1202.
That is, in the downstream outlet portion 40B, the air-fuel mixture of the intake air cooled by the first cooling portion 48 and the EGR gas introduced from the opening 72 passes and is introduced into the engine body 12.
A mixture thermometer 53 for measuring the temperature of the mixture is provided on the upper wall 5604 of the intake outlet 40.

図８、図９に示すように、第２の冷却部５０は、第１の冷却部４８で生じる凝縮水と、ＥＧＲガスとを熱交換するものであり、第２の冷却部５０は、貯留部５８を含んで構成されている。
貯留部５８は、吸気出口部４０の下部に設けられ第１の冷却部４８で生じる凝縮水２を貯留するものである。
貯留部５８は、下流出口部４０Ｂの上流側の底壁５６０２でボデー３４の長さＬ方向に間隔をおいた箇所からそれぞれ下方に延在する一対の第１縦壁部５８０２と、ボデー３４の幅Ｗ方向におけるそれら一対の第１縦壁部５８０２の両端を接続する一対の第２縦壁部５８０４と、それら第１縦壁部５８０２と第２縦壁部５８０４の下端を接続する底壁５８０６とでボデー３４の幅Ｗ方向に横長に形成されている。貯留部５８の上部の幅Ｗ方向に間隔をおいた箇所は、それぞれ複数の下流出口部４０Ｂに連通している。
また、貯留部５８には、凝縮水２の水位を測定する凝縮水位センサ５１が設けられている。なお、凝縮水位センサ５１は、凝縮水２の具体的な水位を測定するものではなく、貯留部５８内の凝縮水２が所定量以上（または所定量未満）か否かを測定できるものであればよい。
また、凝縮水２の貯留量を把握する方法としては、凝縮水位センサ５１に限らず、例えば基準水位の位置に温度センサを設けたり、第１の冷却部４８における凝縮水生成量、捕集量、蒸発量、飛散量を積算して凝縮水量を算出するなど、従来公知の様々な方法を適用可能である。 As shown in FIG. 8 and FIG. 9, the second cooling unit 50 exchanges heat between the condensed water generated in the first cooling unit 48 and the EGR gas. A portion 58 is included.
The reservoir 58 is provided below the intake outlet 40 and stores the condensed water 2 generated by the first cooling unit 48.
The storage portion 58 includes a pair of first vertical wall portions 5802 extending downward from locations spaced in the length L direction of the body 34 at the bottom wall 5602 on the upstream side of the downstream outlet portion 40B, A pair of second vertical wall portions 5804 that connect both ends of the pair of first vertical wall portions 5802 in the width W direction, and a bottom wall 5806 that connects the lower ends of the first vertical wall portion 5802 and the second vertical wall portion 5804. Thus, the body 34 is formed horizontally in the width W direction. Locations spaced in the width W direction at the top of the reservoir 58 communicate with the plurality of downstream outlets 40B, respectively.
In addition, the reservoir 58 is provided with a condensed water level sensor 51 that measures the water level of the condensed water 2. The condensed water level sensor 51 does not measure the specific water level of the condensed water 2 but can measure whether or not the condensed water 2 in the reservoir 58 is not less than a predetermined amount (or less than a predetermined amount). That's fine.
In addition, the method for grasping the storage amount of the condensed water 2 is not limited to the condensed water level sensor 51, for example, a temperature sensor is provided at the position of the reference water level, or the condensed water generation amount and the collected amount in the first cooling unit 48. Various conventionally known methods such as calculating the amount of condensed water by integrating the evaporation amount and the scattering amount can be applied.

ＥＧＲガス流路５２は、高圧ＥＧＲ通路２２０２からＥＧＲガスがボデー３４の内部に導入される部分である。
図８、図９に示すように、ＥＧＲガス流路５２は、ＥＧＲガス導入口６０、第１流路部６２、第２流路部６４、第３流路部６６、第４流路部７６、高圧ＥＧＲバルブ６８と、切り換えバルブ７０とを含んで構成されている。
ＥＧＲガス導入口６０は、ボデー３４の延在方向の他端でボデー３４の幅Ｗ方向の一端である右側面に形成され、ＥＧＲガス導入口６０には高圧ＥＧＲ通路２２０２が接続されている。
第１流路部６２と、第２流路部６４と、第３流路部６６、第４流路部７６とはボデー３４の内部に設けられている。
第１流路部６２はＥＧＲガス導入口６０に接続され、ボデー３４の右側面から左側面に向かって延在している。
第２流路部６４は、第１流路部６２の下流端から底壁５８０６の下方でボデー３４の幅Ｗ方向に延在している。第２流路部６４は、底壁５８０６の下方で延在するＥＧＲガス流路５２の下流部を構成している。
第３流路部６６は、第１流路部６２の下流端から複数の下流出口部４０Ｂの上流側の上壁５６０４上をボデー３４の幅Ｗ方向に延在し、上壁５６０４には第３流路部６６と複数の下流出口部４０Ｂとを接続する開口７２が形成されている。
第４流路部７６は、第２流路部６４の下流端からボデー３４の左側面において上方に延在し第３流路部６６の端部に連通している。
第２流路部６４、第３流路部６６、第４流路部７６により貯留部５８の側方、貯留部５８の底壁５８０６の下方、貯留部５８の側方を通って吸気出口部４０の上部に連通する熱交換路（第１の経路）が構成されている。
図８に示すように、貯留部５８の底壁５８０６は、ボデー３４の長さＬ方向に間隔をおいてボデー３４の幅Ｗ方向に延在する複数の上方に突出する凸部５８２０と、下方に窪む凹部５８２２とが交互に形成されることで底壁５８０６の表面積が増大され、これによりＥＧＲガスと凝縮水２との熱交換効率の向上が図られている。 The EGR gas flow path 52 is a part where EGR gas is introduced into the body 34 from the high pressure EGR passage 2202.
As shown in FIGS. 8 and 9, the EGR gas channel 52 includes an EGR gas inlet 60, a first channel unit 62, a second channel unit 64, a third channel unit 66, and a fourth channel unit 76. The high pressure EGR valve 68 and the switching valve 70 are included.
The EGR gas introduction port 60 is formed at the other end in the extending direction of the body 34 on the right side which is one end in the width W direction of the body 34, and a high pressure EGR passage 2202 is connected to the EGR gas introduction port 60.
The first flow path portion 62, the second flow path portion 64, the third flow path portion 66, and the fourth flow path portion 76 are provided inside the body 34.
The first flow path portion 62 is connected to the EGR gas introduction port 60 and extends from the right side surface of the body 34 toward the left side surface.
The second flow path portion 64 extends from the downstream end of the first flow path portion 62 below the bottom wall 5806 in the width W direction of the body 34. The second flow path portion 64 constitutes a downstream portion of the EGR gas flow path 52 extending below the bottom wall 5806.
The third flow path portion 66 extends from the downstream end of the first flow path portion 62 on the upper wall 5604 upstream of the plurality of downstream outlet portions 40B in the width W direction of the body 34. An opening 72 that connects the three flow path portions 66 and the plurality of downstream outlet portions 40B is formed.
The fourth flow path portion 76 extends upward from the downstream end of the second flow path portion 64 on the left side surface of the body 34 and communicates with the end portion of the third flow path portion 66.
By the second flow path portion 64, the third flow path portion 66, and the fourth flow path portion 76, the intake outlet portion passes through the side of the storage portion 58, below the bottom wall 5806 of the storage portion 58, and to the side of the storage portion 58. A heat exchange path (first path) communicating with the upper portion of 40 is configured.
As shown in FIG. 8, the bottom wall 5806 of the storage portion 58 includes a plurality of upward projecting projections 5820 extending in the width W direction of the body 34 at intervals in the length L direction of the body 34, and below By alternately forming recesses 5822 that are recessed in the surface, the surface area of the bottom wall 5806 is increased, thereby improving the heat exchange efficiency between the EGR gas and the condensed water 2.

高圧ＥＧＲバルブ６８は、第１流路部６２に配設され、第１流路部６２に導入されるＥＧＲガスの還流量を制御するものであり、後述するインタークーラ制御装置２５（図１０参照）の制御により開度が制御される。
切り換えバルブ７０は、第２流路部６４と第３流路部６６とに配設された弁体７００２、７００４を備え、後述するインタークーラ制御装置２５の制御により、第１流路部６２を、第２流路部６４と第３流路部６６とに選択的に連通させる。
すなわち、第２の冷却部５０での冷却を行った後のＥＧＲガスをエンジン１０内に導入する場合、切り換えバルブ７０は、第１流路部６２を第２流路部６４に連通させる。これにより、ＥＧＲガスは、第２流路部６４、第４流路部７６、第３流路部６６を経て、吸気出口部４０の上部に連通する下流出口部４０Ｂに到達する。この経路を第１の経路という。
また、第２の冷却部５０での冷却を行わずにＥＧＲガスをエンジン１０内に導入する場合、切り換えバルブ７０は、第１流路部６２を第３流路部６６に連通させる。これにより、ＥＧＲガスは、第３流路部６６から直接吸気出口部４０の上部に連通する下流出口部４０Ｂに到達する。この経路を第２の経路という。
このように、切り換えバルブ７０は、ＥＧＲガスの供給先を、第２の冷却部５０での冷却を行った後にエンジン１０内に導入する第１の経路と、第２の冷却部５０での冷却を行わずにエンジン１０内に導入する第２の経路との間で切り換える際の切り換え手段として機能する。
このような切り換え手段を設けることによって、エンジン１０の運転状態に応じてクールドＥＧＲガスとホットＥＧＲガスとをエンジン本体１２に供給する上で有利となり、例えば冷態時にホットＥＧＲガスを供給した場合において、ＨＣやＣＯの発生を抑制する上で有利となる。また、例えば温態時にクールドＥＧＲガスあるいはホットＥＧＲガスを供給した場合において、ＮＯｘの発生を抑制する上で有利となる。 The high pressure EGR valve 68 is disposed in the first flow path portion 62 and controls the recirculation amount of the EGR gas introduced into the first flow path portion 62. The intercooler control device 25 (see FIG. 10) described later. The degree of opening is controlled by the control of).
The switching valve 70 includes valve bodies 7002 and 7004 disposed in the second flow path portion 64 and the third flow path portion 66, and the first flow path portion 62 is controlled by the control of the intercooler control device 25 described later. The second channel portion 64 and the third channel portion 66 are selectively communicated.
That is, when the EGR gas after cooling in the second cooling unit 50 is introduced into the engine 10, the switching valve 70 causes the first flow path unit 62 to communicate with the second flow path unit 64. As a result, the EGR gas reaches the downstream outlet portion 40 </ b> B communicating with the upper portion of the intake outlet portion 40 via the second flow path portion 64, the fourth flow path portion 76, and the third flow path portion 66. This route is referred to as a first route.
Further, when the EGR gas is introduced into the engine 10 without cooling in the second cooling unit 50, the switching valve 70 causes the first flow path unit 62 to communicate with the third flow path unit 66. As a result, the EGR gas reaches the downstream outlet portion 40 </ b> B that communicates directly from the third flow path portion 66 with the upper portion of the intake outlet portion 40. This route is referred to as a second route.
As described above, the switching valve 70 has the first path for introducing the EGR gas into the engine 10 after the second cooling unit 50 performs cooling, and the cooling by the second cooling unit 50. It functions as a switching means when switching between the second path to be introduced into the engine 10 without performing the above.
By providing such switching means, it is advantageous to supply the cooled EGR gas and the hot EGR gas to the engine body 12 according to the operating state of the engine 10, for example, when the hot EGR gas is supplied in the cold state. This is advantageous in suppressing the generation of HC and CO. In addition, for example, when cooled EGR gas or hot EGR gas is supplied in a warm state, it is advantageous in suppressing the generation of NOx.

次にインタークーラ２４の基本的な動作について説明する。
エンジンの運転中、吸気は、インタークーラ２４の吸気入口部３８から第１の冷却部４８に導入される。
第１の冷却部４８の冷却通路部３６を通ることによって冷却された吸気は、吸気出口部４０から各吸気ポートへ導入される。
この際、冷却通路部３６で生成された凝縮水２は、吸気と共に冷却通路部３６の下流端へ流され、吸気出口部４０に排出される。吸気出口部４０に排出された凝縮水２は、重力により貯留部５８に流れ落ち、貯留部５８に貯留される。
ここで、高圧ＥＧＲバルブ６８が開となり、切り換えバルブ７０が第１流路部６２を第２流路部６４に連通させる状態に切り換えられると、ＥＧＲガス導入口６０から導入されたＥＧＲガスは、第１流路部６２、第２流路部６４、第４流路部７６、第３流路部６６をこれらの順番に通る（第１の経路）。
ＥＧＲガスは、第２流路部６４を通ることで貯留部５８の底壁５８０６を介して貯留部５８に貯留された凝縮水２と熱交換が行なわれ冷却される。また、凝縮水２はＥＧＲガスと熱交換が行なわれることで温度が上昇し蒸発する。
冷却されたＥＧＲガスと蒸発した凝縮水２は、吸気とともに各下流出口部４０Ｂを介してエンジンの各吸気ポートに導入される。
すなわち、この場合は、クールドＥＧＲガスが吸気に還流されることになる。 Next, the basic operation of the intercooler 24 will be described.
During engine operation, intake air is introduced into the first cooling section 48 from the intake inlet section 38 of the intercooler 24.
The intake air cooled by passing through the cooling passage portion 36 of the first cooling portion 48 is introduced from the intake outlet portion 40 to each intake port.
At this time, the condensed water 2 generated in the cooling passage portion 36 flows to the downstream end of the cooling passage portion 36 together with the intake air, and is discharged to the intake outlet portion 40. The condensed water 2 discharged to the intake outlet portion 40 flows down to the storage portion 58 due to gravity and is stored in the storage portion 58.
Here, when the high-pressure EGR valve 68 is opened and the switching valve 70 is switched to a state in which the first flow path portion 62 communicates with the second flow path portion 64, the EGR gas introduced from the EGR gas inlet 60 is The first flow path section 62, the second flow path section 64, the fourth flow path section 76, and the third flow path section 66 are passed through in this order (first path).
The EGR gas passes through the second flow path portion 64 and is cooled by exchanging heat with the condensed water 2 stored in the storage portion 58 via the bottom wall 5806 of the storage portion 58. Further, the condensed water 2 evaporates as the temperature rises due to heat exchange with the EGR gas.
The cooled EGR gas and the evaporated condensed water 2 are introduced into each intake port of the engine via each downstream outlet 40B together with the intake air.
That is, in this case, the cooled EGR gas is returned to the intake air.

一方、高圧ＥＧＲバルブ６８が開となり、切り換えバルブ７０が第１流路部６２を第３流路部６６に連通させる状態に切り換えられると、ＥＧＲガス導入口６０から導入されたＥＧＲガスは、第１流路部６２から第３流路部６６に導かれる（第２の経路）。
第３流路部６６に導かれたＥＧＲガスは、第２の冷却部５０による冷却がなされることなく、第３流路部６６の開口７２から吸気とともに各下流出口部４０Ｂを介してエンジンの各吸気ポートに導入される。
すなわち、この場合は、ホットＥＧＲガスが吸気に還流されることになる。 On the other hand, when the high-pressure EGR valve 68 is opened and the switching valve 70 is switched to a state where the first flow path portion 62 communicates with the third flow path portion 66, the EGR gas introduced from the EGR gas inlet 60 is The first flow path portion 62 leads to the third flow path portion 66 (second path).
The EGR gas guided to the third flow path portion 66 is not cooled by the second cooling section 50, and is supplied to the engine from the opening 72 of the third flow path section 66 through the downstream outlet portions 40B together with the intake air. Introduced into each intake port.
That is, in this case, hot EGR gas is recirculated to the intake air.

このように、インタークーラ２４には、第１の冷却部４８で生じる凝縮水２とＥＧＲガスとを熱交換してＥＧＲガスを冷却する第２の冷却部５０が設けられている。
そのため、凝縮水２が発生するものの凝縮水２をＥＧＲガスによって蒸発させることができる。
したがって、従来のように凝縮水２の発生を抑制するためにインタークーラ２４の冷却性能を低下させる必要がなく、インタークーラ２４の冷却性能を維持しつつ発生した凝縮水２の量の増加を抑制する上で有利となり、エンジンの出力低下を抑制する上で有利となる。 As described above, the intercooler 24 is provided with the second cooling unit 50 that cools the EGR gas by exchanging heat between the condensed water 2 generated in the first cooling unit 48 and the EGR gas.
Therefore, although the condensed water 2 is generated, the condensed water 2 can be evaporated by the EGR gas.
Therefore, it is not necessary to reduce the cooling performance of the intercooler 24 in order to suppress the generation of the condensed water 2 as in the prior art, and the increase in the amount of the condensed water 2 generated while maintaining the cooling performance of the intercooler 24 is suppressed. This is advantageous for reducing the engine output.

つづいて、インタークーラ２４を制御するインタークーラ制御装置２５について説明する。
図１０は、インタークーラ制御装置２５の構成を示すブロック図である。
インタークーラ制御装置２５は、ＣＰＵ、制御プログラムなどを格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成され、上記ＣＰＵが上記制御プログラムを実行することによって、インタークーラ制御装置２５として機能する。
なお、図１０ではインタークーラ制御装置２５とＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６９とを別体として図示しているが、インタークーラ制御装置２５とＥＣＵ６９の一機能として実現してもよい。 Next, the intercooler control device 25 that controls the intercooler 24 will be described.
FIG. 10 is a block diagram illustrating a configuration of the intercooler control device 25.
The intercooler control device 25 includes a CPU, a ROM that stores and stores a control program, a RAM as an operation area of the control program, an EEPROM that holds various data in a rewritable manner, an interface unit that interfaces with peripheral circuits, and the like. The CPU functions as the intercooler control device 25 when the CPU executes the control program.
In FIG. 10, the intercooler control device 25 and the ECU (Engine Control Unit) 69 are illustrated as separate bodies, but may be realized as a function of the intercooler control device 25 and the ECU 69.

インタークーラ制御装置２５は、吸気冷却制御部２５０２、ＥＧＲ冷却制御部２５０４、ＥＧＲ供給制御部２５０６を含んで構成される。
吸気冷却制御部２５０２は、第１の冷却部４８における吸気の冷却効率を制御する。
後述のように、吸気冷却制御部２５０２は、第２の冷却部５０内の凝縮水の量や下流出口部４０Ｂを通過する吸気とＥＧＲガスの混合気の温度に基づいて、第１の冷却部４８の冷却効率を変化させる。
本実施の形態では、吸気冷却制御部２５０２は、第１の冷却部４８の電動ウォーターポンプ３０における冷媒の吐出量（ポンプ回転数）を変更することにより第１の冷却部４８における吸気の冷却効率を制御する。
より詳細には、電動ウォーターポンプ３０の吐出量（回転数）を増大させると、冷媒の循環量が多くなり、吸気から奪うことができる熱量が多くなるため第１の冷却部４８における冷却効率が向上する。また、電動ウォーターポンプ３０の吐出量（回転数）を減少させると、冷媒の循環量が少なくなり、吸気から奪うことができる熱量が少なくなるため第１の冷却部４８における冷却効率が低下する。 The intercooler control device 25 includes an intake air cooling control unit 2502, an EGR cooling control unit 2504, and an EGR supply control unit 2506.
The intake air cooling control unit 2502 controls the cooling efficiency of the intake air in the first cooling unit 48.
As will be described later, the intake air cooling control unit 2502 is based on the amount of condensed water in the second cooling unit 50 and the temperature of the mixture of intake air and EGR gas passing through the downstream outlet 40B. 48 cooling efficiency is changed.
In the present embodiment, the intake air cooling control unit 2502 changes the refrigerant discharge amount (pump rotation speed) in the electric water pump 30 of the first cooling unit 48 to thereby reduce the intake air cooling efficiency in the first cooling unit 48. To control.
More specifically, if the discharge amount (rotation speed) of the electric water pump 30 is increased, the circulation amount of the refrigerant increases, and the amount of heat that can be taken away from the intake air increases, so that the cooling efficiency in the first cooling unit 48 increases. improves. Further, when the discharge amount (rotation speed) of the electric water pump 30 is decreased, the circulation amount of the refrigerant is reduced, and the amount of heat that can be taken from the intake air is reduced, so that the cooling efficiency in the first cooling unit 48 is lowered.

ＥＧＲ冷却制御部２５０４は、第２の冷却部５０におけるＥＧＲガスの冷却の有無を制御する。
本実施の形態では、ＥＧＲ冷却制御部２５０４は、切り換えバルブ７０の状態を変更することにより、ＥＧＲガスの供給先を、第２の冷却部５０での冷却を行った後に吸気に還流する第１の経路と、第２の冷却部５０での冷却を行わずに吸気に還流する第２の経路とに配分する。
すなわち、ＥＧＲ冷却制御部２５０４は、ＥＧＲガスの冷却を行ってクールドＥＧＲガスを吸気に還流してエンジン１０に導入する場合には、第１流路部６２を第２流路部６４に連通させる状態に切り換えバルブ７０を切り換える。
また、ＥＧＲ冷却制御部２５０４は、ＥＧＲガスの冷却を行わずにホットＥＧＲガスを吸気に還流してエンジン１０に導入する場合には、第１流路部６２を第３流路部６６に連通させる状態に切り換えバルブ７０を切り換える。
また、切り換えバルブ７０は、第２流路部６４へのＥＧＲガス流量と第３流路部６６へのＥＧＲガス流量とを連続的に切り換えることができる。すなわち、ＥＧＲ冷却制御部２５０４は、切り換えバルブ７０の状態を制御することにより、第１の経路を経たクールドＥＧＲガス量と、第２の経路を経たホットＥＧＲガス量とを任意に調整することができる。 The EGR cooling control unit 2504 controls whether or not the EGR gas is cooled in the second cooling unit 50.
In the present embodiment, the EGR cooling control unit 2504 changes the state of the switching valve 70 so that the EGR gas supply destination is returned to the intake air after being cooled by the second cooling unit 50. And the second path that recirculates to the intake air without being cooled by the second cooling unit 50.
That is, the EGR cooling control unit 2504 causes the first flow path unit 62 to communicate with the second flow path unit 64 when cooling the EGR gas and returning the cooled EGR gas to the intake air for introduction into the engine 10. The valve 70 is switched to the state.
Further, the EGR cooling control unit 2504 communicates the first flow path unit 62 with the third flow path unit 66 when the EGR gas is returned to the intake air and introduced into the engine 10 without cooling the EGR gas. The switching valve 70 is switched to the state to be activated.
The switching valve 70 can continuously switch the EGR gas flow rate to the second flow path portion 64 and the EGR gas flow rate to the third flow path portion 66. That is, the EGR cooling control unit 2504 can arbitrarily adjust the amount of cooled EGR gas that has passed through the first path and the amount of hot EGR gas that has passed through the second path by controlling the state of the switching valve 70. it can.

ＥＧＲ供給制御部２５０６は、吸気へのＥＧＲガスの還流量および還流するＥＧＲガスの種類（高圧ＥＧＲガスおよび低圧ＥＧＲガス）を制御する。
本実施の形態では、ＥＧＲ供給制御部２５０６は、高圧ＥＧＲバルブ６８および低圧ＥＧＲバルブ２００８の開閉量を変更することにより、吸気への高圧ＥＧＲガスの還流量と低圧ＥＧＲガスとの還流量とを配分する。
すなわち、ＥＧＲ供給制御部２５０６は、高圧ＥＧＲガスを吸気に還流する場合には高圧ＥＧＲバルブ６８を開状態とし、高圧ＥＧＲガスを吸気に還流しない場合には高圧ＥＧＲバルブ６８を閉状態とする。また、ＥＧＲ供給制御部２５０６は、低圧ＥＧＲガスを吸気に還流する場合には低圧ＥＧＲバルブ２００８を開状態とし、低圧ＥＧＲガスを吸気に還流しない場合には低圧ＥＧＲバルブ２００８を閉状態とする。また、各バルブの開閉量の大きさにより、各ＥＧＲガスの還流量が変更可能である。 The EGR supply control unit 2506 controls the amount of EGR gas recirculated to the intake air and the type of EGR gas to be recirculated (high pressure EGR gas and low pressure EGR gas).
In the present embodiment, the EGR supply control unit 2506 changes the recirculation amount of the high pressure EGR gas to the intake air and the recirculation amount of the low pressure EGR gas by changing the opening / closing amounts of the high pressure EGR valve 68 and the low pressure EGR valve 2008. To distribute.
That is, the EGR supply control unit 2506 opens the high pressure EGR valve 68 when the high pressure EGR gas is recirculated to the intake air, and closes the high pressure EGR valve 68 when the high pressure EGR gas is not recirculated to the intake air. The EGR supply control unit 2506 opens the low-pressure EGR valve 2008 when the low-pressure EGR gas is returned to the intake air, and closes the low-pressure EGR valve 2008 when the low-pressure EGR gas is not returned to the intake air. The recirculation amount of each EGR gas can be changed depending on the opening / closing amount of each valve.

ここで、吸気に還流するＥＧＲガスの種類について説明する。
本実施の形態では、吸気に対してクールドＥＧＲガス、ホットＥＧＲガス、低圧ＥＧＲガスの３種類のＥＧＲガスを還流可能である。
これら３種類のＥＧＲガスのいずれを吸気に還流するかは、車両の状態、具体的にはエンジン冷却液温、エンジン回転数および出力トルクによって切り換える。
図１１は、吸気に還流するＥＧＲガスの種類を示すマップである。
図１１Ａ〜図１１Ｃは、それぞれエンジン冷却液の温度別のマップとなっており、図１１Ａはエンジン冷却液温度＜４０℃の低温状態、図１１Ｂは４０℃≦エンジン冷却液温度＜６０℃の加温状態、図１１Ｃはエンジン冷却液温度≧６０℃の適温状態である。車両の走行中は、エンジン本体１２が冷えるのを防ぐため、エンジン冷却液温度≧６０℃とするのが好ましい。
また、図１１Ａ〜図１１Ｃの縦軸はエンジン出力トルク、横軸はエンジン回転数である。
なお、出力トルクおよびエンジン回転数は、例えば車両のＥＣＵ６９（図１０参照）から出力される情報に基づいて判定する。 Here, the type of EGR gas recirculated to the intake air will be described.
In the present embodiment, three types of EGR gas, cooled EGR gas, hot EGR gas, and low pressure EGR gas, can be recirculated with respect to the intake air.
Which of these three types of EGR gas is returned to the intake air is switched depending on the state of the vehicle, specifically, the engine coolant temperature, the engine speed, and the output torque.
FIG. 11 is a map showing the types of EGR gas recirculated to the intake air.
11A to 11C are maps according to the temperature of the engine coolant, respectively. FIG. 11A is a low temperature state where the engine coolant temperature is <40 ° C., and FIG. 11B is a graph where 40 ° C. ≦ the engine coolant temperature <60 ° C. FIG. 11C shows an appropriate temperature state where the engine coolant temperature ≧ 60 ° C. In order to prevent the engine main body 12 from cooling down while the vehicle is running, it is preferable that the engine coolant temperature ≧ 60 ° C.
Moreover, the vertical axis | shaft of FIG. 11A-FIG. 11C is an engine output torque, and a horizontal axis is an engine speed.
Note that the output torque and the engine speed are determined based on information output from the ECU 69 (see FIG. 10) of the vehicle, for example.

図１１Ａに示すエンジン冷却液温度＜４０℃の低温状態では、エンジン回転数および出力トルクが低〜中程度の領域でホットＥＧＲガス（図中「高圧ＥＧＲ（Ｈ）」と表記）のみが還流される。これは、ホットＥＧＲガスの導入によりエンジン冷却液温度およびエンジン本体１２の暖機を促進するためである。
なお、エンジン回転数および出力トルクが高くなると、排出ガスと吸気との圧力差が小さくなり、ＥＧＲガスが吸気に還流できなくなるため、ＥＧＲガスの還流は行われない。 In the low temperature state of engine coolant temperature <40 ° C. shown in FIG. 11A, only hot EGR gas (represented as “high pressure EGR (H)” in the figure) is recirculated in a region where the engine speed and output torque are low to medium. The This is because the introduction of hot EGR gas promotes the engine coolant temperature and the warm-up of the engine body 12.
Note that when the engine speed and the output torque are increased, the pressure difference between the exhaust gas and the intake air becomes small, and the EGR gas cannot be recirculated to the intake air, so that the EGR gas is not recirculated.

図１１Ｂに示す４０℃≦エンジン冷却液温度＜６０℃の加温状態では、ＥＧＲガスが還流される領域は図１１Ａに示すエンジン冷却液温度＜４０℃の低温状態と同じであるが、その種類が異なる。
図１１Ｂでは、エンジン回転数が低〜中程度かつ出力トルクが低い領域では、ホットＥＧＲガスが還流されるが、出力トルクが上がるにつれ、ホットＥＧＲガスに加えてクールドＥＧＲガス（図中「高圧ＥＧＲ（Ｃ）」と表記）が還流される。還流されるクールドＥＧＲガスの量は出力トルクが上がるにつれて増大し、最終的にはクールドＥＧＲガスのみが還流される。
このように出力が増加するにつれてクールドＥＧＲガスを還流するのは、クールドＥＧＲガスの密度がホットＥＧＲガスよりも大きく、ＮＯｘの低減効果が大きいためである。一方で、出力が低い状態でホットＥＧＲガスを還流するのは、エンジン冷却液等の暖機を促進するためである。 In the heating state of 40 ° C. ≦ engine coolant temperature <60 ° C. shown in FIG. 11B, the region where the EGR gas is recirculated is the same as the low temperature state of engine coolant temperature <40 ° C. shown in FIG. Is different.
In FIG. 11B, in the region where the engine speed is low to medium and the output torque is low, hot EGR gas is recirculated. However, as the output torque increases, in addition to hot EGR gas, a cooled EGR gas (“high pressure EGR” in the figure). (C) ") is refluxed. The amount of cooled EGR gas to be refluxed increases as the output torque increases, and finally only the cooled EGR gas is refluxed.
The reason why the cooled EGR gas is recirculated as the output increases in this way is that the density of the cooled EGR gas is larger than that of the hot EGR gas and the effect of reducing NOx is great. On the other hand, the reason why the hot EGR gas is refluxed in a state where the output is low is to promote warm-up of the engine coolant or the like.

図１１Ｃに示すエンジン冷却液温度≧６０℃の適温状態では、エンジン回転数および出力トルクが高い領域で低圧ＥＧＲガス（図中「低圧ＥＧＲ」と表記）が還流される。これは、低圧ＥＧＲガスは吸気とともにコンプレッサ１８０２で圧縮されてエンジン本体１２に供給されるので、上述した圧力差の問題が生じないためである。一方で、他の温度領域で低圧ＥＧＲガスを還流しないのは、低圧ＥＧＲガスを冷却する低圧ＥＧＲクーラ２００６の冷媒としてエンジン冷却液を使用しており、エンジン冷却液の温度が低いうちに低圧ＥＧＲクーラ２００６を稼働させると、低圧ＥＧＲクーラ２００６内に凝縮水が発生する可能性があるためである。
図１１Ｃでも、エンジン回転数が低〜中程度、かつ出力トルクが低い領域でホットＥＧＲガスが還流される。また、出力トルクが上がるにつれ、ホットＥＧＲガスに加えて低圧ＥＧＲガスが還流される。さらに出力トルクが上がった場合には、クールドＥＧＲガスに加えて低圧ＥＧＲガスが還流される。 In an appropriate temperature state shown in FIG. 11C where the engine coolant temperature ≧ 60 ° C., the low pressure EGR gas (represented as “low pressure EGR” in the figure) is recirculated in a region where the engine speed and output torque are high. This is because the low-pressure EGR gas is compressed by the compressor 1802 together with the intake air and supplied to the engine main body 12, so that the above-described pressure difference problem does not occur. On the other hand, the reason why the low-pressure EGR gas is not recirculated in other temperature ranges is that the engine coolant is used as the refrigerant of the low-pressure EGR cooler 2006 that cools the low-pressure EGR gas, and the low-pressure EGR is reduced while the engine coolant temperature is low. This is because when the cooler 2006 is operated, condensed water may be generated in the low pressure EGR cooler 2006.
11C, the hot EGR gas is recirculated in a region where the engine speed is low to medium and the output torque is low. Further, as the output torque increases, the low pressure EGR gas is recirculated in addition to the hot EGR gas. When the output torque further increases, the low pressure EGR gas is recirculated in addition to the cooled EGR gas.

次に、第２の冷却部５０における凝縮水量の調整について説明する。
上述のように、第２の冷却部５０では、第１の冷却部４８で生じた凝縮水２を用いてＥＧＲガスを冷却するが、吸気の温度や湿度、車両の走行状態（エンジン出力や回転数）などによっては、貯留部５８に凝縮水２が貯まりすぎてしまう場合がある。
よって、インタークーラ制御装置２５は、以下のような処理を行って貯留部５８の凝縮水量を適切に保つようにしている。 Next, adjustment of the amount of condensed water in the second cooling unit 50 will be described.
As described above, in the second cooling unit 50, the EGR gas is cooled using the condensed water 2 generated in the first cooling unit 48. However, the temperature and humidity of the intake air, the running state of the vehicle (engine output and rotation) Depending on the number, the condensed water 2 may be stored too much in the reservoir 58.
Therefore, the intercooler control device 25 performs the following process to keep the amount of condensed water in the storage unit 58 appropriately.

図１２および図１３は、凝縮水２の貯留量が過多となった場合の処理を示すフローチャートである。
図１２のフローチャートにおいて、インタークーラ制御装置２５は、まず、貯留部５８に設置された凝縮水位センサ５１の測定結果を参照して、凝縮水２の量が上限値（所定量）以上か否かを判断する（ステップＳ１２０２）。
凝縮水２の量が上限値以上でない場合は（ステップＳ１２０２：Ｎｏ）、適当な量の凝縮水２が貯留できていると判断し、通常のＥＧＲガス導入を行う（ステップＳ１２０４）。
ここで、通常のＥＧＲガス導入とは、車両の走行状態等と関連して予め定められた種類および量のＥＧＲガス（図１１参照）を吸気に還流することをいう。 FIG. 12 and FIG. 13 are flowcharts showing processing when the amount of condensed water 2 stored becomes excessive.
In the flowchart of FIG. 12, the intercooler control device 25 first refers to the measurement result of the condensed water level sensor 51 installed in the storage unit 58, and determines whether or not the amount of the condensed water 2 is equal to or greater than the upper limit (predetermined amount). Is determined (step S1202).
If the amount of the condensed water 2 is not equal to or greater than the upper limit (step S1202: No), it is determined that an appropriate amount of the condensed water 2 has been stored, and normal EGR gas introduction is performed (step S1204).
Here, normal EGR gas introduction refers to returning a predetermined type and amount of EGR gas (see FIG. 11) to the intake air in relation to the running state of the vehicle and the like.

一方、凝縮水２の量が上限値である場合（ステップＳ１２０２：Ｙｅｓ）、インタークーラ制御装置２５は、まず現在の車両の走行状態に基づいて、吸気へのＥＧＲガスの還流の有無およびＥＧＲガスの種類を判定する。
本実施の形態では、ＥＧＲガスの導入状態は、以下の４種類に分類することができる。
１．ホットＥＧＲガス（高圧ＥＧＲ（Ｈ））の導入域
ホットＥＧＲガスのみを導入する状態（例えば図１１Ａのエンジン回転数が低〜中程度の領域や図１１Ｂおよび図１１Ｃのエンジン回転数が低〜中程度かつ出力トルクが低い領域）、ホットＥＧＲガスおよびクールドＥＧＲガスを導入する状態（例えば図１１Ｂのエンジン回転数が低〜中程度かつ出力トルクがやや上がった領域）、ホットＥＧＲガスおよび低圧ＥＧＲガスを導入する状態（例えば図１１Ｃのエンジン回転数が低〜中程度かつ出力トルクがやや上がった領域）。
２．クールドＥＧＲガス（高圧ＥＧＲ（Ｃ））の導入域
クールドＥＧＲガスのみを導入する状態（例えば図１１Ｂのエンジン回転数が低〜中程度かつ出力トルクが中程度の領域）、クールドＥＧＲガスおよび低圧ＥＧＲガスを導入する状態（例えば図１１Ｃのエンジン回転数が低〜中程度かつ出力トルクが中程度の領域）。
３．低圧ＥＧＲガスの導入域
低圧ＥＧＲガスのみを導入する状態（例えば図１１Ｃのエンジン回転数または出力トルクが高い領域）。
４．ＥＧＲガスの非導入域
ＥＧＲガスを導入しない状態（例えば図１１Ａおよび図１１Ｂのエンジン回転数または出力トルクが高い領域）。 On the other hand, when the amount of the condensed water 2 is the upper limit value (step S1202: Yes), the intercooler control device 25 first determines whether the EGR gas is recirculated to the intake air and the EGR gas based on the current running state of the vehicle. Determine the type.
In the present embodiment, the EGR gas introduction state can be classified into the following four types.
1. Region of introduction of hot EGR gas (high pressure EGR (H)) State in which only hot EGR gas is introduced (for example, the region where the engine speed in FIG. 11A is low to medium or the engine speed in FIGS. 11B and 11C is low to medium) The region where the output torque is low and the state where the hot EGR gas and the cooled EGR gas are introduced (for example, the region where the engine speed is low to medium and the output torque is slightly increased in FIG. 11B), the hot EGR gas and the low pressure EGR gas. (For example, a region where the engine speed in FIG. 11C is low to medium and the output torque is slightly increased).
2. Region of introduction of cooled EGR gas (high pressure EGR (C)) State in which only cooled EGR gas is introduced (for example, a region where the engine speed is low to medium and output torque is medium in FIG. 11B), cooled EGR gas and low pressure EGR A state where gas is introduced (for example, a region where the engine speed is low to medium and the output torque is medium in FIG. 11C).
3. Low pressure EGR gas introduction region A state where only the low pressure EGR gas is introduced (for example, a region where the engine speed or the output torque is high in FIG. 11C).
4). EGR gas non-introduction region A state where EGR gas is not introduced (for example, a region where the engine speed or output torque in FIGS.

ＥＧＲガスの導入状態がホットＥＧＲガス（高圧ＥＧＲ（Ｈ））の導入域である場合（ステップＳ１２０６：Ｙｅｓ）、インタークーラ制御装置２５は、ホットＥＧＲガス（高圧ＥＧＲ（Ｈ））の導入量を減らして（ステップＳ１２０８）、クールドＥＧＲガス（高圧ＥＧＲ（Ｃ））の導入を開始（または増量）する（ステップＳ１２１０）。
すなわち、凝縮水２の量が所定量以上の場合には、インタークーラ制御装置２５はＥＧＲ冷却制御部２５０４によって切り換えバルブ７０の状態を切り換えることにより、凝縮水２の量が所定量未満の場合よりも第１の経路に配分するＥＧＲガスの量を増加させる。
これにより、第１の経路において凝縮水２とＥＧＲガスとの熱交換が行われて、凝縮水２の温度が上昇する。その結果、凝縮水２が蒸発し、貯留部５８における凝縮水量が減少する。
なお、ホットＥＧＲガスおよび低圧ＥＧＲガスが導入されている場合、上記のようにクールドＥＧＲガスの導入を開始した際にも低圧ＥＧＲガスの導入量は変更しない。これは、低圧ＥＧＲガスは流路が長く、低圧ＥＧＲガスの応答性が低いためである。 When the introduction state of the EGR gas is the introduction region of the hot EGR gas (high pressure EGR (H)) (step S1206: Yes), the intercooler control device 25 determines the introduction amount of the hot EGR gas (high pressure EGR (H)). Decrease (step S1208), and start (or increase) introduction of the cooled EGR gas (high pressure EGR (C)) (step S1210).
That is, when the amount of the condensed water 2 is equal to or larger than the predetermined amount, the intercooler control device 25 switches the state of the switching valve 70 by the EGR cooling control unit 2504 so that the amount of the condensed water 2 is less than the predetermined amount. Also increases the amount of EGR gas allocated to the first path.
Thereby, in the 1st path | route, the heat exchange with the condensed water 2 and EGR gas is performed, and the temperature of the condensed water 2 rises. As a result, the condensed water 2 evaporates and the amount of condensed water in the storage part 58 decreases.
When hot EGR gas and low-pressure EGR gas are introduced, the introduction amount of the low-pressure EGR gas is not changed even when the introduction of the cooled EGR gas is started as described above. This is because the low-pressure EGR gas has a long flow path, and the responsiveness of the low-pressure EGR gas is low.

図１３に移行して、ＥＧＲガスの導入状態がクールドＥＧＲガス（高圧ＥＧＲ（Ｄ））の導入域である場合（ステップＳ１２１２：Ｙｅｓ）、インタークーラ制御装置２５は、クールドＥＧＲガス（高圧ＥＧＲ（Ｃ））の導入量を増加させる（ステップＳ１２１４）。
すなわち、凝縮水２の量が所定量以上の場合は、インタークーラ制御装置２５のＥＧＲ供給制御部２５０６が高圧ＥＧＲバルブ６８の開度を大きくすることにより、凝縮水２の量が所定量未満の場合よりも高圧ＥＧＲガスの還流量を増加させる。
これにより、第１の経路において凝縮水２とＥＧＲガスとの熱交換がより活発となり、凝縮水２の温度が上昇する。その結果、凝縮水２が蒸発し、貯留部５８における凝縮水量が減少する。
また、クールドＥＧＲガスと一緒に低圧ＥＧＲガスも導入されている場合には（ステップＳ１２１６：Ｙｅｓ）、ＥＧＲ供給制御部２５０６が低圧ＥＧＲバルブ２００８の開度を小さくすることにより、低圧ＥＧＲガスの導入量を減少させる（ステップＳ１２１８）。これは、クールドＥＧＲガスの増量分を低圧ＥＧＲガスの減少によって相殺するためと、第１の冷却部４８での凝縮水２の生成量を抑制するためである。 Shifting to FIG. 13, when the introduction state of the EGR gas is the introduction region of the cooled EGR gas (high pressure EGR (D)) (step S1212: Yes), the intercooler control device 25 uses the cooled EGR gas (high pressure EGR ( C)) is increased (step S1214).
That is, when the amount of the condensed water 2 is equal to or larger than the predetermined amount, the EGR supply control unit 2506 of the intercooler control device 25 increases the opening degree of the high pressure EGR valve 68 so that the amount of the condensed water 2 is less than the predetermined amount. The recirculation amount of the high-pressure EGR gas is increased as compared with the case.
As a result, heat exchange between the condensed water 2 and the EGR gas becomes more active in the first path, and the temperature of the condensed water 2 rises. As a result, the condensed water 2 evaporates and the amount of condensed water in the storage part 58 decreases.
In addition, when the low pressure EGR gas is introduced together with the cooled EGR gas (step S1216: Yes), the EGR supply control unit 2506 reduces the opening of the low pressure EGR valve 2008, thereby introducing the low pressure EGR gas. The amount is decreased (step S1218). This is because the increased amount of the cooled EGR gas is offset by the decrease in the low pressure EGR gas and the amount of the condensed water 2 generated in the first cooling unit 48 is suppressed.

また、ＥＧＲガスの導入状態が低圧ＥＧＲガスの導入域である場合（ステップＳ１２２０：Ｙｅｓ）、インタークーラ制御装置２５は、クールドＥＧＲガス（高圧ＥＧＲ（Ｃ））の導入を開始するとともに（ステップＳ１２２２）、低圧ＥＧＲガスの導入量を減少させる（ステップＳ１２２４）。
すなわち、凝縮水２の量が所定量以上の場合は、インタークーラ制御装置２５のＥＧＲ供給制御部２５０６が高圧ＥＧＲバルブ６８の開度を大きくすることにより、凝縮水２の量が所定量未満の場合よりも高圧ＥＧＲガスの還流量を増加させるとともに、低圧ＥＧＲバルブ２００８の開度を小さくして低圧ＥＧＲガスの導入量を減少させる。
これにより、第１の経路において凝縮水２とＥＧＲガスとの熱交換が行われて、凝縮水２の温度が上昇する。その結果、凝縮水２が蒸発し、貯留部５８における凝縮水量が減少する。
また、ステップＳ１２２４で低圧ＥＧＲガスの導入量を減少させるのは、クールドＥＧＲガスの増量分を低圧ＥＧＲガスの減少によって相殺するためと、第１の冷却部４８での凝縮水２の生成量を抑制するためである。 When the introduction state of the EGR gas is the low-pressure EGR gas introduction region (step S1220: Yes), the intercooler control device 25 starts the introduction of the cooled EGR gas (high pressure EGR (C)) (step S1222). ), The amount of low-pressure EGR gas introduced is decreased (step S1224).
That is, when the amount of the condensed water 2 is equal to or larger than the predetermined amount, the EGR supply control unit 2506 of the intercooler control device 25 increases the opening degree of the high pressure EGR valve 68 so that the amount of the condensed water 2 is less than the predetermined amount. The recirculation amount of the high-pressure EGR gas is increased as compared with the case, and the opening amount of the low-pressure EGR valve 2008 is decreased to reduce the introduction amount of the low-pressure EGR gas.
Thereby, in the 1st path | route, the heat exchange with the condensed water 2 and EGR gas is performed, and the temperature of the condensed water 2 rises. As a result, the condensed water 2 evaporates and the amount of condensed water in the storage part 58 decreases.
In addition, the introduction amount of the low-pressure EGR gas is decreased in step S1224 in order to offset the increased amount of the cooled EGR gas by the decrease in the low-pressure EGR gas, and the amount of the condensed water 2 generated in the first cooling unit 48. It is for suppressing.

また、ＥＧＲガスの導入状態がＥＧＲガスの非導入域である場合は（ステップＳ１２２０：Ｎｏ）、ＥＧＲガスの導入量を変更することなく、ステップＳ１２０２に戻り以降の処理をくり返す。   If the EGR gas introduction state is the EGR gas non-introduction zone (step S1220: No), the process returns to step S1202 and the subsequent processing is repeated without changing the introduction amount of the EGR gas.

図１２に戻り、インタークーラ制御装置２５は、各ＥＧＲガスの導入量を変更した後に下流出口部４０Ｂを通過する吸気とＥＧＲガスの混合気の温度が所定の目標温度（所定温度）であるか否かを判断する（ステップＳ１２２６）。なお、目標温度は所定の幅を有する温度帯であってもよい。
混合気の温度が目標温度である場合には（ステップＳ１２２６：Ｙｅｓ）、混合気の温度が適切に保たれているためステップＳ１２０２に戻り以降の処理をくり返す。
また、混合気の温度が目標温度でない場合は（ステップＳ１２２６：Ｎｏ）、混合気の温度が目標温度を超えているか（ステップＳ１２２８：Ｙｅｓ）、目標温度未満か（ステップＳ１２２８：Ｎｏ）を判断する。
混合気の温度が目標温度を超えている場合（ステップＳ１２２８：Ｙｅｓ）、インタークーラ制御装置２５は吸気冷却制御部２５０２によって電動ウォーターポンプ３０の吐出量を増加させる（ステップＳ１２３０）。すなわち、第１の冷却部４８における冷却効率を向上させる。
この結果、第１の冷却部４８での吸気の冷却が促進されて、吸気の温度が低下する。よって、下流出口部４０Ｂを通過する吸気とＥＧＲガスの混合気の温度が低下する。
また、混合気の温度が目標温度未満である場合には（ステップＳ１２２８：Ｎｏ）、インタークーラ制御装置２５は吸気冷却制御部２５０２によって電動ウォーターポンプ３０の吐出量を減少させる（ステップＳ１２３２）。すなわち、第１の冷却部４８における冷却効率を低下させる。
この結果、第１の冷却部４８での吸気の冷却が穏やかになり、吸気の温度が上昇する。よって、下流出口部４０Ｂを通過する吸気とＥＧＲガスの混合気の温度が上昇する。
すなわち、吸気冷却制御部２５０２は、混合気の温度が所定温度を超える場合には、混合気の温度が所定温度の場合よりも第１の冷却部４８の冷却効率を向上させ、混合気の温度が所定温度未満の場合には、混合気の温度が所定温度の場合よりも第１の冷却部４８の冷却効率を低下させる。
このような制御により、エンジン本体１２に導入される混合気の温度を適切に保ち、燃焼効率を向上させることができる。
その後は、ステップＳ１２０２に戻り、以降の処理をくり返す。 Returning to FIG. 12, the intercooler control device 25 determines whether the temperature of the mixture of the intake air and the EGR gas passing through the downstream outlet 40B after changing the introduction amount of each EGR gas is a predetermined target temperature (predetermined temperature). It is determined whether or not (step S1226). The target temperature may be a temperature zone having a predetermined width.
When the temperature of the air-fuel mixture is the target temperature (step S1226: Yes), since the temperature of the air-fuel mixture is maintained appropriately, the process returns to step S1202 and the subsequent processing is repeated.
If the temperature of the air-fuel mixture is not the target temperature (step S1226: No), it is determined whether the temperature of the air-fuel mixture exceeds the target temperature (step S1228: Yes) or lower than the target temperature (step S1228: No). .
When the temperature of the air-fuel mixture exceeds the target temperature (step S1228: Yes), the intercooler control device 25 increases the discharge amount of the electric water pump 30 by the intake air cooling control unit 2502 (step S1230). That is, the cooling efficiency in the first cooling unit 48 is improved.
As a result, the cooling of the intake air in the first cooling unit 48 is promoted, and the temperature of the intake air decreases. Therefore, the temperature of the air-fuel mixture of the intake air and the EGR gas that passes through the downstream outlet 40B is lowered.
When the temperature of the air-fuel mixture is lower than the target temperature (step S1228: No), the intercooler control device 25 decreases the discharge amount of the electric water pump 30 by the intake air cooling control unit 2502 (step S1232). That is, the cooling efficiency in the first cooling unit 48 is reduced.
As a result, the cooling of the intake air in the first cooling unit 48 becomes gentle, and the temperature of the intake air rises. Therefore, the temperature of the air-fuel mixture of the intake air and the EGR gas that passes through the downstream outlet portion 40B rises.
That is, when the temperature of the air-fuel mixture exceeds a predetermined temperature, the intake air cooling control unit 2502 improves the cooling efficiency of the first cooling unit 48 compared to the case where the air-fuel mixture temperature is the predetermined temperature, and the temperature of the air-fuel mixture is increased. Is lower than the predetermined temperature, the cooling efficiency of the first cooling unit 48 is lowered as compared with the case where the temperature of the air-fuel mixture is the predetermined temperature.
By such control, the temperature of the air-fuel mixture introduced into the engine body 12 can be appropriately maintained, and the combustion efficiency can be improved.
Thereafter, the process returns to step S1202, and the subsequent processing is repeated.

以上説明したように、実施の形態にかかるインタークーラ制御装置２５は、第２の冷却部５０内の凝縮水２の量に基づいて高圧ＥＧＲガスの還流量と低圧ＥＧＲガスとの還流量とを配分するので、高圧ＥＧＲガスの冷却に必要な凝縮水を適切な量に保つ上で有利となる。
より詳細には、第２の冷却部５０内の凝縮水２が所定量以上の場合には、高圧ＥＧＲガスの還流量を増加させるので、第２の冷却部５０における凝縮水２と高圧ＥＧＲガスとの熱交換が促進され、凝縮水温度が上がり、凝縮水の蒸発（減少）を促す上で有利となる。
また、インタークーラ制御装置２５は、エンジン本体１２に導入される吸気とＥＧＲガスとの混合気の温度に基づいて第１の冷却部４８の冷却効率を変更するので、混合気の温度を適切に保ち、エンジン本体１２の燃焼効率を向上させる上で有利となる。 As described above, the intercooler control device 25 according to the embodiment determines the recirculation amount of the high pressure EGR gas and the recirculation amount of the low pressure EGR gas based on the amount of the condensed water 2 in the second cooling unit 50. This distribution is advantageous in maintaining an appropriate amount of condensed water necessary for cooling the high-pressure EGR gas.
More specifically, when the condensed water 2 in the second cooling unit 50 is a predetermined amount or more, the amount of reflux of the high-pressure EGR gas is increased, so the condensed water 2 and the high-pressure EGR gas in the second cooling unit 50 are increased. The heat exchange with the water is promoted, the temperature of the condensed water rises, and this is advantageous in promoting evaporation (decrease) of the condensed water.
Further, since the intercooler control device 25 changes the cooling efficiency of the first cooling unit 48 based on the temperature of the air-fuel mixture of the intake air and the EGR gas introduced into the engine body 12, the temperature of the air-fuel mixture is appropriately set. This is advantageous in maintaining the combustion efficiency of the engine body 12.

なお、本実施の形態では、インタークーラ２４において、吸気に対してクールドＥＧＲガス、ホットＥＧＲガス、低圧ＥＧＲガスの３種類のＥＧＲガスを還流可能であるものとしたが、これに限らず、本発明は吸気に対して高圧ＥＧＲガスと低圧ＥＧＲガスとを還流可能な車両において、吸気を冷却した際に生じる凝縮水で高圧ＥＧＲガスを冷却するインタークーラを有していれば適用可能である。すなわち、本発明は、吸気に還流するＥＧＲガスを高圧ＥＧＲガスと低圧ＥＧＲガスとに切り換え（配分）できるインタークーラであれば適用可能であり、例えば高圧ＥＧＲガスの冷却の有無（ホットＥＧＲガスとクールドＥＧＲガス）を切り換える機構を有していなくてもよい。   In the present embodiment, the intercooler 24 can recirculate three types of EGR gas, that is, the cooled EGR gas, the hot EGR gas, and the low pressure EGR gas, with respect to the intake air. The invention can be applied to a vehicle capable of recirculating the high-pressure EGR gas and the low-pressure EGR gas with respect to the intake air as long as the vehicle has an intercooler that cools the high-pressure EGR gas with the condensed water generated when the intake air is cooled. That is, the present invention can be applied to any intercooler that can switch (distribute) the EGR gas recirculated to the intake air between the high pressure EGR gas and the low pressure EGR gas. It is not necessary to have a mechanism for switching (cooled EGR gas).

また、実施の形態では、インタークーラ２４がインテークマニホールド１４０４と一体的に構成されている場合について説明したが、インタークーラ２４は、インテークマニホールド１４０４と別体に構成され、インテークマニホールド１４０４の上流側に配置されていてもよい。   In the embodiment, the case where the intercooler 24 is configured integrally with the intake manifold 1404 has been described. It may be arranged.

２ 凝縮水
１０ エンジン
１２ エンジン本体
２４ インタークーラ
２５ インタークーラ制御装置
２５０２ 吸気冷却制御部
２５０４ ＥＧＲ冷却制御部
２５０６ ＥＧＲ供給制御部
４８ 第１の冷却部
５０ 第２の冷却部
５８ 貯留部 2 Condensed water 10 Engine 12 Engine body 24 Intercooler 25 Intercooler control device 2502 Intake cooling control unit 2504 EGR cooling control unit 2506 EGR supply control unit 48 First cooling unit 50 Second cooling unit 58 Storage unit

Claims (4)

エンジンの排気ポートから排出される高圧ＥＧＲガスを前記エンジンに供給する吸気に還流する高圧ＥＧＲガス装置と、前記エンジンからの排気後に排気ガス浄化装置を通過した低圧ＥＧＲガスを前記吸気に還流する低圧ＥＧＲガス装置とを備える車両に設けられ、前記エンジンに前記吸気を導入する吸気通路に配置され、前記吸気を冷媒で冷却する第１の冷却部と、前記第１の冷却部で生じる凝縮水と前記高圧ＥＧＲガスとの熱交換により前記高圧ＥＧＲガスを冷却する第２の冷却部と、を備えるインタークーラの制御装置であって、
前記吸気への前記高圧ＥＧＲガスの還流量と前記低圧ＥＧＲガスとの還流量とを配分するＥＧＲ供給制御部を備え、
前記ＥＧＲ供給制御部は、前記第２の冷却部内の前記凝縮水の量に基づいて前記高圧ＥＧＲガスの還流量と前記低圧ＥＧＲガスとの還流量とを配分する、
ことを特徴とするインタークーラ制御装置。 A high-pressure EGR gas device that recirculates high-pressure EGR gas discharged from an exhaust port of the engine to intake air that supplies the engine, and a low-pressure that recirculates low-pressure EGR gas that has passed through the exhaust gas purification device after exhaust from the engine to the intake air A first cooling unit that is provided in a vehicle including an EGR gas device, is disposed in an intake passage for introducing the intake air into the engine, and cools the intake air with a refrigerant; and condensed water generated in the first cooling unit; A second cooling unit that cools the high-pressure EGR gas by heat exchange with the high-pressure EGR gas,
An EGR supply control unit that distributes a recirculation amount of the high-pressure EGR gas to the intake air and a recirculation amount of the low-pressure EGR gas;
The EGR supply control unit distributes a recirculation amount of the high pressure EGR gas and a recirculation amount of the low pressure EGR gas based on the amount of the condensed water in the second cooling unit.
An intercooler control device characterized by that. 前記ＥＧＲ供給制御部は、前記凝縮水の量が所定量以上の場合は、前記凝縮水の量が所定量未満の場合よりも前記高圧ＥＧＲガスの還流量を増加させる、
ことを特徴とする請求項１記載のインタークーラ制御装置。 The EGR supply control unit increases the recirculation amount of the high-pressure EGR gas when the amount of the condensed water is a predetermined amount or more than when the amount of the condensed water is less than the predetermined amount.
The intercooler control device according to claim 1. 前記エンジンに導入される前記吸気と前記高圧ＥＧＲガスと前記低圧ＥＧＲガスとの混合気の温度に基づいて、前記第１の冷却部の冷却効率を変更する吸気冷却制御部を更に備える、
ことを特徴とする請求項１または２記載のインタークーラ制御装置。 An intake air cooling control unit that changes a cooling efficiency of the first cooling unit based on a temperature of an air-fuel mixture of the intake air, the high pressure EGR gas, and the low pressure EGR gas introduced into the engine;
The intercooler control device according to claim 1 or 2, wherein 前記吸気冷却制御部は、前記混合気の温度が所定温度を超える場合には、前記混合気の温度が前記所定温度の場合よりも前記第１の冷却部の冷却効率を向上させ、前記混合気の温度が前記所定温度未満の場合には、前記混合気の温度が前記所定温度の場合よりも前記第１の冷却部の冷却効率を低下させる、
ことを特徴とする請求項３記載のインタークーラ制御装置。 When the temperature of the air-fuel mixture exceeds a predetermined temperature, the intake air cooling control unit improves the cooling efficiency of the first cooling unit as compared with the case where the temperature of the air-fuel mixture is the predetermined temperature, and the air-fuel mixture If the temperature is less than the predetermined temperature, the cooling efficiency of the first cooling unit is reduced compared to the case where the temperature of the mixture is the predetermined temperature.
The intercooler control apparatus according to claim 3.
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