JP2016070287A5

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Publication number: JP2016070287A5
Application number: JP2014196440A
Authority: JP
Filing date: 2014-09-26
Publication date: 2017-02-16
Anticipated expiration: 2034-09-26

Description

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、クラッチオイル案内体が連結部および噛合い部にそれぞれ繋がって形成されているため、噛合い部を補強して剛性を高めることができる。すなわち、クラッチオイル案内体は、壁体における一方の端部が噛合い部に連結されることによってクラッチオイルを導く他に、噛合い部の補強するリブとしても機能させることができる。
According to another feature of the present invention configured as described above, the clutch device is formed by connecting the clutch oil guide body to the coupling portion and the meshing portion, respectively, so that the meshing portion is reinforced to increase the rigidity. be able to. That is, the clutch oil guide body can function as a rib that reinforces the mesh portion in addition to guiding the clutch oil by connecting one end portion of the wall body to the mesh portion.

また、ハウジング部１０１ｂは、筒状部１０１ａの一方（図示右側）の端部から径方向外側に延びた後、筒状部１０１ａの軸線方向に延びるカップ状に形成されている。このハウジング部１０１ｂは、内側領域に複数枚（本実施形態においては５枚）のフリクションプレート１０３をハウジング部１０１ｂの軸線方向に沿って変位可能、かつ同ハウジング部１０１ｂ（すなわち、クラッチハウジング１０１）と一体回転可能な状態でスプライン嵌合によってそれぞれ保持している。
The housing portion 101b is formed in a cup shape that extends radially outward from one end (right side in the drawing) of the tubular portion 101a and then extends in the axial direction of the tubular portion 101a. The housing unit 101b, a plurality displaceable friction plate 103 (five in this embodiment) along the axial direction of the housing portion 101b in the inner area, and the housing section 101 b (i.e., the clutch housing 101) And are held by spline fitting so that they can rotate together.

導油孔１０５ｄは、従動軸１１４から供給される図示しないクラッチオイルをフリクションプレート１０３およびクラッチプレート１０７にそれぞれ導くための貫通孔であり、噛合い部１０５ｃの長手方向（軸線方向）に沿って複数形成されている。そして、この噛合い部１０５ｃの先端部には、径方向外側に屈曲してリング状に形成された受け部１０５ｅが形成されている。受け部１０５ｅは、フリクションプレート１０３とクラッチプレート１０７とをプレッシャプレート１０９と協働して挟む部分である。
The oil guide hole 105d is a through hole for guiding clutch oil (not shown) supplied from the driven shaft 114 to the friction plate 103 and the clutch plate 107, and a plurality of oil guide holes 105d along the longitudinal direction (axial direction) of the meshing portion 105c. Is formed. A receiving portion 105e formed in a ring shape by bending outward in the radial direction is formed at the tip of the meshing portion 105c. The receiving portion 105 e is a portion that sandwiches the friction plate 103 and the clutch plate 107 in cooperation with the pressure plate 109 .

リフタープレート１１０の中央部には、ベアリング１１２を介してレリーズピン１１３が貫通している。レリーズピン１１３は、クラッチ装置１００の回転駆動力の伝達状態を切断状態とする際にリフタープレート１１０を押圧するための棒状部品であり、一方（図示右側）の端部が図示しないクラッチレリーズ機構に接続されているとともに、他方（図示左側）の端部が従動軸１１４に設けられた油供給孔１１４ａに摺動自在な状態で嵌合している。ここで、クラッチレリーズ機構とは、クラッチ装置１００が搭載される自走式車両の運転者のクラッチ操作レバー（図示しない）の操作によってレリーズピン１１３を従動軸１１４側に押圧する機械装置である。
A release pin 113 passes through the center of the lifter plate 110 via a bearing 112. The release pin 113 is a rod-like component that presses the lifter plate 110 when the transmission state of the rotational driving force of the clutch device 100 is in a disconnected state, and one end (right side in the drawing) has an end portion on the clutch release mechanism (not shown). While being connected, the other end (left side in the figure) is slidably fitted in an oil supply hole 114 a provided in the driven shaft 114. Here, the clutch release mechanism is the mechanical device for pressing the release pin 11 3 to the driven shaft 114 side by the operation of the self-propelled vehicle of the driver's clutch operation lever clutch device 100 is mounted (not shown) .

したがって、クラッチオイル案内体１０８は、例えば、図３および図４にそれぞれ示すように、連結部１０５ａに繋がって噛合い部１０５ｃに繋がっていない構成、連結部１０５ａに繋がらずに噛合い部１０５ｃに繋がる構成とすることができる。これらによれば、連結部１０５ａまたは噛合い部１０５ｃを補強しながらクラッチセンタ１０５を軽量化することができる。また、クラッチオイル案内体１０８は、噛合い部１０５ｃの近傍まで延びて噛合い部１０５ｃに繋がらない構成とすることで、噛合い部１０５ｃ側に溜まったクラッチオイルの流動性を確保することもできる。
Therefore, as shown in FIGS. 3 and 4, for example, the clutch oil guide body 108 is connected to the connecting portion 105a and not connected to the engaging portion 105c, and is not connected to the connecting portion 105a. It can be set as the structure connected. According to these, it is possible to reduce the weight of the clutch center 105 while reinforcing the connecting portion 105a or the engagement portion 105 c. The clutch oil guide member 108 extends to the vicinity of the engagement portion 105c is formed to have a structure in which does not lead to engagement portion 105c, it is also possible to secure the fluidity of the clutch oil collected in the engagement portion 105c side .

クラッチセンタ１０５’は、上記実施形態における連結部１０５ａ、フランジ部１０５ｂ、噛合い部１０５ｃ、導油孔１０５ｄおよび受け部１０５ｅと同様の連結部１０５ａ’、フランジ部１０５ｂ’、噛合い部１０５ｃ’、導油孔１０５ｄ’、受け部１０５ｅ’およびクラッチオイル案内体１０８’をそれぞれ備えている。この場合、受け部１０５ｅ’は、クラッチハウジング１０１’におけるカップ状に形成されたハウジング部１０１ｂ’の底部側（図示左側）に設けられている。また、クラッチセンタ１０５’におけるフランジ部１０５ｂ’には、上記実施形態における４つのボス部１０９ａに対応する４つのボス部１０９ａ’が４つのクラッチオイル案内体１０８’間にそれぞれ形成されている。また、このクラッチセンタ１０５’は、ナット１０６ｂ’によって従動軸１１４’の外周部に締め付け固定されている。
The clutch center 105 ′ includes a connecting portion 105a ′, a flange portion 105b ′, and a meshing portion 105c ′ similar to the coupling portion 105a, the flange portion 105b, the meshing portion 105c, the oil guide hole 105d, and the receiving portion 105e in the above embodiment. An oil guide hole 105 d ′ , a receiving portion 105 e ′ , and a clutch oil guide body 108 ′ are provided. In this case, the receiving portion 105e ′ is provided on the bottom side (the left side in the drawing) of the housing portion 101b ′ formed in a cup shape in the clutch housing 101 ′. Further, four boss portions 109a ′ corresponding to the four boss portions 109a in the above embodiment are formed between the four clutch oil guide bodies 108 ′ in the flange portion 105b ′ in the clutch center 105 ′. The clutch center 105 ′ is fastened and fixed to the outer peripheral portion of the driven shaft 114 ′ by a nut 106b ′ .

プレッシャプレート１０９’は、フリクションプレート１０３を押圧することによりこのフリクションプレート１０３とクラッチプレート１０７とを密着させるための部品であり、アルミニウム材をクラッチプレート１０７の外径と略同じ大きさの外径の略円盤状に成形して構成されている。このプレッシャプレート１０９’の盤面には、周方向に沿って４つの長孔状の収容部１０９ｃ’が形成されている。収容部１０９ｃ’は、クラッチセンタ１０５’側（図示左側）に向って突出した筒状の部分である。この収容部１０９ｃ’内には、前記ボス部１０９ａ’が嵌合するとともにこのボス部１０９ａ’の外周部に上記実施形態におけるスプリング１１１に対応するスプリング１１１’がボス部１０９ａ’の底部とボス部１０９ａ’の先端部に配置された受けワッシャ１０９ｄ’に挟まれた状態で設けられている。
The pressure plate 109 ′ is a component for bringing the friction plate 103 and the clutch plate 107 into close contact with each other by pressing the friction plate 103. The pressure plate 109 ′ has an outer diameter that is substantially the same as the outer diameter of the clutch plate 107. It is formed by forming a substantially disk shape. On the surface of the pressure plate 109 ′, four long hole-shaped accommodation portions 109 c ′ are formed along the circumferential direction. The housing portion 109c ′ is a cylindrical portion that protrudes toward the clutch center 105 ′ side (the left side in the drawing). 'Within the boss portion 109a' This accommodating portion 109c bottom and a boss of the boss portion 109a '' spring 111 corresponding to the spring 111 in the above embodiment the outer periphery of 'the boss portion 109 a with fits It is provided in a state of being sandwiched between receiving washers 109d ′ arranged at the tip of the portion 109a ′.

この場合、従動軸１１４’の油供給孔１１４ａ’とレリーズピン１１３’との隙間からは図５の破線矢印に示すように常時クラッチオイルが少量ずつ漏出している。このため、従動軸１１４’の油供給孔１１４ａ’の端部の開口部から漏出したクラッチオイルは、一部が図示下方に向かって落下するとともに他の一部がナット１０６ｂ’および連結部１０５ａ’を伝って流れる。そして、ナット１０６ｂ’および連結部１０５ａ’を伝うクラッチオイルの一部が、回転駆動するナット１０６ｂ’および連結部１０５ａ’の各遠心力によって径方向外側に振り飛ばされる。
In this case, a small amount of clutch oil constantly leaks from the gap between the oil supply hole 114a ′ of the driven shaft 114 ′ and the release pin 113 ′ as shown by the broken line arrow in FIG. For this reason, part of the clutch oil leaking from the opening at the end of the oil supply hole 114a ′ of the driven shaft 114 ′ falls downward in the figure, and the other part of the clutch oil leaks from the nut 106b ′ and the connecting portion 105a ′. It flows through. A part of the clutch oil running down the nuts 106b 'and the connecting portion 105a' is thrown off radially outward by the centrifugal force of the nut 106b 'and the connecting portion 105 a' is driven to rotate.

また、上記実施形態においては、クラッチ装置１００は、従動軸１１４に形成された油供給孔１１４ａからクラッチオイルを供給するように構成している（クラッチ装置１００’も同様）。すなわち、上記実施形態においては、従動軸１１４は、クラッチ装置１００内にクラッチオイルを供給するための油供給孔１１４ａを有して構成されている（クラッチ装置１００’も同様）。しかし、本発明は、クラッチ装置１００内にクラッチオイルが存在する所謂湿式型のクラッチ装置に広く適用できるものである。したがって、クラッチ装置１００，１００’は、必ずしも従動軸１１４，１１４’からクラッチオイルが供給される必要がなく、他の部分（別途設けたクラッチオイル供給用の管路）からクラッチオイルを供給するように構成してもよいし、クラッチ装置１００，１００’内に所定量のクラッチオイルを封入するように構成してもよい。これらの場合、クラッチ装置１００，１００’は、クラッチ装置１００，１００’内にて飛散またはミスト化したクラッチオイルをクラッチオイル案内体１０８，１０８’によって噛合い部１０５ｃ，１０５ｃ’側に導くことができる。
Moreover, in the said embodiment, the clutch apparatus 100 is comprised so that clutch oil may be supplied from the oil supply hole 114a formed in the driven shaft 114 (the clutch apparatus 100 'is also the same). That is, in the above-described embodiment, the driven shaft 114 is configured to have the oil supply hole 114a for supplying clutch oil into the clutch device 100 (the clutch device 100 ′ is also the same). However, the present invention can be widely applied to a so-called wet type clutch device in which clutch oil is present in the clutch device 100. Therefore, the clutch devices 100 and 100 ′ do not necessarily need to be supplied with clutch oil from the driven shafts 114 and 114 ′, but supply clutch oil from other portions (separately provided pipes for supplying clutch oil). Alternatively, a predetermined amount of clutch oil may be sealed in the clutch devices 100 and 100 ′. In these cases, the clutch devices 100 and 100 ′ guide the clutch oil scattered or misted in the clutch devices 100 and 100 ′ to the meshing portions 105c and 105c ′ by the clutch oil guide bodies 108 and 108 ′. it can.