JP2016061427A - Selector valve - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To eliminate accuracy on processing of equalizing opening diameters of plural orifices, with a single orifice, and thereby reduce a manufacturing cost.SOLUTION: A spool S is slidably assembled into a valve body B, and both ends of the spool S face to pilot chambers 1, 2. Then, The spool S is changed over with action of pilot pressure guided to any one of the pilot chambers 1, 2. Further, a communication hole 14 penetrating the spool S is formed in an axial direction of the spool S, and an orifice 15 is provided in the communication hole 14.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、パイロット室にスプールの両端を臨ませた切換弁にかかわり、特に、パイロット室のエア抜き構造に特徴を有する切換弁に関する。   The present invention relates to a switching valve having both ends of a spool facing a pilot chamber, and more particularly to a switching valve characterized by an air bleeding structure of the pilot chamber.

この種の切換弁では、その組み付け工程などで、パイロット室あるいはパイロット配管にエアがたまってしまうことがある。しかし、パイロット室あるいはパイロット配管にこもったエアを放置しておくと、スプールの切り換え時の応答性が悪くなったり、オペレータの操作に違和感を与えたりしてしまう。そのために、従来からパイロット室のエアを抜く構造がいろいろ提案されている。   In this type of switching valve, air may accumulate in the pilot chamber or the pilot piping in the assembly process or the like. However, if the air trapped in the pilot chamber or the pilot piping is left unattended, the responsiveness at the time of switching the spool is deteriorated or the operator's operation is uncomfortable. For this purpose, various structures for extracting air from the pilot chamber have been proposed.

例えば、パイロット室のエア抜きを目的にしたものとして、図２に示した切換弁が従来から知られている。
この従来の切換弁は、バルブボディＢにスプールＳを摺動自在に組み込むとともに、このスプールＳの両端をパイロット室１，２に臨ませている。 For example, a switching valve shown in FIG. 2 is conventionally known for the purpose of bleeding the pilot chamber.
In this conventional switching valve, the spool S is slidably incorporated in the valve body B, and both ends of the spool S face the pilot chambers 1 and 2.

上記パイロット室１，２はパイロット弁１６に接続し、このパイロット弁１６のレバー操作によって、一方のパイロット室をパイロットポンプ１７に接続し、他方のパイロット室を、上記パイロット弁１６に接続したドレン通路１８を介してタンク１９に連通させるようにしている。   The pilot chambers 1 and 2 are connected to a pilot valve 16, and by operating the lever of the pilot valve 16, one pilot chamber is connected to the pilot pump 17 and the other pilot chamber is connected to the pilot valve 16. The tank 19 communicates with the tank 19.

上記のようにしたスプールＳの両端にはエア抜き通路３，４を形成している。このエア抜き通路３，４の一方の開口部３ａ，４ａをパイロット室１，２に常時開口させるとともに、他方の開口部３ｂ，４ｂは、スプールＳが図示の中立位置からある程度ストロークすると、タンクに連通する還流通路５，６に開口させるようにしている。また、上記開口部３ａ，４ａと開口部３ｂ，４ｂとを結ぶ通路過程のそれぞれにはオリフィス３ｃ，４ｃを形成している。   Air vent passages 3 and 4 are formed at both ends of the spool S as described above. The openings 3a and 4a of the air vent passages 3 and 4 are always opened in the pilot chambers 1 and 2, and the other openings 3b and 4b are formed in the tank when the spool S is stroked to some extent from the neutral position shown in the drawing. It is made to open to the recirculation | reflux passages 5 and 6 which are connected. In addition, orifices 3c and 4c are formed in the path processes connecting the openings 3a and 4a and the openings 3b and 4b, respectively.

そして、上記パイロット弁１６を操作して一方のパイロット室、例えばパイロット室１がパイロットポンプ１７に接続されると、他方のパイロット室２がパイロット弁１６及びドレン通路１８を介してタンク１９に連通する。
上記パイロットポンプ１７に接続されたパイロット室には、上記パイロット弁１６の操作量に応じたパイロット圧が発生するので、このパイロット圧の作用で、スプールＳは左右いずれかに切り換えられる。 When one pilot chamber, for example, the pilot chamber 1 is connected to the pilot pump 17 by operating the pilot valve 16, the other pilot chamber 2 communicates with the tank 19 via the pilot valve 16 and the drain passage 18. .
In the pilot chamber connected to the pilot pump 17, a pilot pressure corresponding to the operation amount of the pilot valve 16 is generated, so that the spool S is switched to the left or right by the action of the pilot pressure.

例えば、一方のパイロット室１にパイロット圧が導かれれば、スプールＳは図面右方向に移動する。反対に、他方のパイロット室２にパイロット圧が導かれれば、スプールＳは図面左方向に切り換わる。
そして、スプールＳが図面右方向に切り換わったときには、図示していないメインポンプからの圧力流体が供給通路７に流入するとともに、この供給通路７に導かれた圧力流体は、ロードチェック弁８、中継通路９及びスプールＳに形成した第１環状溝１０を経由して一方のアクチュエータポート１１に導かれる。 For example, when the pilot pressure is guided to one pilot chamber 1, the spool S moves to the right in the drawing. On the other hand, when the pilot pressure is guided to the other pilot chamber 2, the spool S is switched to the left in the drawing.
When the spool S is switched to the right in the drawing, the pressure fluid from the main pump (not shown) flows into the supply passage 7, and the pressure fluid guided to the supply passage 7 is supplied to the load check valve 8, It is guided to one actuator port 11 via a relay passage 9 and a first annular groove 10 formed in the spool S.

このときに他方のアクチュエータポート１２に流入した戻り流体は、スプールＳに形成した第２環状溝１３を経由して還流通路６に戻される。
また、スプールＳが上記とは反対方向すなわち図面左方向に切り換わると、上記供給通路７に導かれた圧力流体は、ロードチェック弁８、中継通路９及び第２環状溝１３を介してアクチュエータポート１２に導かれるとともに、アクチュエータポート１１に流入した戻り流体は、第１環状溝１０を経由して還流通路５に戻される。 At this time, the return fluid flowing into the other actuator port 12 is returned to the reflux passage 6 via the second annular groove 13 formed in the spool S.
Further, when the spool S is switched in the opposite direction, that is, in the left direction in the drawing, the pressure fluid introduced into the supply passage 7 passes through the load check valve 8, the relay passage 9 and the second annular groove 13, and the actuator port. The return fluid introduced to the actuator port 11 and returned to the actuator port 11 is returned to the reflux passage 5 via the first annular groove 10.

上記の構成のもとで、パイロット室１，２にこもったエアを抜くときには、上記パイロット室１、２に作動流体を導くとともに、スプールＳを中立位置からある程度ストロークさせて、エア抜き通路３，４の他方の開口部３ｂ，４ｂを還流通路５，６に開口させる。このようにエア抜き通路３，４の他方の開口部３ｂ，４ｂが還流通路５，６に開口すると、パイロット室１，２に導かれた作動流体が、オリフィス３ｃ，４ｃを経由して還流通路５，６に流出する。このような作動流体の流れの過程で、パイロット室内のエアを、還流通路５，６を介してタンクに放出する。   Under the above configuration, when the air trapped in the pilot chambers 1 and 2 is drawn, the working fluid is guided to the pilot chambers 1 and 2 and the spool S is stroked from the neutral position to some extent, The other openings 3 b and 4 b of 4 are opened in the reflux passages 5 and 6. Thus, when the other openings 3b and 4b of the air vent passages 3 and 4 are opened to the reflux passages 5 and 6, the working fluid guided to the pilot chambers 1 and 2 is returned to the reflux passage via the orifices 3c and 4c. Flows out to 5 and 6. In the course of such a working fluid flow, the air in the pilot chamber is discharged to the tank via the reflux passages 5 and 6.

なお、図２に示した従来の切換弁は、スプールＳが図示の中立位置からある程度ストロークすると、エア抜き通路３，４の他方の開口部３ｂ，４ｂが還流通路５，６に開口するが、スプールがほぼフルストロークしたときに、パイロット室が還流通路に連通する構成のものもある。例えば、この種のものとして、特許文献１に記載された切換弁が知られている。
ただし、上記特許文献１に記載された切換弁の原理的な構成は、上記図２に示した切換弁とほぼ同じである。 In the conventional switching valve shown in FIG. 2, when the spool S strokes to some extent from the neutral position shown in the figure, the other openings 3b and 4b of the air vent passages 3 and 4 open to the reflux passages 5 and 6, In some configurations, the pilot chamber communicates with the return passage when the spool is almost fully stroked. For example, a switching valve described in Patent Document 1 is known as this type.
However, the principle configuration of the switching valve described in Patent Document 1 is substantially the same as that of the switching valve shown in FIG.

特開２００４−２９３７３５号公報JP 2004-293735 A

上記図２に示した従来の切換弁は、両パイロット室１，２に対して個別にエア抜き通路３，４を形成するとともに、それら各エア抜き通路３，４のそれぞれにオリフィス３ｃ，４ｃを設けている。そのために両オリフィス３ｃ，４ｃの開口径が等しくなければならない。もし、両者の開口径が異なれば、パイロット配管に流れるエア抜き用の流量が異なってしまい、それがオペレータの操作感に影響を与えてしまうことがあるからである。   In the conventional switching valve shown in FIG. 2, air vent passages 3 and 4 are individually formed for the pilot chambers 1 and 2, and orifices 3c and 4c are provided in the air vent passages 3 and 4, respectively. Provided. Therefore, the opening diameters of both orifices 3c and 4c must be equal. This is because if the opening diameters of the two are different, the flow rate for bleeding air flowing through the pilot pipe is different, which may affect the operational feeling of the operator.

そのために、上記オリフィス３ｃ，４ｃの加工に当たって、きわめて厳密な精度が求められる。しかしながら、微細な開口径の精度を上げるということは、その分、加工に手間がかかり、生産性が劣るという問題があった。
この点を解決するものとして、特許文献１に記載された切換弁があるが、この切換弁は、スプールをフルストロークさせたときに、パイロット室と還流通路とを連通させるものである。 Therefore, extremely strict accuracy is required in processing the orifices 3c and 4c. However, increasing the precision of the fine opening diameter has a problem that the processing is troublesome and productivity is inferior.
As a solution to this problem, there is a switching valve described in Patent Document 1. This switching valve communicates the pilot chamber and the return passage when the spool is fully stroked.

スプールをフルストロークさせたときに、パイロット室と還流通路とを連通させる構成では、それら連通過程におけるオリフィスの開口径が多少異なっていても、オペレータに違和感を与えることはほとんどない。なぜなら、スプールをフルストロークさせるときには、パイロット流量も多いので、パイロット室と還流通路とに流れる流量に多少の差があっても、スプールの移動量にそれほど影響せず、オペレータにも違和感を与えないからである。   In the configuration in which the pilot chamber and the return passage are communicated with each other when the spool is fully stroked, even if the opening diameters of the orifices in the communication process are slightly different, the operator is hardly discomforted. This is because when the spool is fully stroked, the pilot flow rate is also large, so even if there is a slight difference in the flow rate flowing between the pilot chamber and the return passage, the amount of movement of the spool is not significantly affected and the operator does not feel uncomfortable. Because.

しかしながら、当該切換弁を接続したシステムの暖気運転をするときには、次のような問題が発生する。
例えば、暖気運転は、パイロット室にパイロット圧を導いてスプールを切り換え、アクチュエータを作動させながら作動流体を循環させるとともに、その循環過程で作動流体を暖める。
暖気運転を必要とする環境では、低温の外気の影響で作動油の温度も低下しており、流体全体の粘度が高くなっているので、還流通路の圧力が大きくなる。
なぜなら、切換弁のバルブボディに形成した還流通路は、他の切換弁のバルブボディにおける還流通路を経由してタンクに連通するので、その分、流路が複雑になるとともにタンクまでの長さも長くなるからである。 However, when the system connected to the switching valve is warmed up, the following problem occurs.
For example, in the warming-up operation, the pilot pressure is introduced into the pilot chamber to switch the spool, circulate the working fluid while operating the actuator, and warm the working fluid in the circulation process.
In an environment that requires warm-up operation, the temperature of the hydraulic oil is also lowered due to the influence of low-temperature outside air, and the viscosity of the entire fluid is increased, so that the pressure in the return passage increases.
Because the recirculation passage formed in the valve body of the switching valve communicates with the tank via the recirculation passage in the valve body of the other switching valve, the flow path becomes complicated and the length to the tank is increased accordingly. Because it becomes.

上記のように還流通路の圧力が大きければ大きいほど、パイロット室の作動流体は、エア抜き通路のオリフィスを通過しにくくなる。
そのために、作動流体の粘度が高いこととも相まって、パイロット室に導かれた作動流体が、上記オリフィスから還流通路に流れにくくなり、結局は、パイロット室に導かれた作動流体が、当該パイロット室の体積変化分だけ、タンクとパイロット室とを行き来するだけになってしまう。
よって、目的のエア抜きがされず、かつ、パイロット配管内の作動流体の暖気性も低下する。 As described above, the greater the pressure in the reflux passage, the more difficult the working fluid in the pilot chamber passes through the orifice of the air vent passage.
For this reason, coupled with the high viscosity of the working fluid, the working fluid guided to the pilot chamber is less likely to flow from the orifice to the return passage, and eventually the working fluid guided to the pilot chamber is The tank and the pilot room are simply moved back and forth by the volume change.
Therefore, the target air is not vented and the warming property of the working fluid in the pilot pipe is also lowered.

さらに、図２に示した切換弁では、パイロット弁１６のドレン通路１８に接続されたパイロット室１，２の圧力が、上記還流通路５，６の圧力よりも低くなり、作動流体が還流通路５，６からパイロット室１，２に逆流するおそれがあるが、その理由は次の通りである。
バルブボディＢに形成した還流通路５，６は、他の切換弁のバルブボディにおける還流通路を経由してタンク１９に連通する。そのために全体的に還流通路の圧力損失が大きくなり、その分、還流通路内の圧力が高くなる。 Further, in the switching valve shown in FIG. 2, the pressure in the pilot chambers 1 and 2 connected to the drain passage 18 of the pilot valve 16 is lower than the pressure in the reflux passages 5 and 6, and the working fluid flows into the reflux passage 5. , 6 may flow back to pilot chambers 1 and 2 for the following reason.
The reflux passages 5 and 6 formed in the valve body B communicate with the tank 19 via the reflux passages in the valve bodies of other switching valves. As a result, the pressure loss in the return passage increases as a whole, and the pressure in the return passage increases accordingly.

これに対して、当該切換弁の切換量が小さいとき、すなわちパイロット室１，２の圧力が小さいときは、還流通路よりも圧力が低くなる。そのためにパイロット室１，２の圧力が、還流通路５，６内の圧力よりも低くなる。   On the other hand, when the switching amount of the switching valve is small, that is, when the pressure in the pilot chambers 1 and 2 is small, the pressure is lower than that in the reflux passage. Therefore, the pressure in the pilot chambers 1 and 2 is lower than the pressure in the reflux passages 5 and 6.

上記パイロット室１，２と還流通路５，６との圧力差によって、還流通路５，６からパイロット室１，２に作動流体が逆流するが、そのときの還流通路５，６の圧力がスプールＳに作用する。そして、当該切換弁が中立位置にあるときに、還流通路５，６の圧力がスプールＳに作用すると、その圧力作用でスプールが移動してしまい、アクチュエータが誤動作するおそれが発生する。   Due to the pressure difference between the pilot chambers 1 and 2 and the reflux passages 5 and 6, the working fluid flows backward from the reflux passages 5 and 6 to the pilot chambers 1 and 2. Act on. When the pressure in the reflux passages 5 and 6 acts on the spool S when the switching valve is in the neutral position, the spool is moved by the pressure and the actuator may malfunction.

さらに、図２及び特許文献１に記載された従来の切換弁は、還流通路とパイロット室との間におけるスプール表面及びバルブボディに形成したスプール孔内面に、パイロット室から還流通路にいたるエア抜き経路を形成している。そのために、例えば、特開２００５−１２７４６７号に記載された切換弁のように、還流通路とパイロット室との間における上記スプール孔内面にいろいろな信号通路を形成しようとしても、エア抜き経路が障害になって上記のような信号通路を形成できず、その分、上記従来の切換弁は、設計の自由度が制限されるという問題もあった。   Further, the conventional switching valve described in FIG. 2 and Patent Document 1 has an air vent path from the pilot chamber to the return passage on the spool surface between the return passage and the pilot chamber and the inner surface of the spool hole formed in the valve body. Is forming. Therefore, even if various signal paths are formed on the inner surface of the spool hole between the reflux path and the pilot chamber, such as a switching valve described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-127467, the air vent path is obstructed. Therefore, the signal path as described above cannot be formed, and the conventional switching valve has a problem that the degree of freedom in design is limited.

この発明の目的は、オリフィスの孔加工も簡単で設計の自由度も制限されず、しかも、暖気運転時にパイロット室に導かれた作動流体が温まりやすいだけでなく、誤作動もしない切換弁を提供することである。   An object of the present invention is to provide a switching valve that is simple in drilling an orifice and is not limited in design freedom, and that the working fluid guided to the pilot chamber during warm-up operation is not only easily warmed but also does not malfunction. It is to be.

第１の発明は、バルブボディにスプールを摺動自在に組み込み、上記スプールの両端をパイロット室に臨ませるとともに、上記パイロット室に導いたパイロット圧の作用でスプールを切り換える構成にした切換弁に関する。
そして、この第１の発明は、上記スプールの軸線方向において上記スプールを貫通する連通孔を形成し、上記連通孔を介して両パイロット室を連通させるとともに、上記連通孔に一つのオリフィスを設けた点に特徴を有する。 The first invention relates to a switching valve in which a spool is slidably incorporated in a valve body, both ends of the spool face the pilot chamber, and the spool is switched by the action of pilot pressure guided to the pilot chamber.
In the first aspect of the present invention, a communication hole that penetrates the spool is formed in the axial direction of the spool, the pilot chambers are communicated with each other through the communication hole, and one orifice is provided in the communication hole. Characterized by points.

第２の発明は、上記パイロット室にパイロット弁を接続するとともに、上記パイロット弁の切り換えに応じて、上記パイロット室をパイロットポンプに接続したり、若しくはドレン通路に接続したりする点に特徴を有する。   The second invention is characterized in that a pilot valve is connected to the pilot chamber, and the pilot chamber is connected to a pilot pump or a drain passage according to switching of the pilot valve. .

第１の発明の切換弁によれば、スプールに両パイロット室を連通させる連通孔を形成するとともに、この連通孔に一つのオリフィスを設けたので、いずれのパイロット室に導かれた作動流体も、上記一つのオリフィスを経由して反対側のパイロット室に導かれる。したがって、エア抜き時においても、上記一つの共通のオリフィスを経由して作動流体が流れることになる。   According to the switching valve of the first aspect of the present invention, the communication hole for communicating the pilot chambers with the spool is formed and one orifice is provided in the communication hole. It is led to the pilot chamber on the opposite side via the one orifice. Therefore, even when the air is vented, the working fluid flows through the one common orifice.

このように一つの共通のオリフィスを経由して作動流体が流れるので、従来の切換弁のように、各パイロット室に対応した別々のオリフィスを設ける必要がないので、それだけ製造コストを軽減できる。
また、パイロット室に導かれた作動流体は、スプールに形成した連通孔を経由するので、バルブボディに形成したスプール孔の内面に種々の信号通路を形成でき、従来の切換弁に比べて設計の自由度が大きくなる。 Since the working fluid flows through one common orifice in this way, it is not necessary to provide a separate orifice corresponding to each pilot chamber as in the conventional switching valve, so that the manufacturing cost can be reduced accordingly.
In addition, since the working fluid led to the pilot chamber passes through the communication hole formed in the spool, various signal passages can be formed on the inner surface of the spool hole formed in the valve body, which is designed in comparison with the conventional switching valve. The degree of freedom increases.

さらに、両パイロット室を連通する連通孔を介してエア抜きができるようにしたので、エア抜きのためにパイロット室を還流通路に接続する必要がない。そのために還流通路の圧力がスプールに作用しないので、還流通路の圧力がスプールに作用してアクチュエータが誤作動することもない。   Further, since air can be vented through the communication hole that communicates both pilot chambers, it is not necessary to connect the pilot chamber to the reflux passage for air venting. For this reason, the pressure of the return passage does not act on the spool, so that the pressure of the return passage does not act on the spool and the actuator does not malfunction.

第２の発明によれば、スプールの両端を臨ませた両パイロット室にパイロット弁を接続し、このパイロット弁を操作したとき、一方のパイロット室に作動流体が導かれるとともに、その一方のパイロット室に導かれた作動流体が、連通孔に設けたオリフィスを経由して他方のパイロット室に流入する。そして、この他方のパイロット室に流入した作動流体は、上記パイロット弁に接続したドレン通路を介してタンクに流入する。   According to the second invention, when the pilot valve is connected to both pilot chambers facing both ends of the spool and this pilot valve is operated, the working fluid is guided to one pilot chamber, and the one pilot chamber The working fluid led to flows into the other pilot chamber via an orifice provided in the communication hole. Then, the working fluid that has flowed into the other pilot chamber flows into the tank via the drain passage connected to the pilot valve.

そして、上記ドレン通路は直接タンクに連通しているので、バルブボディに設けた還流通路に比べて、圧力損失が極端に小さい。このように圧力損失が小さいドレン通路から上記作動流体がタンクに戻されるので、パイロット室からタンクに流れる過程の全体の圧力損失も相対的には小さくなる。言い換えると、パイロット室からタンクに向かって作動流体が流れやすくなる。   Since the drain passage communicates directly with the tank, the pressure loss is extremely small compared to the reflux passage provided in the valve body. Since the working fluid is returned to the tank from the drain passage having a small pressure loss in this way, the overall pressure loss in the process of flowing from the pilot chamber to the tank is also relatively small. In other words, the working fluid easily flows from the pilot chamber toward the tank.

このように一方のパイロット室に流入した作動流体が他方のパイロット室を経由してタンクに流れやすくなれば、暖気運転時の冷えた作動流体が、パイロット弁とパイロット室との間に残留し難くなる。   If the working fluid that has flowed into one pilot chamber easily flows into the tank via the other pilot chamber in this way, the cold working fluid during the warm-up operation is unlikely to remain between the pilot valve and the pilot chamber. Become.

この発明の実施形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows embodiment of this invention. 従来の切換弁を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the conventional switching valve.

図１に示した実施形態は、その切換弁の基本的構成を図２に示した従来の切換弁の構成と同じにしている。
つまり、バルブボディＢにスプールＳを摺動自在に組み込むとともに、その両端をパイロット室１，２に臨ませている。 In the embodiment shown in FIG. 1, the basic configuration of the switching valve is the same as that of the conventional switching valve shown in FIG.
That is, the spool S is slidably incorporated in the valve body B, and both ends thereof face the pilot chambers 1 and 2.

上記パイロット室１，２はパイロット弁１６に接続し、このパイロット弁１６のレバー操作によって、一方のパイロット室１をパイロットポンプ１７に接続し、他方のパイロット室２を、ドレン通路１８を介してタンク１９に連通させるようにしている。   The pilot chambers 1 and 2 are connected to a pilot valve 16, and by operating the lever of the pilot valve 16, one pilot chamber 1 is connected to a pilot pump 17, and the other pilot chamber 2 is connected to a tank via a drain passage 18. 19 is communicated.

そして、上記パイロット弁１６を操作して一方のパイロット室１に、パイロットポンプ１７からの作動流体が導かれると、そのときの圧力の作用でスプールＳが図面右方向に切り換えられる。このときには、他方のパイロット室２は上記パイロット弁１６を介してドレン通路１８に接続される。   When the pilot valve 16 is operated to introduce the working fluid from the pilot pump 17 into one pilot chamber 1, the spool S is switched to the right in the drawing by the action of the pressure at that time. At this time, the other pilot chamber 2 is connected to the drain passage 18 via the pilot valve 16.

上記のようにしてスプールＳが図面右方向に切り換わると、図示していないメインポンプからの圧力流体が供給通路７に流入するとともに、この供給通路７に導かれた圧力流体は、ロードチェック弁８、中継通路９及びスプールＳに形成した第１環状溝１０を経由して一方のアクチュエータポート１１に導かれる。   When the spool S is switched to the right in the drawing as described above, the pressure fluid from the main pump (not shown) flows into the supply passage 7 and the pressure fluid guided to the supply passage 7 8 is guided to one actuator port 11 via a relay passage 9 and a first annular groove 10 formed in the spool S.

このときに他方のアクチュエータポート１２に流入した戻り流体は、スプールＳに形成した第２環状溝１３を経由して還流通路６に戻される。
また、スプールＳが上記とは反対方向すなわち図面左方向に切り換わると、上記供給通路７に導かれた圧力流体は、ロードチェック弁８、中継通路９及第２環状溝１３を介してアクチュエータポート１２に導かれるとともに、アクチュエータポート１１に流入した戻り流体は、第１環状溝１０を経由して還流通路５に戻される。 At this time, the return fluid flowing into the other actuator port 12 is returned to the reflux passage 6 via the second annular groove 13 formed in the spool S.
When the spool S is switched in the opposite direction, that is, in the left direction in the drawing, the pressure fluid guided to the supply passage 7 is supplied to the actuator port via the load check valve 8, the relay passage 9, and the second annular groove 13. The return fluid introduced to the actuator port 11 and returned to the actuator port 11 is returned to the reflux passage 5 via the first annular groove 10.

そして、この実施形態において、図２に示した従来の切換弁との相違点は、次の点である。
すなわち、スプールＳには、その軸線方向に連通孔１４を貫通させ、この貫通した連通孔１４を介して両パイロット室１，２を連通させるとともに、上記連通孔１４に一つのオリフィス１５を設けている。したがって、一方のパイロット室に導かれたパイロットポンプ１７からの作動流体は、連通孔１４及びこの連通孔１４に設けたオリフィス１５を経由して、他方のパイロット室に流入することになる。 In this embodiment, the difference from the conventional switching valve shown in FIG. 2 is as follows.
That is, the spool S is made to pass through the communication hole 14 in the axial direction, and the pilot chambers 1 and 2 are made to communicate with each other through the through-hole 14, and one orifice 15 is provided in the communication hole 14. Yes. Therefore, the working fluid from the pilot pump 17 guided to one pilot chamber flows into the other pilot chamber via the communication hole 14 and the orifice 15 provided in the communication hole 14.

この実施形態の切換弁は、上記のように構成したので、パイロット室１，２の作動流体のエアを抜くときには、例えば、一方のパイロット室１にパイロットポンプ１７からの作動流体を導く。パイロット室１に導かれた作動流体は、連通孔１４及びオリフィス１５を経由して他方のパイロット室２に流出するとともに、この他方のパイロット室２からパイロット弁１６に接続したドレン通路１８を介してタンク１９に流出する。   Since the switching valve of this embodiment is configured as described above, when the air of the working fluid in the pilot chambers 1 and 2 is extracted, for example, the working fluid from the pilot pump 17 is guided to one pilot chamber 1. The working fluid led to the pilot chamber 1 flows out to the other pilot chamber 2 through the communication hole 14 and the orifice 15 and from the other pilot chamber 2 through the drain passage 18 connected to the pilot valve 16. It flows out to the tank 19.

上記のようにパイロット室１，２とタンク１９との間で、作動流体に流れが生じることによって、パイロット室１，２にこもっていたエアが、タンク１９内において大気に開放されることになる。
しかも、パイロット弁１６からタンク１９にいたる過程ではドレン通路１８を経由するので、その間の圧力損失を小さく押さえられる。したがって、連通孔１４及びオリフィス１５には、流れが生じやすくなり、その分、パイロット室１，２にこもったエアを確実に抜くことができる。 As described above, the working fluid flows between the pilot chambers 1 and 2 and the tank 19, so that the air trapped in the pilot chambers 1 and 2 is released to the atmosphere in the tank 19. .
In addition, in the process from the pilot valve 16 to the tank 19, it passes through the drain passage 18, so that the pressure loss during that time can be kept small. Accordingly, a flow easily occurs in the communication hole 14 and the orifice 15, and the air trapped in the pilot chambers 1 and 2 can be surely extracted.

また、上記オリフィス１５は、両パイロット室１，２間で流れる作動流体に対して共通に機能するので、パイロットポンプ１７からの作動流体をパイロット室１，２に導いてスプールＳを左右に切り換えるときにも、オペレータに違和感を与えることはない。   Further, since the orifice 15 functions in common with respect to the working fluid flowing between the pilot chambers 1 and 2, when the working fluid from the pilot pump 17 is guided to the pilot chambers 1 and 2 and the spool S is switched to the left and right. In addition, the operator does not feel uncomfortable.

また、上記のようにオリフィス１５は一つで足りるので、図２に示した従来の切換弁のように、パイロット室１，２ごとにオリフィスを別々に設けなくてもよくなる。
したがって、上記従来の切換弁のように、別々のオリフィスの開口径を一致させなければならないという加工上の問題も発生しない。 Further, since only one orifice 15 is required as described above, it is not necessary to provide a separate orifice for each of the pilot chambers 1 and 2 as in the conventional switching valve shown in FIG.
Therefore, there is no problem in processing that the opening diameters of the separate orifices must be matched as in the conventional switching valve.

さらに、この実施形態の切換弁は、そのスプールＳの軸線方向に貫通する連通孔１４を介して両パイロット室１，２を連通させるとともに、この連通孔１４にオリフィス１５を設けたので、スプールＳの外周面及びバルブボディＢのスプール孔内周面のそれぞれに、エア抜き用の特別な加工が必要なくなる。
したがって、スプールＳの外周面及びバルブボディＢのスプール孔内周面に、例えば信号通路を形成しやすくなり、その分、設計の自由度が増すことになる。 Further, the switching valve of this embodiment allows the pilot chambers 1 and 2 to communicate with each other through the communicating hole 14 penetrating in the axial direction of the spool S, and the orifice 15 is provided in the communicating hole 14. Each of the outer peripheral surface of the valve body and the inner peripheral surface of the spool hole of the valve body B does not require special processing for air bleeding.
Therefore, for example, a signal passage is easily formed on the outer peripheral surface of the spool S and the inner peripheral surface of the spool hole of the valve body B, and the degree of design freedom is increased accordingly.

また、一方のパイロット室から他方のパイロット室へ流れる作動流体は、ドレン通路１８を介してタンク１９に流出するので、例えば従来のようにバルブボディＢに設けた還流通路５，６を介してタンク１９に戻す場合よりも、作動流体の循環経路における圧力損失を小さく押さえることができる。
したがって、暖気運転時にも、一方のパイロット室に導かれた作動流体が、他方のパイロット室からタンク１９に流れるので、従来のようにパイロット弁とパイロット室間において冷えた作動流体が残留することもない。 Further, since the working fluid flowing from one pilot chamber to the other pilot chamber flows out to the tank 19 via the drain passage 18, the tank is provided via the reflux passages 5 and 6 provided in the valve body B as in the prior art, for example. Compared with the case of returning to 19, the pressure loss in the circulation path of the working fluid can be reduced.
Therefore, even during the warm-up operation, the working fluid guided to one pilot chamber flows from the other pilot chamber to the tank 19, so that the cooled working fluid may remain between the pilot valve and the pilot chamber as in the prior art. Absent.

さらに、両パイロット室１，２を連通する連通孔１４を介してエア抜きができるようにしたので、エア抜きのためにパイロット室１，２を還流通路５，６に接続する必要がない。
このようにパイロット室１，２を還流通路５，６に接続する必要がないので、還流通路５，６の圧力がスプールＳに作用しない。したがって、還流通路５，６の圧力がスプールＳに作用することによるアクチュエータの誤作動を防止できる。 Further, since air can be vented through the communication hole 14 that communicates both the pilot chambers 1 and 2, it is not necessary to connect the pilot chambers 1 and 2 to the reflux passages 5 and 6 for air venting.
Thus, since it is not necessary to connect the pilot chambers 1 and 2 to the return passages 5 and 6, the pressure in the return passages 5 and 6 does not act on the spool S. Therefore, the malfunction of the actuator due to the pressure of the reflux passages 5 and 6 acting on the spool S can be prevented.

なお、上記実施形態においてオリフィス１５をスプールＳのほぼ中央に設けたが、当該オリフィス１５は連通孔１４のいずれかにあればその位置が特に限定されるものではない。
また、切換弁の形態も特に限定されるものではなく、要するにスプールの両端をパイロット室に臨ませるタイプの切換弁であれば、この発明を適用できる。 In the above embodiment, the orifice 15 is provided at substantially the center of the spool S. However, the position of the orifice 15 is not particularly limited as long as it is located in any one of the communication holes 14.
Further, the form of the switching valve is not particularly limited. In short, the present invention can be applied to any type of switching valve in which both ends of the spool face the pilot chamber.

建設機械に用いる切換弁として最適である。   It is optimal as a switching valve for use in construction machinery.

Ｂ バルブボディ
Ｓ スプール
１，２ パイロット室
１４ 連通孔
１５ オリフィス
１６ パイロット弁
１７ パイロットポンプ
１９ タンク B Valve body S Spool 1, 2 Pilot chamber 14 Communication hole 15 Orifice
16 Pilot valve 17 Pilot pump 19 Tank

Claims (2)

バルブボディにスプールを摺動自在に組み込み、上記スプールの両端をパイロット室に臨ませるとともに、上記パイロット室に導いたパイロット圧の作用でスプールを切り換え、上記スプールの軸線方向において上記スプールを貫通する連通孔を形成し、上記連通孔を介して両パイロット室を連通させるとともに、上記連通孔に一つのオリフィスを設けてなる切換弁。   A spool is slidably incorporated in the valve body so that both ends of the spool are exposed to the pilot chamber, and the spool is switched by the action of the pilot pressure guided to the pilot chamber so as to pass through the spool in the axial direction of the spool. A switching valve formed with a hole, communicating both pilot chambers via the communication hole, and providing one orifice in the communication hole. 上記パイロット室にパイロット弁を接続するとともに、上記パイロット弁の切り換えに応じて、上記パイロット室をパイロットポンプに接続したり、若しくはタンクに連通したドレン通路に接続したりする請求項１に記載の切換弁。   2. The switching according to claim 1, wherein a pilot valve is connected to the pilot chamber, and the pilot chamber is connected to a pilot pump or a drain passage communicating with a tank in accordance with switching of the pilot valve. valve.
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