JP2016078696A - Vehicle stabilizer support structure - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、車両の前部に設けられるスタビライザの支持構造に関する。 The present disclosure relates to a stabilizer support structure provided at a front portion of a vehicle.
スタビライザの支持構造に関して、従来、例えば特許文献1、及び特許文献2が知られており、特許文献1には、車両衝突時における衝撃エネルギの吸収を大きくできるスタビライザの支持構造が示されている。
この特許文献1には、フロントクロスメンバの左右端部における車両前方側にそれぞれスタビライザ取り付けられるスタビライザブラケットと、該スタビライザブラケットの上方を覆って前記スタビライザブラケットの上端部に固着された補機ブラケットと、を有して、両ブラケットを一体化することによって、両ブラケットの剛性が高められるため、スタビライザブラケットとフロントクロスメンバとの車両前後方向オフセットを大きくでき、車両衝突時における衝撃エネルギの吸収を大きくすることが開示されている。
Conventionally, for example,
This
また、特許文献2には、スタビライザのアーム部の振れ回りを抑制するとともに、スタビライザの取り付け部がサイドメンバの支持剛性を向上させる取付け構造が示されている。
前述のように、特許文献1、及び特許文献2には、車両衝突時における衝撃エネルギの吸収を大きくする改良や、スタビライザの取り付け部がサイドメンバの支持剛性を向上させる支持構造について開示されているが、スタビライザを支持するスタビライザブラケット等の支持部材に生じる損傷を抑制すると共に、その損傷の発生を予知する技術についての記載は見られない。
As described above,
また、一般的に、車両は、過酷な走行条件で走行距離を重ねた場合は、走行機能に影響がある部品が損傷することがあるが、車両の足回り構造においては、通常覗き込んで目視で確認することが困難であり、特に、走行機能に影響がある損傷を生じているかを予測することは困難である。 In general, when a vehicle is piled up under harsh driving conditions, parts that affect the running function may be damaged. In particular, it is difficult to predict whether damage that affects the running function has occurred.
また、スタビライザを、スタビライザブラケットを介して車体に取り付ける構造を採用する場合、悪路走行での車体のロール時には、スタビライザからスタビライザブラケットに大きな負荷がかかるため、スタビライザブラケットを車体側取り付ける溶接接合箇所に大きな応力が繰り返し作用し、走行距離を重ねた場合には、亀裂や破断等の損傷が発生しやすい。 Also, when adopting a structure where the stabilizer is attached to the vehicle body via the stabilizer bracket, a large load is applied from the stabilizer to the stabilizer bracket when rolling the vehicle on rough roads. When a large stress is repeatedly applied and the traveling distance is increased, damage such as cracks and breakage is likely to occur.
そこで、これら技術的課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態の目的は、スタビライザを支持するスタビライザブラケット等の支持部材または支持部材の溶接箇所に生じる損傷を抑制するとともに、該損傷が発生する前にユーザに損傷の前兆を知らせることができるスタビライザの支持構造を提供することにある。 Therefore, in view of these technical problems, an object of at least one embodiment of the present invention is to suppress damage that occurs in a support member such as a stabilizer bracket that supports the stabilizer or a welded portion of the support member, and the damage occurs. It is an object of the present invention to provide a stabilizer support structure capable of notifying a user of a sign of damage before.
本発明の少なくとも一実施形態に係る車両のスタビライザ支持構造は、車両前後方向に延設され車幅方向に一対のサイドメンバと、車両の前部に配設され車幅方向に延設され、前記一対のサイドメンバ同士を連結するフロントクロスメンバと、前記フロントクロスメンバの左右端部における車両前方側にそれぞれ後端縁が固着されるとともに、前面にスタビライザが取り付けられるスタビライザブラケットと、該スタビライザブラケットの上端部と前記サイドメンバとを連結するとともに、前記スタビライザから前記スタビライザブラケットに作用する繰り返し負荷によって、所定の荷重蓄積量に達したときに亀裂を発生させる連結部材と、を備えたことを特徴とする。 A stabilizer support structure for a vehicle according to at least one embodiment of the present invention includes a pair of side members extending in the vehicle front-rear direction and disposed in the vehicle width direction and extending in the vehicle width direction. A front cross member for connecting a pair of side members, a stabilizer bracket to which a rear end edge is fixed to the front side of the vehicle at the left and right ends of the front cross member, and a stabilizer is attached to the front surface; and A connecting member that connects the upper end portion and the side member, and that generates a crack when a predetermined load accumulation amount is reached by a repetitive load acting on the stabilizer bracket from the stabilizer. To do.
かかる構成によると、スタビライザに作用する負荷は、スタビライザブラケットからフロントクロスメンバ側を介してサイドメンバに伝達される負荷伝達経路とは別に、フロントクロスメンバ側を介さずに、連結部材によって、直接サイドメンバに負荷を伝達することができる。その結果、スタビライザブラケットとフロントクロスメンバ側との溶接個所への負荷伝達を低減でき、溶接個所の亀裂や変形を抑制できる。 According to such a configuration, the load acting on the stabilizer is directly connected to the side by the connecting member without passing through the front cross member side, separately from the load transmission path transmitted from the stabilizer bracket to the side member through the front cross member side. The load can be transmitted to the members. As a result, it is possible to reduce load transmission to the welded portion between the stabilizer bracket and the front cross member, and to suppress cracking and deformation of the welded portion.
また、連結部材は、連結部材に前記スタビライザから前記スタビライザブラケットにかかる繰り返し負荷(上下方向の繰り返し負荷)によって、所定の荷重蓄積量に達したときに亀裂が生じるので、ユーザにスタビライザブラケットへの繰り返し負荷による損傷発生の危険性を知らせることができる。 In addition, since the connecting member cracks when the predetermined load accumulation amount is reached due to the repeated load (vertical load in the vertical direction) applied to the stabilizer bracket from the stabilizer to the connecting member, the user can repeatedly connect the stabilizer bracket to the user. Can inform the danger of damage caused by the load.
幾つかの実施形態では、連結部材には前記所定の荷重蓄積量に達したときに亀裂を発生させる脆弱部が形成されたことを特徴とする。 In some embodiments, the connecting member is formed with a fragile portion that generates a crack when the predetermined load accumulation amount is reached.
かかる構成によると、脆弱部を設けるため、ユーザは脆弱部を確認することで連結部材の損傷を容易に目視で確認することができる。 According to such a configuration, since the fragile portion is provided, the user can easily visually confirm the damage of the connecting member by confirming the fragile portion.
幾つかの実施形態では、前記脆弱部における前記所定の荷重蓄積量は、前記スタビライザブラケットと前記フロントクロスメンバ側との溶接接合箇所における亀裂の発生の荷重蓄積量に達する以前の条件に設定されることを特徴とする。 In some embodiments, the predetermined load accumulation amount in the fragile portion is set to a condition before reaching the load accumulation amount of occurrence of cracks in a weld joint portion between the stabilizer bracket and the front cross member side. It is characterized by that.
かかる構成によると、スタビライザブラケットとフロントクロスメンバ側との溶接個所の亀裂が生じる前に、該脆弱部において亀裂を生じさせることができるので、ユーザにスタビライザブラケットとフロントクロスメンバ側との溶接個所の損傷の前兆を確実に知らせることができる。 According to such a configuration, before the welded portion between the stabilizer bracket and the front cross member is cracked, the weakened portion can be cracked. Therefore, the user can prevent the welded portion between the stabilizer bracket and the front crossmember from being welded. It is possible to reliably notify the signs of damage.
幾つかの実施形態では、前記連結部材は板金材によって形成され、前記脆弱部は、前記連結部材の長手方向に沿って形成された補強形成領域を除く部位であることを特徴する。 In some embodiments, the connecting member is formed of a sheet metal material, and the weakened portion is a portion excluding a reinforcing formation region formed along a longitudinal direction of the connecting member.
かかる構成によると、前記脆弱部は、板金材によって形成された連結部材の長手方向に沿って形成された補強リブ等の補強形成領域を除く部位であるので、補強が形成されていない部位をユーザが目視によって確認することで、容易に亀裂の有無を確認することができる。 According to such a configuration, the fragile portion is a portion excluding a reinforcing formation region such as a reinforcing rib formed along the longitudinal direction of the connecting member formed of a sheet metal material. By visually confirming, the presence or absence of cracks can be easily confirmed.
幾つかの実施形態では、前記連結部材は板金材によって形成され、前記脆弱部は、穴若しくは切欠きによって連結部材の幅が狭められる部位であることを特徴とする。 In some embodiments, the connecting member is formed of a sheet metal material, and the weakened portion is a portion where the width of the connecting member is narrowed by a hole or a notch.
かかる構成によると、前記脆弱部は、板金材によって形成された連結部材の穴若しくは切欠きによって連結部材の幅が狭められる部位であるので、この穴や切欠き周囲をユーザが目視によって確認することで、容易に亀裂の有無を確認することができる。 According to such a configuration, since the weakened portion is a portion where the width of the connecting member is narrowed by the hole or notch of the connecting member formed of the sheet metal material, the user visually confirms the periphery of the hole and the notch. Thus, the presence or absence of cracks can be easily confirmed.
幾つかの実施形態では、前記連結部材は板金材によって形成され、前記脆弱部は、幅方向全域にわたって形成されるビード形状の部位であることを特徴とする。 In some embodiments, the connecting member is formed of a sheet metal material, and the weakened portion is a bead-shaped portion formed over the entire width direction.
かかる構成によると、前記脆弱部は、板金材によって形成された連結部材の幅方向全域にわたって形成されるビード形状の部位であるので、該ビード部を目視によって確認することで、容易に亀裂の有無を確認することができる。 According to such a configuration, since the fragile portion is a bead-shaped portion formed over the entire width direction of the connecting member formed of a sheet metal material, the presence or absence of cracks can be easily confirmed by visually checking the bead portion. Can be confirmed.
幾つかの実施形態では、前記連結部材は、前記スタビライザブラケットの上端部に溶接される基部と、該基部より幅が細く形成されて前記基部から立設され、上端部が前記サイドメンバの内側壁面に溶接される柱部とを有し、該柱部に前記脆弱部が形成されたことを特徴とする。 In some embodiments, the connecting member includes a base portion welded to an upper end portion of the stabilizer bracket, a width that is narrower than the base portion, and is erected from the base portion, the upper end portion being an inner wall surface of the side member. And the fragile portion is formed in the column portion.
かかる構成によると、簡単な構成によってスタビライザブラケットとサイドメンバとを直接繋がる連結部材を形成することができる。
また、基部と柱部とに分けているため、基部はスタビライザブラケットの上端部に溶接しやすい形状に、また、柱部は脆弱部を形成しやすい形状に対応した形状とすることができる。
According to this configuration, a connecting member that directly connects the stabilizer bracket and the side member can be formed with a simple configuration.
Further, since the base portion and the column portion are divided, the base portion can be formed into a shape that can be easily welded to the upper end portion of the stabilizer bracket, and the column portion can be formed into a shape that corresponds to a shape that can easily form the fragile portion.
本発明の少なくとも一実施形態によれば、スタビライザを支持するスタビライザブラケット等の支持部材または支持部材の溶接箇所に生じる損傷を抑制するとともに、該損傷が発生する前にユーザに損傷の前兆を知らせることができる。 According to at least one embodiment of the present invention, it is possible to suppress damage that occurs in a support member such as a stabilizer bracket that supports a stabilizer or a welded portion of the support member, and to notify a user of a sign of damage before the damage occurs. Can do.
以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。 Several embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. However, the dimensions, materials, shapes, and relative arrangements of the components described in these embodiments or shown in the drawings are not intended to limit the scope of the present invention, but are merely illustrative examples. Only.
(第1実施形態)
図1は、本発明の一実施形態に係るスタビライザ構造の全体を示す概略図である。同図において、車両1の左右でそれぞれサイドメンバ3、3が車両前後方向に延び、両サイドメンバ3、3の前端には、フロントバンパを構成するフロントバンパクロスメンバ5に連結されている。
(First embodiment)
FIG. 1 is a schematic view showing an entire stabilizer structure according to an embodiment of the present invention. In the figure,
また、フロントバンパクロスメンバ5の後方には間隔をおいて、車幅方向に延びる丸パイプ状のフロントクロスメンバ7が設けられ、両サイドメンバ3、3は、フロントクロスメンバ7によって連結されている。
また、このフロントクロスメンバ7の後方には間隔をおいて、両サイドメンバ3、3から下方へ延びる後側のロアアームブラケット9b、9b間に車幅方向へ延びるリアクロスメンバ11の左右端部がそれぞれ連結されて、リアクロスメンバ11により両サイドメンバ3、3が連結されている。
In addition, a round pipe-shaped
In addition, left and right end portions of the
図1、2に示すように、フロントクロスメンバ7の左右端部には、フロントクロスメンバ7をサイドメンバ3に取り付けるフロントクロスメンバブラケット13が固着され、そのフロントクロスメンバブラケット13の下部には、ダブルウイッシュボーン型サスペンション15の二股ロアアーム17の前側を取り付けるための前側のロアアームブラケット9aが固定されている。
また、各サイドメンバ3、3には、ダブルウイッシュボーン型サスペンション15の図示しない二股アッパーアーム21を取り付けるためのアッパーアームブラケット23、23が車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ固定されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a front
Further,
フロントクロスメンバ7の左右端部における車両前方側には、車両後方に開口する断面略コ字状のスタビライザブラケット25と、スタビライザブラケット25の上方を覆う上側スタビライザブラケット27と、下方を覆う下側スタビライザブラケット29とがそれぞれ配置されて、箱形に一体化されている。
On the vehicle front side at the left and right end portions of the
左右両側のスタビライザブラケット25、25のそれぞれの後端縁は、フロントクロスメンバ7が固定されたフロントクロスメンバブラケット13の前側壁面13aに溶接S1によって結合されている。この溶接S1の箇所は、図2に示すように、スタビライザブラケット25の後端縁の全周に渡って形成されている。
The rear end edges of the left and
左右両側のスタビライザブラケット25、25の前面25aには、車幅方向に延びるスタビライザ31が取付け具33によって取り付けられている。
すなわち、図2、3に示すように、スタビライザブラケット25の前面25aには、凹形状の受部35が形成されるとともに、受部35の両側にボルト37が螺合するナット39が溶接され取り付けられている。
この受部35に対向して外側から円柱状または円筒状のスタビライザ31を、ブッシュ部材41を介して挟むようにしてボルト37、37で固定する取付け具33によってスタビライザ31を支持している。
A
That is, as shown in FIGS. 2 and 3, a
The
また、図3、4に示すように、スタビライザブラケット25の上方を覆う上側スタビライザブラケット27の上面には、サイドメンバ3との間を、フロントクロスメンバブラケット13を介さずに直接連結する連結部材43が取り付けられている。
As shown in FIGS. 3 and 4, a connecting
この連結部材43は、板状の金属材料によって形成されており、上側スタビライザブラケット27の上面(上端部)に溶接される基部44と、該基部44より幅が細く形成されて基部44から立設されて、上部がサイドメンバ3の内壁面に溶接S2によって結合される柱部45とを有して形成されている。
The connecting
基部44の形状は、L字形状を2つ合わせた階段状に形成され、各辺部44a、44b、44cの下端面が上側スタビライザブラケット27の上面に溶接S3によって結合されている。中央部分の辺部44bには、車両上下方向に立設して幅Wの柱部45が形成されている。
この基部44はL字形状を2つ合わせた階段状の形状を有しているため、車両前後方向、左右方向での倒れが発生しづらく、溶接S3に高応力が発生することを防ぐことができる。
なお、基部44には、連結部材43を溶接する際の位置決めのための穴47が形成されている。
The shape of the
Since this
The
また、図4に示すように、柱部45には、柱部45の軸方向に沿って、幅Wの略中央部に補強用の縦ビード49が形成され、途中で縦ビード49は途切れて、それ以外の部分は平板状態の領域によって脆弱部Bを形成している。脆弱部Bは、連結部材43の長手方向に沿って形成された縦ビード49による補強形成領域を除く部位に形成されている。
Further, as shown in FIG. 4, a reinforcing
この脆弱部Bは、スタビライザ31を介してスタビライザブラケット25にかかる上下方向の繰り返し負荷荷重によって、連結部材43に亀裂若しくは変形が生じやすいようにした部分である。従って、ユーザに対して、スタビライザブラケット25への繰り返し負荷によるスラビライザブラケット25、27、29への損傷発生の危険性を知らせる部位として機能するようになっている。
従って、ユーザは脆弱部Bを目視することで連結部材43の損傷の有無を容易に確認することができる。
The fragile portion B is a portion that is easily cracked or deformed in the connecting
Therefore, the user can easily confirm whether or not the connecting
さらに、脆弱部Bに生じる亀裂発生や変形の開始が、スタビライザブラケット25とフロントクロスメンバブラケット13との溶接S1を介してサイドメンバ3に伝達される負荷荷重によって、溶接S1の箇所で生じる亀裂が発生する以前に開始するように、脆弱部Bの脆弱特性が設定されている。すなわち、脆弱部Bを形成する柱部45の断面係数(形状、材質等)が設定されている。
Furthermore, cracks generated at the weakened portion B and cracks generated at the location of the weld S1 due to the load applied to the
前記溶接S1の箇所における亀裂や変形等の損傷発生の条件は、連結部材43を介して負荷荷重がサイドメンバ3に伝達される状態であって、溶接S1の箇所での繰り返し負荷荷重により発生する応力のデータを基に、溶接S1の箇所で損傷の発生条件が算出される。すなわち、通常走行運転で走行した場合に溶接S1の箇所において、繰り返し荷重(繰り返し負荷)の作用によって、亀裂発生に至る回数を算出する。
この算出した回数を荷重蓄積量として評価する。なお、評価パラメータについては必ずしも回数だけではなく、運転時間や走行距離等やそれらを合わせて荷重蓄積量としてもよい。
The condition for the occurrence of damage such as cracks and deformation at the location of the weld S1 is a state in which a load is transmitted to the
This calculated number of times is evaluated as a load accumulation amount. Note that the evaluation parameter is not necessarily limited to the number of times, but may be the load accumulation amount by combining the operation time, the travel distance, and the like.
次に、前記と同一条件での悪路走行運転時の場合において、連結部材43の脆弱部Bでの繰り返し負荷荷重により発生する応力のデータを基に、前記設定した溶接S1の箇所における損傷の発生時期より早い時期(回数)に、例えば、荷重蓄積量として70〜80%の時期に損傷が成立するように脆弱部Bの脆弱特性、つまり断面係数が設定されるとよい。
Next, in the case of a rough road running operation under the same conditions as described above, based on the data of the stress generated by the repeated load load at the fragile portion B of the connecting
以上の構成を備えたスタビライザ構造において、車体のロール時には、特に悪路走行時には、左右のタイヤの上下方向の位相差荷重がスタビライザ31を支持する左右のスタビライザブラケット25、25にそれぞれ上下方向の負荷荷重として入力される。
スタビライザブラケット25に入力した負荷荷重は、本実施形態の連結部材43がない場合には、スタビライザブラケット25の後端縁が溶接S1によって結合されたフロントクロスメンバブラケット13を介してサイドメンバ3に伝達されるため、溶接S1の箇所における亀裂の発生や変形等の損傷が生じやすい。
In the stabilizer structure having the above-described configuration, when the vehicle body is rolled, particularly when traveling on a rough road, the vertical phase load of the left and right tires is applied to the left and
The load applied to the
しかし、本実施形態においては、スタビライザブラケット25からフロントクロスメンバブラケット13を介してサイドメンバ3に伝達される負荷伝達経路とは別に、フロントクロスメンバブラケット13を介さずに、連結部材43によって、直接サイドメンバ3に負荷荷重を伝達することができる。
その結果、スタビライザブラケット25とフロントクロスメンバブラケット13との溶接S1の箇所への負荷荷重の伝達を低減でき、溶接個所の亀裂や変形の発生を抑制できる。
However, in the present embodiment, in addition to the load transmission path transmitted from the
As a result, it is possible to reduce the transmission of the load load to the place of welding S1 between the
また、脆弱部Bに生じる亀裂発生や変形の開始が、スタビライザブラケット25とフロントクロスメンバブラケット13との溶接S1の箇所を介してサイドメンバ3に伝達される負荷荷重による亀裂発生や変形の開始以前に開始するように、脆弱部Bの脆弱特性が設定されているため、脆弱部Bは、連結部材43自体の損傷発生の危険性だけではなく、ユーザにスタビライザブラケット25とフロントクロスメンバブラケット13との溶接S1の箇所の損傷の前兆を事前に知らせる機能を有する。
In addition, the initiation of cracking and deformation occurring in the fragile portion B before the initiation of cracking and deformation due to a load applied to the
従って、脆弱部Bの亀裂等の確認によって、ユーザは、スタビライザブラケット25とフロントクロスメンバブラケット13との溶接S1箇所の損傷の前兆を知ることができるため、メンテナンス時等に脆弱部Bの目視確認の結果によって、例えば補強溶接等の補修を行うことができる。
また、連結部材43により溶接S1への発生応力は脆弱部Bに亀裂が発生するまでは小さくすることができる。
結果溶接S1部の耐久寿命を延ばすことができており、通常走行において脆弱部Bに亀裂が発生した場合は補修を行わなくても必要十分な耐久強度は確保できている。
Therefore, the user can know a sign of damage at the welded S1 portion between the
Further, the stress generated on the weld S1 by the connecting
As a result, the durability life of the welded S1 portion can be extended, and if a crack occurs in the fragile portion B during normal running, the necessary and sufficient durability strength can be ensured without repair.
(第2実施形態)
図5を参照して、脆弱部Cの第2実施形態を説明する。図5は、第1実施形態の柱部45に相当する部分を示すものであり、柱部61は、幅方向の両側には、柱部61の軸方向に沿って補強用にフランジ62が形成されている。フランジ62は途中で途切れて切欠き部63を形成している。両側の切欠き部63、63の間の箇所で脆弱部Cを形成している。
(Second Embodiment)
With reference to FIG. 5, 2nd Embodiment of the weak part C is described. FIG. 5 shows a portion corresponding to the
脆弱部Cは、板金材によって形成された連結部材の柱部61に形成された切欠き部63によって柱部61の幅Wが狭められる部位であるので、この切欠き部63の周囲をユーザが目視によって確認することで、容易に亀裂K1や変形の有無を確認することができる。
また、切欠き部63の大きさ(長さ、幅)を任意に設定することで、脆弱特性を変更できる。その他の構成及び効果は、前記第1実施形態と同様である。
Since the fragile portion C is a portion where the width W of the
Moreover, a fragile characteristic can be changed by setting arbitrarily the magnitude | size (length, width) of the
(第3実施形態)
図6を参照して、脆弱部Dの第3実施形態を説明する。第3実施形態は、前記第2実施形態に対して、柱部71の軸方向に沿って両側に補強用のフランジ72が形成され、幅方向の中央部分であって、さらに柱部71の軸方向の中央部分に円形の穴部73が形成され、その穴部73の両側の箇所で脆弱部Dを形成している点が相違する。
脆弱部Dは、柱部71に形成された穴部73によって柱部71の幅が狭められる部位である。この穴部73の周囲をユーザが目視によって確認することで、容易に亀裂K2や変形の有無を確認することができる。
また、穴部73の大きさを任意に設定することで、脆弱特性を変更できる。その他の効果は、前記第2実施形態と同様である。
(Third embodiment)
With reference to FIG. 6, 3rd Embodiment of the weak part D is described. The third embodiment is different from the second embodiment in that reinforcing
The fragile portion D is a portion where the width of the
Moreover, a fragile characteristic can be changed by setting the magnitude | size of the
(第4実施形態)
図7を参照して、脆弱部Eの第4実施形態を説明する。第4実施形態は、前記第1実施形態に対して、柱部81の軸方向の中央部分に、幅方向に沿って凹断面形状(凸断面形状)のビード部83が形成され、そのビード部83で脆弱部Eを形成している。
脆弱部Eは、柱部81に形成された幅方向に延びて形成されたビード部であるので、上下方向の負荷荷重が作用したときに、このビード形状が変形して、深さが浅くなるように伸び変形や亀裂K3を確認することでユーザが目視によって容易に損傷を確認することができる。
また、ビード部83の凹断面形状(凸断面形状)の大きさを任意に設定することで、脆弱特性を変更できる。その他の効果は、前記第1実施形態と同様である。
(Fourth embodiment)
With reference to FIG. 7, 4th Embodiment of the weak part E is described. The fourth embodiment is different from the first embodiment in that a
Since the fragile portion E is a bead portion formed in the
Moreover, a fragile characteristic can be changed by setting arbitrarily the magnitude | size of the concave cross-sectional shape (convex cross-sectional shape) of the
本発明の一実施形態によれば、スタビライザを支持するスタビライザブラケット等の支持部材または支持部材の溶接箇所に生じる損傷を抑制するとともに、該損傷が発生する前にユーザに損傷の前兆を知らせることができるので、車両のスタビライザ支持構造への適用に有効である。 According to an embodiment of the present invention, it is possible to suppress damage that occurs in a support member such as a stabilizer bracket that supports a stabilizer or a welded portion of the support member, and to notify a user of a sign of damage before the damage occurs. Therefore, it is effective for application to a stabilizer support structure of a vehicle.
1 車両
3 サイドメンバ
5 フロントバンパクロスメンバ
7 フロントクロスメンバ
13 フロントクロスメンバブラケット
15 ダブルウイッシュボーン型サスペンション
17 二股ロアアーム
21 二股アッパーアーム
31 スタビライザ
25 スタビライザブラケット
27 上側スタビライザブラケット
29 下側スタビライザブラケット
43 連結部材
44 基部
45、61、71、81 柱部
49 縦ビード
63 切欠き部
73 穴部
83 ビード部
B、C、D、E 脆弱部
S1、S2、S3 溶接
K1、K2、K3 亀裂
DESCRIPTION OF
Claims (7)
車両の前部に配設され車幅方向に延設され、前記一対のサイドメンバ同士を連結するフロントクロスメンバと、
前記フロントクロスメンバの左右端部における車両前方側にそれぞれ後端縁が固定されるとともに、前面にスタビライザが取り付けられるスタビライザブラケットと、
該スタビライザブラケットの上端部と前記サイドメンバとを連結するとともに、前記スタビライザから前記スタビライザブラケットに作用する繰り返し負荷によって、所定の荷重蓄積量に達したときに亀裂を発生させる連結部材と、を備えたことを特徴とする車両のスタビライザ支持構造。 A pair of side members extending in the vehicle longitudinal direction and extending in the vehicle width direction;
A front cross member disposed in a front portion of the vehicle and extending in the vehicle width direction to connect the pair of side members;
A stabilizer bracket to which a rear end edge is fixed to the vehicle front side at the left and right end portions of the front cross member, and a stabilizer is attached to the front surface, and
A connecting member that connects the upper end portion of the stabilizer bracket and the side member, and that generates a crack when a predetermined load accumulation amount is reached by a repeated load acting on the stabilizer bracket from the stabilizer. A stabilizer support structure for a vehicle.
The connecting member includes a base portion welded to an upper end portion of the stabilizer bracket, a column portion that is formed narrower than the base portion and is erected from the base portion, and an upper end portion is welded to an inner wall surface of the side member; The stabilizer support structure for a vehicle according to any one of claims 2 to 6, wherein the fragile portion is formed in the pillar portion.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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