BR112017004994B1

BR112017004994B1 - CLUTCH DEVICE

Info

Publication number: BR112017004994B1
Application number: BR112017004994-5A
Authority: BR
Inventors: Masayuki Nonaka; Hideyuki Oishi
Original assignee: Kabushiki Kaisha F.C.C
Priority date: 2014-09-26
Filing date: 2015-05-19
Publication date: 2022-11-01
Also published as: JP2016070287A; WO2016047197A1; JP6571917B2; CN106662169A; BR112017004994A2

Abstract

Provido é um dispositivo de embreagem no qual o óleo da embreagem é eficientemente conduzido à placas de fricção e placas da embreagem para aperfeiçoar ambas performance de lubrificação do óleo da embreagem e a eficiência da transmissão da força direcional. Um dispositivo de embreagem 100 é provido com um centro da embreagem 105 para reter as placas da embreagem 107 harmonizadas voltadas para as placas de fricção 103 rotacionadas e direcionadas por um primeiro eixo de transmissão. O centro da embreagem 105 é provido com uma seção de engrenagem 105c localizada radialmente no exterior de uma seção de conexão 105a com uma seção de flange 105b entre elas, a seção de conexão 105a sendo conectada à um eixo de transmissão 114 habilitado para suprir óleo à embreagem. A seção de engrenagem 105c é provida com um orifício de condução de óleo 105d para conduzir óleo à embreagem às placas de fricção 103 e às placas da embreagem 107. Um corpo guia de óleo da embreagem tipo parede 108 é formada entre a seção de conexão 105a e a seção de engrenagem 105c do corpo guia de óleo da lateral da embreagem de maneira que a lateral da seção de engrenagem do corpo guia de óleo da embreagem 108 se (...).Provided is a clutch device in which clutch oil is efficiently conveyed to the friction plates and clutch plates to improve both the lubrication performance of the clutch oil and the efficiency of transmission of directional force. A clutch device 100 is provided with a clutch center 105 for retaining mating clutch plates 107 facing friction plates 103 rotated and driven by a first transmission shaft. The clutch center 105 is provided with a gear section 105c located radially outside a connecting section 105a with a flange section 105b between them, the connecting section 105a being connected to a transmission shaft 114 enabled to supply oil to the clutch. Gear section 105c is provided with an oil conduit hole 105d for conveying clutch oil to friction plates 103 and clutch plates 107. A wall-type clutch oil guide body 108 is formed between connecting section 105a and the gear section 105c of the clutch side oil guide body so that the gear section side of the clutch oil guide body 108 is (...).

Description

TECHNICAL FIELD

[0001] A presente invenção relata um dispositivo de embreagem que transmite e corta uma energia de condução rotativa de um eixo de acionamento rotativo por um motor a um eixo direcionado para direcionar uma carroceria.[0001] The present invention reports a clutch device that transmits and cuts a rotary driving energy from a rotary drive shaft by an engine to a driven shaft to drive a bodywork.

BACKGROUND

[0002] Convencionalmente, um dispositivo de embreagem tem sido usado para um veículo como um veículo de duas rodas. O dispositivo de embreagem é disposto entre um motor como um mecanismo e uma carroceria de modo que uma roda para transmitir e cortar uma energia de condução rotativa do motor à carroceria. Geralmente o dispositivo de embreagem dispõe uma placa de fricção rotativa pela energia de condução rotativa do motor e uma p laca de embreagem acoplada à lateral da carroceria, oposta à uma outra. O dispositivo de embreagem traz esta placa de fricção e a placa de embreagem em próximo contato e separa a placa de fricção e a placa de embreagem para assegurar a transmissão e cortar a energia de condução rotativa arbitrariamente.[0002] Conventionally, a clutch device has been used for a vehicle such as a two-wheeler. The clutch device is disposed between an engine as a mechanism and a body such as a wheel for transmitting and cutting a rotary driving energy from the engine to the body. Generally, the clutch device has a friction plate rotating by the engine's rotating driving energy and a clutch plate coupled to the body side, opposite to each other. The clutch device brings this friction plate and clutch plate into close contact and separates the friction plate and clutch plate to secure transmission and arbitrarily cut off rotating driving energy.

[0003] Por exemplo, o dispositivo de embreagem mostrado na seguinte Literatura de Patente 1 forma um orifício de suprimento de óleo, que fornece um interior do dispositivo de embreagem com óleo de embreagem em um eixo de transmissão (eixo motor) que é acoplado à placas de embreagem para conduzir de maneira giratória uma carroceria. Neste caso, o óleo de embreagem suprido de uma extremidade do eixo motor é suprido a uma saliência interna giratória conduzindo integralmente com o eixo motor e então as placas de fricção e as placas de embreagem através de espaços de controle formados das redes de espaços e uma rede de barragem de óleo.[0003] For example, the clutch device shown in the following Patent Literature 1 forms an oil supply hole, which supplies an interior of the clutch device with clutch oil on a transmission shaft (drive shaft) that is coupled to the clutch plates for rotating a bodywork. In this case, clutch oil supplied from one end of the driveshaft is supplied to a rotating inner boss integrally driving with the driveshaft and then the friction plates and clutch plates through control spaces formed from networks of spaces and a oil dam network.

CITATION LIST PATENT LITERATURE

[0004] Literatura de Patente 1: JP-A-2001-82504[0004] Patent Literature 1: JP-A-2001-82504

[0005] Entretanto, o dispositivo de embreagem descrito na Literatura de Patente 1 inclui espaços de rede em forma de paredes, que constituem os espaços de controle, formados de modo a se estenderem em uma direção radial da saliência interna. Isto causa os seguintes problemas. Assim, uma força reativa (resistência) quando o óleo da embreagem suprido da extremidade do eixo motor estando em contato é grande, uma eficiente de transmissão da energia de condução é deteriorada. Além disso, o óleo da embreagem em contato com o espaço de rede será provável de ser parcialmente guiado à uma parte interna na direção radial da saliência interna, deteriorando a performance de lubrificação pelo óleo da embreagem.[0005] However, the clutch device described in Patent Literature 1 includes network spaces in the form of walls, which constitute the control spaces, formed so as to extend in a radial direction from the inner projection. This causes the following problems. Thus, a reactive force (resistance) when the clutch oil supplied from the driveshaft end being in contact is large, an efficient transmission of driving energy is deteriorated. Furthermore, the clutch oil in contact with the mesh space is likely to be partially guided inwards in the radial direction of the inner boss, deteriorating the lubrication performance by the clutch oil.

[0006] A presente invenção foi realizada para solucionar os acima descritos problemas. Um objeto da invenção é prover o seguinte dispositivo de embreagem. Este dispositivo de embreagem eficientemente direciona o óleo da embreagem à uma placa de fricção para assegurar melhorias na respectiva eficiência de transmissão de uma energia de condução e performance de lubrificação do óleo da embreagem.[0006] The present invention was made to solve the above-described problems. An object of the invention is to provide the following clutch device. This clutch device efficiently directs clutch oil to a friction plate to ensure improvements in respective transmission efficiency of driving energy and clutch oil lubrication performance.

SUMMARY OF THE INVENTION

[0007] No sentido de alcançar o acima descrito objeto, uma característica da presente invenção é que o dispositivo de embreagem para transmissão e corte de uma energia de condução rotativa de um eixo de transmissão à um eixo motor inclui: uma placa de fricção anular que giratoriamente é direcionada pelo direcionamento giratório do eixo de transmissão, uma placa de embalagem anular disposta oposta à placa de fricção, a placa de embreagem anular giratoriamente direcionando através de um contato com a placa de fricção, um centro de embreagem incluindo respectivamente a parte de acoplamento e a parte da engrenagem, a parte de acoplamento sendo acoplada ao eixo de transmissão, a parte de engrenagem sendo disposto no exterior da parte de acoplamento para se entrosar com uma parte periférica interna da placa de embreagem, a parte de engrenagem incluindo um orifício de guia de óleo para guiar o óleo da engrenagem à placa de embreagem, e uma placa de pressão disposta deslocável nas respectivas direções de aproximação e separação do centro da embreagem para pressionar a placa de fricção ou outra placa da embreagem. O centro da embreagem inclui um corpo guia do óleo da embreagem, o corpo guia do óleo da embreagem sendo configurado como um corpo parede situado entre a parte de acoplamento e a parte de engrenagem, o corpo guia do óleo da embreagem sendo formado de modo que a lateral da parte da engrenagem do corpo parede se estenda à parte traseira de uma direção na qual o centro da embreagem giratoriamente se direcione com relação à lateral da parte de acoplamento.[0007] In order to achieve the above-described object, a feature of the present invention is that the clutch device for transmitting and cutting a rotary driving energy from a transmission shaft to a drive shaft includes: an annular friction plate that rotatably driven by the rotary drive shaft, an annular packing plate disposed opposite the friction plate, the annular clutch plate rotatably driven through a contact with the friction plate, a clutch center respectively including the coupling part and the gear part, the coupling part being coupled to the transmission shaft, the gear part being disposed on the outside of the coupling part to mesh with an inner peripheral part of the clutch plate, the gear part including a hole for oil guide to guide the oil from the gear to the clutch plate, and a pressure plate displaceably arranged in the respective directions towards and away from the center of the clutch to press against the friction plate or other clutch plate. The clutch center includes a clutch oil guide body, the clutch oil guide body being configured as a wall body situated between the coupling portion and the gear portion, the clutch oil guide body being formed so that the side of the gear part of the wall body extends to the rear of a direction in which the center of the clutch rotationally faces with respect to the side of the coupling part.

[0008] Com a característica da presente invenção assim configurada, o dispositivo de embreagem, o corpo guia de óleo de embreagem em forma de parede, que se estende à parte traseira da direção na qual o centro da embreagem giratoriamente é direcionada, é formada entre a parte de acoplamento e a parte da engrenagem no centro da embreagem acoplado ao eixo de transmissão através da parte de acoplamento. Em vista disto, enquanto uma força reativa (resistência) no caso onde o óleo da embreagem fornecido do eixo de transmissão se encontra em contato com o corpo guia do óleo da embreagem é reduzido, o óleo da embreagem podendo ser guiado à lateral da parte da engrenagem. Isto permite o dispositivo de embreagem a eficientemente guiar o óleo da embreagem fornecido do eixo de transmissão à placa de fricção e a placa de fricção e para aperfeiçoar a respectiva eficiência de transmissão de uma energia de condução e performance de lubrificação do óleo da embreagem.[0008] With the feature of the present invention thus configured, the clutch device, the clutch oil guide body in the form of a wall, which extends to the rear of the direction in which the center of the clutch is rotatably directed, is formed between the coupling part and the gear part at the center of the clutch coupled to the transmission shaft through the coupling part. In view of this, while a reactive force (resistance) in the case where the clutch oil supplied from the transmission shaft is in contact with the clutch oil guide body is reduced, the clutch oil can be guided to the side of the clutch part. gear. This enables the clutch device to efficiently guide the clutch oil supplied from the transmission shaft to the friction plate and the friction plate and to optimize the respective transmission efficiency of driving energy and lubrication performance of the clutch oil.

[0009] Outra característica da presente invenção é configurada como se segue. No dispositivo de embreagem, uma pluralidade de corpos guias de óleo de embreagem é disposta ao longo de uma direção circunferencial do centro da embreagem.[0009] Another feature of the present invention is configured as follows. In the clutch device, a plurality of clutch oil guide bodies are arranged along a circumferential direction of the center of the clutch.

[0010] Com a outra característica da presente invenção assim configurada, no dispositivo de embreagem, a pluralidade de corpos guias de óleo da embreagem é formada ao longo da direção circunferencial do centro da embreagem. Isto permite o óleo da embreagem fornecido do eixo de transmissão ser eficientemente guiado à placa de fricção e à placa de embreagem.[0010] With the other feature of the present invention thus configured, in the clutch device, the plurality of clutch oil guide bodies are formed along the circumferential direction of the center of the clutch. This allows the clutch oil supplied from the driveshaft to be efficiently guided to the friction plate and clutch plate.

[0011] Outra característica da presente invenção é configurada como se segue. No dispositivo de embreagem, o corpo guia do óleo da embreagem é formado de modo a ser acoplado à cada parte de acoplamento e à parte da engrenagem.[0011] Another feature of the present invention is configured as follows. In the clutch device, the clutch oil guide body is formed so as to be coupled to each coupling part and gear part.

[0012] Com a outra característica da presente invenção assim configurada, no dispositivo de embreagem, o corpo guia de óleo da embreagem é formado de modo a ser acoplado a cada da parte de acoplamento e da parte da engrenagem. Isto reforça a parte da engrenagem, assegurando a possibilidade de rigidez. Assim, o corpo guia de óleo da embreagem é acoplado à parte da engrenagem por uma extremidade no corpo da parede. Isto assegura o direcionamento do óleo da embreagem e ainda motivando o corpo guia da embreagem a funcionar como um reforço da parte da engrenagem.[0012] With the other feature of the present invention thus configured, in the clutch device, the clutch oil guide body is formed so as to be coupled to each of the coupling part and the gear part. This reinforces the gear part, ensuring the possibility of rigidity. Thus, the clutch oil guide body is coupled to the gear part at one end in the wall body. This ensures the direction of the clutch oil and further motivates the guide body of the clutch to function as a reinforcement of the gear part.

[0013] Outra característica da presente invenção é configurada como se segue. No dispositivo de embreagem, a pluralidade de corpos guias de óleo é formada no centro da embreagem ao longo de uma direção axial no eixo de transmissão. O corpo guia de óleo da embreagem é acoplado em uma faixa na qual a pluralidade de orifícios guias de óleo é formada na parte de engrenagem.[0013] Another feature of the present invention is configured as follows. In the clutch device, the plurality of oil guide bodies are formed in the center of the clutch along an axial direction on the transmission shaft. The clutch oil guide body is engaged in a track in which the plurality of oil guide holes are formed in the gear portion.

[0014] Com a outra característica da presente invenção assim configurada, no dispositivo de embreagem, o corpo guia de óleo da embreagem é acoplado à parte da engrenagem na faixa de formação na qual a pluralidade de orifícios guias de óleo é formada na parte de engrenagem. Isto assegura seguramente o direcionamento do óleo da embreagem suprido do eixo de transmissão para todos orifícios guias de óleo e ainda assegura eficientemente o direcionamento do óleo da embreagem à placa de fricção e à placa da embreagem.[0014] With the other feature of the present invention so configured, in the clutch device, the clutch oil guide body is coupled to the gear part in the forming range in which the plurality of oil guide holes are formed in the gear part . This safely ensures the directing of the clutch oil supplied from the driveshaft to all oil guide holes and still efficiently ensures the directing of the clutch oil to the friction plate and clutch plate.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0015] Para uma melhor compreensão da invenção, referência detalhada será feita à mesma, com relação aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais: - A Figura 1 é uma vista secional transversal ilustrando uma inteira configuração de um dispositivo de embreagem de acordo com uma configuração da presente invenção; - A Figura 2 é uma vista plana esquematicamente ilustrando uma aparência de um centro de embreagem integrado no dispositivo de embreagem ilustrado na Figura 1; - A Figura 3 é uma vista secional transversal ilustrando uma inteira configuração esquemática de um dispositivo de embreagem de acordo com uma modificação da presente invenção; - A Figura 4 é uma vista secional transversal ilustrando uma inteira configuração esquemática de um dispositivo de embreagem de acordo com outra modificação da presente invenção; - A Figura 5 é uma vista secional transversal ilustrando uma inteira configuração esquemática de um dispositivo de embreagem de acordo com outra modificação da presente invenção; - A Figura 6 é uma vista secional transversal ilustrando uma inteira configuração esquemática de um dispositivo de embreagem de acordo com outra modificação da presente invenção; - A Figura 7 é uma vista plana esquematicamente ilustrando uma aparência de um centro da embreagem integrado no dispositivo de embreagem ilustrado na Figura 6.[0015] For a better understanding of the invention, detailed reference will be made to the same, with respect to the attached drawings, presented by way of example and not limitation, in which: - Figure 1 is a cross-sectional view illustrating an entire configuration of a clutch device according to an embodiment of the present invention; - Figure 2 is a plan view schematically illustrating an appearance of a clutch center integrated in the clutch device illustrated in Figure 1; - Figure 3 is a cross-sectional view illustrating an entire schematic configuration of a clutch device according to a modification of the present invention; - Figure 4 is a cross-sectional view illustrating an entire schematic configuration of a clutch device according to another modification of the present invention; - Figure 5 is a cross-sectional view illustrating an entire schematic configuration of a clutch device according to another modification of the present invention; - Figure 6 is a cross-sectional view illustrating an entire schematic configuration of a clutch device according to another modification of the present invention; - Figure 7 is a plan view schematically illustrating an appearance of a clutch hub integrated into the clutch device illustrated in Figure 6.

DESCRIPTION OF SETTINGS

[0016] A seguir se descreverá uma configuração de um dispositivo de embreagem de acordo com a presente invenção com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista secional transversal esquematicamente ilustrando um perfil de uma inteira configuração de um dispositivo de embreagem 100 de acordo com a presente invenção. Os desenhos a serem referidos nesta descrição são cada esquematicamente ilustrados para facilitar o entendimento desta invenção por exagerada ilustração de parte dos componentes e similares. Assim, dimensões, raios, e outros entre os respectivos componentes poderão diferir. Este dispositivo de embreagem 100 é um dispositivo mecânico que transmite e corta uma energia de condução de um motor (não ilustrado), que é um motor, em um veículo de duas rodas (uma motocicleta) a uma roda (não ilustrada) que uma carroceria. O dispositivo de embreagem 100 é disposto entre este motor e uma transmissão (não ilustrada).[0016] In the following, a configuration of a clutch device according to the present invention will be described with reference to the drawings. Figure 1 is a cross-sectional view schematically illustrating a profile of an entire configuration of a clutch device 100 in accordance with the present invention. The drawings to be referred to in this description are each schematically illustrated to facilitate the understanding of this invention by exaggerated illustration of part of the components and the like. Thus, dimensions, radii, and the like among the respective components may differ. This clutch device 100 is a mechanical device that transmits and cuts a driving energy from an engine (not illustrated), which is an engine, in a two-wheel vehicle (a motorcycle) to a wheel (not illustrated) that a body . Clutch device 100 is disposed between this engine and a transmission (not shown).

(100 Clutch Device Configuration)

[0017] O dispositivo de embreagem 100 inclui um alojamento da embreagem 101 feito de uma liga de alumínio. O alojamento da embreagem 101 é um componente constituindo uma parte de um chassi do dispositivo de embreagem 100. O alojamento da embreagem 101 é principalmente constituído de uma parte tubular 101b e um alojamento 101b. A parte tubular 101a é uma parte cilíndrica que giratoriamente se fixa à uma parte periférica externa de um eixo de transmissão 114, que será descrita a seguir através de um arbusto 102.[0017] The clutch device 100 includes a clutch housing 101 made of an aluminum alloy. Clutch housing 101 is a component constituting a part of a clutch device chassis 100. Clutch housing 101 is mainly comprised of a tubular part 101b and a housing 101b. The tubular part 101a is a cylindrical part that pivotally attaches to an external peripheral part of a transmission shaft 114, which will be described below through a bush 102.

[0018] O alojamento 101b é formado em uma forma de copo estendido à partir de uma extremidade (a lateral direita no desenho) da parte tubular 101a para radialmente externamente e então se estendendo em uma direção axial da parte tubular 101a. Este alojamento 101 retém uma pluralidade de (cinco peças nesta configuração) respectivas placas de fricção 103 em uma região interna por fixação estriada. As placas de fricção 103 são mantidas em um estado deslocável ao longo de uma direção axial do alojamento 101b e integralmente giratória com o alojamento 101a (principalmente, o alojamento da embreagem 101).[0018] The housing 101b is formed in a cup shape extending from one end (the right side in the drawing) of the tubular part 101a to radially externally and then extending in an axial direction of the tubular part 101a. This housing 101 retains a plurality of (five pieces in this configuration) respective friction plates 103 in an internal region by spline attachment. The friction plates 103 are maintained in a displaceable state along an axial direction of the housing 101b and integrally rotatable with the housing 101a (mainly the clutch housing 101).

[0019] A placa de fricção 103 é um componente anular de placa plana pressionado à uma placa de embreagem 107, que será descrito posteriormente. A placa de fricção 103 é moldada por perfuração anular de um material de placa fina feito de uma placa de aço laminada a frio (SPCC). Ranhuras de óleo (não ilustradas) são formadas nas respectivas ambas superfícies laterais (superfícies frontal e posterior dessas placas de fricção 103. As ranhuras de óleo tem uma profundidade de vários μm à várias de dezenas de μm, e retendo o óleo da embreagem. Adicionalmente, para aperfeiçoar uma resistência de desgaste, um tratamento de fortalecimento da superfície é realizado nas respectivas ambas superfícies laterais.[0019] The friction plate 103 is a flat plate annular component pressed to a clutch plate 107, which will be described later. Friction plate 103 is shaped by annular punching of a thin plate material made from cold rolled steel plate (SPCC). Oil grooves (not shown) are formed in the respective two side surfaces (front and rear surfaces of these friction plates 103. The oil grooves have a depth of several μm to several tens of μm, and retain clutch oil. Additionally, oil grooves are formed. In order to improve wear resistance, a surface strengthening treatment is carried out on the respective two side surfaces.

[0020] Para uma superfície lateral esquerda deste alojamento da embreagem 101 no desenho, uma engrenagem de entrada 104 é fixamente segura por um rebite 104 através de um amortecedor de torque 104a. A engrenagem de entrada 104 giratoriamente direciona as engrenagens com uma engrenagem de direcionamento (não ilustrada) acoplada ao eixo de transmissão (não ilustrado), que giratoriamente direciona a condução do motor. Na região interna do alojamento 101b no alojamento da embreagem 101, um centro da embreagem 105 e uma placa de pressão 109, que serão descritos posteriormente, são cada dispostos.[0020] To a left side surface of this clutch housing 101 in the drawing, an input gear 104 is fixedly held by a rivet 104 through a torque damper 104a. Input gear 104 rotatably drives the gears with a drive gear (not shown) coupled to the driveshaft (not shown) which rotatably drives the motor. In the inner region of the housing 101b in the clutch housing 101, a clutch hub 105 and a pressure plate 109, which will be described later, are each disposed.

[0021] O centro da embreagem 105 é um componente feito de uma liga de alumínio para reter as placas da embreagem 107. O centro da embreagem 105 principalmente inclui uma parte de acoplamento 105a, uma flange 105b, e uma parte de engrenagem 105c. A parte de acoplamento 105a é uma parte cilíndrica acoplada ao eixo de transmissão 114. A parte de acoplamento 105a é fixada estriada ao eixo de transmissão 114 através de um grande número de ranhuras estriadas. As ranhuras estriadas são formadas em uma superfície periférica interna do centro da embreagem 105 ao longo de uma direção axial do centro da embreagem 105. Neste caso, a parte de acoplamento 105a é restringida e segura ao eixo de transmissão 114 com uma porca 106b através de uma arruela 106a.[0021] The clutch center 105 is a component made of an aluminum alloy for retaining the clutch plates 107. The clutch center 105 mainly includes a coupling part 105a, a flange 105b, and a gear part 105c. The coupling part 105a is a cylindrical part coupled to the transmission shaft 114. The coupling part 105a is splined to the transmission shaft 114 through a large number of splined grooves. Splined grooves are formed on an inner peripheral surface of the clutch center 105 along an axial direction of the clutch center 105. In this case, the coupling portion 105a is constrained and secured to the driveshaft 114 with a nut 106b through a washer 106a.

[0022] A flange 105b é uma parte em forma de uma placa circular para acoplar a parte de acoplamento 105a e a parte de engrenagem 105c. flange 105b é formada de modo a se estender de uma extremidade (a lateral direita no desenho) da parte de acoplamento 105a radialmente exterior. Esta flange 105b tem um orifício de passagem para uma saliência da placa de pressão 109 para passagem.[0022] The flange 105b is a part in the form of a circular plate for coupling the coupling part 105a and the gear part 105c. flange 105b is formed to extend from one end (the right side in the drawing) of the radially outer coupling portion 105a. This flange 105b has a through hole for a protrusion of pressure plate 109 to pass through.

[0023] A parte de engrenagem 105c é formada em uma forma tubular estendida de uma borda externa da flange 105b ao longo de uma direção axial da parte de acoplamento 105a. A parte de engrenagem 105c retém uma pluralidade de (quatro peças nesta configuração) respectivas placas de embreagens 107 em uma superfície periférica externa pela fixação estriada. Enquanto interpondo as placas de fricção 103, essas placas de embreagem 107 são retidas em um estado deslocável ao longo de uma direção axial da parte de engrenagem 105c e integralmente girando com a parte de engrenagem 105c (principalmente, o centro da embreagem 105). Orifícios guias de óleo 105d são formados ao quais as placas de embreagem 107 são fixadas estriadas nesta parte de engrenagem 105c.[0023] The gear part 105c is formed into a tubular shape extending from an outer edge of the flange 105b along an axial direction of the coupling part 105a. The gear portion 105c retains a plurality of (four pieces in this configuration) respective clutch plates 107 on an outer peripheral surface by the splined attachment. While interposing the friction plates 103, these clutch plates 107 are held in a displaceable state along an axial direction of the gear portion 105c and integrally rotating with the gear portion 105c (mainly, the center of the clutch 105). Oil guide holes 105d are formed to which clutch plates 107 are splined attached to this gear part 105c.

[0024] Os orifícios guias de óleo 105d são orifícios de passagem para guiar o óleo da embreagem (não ilustrado) suprido do eixo de transmissão 114 às respectivas placas de fricção 103 e placas de embreagens 107. A pluralidade de orifícios guias 105d é formada ao longo de uma direção longitudinal (direção axial) da parte de engrenagem 105c. Uma parte receptora 105e é formada em uma extremidade distal desta parte de engrenagem 105c. A parte receptora 105e se curva radialmente ao exterior e sendo formada em uma forma de anel. A parte receptora 105e é uma parte de interposição das placas de fricção 103 e as placas de engrenagem 107 em colaboração com a placa de pressão 109.[0024] The oil guide holes 105d are passage holes to guide the clutch oil (not shown) supplied from the transmission shaft 114 to the respective friction plates 103 and clutch plates 107. The plurality of guide holes 105d are formed along along a longitudinal direction (axial direction) of the gear portion 105c. A receiving part 105e is formed at a distal end of this gear part 105c. The receiving part 105e curves radially outwards and is formed into a ring shape. The receiving part 105e is an interposition part of the friction plates 103 and the gear plates 107 in collaboration with the pressure plate 109.

[0025] As placas de embreagem 107 são componentes anulares de placa plana pressionados às placas de fricção 103. A placa de embreagem 107 é moldada por perfuração anular em uma placa fina de material feito de placa de aço laminada a frio (SPCC). Nas respectivas ambas superfícies laterais (superfícies frontal e posterior) dessas placas de embreagem 107, um material de fricção (não ilustrado) feito de uma pluralidade de peças de um papel sendo colado. Além disso, ranhuras de óleo (não mostradas) são formadas entre os respectivos materiais de fricção. Uma engrenagem interna em forma estriada para ser fixada estriada ao centro da engrenagem 105 é formada em uma parte periférica interna da placa de embreagem 107.[0025] Clutch plates 107 are flat plate annular components pressed to friction plates 103. Clutch plate 107 is formed by annular drilling into a thin plate of cold rolled steel plate (SPCC) material. On the respective two side surfaces (front and rear surfaces) of these clutch plates 107, a friction material (not shown) made up of a plurality of pieces of paper is being glued. Additionally, oil grooves (not shown) are formed between the respective friction materials. An internal gear in splined form to be splined attached to the center of the gear 105 is formed on an inner peripheral portion of the clutch plate 107.

[0026] Entre a parte de acoplamento 105a e a parte de engrenagem 105c na flange 105b no centro da embreagem 105, corpos guias do óleo da embreagem 108 são formados integralmente com o centro da embreagem 105. Como ilustrado na Figura 2, o corpo guia de óleo da embreagem 108 é uma parte para guiar o óleo da embreagem (não ilustrado) suprido do eixo de transmissão 114 aos orifícios guias de óleo 105d na parte de engrenagem 105e. O corpo guia de óleo da embreagem 108 é formado de modo a permanecer na flange 105b como uma parede acoplada à cada parte de acoplamento 105a e a parte de engrenagem.[0026] Between the coupling part 105a and the gear part 105c on the flange 105b in the center of the clutch 105, clutch oil guide bodies 108 are integrally formed with the center of the clutch 105. As illustrated in Figure 2, the guide body clutch oil 108 is a part for guiding clutch oil (not shown) supplied from driveshaft 114 to oil guide holes 105d in gear part 105e. The clutch oil guide body 108 is formed to remain in the flange 105b as a wall coupled to each coupling portion 105a and the gear portion.

[0027] Neste caso, o corpo guia de óleo da embreagem 108 é formado de modo que a parte lateral da engrenagem 105c do corpo guia de óleo da embreagem 108 linearmente se estende à parte traseira de uma direção na qual o centro da embreagem 105 giratoriamente se conduz (ver uma seta de linha tracejada no desenho) com relação à parte lateral do de acoplamento 105a. O corpo guia de óleo da embreagem 108 é formado de modo a se expandir da parte lateral de acoplamento 105a incluindo uma faixa na qual os orifícios guias de óleo 105d são formados na parte de engrenagem 105c (ver Figura 1). A pluralidade de (quatro nesta configuração) corpos guias de óleo da embreagem 108 é formada na flange 105b ao longo de uma direção circunferencial do centro da embreagem 105.[0027] In this case, the clutch oil guide body 108 is formed so that the gear side part 105c of the clutch oil guide body 108 linearly extends to the rear of a direction in which the center of the clutch 105 rotates conducts (see a dashed line arrow in the drawing) with respect to the side of the coupling 105a. Clutch oil guide body 108 is formed to expand from coupling side 105a including a track in which oil guide holes 105d are formed in gear portion 105c (see Figure 1). A plurality of (four in this configuration) clutch oil guide bodies 108 are formed on flange 105b along a circumferential direction of the center of clutch 105.

[0028] A placa de pressão 109 é um componente que pressiona as placas de fricção 103 para trazer as placas de fricção 103 e as placas de embreagem 107 em próximo contato. A placa de pressão 109 é configurada pela moldagem de um material de alumínio em uma forma aproximada de um anel com um diâmetro externo aproximadamente idêntico à um diâmetro externo da placa de engrenagem 107. Uma borda externa desta placa de pressão 109 é uma parte para pressionar as placas de fricção 103. Uma parte periférica interna da placa de pressão 109 se fixa de maneira corrediça à uma parte periférica externa da parte de acoplamento 105a do centro da embreagem 105 ao longo de uma direção axial.[0028] The pressure plate 109 is a component that presses the friction plates 103 to bring the friction plates 103 and the clutch plates 107 into close contact. The pressure plate 109 is configured by molding an aluminum material into an approximate shape of a ring with an outside diameter approximately identical to an outside diameter of the gear plate 107. An outside edge of this pressure plate 109 is a part for pressing the friction plates 103. An inner peripheral portion of the pressure plate 109 slides into an outer peripheral portion of the coupling portion 105a of the center of the clutch 105 along an axial direction.

[0029] Na placa de pressão 109, quatro saliências 109a são formadas em uma superfície dom disco da mesma ao longo de uma direção circunferencial de modo a se projetar na direção axial do centro da embreagem 105. As respectivas saliências 109a são partes na quais a placa de pressão anular da placa plana 109 é seguramente montada com parafusos 109b. Esses parafusos 109a são cada formados em uma forma de pilar passando através dos orifícios de passagem formados na flange 105b do centro da embreagem 105. Molas 111 são dispostas entre a placa levantadora 110 e a flange 105b do centro da embreagem 105 nas respectivas partes periféricas externas dessas quatro saliências 109a. As molas 111 são corpos elásticos que pressionam a placa levantadora 110 contra a flange 105b para pressionara a placa de pressão 109 às placas de fricção 103. Nesta configuração, a mola 111 é constituída de uma mola helicoidal formada pelo enrolamento de uma mola de aço em um padrão espiral.[0029] On the pressure plate 109, four projections 109a are formed on a surface of the disk thereof along a circumferential direction so as to project in the axial direction of the center of the clutch 105. The respective projections 109a are parts in which the flat plate annular pressure plate 109 is securely mounted with screws 109b. These bolts 109a are each formed into a pillar shape passing through through holes formed in the center flange 105b of the clutch 105. Springs 111 are disposed between the riser plate 110 and the center flange 105b of the clutch 105 at respective outer peripheral portions of these four projections 109a. The springs 111 are elastic bodies that press the riser plate 110 against the flange 105b to press the pressure plate 109 to the friction plates 103. In this configuration, the spring 111 consists of a helical spring formed by winding a steel spring around a spiral pattern.

[0030] Em um centro da placa levantadora 110, um pino de liberação 113 passa através de um rolamento 112. O pino de liberação 113 é um componente em forma de haste para pressionar a placa levantadora 110 quando o estado de transmissão da energia de condução rotativa do dispositivo de embreagem 100 é estabelecido no estado cortado. Uma extremidade (a lateral direita no desenho) do pino de liberação 113 é acoplado ao mecanismo de liberação da embreagem (não ilustrado). Além disso, a outra extremidade (a lateral esquerda no desenho) do pino de liberação 113 se fixa de maneira corrediça à um orifício de fornecimento de óleo 114a disposto no eixo de transmissão 114. Aqui, o mecanismo de liberação da embreagem significa um dispositivo mecânico que pressiona o pino de liberação 113 à lateral do eixo de transmissão 114 de acordo com uma operação de uma alavanca de operação da embreagem (não ilustrada) por um motorista de um veículo próprio de viagem ao qual o dispositivo de embreagem 100 é montado.[0030] At a center of the lifter plate 110, a release pin 113 passes through a bearing 112. The release pin 113 is a rod-shaped component for pressing the lifter plate 110 when the driving power transmission state rotary of the clutch device 100 is set in the cut off state. One end (the right side in the drawing) of the release pin 113 is coupled to the clutch release mechanism (not shown). Furthermore, the other end (the left side in the drawing) of the release pin 113 slides into an oil supply hole 114a disposed in the transmission shaft 114. Here, the clutch release mechanism means a mechanical device which presses the release pin 113 to the side of the drive shaft 114 pursuant to an operation of a clutch operating lever (not shown) by a driver of a travel vehicle to which the clutch device 100 is mounted.

[0031] O eixo de transmissão 114 é um componente para transmitir a energia de condução rotativa transmitida pelo dispositivo de embreagem 100 à carroceria e suprindo o óleo da embreagem (não ilustrado) ao interior do dispositivo de embreagem 100. O eixo de transmissão 114 é configurado pela formação de um material de aço em um corpo do eixo oco. Mais especificamente, o orifício de fornecimento de óleo 114a é formado no interior do eixo de transmissão 114 ao longo da direção axial para o óleo da embreagem para fluir através dela. O centro da embreagem 105 é fixada estriada à uma extremidade (a lateral direita no desenho) deste eixo de transmissão 114. Além disso, uma parte do pino de liberação 113 se fixa ao orifício de fornecimento de óleo 114a para ser corrediço na respectiva direção axial e direção circunferencial.[0031] The transmission shaft 114 is a component for transmitting the rotary driving energy transmitted by the clutch device 100 to the body and supplying the clutch oil (not shown) to the interior of the clutch device 100. The transmission shaft 114 is configured by forming a steel material into a hollow shaft body. More specifically, the oil supply hole 114a is formed inside the transmission shaft 114 along the axial direction for clutch oil to flow through. The clutch center 105 is splined to one end (the right side in the drawing) of this transmission shaft 114. Furthermore, a portion of the release pin 113 is fixed to the oil supply port 114a to be slidable in the respective axial direction. and circumferential direction.

[0032] Neste caso, com relação ao orifício de fornecimento de óleo 114a abrindo a lateral (a lateral direita no desenho) do eixo de transmissão 114, o orifício de fornecimento de óleo 114a se fixa ao pino de liberação 113 em uma tolerância dimensional para se soltar. Adicionalmente, o orifício de suprimento de óleo 114a é formado de modo que o óleo da embreagem no interior do orifício de óleo 114a vaze através do espaço entre o orifício de fornecimento de óleo 114a e o pino de liberação 113. Assim, a outra extremidade (a lateral esquerda no desenho) do eixo de transmissão 114 é acoplado à respectiva transmissão e uma bomba de suprimento de óleo (não ilustrada) no veículo automotriz. Um orifício derivado do óleo 114b derivado do orifício de fornecimento de óleo 114a para fornecer algum do óleo da embreagem ao arbusto 102 é formado no interior do eixo de transmissão 114.[0032] In this case, with respect to the oil supply hole 114a opening the side (the right side in the drawing) of the transmission shaft 114, the oil supply hole 114a attaches to the release pin 113 in a dimensional tolerance for let go. Additionally, the oil supply port 114a is formed so that the clutch oil within the oil port 114a leaks through the space between the oil supply port 114a and the release pin 113. Thus, the other end ( the left side in the drawing) of the transmission shaft 114 is coupled to the respective transmission and an oil supply pump (not shown) in the motor vehicle. An oil tap hole 114b tapped from the oil supply port 114a to supply some of the clutch oil to the bush 102 is formed inside the driveshaft 114.

(Operations of Clutch Device 100)

[0033] A seguir, se descreverá as operações do dispositivo de embreagem 100 configurado como acima descrito. Como acima descrito, este dispositivo de embreagem 100 é disposto entre o motor e a transmissão no veículo. O dispositivo de embreagem 100 transmite e corta a energia de condução do motor à transmissão de acordo com a o operação da alavanca de operação da embreagem pelo motorista do veículo.[0033] Next, the operations of the clutch device 100 configured as described above will be described. As described above, this clutch device 100 is arranged between the engine and the transmission in the vehicle. Clutch device 100 transmits and cuts drive power from the engine to the transmission in accordance with operation of the clutch operating lever by the vehicle driver.

[0034] Especificamente, no caso onde o motorista (não ilustrado) do veículo não opera a alavanca de operação da embreagem (não ilustrada), o mecanismo de liberação da embreagem (não ilustrado) do dispositivo de embreagem 100 não pressiona o pino de liberação 113. Em vista disto, a placa de pressão 109 pressiona as placas de fricção 103 pela força elástica pelas molas 111. De acordo com isso, o centro da embreagem 105 entra em um estado onde as placas de fricção 103 e as placas da embreagem 107 são deslocadas à lateral da parte receptora 105e do centro da embreagem 105, pressionando à uma outra e de maneira acoplada. Em vista disto, em outras palavras, a placa de pressão 109 e a parte receptora 105e interpõem as placas de fricção 103 e as placas da embreagem 107 para giratoriamente direcionar o centro da embreagem 105. Assim, a energia de condução rotativa do motor é transmitida ao centro da embreagem 105 ao direcionamento giratório do eixo de transmissão 114.[0034] Specifically, in the case where the driver (not illustrated) of the vehicle does not operate the clutch operating lever (not illustrated), the clutch release mechanism (not illustrated) of the clutch device 100 does not press the release pin 113. In view of this, the pressure plate 109 presses the friction plates 103 by the elastic force by the springs 111. Accordingly, the center of the clutch 105 enters a state where the friction plates 103 and the clutch plates 107 are displaced to the side of the receiving part 105 and the center of the clutch 105, pressing against each other and in a coupled manner. In view of this, in other words, the pressure plate 109 and the receiving part 105e interpose the friction plates 103 and the clutch plates 107 to rotatably drive the center of the clutch 105. Thus, the rotational driving energy of the engine is transmitted to the center of the clutch 105 to the rotary direction of the transmission shaft 114.

[0035] Neste caso, uma pequena quantidade de óleo da embreagem sempre vaza do espaço entre o orifício de fornecimento de óleo 114a no eixo de transmissão 114 e o pino de liberação 113 como indicado pela seta de linha tracejada na Figura 1. Em vista disto, algum do óleo da embreagem vazado da abertura na extremidade do orifício de fornecimento de óleo 114a no eixo de transmissão 114 pinga abaixo do desenho. Além disso, algum do outro óleo da embreagem flui através da porca 106b, a arruela 106a, e a parte de acoplamento 105a. Respectivas forças centrifugas da porca de direcionamento giratório 106b, arruela 106a e a parte de acoplamento 105a lançado algum do óleo da embreagem fluindo através da porca 106b, a arruela 106a, e a parte de acoplamento 105a radialmente ao exterior.[0035] In this case, a small amount of clutch oil always leaks from the space between the oil supply hole 114a on the driveshaft 114 and the release pin 113 as indicated by the dashed line arrow in Figure 1. In view of this , some of the clutch oil leaked from the opening at the end of the oil supply hole 114a on the driveshaft 114 drips below the drawing. In addition, some of the clutch's other oil flows through nut 106b, washer 106a, and coupling portion 105a. Respective centrifugal forces of the rotary drive nut 106b, washer 106a, and coupling portion 105a released some of the clutch oil flowing through nut 106b, washer 106a, and coupling portion 105a radially outwards.

[0036] Algum do óleo de embreagem separado do respectivo eixo de transmissão 114, porca 106B, arruela 106a, e parte de acoplamento 105a diretamente alcança a parte de engrenagem 105c do centro da embreagem 105. Além disso, algum do óleo de embreagem colide com os corpos guias de óleo da embreagem 108 no centro da embreagem de condução rotativa 105. Neste caso, o corpo guia de óleo da embreagem 108 é formado de modo que a lateral da parte da engrenagem 105c do corpo guia de óleo da embreagem 108 se estende na parte traseira da direção na qual o centro da embreagem 105 se direciona rotativamente com relação à lateral da parte de acoplamento 105a. Em vista disto, comparado com o caso onde o corpo guia do óleo da embreagem 108 é disposto para radialmente se estender, isto assegurando a restrição do força reativa na colisão do óleo da embreagem pequena. Além disso, o óleo da embreagem acumulado poderá ser seguramente guiado à lateral da parte da engrenagem 105c. O óleo da embreagem alcançado ou guiado à parte da engrenagem 105c é guiado às placas de fricção 103 e às placas da embreagem 107.[0036] Some of the clutch oil separated from the respective transmission shaft 114, nut 106B, washer 106a, and coupling part 105a directly reaches the gear part 105c from the center of the clutch 105. In addition, some of the clutch oil collides with the clutch oil guide bodies 108 in the center of the rotary drive clutch 105. In this case, the clutch oil guide body 108 is formed so that the side of the gear portion 105c of the clutch oil guide body 108 extends at the rear of the direction in which the clutch center 105 rotates relative to the side of the coupling portion 105a. In view of this, compared with the case where the clutch oil guide body 108 is arranged to radially extend, this ensures restraint of the reactive force on collision of the small clutch oil. In addition, accumulated clutch oil can be safely guided to the side of gear portion 105c. Clutch oil reached or guided to gear part 105c is guided to friction plates 103 and clutch plates 107.

[0037] Entretanto, no caso onde o motorista (não ilustrado) do veículo opera a alavanca de operação da embreagem m(não ilustrada), o mecanismo de liberação da embreagem (não ilustrado) do dispositivo de embreagem 100 pressiona o pino de liberação 113. Em vista disto, a placa de pressão 109 é deslocada em uma direção separada da parte receptora 105e contra a força elástica das molas 111. Isto ajusta o centro da embreagem 105 em um estado onde o acoplamento friccional com as placas de fricção 103 e as placas da embreagem 107 sendo liberadas 107. Isto amortece ou paralisa o direcionamento rotativo do centro da embreagem 105. Assim, a energia de condução rotativa do motor ao centro da embreagem 105 é cortada.[0037] However, in the case where the driver (not illustrated) of the vehicle operates the clutch operating lever m (not illustrated), the clutch release mechanism (not illustrated) of the clutch device 100 presses the release pin 113 In view of this, the pressure plate 109 is displaced in a separate direction from the receiving part 105 and against the elastic force of the springs 111. This sets the clutch center 105 into a state where frictional engagement with the friction plates 103 and the clutch plates 107 being released 107. This dampens or stalls the rotational drive from the center of clutch 105. Thus, the rotational drive energy from the motor to the center of clutch 105 is cut off.

[0038] Neste caso, a pequena quantidade do óleo da embreagem sempre vaza do espaço entre o orifício de suprimento de óleo 114a no eixo de transmissão 114 e o pino de liberação 113 como indicado pela seta da linha tracejada na Figura 1. De acordo com isso, quando o eixo de transmissão 114 é direcionado rotativamente, similar ao acima descrito caso, as respectivas forças centrífugas da porca de direcionamento rotativo 106b, a arruela 106a, e a parte de acoplamento 105a lançam algum do óleo da transmissão através da porca 106b, a arruela 106a, e a parte de acoplamento 105 a para radialmente ao exterior. Algum do óleo da embreagem separado do respectivo eixo de transmissão 114, porca 106b, arruela 106a, e a parte de acoplamento 105a diretamente alcança a parte da engrenagem 105c do centro da embreagem 105. Além disso, similar ao acima descrito caso, algum do outro óleo da embreagem é guiado à lateral da parte da engrenagem 105c através dos corpos guias de óleo de embreagem 108.[0038] In this case, the small amount of clutch oil always leaks from the space between the oil supply hole 114a on the transmission shaft 114 and the release pin 113 as indicated by the dashed line arrow in Figure 1. According to that, when the driveshaft 114 is rotatably driven, similar to the above-described case, the respective centrifugal forces of the rotary drive nut 106b, the washer 106a, and the coupling portion 105a throw some of the drive oil through the nut 106b, the washer 106a, and the coupling part 105 a stops radially outwards. Some of the clutch oil separated from the respective transmission shaft 114, nut 106b, washer 106a, and coupling part 105a directly reaches the gear part 105c from the center of the clutch 105. Furthermore, similar to the above-described case, some of the other clutch oil is guided to the side of gear portion 105c through clutch oil guide bodies 108.

[0039] Quando o eixo de transmissão 114 paralisa o direcionamento rotativo, algum do óleo da embreagem vazado da abertura na extremidade do orifício de fornecimento do óleo 114a no eixo de transmissão 114 respinga para baixo no desenho e diretamente atinge a parte da engrenagem 105c.Além disso, após algum outro óleo da embreagem flui na porca 106b, arruela 106a e na parte de acoplamento 105a, o óleo da embreagem flui na flange 105b, os corpos guias de óleo de embreagem 108, ou outro, sendo guiado à parte da engrenagem 105c. O óleo da embreagem alcançando à ou guiado à parte da engrenagem 105c é guiado às placas de fricção 103 e às placas da embreagem 107 através dos orifícios guias de óleo 105d para lubrificar o resfriar as placas da fricção 103 e as placas da embreagem 107.[0039] When the driveshaft 114 stops rotating, some of the clutch oil leaked from the opening at the end of the oil supply hole 114a on the driveshaft 114 splashes down the design and directly hits the gear part 105c. Further, after some other clutch oil flows into nut 106b, washer 106a and coupling portion 105a, clutch oil flows into flange 105b, clutch oil guide bodies 108, or other, being guided to gear portion 105c. Clutch oil reaching or guided to gear portion 105c is guided to friction plates 103 and clutch plates 107 through oil guide holes 105d to lubricate and cool friction plates 103 and clutch plates 107.

[0040] Como entendido das acima descritas explanações nas operações, de acordo com a configuração, com o dispositivo de embreagem 100, entre a parte de acoplamento 105a e a parte da engrenagem 105c no centro da embreagem 105 acoplado ao eixo de transmissão 114 através da parte de acoplamento 105a, os corpos guias de óleo da embreagem em forma de parede 108, que se estendem à parte traseira da direção na qual o centro da embreagem 105 é direcionada rotativamente, sendo formada. Em vista disto, enquanto a força reativa (resistência) no caso onde o óleo da embreagem suprido do eixo de transmissão 114 estiver em contato com o corpo guia do óleo da embreagem 108 for reduzida, o óleo da embreagem poderá ser guiado à lateral da parte da engrenagem 105c. Isto permite o dispositivo de embreagem 100 eficientemente guiara o óleo da embreagem fornecido do eixo de rotação 114 às placas de fricção 103 e às placas de embreagem 107 e para aperfeiçoar a respectiva eficiência da transmissão da energia de condução e performance de lubrificação do óleo da embreagem.[0040] As understood from the above-described explanations in the operations, according to the configuration, with the clutch device 100, between the coupling part 105a and the gear part 105c in the center of the clutch 105 coupled to the transmission shaft 114 through the coupling part 105a, the wall-shaped clutch oil guide bodies 108, which extend to the rear of the direction in which the center of the clutch 105 is rotationally directed, being formed. In view of this, while the reactive force (resistance) in the case where the clutch oil supplied from the transmission shaft 114 is in contact with the clutch oil guide body 108 is reduced, the clutch oil can be guided to the side of the part of gear 105c. This allows the clutch device 100 to efficiently guide the clutch oil supplied from the rotating shaft 114 to the friction plates 103 and clutch plates 107 and to optimize the respective driving energy transmission efficiency and clutch oil lubrication performance. .

[0041] Além disso, a implementação da presente invenção não é limitada à acima descrita configuração e várias modificações serão possíveis sem fugir do objeto da presente invenção. Nas respectivas modificações descritas abaixo, referências numéricas idênticas à ou referências numéricas com “” anexadas à este dispositivo de embreagem 100 são transferidas para elementos similares aqueles do dispositivo de embreagem 100 de acordo com a acima descrita configuração, e assim referidos elementos não serão ainda elaborados aqui.[0041] Furthermore, the implementation of the present invention is not limited to the above-described configuration and various modifications will be possible without departing from the object of the present invention. In the respective modifications described below, reference numbers identical to or reference numbers with “” attached to this clutch device 100 are transferred to elements similar to those of the clutch device 100 according to the above-described configuration, and thus said elements will not be elaborated yet. on here.

[0042] Por exemplo, a configuração forma a pluralidade de corpos guias de óleo da embreagem 108 ao longo da direção circunferencial do centro da embreagem 105. Entretanto, será somente necessário formar ao menos um corpo guia de óleo da embreagem 108 ao longo da direção circunferencial do centro da embreagem 105. A configuração linearmente forma o corpo guia do óleo da embreagem 108. Entretanto, o corpo guia do óleo da embreagem 108 poderá ser formada de modo que a lateral da parte da engrenagem 105c do corpo guia do óleo da embreagem 108 se estende como uma linha curvada para a traseira da direção na qual o centro da embreagem 105 se direciona rotativamente com relação à lateral da parte de acoplamento 105a.[0042] For example, the configuration forms the plurality of clutch oil guide bodies 108 along the circumferential direction of the clutch center 105. However, it will only be necessary to form at least one clutch oil guide body 108 along the direction circumferential center of clutch 105. The linear configuration forms the clutch oil guide body 108. However, the clutch oil guide body 108 may be formed so that the side of the gear portion 105c of the clutch oil guide body 108 extends as a curved line to the rear of the direction in which the center of the clutch 105 rotates with respect to the side of the coupling portion 105a.

[0043] Na configuração, o corpo guia do óleo da embreagem 108 é formado na forma de parede acoplado a cada da parte de acoplamento 105a e à parte de engrenagem 105c. De acordo com isso, o corpo guia do óleo da embreagem 108 guia o óleo da embreagem à parte da engrenagem 105c e também funciona como uma nervura para acoplar e reforçar a flange 105b. Entretanto, enquanto o corpo guia do óleo da embreagem 108 é formado na forma de parede ficando entre a parte de acoplamento 105 a e a parte de engrenagem 105c, o corpo guia do óleo da embreagem 108 não se encontra sempre limitado a esta configuração.[0043] In the configuration, the clutch oil guide body 108 is formed in the form of a wall coupled to each of the coupling part 105a and the gear part 105c. Accordingly, clutch oil guide body 108 guides clutch oil to gear portion 105c and also functions as a rib to engage and reinforce flange 105b. However, while the clutch oil guide body 108 is formed in the form of a wall lying between the coupling portion 105a and the gear portion 105c, the clutch oil guide body 108 is not always limited to this configuration.

[0044] De acordo com isto, como cada ilustrado nas Figs. 3 e 4, por exemplo, o corpo guia do óleo da embreagem 108 poderá ter uma configuração de acoplamento na parte de acoplamento 105a mas não acoplando à parte da engrenagem 105c ou uma configuração de não acoplamento à parte de acoplamento 105a mas acoplando à parte da engrenagem 105c. De acordo com essas configurações, enquanto a parte de acoplamento 105a ou a parte da engrenagem 105c será reforçada, o centro da embreagem 105 poderá reduzir seu peso. O corpo guia de óleo da embreagem 105c com a configuração de se estender até a proximidade da parte da engrenagem 108 e não acoplando a parte da engrenagem 108 poderá assegurar fluidez do óleo da embreagem acumulado na parte lateral da engrenagem 105c.[0044] Accordingly, as each illustrated in Figs. 3 and 4, for example, the clutch oil guide body 108 may have a coupling configuration on the coupling portion 105a but not engaging with the gear portion 105c or a non-engaging configuration with the coupling portion 105a but engaging with the gear portion. 105c gear. According to these configurations, while the coupling part 105a or the gear part 105c will be strengthened, the clutch center 105 can reduce its weight. The oil guide body of the clutch 105c with the configuration of extending until the proximity of the part of the gear 108 and not engaging the part of the gear 108 will be able to ensure fluidity of the oil of the clutch accumulated in the lateral part of the gear 105c.

[0045] O corpo guia do óleo da embreagem 108 poderá inda ter uma configuração de não acoplamento à cada parte de acoplamento 105a e à parte de engrenagem 105c. Quando o corpo guia do óleo da embreagem 108 tem a configuração de acoplamento com cada parte de acoplamento 105a e a parte da engrenagem 105c, um espaço poderá ser disposto entre o corpo guia do óleo da embreagem 108 e a flange 105b de modo que o corpo guia do óleo da embreagem 108 não seja acoplado a flange 105b.[0045] The clutch oil guide body 108 may still have a non-coupling configuration with each coupling part 105a and gear part 105c. When the clutch oil guide body 108 is in mating configuration with each coupling portion 105a and the gear portion 105c, a space may be provided between the clutch oil guide body 108 and the flange 105b so that the clutch oil guide body 108 clutch oil guide 108 is not coupled to flange 105b.

[0046] Com a configuração, o corpo guia do óleo da embreagem 108 é formado de modo a se expandir da parte lateral de acoplamento 105a incluindo a faixa na qual os orifícios guias de óleo 105d sejam formados na parte de engrenagem 105c. Isto permite o corpo guia de óleo da embreagem 108 guiar o óleo da embreagem à uma pluralidade de orifícios guias de óleo 105 formados na parte da engrenagem 105c. Entretanto, os corpos guias de óleo da embreagem 108 poderão ser formados para dirigir alguns dos orifícios guias de óleo 105d entre a pluralidade de orifícios guias de óleo 105d formados na parte da engrenagem 105c. Por exemplo, no dispositivo de embreagem 100, o calor do motor possivelmente aumenta a temperatura na parte lateral do motor no dispositivo de embreagem 100. De acordo com isso, como ilustrado na Figura 5, o corpo guia do óleo da embreagem 108 é, por exemplo, formado para dirigir os orifícios guias de óleo 105d formados na lateral na qual a temperatura tende a ser alta (por exemplo, a lateral da engrenagem de entrada 104) para assegurar ativamente o direcionamento do óleo da embreagem aos orifícios guias de óleo 105d.[0046] With the configuration, the clutch oil guide body 108 is formed so as to expand from the coupling side part 105a including the range in which the oil guide holes 105d are formed in the gear part 105c. This allows the clutch oil guide body 108 to guide the clutch oil to a plurality of oil guide holes 105 formed in the gear portion 105c. However, the clutch oil guide bodies 108 may be formed to direct some of the oil guide holes 105d between the plurality of oil guide holes 105d formed in the gear portion 105c. For example, in the clutch device 100, engine heat possibly increases the engine side temperature in the clutch device 100. Accordingly, as illustrated in Figure 5, the clutch oil guide body 108 is, for example, for example, formed to direct oil guide holes 105d formed on the side where the temperature tends to be high (e.g., input gear side 104) to actively direct clutch oil to oil guide holes 105d.

[0047] Na configuração, a presente invenção é aplicado ao dispositivo de embreagem então chamado tipo arrasto (também referido como um “tipo de corte interno”). Este dispositivo de embreagem 100 prensa a placa levantadora 110 através do mecanismo de liberação da embreagem (não ilustrado) para cortar o estado de transmissão da energia de condução rotativa do motor. Entretanto, a presente invenção é também aplicada ao dispositivo de embreagem 100 com um sistema outro que o então chamado tipo-arrasto (também referido como “tipo de corte interno”), por exemplo, um dispositivo de embreagem 100’ então chamado tipo impulso (também referido como um “tipo de corte externo”). Com este dispositivo de embreagem 100’, diretamente pressionando ou impulsionando a placa de pressão 100 corta o estado de transmissão da energia de condução rotativa do motor.[0047] In configuration, the present invention is applied to the so-called drag type clutch device (also referred to as an “internal cut type”). This clutch device 100 presses the lifter plate 110 through the clutch release mechanism (not shown) to cut off the transmission state of the engine's rotary drive energy. However, the present invention is also applied to the clutch device 100 with a system other than the so-called drag-type (also referred to as "internal cut-off type"), for example, a clutch device 100' so-called impulse-type ( also referred to as an “outer cut type”). With this clutch device 100', directly pressing or pushing the pressure plate 100 cuts off the transmission state of the motor's rotary driving energy.

[0048] Por exemplo, como ilustrado nas Figs, 6 e 7, os dispositivos de embreagem tipo impulso 100’ cada principalmente incluindo um alojamento de embreagem 101’, placas de fricção 103’, um centro da embreagem 105’, placas da embreagem 107’, corpos guias de óleo da embreagem 108’, uma placa de pressão 109’, um pino de liberação 113’, e um eixo de transmissão 114’. Este dispositivo de embreagem 100’ tem uma configuração similar ao dispositivo de embreagem 100 de acordo com a acima descrita configuração. Em vista disto, referências numéricas com “” anexadas são dadas à componentes correspondendo aqueles do dispositivo de embreagem 100, e o seguinte somente descreve partes distintivas diferentes do dispositivo de embreagem 100.[0048] For example, as illustrated in Figs, 6 and 7, the thrust-type clutch devices 100' each mainly including a clutch housing 101', friction plates 103', a clutch center 105', clutch plates 107 ', clutch oil guide bodies 108', a pressure plate 109', a release pin 113', and a driveshaft 114'. This clutch device 100' has a configuration similar to the clutch device 100 according to the above-described configuration. In view of this, numerical references with "" appended are given to components corresponding to those of the clutch device 100, and the following only describe different distinguishing parts of the clutch device 100.

[0049] O centro da embreagem 105’ inclui respectiva parte de acoplamento 105a’, flange 105b’, parte da engrenagem 105c’, orifícios guias de óleo 105d’, parte receptora 105e’, e corpos guias de óleo da embreagem 108’ similar à parte de acoplamento 105a, a flange 105b, a parte de engrenagem 105c, os orifícios guias de óleo 105d’, a parte receptora 105e’, e os corpos guias de óleo da embreagem 108 da acima descrita configuração. Neste caso, a parte receptora 105e’ é disposta em uma lateral da parte inferior ( a lateral esquerda no desenho) de um alojamento 101b’, que é formado em uma forma de taça, no alojamento da embreagem 101’. Quatro saliências 109a’, que correspondem à quatro saliências 109a na acima descrita configuração, são cada formada entre os quatro corpos guias de óleo da embreagem 108’ na flange 105b’ do centro da embreagem 105’. Este centro da embreagem 105’ é apertado e seguro à uma parte periférica externa do eixo de transmissão 114’ com a porca 106b’.[0049] The center of the clutch 105' includes the respective coupling part 105a', flange 105b', gear part 105c', oil guide holes 105d', receiving part 105e', and clutch oil guide bodies 108' similar to coupling part 105a, flange 105b, gear part 105c, oil guide holes 105d', receiving part 105e', and clutch oil guide bodies 108 of the above-described configuration. In this case, the receiving part 105e' is arranged on one side of the lower part (the left side in the drawing) of a housing 101b', which is formed in a cup shape, in the clutch housing 101'. Four projections 109a', which correspond to the four projections 109a in the above-described configuration, are each formed between the four oil guide bodies of the clutch 108' on the flange 105b' of the center of the clutch 105'. This clutch center 105' is tightened and secured to an outer peripheral part of the driveshaft 114' with the nut 106b'.

[0050] A placa de pressão 109’ é um componente que prensa as placas de fricção 103 para trazer as placas de fricção 103 e as placas da embreagem 107 em próximo contato. A placa de pressão 109’ é configurada pela moldagem de um material de alumínio em uma forma aproximada de um disco com um diâmetro externo de tamanho aproximadamente idêntico ao diâmetro externo da placa da embreagem 107. Em uma superfície da placa desta placa de pressão 109’, quatro partes de alojamento em forma de orifícios alongados 109c’ são formadas ao longo da direção circunferencial. Uma parte de alojamento 109c’ é uma parte cilíndrica se projetando à lateral do centro da embreagem (a lateral esquerda no desenho). Essas saliências 109a’ internamente se fixam nas partes de alojamento 109c’. Além disso, molas 111’, que correspondem às molas 111 na acima descrita configuração, são dispostas nas partes periféricas externas dessas escrita configuração na direção de separação do eixo de transmissão 114’ (a lateral direita no desenho) para impulsionar a placa de pressão 109’ na lateral direita do desenho. A referida extremidade (a lateral esquerda no desenho) do pino de liberação 113’ se fixa de maneira corrediça à um orifício de suprimento de óleo 114’ em uma tolerância dimensional para afrouxar. Na outra extremidade (a lateral direita no desenho) do pino de liberação 113’, uma parte dobrada em forma de flange 113a’, que é suspensa ao mecanismo de liberação da embreagem (não ilustrado) é formada. O dispositivo de embreagem 100’ não requere a placa levantadora 110.[0050] The pressure plate 109' is a component that presses the friction plates 103 to bring the friction plates 103 and the clutch plates 107 into close contact. The pressure plate 109' is configured by molding an aluminum material into an approximate shape of a disc with an outside diameter approximately identical in size to the outside diameter of the clutch plate 107. On a plate surface of this pressure plate 109' , four housing parts in the form of elongated holes 109c' are formed along the circumferential direction. A housing part 109c' is a cylindrical part projecting to the side of the center of the clutch (the left side in the drawing). These protrusions 109a' are fixed internally to the housing parts 109c'. Furthermore, springs 111', which correspond to the springs 111 in the above-described configuration, are disposed in the outer peripheral parts of these configurations written in the direction of separation from the transmission shaft 114' (the right side in the drawing) to drive the pressure plate 109 ' on the right side of the drawing. Said end (the left side in the drawing) of the release pin 113' slides into an oil supply hole 114' within a dimensional tolerance for loosening. At the other end (the right side in the drawing) of the release pin 113', a bent flange-like part 113a', which is suspended to the clutch release mechanism (not shown) is formed. Clutch device 100' does not require lifter plate 110.

[0053] Com o dispositivo de embreagem 100’ assim configurado, similar ao dispositivo de embreagem 100 de acordo com a acima descrita configuração, no caso onde o motorista (não ilustrado) do veículo não opera a alavanca de operação da embreagem (não ilustrada), o mecanismo de liberação da embreagem (não ilustrado) não impulsiona o pino de liberação 113’. Em vista disto, a placa de pressão 109’ prensa as placas de fricção 103’ pela força elástica das molas 111’. De acordo com isso, o centro da embreagem 105’ entra em um estado onde as placas de fricção 103’ e as placas da embreagem 107’ são deslocadas à lateral da parte receptora 105e’ do centro da embreagem 105’, prensando à uma outra, e acoplada de maneira friccional. De acordo com isso, a energia de condução rotativa do motor é transmitida ao centro da embreagem 105’ ao direcionamento rotativo do eixo de transmissão 114’.[0053] With the clutch device 100' configured in this way, similar to the clutch device 100 according to the above-described configuration, in the case where the driver (not illustrated) of the vehicle does not operate the clutch operating lever (not illustrated) , the clutch release mechanism (not shown) does not drive the release pin 113'. In view of this, the pressure plate 109' presses the friction plates 103' by the elastic force of the springs 111'. Accordingly, the clutch center 105' enters a state where the friction plates 103' and the clutch plates 107' are displaced to the side of the receiving part 105e' of the clutch center 105', pressing against each other, and frictionally coupled. Accordingly, the motor's rotary drive energy is transmitted to the clutch center 105' to the driveshaft rotary drive 114'.

[0054] Neste caso, uma pequena quantidade de óleo da embreagem sempre vaza do espaço entre o orifício de suprimento de óleo 114a’ no eixo de transmissão 114’ e o pino de liberação 113’ como indicado pela seta da linha tracejada na Figura 6. Em vista disto, algum do óleo da embreagem vazado da abertura na extremidade do orifício de fornecimento de óleo 114a’ no eixo de transmissão 114’ goteja para baixo no desenho. Além disso, algum do outro óleo da embreagem fluir através de uma porca 106b’ e a parte de acoplamento embreagem 105’ entra em um estado onde as placas de fricção 103’ e as placas da embreagem 107’ são deslocadas à lateral da parte receptora 105e’ do centro da embreagem 105’, prensando à uma outra, e acoplada de maneira friccional. De acordo com isso, a energia de condução rotativa do motor é transmitida ao centro da embreagem 105’ ao direcionamento rotativo do eixo de transmissão 114’.[0054] In this case, a small amount of clutch oil always leaks from the space between the oil supply hole 114a' on the transmission shaft 114' and the release pin 113' as indicated by the dashed line arrow in Figure 6. In view of this, some of the clutch oil leaked from the opening at the end of the oil supply port 114a' in the driveshaft 114' drips down the drawing. Furthermore, some of the other clutch oil flows through a nut 106b' and the clutch coupling portion 105' enters a state where the friction plates 103' and clutch plates 107' are displaced to the side of the receiving portion 105e ' from the center of clutch 105', pressing against one another, and frictionally coupled. Accordingly, the motor's rotary drive energy is transmitted to the clutch center 105' to the driveshaft rotary drive 114'.

[0054] Neste caso, uma pequena quantidade de óleo da embreagem sempre vaza do espaço entre o orifício de suprimento de óleo 114a’ no eixo de transmissão 114’ e o pino de liberação 113’ como indicado pela seta da linha tracejada na Figura 5. Em vista disto, algum do óleo da embreagem vazado da abertura na extremidade do orifício de fornecimento de óleo 114a’ no eixo de transmissão 114’ goteja para baixo no desenho. Além disso, algum do outro óleo da embreagem fluir através de uma porca 106b’ e a parte de acoplamento 105a’. As respectivas força centrifugas da porca de direcionamento rotativo 106b e a parte de acoplamento 105a’ lançam algum do óleo da embreagem fluindo através da porca 106b’ e a parte de acoplamento 105a’ radialmente ao exterior.[0054] In this case, a small amount of clutch oil always leaks from the space between the oil supply hole 114a' on the transmission shaft 114' and the release pin 113' as indicated by the dashed line arrow in Figure 5. In view of this, some of the clutch oil leaked from the opening at the end of the oil supply port 114a' in the driveshaft 114' drips down the drawing. Furthermore, some of the other clutch oil flows through a nut 106b' and the coupling portion 105a'. The respective centrifugal forces of the rotary drive nut 106b and the coupling part 105a' throw some of the clutch oil flowing through the nut 106b' and the coupling part 105a' radially outwards.

[0055] Algum do óleo da embreagem separado do respectivo eixo de transmissão 114’, porca 106’, e parte de acoplamento 105a’ diretamente alcança da parte da engrenagem 105c’ do centro da embreagem 105’. Além disso, algum do óleo da embreagem colide com os corpos guias do óleo da embreagem 108’ sendo formado de modo que a parte lateral da engrenagem 105c’ do corpo guia do óleo da embreagem 108’ se estende à parte traseira da direção na qual o centro da embreagem 105’ rotativamente conduz com relação à parte lateral de acoplamento 105a’. Em vista disto, comparado com o caso onde o corpo guia do óleo da embreagem 108’ é disposto para radialmente se estender, isso assegurando a restrição da força reativa na colisão do pequeno óleo da embreagem. Além disso, o óleo da embreagem acumulado poderá seguramente ser guiado à parte lateral da embreagem direcionamento rotacional do centro da embreagem 105’. Assim, a energia de condução rotativa do motor ao centro da embreagem 105’é cortada.[0055] Some of the clutch oil separated from the respective transmission shaft 114', nut 106', and coupling part 105a' directly reaches the gear part 105c' from the center of the clutch 105'. Furthermore, some of the clutch oil impinges on the clutch oil guide bodies 108' being formed so that the gear side 105c' of the clutch oil guide body 108' extends to the rear of the direction in which the clutch oil is driven. clutch center 105' rotatably leads with respect to coupling side 105a'. In view of this, compared with the case where the clutch oil guide body 108' is arranged to radially extend, this ensures restraint of the reactive force on collision of the small clutch oil. In addition, accumulated clutch oil can be safely guided to the clutch side rotational direction of clutch center 105'. Thus, the rotational driving energy from the motor to the clutch center 105' is cut off.

[0057] Neste caso, uma pequena quantidade de óleo da embreagem sempre vaza a partir do espaço entre o orifício de fornecimento de óleo 114a’ no eixo de transmissão 114’ e o pino de liberação 113’ como indicado pela seta de linha tracejada na Figura 6. De acordo com isso, quando o eixo de transmissão 114’ for conduzido rotativamente, similar ao acima descrito caso, as respectivas forças centrifugas da porca de direcionamento rotativo 106’ e a parte de acoplamento 105a’ flui algum do óleo da engrenagem através da porca 106b’ e a parte de acoplamento 105a’ para o exterior radialmente. Algum do óleo da embreagem separado do respectivo eixo de transmissão 114’, porca 106b’ e parte de acoplamento 105a’ diretamente alcançando a parte da engrenagem 105c do centro da embreagem 105’. Além disso, similar ao acima descrito caso, algum do óleo da embreagem é guiado à parte lateral da engrenagem 105c’ através dos corpos guias do óleo da embreagem 108’.[0057] In this case, a small amount of clutch oil always leaks from the space between the oil supply hole 114a' in the transmission shaft 114' and the release pin 113' as indicated by the dashed line arrow in Figure 6. Accordingly, when the transmission shaft 114' is driven rotatably, similar to the above-described case, the respective centrifugal forces of the rotary drive nut 106' and the coupling portion 105a' flow some of the gear oil through the nut 106b' and coupling part 105a' radially outwards. Some of the clutch oil separated from the respective transmission shaft 114', nut 106b' and coupling part 105a' directly reaching the gear part 105c from the center of the clutch 105'. Furthermore, similar to the case described above, some of the clutch oil is guided to the gear side 105c' through the clutch oil guide bodies 108'.

[0058] Quando o eixo de transmissão 114’ paralisar o direcionamento rotativo, algum do óleo da embreagem vazado da abertura na extremidade do orifício de suprimento de óleo 114a’ no eixo de transmissão 114’ goteja para baixo no desenho e diretamente atinge a parte da engrenagem 105c’. Além disso, após algum do óleo da embreagem fluir à porca 106b’ e à parte de acoplamento 105a’, o óleo da embreagem flui na flange 105b’. O óleo da embreagem alcançando ou guiado à parte da engrenagem 105c’ é guiado às placas de fricção 103’ e às placas da embreagem 107’ através dos orifícios guias de óleo 105d’ para lubrificar e resfriar as placas de fricção 103’ e as placas da embreagem 107’. Assim, o dispositivo de embreagem 100’ poderá obter efeitos vantajosos similares ao dispositivo de embreagem 100 na acima descrita configuração.[0058] When the driveshaft 114' stops the rotational drive, some of the clutch oil leaked from the opening at the end of the oil supply hole 114a' on the driveshaft 114' drips down the drawing and directly hits the part of the gear 105c'. Furthermore, after some of the clutch oil flows to the nut 106b' and the coupling portion 105a', the clutch oil flows into the flange 105b'. Clutch oil reaching or guided to part of gear 105c' is guided to friction plates 103' and clutch plates 107' through oil guide holes 105d' to lubricate and cool friction plates 103' and clutch plates 105'. clutch 107'. Thus, the clutch device 100' will be able to obtain similar advantageous effects as the clutch device 100 in the above-described configuration.

[0059] A acima descrita configuração é configurada de modo que o dispositivo de embreagem 100 supre o óleo da embreagem do orifício de suprimento de[0059] The above-described configuration is configured so that the clutch device 100 supplies the clutch oil from the oil supply port

[0059] A acima descrita configuração é configurada de modo que o dispositivo de embreagem 100 supre o óleo da embreagem do orifício de suprimento de óleo 114a formado no eixo de transmissão 114 (o mesmo se aplica ao dispositivo de embreagem 100’). Assim, a acima descrita configuração é configurada de modo que o eixo de transmissão 114 inclua o orifício de suprimento de óleo 114a para suprir o interior do dispositivo de embreagem 100 com o óleo da embreagem (o mesmo se aplicando ao dispositivo de embreagem 100’). Entretanto, a presente invenção é amplamente aplicável ao então chamado dispositivo de embreagem tipo umedecido onde o óleo da embreagem é presente no dispositivo de embreagem 100. De acordo com isso, não será sempre necessário para os dispositivos de embreagem 100 e 100’ supri o óleo da embreagem à partir dos eixos de transmissão 114 e 114’. Os dispositivos de embreagem 100 e 100’ poderão ser configurados para suprir o óleo da embreagem de outra parte (um tubo de passagem para suprir o óleo da embreagem disposto separadamente). Alternativamente, os dispositivos de embreagem 100 e 100’ poderão ser configurados para vedar uma predeterminada quantidade de óleo da embreagem aos interiores do dispositivo de embreagem 100 e 100’. Nestes casos, os dispositivos de embreagem 100 e 100’ poderão guiar o óleo da embreagem dispersado ou misturado nos dispositivos de embreagem 100 e 100’ à parte laterais da engrenagem 105c e 105c’ pelos corpos guias do óleo da embreagem 108 e 108’. DESCRIÇÃO DOS SINAIS DE REFERÊNCIA 100, 100’: Dispositivo de embreagem 101, 101’: Alojamento da embreagem 101a, 101a’: Parte tubular 101b, 101b’: Alojamento 102, 102’: Arbusto 103, 103’: Placa de fricção 104, 104’: Engrenagem de entrada 104a, 104a’: Amortecedor de torque 104b, 104b’: Rebite 105, 105’: Centro da embreagem 105a, 105a’: Parte de acoplamento 105b, 105b’: Flange 105c, 105c’: Parte da engrenagem 105d, 105d’: Orifício guia do óleo 105e, 105e’: Parte receptora 106a: Arruela 106b, 106b’: Porca 107, 107’: Placa da embreagem 108, 108’: Corpo guia do óleo da embreagem 109, 109’: Placa de pressão 109a, 109a’: Saliência 109b, 109b’: Parafuso 109c’: Parte de alojamento 109d’: Arruela receptora 110: Placa levantadora 111, 111’: Mola 112, 112’: Rolamento 113, 113’: Pino de liberação[0059] The above-described configuration is configured so that the clutch device 100 supplies the clutch oil from the oil supply hole 114a formed in the transmission shaft 114 (the same applies to the clutch device 100'). Thus, the above-described configuration is configured such that the driveshaft 114 includes the oil supply port 114a for supplying the inside of the clutch device 100 with clutch oil (the same applies to the clutch device 100'). . However, the present invention is broadly applicable to the so-called wet type clutch device where clutch oil is present in clutch device 100. Accordingly, it will not always be necessary for clutch devices 100 and 100 to supply oil. of the clutch from transmission shafts 114 and 114'. Clutch devices 100 and 100' may be configured to supply clutch oil from another part (a separately arranged clutch oil supply pipe). Alternatively, the clutch devices 100 and 100' could be configured to seal a predetermined amount of clutch oil to the interiors of the clutch device 100 and 100'. In these cases, the clutch devices 100 and 100' will be able to guide the dispersed or mixed clutch oil in the clutch devices 100 and 100' to the side of the gear 105c and 105c' by the clutch oil guide bodies 108 and 108'. DESCRIPTION OF REFERENCE SIGNS 100, 100': Clutch device 101, 101': Clutch housing 101a, 101a': Tubular part 101b, 101b': Housing 102, 102': Bush 103, 103': Friction plate 104, 104': Input gear 104a, 104a': Torque damper 104b, 104b': Rivet 105, 105': Clutch center 105a, 105a': Coupling part 105b, 105b': Flange 105c, 105c': Gear part 105d, 105d': Oil guide hole 105e, 105e': Receiving part 106a: Washer 106b, 106b': Nut 107, 107': Clutch plate 108, 108': Clutch oil guide body 109, 109': Plate 109a, 109a': Boss 109b, 109b': Screw 109c': Housing part 109d': Receiving washer 110: Lifter plate 111, 111': Spring 112, 112': Bearing 113, 113': Release pin

Claims

1. “CLUTCH DEVICE”, for transmitting and cutting rotary driving energy from a driveshaft to a driveshaft, comprising an annular friction plate rotatably driven by the rotational direction of the driveshaft, an annular clutch plate disposed opposite the friction plate, the clutch plate rotatingly directing through contact with the friction plate, the center of the clutch including the respective coupling portion and gear portion the coupling portion being coupled to the transmission shaft, the gear portion being disposed on the outside of the coupling portion to mesh with an inner peripheral portion of the clutch plate, the gear portion including an oil guide hole for guiding gear oil to the clutch plate, and a clutch plate pressure displaceably arranged in the respective directions of approach and separation from the center of the clutch to press the friction plate or the clutch plate, characterized in that the center of the clutch includes an oil guide body, the clutch oil guide body being configured as a wall body situated between the coupling part and the gear part, the clutch oil guide body being formed so that the side of the gear part of the wall body extends to a rear of a direction in which the center of the clutch rotationally faces with respect to the side of the coupling part, thereby allowing the clutch oil that is spilled or scattered that collided with the wall body is made to flow backwards in the direction in which the center of the clutch rotatably drives and is guided to the gear part.

2. - "CLUTCH DEVICE", according to claim 1, characterized in that a plurality of clutch oil guide bodies are arranged along a circumferential direction of the center of the clutch.

3. "CLUTCH DEVICE", according to any one of the preceding claims, characterized in that the clutch oil guide body is formed so as to be coupled to each coupling part and gear part.

4. "CLUTCH DEVICE", according to any one of the preceding claims, characterized in that a plurality of oil guide holes are formed in the center of the clutch along an axial direction of the transmission shaft, and the clutch oil guide body be coupled in a strip in which the plurality of guide holes are formed in the gear part.