JP2016068797A - Power supply device for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、バッテリーから負荷に電力を供給する電源配線にコネクタが介在される自動車用電源装置に関するものである。 The present invention relates to an automotive power supply apparatus in which a connector is interposed in a power supply wiring for supplying power from a battery to a load.
自動車用電源装置は、バッテリーから電源配線を介して種々の負荷に電源が供給される。また、電源配線にはコネクタが介在され、バッテリーの交換作業時にはバッテリーの取り外しに先立ってコネクタを取り外すようにしたものがある。 In an automobile power supply device, power is supplied from a battery to various loads via power supply wiring. In addition, there is a connector in which a connector is interposed in the power wiring, and the connector is removed prior to the removal of the battery when the battery is replaced.
近年の自動車では、通常の１２Ｖあるいは２４Ｖより高電圧の例えば４８Ｖ等の電源電圧を必要とする負荷が使用され、このような負荷に電力を供給するために４８Ｖの直流電圧を出力するバッテリーが搭載されている。 In recent automobiles, a load that requires a power supply voltage such as 48V or higher than the usual 12V or 24V is used, and a battery that outputs a DC voltage of 48V is installed to supply power to such a load. Has been.
このような自動車用電源装置では、バッテリーから負荷に電力が供給されている状態でコネクタを取り外すと、離間しようとする端子間にアーク放電が発生して、端子が破壊されることがある。 In such an automobile power supply device, if the connector is removed while power is supplied from the battery to the load, arc discharge may occur between the terminals to be separated and the terminals may be destroyed.
そこで、コネクタの取り外しに先立ってサービスプラグを引き外して、バッテリーから負荷への電力供給を遮断することにより、コネクタでのアーク放電の発生を防止するようにした電源装置が提案されている。 Therefore, a power supply device has been proposed in which the service plug is removed prior to the removal of the connector to cut off the power supply from the battery to the load, thereby preventing arcing from occurring in the connector.
また、特許文献１には接続電極と短絡部材とを引き離す際に発生するアークを短時間に消弧可能としたサービスプラグが開示されている。
特許文献２には、弾性的に嵌合する係合部によりコネクタを嵌合状態に確実に保持するロック装置が開示されている。
Patent Document 1 discloses a service plug that can extinguish an arc generated when a connection electrode and a short-circuit member are separated from each other in a short time.
Patent Document 2 discloses a lock device that securely holds a connector in an engaged state by an engaging portion that is elastically engaged.
特許文献１に開示された電源装置では、サービスプラグの引き離しは作業者によって行われる。従って、作業者が引き離しを失念した状態で、コネクタの取り外しが行われると、コネクタの端子間でアーク放電が発生する。 In the power supply device disclosed in Patent Document 1, the service plug is pulled away by an operator. Accordingly, when the connector is removed while the operator has forgotten to pull it apart, arc discharge occurs between the terminals of the connector.
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的はコネクタの取り外しを安全に行い得る自動車用電源装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an automotive power supply device that can safely remove a connector.
上記課題を解決する自動車用電源装置は、バッテリーから開閉手段及びコネクタを介して負荷群に電力を供給する自動車用電源装置において、前記コネクタに設けられ、該コネクタの正常な接続状態を保持するロック装置と、前記ロック装置に設けられ、該ロック装置の作動を検出する検出部と、前記検出部から出力される検出信号に基づいて、前記開閉手段を導通状態に制御する電源制御部とを備えたことを特徴とする。 An automotive power supply device that solves the above-described problems is a vehicle power supply device that supplies power from a battery to a load group via an opening / closing means and a connector, and is a lock provided on the connector for maintaining a normal connection state of the connector. And a detection unit that is provided in the lock device and detects the operation of the lock device, and a power control unit that controls the open / close means to be in a conductive state based on a detection signal output from the detection unit. It is characterized by that.
この構成により、ロック装置の作動に基づいてバッテリーからコネクタに電力が供給されるので、コネクタの脱着時でのアークの発生が防止される。
また、上記の自動車用電源装置において、前記検出部は、前記ロック装置の作動時に前記コネクタの検出用端子を導通状態とする検出片を備え、前記電源制御部は、前記検出用端子の導通を検出する信号検出回路と、前記信号検出回路から出力される検出信号に基づいて、前記開閉手段を導通状態に制御する主制御部とを備えることが好ましい。
With this configuration, since electric power is supplied from the battery to the connector based on the operation of the locking device, generation of an arc when the connector is detached is prevented.
Further, in the above-described automobile power supply device, the detection unit includes a detection piece that brings the detection terminal of the connector into a conductive state when the locking device is operated, and the power supply control unit connects the detection terminal with the conduction. It is preferable to include a signal detection circuit to detect, and a main control unit that controls the opening / closing means to be in a conductive state based on a detection signal output from the signal detection circuit.
この構成により、ロック装置が作動すると、コネクタの検出用端子が導通状態となり、その導通が信号検出回路で検出され、その検出信号に基づいて主制御部により開閉手段が導通状態となる。 With this configuration, when the locking device is activated, the detection terminal of the connector is in a conducting state, the conduction is detected by the signal detection circuit, and the opening / closing means is brought into a conducting state by the main control unit based on the detection signal.
また、上記の自動車用電源装置において、前記開閉手段の出力端子に複数のコネクタを並列に接続し、各コネクタから複数の負荷群に電力を供給し、前記主制御部は、前記各コネクタの検出部で同時にロック装置の作動を検出したとき、前記開閉手段を導通状態に制御することが好ましい。 Further, in the above-described automobile power supply device, a plurality of connectors are connected in parallel to the output terminals of the opening / closing means, power is supplied from each connector to a plurality of load groups, and the main control unit detects each connector. When the operation of the locking device is detected at the same time, it is preferable to control the opening / closing means to be in a conductive state.
この構成により、複数のコネクタがロック状態となったとき、開閉手段が導通状態となって負荷群に電力が供給される。
また、上記の自動車用電源装置において、前記開閉手段を、前記バッテリーとコネクタとの間に接点を介在させるリレーで構成することが好ましい。
With this configuration, when the plurality of connectors are in a locked state, the opening / closing means is in a conductive state and power is supplied to the load group.
Further, in the above-described automobile power supply device, it is preferable that the opening / closing means is constituted by a relay in which a contact is interposed between the battery and the connector.
この構成により、ロック装置の作動が検出されると、リレーの接点が導通状態となって、バッテリーから負荷群に電力が供給される。
また、上記の自動車用電源装置において、前記電源制御部には、前記リレーの開閉制御時の出力電圧に基づいて、該リレーの動作異常を検出する異常検出部を備えることが好ましい。
With this configuration, when the operation of the locking device is detected, the relay contacts are turned on, and power is supplied from the battery to the load group.
In the above-described automobile power supply device, it is preferable that the power supply control unit includes an abnormality detection unit that detects an operation abnormality of the relay based on an output voltage at the time of opening / closing control of the relay.
この構成により、リレーの動作異常が検出される。
また、上記の自動車用電源装置において、前記バッテリーの出力電圧を３６Ｖ〜６０Ｖ未満の範囲とすることが好ましい。
With this configuration, an abnormal operation of the relay is detected.
In the above-described automobile power supply device, it is preferable that the output voltage of the battery is in a range of 36V to less than 60V.
この構成により、コネクタの脱着時にアークが発生しやすいバッテリー電圧で、アークの発生が防止される。 With this configuration, arcing is prevented at a battery voltage at which arcing is likely to occur when the connector is attached or detached.
本発明の自動車用電源装置によれば、コネクタの取り外しを安全に行うことができる。 According to the automobile power supply device of the present invention, the connector can be safely removed.
以下、自動車用電源装置の一実施形態を図面に従って説明する。図１に示すように、１２Ｖの直流電圧を出力する第一のバッテリー１のプラス側端子は、電源ボックス２内に設置された電源制御部３及びＤＣ／ＤＣコンバータ４の一方の入出力端子に接続されている。 Hereinafter, an embodiment of an automobile power supply device will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the positive terminal of the first battery 1 that outputs a DC voltage of 12 V is connected to one input / output terminal of the power supply control unit 3 and the DC / DC converter 4 installed in the power supply box 2. It is connected.
第二のバッテリー５から出力される４８Ｖの直流電圧は、リレー６の接点及びコネクタ７を介して複数の４８Ｖ系負荷群８に供給される。また、第二のバッテリー５のプラス側端子は、リレー６の接点を介して前記電源制御部３及び前記ＤＣ／ＤＣコンバータ４の他方の入出力端子に接続されている。 The 48 V DC voltage output from the second battery 5 is supplied to the plurality of 48 V system load groups 8 via the contacts of the relay 6 and the connector 7. Further, the positive terminal of the second battery 5 is connected to the other input / output terminal of the power supply control unit 3 and the DC / DC converter 4 through a contact of a relay 6.
そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ４は第二のバッテリー５から供給される４８Ｖの直流電圧を１２Ｖに降圧して第一のバッテリー１に供給可能である。また、リレー６の接点が不導通状態となって第二のバッテリー５から４８Ｖの直流電圧が４８Ｖ系負荷群８に供給されないときには、第一のバッテリーから供給される１２Ｖの直流電圧を４８Ｖに昇圧して、４８Ｖ系負荷群８に供給可能となっている。 The DC / DC converter 4 can step down the DC voltage of 48V supplied from the second battery 5 to 12V and supply it to the first battery 1. Further, when the contact of the relay 6 is in a non-conductive state and the 48V DC voltage is not supplied from the second battery 5 to the 48V load group 8, the 12V DC voltage supplied from the first battery is boosted to 48V. Thus, it can be supplied to the 48V system load group 8.
前記コネクタ７には、該コネクタ７を嵌合状態に保持するロック装置が設けられている。そのロック装置は、例えば特許文献２に記載されているように、弾性的に嵌合する係合部によりコネクタを嵌合状態に確実に保持するものである。 The connector 7 is provided with a lock device that holds the connector 7 in a fitted state. As described in Patent Document 2, for example, the locking device reliably holds the connector in a fitted state by an engaging portion that is elastically fitted.
また、図３に示すように、前記ロック装置には該ロック装置の作動を検出する検出片９がロック状態検出部として設けられ、ロック装置の作動時には検出片９が矢印方向に押圧されて接点１０ａ，１０ｂを当接させることにより、コネクタ７の検出用端子１１ａ，１１ｂを導通状態とするように形成されている。 Further, as shown in FIG. 3, the lock device is provided with a detection piece 9 for detecting the operation of the lock device as a lock state detection unit, and when the lock device is operated, the detection piece 9 is pressed in the direction of the arrow to make contact. The contact terminals 10a and 10b are formed so as to bring the detection terminals 11a and 11b of the connector 7 into a conductive state.
図２は、前記電源制御部３の具体的構成を示す。前記各コネクタ７の検出用端子１１ａ，１１ｂは、電源制御部３内の信号検出回路１２にそれぞれ接続されている。信号検出回路１２では、図５に示すように、電源ＶｃｃとＣＰＵ１３との間に接続される抵抗Ｒ１，Ｒ２間に前記検出用端子１１ａが接続され、検出用端子１１ｂがグランドＧＮＤに接続される。 FIG. 2 shows a specific configuration of the power supply control unit 3. The detection terminals 11 a and 11 b of each connector 7 are connected to a signal detection circuit 12 in the power supply control unit 3. In the signal detection circuit 12, as shown in FIG. 5, the detection terminal 11a is connected between the resistors R1 and R2 connected between the power source Vcc and the CPU 13, and the detection terminal 11b is connected to the ground GND. .
このような構成により、コネクタ７のロック装置がロックされていない状態では、接点１０ａ，１０ｂが非接触状態で検出用端子１１ａ，１１ｂが不導通である。この状態では、ＣＰＵ１３に入力される検出信号ｄｔはＨレベルすなわちほぼ電源Ｖｃｃレベルである。 With such a configuration, when the locking device of the connector 7 is not locked, the contacts 10a and 10b are in a non-contact state and the detection terminals 11a and 11b are non-conductive. In this state, the detection signal dt input to the CPU 13 is at the H level, that is, the power supply Vcc level.
一方、コネクタ７のロック装置がロック状態となるまで嵌合されて、接点１０ａ，１０ｂが接触すると、抵抗Ｒ１，Ｒ２間の電位はほぼグランドＧＮＤレベルとなり、ＣＰＵ１３に入力される検出信号ｄｔはＬレベルすなわちほぼグランドＧＮＤレベルとなる。 On the other hand, when the locking device of the connector 7 is engaged until the contacts 10a and 10b come into contact with each other, the potential between the resistors R1 and R2 becomes almost the ground GND level, and the detection signal dt input to the CPU 13 is L. Level, that is, almost the ground GND level.
前記ＣＰＵ１３は、Ｌレベルの検出信号ｄｔを検出すると、リレー駆動回路１８を駆動して、前記リレー６の接点を導通状態とし、Ｈレベルの検出信号ｄｔを検出すると、前記リレー６の接点を不導通状態とする。 When detecting the L level detection signal dt, the CPU 13 drives the relay drive circuit 18 to bring the contact of the relay 6 into a conductive state, and when detecting the H level detection signal dt, the CPU 13 disables the contact of the relay 6. Make it conductive.
異常検出回路１４は前記リレー６に接続され、リレー６の出力電圧をモニターして、ＣＰＵ１３に出力するようになっている。ＣＰＵ１３は、モニター値に基づいてリレー６が正常か否かを検出し、正常でない場合には通信回路１５を介してエンジンＥＣＵ１６に異常信号を出力する。 The abnormality detection circuit 14 is connected to the relay 6, monitors the output voltage of the relay 6, and outputs it to the CPU 13. The CPU 13 detects whether or not the relay 6 is normal based on the monitor value, and outputs an abnormal signal to the engine ECU 16 via the communication circuit 15 if it is not normal.
前記電源制御部３内の各回路には、第一のバッテリー１から電源回路１７を介して１２Ｖの直流電圧が電源として供給される。
次に、上記のように構成された自動車用電源装置の作用を説明する。
A DC voltage of 12 V is supplied as power from the first battery 1 to the circuits in the power control unit 3 via the power circuit 17.
Next, the operation of the automobile power supply device configured as described above will be described.
図６は、未接続状態のコネクタ７を嵌合して接続状態とする場合の動作を示す。コネクタ７が未接続状態では、コネクタ７の検出用端子１１ａ，１１ｂは不導通（オフ状態）である。この状態では、信号検出回路１２から出力される検出信号ｄｔはＨレベルとなり、ＣＰＵ１３はリレー６の接点を不導通状態に維持する。 FIG. 6 shows the operation when the unconnected connector 7 is fitted and connected. When the connector 7 is not connected, the detection terminals 11a and 11b of the connector 7 are non-conductive (off state). In this state, the detection signal dt output from the signal detection circuit 12 is at the H level, and the CPU 13 maintains the contact of the relay 6 in a non-conductive state.
この状態から、コネクタ７を接続してロック装置が未ロック状態である場合には、検出用端子１１ａ，１１ｂは依然として不導通状態である。
次いで、ロック装置がロック状態となると、検出用端子１１ａ，１１ｂが導通状態となる。すると、信号検出回路１２から出力される検出信号ｄｔはＬレベルとなり、ＣＰＵ１３は検出信号ｄｔの判定時間ｔが経過した後にリレー６の接点を導通状態に制御する。この結果、第二のバッテリー５から４８Ｖ系負荷群８に電力が供給される。
From this state, when the connector 7 is connected and the locking device is in the unlocked state, the detection terminals 11a and 11b are still in a non-conductive state.
Next, when the locking device is in a locked state, the detection terminals 11a and 11b are in a conductive state. Then, the detection signal dt output from the signal detection circuit 12 becomes L level, and the CPU 13 controls the contact of the relay 6 to be conductive after the determination time t of the detection signal dt has elapsed. As a result, power is supplied from the second battery 5 to the 48V system load group 8.
図７は、接続状態のコネクタ７を引き外して未接続状態とする場合の動作を示す。コネクタ７のロック装置がロック状態であって、リレー６の接点が導通状態にある状態から、コネクタ７を引き外してロック装置を未ロック状態とすると、コネクタ７の検出用端子１１ａ，１１ｂが不導通となり、検出信号ｄｔがＨレベルとなる。 FIG. 7 shows an operation when the connector 7 in the connected state is pulled out to be in an unconnected state. When the locking device of the connector 7 is in the locked state and the contact of the relay 6 is in the conductive state, when the connector 7 is pulled out and the locking device is in the unlocked state, the detection terminals 11a and 11b of the connector 7 are not connected. It becomes conductive and the detection signal dt becomes H level.
すると、ＣＰＵ１３は検出信号ｄｔの判定時間ｔが経過した後にリレー６の接点を不導通状態に制御する。この結果、第二のバッテリー５から４８Ｖ系負荷群８への電力供給が遮断される。そして、電力供給の遮断後にコネクタ７が未接続状態に引き外される。 Then, the CPU 13 controls the contact of the relay 6 to a non-conductive state after the determination time t of the detection signal dt has elapsed. As a result, the power supply from the second battery 5 to the 48V system load group 8 is cut off. Then, after the power supply is cut off, the connector 7 is pulled out to an unconnected state.
図８は、第二のバッテリー５から複数のコネクタ７を介して４８Ｖ系負荷群に電力を供給する場合のＣＰＵ１３の動作を示す。
ＣＰＵ１３は、いずれかのコネクタ７の脱着による検出信号ｄｔの変化を検出すると（ステップ１）、すべてのコネクタ７で検出用端子１１ａ，１１ｂが導通状態であるか否か、すなわちすべてのコネクタ７のロック装置がロック状態であるか否かを検出する（ステップ２）。
FIG. 8 shows the operation of the CPU 13 when power is supplied from the second battery 5 to the 48V system load group via the plurality of connectors 7.
When the CPU 13 detects a change in the detection signal dt due to the attachment / detachment of any one of the connectors 7 (step 1), whether or not the detection terminals 11a and 11b are in the conductive state in all the connectors 7, that is, all the connectors 7 It is detected whether or not the locking device is locked (step 2).
そして、少なくとも一つのコネクタ７が未ロック状態であるときには、リレー６の接点を不導通状態として、４８Ｖ系負荷群８への電力供給を遮断する（ステップ３）。このとき、ＤＣ／ＤＣコンバータ４を不作動状態とする。 When at least one connector 7 is in an unlocked state, the contact of the relay 6 is set in a non-conductive state to cut off the power supply to the 48V system load group 8 (step 3). At this time, the DC / DC converter 4 is brought into an inoperative state.
また、すべてのコネクタ７がロック状態であるときには、リレー６の接点を導通状態として、４８Ｖ系負荷群８へ電力を供給する（ステップ４）。このとき、ＤＣ／ＤＣコンバータ４を作動状態とする。 Further, when all the connectors 7 are in the locked state, the contact of the relay 6 is set in the conductive state, and power is supplied to the 48V system load group 8 (step 4). At this time, the DC / DC converter 4 is put into an operating state.
次いで、リレー６が不導通状態に制御されているとき、異常検出回路１４に入力されるモニター電圧を検出し、そのモニター電圧が０Ｖではない場合には、リレー６の接点が短絡故障であると判定する（ステップ５，６）。 Next, when the relay 6 is controlled to be in a non-conductive state, the monitor voltage input to the abnormality detection circuit 14 is detected, and when the monitor voltage is not 0 V, the contact of the relay 6 is a short circuit failure. Determine (steps 5 and 6).
ステップ５でリレー６が導通状態に制御されているとき、ステップ７へ移行して、モニター電圧が４８Ｖより十分低い０Ｖ付近である場合には、リレー６の接点が開放故障であると判定する（ステップ８）。 When the relay 6 is controlled to be in the conducting state in step 5, the process proceeds to step 7 and when the monitor voltage is in the vicinity of 0V which is sufficiently lower than 48V, it is determined that the contact of the relay 6 is an open failure ( Step 8).
また、ステップ５でモニター電圧が０Ｖであるとき、ステップ７に移行し、さらにステップ７でモニター電圧が４８Ｖ付近であれば、ステップ９に移行してリレー６が正常であると判定する。 Further, when the monitor voltage is 0V in Step 5, the process proceeds to Step 7, and if the monitor voltage is around 48V in Step 7, the process proceeds to Step 9 and it is determined that the relay 6 is normal.
上記のような自動車用電源装置では、次に示す効果を得ることができる。
（１）４８Ｖ系負荷群８と第二のバッテリー５をコネクタ７で接続するとき、アークの発生を未然に防止することができる。
（２）４８Ｖ系負荷群８と第二のバッテリー５を接続するコネクタ７を引き外すとき、アークの発生を未然に防止することができる。
（３）コネクタ７のロック装置がロック状態にあるか否かを検出して、コネクタ７の脱着に先立って第二のバッテリー５と４８Ｖ系負荷群８との間に介在されるリレー６を不導通状態とすることができる。従って、アークの発生を防止するための作業は必要ないので、作業者の失念に起因するアークの発生を確実に防止することができる。
（４）第二のバッテリー５から一つのリレー６及び複数のコネクタ７を介して複数の４８Ｖ系負荷群に電力を供給するとき、すべてのリレー６でロック状態が検出されたとき、リレー６が導通状態となるように制御することができる。従って、いずれかのコネクタ７を脱着する際には、すべてのコネクタ７への電力の供給が遮断されるので、アークの発生を防止することができる。
（５）リレー６の開閉制御にともなって、リレー６からコネクタ７に出力される電圧をモニターすることにより、リレー６の故障を検出することができる。
The following effects can be obtained with the automobile power supply device as described above.
(1) When the 48V system load group 8 and the second battery 5 are connected by the connector 7, the generation of an arc can be prevented in advance.
(2) When the connector 7 that connects the 48V system load group 8 and the second battery 5 is pulled off, the generation of an arc can be prevented in advance.
(3) It is detected whether or not the locking device of the connector 7 is in the locked state, and the relay 6 interposed between the second battery 5 and the 48V system load group 8 is disconnected before the connector 7 is attached / detached. It can be in a conductive state. Therefore, the work for preventing the occurrence of the arc is not necessary, so that the occurrence of the arc due to the worker's forgetfulness can be surely prevented.
(4) When power is supplied from the second battery 5 to a plurality of 48V system load groups via one relay 6 and a plurality of connectors 7, when a lock state is detected in all the relays 6, It can be controlled to be in a conductive state. Accordingly, when any of the connectors 7 is detached, the supply of electric power to all the connectors 7 is interrupted, so that an arc can be prevented from occurring.
(5) A failure of the relay 6 can be detected by monitoring the voltage output from the relay 6 to the connector 7 in accordance with the opening / closing control of the relay 6.
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図４に示すように、ロック装置の検出片９で押しボタンスイッチ１９を押圧することにより、検出用端子１１ａ，１１ｂを導通状態とするように構成してもよい。
・上記実施形態では、第二のバッテリー５及び負荷群は４８Ｖ系以外にも、３０Ｖ〜６０Ｖ未満のバッテリー電圧に対し有用である。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
-As shown in FIG. 4, you may comprise so that the terminals 11a and 11b for a detection may be made into a conduction | electrical_connection state by pressing the pushbutton switch 19 with the detection piece 9 of a locking device.
-In the said embodiment, the 2nd battery 5 and load group are useful with respect to the battery voltage of 30V-less than 60V besides 48V type | system | group.
３…電源制御部、５…バッテリー（第二のバッテリー）、６…開閉手段（リレー）、７…コネクタ、８…負荷群、９…検出部（検出片）、１１ａ，１１ｂ…検出用端子、１２…信号検出回路、１３…主制御部（ＣＰＵ）、１４…異常検出回路、ｄｔ…検出信号。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 ... Power supply control part, 5 ... Battery (2nd battery), 6 ... Opening / closing means (relay), 7 ... Connector, 8 ... Load group, 9 ... Detection part (detection piece), 11a, 11b ... Detection terminal, DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Signal detection circuit, 13 ... Main control part (CPU), 14 ... Abnormality detection circuit, dt ... Detection signal.
Claims (6)
前記コネクタに設けられ、該コネクタの正常な接続状態を保持するロック装置と、
前記ロック装置に設けられ、該ロック装置の作動を検出する検出部と、
前記検出部から出力される検出信号に基づいて、前記開閉手段を導通状態に制御する電源制御部と
を備えたことを特徴とする自動車用電源装置。 In an automotive power supply that supplies power to a load group from a battery via an opening / closing means and a connector,
A locking device provided on the connector and maintaining a normal connection state of the connector;
A detecting unit provided in the locking device for detecting the operation of the locking device;
An automotive power supply device comprising: a power supply control unit that controls the opening / closing means to be in a conductive state based on a detection signal output from the detection unit.
前記検出部は、前記ロック装置の作動時に前記コネクタの検出用端子を導通状態とする検出片を備え、
前記電源制御部は、
前記検出用端子の導通を検出する信号検出回路と、
前記信号検出回路から出力される検出信号に基づいて、前記開閉手段を導通状態に制御する主制御部と
を備えたことを特徴とする自動車用電源装置。 The automobile power supply device according to claim 1,
The detection unit includes a detection piece that brings the detection terminal of the connector into a conductive state when the locking device is activated,
The power control unit
A signal detection circuit for detecting conduction of the detection terminal;
An automobile power supply device comprising: a main control unit that controls the opening / closing means to be in a conductive state based on a detection signal output from the signal detection circuit.
前記開閉手段の出力端子に複数のコネクタを並列に接続し、各コネクタから複数の負荷群に電力を供給し、前記主制御部は、前記各コネクタの検出部で同時にロック装置の作動を検出したとき、前記開閉手段を導通状態に制御することを特徴とする自動車用電源装置。 The automobile power supply device according to claim 2,
A plurality of connectors are connected in parallel to the output terminals of the opening and closing means, and power is supplied from each connector to a plurality of load groups. The main control unit simultaneously detects the operation of the locking device by the detection unit of each connector. In this case, the power supply device for an automobile is characterized in that the opening / closing means is controlled to a conductive state.
前記開閉手段を、前記バッテリーとコネクタとの間に接点を介在させるリレーで構成したことを特徴とする自動車用電源装置。 The automobile power supply device according to any one of claims 1 to 3,
A power supply device for an automobile, wherein the opening / closing means comprises a relay having a contact between the battery and the connector.
前記電源制御部には、前記リレーの開閉制御時の出力電圧に基づいて、該リレーの動作異常を検出する異常検出部を備えたことを特徴とする自動車用電源装置。 The automobile power supply device according to claim 4,
The automobile power supply apparatus, wherein the power supply control unit includes an abnormality detection unit that detects an operation abnormality of the relay based on an output voltage at the time of opening / closing control of the relay.
前記バッテリーの出力電圧を３６Ｖ〜６０Ｖ未満の範囲としたことを特徴とする自動車用電源装置。 The automobile power supply device according to any one of claims 1 to 5,
An automotive power supply apparatus characterized in that the output voltage of the battery is in a range of 36V to less than 60V.
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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|---|---|---|---|---|
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2014
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