JP2016115646A - 電池監視装置 - Google Patents

Abstract

【課題】熱による低電圧部の機能低下を抑制することができる電池監視装置を提供する。【解決手段】電池監視装置１０は、ニッケル水素電池の電圧を検出する電圧検出部２５を有する高電圧部２４と、高電圧部２４よりも低電圧で動作する低電圧部２３と、を有する基板１１と、基板１１を収容する筐体１２と、筐体１２において基板１１の基板面１１ａに対向する対向部に取り付けられた部材であって、筐体１２を所定位置に取り付けるための取付部材としてのブラケット１３とを備える。対向部とブラケット１３との間には、筐体１２の周縁部に設けられた開口部３３から対向部に沿って延びる通路部３４が形成されており、該通路部３４が、基板面１１ａの法線方向から見て低電圧部２３と重なる位置に配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は電池監視装置に関し、詳しくはニッケル水素電池の状態を監視する電池監視装置に関する。

電動機により駆動力を得る車両用の二次電池の一つとして、従来、ニッケル水素電池が知られている。ニッケル水素電池は、負極に水素吸蔵合金、正極に水酸化ニッケル等のニッケル化合物を用いた電池であり、通常、出力電圧を高めるために複数個の単電池を直列接続した組電池として車両に搭載される。また、こうしたニッケル水素電池を搭載する車両には一般に、該電池の状態を監視するための電池監視装置が搭載されている（例えば、特許文献１参照）。ニッケル水素電池では、通常、単電池が幾つかのブロックにまとめられており、電池監視装置は、それぞれのブロック電圧を検出することで組電池の電圧状態を監視する。

特開２００２−３１５２１２号公報

ニッケル水素電池の電池監視装置としては、電子部品が実装された回路基板を筐体内に収容したものが知られている。回路基板には、組電池の電圧を検出するための電圧検出回路を有する高電圧部と、高電圧部よりも低い電圧で動作する低電圧回路を有する低電圧部とが設けられている。低電圧部の機能としては、例えば電圧検出回路による検出電圧に応じた信号を上位ＥＣＵ（例えばハイブリッドＥＣＵ）に出力する機能などがある。

ここで、組電池や電圧検出回路に異常が生じた場合、低電圧部が高電圧側の異常に関する情報を上位ＥＣＵに出力することにより、上位ＥＣＵ側で異常を把握することが可能となる。この場合、電圧検出回路のショート故障などの異常時には、高電圧部が通常時よりも高温になることがある。かかる異常時には、高温になった高電圧部から低電圧部を保護する必要がある。特に、ニッケル水素電池では一般に、ブロック電圧で電池状態を監視することが多く、電池監視装置において高電圧部が高温になりやすい。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、熱による低電圧部の機能低下を抑制することができる電池監視装置を提供することを一つの目的とする。

本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。

本発明は、ニッケル水素電池（５０）の状態を監視する電池監視装置（１０）に関する。請求項１に記載の発明は、前記ニッケル水素電池の電圧を検出する電圧検出部（２５）を有する高電圧部（２４）と、前記ニッケル水素電池の電圧よりも低い所定電圧で動作する低電圧部（２３）とを有する基板（１１）と、前記基板を収容する筐体（１２）と、前記筐体において前記基板の基板面（１１ａ）に対向する対向部（１６）に取り付けられた部材であって、前記筐体を所定位置に取り付けるための取付部材（１３）と、を備え、前記対向部と前記取付部材との間に、前記筐体の周縁部に設けられた開口部（３３）から前記対向部に沿って延びる通路部（３４）が形成されており、該通路部が、前記基板面の法線方向から見て前記低電圧部と重なる位置に配置されていることを特徴とする。

電池監視装置において、取付部材と筐体との間に、筐体の周縁部に設けられた開口部から、筐体側の対向部に沿って延びる通路部を形成するとともに、基板面の法線方向から見た場合に、通路部が低電圧部に重なるように取付部材を配置する構成とした。この構成によれば、取付部材と筐体との間に設けた通路部が通風路の役割を果たすことにより、高電圧部の過高温時でも、通路部内に生じる空気の流れによって低電圧部から優先的にかつ集中的に熱を奪うことができる。また、こうした放熱の促進により、低電圧部の機能低下を抑制することができる。

電池監視装置の全体の概略構成を示す斜視図。 筐体を分解して示す分解斜視図。 基板の平面図。 電池監視装置の底面図。 電池監視装置の上面図。 ブラケットの断面図。 基板面の法線方向から見たブラケットの位置を示す図。 他の実施形態のブラケットの位置を示す図。

以下、実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、車両の動力源となる車載高圧バッテリの状態を監視する電池監視装置に具体化している。本実施形態において、車載高圧バッテリはニッケル水素電池であり、複数個の電池セルの直列接続体からなる組電池として構成されている。

本実施形態の電池監視装置の概略構成について、まずは図１及び図２を用いて説明する。図１は電池監視装置の全体を示す斜視図、図２は電池監視装置のうちの一部の構成の分解斜視図である。図１及び図２に示すように、電池監視装置１０は、基板１１と、基板１１を収容する筐体１２と、取付部材としてのブラケット１３と、を備えている。なお、以下の説明では便宜上、電池監視装置１０を水平面に設置した状態である図１を基準に電池監視装置１０の上下方向を規定する。

筐体１２は、ベース１４及びカバー１５を備える上下分離型のケースであり、例えばアルミニウム等の金属材料により構成されている。ベース１４は、略四角形状の底板部１６と、底板部１６から起立して設けられている立ち壁部１７とを備えている。底板部１６の上面は基板１１が載置される基板載置部となっており、基板１１が載置された状態では、基板１１が立ち壁部１７により取り囲まれた状態となる。

カバー１５は、基板１１を上方から覆う天板部１８と、天板部１８から下方に延びる垂れ壁部１９とを備えている。天板部１８は略四角形状であり、その周縁部を取り囲んで垂れ壁部１９が形成されている。天板部１８の四辺の各側面のうち２つの側面では、垂れ壁部１９の一部の先端部１９ａはベース１４に接触しており、残りの部分の先端部１９ｂはベース１４から離間している。この垂れ壁部１９の先端部１９ｂとベース１４との隙間からは、車載高圧バッテリに電気的に接続される高圧側コネクタ２１や、電池監視装置１０の出力対象である車載の上位ＥＣＵ（例えばハイブリッドＥＣＵ）に電気的に接続される低圧側コネクタ２２が外部に露出している。

ベース１４及びカバー１５のそれぞれの周縁部にはネジ孔が複数個設けられており、ベース１４にカバー１５を組み付けた状態で固定ネジＮにより固定されている。なお、筐体１２のベース１４及びカバー１５は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂により構成されていてもよい。

基板１１は、矩形板状のプリント基板であり、基板面１１ａに所定の回路パターンが形成されている。また、基板面１１ａには、高圧側コネクタ２１や低圧側コネクタ２２、電子部品などの各種部品が実装されている。

基板１１について、図３を用いて説明する。図３に示すように、基板１１は、車載高圧バッテリとしての組電池５０に接続される高電圧部２４と、高電圧部２４よりも低電圧で動作する低電圧部２３とを有している。低電圧部２３は、筐体１２を電位の基準とする領域であり、高電圧部２４は、低電圧部２３よりも基準電位が高い領域となっている。本実施形態では、高電圧部２４の基準電位が、組電池５０の正極端子の電位と負極端子の電位との中央値に設定されている。高電圧部２４及び低電圧部２３は、基板面１１ａの法線方向から見た場合に互いに重ならない領域に１枚の基板の同一面上に配置されている。

高電圧部２４には、組電池５０の電圧を検出する電圧検出部２５が設けられている。電圧検出部２５は、例えばオペアンプ等で構成されている。高電圧部２４には、基板１１の周縁部となる位置に高圧側コネクタ２１が配置されており、電圧検出部２５は、高圧側コネクタ２１を介して組電池５０に電気的に接続されている。電圧検出部２５は、電池セルの端子間電圧を検出し、その検出した端子間電圧に応じた信号を低電圧部２３に出力する。具体的には、本実施形態の組電池５０は、充放電の最小単位である各電池セルを所定数単位でグループ化した複数の電池ブロックで構成されている。電圧検出部２５は、例えばフライングキャパシタ方式により電池ブロック単位で電圧（ブロック電圧）を検出することで、電池セルが過充電又は過放電の状態にあるか否かを監視する。なお、電圧検出部２５は集積回路としてもよい。

低電圧部２３には制御部２６が設けられている。制御部２６は集積回路として構成されており、フォトカプラ等の絶縁部２７を介して、高電圧部２４の電圧検出部２５と電気的に接続されている。なお、絶縁部２７は、高電圧部２４と低電圧部２３とを電気的に絶縁するための絶縁部材である。低電圧部２３には、基板１１の周縁部となる位置に低圧側コネクタ２２が配置されており、制御部２６は、低圧側コネクタ２２を介して上位ＥＣＵに電気的に接続されている。制御部２６では、電圧検出部２５の検出電圧に応じた信号を入力し、その入力した電圧検出信号を、低圧側コネクタ２２を介して上位ＥＣＵに出力する。なお、基板１１には、電圧検出部２５や絶縁部２７、制御部２６以外にも各種電子部品が実装されているが、図示を省略している。

高電圧部２４及び低電圧部２３は、基板面１１ａを取り囲む四辺のうち、低圧側コネクタ２２が設けられている辺である低圧側コネクタ配置辺１１ｂに沿った方向に並んで配置されている。また、高圧側コネクタ２１は、低圧側コネクタ配置辺１１ｂに対向する辺１１ｃに配置されている。

次に、ブラケット１３について図４〜図７を用いて詳しく説明する。なお、図４は電池監視装置１０の底面図、図５は電池監視装置１０の上面図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は基板面１１ａの法線方向から見たブラケット１３の位置を示す図である。

ブラケット１３は、筐体１２を車両の所定位置に取り付けるための取付部材であり、例えばアルミニウム等の金属材料により構成されている。ブラケット１３は長尺形状を有し、その長手方向の両端部のそれぞれに孔部３１が設けられている。この孔部３１に固定ネジを通すことで、筐体１２が車両側の所定位置に固定されるようになっている。なお、ブラケット１３は例えばポリプロピレン等の合成樹脂により構成されていてもよい。

ブラケット１３は、筐体１２のうち、基板面１１ａに対向する対向部である底板部１６の外面１６ａに、例えば溶接やネジ締め、接着等で取り付けられている。ブラケット１３は、その長手方向の長さ寸法が、底板部１６におけるブラケット１３と同じ方向に延びる辺の長さ寸法よりも大きくなっている。具体的には、ブラケット１３は、図４に示すように、底板部１６に取り付けられた状態で筐体１２に対向して重なる重なり部１３ａと、筐体１２からはみ出るはみ出し部１３ｂとを有している。これらのうち、はみ出し部１３ｂに孔部３１が設けられており、孔部３１において電池監視装置１０が車両の所定位置に取り付けられる。

より詳しくは、図６に示すように、ブラケット１３は、重なり部１３ａに設けられ且つ筐体１２の底板部１６の外面１６ａに固定される固定部１３ｃと、底板部１６の外面１６ａに対して側方に突出する凸部１３ｄと、を有している。固定部１３ｃは、ブラケット１３の長手方向に直交する方向に凸部１３ｄを挟む両側に設けられている。ブラケット１３は、固定部１３ｃを底板部１６の外面１６ａに固定することで筐体１２に取り付けられる。また、その取り付け状態では、図６に示すように、底板部１６と凸部１３ｄとの間に隙間空間が形成されている。

この隙間空間は、ブラケット１３の長手方向の一方の端部から他方の端部に繋がっており、筐体１２の周縁部１２ａに、底板部１６と凸部１３ｄとの間の隙間空間の出入り口としての開口部３３が形成されている。この開口部３３から底板部１６に沿って延びる隙間空間により通路部３４が形成されており、通気路として機能する。また本実施形態では、ブラケット１３の重なり部１３ａとはみ出し部１３ｂとの境界部分に開口部３３が形成されている。

凸部１３ｄは、底板部１６に対して平行に延びる平坦部１３ｅを有している。電池監視装置１０が車両の所定位置に固定された状態では、平坦部１３ｅの少なくとも一部が車両側に当接した状態で電池監視装置１０が固定される。また、通路部３４は、凸部１３ｄにより、所定高さ寸法（例えば数ｍｍ程度）の扁平形状を有するものとなっている。なお、ブラケット１３の断面形状は図６に示すような扁平形状のものに限らず、例えば円形状、Ｖ字形状等としてもよい。

ここで、電池監視装置１０がブラケット１３を介して車両側に取り付けられた状態では、ブラケット１３により、車両側の取り付け部に対して筐体１２が離れた状態となり、車両側と筐体１２との間には隙間が形成される。本実施形態では、筐体１２とブラケット１３との間に、ブラケット１３の長手方向に沿って通路部３４を形成したことで、空気の流れの方向を規制することが可能となり、所望とする方向への通気を行うことができる。また、電池監視装置１０が車両に取り付けられた状態では、ブラケット１３の凸部１３ｄ（平坦部１３ｅ）が車両に対する取り付け面となるが、凸部１３ｄが幅広になっているため安定である。

また、凸部１３ｄは、ブラケット１３の長手方向に見て幅寸法が相違している。具体的には、ブラケット１３は、筐体１２の周縁部１２ａに位置する開口部３３と、開口部３３よりも中央部分とで幅寸法が大小相違しており、開口部３３では中央部分よりも幅寸法が大きくなっている。これにより、通路部３４への通気の入り口である開口部３３に対して空気が流れ込み易くなっている。また、こうした構成により、底板部１６の中央付近における空気流速を早めることが可能となっている。

次に、ブラケット１３の配置について説明する。本実施形態においてブラケット１３は、図７に示すように、ブラケット１３と筐体１２との間に形成されている通路部３４が、基板面１１ａの法線方向から見て低電圧部２３と重なる位置に配置されている。

詳しくは、図７に示すように、ブラケット１３は、基板面１１ａの法線方向からみた場合に、低圧側コネクタ配置辺１１ｂと、低圧側コネクタ配置辺１１ｂに対向する辺１１ｃとに交差するように配置されている。また、基板面１１ａを法線方向から見た場合に、通路部３４が、低電圧部２３及び高電圧部２４のうちの低電圧部２３のみに重なるようにブラケット１３が取り付けられている。本実施形態では、通路部３４が制御部２６に重なるようにブラケット１３が取り付けられている。

ここで、ブロック電圧を検出することで組電池５０の電圧状態を監視するシステムでは、セルごとの電圧を検出して組電池５０の電圧状態を監視する構成に比べて、高い電圧を見る必要がある。そのため、高電圧部２４が高温になりやすい。よって、高電圧部２４の過高温時には、熱の影響を低電圧部２３が受けることで低電圧部２３の機能が低下することが懸念される。具体的には、制御部２６から上位ＥＣＵに対して各種情報を出力できなくなること等が含まれる。この点、本実施形態の電池監視装置１０では、ブラケット１３の長手方向に形成された通路部３４が通風路の役割を果たすことで、低電圧部２３の下方にて空気の流れを形成させることができる。これにより、例えば高電圧部２４が過高温になった時でも、通路部３４内の空気の流れによって、上位ＥＣＵとの通信を行う低電圧部２３の放熱を促進させることができる。

以上詳述した本実施形態によれば、次の優れた効果が得られる。

ブラケット１３と筐体１２の底板部１６との間に、筐体１２の周縁部に設けた開口部３３から筐体１２の底板部１６に沿って延びる通路部３４を形成するとともに、基板面１１ａの法線方向から見た場合に通路部３４が低電圧部２３に重なるようにブラケット１３を配置する構成とした。この構成によれば、通路部３４が通風路の役割を果たすことにより、高電圧部２４の過高温時には、通路部３４内の空気の流れによって、上位ＥＣＵとの通信を行う低電圧部２３から優先的にかつ集中的に熱を奪うことができる。また、こうした放熱の促進により、低電圧部２３の機能低下を抑制できる。その結果、高電圧部２４の異常時にも、車両での動力性能や退避走行性能が低下することを抑制可能となり、ユーザが安全に車両を止めることができる。

また、高電圧部２４と低電圧部２３とは絶縁部２７を介して接続されており、高電圧部２４の過高温時には、絶縁部２７の動作を制御することにより、低電圧部２３から高電圧部２４を切り離すことができる。こうした高電圧部２４の切り離しとともに、ブラケット１３と筐体１２との間に形成した通路部３４を利用して低電圧部２３の放熱を促進させることにより、低電圧部２３の熱保護を図ることができ、上位ＥＣＵへの情報伝達を可能にすることができる。

ブラケット１３が、底板部１６に取り付けられた状態で筐体１２に対向して重なる重なり部１３ａと、筐体１２からはみ出るはみ出し部１３ｂとを有し、ブラケット１３において重なり部１３ａとはみ出し部１３ｂとの境界部分に開口部３３が形成される構成とした。電池監視装置１０の周囲を流れる空気は、ブラケット１３のはみ出し部１３ｂに沿って流れ、更に、はみ出し部１３ｂと重なり部１３ａとの境界部分に位置する開口部３３を介して通路部３４に流入する。これにより、通路部３４内に空気を導きやすい構成を実現することができる。

高電圧部２４と低電圧部２３とを、基板面１１ａを形成する四辺のうち、低圧側コネクタ配置辺１１ｂに沿った方向に並んで配置し、低圧側コネクタ配置辺１１ｂと、低圧側コネクタ配置辺１１ｂに対向する辺１１ｃとに交差するようにブラケット１３を配置する構成とした。筐体１２の側面に低圧側コネクタ２２が設けられている場合、電池監視装置１０の周辺では、低圧側コネクタ２２と筐体１２との間の隙間を通過する方向への空気の流れが発生しやすいと言える。この場合に上記構成とすることにより、通路部３４内に空気を導きやすい構成とすることができる。

本実施形態では、低圧側コネクタ配置辺１１ｂに対向する辺１１ｃに高圧側コネクタ２１を配置し、低圧側コネクタ配置辺１１ｂと、高圧側コネクタ配置辺１１ｃとに交差する方向にブラケット１３を配置する構成とした。筐体１２の側面において２つのコネクタを対向配置した場合、電池監視装置１０の周辺では、一方のコネクタと筐体１２との隙間から、他方のコネクタと筐体１２との隙間へと抜ける方向への空気の流れが発生しやすくなると言える。この場合に上記構成とすることにより、通路部３４内に空気を導きやすくすることができる。

ブラケット１３は、重なり部１３ａにおいて筐体１２の底板部１６の外面１６ａに固定される固定部１３ｃと、底板部１６の外面１６ａに対して側方に突出する凸部１３ｄとを有する構成とした。こうした構成によれば、筐体１２を複雑な構造にすることなくブラケット１３と底板部１６の外面との間に通路部３４を形成することができる。

ブラケット１３の平坦部１３ｅにより車両側への電池監視装置１０の取り付けを行うことで、電池監視装置１０を安定した状態で取り付けることができる。また、通路部３４の断面を扁平形状とすることで、車両側に対する筐体１２の離間寸法（デッドスペース）を過剰にとらなくても、通気のための通路断面積を確保することができる。

ブラケット１３は、伝熱により熱を放出する放熱部としての機能も期待できる。つまり、ブラケット１３を平面視において低電圧部２３に重なる位置に配置することで、低電圧部２３の熱をブラケット１３を介して車両側（車体）に放出することができる。

（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。

・上記実施形態では図７に示すように、低圧側コネクタ配置辺１１ｂに対向する辺１１ｃに高圧側コネクタ２１を配置する構成とした。低圧側コネクタ２２に対する高圧側コネクタ２１の取付位置は特に制限されず、例えば、高電圧部２４の周縁部において、低圧側コネクタ配置辺１１ｂに直交する辺に高圧側コネクタ２１が取り付けられていてもよい。あるいは、低圧側コネクタ配置辺１１ｂと同じ辺に高圧側コネクタ２１が取り付けられていてもよい。

・上記実施形態では、低圧側コネクタ配置辺１１ｂに対向する辺１１ｃに高圧側コネクタ２１を配置し、基板面１１ａを法線方向から見た場合に低圧側コネクタ配置辺１１ｂと、高圧側コネクタ２１の配置辺１１ｃとを交差するようにブラケット１３を配置したが、低圧側コネクタ配置辺１１ｂと、高圧側コネクタ２１及び低圧側コネクタ２２が配置されていない辺とを交差するようにブラケット１３を配置してもよい。

・ブラケット１３の基板面１１ａに対する配置は、上記実施形態に限定されず、種々の形態を採用することができる。例えば、図８に示すように、高電圧部２４と低電圧部２３とが、基板面１１ａを取り囲む四辺のうちの低圧側コネクタ配置辺１１ｂに交差する方向に沿って並んで配置されている構成において、低圧側コネクタ２２及び高圧側コネクタ２１が設けられていない対向する二辺１１ｄ，１１ｅに交差するようにブラケット１３を配置する構成とする。なお、図８では、低圧側コネクタ配置辺１１ｂに対向する辺１１ｃに高圧側コネクタ２１が配置されている。筐体１２の側面において２つのコネクタが対向配置されている場合、電池監視装置１０の周辺では、一方のコネクタと筐体１２との隙間から、他方のコネクタと筐体１２との隙間へと抜ける方向への空気の流れが発生しやすくなると言える。こうした構成において、ブラケット１３を二辺１１ｄ，１１ｅに交差するように配置することで、低圧側コネクタ２２と高圧側コネクタ２１とを結ぶ方向に交差する方向への空気の流れを促進させることができる。

・上記実施形態では、ブラケット１３に凸部１３ｄを設けることで、ブラケット１３と筐体１２の底板部１６との間の隙間空間に通路部３４を形成する構成としたが、筐体１２の底板部１６に、基板面１１ａの法線方向から見た場合に低電圧部２３と重なる位置に凹み部を設けるとともに、該凹み部と重なる位置にブラケット１３を取り付けることで、ブラケット１３と筐体１２との間に通路部３４を形成する構成としてもよい。このとき、ブラケット１３は、上記実施形態と同様、固定部１３ｃ及び凸部１３ｄを有するものを使用してもよいし、あるいは平板形状のものを使用してもよい。

・上記実施形態では、取付部材としてのブラケット１３を一部品で構成したが、２個以上の部品としてもよい。例えば、電池監視装置１０にブラケット１３が２個取り付けられている場合、図４に示すブラケット１３の長手方向の中間部が切断されてなる２個のブラケット１３を筐体１２に取り付けてもよい。

・上記実施形態では、筐体１２のうちベース１４の底板部１６にブラケット１３を取り付けたが、カバー１５の天板部１８にブラケット１３を取り付ける構成としてもよい。

・筐体１２の底板部１６を平面視した際の通路部３４の形状は、底板部１６に沿って真っ直ぐに延びる形状であってもよいが、曲がった形状であってもよい。また、ブラケット１３の形状が分岐状であり、これに伴い通路部３４の形状が分岐状となっていてもよい。

・上記実施形態では、筐体１２の内部に１つの基板１１が収容されており、１つの基板１１が高電圧部２４と低電圧部２３とを有している構成としたが、２つ以上の基板１１が収容されており、そのうちの１つの基板１１が高電圧部２４を有し、他の基板１１が低電圧部２３を有している構成としてもよい。なお、高電圧部２４を有する基板と低電圧部２３を有する基板とは、高電圧部２４と低電圧部２３とが、基板面１１ａの法線方向から見た場合にその少なくとも一部の領域が重ならないように配置されている。ブラケット１３は、基板面１１ａの平面視において、低電圧部２３及び高電圧部２４のうちの低電圧部２３のみに重なるように取り付けられている。

・上記実施形態では、車両に搭載されるニッケル水素電池の電池監視装置１０に本発明を適用する例について説明したが、車両以外（例えば電気機器等）に用いられるニッケル水素電池の電池監視装置に本発明を適用してもよい。

１０…電池監視装置、１１…基板、１１ａ…基板面、１１ｂ…低圧側コネクタ配置辺、１２…筐体、１２ａ…周縁部、１３…ブラケット（取付部材）、１３ａ…重なり部、１３ｂ…はみ出し部、１３ｃ…固定部、１３ｄ…凸部、１３ｅ…平坦部、１４…ベース、１５…カバー、１６…底板部（対向部）、２１…高圧側コネクタ、２２…低圧側コネクタ、２３…低電圧部、２４…高電圧部、２５…電圧検出部、２６…制御部、２７…絶縁部、３３…開口部、３４…通路部、５０…組電池（ニッケル水素電池）。

Claims (6)

1. ニッケル水素電池（５０）の状態を監視する電池監視装置（１０）であって、
   前記ニッケル水素電池の電圧を検出する電圧検出部（２５）を有する高電圧部（２４）と、前記高電圧部よりも低電圧で動作する低電圧部（２３）とを有する基板（１１）と、
   前記基板を収容する筐体（１２）と、
   前記筐体において前記基板の基板面（１１ａ）に対向する対向部（１６）に取り付けられた部材であって、前記筐体を所定位置に取り付けるための取付部材（１３）と、
   を備え、
   前記対向部と前記取付部材との間に、前記筐体の周縁部に設けられた開口部（３３）から前記対向部に沿って延びる通路部（３４）が形成されており、該通路部が、前記基板面の法線方向から見て前記低電圧部と重なる位置に配置されている、電池監視装置。
2. 前記取付部材は、前記対向部に取り付けられた状態で前記筐体に対向して重なる重なり部（１３ａ）と、前記筐体からはみ出るはみ出し部（１３ｂ）とを有し、
   前記取付部材において前記重なり部分と前記はみ出し部との境界部分に前記開口部が形成されている、請求項１に記載の電池監視装置。
3. 前記基板は矩形板状であり、
   前記基板には、前記低電圧部において前記基板の周縁部となる位置に、前記低電圧部と前記電池監視装置の出力対象とを電気的に接続する低圧側コネクタ（２２）が配置されており、
   前記高電圧部と前記低電圧部とは、前記基板面において前記低圧側コネクタが設けられている辺であるコネクタ配置辺（１１ｂ）に沿った方向に並んで配置されており、
   前記取付部材は、前記基板面の法線方向から見て前記コネクタ配置辺と該コネクタ配置辺に対向する辺（１１ｃ）とに交差するように配置されている、請求項１又は２に記載の電池監視装置。
4. 前記基板には、前記高電圧部において前記基板の周縁部となる位置に、前記ニッケル水素電池と前記高電圧部とを電気的に接続する高圧側コネクタ（２１）が配置されており、
   前記高圧側コネクタは、前記基板面において前記コネクタ配置辺に対向する辺（１１ｃ）に設けられている、請求項３に記載の電池監視装置。
5. 前記基板は矩形板状であり、
   前記基板には、前記低電圧部において前記基板の周縁部となる位置に、前記低電圧部と前記電池監視装置の出力対象とを電気的に接続する低圧側コネクタ（２２）が配置され、かつ前記高電圧部において前記基板の周縁部となる位置に、前記ニッケル水素電池と前記高電圧部とを電気的に接続する高圧側コネクタ（２１）が配置されており、
   前記高電圧部と前記低電圧部とは、前記基板面において前記低圧側コネクタが設けられている辺であるコネクタ配置辺（１１ｂ）に交差する方向に沿って並んで配置されており、
   前記高圧側コネクタは、前記基板面において前記コネクタ配置辺に対向する辺（１１ｃ）に設けられており、
   前記取付部材は、前記基板面の法線方向から見て前記コネクタ配置辺及び前記コネクタ配置辺に対向する辺とは異なる二辺に交差するように配置されている、請求項１又は２に記載の電池監視装置。
6. 前記取付部材は、前記対向部に取り付けられた状態で前記筐体に対向して重なる重なり部（１３ａ）において前記対向部に固定される固定部（１３ｃ）と、前記対向部に対して側方に突出する凸部（１３ｄ）とを有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の電池監視装置。

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