JP2016098723A - Oil passage structure for engine cooling - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent deterioration due to heat of oil for cooling a cylinder head and a cylinder, and improve heating performance in cold start.SOLUTION: In an oil passage structure for cooling of an engine, a cylinder 13, a cylinder head and a head cover are connected to an engine case in order and oil cooled by an oil cooler is guided to an oil passage 44 for cooling formed so as to communicate with the cylinder head and the cylinder. In an oil passage 26 formed on the upstream side of the oil cooler and in the cylinder, disposed is an oil valve 30 opened at predetermined temperature or more of oil flowing in the oil passage. In an oil passage 45 for cylinder head side cooling in the cylinder head, disposed is an open valve 56 opened at a predetermined flow rate of oil flowing in the oil passage for cylinder head side cooling.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、冷却用オイルによってエンジンが冷却されるエンジンの冷却用オイル通路構造に関する。   The present invention relates to an engine cooling oil passage structure in which an engine is cooled by cooling oil.

エンジンが冷却用オイルによって冷却されるエンジンの冷却用オイル通路構造が、特許文献１及び２に開示されている。これらの冷却用オイル通路構造では、オイルクーラにて冷却された冷却用オイルが、シリンダのオイル通路内を通り、その後、シリンダヘッドの燃焼室及び排気ポート付近のオイル通路内を通って、シリンダヘッド及びシリンダを冷却している。   Patent Documents 1 and 2 disclose engine cooling oil passage structures in which the engine is cooled by cooling oil. In these cooling oil passage structures, the cooling oil cooled by the oil cooler passes through the oil passage of the cylinder, and then passes through the oil passage in the vicinity of the combustion chamber of the cylinder head and the exhaust port. And the cylinder is cooled.

特開２０１３−７２３５３号公報JP 2013-72353 A 特開２０１０−７１１２９号公報JP 2010-71129 A

ところが、特許文献１及び２に記載のエンジンの冷却用オイル通路構造では、車両緊急停止時のような高負荷運転状態でのエンジン停止時に、オイルポンプも停止するので、シリンダヘッド及びシリンダのオイル通路内で冷却用オイルが過剰に加熱されて、劣化する恐れがある。   However, in the engine cooling oil passage structure described in Patent Documents 1 and 2, the oil pump is also stopped when the engine is stopped in a high-load operation state such as an emergency stop of the vehicle. The cooling oil may be excessively heated and deteriorate.

また、冷機始動時にも、シリンダヘッド及びシリンダのオイル通路内に冷却用オイルが流れるので、シリンダヘッド及びシリンダの温度上昇が遅くなって、エンジンの暖機性能が低下する恐れがある。   Further, since the cooling oil flows in the oil passages of the cylinder head and the cylinder at the time of starting the cooler, the temperature rise of the cylinder head and the cylinder is delayed, and the warm-up performance of the engine may be deteriorated.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、シリンダヘッド及びシリンダを冷却するオイルの熱による劣化を防止できると共に、冷機始動時の暖機性能を向上できるエンジンの冷却用オイル通路構造を提供することにある。   The object of the present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and can prevent deterioration of the oil that cools the cylinder head and the cylinder due to heat, and can improve the warm-up performance at the time of cold start. It is to provide an oil passage structure.

本発明に係るエンジンの冷却用オイル通路構造は、エンジンケースにシリンダ、シリンダヘッド及びヘッドカバーが順次接合され、前記シリンダヘッド及び前記シリンダに連続して形成された冷却用オイル通路に、オイルクーラにて冷却されたオイルを導くエンジンの冷却用オイル通路構造において、前記オイルクーラの上流側で且つ前記シリンダに形成されたオイル通路には、このオイル通路内を流れるオイルの温度が所定温度以上で開弁するオイルバルブが配設され、前記シリンダヘッドにおける前記冷却用オイル通路には、この冷却用オイル通路内を流れるオイルの流量が所定流量以下で開弁する開放弁が配設されたことを特徴とするものである。   In the engine cooling oil passage structure according to the present invention, a cylinder, a cylinder head, and a head cover are sequentially joined to an engine case, and an oil cooler is provided in a cooling oil passage formed continuously to the cylinder head and the cylinder. In the engine cooling oil passage structure for guiding the cooled oil, the oil passage upstream of the oil cooler and formed in the cylinder is opened when the temperature of the oil flowing in the oil passage exceeds a predetermined temperature. The cooling oil passage in the cylinder head is provided with an opening valve that opens when the flow rate of oil flowing through the cooling oil passage is below a predetermined flow rate. To do.

本発明によれば、オイルバルブが開弁状態にあるエンジン運転時に、このエンジンが停止して冷却用オイル通路内を流れるオイルの流量が所定流量以下になると、開放弁が開弁する。これにより、冷却用オイル通路内のオイルが開放弁を通って、シリンダヘッドとヘッドカバー間に流出する。この結果、冷却用オイル通路内でオイルが過剰に加熱されることがないので、オイルの熱による劣化を防止できる。   According to the present invention, when the engine is operating with the oil valve opened, the opening valve opens when the engine stops and the flow rate of oil flowing through the cooling oil passage falls below a predetermined flow rate. Thereby, the oil in the cooling oil passage flows out between the cylinder head and the head cover through the release valve. As a result, since the oil is not excessively heated in the cooling oil passage, it is possible to prevent deterioration of the oil due to heat.

また、冷機始動時にはオイルバルブが閉弁状態にあり、且つ開放弁が開弁状態にあるので、シリンダヘッド及びシリンダの冷却用オイル通路にオイルが存在しない。このため、冷却用オイル通路が空気で満たされて断熱層となり、シリンダヘッド及びシリンダの温度上昇が迅速になって冷機始動時の暖機性能を向上させることができ、エンジンの燃焼効率が高まる。   Further, since the oil valve is in a closed state and the open valve is in an open state at the time of cold start, there is no oil in the cylinder head and the cooling oil passage of the cylinder. For this reason, the cooling oil passage is filled with air to become a heat insulating layer, the temperature rise of the cylinder head and the cylinder can be accelerated, the warm-up performance at the time of cold start can be improved, and the combustion efficiency of the engine is increased.

本発明に係るエンジンの冷却用オイル通路構造の一実施形態が適用されたエンジンを示す正面図。1 is a front view showing an engine to which an embodiment of an oil passage structure for cooling an engine according to the present invention is applied. 図１のエンジンを示す左側面図。The left view which shows the engine of FIG. 図１及び図２のシリンダヘッドに形成されたシリンダヘッド側冷却用オイル通路を、シリンダ及びガスケットと共に示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a cylinder head side cooling oil passage formed in the cylinder head of FIGS. 1 and 2 together with a cylinder and a gasket. 図３のオイルバルブの作動状況を示し、図５のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。Sectional drawing which shows the operating condition of the oil valve of FIG. 3, and follows the IV-IV line of FIG. 図３のＶ矢視図。FIG. 図１及び図２に示すシリンダヘッドを示す底面図。The bottom view which shows the cylinder head shown in FIG.1 and FIG.2. 図５のシリンダヘッド側冷却用オイル通路を省略して示すシリンダ及びガスケットの平面図。The top view of the cylinder and gasket which abbreviate | omitted the oil path for cylinder head side cooling of FIG. 図７ガスケットを省略して示すシリンダの平面図。7 is a plan view of the cylinder shown without the gasket.

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るエンジンの冷却用オイル通路構造の一実施形態が適用されたエンジンを示す正面図である。また、図２は、図１のエンジンを示す左側面図である。本実施形態において、前後、左右、上下の表現は、エンジンが搭載された車両に乗車する運転者を基準にしたものである。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view showing an engine to which an embodiment of an oil passage structure for cooling an engine according to the present invention is applied. FIG. 2 is a left side view showing the engine of FIG. In the present embodiment, front and rear, left and right, and upper and lower expressions are based on a driver who rides on a vehicle equipped with an engine.

図１及び図２に示すエンジン１０は、例えば自動二輪車に搭載された単気筒エンジンであり、エンジンケース１１の前方からシリンダアッセンブリ１２が前傾して延設されて構成される。このシリンダアッセンブリ１２は、シリンダ１３とシリンダヘッド１４とヘッドカバー１５とがエンジンケース１１の側から順次接合されて構成される。   An engine 10 shown in FIGS. 1 and 2 is a single-cylinder engine mounted on, for example, a motorcycle, and includes a cylinder assembly 12 that extends forwardly from an engine case 11 in a tilted manner. The cylinder assembly 12 is configured by sequentially joining a cylinder 13, a cylinder head 14, and a head cover 15 from the engine case 11 side.

このうちのシリンダ１３及びシリンダヘッド１４は、これらのシリンダ１３及びシリンダヘッド１４に形成されたスタットボルト孔１６（図３参照）に挿通された図示しないスタットボルトを用いて、エンジンケース１１の前上面に締結される。   Among these, the cylinder 13 and the cylinder head 14 are formed on the front upper surface of the engine case 11 using a stat bolt (not shown) inserted into a stat bolt hole 16 (see FIG. 3) formed in the cylinder 13 and the cylinder head 14. To be concluded.

図２及び図６に示すように、シリンダヘッド１４には、燃焼室１７が形成されると共に、この燃焼室１７に連通して吸気ポート１８及び排気ポート１９が形成される。   As shown in FIGS. 2 and 6, a combustion chamber 17 is formed in the cylinder head 14, and an intake port 18 and an exhaust port 19 are formed in communication with the combustion chamber 17.

吸気ポート１８に、エンジン吸気系から混合気（燃料と空気の混合気）が供給される。このエンジン吸気系は、共に図示しないエアクリーナ、スロットルボディ及び燃料インジェクタを有して構成される。これらのスロットルボディ及び燃料インジェクタに代えて、キャブレタであってもよい。また、排気ポート１９には、エンジン排気系の図示しない排気管が接続され、このエンジン排気系により燃焼室１７及びシリンダボア２０（後述）内で混合気が燃焼することにより発生する排気が排出される。   A mixture (fuel mixture of fuel and air) is supplied to the intake port 18 from the engine intake system. The engine intake system includes an air cleaner, a throttle body, and a fuel injector (not shown). A carburetor may be used instead of the throttle body and the fuel injector. Further, an exhaust pipe (not shown) of an engine exhaust system is connected to the exhaust port 19, and exhaust generated by combustion of the air-fuel mixture in a combustion chamber 17 and a cylinder bore 20 (described later) is exhausted by this engine exhaust system. .

シリンダ１３には、シリンダヘッド１４の燃焼室１７に連通するシリンダボア２０（図３参照）が形成される。このシリンダボア２０内に、図示しないピストンが摺動自在に配設される。シリンダヘッド１４の燃焼室１７及びシリンダ１３のシリンダボア２０内で混合気が燃焼することによりピストンが往復運動し、この往復運動がコンロッド（不図示）を介して、エンジンケース１１に軸支されたクランクシャフト２１の回転運動に変換される。   The cylinder 13 is formed with a cylinder bore 20 (see FIG. 3) that communicates with the combustion chamber 17 of the cylinder head 14. A piston (not shown) is slidably disposed in the cylinder bore 20. The air-fuel mixture burns in the combustion chamber 17 of the cylinder head 14 and the cylinder bore 20 of the cylinder 13 to reciprocate the piston. This reciprocating motion is supported by the engine case 11 via a connecting rod (not shown). It is converted into the rotational motion of the shaft 21.

上述の燃焼室１７への混合気の供給は、吸気ポート１８を開閉する図示しない吸気バルブにより制御される。また、燃焼室１７からの排気の排出は、排気ポート１９を開閉する図示しない排気バルブにより制御される。これらの吸気バルブ及び排気バルブは、シリンダヘッド１４及びヘッドカバー１５間に設置された図示しない動弁装置により駆動される。この動弁装置は、共に図示しない吸気カム及び吸気アームにより吸気バルブを駆動し、また、共に図示しない排気カム及び排気ロッカアームにより排気バルブを駆動する。   The supply of the air-fuel mixture to the combustion chamber 17 is controlled by an intake valve (not shown) that opens and closes the intake port 18. Further, the exhaust of the exhaust from the combustion chamber 17 is controlled by an exhaust valve (not shown) that opens and closes the exhaust port 19. These intake valves and exhaust valves are driven by a valve operating apparatus (not shown) installed between the cylinder head 14 and the head cover 15. This valve operating apparatus drives an intake valve by an intake cam and an intake arm (not shown), and drives an exhaust valve by an exhaust cam and an exhaust rocker arm (not shown).

ところで、図１及び図２に示すように、エンジンケース１１の下部には、潤滑用及び冷却用のオイルを貯溜するオイルパン２３が設けられている。このオイルパン２３内のオイルは、エンジンケース１１に設置されたオイルポンプ２４の駆動によりオイルフィルタ２５を経て、シリンダ１３のオイル通路２６へ導かれる。ここで、オイルポンプ２４は、クランクシャフト２１の駆動力により駆動される。また、オイルフィルタ２５もエンジンケース１１に設置されている。   Incidentally, as shown in FIGS. 1 and 2, an oil pan 23 for storing lubricating and cooling oil is provided at the lower portion of the engine case 11. The oil in the oil pan 23 is guided to the oil passage 26 of the cylinder 13 through the oil filter 25 by driving an oil pump 24 installed in the engine case 11. Here, the oil pump 24 is driven by the driving force of the crankshaft 21. An oil filter 25 is also installed in the engine case 11.

シリンダ１３のオイル通路２６は、図１〜図３に示すように、シリンダ１３に形成されてクランクシャフト２１と平行に延びる水平方向通路２７と、この水平方向通路２７に連通してオイルバルブ３０を収納するバルブ収納部２８と、このバルブ収納部２８に連通する通路出口部２９と、を有して構成される。   As shown in FIGS. 1 to 3, the oil passage 26 of the cylinder 13 is formed in the cylinder 13 and extends in parallel with the crankshaft 21, and communicates with the horizontal passage 27 to connect the oil valve 30. A valve storage portion 28 for storage and a passage outlet portion 29 communicating with the valve storage portion 28 are configured.

また、シリンダ１３では、図１に示すように、水平方向通路２７からバルブ収納部２８内のオイルバルブ３０を迂回してバルブ収納部２８の下流箇所に至る第１潤滑用通路３１が形成されている。この第１潤滑用通路３１は、シリンダ１３の合せ面３２とシリンダヘッド１４の合せ面３３間に介在されるガスケット３４（図３）の開口３５を介して、シリンダヘッド１４に形成された第２潤滑用通路３６に連通される。これにより、オイル通路２６の水平方向通路２７内のオイルの一部が、第１潤滑用通路３１からガスケット３４の開口３５を経て第２潤滑用通路３６内に流れ、動弁装置を潤滑する。   Further, in the cylinder 13, as shown in FIG. 1, a first lubricating passage 31 is formed that bypasses the oil valve 30 in the valve storage portion 28 from the horizontal passage 27 and reaches the downstream portion of the valve storage portion 28. Yes. The first lubricating passage 31 is a second passage formed in the cylinder head 14 through an opening 35 of a gasket 34 (FIG. 3) interposed between the mating surface 32 of the cylinder 13 and the mating surface 33 of the cylinder head 14. The lubricating passage 36 is communicated. As a result, part of the oil in the horizontal passage 27 of the oil passage 26 flows from the first lubrication passage 31 through the opening 35 of the gasket 34 into the second lubrication passage 36 and lubricates the valve operating device.

オイル通路２６の通路出口部２９は、オイルクーラ３８の入口部３９に接続される。これにより、オイル通路２６の水平方向通路２７内のオイルの残部が、バルブ収納部２８及び通路出口部２９を経てオイルクーラ３８へ導かれ、このオイルクーラ３８にて冷却される。このオイルクーラ３８は、エンジン１０の前方において車体フレームに設置される。このとき、オイルクーラ３８は、前輪の中心軸よりも上方に配置されて、車両走行時の走行風によりオイルを冷却する。   A passage outlet 29 of the oil passage 26 is connected to an inlet 39 of the oil cooler 38. As a result, the remaining oil in the horizontal passage 27 of the oil passage 26 is guided to the oil cooler 38 through the valve storage portion 28 and the passage outlet portion 29 and cooled by the oil cooler 38. The oil cooler 38 is installed on the vehicle body frame in front of the engine 10. At this time, the oil cooler 38 is disposed above the center axis of the front wheels, and cools the oil by the traveling wind during traveling of the vehicle.

オイル通路２６のバルブ収納部２８に収納されるオイルバルブ３０は、オイルクーラ３８よりも上流側に位置する。このオイルバルブ３０は、オイル通路２６内を流れるオイルの温度が所定温度（例えば７０〜９０℃）以上のときに開弁して、オイル通路２６内のオイルを、通路出口部２９を経てオイルクーラ３８へ導く。従って、例えばエンジン１０の冷機始動時またはエンジン１０の始動直後には、オイル通路２６内のオイル温度が所定温度以下になるため、オイルバルブ３０が閉弁されて、オイル通路２６内のオイルはオイルクーラ３８へ供給されない。   The oil valve 30 housed in the valve housing portion 28 of the oil passage 26 is located upstream of the oil cooler 38. The oil valve 30 is opened when the temperature of the oil flowing in the oil passage 26 is equal to or higher than a predetermined temperature (for example, 70 to 90 ° C.). Lead to 38. Therefore, for example, when the engine 10 is cold-started or immediately after the engine 10 is started, the oil temperature in the oil passage 26 becomes a predetermined temperature or less, so the oil valve 30 is closed and the oil in the oil passage 26 is oiled. It is not supplied to the cooler 38.

このオイルバルブ３０は、例えばサーモスタット方式、またはオイル温度センサと電磁バルブを併用した電子制御方式が採用される。サーモスタット方式のオイルバルブ３０は、図４に示すように、図示しないワックスの膨張、収縮により伸縮するバルブ駆動部４１が弁体４２を動作させ、この弁体４２がシリンダ１３のシール面４３に接触することでオイルバルブ３０が閉弁し（図４（Ａ））、弁体４２がシール面４３から離反することでオイルバルブ３０が開弁する（図４（Ｂ））。   For example, a thermostat system or an electronic control system using an oil temperature sensor and an electromagnetic valve is employed for the oil valve 30. In the thermostat type oil valve 30, as shown in FIG. 4, a valve drive unit 41 that expands and contracts by expansion and contraction of wax (not shown) operates the valve body 42, and the valve body 42 contacts the seal surface 43 of the cylinder 13. As a result, the oil valve 30 is closed (FIG. 4A), and the oil valve 30 is opened when the valve body 42 is separated from the seal surface 43 (FIG. 4B).

図１〜図３に示すように、オイルクーラ３８の出口部４０は、シリンダヘッド１４及びシリンダ１３に連続して形成された冷却用オイル通路４４の通路入口部４７に接続される。この冷却用オイル通路４４は、オイルバルブ３０の開弁時にオイルクーラ３８にて冷却されたオイルを冷却用オイルとして導入することで、エンジン１０において最も高温になるシリンダヘッド１４の排気ポート１９周囲、並びにシリンダヘッド１４及びシリンダ１３の燃焼室１７側を冷却する。   As shown in FIGS. 1 to 3, the outlet 40 of the oil cooler 38 is connected to a passage inlet 47 of a cooling oil passage 44 formed continuously with the cylinder head 14 and the cylinder 13. The cooling oil passage 44 introduces oil cooled by the oil cooler 38 when the oil valve 30 is opened as cooling oil, so that the periphery of the exhaust port 19 of the cylinder head 14 that becomes the highest temperature in the engine 10, In addition, the cylinder head 14 and the combustion chamber 17 side of the cylinder 13 are cooled.

この冷却用オイル通路４４は、シリンダヘッド１４に形成されたシリンダヘッド側冷却用オイル通路４５と、シリンダ１３に形成されたシリンダ側冷却用オイル通路４６とが連通して設けられる。これらのシリンダヘッド側冷却用オイル通路４５及びシリンダ側冷却用オイル通路４６は、機械加工により、またはシリンダヘッド１４、シリンダ１３の鋳造時における砂中子によりそれぞれ形成される。   The cooling oil passage 44 is provided such that a cylinder head side cooling oil passage 45 formed in the cylinder head 14 and a cylinder side cooling oil passage 46 formed in the cylinder 13 communicate with each other. The cylinder head side cooling oil passage 45 and the cylinder side cooling oil passage 46 are respectively formed by machining or by sand cores when the cylinder head 14 and the cylinder 13 are cast.

シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５は、図３、図５及び図６に示すように、オイルクーラ３８の出口部４０に接続されて冷却用オイルを導く前記通路入口部４７と、この通路入口部４７に連通部４８を介して連通し、シリンダヘッド１４の排気ポート１９周囲を覆うように略コ字状に延在する排気ポート周囲部４９と、この排気ポート周囲部４９に連通してシリンダヘッド１４の合せ面３３に形成され、排気ポート周囲部４９と共に排気ポート１９を略ロ字状に覆う終端部５０と、を有して構成される。ここで、連通部４８も、終端部５０に隣接してシリンダヘッド１４の合せ面３３に形成される。   As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the cylinder head side cooling oil passage 45 is connected to the outlet portion 40 of the oil cooler 38 to guide the cooling oil, and the passage inlet portion. 47 is connected to the cylinder head 14 via the communication portion 48 and extends in a substantially U-shape so as to cover the periphery of the exhaust port 19 of the cylinder head 14. The cylinder head is connected to the exhaust port peripheral portion 49. 14 and an end portion 50 that covers the exhaust port 19 together with the exhaust port peripheral portion 49 in a substantially square shape. Here, the communication portion 48 is also formed on the mating surface 33 of the cylinder head 14 adjacent to the end portion 50.

シリンダ側冷却用オイル通路４６は、図５及び図８に示すように、シリンダボア周囲部５１、エンジンケース連通部５２、及びバイパス通路としてのバイパス通路部５３を有して構成される。シリンダボア周囲部５１は、シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５の終端部５０に連通し、シリンダ１３におけるシリンダヘッド１４の燃焼室１７側（即ち、シリンダ１３のシリンダヘッド１４との合せ面３２におけるシリンダボア２０周囲）に略リング状に延在して形成される。   As shown in FIGS. 5 and 8, the cylinder-side cooling oil passage 46 includes a cylinder bore peripheral portion 51, an engine case communication portion 52, and a bypass passage portion 53 as a bypass passage. The cylinder bore peripheral portion 51 communicates with the terminal portion 50 of the cylinder head side cooling oil passage 45, and the cylinder bore 20 on the combustion chamber 17 side of the cylinder head 14 in the cylinder 13 (that is, the mating surface 32 of the cylinder 13 with the cylinder head 14). (Periphery) and extending in a substantially ring shape.

また、エンジンケース連通部５２は、シリンダボア周囲部５１に連通してシリンダ１３の軸方向に延び、エンジンケース１１内部に連通する。更に、バイパス通路部５３は、シリンダ１３の合せ面３２にシリンダボア２０に接近して形成され、シリンダボア周囲部５１におけるシリンダヘッド側冷却用オイル通路４５の終端部５０との連通部分５４を、エンジンケース連通部５２に接続させる。このバイパス通路部５３の流路断面積は、シリンダボア周囲部５１の流路断面積も小さく設定される。   The engine case communication portion 52 communicates with the cylinder bore peripheral portion 51 and extends in the axial direction of the cylinder 13 to communicate with the engine case 11. Further, the bypass passage portion 53 is formed on the mating surface 32 of the cylinder 13 close to the cylinder bore 20, and a communication portion 54 with the terminal portion 50 of the cylinder head side cooling oil passage 45 in the cylinder bore peripheral portion 51 is provided in the engine case. The communication unit 52 is connected. The flow passage cross-sectional area of the bypass passage portion 53 is set to be smaller than the flow passage cross-sectional area of the cylinder bore peripheral portion 51.

図５及び図８に示すように、オイルクーラ３８（図１）にて冷却されたオイル（冷却用オイル）は、矢印Ａに示すように、シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５の通路入口部４７及び連通部４８に流入した後、排気ポート周囲部４９及び終端部５０内を流れて、シリンダヘッド１９の排気ポート１９周囲を冷却する。その後、冷却用オイルは、矢印Ｂに示すように、シリンダ側冷却用オイル通路４６の連通部分５４からシリンダボア周囲部５１内を流れ、更にバイパス通路部５３内を流れ、エンジンケース連通部５２からエンジンケース１１内へ至ることによって、シリンダヘッド１４及びシリンダ１３の燃焼室１７側を冷却する。   As shown in FIGS. 5 and 8, the oil (cooling oil) cooled by the oil cooler 38 (FIG. 1) passes through the passage inlet 47 of the cylinder head side cooling oil passage 45 as indicated by an arrow A. Then, after flowing into the communication part 48, it flows in the exhaust port peripheral part 49 and the terminal part 50 to cool the periphery of the exhaust port 19 of the cylinder head 19. Thereafter, as indicated by an arrow B, the cooling oil flows from the communicating portion 54 of the cylinder-side cooling oil passage 46 through the cylinder bore peripheral portion 51 and further into the bypass passage portion 53, and from the engine case communicating portion 52 to the engine. By reaching the case 11, the cylinder head 14 and the combustion chamber 17 side of the cylinder 13 are cooled.

このとき、図５〜図７に示すように、シリンダ１３の合せ面３２とシリンダヘッド１４の合せ面３３との間に介在されるガスケット３４には、シリンダ側冷却用オイル通路４６のシリンダボア周囲部５１に沿って複数の切欠き５５が形成されている。このため、シリンダボア周囲部５１内を流れる冷却用オイルが、ガスケット３４の切欠き５５を通ってシリンダヘッド１４の合せ面３３に接触することにより、このシリンダヘッド１４の燃焼室１７周囲が冷却されることになる。   At this time, as shown in FIGS. 5 to 7, the gasket 34 interposed between the mating surface 32 of the cylinder 13 and the mating surface 33 of the cylinder head 14 has a cylinder bore peripheral portion of the cylinder side cooling oil passage 46. A plurality of notches 55 are formed along 51. For this reason, the cooling oil flowing in the cylinder bore peripheral part 51 passes through the notch 55 of the gasket 34 and contacts the mating surface 33 of the cylinder head 14, whereby the periphery of the combustion chamber 17 of the cylinder head 14 is cooled. It will be.

図３及び図５に示すように、シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５には、このシリンダヘッド側冷却用オイル通路４５を流れる冷却用オイルの流量が所定流量以下で開弁する開放弁５６が、オイルバルブ３０の上方に配設されている。   As shown in FIGS. 3 and 5, the cylinder head side cooling oil passage 45 has an opening valve 56 that opens when the flow rate of the cooling oil flowing through the cylinder head side cooling oil passage 45 is less than or equal to a predetermined flow rate. It is disposed above the oil valve 30.

つまり、開放弁５６は、オイルポンプ２４の回転数が低くなるエンジン１０の停止時から低負荷アイドル運転時において開弁状態となる。これにより、例えば車両緊急停止時のような、オイルバルブ３０が開弁状態にあるエンジン１０の停止時に、開放弁５６が開弁して、シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５内の高温状態の冷却用オイルが開放弁５６を通って、シリンダヘッド１４とヘッドカバー１５との間に排出される。   That is, the open valve 56 is opened from the time when the engine 10 is stopped when the rotation speed of the oil pump 24 is low to the time of low load idle operation. As a result, when the engine 10 with the oil valve 30 in the open state is stopped, for example, during an emergency stop of the vehicle, the open valve 56 is opened and the cylinder head side cooling oil passage 45 is cooled in a high temperature state. The working oil passes through the release valve 56 and is discharged between the cylinder head 14 and the head cover 15.

更に、開放弁５６は、シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５における排気ポート周囲部４９の最上方位置に配置される。これにより、シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５（特に開放弁５６の上流側部分）内の高温状態の冷却用オイルが、開弁状態の開放弁５６から迅速に排出される。この開放弁５６は、ワンウェイバルブ方式、または流量センサと電磁バルブを併用した電子制御方式が採用される。   Further, the release valve 56 is disposed at the uppermost position of the exhaust port peripheral portion 49 in the cylinder head side cooling oil passage 45. Accordingly, the high-temperature cooling oil in the cylinder head side cooling oil passage 45 (particularly the upstream portion of the release valve 56) is quickly discharged from the open valve 56. The release valve 56 employs a one-way valve system or an electronic control system using a flow sensor and an electromagnetic valve in combination.

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（３）を奏する。
（１）図３に示すように、オイルバルブ３０が開弁状態にあるエンジン１０の運転時に例えば車両が緊急停止し、エンジン１０が停止して、冷却用オイル通路４４内を流れる冷却用オイルの流量が所定流量以下なると、開放弁５６が開弁する。これにより、冷却用オイル通路４４のシリンダヘッド側冷却用オイル通路４５内の冷却用オイルが開放弁５６を通って、シリンダヘッド１４とヘッドカバー１５間に流出する。この結果、冷却用オイル通路４４、特にシリンダヘッド側冷却用オイル通路４５内で冷却用オイルが過剰に加熱されることがないので、オイルの熱による劣化を防止できる。 With the configuration as described above, the following effects (1) to (3) are achieved according to the present embodiment.
(1) As shown in FIG. 3, for example, when the engine 10 with the oil valve 30 opened is operating, the vehicle, for example, is urgently stopped, the engine 10 is stopped, and the cooling oil flowing in the cooling oil passage 44 is stopped. When the flow rate falls below the predetermined flow rate, the release valve 56 opens. As a result, the cooling oil in the cylinder head side cooling oil passage 45 of the cooling oil passage 44 flows out between the cylinder head 14 and the head cover 15 through the release valve 56. As a result, since the cooling oil is not excessively heated in the cooling oil passage 44, particularly in the cylinder head side cooling oil passage 45, deterioration due to heat of the oil can be prevented.

（２）図３及び図５に示すように、エンジン１０の冷機始動時にはオイルバルブ３０が閉弁状態にあり、且つ開放弁５６が開弁状態にあるので、シリンダヘッド１４及びシリンダ１３の冷却用オイル通路４４にオイルが存在しない。このため、冷却用オイル通路４４が空気で満たされて断熱層となり、シリンダヘッド１４及びシリンダ１３の温度上昇が迅速になって、エンジン１０の冷機始動時における暖機性能を向上させることができる。この結果、エンジン１０の燃焼効率が高まり、エンジン１０を早期に始動できる。   (2) As shown in FIGS. 3 and 5, since the oil valve 30 is closed and the open valve 56 is open when the engine 10 is cooled, the cylinder head 14 and the cylinder 13 are cooled. There is no oil in the oil passage 44. For this reason, the cooling oil passage 44 is filled with air to become a heat insulating layer, the temperature rise of the cylinder head 14 and the cylinder 13 becomes rapid, and the warm-up performance when the engine 10 is cold-started can be improved. As a result, the combustion efficiency of the engine 10 increases, and the engine 10 can be started early.

（３）図５、図６及び図８に示すように、シリンダ側冷却用オイル通路４６のシリンダボア周囲部５１がシリンダヘッド側冷却用オイル通路４５の終端部５０と連通する連通部分５４は、バイパス通路部５３にて、シリンダ側冷却用オイル通路４６のエンジンケース連通部５２に連通されている。このため、エンジン１０の停止時に開放弁５６が開放されたとき、シリンダヘッド側冷却用オイル通路４５の排気ポート周囲部４９における開放弁５３下流側部分と終端部５０内の冷却用オイルを、開放弁５６からではなく、バイパス通路部５３を通りエンジンケース連通部５２を経てエンジンケース１１内へ、シリンダボア周囲部５１内の冷却用オイルと共に、迅速に排出させることができる。これによっても、熱によるオイルの劣化を防止できる。   (3) As shown in FIGS. 5, 6, and 8, the communication portion 54 where the cylinder bore peripheral portion 51 of the cylinder side cooling oil passage 46 communicates with the terminal portion 50 of the cylinder head side cooling oil passage 45 is bypassed. The passage portion 53 communicates with the engine case communication portion 52 of the cylinder side cooling oil passage 46. Therefore, when the release valve 56 is opened when the engine 10 is stopped, the cooling oil in the downstream portion of the release valve 53 and the cooling oil in the end portion 50 in the exhaust port peripheral portion 49 of the cylinder head side cooling oil passage 45 is opened. It can be quickly discharged together with the cooling oil in the cylinder bore peripheral portion 51 from the valve 56, through the bypass passage portion 53, through the engine case communication portion 52, and into the engine case 11. This can also prevent oil deterioration due to heat.

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this embodiment is shown as an example and is not intending limiting the range of invention. This embodiment can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the spirit of the invention.

１０ エンジン
１１ エンジンケース
１３ シリンダ
１４ シリンダヘッド
１５ ヘッドカバー
２６ オイル通路
３０ オイルバルブ
３８ オイルクーラ
４０ 出口部
４４ 冷却用オイル通路
４５ シリンダヘッド側冷却用オイル通路
４６ シリンダ側冷却用オイル通路
５３ バイパス通路部（バイパス通路）
５４ 連通部分
５６ 開放弁 10 Engine 11 Engine case 13 Cylinder 14 Cylinder head 15 Head cover 26 Oil passage 30 Oil valve 38 Oil cooler 40 Outlet portion 44 Cooling oil passage 45 Cylinder head side cooling oil passage 46 Cylinder side cooling oil passage 53 Bypass passage portion (Bypass) aisle)
54 Communication part 56 Release valve

Claims (5)

エンジンケースにシリンダ、シリンダヘッド及びヘッドカバーが順次接合され、前記シリンダヘッド及び前記シリンダに連続して形成された冷却用オイル通路に、オイルクーラにて冷却されたオイルを導くエンジンの冷却用オイル通路構造において、
前記オイルクーラの上流側で且つ前記シリンダに形成されたオイル通路には、このオイル通路内を流れるオイルの温度が所定温度以上で開弁するオイルバルブが配設され、
前記シリンダヘッドにおける前記冷却用オイル通路には、この冷却用オイル通路内を流れるオイルの流量が所定流量以下で開弁する開放弁が配設されたことを特徴とするエンジンの冷却用オイル通路構造。 An engine cooling oil passage structure in which a cylinder, a cylinder head, and a head cover are sequentially joined to an engine case, and the oil cooled by an oil cooler is guided to a cooling oil passage formed continuously to the cylinder head and the cylinder. In
In the oil passage formed on the upstream side of the oil cooler and in the cylinder, an oil valve that opens when the temperature of the oil flowing in the oil passage exceeds a predetermined temperature is provided.
An engine cooling oil passage structure in which the cooling oil passage in the cylinder head is provided with an opening valve that opens when the flow rate of oil flowing in the cooling oil passage is a predetermined flow rate or less. . 前記開放弁は、オイルバルブの上方位置に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却用オイル通路構造。 2. The oil passage structure for cooling an engine according to claim 1, wherein the release valve is disposed above the oil valve. 前記開放弁は、シリンダヘッドにおける冷却用オイル通路の最上方位置に配置されたことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの冷却用オイル通路構造。 The engine cooling oil passage structure according to claim 1 or 2, wherein the release valve is disposed at an uppermost position of a cooling oil passage in the cylinder head. 前記冷却用オイル通路は、オイルクーラの出口部に接続されると共に、シリンダヘッドの排気ポート周囲に延在して形成されたシリンダヘッド側冷却用オイル通路と、このシリンダヘッド側冷却用オイル通路及びエンジンケース内部に連通すると共に、シリンダにおける前記シリンダヘッドの燃焼室側に延在して形成されたシリンダ側冷却用オイル通路と、を有して構成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジンの冷却用オイル通路構造。 The cooling oil passage is connected to the outlet portion of the oil cooler and extends around the exhaust port of the cylinder head. The cylinder head side cooling oil passage, the cylinder head side cooling oil passage, 4. A cylinder-side cooling oil passage formed to extend to the combustion chamber side of the cylinder head in the cylinder and communicate with the inside of the engine case. The oil passage structure for cooling an engine according to any one of the above. 前記シリンダには、シリンダヘッド側冷却用オイル通路とシリンダ側冷却用オイル通路との連通部分をエンジンケース内部に連通させるバイパス通路が形成されたことを特徴とする請求項４に記載のエンジンの冷却用オイル通路構造。 5. The engine cooling according to claim 4, wherein a bypass passage is formed in the cylinder to connect a communication portion between the cylinder head side cooling oil passage and the cylinder side cooling oil passage to the inside of the engine case. Oil passage structure.
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