JP2016068848A

JP2016068848A - Airbag device

Info

Publication number: JP2016068848A
Application number: JP2014202056A
Authority: JP
Inventors: 寛行岩本; Hiroyuki Iwamoto
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2016-05-09

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag device which can be miniaturized and inexpensively manufactured.SOLUTION: An airbag device includes: a front airbag 15 which has a bag-like front airbag body section 31 which is deployed to the front of a seated occupant A by introducing gas from a folded state; and a second side airbag 23 which has a bag-like second side airbag body section 41 which is deployed to the side of a region below a head A5 of the seated occupant A by introducing gas from a folded state. Each of the front airbag body section 31 and the second side airbag body section 41 is deployed by impact S3 from an oblique direction. The second side airbag body section 41 guides the region below the head A5 of the occupant A directed in the oblique direction to the front airbag body section 31 by the deployment. Since binding force of the front airbag 15 can be effectively utilized, the second side airbag body section 41 deployed at a small degree can be used, and the airbag device can be miniaturized and inexpensively manufactured.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、折り畳まれた状態からガスの導入により展開して着席した乗員を保護するエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device that protects an occupant seated by deploying gas from a folded state by introducing gas.

従来、例えば、自動車の座席に着座した乗員の前方及び側方にそれぞれエアバッグを展開することで、正面衝突時及び側面衝突時に乗員をそれぞれ保護する前突用及び側突用のエアバッグ装置が知られている。しかしながら、このエアバッグ装置では、車両の正面衝突及び側面衝突に対する乗員の保護が考慮されているものの、車両の進行方向とその直交方向との間の角度方向からの衝突、すなわち前方斜め方向からの衝突、いわゆる斜め（オブリーク）衝突に対する保護が充分とは言えない。 2. Description of the Related Art Conventionally, for example, front and side airbag apparatuses for protecting an occupant at the time of a frontal collision and a side collision by deploying airbags respectively in front and side of the occupant seated in a car seat. Are known. However, in this airbag device, although protection of the occupant against a frontal collision and a side collision of the vehicle is considered, a collision from an angular direction between the traveling direction of the vehicle and the orthogonal direction thereof, that is, from an oblique front direction. The protection against collisions, so-called oblique collisions, is not sufficient.

そこで、前突用のエアバッグと、側突用のエアバッグとの間、すなわち乗員の斜め前方の位置に、斜め衝突時に前方斜め方向へと投げ出される乗員を保護するためのエアバッグを展開させるエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。そして、このような斜め衝突用のエアバッグを備えることで、前突用のエアバッグと側突用のエアバッグとの間を乗員がすり抜けた場合でも、乗員頭部をフロントピラーなどに対して保護できる。 Therefore, the airbag for protecting the occupant thrown in the diagonally forward direction at the time of an oblique collision is deployed between the frontal airbag and the side airbag, that is, at an obliquely forward position of the occupant. An airbag apparatus is known (for example, refer to Patent Document 1). And by providing such an airbag for oblique collision, even if the occupant slips between the front airbag and the side airbag, the occupant's head against the front pillar, etc. Can protect.

国際公開第２０１２／１１１０７３号（第５−１８頁、図１−１２）International Publication No. 2012/111073 (Page 5-18, Figure 1-12)

しかしながら、上述のような斜め衝突のエアバッグは、乗員の頭部を直接保護するものであるため、頭部が移動していくと想定される広い範囲を比較的大きいエアバッグで覆う必要がある。そのため、巨大なエアバッグとこのエアバッグを充分な内圧となるように膨張するためのインフレータが必要となるので、装置の大型化に伴う重量化やコストの増加に対応することが望まれる。 However, since the airbag of the oblique collision as described above directly protects the occupant's head, it is necessary to cover a wide range where the head is supposed to move with a relatively large airbag. . For this reason, a huge airbag and an inflator for inflating the airbag so as to have a sufficient internal pressure are required. Therefore, it is desired to cope with an increase in weight and cost associated with an increase in the size of the apparatus.

また、カーテンエアバッグの前側の内部にテザーを設定し、カーテンエアバッグが充分に展開するとこのテザーの破断によってカーテンエアバッグの前側の一部のみが車室側に膨出することで斜め衝突用のエアバッグの機能を持たせるようにする構成も開示されているが、カーテンエアバッグの体積増加にも拘らず、膨出部に横当たりする乗員の頭部の動きを制御することは容易でないとともに、通常時にはカーテンエアバッグに適した内圧を得つつ、膨出部に斜め衝突用のエアバッグとして機能できるようにするために内圧の複雑な制御が必要になる。 In addition, a tether is set inside the front side of the curtain airbag, and when the curtain airbag is fully deployed, only a part of the front side of the curtain airbag bulges out to the passenger compartment due to the break of the tether. Although the structure which makes it have the function of this airbag is also disclosed, it is not easy to control the movement of the occupant's head that hits the bulging part in spite of the increase in the volume of the curtain airbag At the same time, in order to obtain an internal pressure suitable for a curtain airbag and to function as an airbag for an oblique collision at the bulging portion, complicated control of the internal pressure is required.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、小型化が可能で、安価に製造できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide an airbag device that can be reduced in size and can be manufactured at low cost.

請求項１記載のエアバッグ装置は、折り畳まれた状態からガスの導入により着席した乗員の前方に展開する袋状のフロントエアバッグ本体部を備えたフロントエアバッグと、折り畳まれた状態からガスの導入により着席した乗員の少なくとも頭部よりも下の領域の側方に展開する袋状のサイドエアバッグ本体部を備えたサイドエアバッグとを具備し、前記フロントエアバッグ本体部及び前記サイドエアバッグ本体部は、車両の進行方向とその直交方向との間の角度方向からの衝撃によりそれぞれ展開し、前記サイドエアバッグ本体部は、前記角度方向に沿って移動する乗員を前記フロントエアバッグ本体部に向かうように展開により前記領域を案内するものである。 The airbag apparatus according to claim 1 includes a front airbag including a bag-shaped front airbag main body that is deployed in front of a passenger seated by introduction of gas from a folded state, and a gas that is folded from the folded state. A side airbag including a bag-shaped side airbag main body that extends to the side of at least a region below the head of the occupant seated by the introduction, the front airbag main body and the side airbag The main body portion is deployed by an impact from an angular direction between a traveling direction of the vehicle and an orthogonal direction thereof, and the side airbag main body portion is configured to allow an occupant moving along the angular direction to move the front airbag main body portion. The region is guided by expansion so as to be directed to.

請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、サイドエアバッグ本体部は、車室にて乗員の側方に位置するドアの前側上部から車室内に向けて展開するものである。 The airbag device according to claim 2 is the airbag device according to claim 1, wherein the side airbag main body is deployed from the front upper part of the door located on the side of the occupant in the passenger compartment toward the passenger compartment. Is.

請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項１または２記載のエアバッグ装置において、サイドエアバッグ本体部は、乗員に対向可能な乗員対向面部を有し、車両の進行方向の直交方向からの衝撃に対して乗員の側方に前記乗員対向面部が対向するように展開し、前記進行方向と前記直交方向との間の角度方向からの衝撃に対して前記乗員対向面部が乗員の前方の側方に位置するように展開するものである。 The airbag device according to claim 3 is the airbag device according to claim 1 or 2, wherein the side airbag main body portion has an occupant-facing surface portion that can face the occupant, and is perpendicular to the traveling direction of the vehicle. The occupant-facing surface is deployed so that the occupant-facing surface is opposed to the side of the occupant with respect to the impact, and the occupant-facing surface is on the front side of the occupant with respect to the impact from the angular direction between the traveling direction and the orthogonal direction It expands to be located in the direction.

請求項１記載のエアバッグ装置によれば、車両の進行方向とその直交方向との間の角度方向からの衝撃によりフロントエアバッグ本体部及びサイドエアバッグ本体部がそれぞれ展開し、このサイドエアバッグ本体部が、その角度方向に沿って移動する乗員の少なくとも頭部よりも下の領域をフロントエアバッグ本体部に向かうように展開により案内することで、フロントエアバッグの拘束力を有効に利用できるので、比較的小さく展開するサイドエアバッグ本体部を用いることができ、小型化が可能で、安価に製造できる。 According to the airbag device of the first aspect, the front airbag main body and the side airbag main body are respectively deployed by an impact from an angular direction between the traveling direction of the vehicle and the direction orthogonal thereto. The main body portion guides the front airbag main body portion by deploying at least a region below the head of the occupant moving along the angular direction so that the restraining force of the front airbag can be used effectively. Therefore, the side airbag main body that deploys relatively small can be used, can be miniaturized, and can be manufactured at low cost.

請求項２記載のエアバッグ装置によれば、請求項１記載のエアバッグ装置の効果に加え、サイドエアバッグ本体部が車室にて乗員の側方に位置するドアの前側上部から車室内に向けて展開するので、この展開により、車両の進行方向とその直交方向との間の角度方向からの衝撃が加わった際に、乗員をより確実にフロントエアバッグ本体部に向かわせることができる。 According to the airbag device of the second aspect, in addition to the effect of the airbag device of the first aspect, the side airbag main body portion enters the vehicle interior from the front upper part of the door located on the side of the occupant in the vehicle interior. As a result, the occupant can be more reliably directed to the front airbag body when an impact from an angular direction between the traveling direction of the vehicle and the direction orthogonal thereto is applied.

請求項３記載のエアバッグ装置によれば、請求項１または２記載のエアバッグ装置の効果に加え、サイドエアバッグ本体部が、車両の進行方向の直交方向からの衝撃に対して乗員の側方に乗員対向面部が対向するように展開するので、この衝撃により移動する乗員を乗員対向面部によって確実に拘束できる。また、サイドエアバッグ本体部は、進行方向と直交方向との間の角度方向からの衝撃に対して乗員対向面部が乗員の前方の側方に位置するように展開するので、車両の進行方向とその直交方向との間の角度方向からの衝撃により移動する乗員を、乗員対向面部によってより確実にフロントエアバッグ本体部に向かわせることができる。そして、これら異なる方向からの衝撃に対して１つのサイドエアバッグ本体部で対応できるので、部品点数を抑制でき、より安価に製造できる。 According to the airbag device of the third aspect, in addition to the effect of the airbag device of the first or second aspect, the side airbag main body portion is on the side of the occupant with respect to the impact from the direction orthogonal to the traveling direction of the vehicle. Therefore, the occupant moving by this impact can be reliably restrained by the occupant facing surface portion. Further, the side airbag main body portion is deployed so that the occupant facing surface portion is positioned on the side in front of the occupant with respect to the impact from the angular direction between the traveling direction and the orthogonal direction. An occupant who moves due to an impact from an angular direction between the orthogonal direction and the occupant-facing surface can be more reliably directed to the front airbag body. And since it can respond to the impact from these different directions with one side airbag main-body part, a number of parts can be suppressed and it can manufacture more cheaply.

本発明のエアバッグ装置の第１の実施の形態の斜め方向から衝撃が加わった状態を示し、（ａ）は上方から模式的に示す平面図、（ｂ）は車室側から模式的に示す側面図である。The state which the impact was added from the diagonal direction of 1st Embodiment of the airbag apparatus of this invention is shown, (a) is a top view typically shown from upper direction, (b) is shown typically from the vehicle compartment side. It is a side view. 同上エアバッグ装置の前方から衝撃が加わった状態を示し、（ａ）は上方から模式的に示す平面図、（ｂ）は車室側から模式的に示す側面図である。The state which the impact was added from the front of an airbag apparatus same as the above is shown, (a) is a top view typically shown from the upper part, (b) is a side view typically shown from the vehicle compartment side. 同上エアバッグ装置の側方から衝撃が加わった状態を示し、（ａ）は上方から模式的に示す平面図、（ｂ）は車室側から模式的に示す側面図である。The state which applied the impact from the side of an airbag apparatus same as the above is shown, (a) is a top view typically shown from the upper part, (b) is a side view typically shown from the vehicle compartment side. 同上エアバッグ装置の通常の状態を示し、（ａ）は上方から模式的に示す平面図、（ｂ）は車室側から模式的に示す側面図である。The airbag apparatus of the same as the above shows the normal state, (a) is a plan view schematically showing from above, (b) is a side view schematically showing from the passenger compartment side. 本発明のエアバッグ装置の第２の実施の形態の斜め方向から衝撃が加わった状態を示し、（ａ）は上方から模式的に示す平面図、（ｂ）は車室側から模式的に示す側面図である。The state which the impact was added from the diagonal direction of 2nd Embodiment of the airbag apparatus of this invention is shown, (a) is a top view typically shown from upper direction, (b) is shown typically from the vehicle compartment side. It is a side view. 本発明のエアバッグ装置の第３の実施の形態の斜め方向から衝撃が加わった状態を示し、（ａ）は上方から模式的に示す平面図、（ｂ）は車室側から模式的に示す側面図である。The state which the impact was added from the diagonal direction of 3rd Embodiment of the airbag apparatus of this invention is shown, (a) is a top view typically shown from upper direction, (b) is shown typically from the vehicle compartment side. It is a side view. 同上エアバッグ装置の側方から衝撃が加わった状態を示し、（ａ）は上方から模式的に示す平面図、（ｂ）は車室側から模式的に示す側面図である。The state which applied the impact from the side of an airbag apparatus same as the above is shown, (a) is a top view typically shown from the upper part, (b) is a side view typically shown from the vehicle compartment side. 同上エアバッグ装置のエアバッグの展開状態を模式的に示す断面図であり、（ａ）は収納状態を示し、（ｂ）は側方から衝撃が加わった状態を示し、（ｃ）は斜め方向から衝撃が加わった状態を示す。It is sectional drawing which shows typically the deployment state of the airbag of an airbag apparatus same as the above, (a) shows a stowed state, (b) shows the state to which the impact was added from the side, (c) is the diagonal direction The state where the impact was applied from. 同上エアバッグ装置のエアバッグの展開状態を模式的に示す斜視図であり、（ａ）は側方から衝撃が加わった状態を示し、（ｂ）は斜め方向から衝撃が加わった状態を示す。It is a perspective view which shows typically the deployment state of the airbag of an airbag apparatus same as the above, (a) shows the state to which the impact was added from the side, (b) shows the state to which the impact was applied from the diagonal direction. 同上エアバッグ装置の通常の状態を示し、（ａ）は上方から模式的に示す平面図、（ｂ）は車室側から模式的に示す側面図である。The airbag apparatus of the same as the above shows the normal state, (a) is a plan view schematically showing from above, (b) is a side view schematically showing from the passenger compartment side. 本発明のエアバッグ装置の第４の実施の形態を模式的に示す斜視図であり、（ａ）は収納状態を示し、（ｂ）は側方から衝撃が加わった状態を示し、（ｃ）は斜め方向から衝撃が加わった状態を示す。It is a perspective view which shows typically 4th Embodiment of the airbag apparatus of this invention, (a) shows the accommodation state, (b) shows the state to which the impact was added from the side, (c) Indicates a state in which an impact is applied from an oblique direction. 本発明のエアバッグ装置の第５の実施の形態を模式的に示す斜視図であり、（ａ）は収納状態を示し、（ｂ）は側方から衝撃が加わった状態を示し、（ｃ）は斜め方向から衝撃が加わった状態を示す。It is a perspective view which shows typically 5th Embodiment of the airbag apparatus of this invention, (a) shows the accommodation state, (b) shows the state to which the impact was added from the side, (c) Indicates a state in which an impact is applied from an oblique direction. 本発明のエアバッグ装置の第６の実施の形態のエアバッグを模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows typically the airbag of 6th Embodiment of the airbag apparatus of this invention.

以下、本発明のエアバッグ装置の第１の実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, a first embodiment of an airbag device of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１ないし図４において、10はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置10は、自動車などの車両の車室11に位置する座席（シート）Ｓに着座した被保護物である乗員Ａの前方と、乗員Ａと所定の対向面（側壁）を構成する対向物である車体のドアＤとの間すなわち乗員Ａの側方とにそれぞれ膨張展開して乗員Ａを保護するものである。なお、乗員Ａはダミーにより示し、この乗員Ａは、腰部Ａ1、腹部、胸部、肩部Ａ4、及び頭部Ａ5を備えている。また、前後、両側、上下などの方向は、自動車の直進方向を基準とし、図１などに示す矢印Ｆが前方、矢印Ｕが上方、矢印Ｗが側方（車幅方向）を示す。 In FIG. 1 to FIG. 4, reference numeral 10 denotes an airbag device. The airbag device 10 includes a front of an occupant A that is a protected object seated in a seat (seat) S located in a vehicle compartment 11 of a vehicle such as an automobile. The occupant A is protected by inflating and deploying between the occupant A and the door D of the vehicle body which is an opposing object constituting a predetermined opposing surface (side wall), that is, to the side of the occupant A. The occupant A is indicated by a dummy, and the occupant A includes a waist A1, an abdomen, a chest, a shoulder A4, and a head A5. In addition, the directions such as front and rear, both sides, and up and down are based on the straight traveling direction of the automobile, and the arrow F shown in FIG.

そして、このエアバッグ装置10は、着座した乗員Ａの前方に膨張展開するフロントエアバッグ15、このフロントエアバッグ15にガスを供給する第１のインフレータであるフロントインフレータ16、これらフロントエアバッグ15とフロントインフレータ16とを連結して座席Ｓの前方に位置して車幅方向に長手状に延びるインストルメントパネル部17あるいはこのインストルメントパネル部17に設けられたハンドルであるステアリングホイール（図示せず）などの内部に位置する前方取付部19に固定する前方固定具（図示せず）、これらを収納するフロントカバーである例えば樹脂製などのフロントケース体（図示せず）、着座した乗員Ａの側方に膨張展開する第１及び第２のサイドエアバッグ22，23、これら第１及び第２のサイドエアバッグ22，23にガスを供給する（一方及び他方の）第２のインフレータである第１及び第２のサイドインフレータ24，25、及び、これら第１及び第２のサイドエアバッグ22，23と第１及び第２のサイドインフレータ24，25とをそれぞれ連結して座席Ｓの側部及びドアＤの内部などに位置する第１及び第２の側方取付部26，27に固定する図示しない第１及び第２の側方固定具などを備えている。 The airbag apparatus 10 includes a front airbag 15 that is inflated and deployed in front of a seated occupant A, a front inflator 16 that is a first inflator for supplying gas to the front airbag 15, and the front airbag 15 An instrument panel 17 connected to the front inflator 16 and positioned in front of the seat S and extending longitudinally in the vehicle width direction, or a steering wheel (not shown) which is a handle provided on the instrument panel 17 A front fixture (not shown) for fixing to the front mounting portion 19 positioned inside, a front cover body (not shown) made of, for example, resin, which is a front cover for storing these, and the side of the seated occupant A The first and second side airbags 22 and 23 that are inflated and deployed in the direction, and the first and second side airbags 22 and 23 First and second side inflators 24 and 25, which are second inflators (one and the other) for supplying air, and the first and second side airbags 22 and 23 and the first and second sides First and second side portions (not shown) connected to the inflators 24 and 25 and fixed to first and second side attachment portions 26 and 27 located on the side portion of the seat S and inside the door D, respectively. Includes fixtures.

フロントエアバッグ15は、フロントエアバッグ本体部31を備えている。このフロントエアバッグ本体部31は、単数、あるいは複数の基布を縫製、接着あるいは溶着などにより組み合わせて接合することで全体としては袋状に形成され、展開状態で乗員Ａの前方に対向して上下方向及び左右方向（幅方向）に延びる前方対向面部である乗員拘束面部32を後端部に有し、この乗員拘束面部32の両側から反乗員Ａ側すなわち乗員Ａ側と反対側、換言すれば前側に前後方向に沿って延びる側面部33，33が連続し、これら乗員拘束面部32及び側面部33，33の上部間に前後方向に沿って延びる上面部34が連続し、かつ、乗員拘束面部32及び側面部33，33の下部間に前後方向に沿って延びる下面部35が連続している。 The front airbag 15 includes a front airbag main body 31. The front airbag main body 31 is formed into a bag shape as a whole by joining one or a plurality of base fabrics by sewing, bonding or welding and facing the front of the occupant A in the deployed state. An occupant restraint surface portion 32, which is a front facing surface portion extending in the up-down direction and the left-right direction (width direction), is provided at the rear end, and from the opposite sides of the occupant restraint surface portion 32, on the opposite side from the occupant A side, that is, the occupant A side. For example, side portions 33 and 33 extending in the front-rear direction are continuous on the front side, and an upper surface portion 34 extending in the front-rear direction is continuous between the upper portion of the passenger restraint surface portion 32 and the side surface portions 33 and 33, and is restrained by the passenger. A lower surface portion 35 extending along the front-rear direction is continuous between the lower portion of the surface portion 32 and the side surface portions 33, 33.

乗員拘束面部32は、前方へ移動してきた乗員Ａに対して反力を与えることで乗員Ａを拘束する部分であり、フロントエアバッグ本体部31が最大に展開した状態で乗員の頭部、胸部及び腹部に亘る面積を有するように上下及び左右方向に広がる。 The occupant restraint surface portion 32 is a portion that restrains the occupant A by applying a reaction force to the occupant A that has moved forward, and the occupant restraint surface portion 32 is in a state where the front airbag main body 31 is fully deployed. And it spreads in the up-down and left-right directions so as to have an area extending over the abdomen.

各側面部33は、フロントエアバッグ本体部31が展開した状態で乗員Ａに対して直接対向しない、両側方向に面方向を向けて展開する面部である。これら側面部33には、例えばガスの排出を許容する、すなわち排気用のベントホールを設けてもよい。 Each side surface portion 33 is a surface portion that does not directly face the occupant A in a state in which the front airbag main body portion 31 is deployed, and that is deployed with the surface direction facing both sides. These side surface portions 33 may be provided with, for example, a vent hole for allowing gas discharge, that is, exhaust.

上面部34は、展開状態でフロントガラスに対向する部分であり、下面部35の上方に対向している。 The upper surface portion 34 is a portion that faces the windshield in the unfolded state, and faces the upper surface of the lower surface portion 35.

下面部35は、乗員拘束面部32及び側面部33，33の下側を下方に突出した状態で連結する、すなわち下方へと膨出する形状に形成されている。また、この下面部35の前側には、フロントインフレータ16から噴射されたガスがフロントエアバッグ本体部31の内部へと供給される図示しないガス導入口が形成されている。 The lower surface 35 is formed in a shape that connects the occupant restraint surface 32 and the lower sides of the side surfaces 33, 33 in a state of protruding downward, that is, bulges downward. In addition, a gas introduction port (not shown) through which the gas injected from the front inflator 16 is supplied to the inside of the front airbag main body 31 is formed on the front side of the lower surface portion 35.

フロントインフレータ16は、例えば扁平な円柱状に形成されており、内部に点火器及び薬剤が収納され、底部に接続されたコネクタを介して伝えられる制御装置からの電気信号により、点火器が薬剤を燃焼させ、ガス噴射口から膨張用のガスをフロントエアバッグ15のフロントエアバッグ本体部31内に急速に供給するようになっている。 The front inflator 16 is formed in, for example, a flat cylindrical shape. The igniter and the medicine are accommodated in the front inflator 16, and the igniter receives the medicine by an electrical signal transmitted from a control device connected via a connector connected to the bottom. The gas for combustion is rapidly supplied into the front airbag main body 31 of the front airbag 15 from the gas injection port.

前方取付部19は、エアバッグ装置10が運転席用である場合、ステアリングホイールのボス部に取り付けられるパッド部の内部などに設けられ、エアバッグ装置10が助手席用である場合、インストルメントパネル部17の後部や上部などの内部に設けられている。 When the airbag device 10 is for a driver's seat, the front mounting portion 19 is provided inside a pad portion that is attached to the boss portion of the steering wheel. When the airbag device 10 is for a passenger seat, the instrument panel It is provided inside the rear part or the upper part of the part 17.

前方固定具は、フロントリテーナとも呼び得るもので、例えば枠状に形成されており、フロントエアバッグ本体部31（フロントエアバッグ15）とともにフロントインフレータ16を前方取付部19に取り付けるための取付ボルトが突設されている。 The front fixture can also be called a front retainer, and is formed in a frame shape, for example, and includes a mounting bolt for mounting the front inflator 16 to the front mounting portion 19 together with the front airbag main body portion 31 (front airbag 15). Projected.

フロントケース体は、略箱状に形成されたフロントケース体本体と、このフロントケース体本体に設けられたフロント開口部であるフロント突出口を覆うカバー体とを備えている。このフロントケース体の内部が、折り畳まれた状態のフロントエアバッグ本体部31（フロントエアバッグ15）を収納するフロントエアバッグ収納部とされているとともに、通常時にはフロント突出口がカバー体により覆われている。そして、このカバー体が、あるいはインストルメントパネル部17などと一体あるいは別体をなして形成され、他の部分より薄肉で容易に破断するテアラインが形成されている。 The front case body includes a front case body main body formed in a substantially box shape and a cover body that covers a front projecting opening that is a front opening provided in the front case body main body. The interior of the front case body is a front airbag housing portion that houses the folded front airbag body 31 (front airbag 15), and the front protrusion is normally covered by the cover body. ing. The cover body is formed integrally with or separately from the instrument panel portion 17 and the like, and a tear line that is thinner than other portions and easily broken is formed.

一方、第１のサイドエアバッグ22は、第１のサイドエアバッグ本体部36、及びこの第１のサイドエアバッグ本体部36内に第１のサイドインフレータ24からのガスを導入する第１のサイドガス導入部（図示せず）を備えている。 On the other hand, the first side airbag 22 includes a first side airbag main body 36 and a first side for introducing gas from the first side inflator 24 into the first side airbag main body 36. A gas introduction part (not shown) is provided.

第１のサイドエアバッグ本体部36は、エネルギ吸収エアバッグ本体部、あるいは後部サイドエアバッグ本体部とも呼び得るもので、単数、あるいは複数の基布を縫製、接着あるいは溶着などにより組み合わせて接合することで全体としては車幅方向に扁平な袋状に形成された第１の膨出部37を備え、この第１の膨出部37の反ドアＤ側すなわち乗員Ａに対向する側面が第１の乗員対向面部38となるとともに、この第１の膨出部37の後端部の下側部に、第１のサイドガス導入部が設定されている。 The first side airbag main body 36 can be called an energy absorbing airbag main body or a rear side airbag main body, and a single or a plurality of base fabrics are joined together by sewing, bonding or welding. Thus, as a whole, a first bulging portion 37 formed in a bag shape flat in the vehicle width direction is provided, and the side facing the occupant A on the side opposite to the door D, that is, the occupant A is the first bulging portion 37. The first side gas introduction part is set on the lower side part of the rear end part of the first bulging part 37.

そして、第１の乗員対向面部38（第１の膨出部37）は、側方すなわちドアＤ側へ移動してきた乗員Ａに対して反力を与えることで乗員Ａを拘束する部分であり、第１のサイドエアバッグ本体部36が最大に展開した状態で乗員Ａの頭部Ａ5よりも下の領域、すなわち腰部Ａ1、腹部、胸部及び肩部Ａ4に亘る面積（ドアＤの窓部DWの下縁部までの高さ）を有するように上下及び前後方向に広がる。 And the 1st passenger | crew opposing surface part 38 (1st bulging part 37) is a part which restrains passenger | crew A by giving reaction force with respect to the passenger | crew A which moved to the side, ie, the door D side, In the state in which the first side airbag main body 36 is maximally deployed, the area below the head A5 of the occupant A, that is, the area covering the waist A1, the abdomen, the chest and the shoulder A4 (the window DW of the door D). It spreads up and down and in the front-rear direction so as to have a height to the lower edge.

第１のサイドインフレータ24は、例えば細長い円柱状に形成されており、一端部に接続されたコネクタを介して伝えられる制御装置からの電気信号により、他端部から第１のサイドエアバッグ本体部36内にそれぞれガスを供給するようになっている。 The first side inflator 24 is formed in, for example, an elongated cylindrical shape, and the first side airbag main body portion is connected to the first side airbag main body portion from the other end portion by an electric signal transmitted from a control device transmitted via a connector connected to one end portion. Each gas is supplied into 36.

また、サイドエアバッグである第２のサイドエアバッグ23は、サイドエアバッグ本体部である第２のサイドエアバッグ本体部41、及びこの第２のサイドエアバッグ本体部41内に第２のサイドインフレータ25からのガスを導入する第２のサイドガス導入部（図示せず）を備えている。 The second side airbag 23, which is a side airbag, includes a second side airbag body 41, which is a side airbag body, and a second side in the second side airbag body 41. A second side gas introduction part (not shown) for introducing gas from the inflator 25 is provided.

第２のサイドエアバッグ本体部41は、コントロールエアバッグ本体部、あるいは前部サイドエアバッグ本体部とも呼び得るもので、単数、あるいは複数の基布を縫製、接着あるいは溶着などにより組み合わせて接合することで全体としては車幅方向に扁平な袋状に形成された膨出部である第２の膨出部42を備え、この第２の膨出部42の反ドアＤ側すなわち乗員Ａに対向する側面が乗員対向面部である第２の乗員対向面部43となるとともに、この第２の膨出部42の前端部に、サイドガス導入部である第２のサイドガス導入部が設定されている。 The second side airbag main body 41 can be called a control airbag main body or a front side airbag main body, and a single or a plurality of base fabrics are joined together by sewing, bonding or welding. Thus, as a whole, a second bulging portion 42 which is a bulging portion formed in a bag shape flat in the vehicle width direction is provided, and the second bulging portion 42 is opposed to the door D side, that is, the occupant A. The side surface to be operated becomes the second occupant facing surface portion 43 that is the occupant facing surface portion, and the second side gas introducing portion that is the side gas introducing portion is set at the front end portion of the second bulging portion 42. .

そして、第２の乗員対向面部43（第２の膨出部42）は、斜め前方すなわちドアＤの前部側へと移動しようとする乗員Ａをフロントエアバッグ本体部31（フロントエアバッグ15）の乗員拘束面部32へと導くように姿勢を制御する部分であり、第２のサイドエアバッグ本体部41が最大に展開した状態で乗員Ａの頭部Ａ5よりも下の領域、すなわち腰部Ａ1、腹部、胸部及び肩部Ａ4に亘る面積（ドアＤの窓部DWの下縁部までの高さ）を有するように上下及び前後方向に広がる。このため、第２のサイドエアバッグ本体部41（第２の膨張部42）は、第１のサイドエアバッグ本体部36（第１の膨張部37）よりも内圧を高い状態で維持できるように、乗員Ａとの衝突によって内部のガスが逃げない（逃げにくい）ように気密に密閉されたシールエアバッグとなっている。 The second occupant-facing surface portion 43 (second bulging portion 42) allows the occupant A to move diagonally forward, that is, to the front portion side of the door D, in the front airbag main body portion 31 (front airbag 15). The position is controlled so as to be guided to the occupant restraint surface 32 of the vehicle, and the region below the head A5 of the occupant A with the second side airbag main body 41 deployed to the maximum, that is, the waist A1, It spreads up and down and in the front-rear direction so as to have an area (height up to the lower edge of the window DW of the door D) over the abdomen, chest and shoulder A4. Therefore, the second side airbag main body 41 (second inflatable portion 42) can maintain the internal pressure higher than that of the first side airbag main body 36 (first inflatable portion 37). The air bag is hermetically sealed so that the internal gas does not escape (is difficult to escape) due to a collision with the occupant A.

なお、第１及び第２のサイドエアバッグ本体部36，41は、展開状態で互いにラップしない、すなわち車幅方向及び前後方向に互いに重ならないように、換言すれば互いに離間されるように大きさが設定されている。 It should be noted that the first and second side airbag main body portions 36 and 41 are not wrapped with each other in the deployed state, that is, do not overlap each other in the vehicle width direction and the front-rear direction, in other words, are separated from each other. Is set.

第２のサイドインフレータ25は、例えば細長い円柱状に形成されており、一端部に接続されたコネクタを介して伝えられる制御装置からの電気信号により、他端部から第２のサイドエアバッグ本体部41内にそれぞれガスを供給するようになっている。 The second side inflator 25 is formed in, for example, an elongated cylindrical shape, and the second side airbag main body portion is connected to the second side airbag main body portion from the other end portion by an electrical signal transmitted from a control device transmitted via a connector connected to one end portion. Each gas is supplied into 41.

ドアＤは、車体の側部であるインストルメントパネル部17の端部、すなわち車室11の前部の両側に設定される構造物であるフロントピラーFPと車体の側部の前後方向の中間位置に設定される構造物であるセンターピラー（図示せず）との間に設定されるフロントドアであり、車外に位置するドアパネル（図示せず）の車室11側を内装材であるドアトリム51により覆って構成されている。また、このドアＤの内部、すなわちドアパネルとドアトリム51との間には、フロントピラーFPとセンターピラーとの間の窓（図示せず）をドアＤの上縁部から上下に出し入れする駆動装置などが収納されている。なお、このドアＤは、窓を区画するフレーム部を設け、このフレーム部の前縁部や後縁部によってフロントピラーFPやセンターピラーの一部を構成してもよい。 The door D is an intermediate position in the front-rear direction between the front pillar FP, which is a structure set on both sides of the end of the instrument panel 17 that is the side of the vehicle body, that is, the front of the vehicle compartment 11, and the side of the vehicle body. It is a front door set between a center pillar (not shown) which is a structure set in the vehicle, and a door panel 51 (not shown) located outside the vehicle is provided with a door trim 51 which is an interior material. It is configured to cover. In addition, a drive device for moving a window (not shown) between the front pillar FP and the center pillar up and down from the upper edge portion of the door D inside the door D, that is, between the door panel and the door trim 51, etc. Is stored. The door D may be provided with a frame section that partitions the window, and a front pillar FP or a part of the center pillar may be configured by a front edge part or a rear edge part of the frame part.

また、ドアトリム51には、アームレスト部52が設定されている。このアームレスト部52は、ドアＤの前側上部の位置から後方に向けて下方へ傾斜する前側部である傾斜部52aと、この傾斜部52aの下端部から後方へと略水平状に延びる後側部であるアームレスト本体部52bとを一体的に備えており、傾斜部52aの位置に、第２のサイドエアバッグ本体部41が折り畳まれた状態で収納されている。 The door trim 51 is provided with an arm rest 52. The armrest portion 52 includes an inclined portion 52a that is a front side portion inclined downward from the position of the front upper portion of the door D and a rear side portion that extends substantially horizontally from the lower end portion of the inclined portion 52a to the rear side. The armrest body 52b is integrally provided, and the second side airbag body 41 is stored in a folded state at the position of the inclined portion 52a.

第１の側方取付部26は、折り畳まれた第１のサイドエアバッグ本体部36を収納するもので、座席ＳのドアＤに対向する側部のフレームなどに設けられており、折り畳まれた第１のサイドエアバッグ本体部36が座席Ｓの側部に沿って前方に向けて膨張展開するようになっている。 The first side attachment portion 26 accommodates the folded first side airbag main body portion 36 and is provided on a side frame facing the door D of the seat S and is folded. The first side airbag body 36 is inflated and deployed forward along the side of the seat S.

第２の側方取付部27は、折り畳まれた第２のサイドエアバッグ本体部41を収納するもので、ドアＤの前側上部であるアームレスト部52の傾斜部52aに設けられており、折り畳まれた第２のサイドエアバッグ本体部41がドアＤの車室11側に沿って、後方に向けて車室11内へと膨張展開するようになっている。 The second side attachment portion 27 accommodates the folded second side airbag main body portion 41 and is provided on the inclined portion 52a of the armrest portion 52 which is the front upper portion of the door D and is folded. Further, the second side airbag main body 41 is inflated and deployed into the vehicle compartment 11 in the rearward direction along the vehicle compartment 11 side of the door D.

第１及び第２の側方固定具は、例えば第１及び第２のサイドインフレータ24，25の外周に沿って湾曲されて形成され、第１及び第２のサイドインフレータ24，25をそれぞれ保持した状態で各サイドエアバッグ本体部36，41とともに各側方取付部26，27に対して例えばねじ止めなどにより固定されている。 The first and second side fixtures are formed, for example, by being curved along the outer circumferences of the first and second side inflators 24 and 25, and hold the first and second side inflators 24 and 25, respectively. In this state, the side airbag main body portions 36 and 41 are fixed to the side attachment portions 26 and 27 together with, for example, screws.

そして、このエアバッグ装置10は、フロントエアバッグ本体部31を所定の方法で折り畳んだフロントエアバッグ15をフロントインフレータ16とともに前方固定具に固定してフロントケース体に取り付け、前方取付部19に配置するとともに、第１及び第２のサイドエアバッグ本体部36，41を所定の方法で折り畳んだ第１及び第２のサイドエアバッグ22，23を第１及び第２のサイドインフレータ24，25と第１及び第２の側方固定具とを組み合わせた組立体とともに必要に応じて第１及び第２のケース体に収納した上で第１及び第２の側方取付部26，27にそれぞれ固定することで、車体に取り付けられる。この後、フロントインフレータ16と、第１及び第２のサイドインフレータ24，25とをそれぞれ車両に備えられた制御装置に電気的に接続する。 The airbag device 10 is mounted on the front case body by fixing the front airbag 15 obtained by folding the front airbag body 31 by a predetermined method to the front fixing member together with the front inflator 16, and disposed on the front mounting portion 19. At the same time, the first and second side airbags 22 and 23 obtained by folding the first and second side airbag main bodies 36 and 41 by a predetermined method are connected to the first and second side inflators 24 and 25, respectively. The first and second side fixing portions 26 and 27 are fixed to the first and second side mounting portions 26 and 27, respectively, after being housed in the first and second case bodies together with the assembly in which the first and second side fixing tools are combined. It can be attached to the car body. Thereafter, the front inflator 16 and the first and second side inflators 24 and 25 are each electrically connected to a control device provided in the vehicle.

そこで、車両が衝撃を受けると、制御装置がセンサなどによりその衝撃の大きさ及び角度方向を検出し、その衝撃の大きさが所定以上である場合に、その衝撃の角度方向に応じてエアバッグ装置10を作動させる。 Therefore, when the vehicle receives an impact, the control device detects the magnitude and angular direction of the impact with a sensor or the like, and if the magnitude of the impact is greater than or equal to a predetermined value, the airbag is adapted according to the angular direction of the impact. The device 10 is activated.

すなわち、例えば通常のエアバッグ装置10の収納状態（図４（ａ）及び図４（ｂ））から、車両が正面方向から衝撃Ｓ1を受けた場合（図２（ａ）及び図２（ｂ））には、フロントエアバッグ15のフロントエアバッグ本体部31のみが膨張展開し、第１及び第２のサイドエアバッグ22，23の第１及び第２のサイドエアバッグ本体部36，41は膨張展開しない。すなわち、エアバッグ装置10は、制御装置がフロントインフレータ16を起動してガスを噴射することで、このガスの圧力によりフロントエアバッグ本体部31が折り畳まれた状態から急速に膨張し、その膨張圧力でカバー体をテアラインから開裂させてフロント突出口を開口させ、このフロント突出口から乗員Ａの前方に向けて膨張展開する。この結果、乗員拘束面部32が乗員Ａの上体全体に対向し、衝撃Ｓ1の反力によって前方に投げ出されてくる乗員Ａを拘束する。 That is, for example, when the vehicle receives an impact S1 from the front direction (FIG. 2 (a) and FIG. 2 (b)) from the normal storage state of the airbag device 10 (FIG. 4 (a) and FIG. 4 (b)). ), Only the front airbag body 31 of the front airbag 15 is inflated and deployed, and the first and second side airbag bodies 36 and 41 of the first and second side airbags 22 and 23 are inflated. Do not expand. That is, the air bag device 10 is rapidly inflated from the state in which the front air bag body 31 is folded by the pressure of the gas by the control device starting the front inflator 16 and injecting gas, and the inflation pressure Then, the cover body is cleaved from the tear line to open the front protrusion, and the front protrusion is inflated and deployed toward the front of the occupant A. As a result, the occupant restraint surface 32 faces the entire upper body of the occupant A and restrains the occupant A thrown forward by the reaction force of the impact S1.

また、車両が側面方向、すなわち進行方向に対する直交方向から衝撃Ｓ2を受けた場合（図３（ａ）及び図３（ｂ））には、第１のサイドエアバッグ22の第１のサイドエアバッグ本体部36のみが膨張展開し、第２のサイドエアバッグ23の第２のサイドエアバッグ本体部41、及びフロントエアバッグ15のフロントエアバッグ本体部31はそれぞれ膨張展開しない。すなわち、エアバッグ装置10は、制御装置が第１のサイドインフレータ24を起動してガスを噴射することで、このガスの圧力により第１のサイドエアバッグ本体部36が折り畳まれた状態から急速に膨張し、膨張圧力で座席ＳのドアＤ側の側部の表皮を開裂させて前方に向けて車室11内に突出し、乗員Ａの頭部Ａ5よりも下の領域とドアＤ（ドアトリム51）との間に膨張展開する。この結果、第１の乗員対向面部38が乗員Ａの側部の頭部Ａ5よりも下の領域全体に対向し、衝撃Ｓ2の反力によって側方すなわちドアＤ側に投げ出されてくる乗員Ａを拘束する。 Further, when the vehicle receives an impact S2 from the side surface direction, that is, the direction orthogonal to the traveling direction (FIGS. 3A and 3B), the first side airbag 22 of the first side airbag 22 is used. Only the main body 36 is inflated and deployed, and the second side airbag main body 41 of the second side airbag 23 and the front airbag main body 31 of the front airbag 15 are not inflated and deployed. That is, in the airbag device 10, the control device activates the first side inflator 24 and injects the gas, so that the first side airbag main body 36 is rapidly folded from the folded state by the pressure of the gas. Inflated, the skin on the side of the seat D on the door D side is cleaved by the inflation pressure and protrudes forward into the passenger compartment 11, and the area below the head A5 of the occupant A and the door D (door trim 51) It expands and expands between. As a result, the first occupant facing surface portion 38 faces the entire region below the head A5 on the side of the occupant A, and the occupant A thrown out to the side, that is, the door D side by the reaction force of the impact S2. to bound.

さらに、車両が斜め方向、すなわち進行方向とその直交方向との間の角度範囲から衝撃Ｓ3を受けた場合（図１（ａ）及び図１（ｂ））には、フロントエアバッグ15のフロントエアバッグ本体部31と、第１及び第２のサイドエアバッグ22，23の第１及び第２のサイドエアバッグ本体部36，41とが全て膨張展開する。すなわち、エアバッグ装置10は、制御装置がフロントインフレータ16と、第１及び第２のサイドインフレータ24，25とをそれぞれ起動してガスを噴射することで、このガスの圧力によりフロントエアバッグ本体部31と、第１及び第２のサイドエアバッグ本体部36，41とがそれぞれ折り畳まれた状態から急速に膨張する。そして、フロントエアバッグ本体部31は、その膨張圧力でカバー体をテアラインから開裂させてフロント突出口を開口させ、このフロント突出口から乗員Ａの前方に向けて膨張展開する。また、第１のサイドエアバッグ本体部36は、その膨張圧力で座席ＳのドアＤ側の側部の表皮を開裂させて座席Ｓの側部から前方に向けて車室11内に突出し、乗員Ａの頭部Ａ5よりも下の領域とドアＤ（ドアトリム51）との間に膨張展開する。さらに、第２のサイドエアバッグ本体部41は、その膨張圧力でドアトリム51のアームレスト部52の傾斜部52aを開裂させてドアＤの前部上側から後方に向けて車室11内に突出し、第１のサイドエアバッグ本体部36の前方の位置、すなわちフロントエアバッグ本体部31と第１のサイドエアバッグ本体部36との間の位置、換言すればフロントピラーFPと乗員Ａとの間にて乗員Ａの頭部Ａ5よりも下の領域とドアＤ（ドアトリム51）との間に膨張展開する。この結果、第２の乗員対向面部43が乗員Ａの側部の頭部Ａ5よりも下の領域の前方斜めの位置に対向して、衝撃Ｓ3の反力によってドアＤ（フロントピラーFP）に接近する斜め前方へと投げ出されてくる乗員Ａを、乗員Ａの前方に展開する乗員拘束面部32へと導き、この乗員拘束面部32が乗員Ａを拘束する。 Further, when the vehicle receives an impact S3 from an oblique direction, that is, an angular range between the traveling direction and the orthogonal direction (FIGS. 1A and 1B), the front air of the front airbag 15 is reduced. The bag main body 31 and the first and second side airbag main bodies 36 and 41 of the first and second side airbags 22 and 23 are all inflated and deployed. That is, in the airbag device 10, the control device activates the front inflator 16 and the first and second side inflators 24 and 25, respectively, and injects gas. 31 and the first and second side airbag main body portions 36 and 41 rapidly inflate from the folded state. Then, the front airbag main body 31 opens the front projecting opening by opening the front projecting opening by tearing the cover body from the tear line with the inflation pressure, and inflates and deploys toward the front of the occupant A from the front projecting opening. Further, the first side airbag main body portion 36 ruptures the outer skin of the side portion of the seat S on the door D side with the inflation pressure, and protrudes forward from the side portion of the seat S into the passenger compartment 11, It expands and deploys between the area below the head A5 of A and the door D (door trim 51). Further, the second side airbag main body 41 projects the inclined portion 52a of the armrest portion 52 of the door trim 51 with its inflation pressure, and projects into the vehicle compartment 11 from the upper front side of the door D to the rear, 1 in front of the side airbag main body 36, that is, a position between the front airbag main body 31 and the first side airbag main body 36, in other words, between the front pillar FP and the occupant A. It expands and expands between an area below the head A5 of the occupant A and the door D (door trim 51). As a result, the second occupant-facing surface 43 opposes the diagonally forward position in the region below the head A5 on the side of the occupant A and approaches the door D (front pillar FP) by the reaction force of the impact S3. The occupant A thrown diagonally forward is guided to the occupant restraint surface 32 that extends forward of the occupant A, and the occupant restraint surface 32 restrains the occupant A.

このように、本実施の形態によれば、車両の進行方向とその直交方向との間の角度方向からの衝撃Ｓ3によりフロントエアバッグ本体部31及び第２のサイドエアバッグ本体部41がそれぞれ展開し、この第２のサイドエアバッグ本体部41が、その角度方向に沿って斜め前方に移動する乗員Ａの頭部Ａ5よりも下の領域、すなわち乗員Ａの最大質量部をフロントエアバッグ本体部31（乗員拘束面部32）に向かうように展開により早期に前方よりの動きに整える（案内する）ことで、フロントエアバッグ15の拘束力を有効に利用して乗員Ａを確実に保護拘束できるので、第２のサイドエアバッグ23（第２のサイドエアバッグ本体部41）を必要以上に大きく形成することなく、比較的小さく展開する第２のサイドエアバッグ本体部41を用いることができる。この結果、小型化及び軽量化が可能で、安価に製造できる。 As described above, according to the present embodiment, the front airbag main body 31 and the second side airbag main body 41 are deployed by the impact S3 from the angular direction between the traveling direction of the vehicle and the direction orthogonal thereto. The second side airbag main body 41 has a region below the head A5 of the occupant A that moves obliquely forward along the angular direction, that is, the maximum mass portion of the occupant A is defined as the front airbag main body. Since the movement toward the front (31) (occupant restraint surface part 32) is adjusted (guided) at an early stage by deployment, the restraint force of the front airbag 15 can be used effectively and the passenger A can be reliably protected and restrained. The second side airbag main body 41 that is deployed relatively small can be used without forming the second side airbag 23 (second side airbag main body 41) larger than necessary. As a result, it can be reduced in size and weight, and can be manufactured at low cost.

特に、乗員Ａの肩部や胸部を第２のサイドエアバッグ本体部41によって押すので、斜め前方に向かって移動する乗員Ａをフロントエアバッグ本体部31へと、より確実に向かわせることができる。 In particular, since the shoulder and chest of the occupant A are pushed by the second side airbag main body 41, the occupant A moving obliquely forward can be more reliably directed to the front airbag main body 31. .

また、第２のサイドエアバッグ本体部41が車室11にて乗員Ａの側方に位置するドアＤの前側上部から車室11内に向けて展開するので、この展開方向が、車両の進行方向とその直交方向との間の角度方向、すなわち斜め方向からの衝撃Ｓ3の反力により移動する乗員Ａに対向する方向となる。したがって、この第２のサイドエアバッグ本体部41の展開により、衝撃Ｓ3が加わった際に乗員Ａをより確実にフロントエアバッグ本体部31に向かわせることができる。 Further, since the second side airbag main body portion 41 is deployed from the front upper part of the door D located on the side of the occupant A in the passenger compartment 11 toward the passenger compartment 11, this deployment direction is determined as the vehicle travels. This is the direction opposite to the occupant A moving by the reaction force of the impact S3 from the oblique direction, that is, the angular direction between the direction and the direction orthogonal thereto. Therefore, the deployment of the second side airbag main body 41 allows the occupant A to be more reliably directed to the front airbag main body 31 when an impact S3 is applied.

さらに、第２のサイドエアバッグ本体部41の内圧を、側突用の第１のサイドエアバッグ本体部36の内圧よりも大きく設定しているので、側方からの衝撃Ｓ2に対しては、相対的に内圧が小さい第１のサイドエアバッグ本体部36を用いて乗員Ａをソフトに保護できるとともに、斜め方向からの衝撃Ｓ3に対しては、相対的に内圧が大きい第２のサイドエアバッグ本体部41を用いて乗員Ａを確実に押しやってフロントエアバッグ本体部31へと向けることができる。すなわち、第１及び第２のサイドエアバッグ本体部36，41は、それぞれの用途に適した内圧に設定され、それぞれの用途に効果的に用いることができる。 Furthermore, since the internal pressure of the second side airbag main body 41 is set to be larger than the internal pressure of the first side airbag main body 36 for side collision, for the impact S2 from the side, The first side airbag main body 36 having a relatively small internal pressure can be used to softly protect the occupant A, and the second side airbag having a relatively large internal pressure against the shock S3 from an oblique direction. The occupant A can be reliably pushed toward the front airbag main body 31 using the main body 41. That is, the first and second side airbag main body portions 36 and 41 are set to an internal pressure suitable for each application, and can be effectively used for each application.

なお、上記の第１の実施の形態において、図５に示す第２の実施の形態のように、第１のサイドエアバッグ本体部36（第１の膨出部37）の前縁部、すなわち第２のサイドエアバッグ本体部41側の位置に、例えば基布などにより形成されたガイド補助部としてのフラップ部（フラップ布）55を延出してもよい。このフラップ部55は、第１のサイドエアバッグ本体部36（第１の膨出部37）の前側の上端部から下端部近傍に亘る上下寸法を有しており、第１及び第２のサイドエアバッグ本体部36，41が膨張展開した状態で、乗員Ａの頭部Ａ5よりも下の領域、すなわち腰部Ａ1、腹部、胸部及び肩部Ａ4の位置で第１及び第２のサイドエアバッグ本体部36，41（第１及び第２の膨出部37，42）間の前後方向の隙間を埋めるようになっている。したがって、斜め方向からの衝撃Ｓ3の反力により、第１のサイドエアバッグ本体部36と第２のサイドエアバッグ本体部41との間へと向かう乗員Ａの姿勢を、フラップ部55によって制御でき、乗員Ａをより確実にフロントエアバッグ本体部31へと向かうようにすることができる。 In the first embodiment, as in the second embodiment shown in FIG. 5, the front edge of the first side airbag main body 36 (first bulging portion 37), that is, You may extend the flap part (flap cloth) 55 as a guide auxiliary part formed, for example by the base fabric etc. in the position at the 2nd side airbag main-body part 41 side. The flap portion 55 has a vertical dimension extending from the front upper end portion to the vicinity of the lower end portion of the first side airbag main body portion 36 (first bulging portion 37). In a state where the airbag main body portions 36 and 41 are inflated and deployed, the first and second side airbag main bodies are located below the head A5 of the occupant A, that is, at the positions of the waist A1, abdomen, chest, and shoulder A4. A gap in the front-rear direction between the portions 36 and 41 (first and second bulging portions 37 and 42) is filled. Therefore, the posture of the occupant A heading between the first side airbag main body 36 and the second side airbag main body 41 can be controlled by the flap portion 55 by the reaction force of the shock S3 from the oblique direction. The occupant A can be more reliably directed to the front airbag main body 31.

次に、第３の実施の形態を図６ないし図１０を参照して説明する。なお、上記第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。 Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS. In addition, about the structure and effect | action similar to the said 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

この第３の実施の形態は、上記の第１の実施の形態の第１及び第２のサイドエアバッグ22，23と、第１及び第２のサイドインフレータ24，25と、第１及び第２の側方取付部26，27と第１及び第２の側方固定具に代えて、サイドエアバッグ61と、第２のインフレータであるサイドインフレータ62と、側方取付部63と、側方固定具64などを備えているものである。 The third embodiment includes the first and second side airbags 22 and 23 of the first embodiment, the first and second side inflators 24 and 25, and the first and second side airbags. Instead of the side mounting portions 26, 27 and the first and second side fixtures, a side airbag 61, a side inflator 62 as a second inflator, a side mounting portion 63, and a side fixing The tool 64 is provided.

サイドエアバッグ61は、サイドエアバッグ本体部66を備えている。このサイドエアバッグ本体部66は、単数、あるいは複数の基布を縫製、接着あるいは溶着などにより組み合わせて接合することで全体としては車幅方向に扁平な袋状に形成された膨出部69と、この膨出部69の基端側に連続する導管部70とを備え、膨出部69の反ドアＤ側すなわち乗員Ａに対向する側面が乗員対向面部71となり、ドアＤ側の側面がドア対向面部72となるとともに、導管部70の後端部がサイドガス導入部となっている。さらに、このサイドエアバッグ本体部66には、導管部70の展開を規制する規制手段としての規制布73が取り付けられている。 The side airbag 61 includes a side airbag main body 66. The side airbag main body 66 includes a bulging portion 69 formed into a bag shape that is flat in the vehicle width direction as a whole by joining a single or a plurality of base fabrics in combination by sewing, bonding or welding. The bulging portion 69 has a continuous conduit portion 70 on the base end side, and the side facing the occupant A on the side opposite to the door D of the bulging portion 69 is the occupant facing surface portion 71, and the side surface on the door D side is the door In addition to the opposing surface portion 72, the rear end portion of the conduit portion 70 is a side gas introduction portion. Further, a regulation cloth 73 is attached to the side airbag main body 66 as a regulation means for regulating the deployment of the conduit part 70.

膨出部69（乗員対向面部71）は、サイドエアバッグ本体部66が最大に展開した状態で例えば上下方向に長手状となっており、本実施の形態では、座席Ｓの側部全体を覆う、すなわち乗員Ａの頭部Ａ5を含む側部全体に対向する、いわゆるヘッドソラックスタイプのものとなっている。 The bulging portion 69 (occupant facing surface portion 71) has, for example, a longitudinal shape in a state where the side airbag main body portion 66 is maximally deployed, and covers the entire side portion of the seat S in the present embodiment. That is, it is a so-called head-solax type that faces the entire side including the head A5 of the occupant A.

導管部70は、膨出部69の後側の下端部から後方に突出しており、前後方向に沿って伸縮可能となっている。この導管部70は、膨出部69と直接連通しており、サイドインフレータ62が後部に内挿され、このサイドインフレータ62から噴射されたガスを膨出部69内へと直接導くようになっている。 The conduit portion 70 protrudes rearward from the lower end portion on the rear side of the bulging portion 69, and can be expanded and contracted along the front-rear direction. The conduit portion 70 is in direct communication with the bulging portion 69, and a side inflator 62 is inserted in the rear portion, and the gas injected from the side inflator 62 is directly guided into the bulging portion 69. Yes.

乗員対向面部71（膨出部69）は、側方すなわちドアＤ側へ移動してきた乗員Ａに対して反力を与えることで乗員Ａを拘束する部分であり、サイドエアバッグ本体部66が最大に展開した状態で乗員Ａの頭部Ａ5及びこの頭部Ａ5よりも下の領域、すなわち腰部Ａ1、腹部、胸部及び肩部Ａ4に亘る面積、すなわち頭部Ａ5以下の乗員Ａの側部全体に対向する面積を有するように上下及び前後方向に広がる。 The occupant facing surface portion 71 (the bulging portion 69) is a portion that restrains the occupant A by applying a reaction force to the occupant A that has moved to the side, that is, the door D side, and the side airbag main body 66 is the largest. The head A5 of the occupant A and the area below the head A5, that is, the area covering the waist A1, the abdomen, the chest and the shoulder A4, that is, the entire side of the occupant A below the head A5. It spreads up and down and in the front-rear direction so as to have opposing areas.

そして、規制布73は、本実施の形態では、例えば膨出部69の両側面、すなわち乗員対向面部71及びドア対向面部72のそれぞれに設定されており、基端部がこれら乗員対向面部71及びドア対向面部72の後端部に固定され、導管部70側である後方へと先端側が自由端状に延びる、フラップ状となっている。これら規制布73は、先端側である後端側に、それぞれ孔部76が開口されており、これら孔部76を介して、アクチュエータ77により保持可能となっている。さらに、これら規制布73は、膨出部69に設けられた図示しない可変排気構造と連結されている。 In the present embodiment, the restricting cloth 73 is set, for example, on both side surfaces of the bulging portion 69, that is, each of the occupant facing surface portion 71 and the door facing surface portion 72, and the base end portion thereof is the occupant facing surface portion 71 and It is fixed to the rear end portion of the door facing surface portion 72, and has a flap shape in which the front end side extends in a free end shape toward the rear, which is the conduit portion 70 side. These regulating cloths 73 each have a hole 76 opened on the rear end side which is the front end side, and can be held by the actuator 77 via the hole 76. Further, these restriction cloths 73 are connected to a variable exhaust structure (not shown) provided in the bulging portion 69.

アクチュエータ77は、制御装置からの信号に応じて動作可能であり、例えば孔部76に挿入可能な長尺状の保持部であるピン77aを備え、このピン77aを伸縮させるようになっている。また、このアクチュエータ77は、側方固定具64によってサイドエアバッグ本体部66（サイドエアバッグ61）及びサイドインフレータ62とともに、ピン77aが後方を向くように側方取付部63に固定されている。 The actuator 77 is operable in response to a signal from the control device. For example, the actuator 77 includes a pin 77a that is a long holding portion that can be inserted into the hole 76, and the pin 77a is expanded and contracted. The actuator 77 is fixed to the side mounting portion 63 by the side fixing member 64 so that the pin 77a faces rearward together with the side airbag main body 66 (side airbag 61) and the side inflator 62.

可変排気構造は、膨出部69に開口された排気孔と、この排気孔を開閉する開閉弁とを備えており、この開閉弁による排気孔の開閉を制御することで、膨出部69の内部のガスの外部への排気量を可変させるものである。そして、これら可変排気構造は、アクチュエータ77によって保持された各規制布73によって開閉弁を開いて排気孔から膨出部69の内部のガスを排出し、アクチュエータ77による各規制布73の保持の解除によって開閉弁を閉じて膨出部69の内部にガスを保持するようになっている。 The variable exhaust structure includes an exhaust hole opened in the bulging portion 69 and an on-off valve that opens and closes the exhaust hole. By controlling the opening and closing of the exhaust hole by the on-off valve, the variable exhaust structure The exhaust amount of the internal gas to the outside is varied. These variable exhaust structures open the on-off valve by the regulating cloths 73 held by the actuators 77 to discharge the gas inside the bulging portion 69 from the exhaust holes, and release the holding of the regulating cloths 73 by the actuators 77. Thus, the on-off valve is closed to hold the gas inside the bulging portion 69.

サイドインフレータ62は、例えば細長い円柱状に形成されており、一端部に接続されたコネクタを介して伝えられる制御装置からの電気信号により、他端部からサイドエアバッグ本体部66内にそれぞれガスを供給するようになっている。 The side inflator 62 is formed in, for example, an elongated cylindrical shape, and each gas is supplied from the other end into the side airbag main body 66 by an electrical signal transmitted from a connector connected to one end. It comes to supply.

側方取付部63は、折り畳まれたサイドエアバッグ本体部66を収納するもので、座席ＳのドアＤに対向する側部のフレームなどに設けられており、折り畳まれたサイドエアバッグ本体部66が座席Ｓの側部に沿って前方に向けて膨張展開するようになっている。 The side attachment portion 63 accommodates the folded side airbag body portion 66, and is provided on a side frame or the like facing the door D of the seat S, so that the folded side airbag body portion 66 is provided. Is inflated and deployed forward along the side of the seat S.

側方固定具64は、サイドインフレータ62及びアクチュエータ77をそれぞれ保持した状態でサイドエアバッグ本体部66とともに側方取付部63に対して例えばねじ止めなどにより固定されている。 The side fixture 64 is fixed to the side attachment portion 63 together with the side airbag main body 66 by, for example, screwing while holding the side inflator 62 and the actuator 77, respectively.

そして、このエアバッグ装置10は、フロントエアバッグ本体部31を所定の方法で折り畳んだフロントエアバッグ15をフロントインフレータ16とともに前方固定具に固定してフロントケース体に取り付け、前方取付部19に配置するとともに、サイドエアバッグ本体部66を所定の方法で折り畳むとともに各規制布73の孔部76をアクチュエータ77の伸張したピン77aに挿通して保持したサイドエアバッグ61をサイドインフレータ62及びアクチュエータ77と側方固定具64とを組み合わせた組立体とともに必要に応じてサイドケースに収納した上で側方取付部63に固定することで、車体に取り付けられる。この後、フロントインフレータ16と、サイドインフレータ62と、アクチュエータ77とをそれぞれ車両に備えられた制御装置に電気的に接続する。 The airbag device 10 is mounted on the front case body by fixing the front airbag 15 obtained by folding the front airbag body 31 by a predetermined method to the front fixing member together with the front inflator 16, and disposed on the front mounting portion 19. In addition, the side airbag main body 66 is folded by a predetermined method, and the side airbag 61 holding the hole 76 of each regulating cloth 73 inserted through the extended pin 77a of the actuator 77 is connected to the side inflator 62 and the actuator 77. It is attached to the vehicle body by being housed in a side case as needed together with an assembly in which the side fixture 64 is combined, and then being fixed to the side attachment portion 63. Thereafter, the front inflator 16, the side inflator 62, and the actuator 77 are each electrically connected to a control device provided in the vehicle.

そして、通常のエアバッグ装置10の収納状態（図８（ａ）、図１０（ａ）及び図１０（ｂ））から、車両が正面方向から衝撃Ｓ1を受けた場合には、図示しないが、上記の各実施の形態と同様にフロントエアバッグ15のフロントエアバッグ本体部31のみが膨張展開し、乗員Ａの上体全体に対向する乗員拘束面部32により、衝撃Ｓ1の反力によって前方に投げ出されてくる乗員Ａを拘束する。 When the vehicle receives an impact S1 from the front direction from the normal airbag device 10 stored state (FIG. 8A, FIG. 10A and FIG. 10B), As in the above embodiments, only the front airbag main body 31 of the front airbag 15 is inflated and deployed, and is thrown forward by the reaction force of the impact S1 by the occupant restraint surface 32 facing the entire upper body of the occupant A. The crew member A is restrained.

また、車両が側面方向、すなわち進行方向に対する直交方向から衝撃Ｓ2を受けた場合（図７（ａ）、図７（ｂ）及び図８（ｂ））には、サイドエアバッグ61のサイドエアバッグ本体部66のみが膨張展開し、フロントエアバッグ15のフロントエアバッグ本体部31は膨張展開しない。すなわち、エアバッグ装置10は、制御装置がサイドインフレータ62を起動してガスを噴射することで、このガスの圧力によりサイドエアバッグ本体部66が折り畳まれた状態から急速に膨張し、膨張圧力で座席ＳのドアＤ側の側部の表皮を開裂させて前方に向けて車室11内に突出する。このとき、各規制布73がアクチュエータ77のピン77aによって保持されていることで、サイドエアバッグ本体部66は、前方への展開が規制され、導管部70が折り畳まれて前後方向に収縮した状態を維持するので、乗員対向面部71（膨出部69）が乗員Ａの頭部Ａ5を含む側部全体の領域とドアＤ（ドアトリム51）との間に膨張展開する。また、このとき、各規制布73によって可変排気構造の排気孔が開かれて膨出部69から排気可能な状態となるため、衝撃Ｓ2の反力によって側方すなわちドアＤ側に投げ出されてくる乗員Ａを適切な反力で拘束する。 Further, when the vehicle receives an impact S2 from the side direction, that is, the direction orthogonal to the traveling direction (FIGS. 7A, 7B, and 8B), the side airbag 61 of the side airbag 61 is used. Only the main body 66 is inflated and deployed, and the front airbag body 31 of the front airbag 15 is not inflated and deployed. That is, the air bag device 10 is rapidly inflated from the state in which the side air bag main body 66 is folded by the pressure of the gas when the control device activates the side inflator 62 and injects gas, and the inflation pressure is increased. The skin of the side portion of the seat S on the door D side is cleaved and protrudes forward into the passenger compartment 11. At this time, because each regulating cloth 73 is held by the pin 77a of the actuator 77, the side airbag body portion 66 is restricted from being forwardly expanded, and the conduit portion 70 is folded and contracted in the front-rear direction. Therefore, the occupant facing surface portion 71 (the bulging portion 69) is inflated and deployed between the region of the entire side including the head A5 of the occupant A and the door D (door trim 51). Further, at this time, since the exhaust holes of the variable exhaust structure are opened by the restricting cloths 73 so that the air can be exhausted from the bulging portion 69, it is thrown out to the side, that is, the door D side by the reaction force of the impact S2. Restrain occupant A with an appropriate reaction force.

さらに、車両が斜め方向、すなわち進行方向とその直交方向との間の角度範囲から衝撃Ｓ3を受けた場合（図６（ａ）、図６（ｂ）及び図８（ｃ））には、フロントエアバッグ15のフロントエアバッグ本体部31と、サイドエアバッグ61のサイドエアバッグ本体部66とが全て膨張展開する。すなわち、エアバッグ装置10は、制御装置がフロントインフレータ16と、サイドインフレータ62をそれぞれ起動してガスを噴射することで、このガスの圧力によりフロントエアバッグ本体部31と、サイドエアバッグ本体部66とがそれぞれ折り畳まれた状態から急速に膨張するとともに、アクチュエータ77のピン77aを収縮させる。そして、フロントエアバッグ本体部31は、その膨張圧力でカバー体をテアラインから開裂させてフロント突出口を開口させ、このフロント突出口から乗員Ａの前方に向けて膨張展開する。また、サイドエアバッグ本体部66は、その膨張圧力で座席ＳのドアＤ側の側部の表皮を開裂させて座席Ｓの側部から前方に向けて車室11内に突出する。このとき、アクチュエータ77のピン77aによる各規制布73の保持が解除されているため、各規制布73がフリーとなり、サイドエアバッグ本体部66は膨出部69とともに導管部70が膨張し、この導管部70の長さにより座席Ｓに対して前方へと膨出部69が移動した位置に展開する。したがって、膨出部69がフロントピラーFPと乗員Ａとの間にて乗員Ａの頭部Ａ5以下の領域とドアＤとの間に膨張展開する。また、このとき、各規制布73によって可変排気構造の排気孔が閉じられて膨出部69及び導管部70から排気しない状態となる。この結果、乗員対向面部71が乗員Ａの側部の頭部Ａ5を含む側部全体の領域の前方斜めの位置に対向して、衝撃Ｓ3の反力によってドアＤ（フロントピラーFP）に接近する斜め前方へと投げ出されてくる乗員Ａを、乗員Ａの前方に展開する乗員拘束面部32へと相対的に強い反力で導き、この乗員拘束面部32が乗員Ａを拘束する。 Further, when the vehicle receives an impact S3 from an oblique direction, that is, an angular range between the traveling direction and the orthogonal direction (FIG. 6 (a), FIG. 6 (b) and FIG. 8 (c)), the front The front airbag body 31 of the airbag 15 and the side airbag body 66 of the side airbag 61 are all inflated and deployed. That is, in the airbag device 10, the control device activates the front inflator 16 and the side inflator 62 to inject gas, and the pressure of the gas causes the front airbag main body 31 and the side airbag main body 66 to be injected. Rapidly expand from the folded state, and the pin 77a of the actuator 77 is contracted. Then, the front airbag main body 31 opens the front projecting opening by opening the front projecting opening by tearing the cover body from the tear line with the inflation pressure, and inflates and deploys toward the front of the occupant A from the front projecting opening. Further, the side airbag main body 66 projects into the vehicle compartment 11 from the side of the seat S toward the front by cleaving the skin on the side of the seat S on the door D side with the inflation pressure. At this time, since the holding of the regulating cloths 73 by the pins 77a of the actuator 77 is released, the regulating cloths 73 become free, and the side airbag main body part 66 inflates the conduit part 70 together with the bulging part 69. Due to the length of the conduit portion 70, the bulging portion 69 expands to the position where it moves forward relative to the seat S. Accordingly, the bulging portion 69 is inflated and deployed between the front pillar FP and the occupant A between the region below the head A5 of the occupant A and the door D. Further, at this time, the exhaust holes of the variable exhaust structure are closed by the restricting cloths 73, and the exhaust portion 69 and the conduit portion 70 are not exhausted. As a result, the occupant facing surface portion 71 faces the oblique front position of the entire side portion including the head A5 of the occupant A side, and approaches the door D (front pillar FP) by the reaction force of the impact S3. The occupant A thrown obliquely forward is guided to the occupant restraint surface portion 32 deployed in front of the occupant A with a relatively strong reaction force, and the occupant restraint surface portion 32 restrains the occupant A.

このように、サイドエアバッグ本体部66が、車両の進行方向の直交方向からの衝撃Ｓ2に対して乗員Ａの側方に乗員対向面部71が対向するように展開するので、この衝撃Ｓ2により移動する乗員Ａを乗員対向面部71によって確実に拘束できる。 In this manner, the side airbag main body 66 is deployed so that the occupant facing surface 71 faces the occupant A side to the impact S2 from the direction orthogonal to the traveling direction of the vehicle. The occupant A can be reliably restrained by the occupant facing surface portion 71.

また、サイドエアバッグ本体部66は、進行方向と直交方向との間の角度方向、すなわち斜め前方からの衝撃Ｓ3に対して乗員対向面部71が乗員Ａの前方の側方に位置するように展開するので、斜め前方からの衝撃Ｓ3により移動する乗員Ａを、乗員対向面部71によってより確実にフロントエアバッグ本体部31（乗員拘束面部32）に向かわせることができる。そして、これら異なる方向からの衝撃Ｓ2，Ｓ3に対して、１つのサイドエアバッグ本体部66で対応できるので、部品点数を抑制でき、より安価に製造できる。 Further, the side airbag main body 66 is deployed so that the occupant facing surface portion 71 is positioned on the front side of the occupant A with respect to the shock direction S3 from the angle direction between the traveling direction and the orthogonal direction, that is, obliquely forward. Therefore, the occupant A moving by the shock S3 obliquely forward can be more reliably directed to the front airbag main body 31 (occupant restraint surface portion 32) by the occupant facing surface portion 71. And since it is possible to cope with the impacts S2 and S3 from these different directions with one side airbag main body 66, the number of parts can be suppressed and the manufacturing can be made at a lower cost.

また、乗員対向面部71を座席Ｓに着座した乗員Ａの頭部Ａ5以下の側部全体の領域に対向する大きさとしたことにより、頭部Ａ5以下の一連の領域を広範囲に保護することができるとともに、乗員Ａの頭部Ａ5の振れを抑制できる。 Further, since the occupant-facing surface portion 71 is sized to face the entire region of the side portion below the head A5 of the occupant A seated on the seat S, a series of regions below the head A5 can be protected over a wide range. At the same time, the vibration of the head A5 of the occupant A can be suppressed.

さらに、車両の進行方向の直交方向からの衝撃Ｓ2と、進行方向と直交方向との間の角度方向（斜め前方）からの衝撃Ｓ3とのそれぞれに対応できるようにサイドエアバッグ本体部66（サイドエアバッグ61）の展開モードを変える構成を、規制布73とアクチュエータ77とを用いた比較的簡単な構成としたので、安価に構成できる。 Further, the side airbag main body 66 (side) is provided so as to be able to cope with the impact S2 from the direction orthogonal to the traveling direction of the vehicle and the impact S3 from the angular direction (obliquely forward) between the traveling direction and the orthogonal direction. Since the configuration for changing the deployment mode of the airbag 61) is a relatively simple configuration using the regulating cloth 73 and the actuator 77, it can be configured at low cost.

しかも、アクチュエータ77による規制布73の保持及びその解除を利用して、可変排気構造の動作を切り換えることにより、側方から衝撃Ｓ2が加わったときと、斜め前方から衝撃Ｓ3が加わったときとのサイドエアバッグ本体部66の容積の変化に対応して必要でかつ適切な内圧を得ることができる。 In addition, by switching the operation of the variable exhaust structure by using the holding and release of the regulating cloth 73 by the actuator 77, when the impact S2 is applied from the side and when the impact S3 is applied obliquely from the front A necessary and appropriate internal pressure can be obtained corresponding to the change in the volume of the side airbag main body 66.

なお、上記の第３の実施の形態において、図１１に示す第４の実施の形態のように、規制布73を座席Ｓに設定してもよい。すなわち、この規制布73は、基端部が座席Ｓに連結されており、自由端状の他端部がアクチュエータ77によって保持された状態で、サイドエアバッグ本体部66（サイドエアバッグ61）を水平方向に沿うループ状に保持するようになっている（図１１（ａ））。そして、車両が側面方向、すなわち進行方向に対する直交方向から衝撃Ｓ2を受けた場合には、サイドエアバッグ61では、規制布73がアクチュエータ77のピン77aによって保持されていることで、サイドエアバッグ本体部66の前方への展開が規制され、導管部70が折り畳まれて前後方向に収縮した状態を維持するので、ループ状の規制布73の上部から乗員対向面部71が乗員Ａの頭部Ａ5を含む側部全体の領域とドアＤ（ドアトリム51）との間に膨張展開する（図１１（ｂ））。また、車両が斜め方向、すなわち進行方向とその直交方向との間の角度範囲から衝撃Ｓ3を受けた場合には、サイドエアバッグ61では、アクチュエータ77のピン77aの収縮により規制布73がフリーとなり、膨出部69とともに導管部70が膨張展開し、この導管部70の長さにより座席Ｓに対して前方へと膨出部69が移動した位置に展開する（図１１（ｃ））。したがって、このように座席Ｓに規制布73を設定した場合でも、上記の第３の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。 In the third embodiment, the restriction cloth 73 may be set on the seat S as in the fourth embodiment shown in FIG. In other words, the restriction cloth 73 has the base end portion connected to the seat S and the side airbag main body portion 66 (side airbag 61) in a state where the free end-like other end portion is held by the actuator 77. It is held in a loop shape along the horizontal direction (FIG. 11A). When the vehicle receives an impact S2 from the side direction, that is, from the direction orthogonal to the traveling direction, the side airbag 61 is configured such that the regulation cloth 73 is held by the pin 77a of the actuator 77 in the side airbag 61. Since the forward development of the portion 66 is restricted and the conduit portion 70 is folded and maintained in the front-rear direction, the occupant-facing surface portion 71 extends from the upper portion of the loop-shaped restriction cloth 73 to the head A5 of the occupant A. It expands and deploys between the entire region including the side and the door D (door trim 51) (FIG. 11B). In addition, when the vehicle receives an impact S3 from an oblique direction, that is, an angular range between the traveling direction and the orthogonal direction, the regulation cloth 73 becomes free in the side airbag 61 due to the contraction of the pin 77a of the actuator 77. The conduit portion 70 is inflated and deployed together with the bulging portion 69, and the bulging portion 69 is deployed to the position where the bulging portion 69 has moved forward with respect to the seat S due to the length of the conduit portion 70 (FIG. 11C). Therefore, even when the restriction cloth 73 is set on the seat S in this way, the same operational effects as those of the third embodiment can be obtained.

また、図１２に示す第５の実施の形態のように、規制布73をサイドエアバッグ本体部66の内部に設定してもよい。すなわち、この規制布73は、サイドエアバッグ本体部66の内部に前後方向に沿って挿入され、前端部がサイドエアバッグ本体部66（膨出部69）内の前部に連結されているとともに、後端部が自由端状となって、導管部70の後端部からサイドエアバッグ本体部66の後部へと孔部76の位置が延出してアクチュエータ77のピン77aにより保持可能となっている。そして、このようにサイドエアバッグ本体部66の内部に規制布73を設定した場合でも、上記の第３及び第４の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。 Further, as in the fifth embodiment shown in FIG. 12, the restriction cloth 73 may be set inside the side airbag main body 66. That is, the restriction cloth 73 is inserted into the side airbag main body 66 along the front-rear direction, and the front end is connected to the front portion in the side airbag main body 66 (the bulging portion 69). The rear end portion becomes a free end shape, and the position of the hole 76 extends from the rear end portion of the conduit portion 70 to the rear portion of the side airbag main body portion 66 and can be held by the pin 77a of the actuator 77. Yes. Even when the restriction cloth 73 is set inside the side airbag main body 66 as described above, the same effects as those of the third and fourth embodiments can be obtained.

さらに、上記の第５の実施の形態において、図１３に示す第６の実施の形態のように、規制布73に代えて、テザー79（ストラップ）を規制手段として用いても同様の作用効果を奏することができる。 Further, in the fifth embodiment described above, similar effects can be obtained by using a tether 79 (strap) as a restricting means instead of the restricting cloth 73, as in the sixth embodiment shown in FIG. Can play.

なお、この第６の実施の形態において、テザー79は、上記の第３の実施の形態のように、サイドエアバッグ本体部66（膨出部69）の外部（側部）に設定することもできるし、上記の第４の実施の形態のように座席Ｓに設定することもできる。 In the sixth embodiment, the tether 79 may be set outside (side part) of the side airbag main body 66 (the bulging part 69) as in the third embodiment. It is also possible to set the seat S as in the fourth embodiment.

また、上記の第３ないし第６の実施形態において、サイドエアバッグ本体部66は、少なくとも乗員Ａの側部の頭部Ａ5よりも下の領域、すなわち腰部Ａ1、腹部、胸部及び肩部Ａ4の位置に対向する乗員対向面部71を有していればよい。 In the third to sixth embodiments, the side airbag main body 66 has at least the region below the head A5 on the side of the occupant A, that is, the waist A1, the abdomen, the chest, and the shoulder A4. It is only necessary to have the occupant facing surface portion 71 facing the position.

そして、上記の各実施の形態において、エアバッグ装置は、前席用のものとして説明したが、後席の前部にフロントエアバッグ15を展開させるようにすれば、後席用のものとしても利用できる。 In each of the above-described embodiments, the airbag device has been described for the front seat. However, if the front airbag 15 is deployed in the front portion of the rear seat, the airbag device may be used for the rear seat. Available.

本発明は、例えば、自動車の運転席あるいは助手席などの前席の前方と側方とに展開して乗員を保護するエアバッグ装置として用いられる。 The present invention is used, for example, as an airbag device that protects an occupant by deploying in front and side of a front seat such as a driver seat or a passenger seat of an automobile.

10 エアバッグ装置
11 車室
15 フロントエアバッグ
23 サイドエアバッグである第２のサイドエアバッグ
31 フロントエアバッグ本体部
41 サイドエアバッグ本体部である第２のサイドエアバッグ本体部
61 サイドエアバッグ
66 サイドエアバッグ本体部
71 乗員対向面部
Ａ乗員
Ａ5 頭部
Ｄドア 10 Airbag device
11 Car compartment
15 Front airbag
23 Second side airbag, which is a side airbag
31 Front airbag body
41 Second side airbag main body which is the side airbag main body
61 Side airbag
66 Side airbag body
71 Crew facing surface A Crew A5 Head D Door

Claims

A front airbag including a bag-shaped front airbag main body that is deployed in front of a passenger seated by introducing gas from a folded state;
A side airbag provided with a bag-shaped side airbag main body that expands to the side of the region below at least the head of the occupant seated by introducing gas from the folded state;
The front airbag main body and the side airbag main body are each deployed by an impact from an angular direction between a traveling direction of the vehicle and an orthogonal direction thereof,
The airbag apparatus according to claim 1, wherein the side airbag main body guides the region by deploying an occupant moving along the angular direction toward the front airbag main body.

The airbag apparatus according to claim 1, wherein the side airbag main body portion is deployed from a front upper portion of a door located on the side of the occupant in the passenger compartment toward the passenger compartment.

The side airbag main body has an occupant-facing surface portion that can face the occupant, and is deployed so that the occupant-facing surface portion faces the occupant side against an impact from a direction orthogonal to the traveling direction of the vehicle, 2. The airbag device according to claim 1, wherein the occupant facing surface portion is deployed so as to be positioned on a side in front of the occupant with respect to an impact from an angular direction between the traveling direction and the orthogonal direction.