JP2016060383A

JP2016060383A - Swing arm structure of saddle-riding type vehicle

Info

Publication number: JP2016060383A
Application number: JP2014190205A
Authority: JP
Inventors: 裕規南中道; Hiroki Minaminakamichi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-18
Filing date: 2014-09-18
Publication date: 2016-04-25
Anticipated expiration: 2034-09-18
Also published as: JP6057962B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a swing arm structure of which weight saving and improvement of an appearance are enabled and into which immersion of a foreign matter can be easily prevented.SOLUTION: A swing arm structure of a saddle-riding type vehicle includes: a swing arm 14 provided with a long hole 61a of which a rear end part is opened, and in which a rear wheel axle is inserted; an end cap 70 which blocks a rear end opening 65 of the swing arm 14; a drive chain; and a chain adjuster 60 which adjusts tension of the drive chain. The swing arm structure is equipped with a metal collar 69 which is so supported on the end cap 70 as to be movable in a cross section along the long hole 61a of the swing arm 14 and into which an axle penetrates. The end cap 70 is made of a resin, and is equipped with a rear side wall part 72 which blocks the rear end opening 65 of the swing arm 14, an upper side wall part 74 and a lower side wall part 75 which vertically sandwich and support the collar 69, and a front side wall part 73 which is positioned in the front of the long hole 61a.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、鞍乗り型車両のスイングアーム構造に関する。 The present invention relates to a swing arm structure for a saddle-ride type vehicle.

従来、鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、スイングアームの後端の開口を塞ぐエンドキャップに、車軸が貫通するとともに車軸の軸力を受ける長孔部を溶接して一体に設けた構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の構成によれば、エンドキャップの上記長孔部に車軸を通した後に、車軸をエンドキャップと共にスイングアームに差し込むことが可能である。また、特許文献１では、スイングアームの後方に張り出すチェーンアジャスターと、スイングアーム内への異物の侵入を防止する隔壁をスイングアーム内で車軸の前方に備える構成とが開示されている。 Conventionally, in a swing arm structure of a saddle-ride type vehicle, a configuration is disclosed in which an end cap that closes the opening at the rear end of the swing arm is integrally provided by welding a long hole portion through which the axle passes and receives the axial force of the axle. (For example, refer to Patent Document 1). According to the configuration of Patent Literature 1, it is possible to insert the axle together with the end cap into the swing arm after passing the axle through the long hole portion of the end cap. Patent Document 1 discloses a configuration in which a chain adjuster that protrudes rearward of the swing arm and a partition wall that prevents foreign matter from entering the swing arm are provided in front of the axle in the swing arm.

特開２００９−２０８６２２号公報JP 2009-208622 A

ところで、上記従来のスイングアーム構造では、長孔部は、車軸の軸力を受けることが可能な金属により構成されるため、重量が重くなる。上記従来のスイングアーム構造では、長孔部とエンドキャップとを溶接で一体に設けるため、エンドキャップも金属製となり、重量がさらに重くなる。また、上記従来のスイングアーム構造では、チェーンアジャスターがスイングアームから後方に張り出すため、外観性が低下してしまう。さらに、上記従来のスイングアーム構造では、上記隔壁をスイングアーム内に形成する加工が困難である。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、軽量化及び外観性の向上が可能であるとともに、異物の侵入を容易に防止できるようにすることを目的とする。 By the way, in the conventional swing arm structure, the long hole portion is made of a metal capable of receiving the axial force of the axle, so that the weight increases. In the conventional swing arm structure, since the elongated hole portion and the end cap are integrally provided by welding, the end cap is also made of metal, which further increases the weight. Further, in the conventional swing arm structure, the chain adjuster projects rearward from the swing arm, so that the appearance is deteriorated. Furthermore, in the conventional swing arm structure, it is difficult to form the partition wall in the swing arm.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances. In the swing arm structure of a saddle-ride type vehicle, the weight can be reduced and the appearance can be improved, and the entry of foreign matters can be easily prevented. For the purpose.

上記目的を達成するため、本発明は、車体（１１）又はエンジン（１２）に上下にスイング自在に取付けられ、後端部が開口されるとともに後輪（３）用の車軸（５２）を通す長孔（６１ａ，６２ａ）が設けられるスイングアーム（１４）と、前記スイングアーム（１４）の後端開口（６５）を塞ぐエンドキャップ（７０，１７０）と、パワーユニット（１２）側の駆動力を前記後輪（３）に伝えるドライブチェーン（２９）と、前記車軸（５２）の位置を前後方向に調整することで前記ドライブチェーン（２９）の張りを調整するチェーンアジャスター（６０）とを備えた鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、前記スイングアーム（１４）の前記長孔（６１ａ，６２ａ）に沿って前後方向へ移動可能に前記エンドキャップ（７０，１７０）に支持されるとともに前記車軸（５２）が貫通する金属製カラー（６９）を備え、前記エンドキャップ（７０，１７０）は、樹脂製であるとともに、前記スイングアーム（１４）の前記後端開口（６５）を塞ぐ後側壁部（７２）と、前記金属製カラー（６９）を上下で挟んで支持する中間部（７４，７５）と、前記長孔（６１ａ，６２ａ）よりも前方に位置する前側壁部（７３）とを備えることを特徴とする。
本発明によれば、金属製カラーが前後に位置を調整可能であるため金属製カラーが小型になり軽量化を図ることができるとともに、金属製カラーを支持するエンドキャップは樹脂製であるため、さらに軽量化を図ることができる。また、スイングアームの後端開口を塞ぐエンドキャップの前側壁部によって、長孔よりも前方のスイングアーム内を塞ぐことができ、スイングアームへの異物の侵入を容易に防止できる。さらに、樹脂製のエンドキャップでスイングアームの後端開口を塞ぐため、外観性が良い。 In order to achieve the above object, the present invention is attached to the vehicle body (11) or the engine (12) so as to be swingable up and down, the rear end is opened, and the axle (52) for the rear wheel (3) is passed. The swing arm (14) provided with the long holes (61a, 62a), the end cap (70, 170) closing the rear end opening (65) of the swing arm (14), and the driving force on the power unit (12) side A drive chain (29) for transmitting to the rear wheel (3) and a chain adjuster (60) for adjusting the tension of the drive chain (29) by adjusting the position of the axle (52) in the front-rear direction. In the swing arm structure of the saddle-ride type vehicle, the end caps (70, 70) are movable in the front-rear direction along the elongated holes (61a, 62a) of the swing arm (14). 70) and a metal collar (69) through which the axle shaft (52) penetrates, and the end caps (70, 170) are made of resin and the rear end of the swing arm (14). A rear side wall (72) that closes the opening (65), an intermediate part (74, 75) that supports the metal collar (69) between the upper and lower sides, and a position that is forward of the elongated holes (61a, 62a). And a front side wall portion (73).
According to the present invention, since the position of the metal collar can be adjusted back and forth, the metal collar can be reduced in size and weight, and the end cap that supports the metal collar is made of resin. Furthermore, weight reduction can be achieved. Further, the front side wall portion of the end cap that closes the rear end opening of the swing arm can close the inside of the swing arm in front of the long hole, and foreign matter can easily be prevented from entering the swing arm. Furthermore, since the rear end opening of the swing arm is closed with a resin end cap, the appearance is good.

また、本発明は、前記スイングアーム（１４）と前記エンドキャップ（７０，１７０）との間に挿入される補強部材（７１）を備え、前記チェーンアジャスター（６０）は、前記車軸（５２）を前後に位置決めするアジャスタープレート（６８）を備え、前記補強部材（７１）には、前記アジャスタープレート（６８）が常時当接するチェーンアジャスターピン（９０）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、スイングアームとエンドキャップとの間に挿入される補強部材によってスイングアームの剛性を向上できるとともに、補強部材を利用してチェーンアジャスターピンを容易に設けることができる。
また、本発明は、前記スイングアーム（１４）は、前記長孔（６１ａ，６２ａ）に連続して延びる切り欠き（６６）を備え、前記チェーンアジャスターピン（９０）は、前記切り欠き（６６）に挿入されることを特徴とする。
本発明によれば、チェーンアジャスターピンは、長孔に連続して延びる切り欠きに挿入されるため、チェーンの調整用のチェーンアジャスターピンを利用して補強部材をスイングアームに簡単に位置決めできる。 The present invention further includes a reinforcing member (71) inserted between the swing arm (14) and the end cap (70, 170), and the chain adjuster (60) includes the axle (52). An adjuster plate (68) positioned in the front-rear direction is provided, and the reinforcing member (71) is provided with a chain adjuster pin (90) with which the adjuster plate (68) is always in contact.
According to the present invention, the rigidity of the swing arm can be improved by the reinforcing member inserted between the swing arm and the end cap, and the chain adjuster pin can be easily provided using the reinforcing member.
Further, according to the present invention, the swing arm (14) includes a notch (66) extending continuously to the long hole (61a, 62a), and the chain adjuster pin (90) is provided with the notch (66). It is inserted in.
According to the present invention, since the chain adjuster pin is inserted into the notch extending continuously to the long hole, the reinforcing member can be easily positioned on the swing arm using the chain adjuster pin for adjusting the chain.

さらに、本発明は、前記エンドキャップ（７０，１７０）の前記中間部（７４，７５）は、前後に延びるリブ（７７）を備え、前記金属製カラー（６９）の外周部（６９ｂ）には、前記リブ（７７）が嵌まる溝部（６９ｃ）が形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、樹脂製のエンドキャップの中間部を撓ませるようにして金属製カラーをエンドキャップに容易に組み付けできるとともに、リブが金属製カラーの溝部に嵌まることで、組み付け作業時の金属製カラーの脱落を防止でき、作業性が良い。 Further, according to the present invention, the intermediate portion (74, 75) of the end cap (70, 170) includes a rib (77) extending forward and backward, and the outer peripheral portion (69b) of the metal collar (69) is provided. A groove part (69c) into which the rib (77) is fitted is formed.
According to the present invention, the metal collar can be easily assembled to the end cap by bending the intermediate portion of the resin end cap, and the rib is fitted into the groove portion of the metal collar, so that it can Metal collar can be prevented from falling off and workability is good.

本発明に係るスイングアーム構造では、金属製カラーが小型になり軽量化を図ることができるとともに、エンドキャップを樹脂製としてさらに軽量化を図ることができる。また、エンドキャップの前側壁部によって、スイングアームへの異物の侵入を容易に防止できる。さらに、外観性が良い。
また、補強部材によってスイングアームの剛性を向上できるとともに、チェーンアジャスターピンを補強部材に容易に設けることができる。
また、チェーンアジャスターピンを利用して補強部材をスイングアームに簡単に位置決めできる。
さらに、組み付けの作業性が良い。 In the swing arm structure according to the present invention, the metal collar can be reduced in size and weight, and the end cap can be made of resin to further reduce the weight. In addition, the front wall portion of the end cap can easily prevent foreign matter from entering the swing arm. Furthermore, the appearance is good.
Further, the rigidity of the swing arm can be improved by the reinforcing member, and the chain adjuster pin can be easily provided on the reinforcing member.
Further, the reinforcing member can be easily positioned on the swing arm using the chain adjuster pin.
Furthermore, the workability of assembly is good.

本発明のスイングアーム構造を備えた自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle having a swing arm structure of the present invention. スイングアーム及び後輪の周辺部を上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the peripheral part of a swing arm and a rear wheel from the upper part. アーム部の後部及びチェーンアジャスターの左側面図である。It is a left view of the rear part of an arm part and a chain adjuster. アーム部の後部及びチェーンアジャスターの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the rear part of an arm part, and a chain adjuster. 図３のＶ−Ｖ断面図である。It is VV sectional drawing of FIG. 第２の実施の形態におけるアーム部の後部及びチェーンアジャスターの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the rear part of the arm part in 2nd Embodiment, and a chain adjuster.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

［第１の実施の形態］
図１は、本発明のスイングアーム構造を備えた自動二輪車１０の左側面図である。ここで図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１（車体）にパワーユニットとしてのエンジン１２が支持され、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク１３，１３が車体フレーム１１の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１４が車体フレーム１１の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１０は、運転者（乗員）が跨るようにして着座するシート１５が車体フレーム１１の後部の上部に支持された鞍乗り型の車両である。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 10 having a swing arm structure of the present invention. Here, in FIG. 1, only the left side is shown as a pair of left and right.
In the motorcycle 10, an engine 12 as a power unit is supported on a body frame 11 (vehicle body), and a pair of left and right front forks 13, 13 that support the front wheel 2 is supported on the front end of the body frame 11 so as to be steerable. Is a vehicle in which a swing arm 14 is provided on the rear side of the body frame 11. The motorcycle 10 is a saddle-ride type vehicle in which a seat 15 on which a driver (occupant) sits is supported on an upper portion of a rear portion of a vehicle body frame 11.

車体フレーム１１は、フロントフォーク１３を回動自在に軸支する前端のヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後下がりに後方へ延出するメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後端から下方に延びるピボットフレーム１８と、メインフレーム１７の前後の中間部から後上がりに車両後端部まで延出する左右一対のシートフレーム１９，１９と、メインフレーム１７の後端とシートフレーム１９，１９の前後の中間部とを連結する左右一対のサブフレーム２０，２０とを備える。 The vehicle body frame 11 includes a head pipe 16 at the front end that pivotally supports the front fork 13, a main frame 17 that extends rearwardly downward from the head pipe 16, and extends downward from the rear end of the main frame 17. A pivot frame 18, a pair of left and right seat frames 19, 19 extending rearward from the front and rear intermediate portions of the main frame 17 to the rear end of the vehicle, and the rear end of the main frame 17 and the front and rear of the seat frames 19, 19 A pair of left and right subframes 20, 20 that connect the intermediate portion is provided.

左右のフロントフォーク１３，１３は、上端をブリッジ２１で左右に連結される。ブリッジ２１の中央には、ヘッドパイプ１６に軸支されるステアリングシャフト２２が設けられる。操舵用のハンドル２３は、ステアリングシャフト２２の上端に連結される。
エンジン１２は、メインフレーム１７及びピボットフレーム１８に固定され、車体フレーム１１から吊り下げられるようにして支持される。エンジン１２はクランクケース２４と、クランクケース２４の前面から前方に略水平に延びるシリンダ部２５とを備える水平エンジンである。 The left and right front forks 13 and 13 are connected at the upper end to the left and right by a bridge 21. A steering shaft 22 that is pivotally supported by the head pipe 16 is provided at the center of the bridge 21. The steering handle 23 is connected to the upper end of the steering shaft 22.
The engine 12 is fixed to the main frame 17 and the pivot frame 18 and supported so as to be suspended from the vehicle body frame 11. The engine 12 is a horizontal engine that includes a crankcase 24 and a cylinder portion 25 that extends substantially horizontally forward from the front surface of the crankcase 24.

クランクケース２４の後部の内部には、変速機（不図示）が一体的に設けられており、クランクケース２４の後部側面から左右の一側（左側）の外側方に突出した変速機の出力軸２６には、ドライブスプロケット２７が設けられる。エンジン１２の出力は、ドライブスプロケット２７と後輪３のドリブンスプロケット２８とに掛け渡される無端状のドライブチェーン２９を介して後輪３に伝達される。 A transmission (not shown) is integrally provided inside the rear portion of the crankcase 24, and the output shaft of the transmission projects outward from the rear side surface of the crankcase 24 to the left and right sides (left side). 26 is provided with a drive sprocket 27. The output of the engine 12 is transmitted to the rear wheel 3 via an endless drive chain 29 spanned between the drive sprocket 27 and the driven sprocket 28 of the rear wheel 3.

吸気装置のエアクリーナボックス３０は、メインフレーム１７の前部の下方に設けられ、エアクリーナボックス３０に接続されたスロットルボディ３１は、シリンダ部２５の上面の吸気ポートに接続される。
エンジン１２の排気管３２は、シリンダ部２５の下面から引き出され、エンジン１２の下方を通って後方に延び、スイングアーム１４の右側方に配置されたマフラー３３に接続される。 The air cleaner box 30 of the intake device is provided below the front portion of the main frame 17, and the throttle body 31 connected to the air cleaner box 30 is connected to the intake port on the upper surface of the cylinder portion 25.
The exhaust pipe 32 of the engine 12 is pulled out from the lower surface of the cylinder portion 25, extends rearward under the engine 12, and is connected to a muffler 33 disposed on the right side of the swing arm 14.

燃料タンク３４は、シートフレーム１９，１９に支持され、シート１５は燃料タンク３４を上方から覆う。
ピボットフレーム１８の下部には、メインスタンド３５が取り付けられる。自動二輪車１０は、ハンドルカバー３６と、フロントカバー３７と、フロントフェンダー３８と、レッグシールド３９と、ボディカバー４０と、リヤフェンダー４１とを備える。 The fuel tank 34 is supported by the seat frames 19 and 19, and the seat 15 covers the fuel tank 34 from above.
A main stand 35 is attached to the lower part of the pivot frame 18. The motorcycle 10 includes a handle cover 36, a front cover 37, a front fender 38, a leg shield 39, a body cover 40, and a rear fender 41.

図２は、スイングアーム１４及び後輪３の周辺部を上方から見た平面図である。
図１及び図２を参照し、スイングアーム１４は、前後に延びる左右一対のアーム部４５Ｌ，４５Ｒと、アーム部４５Ｌ，４５Ｒの前部を左右に連結するクロスメンバ（不図示）と、アーム部４５Ｌ，４５Ｒの前端に設けられてピボットフレーム１８に連結されるピボット孔部４６とを備える。スイングアーム１４は、アルミニウム系合金や鉄鋼材料により構成される。 FIG. 2 is a plan view of the periphery of the swing arm 14 and the rear wheel 3 as viewed from above.
1 and 2, the swing arm 14 includes a pair of left and right arm portions 45L and 45R extending in the front-rear direction, a cross member (not shown) for connecting the front portions of the arm portions 45L and 45R to the left and right, and an arm portion. A pivot hole 46 provided at the front end of 45L and 45R and connected to the pivot frame 18; The swing arm 14 is made of an aluminum alloy or a steel material.

スイングアーム１４は、ピボット孔部４６及びピボットフレーム１８に挿通されるピボット軸４７を介してピボットフレーム１８に連結される。スイングアーム１４は、ピボット軸４７を中心にして上下にスイング可能である。
アーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部とシートフレーム１９，１９の後部との間には、左右一対のリヤサスペンション４８がそれぞれ掛け渡される。アーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部の上面には、各リヤサスペンション４８の下端が連結されるステー４９，４９がそれぞれ設けられる。 The swing arm 14 is connected to the pivot frame 18 via a pivot hole 46 and a pivot shaft 47 inserted through the pivot frame 18. The swing arm 14 can swing up and down around the pivot shaft 47.
A pair of left and right rear suspensions 48 are spanned between the rear end portions of the arm portions 45L and 45R and the rear portions of the seat frames 19 and 19, respectively. Stays 49 and 49 to which the lower ends of the rear suspensions 48 are connected are provided on the upper surfaces of the rear end portions of the arm portions 45L and 45R, respectively.

後輪３は、ホイール５０と、タイヤ３ａとを備える。ホイール５０は、車軸５２が挿通されるハブ５１と、タイヤ３ａが取り付けられるリム５３とを備える。ドリブンスプロケット２８は、ハブ５１の左側面に固定される。
車軸５２は、アーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部を貫通して配置され、アーム部４５Ｌ，４５Ｒを車幅方向に連結する。後輪３は、アーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部の間に配置され、車軸５２に軸支される。車軸５２は、ボルト状の車軸本体５４と、車軸本体５４の軸端に締結されるナット５５とを備える。 The rear wheel 3 includes a wheel 50 and a tire 3a. The wheel 50 includes a hub 51 through which the axle 52 is inserted, and a rim 53 to which the tire 3a is attached. The driven sprocket 28 is fixed to the left side surface of the hub 51.
The axle 52 is disposed through the rear end portions of the arm portions 45L and 45R, and connects the arm portions 45L and 45R in the vehicle width direction. The rear wheel 3 is disposed between the rear end portions of the arm portions 45L and 45R and is pivotally supported on the axle 52. The axle 52 includes a bolt-shaped axle body 54 and a nut 55 fastened to the shaft end of the axle body 54.

アーム部４５Ｌ，４５Ｒの内側面とハブ５１の左右の側面との間には、左右一対のホイール用カラー５６，５６が設けられる。
車軸本体５４は、左側のアーム部４５Ｌ、左側のホイール用カラー５６、ドリブンスプロケット２８、ハブ５１、右側のホイール用カラー５６、及び右側のアーム部４５Ｒに挿通され、車軸本体５４の軸端にナット５５が締結される。ナット５５が締結されると、車軸本体５４の締結の軸力によってアーム部４５Ｌ，４５Ｒ間が圧縮され、ハブ５１がアーム部４５Ｌ，４５Ｒ間に挟持される。詳細には、この状態では、ホイール用カラー５６，５６がハブ５１に内蔵された一対のベアリング（不図示）の内輪を軸方向に挟持し、ハブ５１は、前記ベアリングを介して車軸本体５４に軸支される。 A pair of left and right wheel collars 56, 56 are provided between the inner side surfaces of the arm portions 45L, 45R and the left and right side surfaces of the hub 51.
The axle body 54 is inserted into the left arm portion 45L, the left wheel collar 56, the driven sprocket 28, the hub 51, the right wheel collar 56, and the right arm portion 45R, and a nut is attached to the shaft end of the axle body 54. 55 is fastened. When the nut 55 is fastened, the arm portions 45L and 45R are compressed by the fastening axial force of the axle body 54, and the hub 51 is sandwiched between the arm portions 45L and 45R. Specifically, in this state, the wheel collars 56, 56 sandwich the inner ring of a pair of bearings (not shown) built in the hub 51 in the axial direction, and the hub 51 is attached to the axle body 54 via the bearings. It is pivotally supported.

ドライブチェーン２９は、アーム部４５Ｌの後端部の車幅方向内側に位置するドリブンスプロケット２８に巻き掛けられ、アーム部４５Ｌの上方及び下方を通って前後に延びる。
アーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部には、ドライブチェーン２９の張りを調整するためのチェーンアジャスター６０，６０がそれぞれ設けられる。
ドライブチェーン２９の張りの調整は、車軸５２の位置をチェーンアジャスター６０，６０で前後に移動させることで行われる。すなわち、車軸５２が移動することでドリブンスプロケット２８が車軸５２と一体に前後に移動し、これにより、ドライブスプロケット２７とドリブンスプロケット２８との相対位置が変化し、ドライブチェーン２９の張りが調整される。
チェーンアジャスター６０，６０及びアーム部４５Ｌ，４５Ｒは左右対称に構成されるため、ここでは、左側のチェーンアジャスター６０について詳細に説明する。 The drive chain 29 is wound around a driven sprocket 28 positioned on the inner side in the vehicle width direction of the rear end portion of the arm portion 45L, and extends forward and backward through the upper and lower portions of the arm portion 45L.
Chain adjusters 60 and 60 for adjusting the tension of the drive chain 29 are provided at the rear ends of the arm portions 45L and 45R, respectively.
The tension of the drive chain 29 is adjusted by moving the position of the axle 52 back and forth with the chain adjusters 60 and 60. That is, when the axle 52 moves, the driven sprocket 28 moves back and forth integrally with the axle 52, whereby the relative position between the drive sprocket 27 and the driven sprocket 28 changes, and the tension of the drive chain 29 is adjusted. .
Since the chain adjusters 60 and 60 and the arm portions 45L and 45R are configured symmetrically, the left chain adjuster 60 will be described in detail here.

図３は、アーム部４５Ｌの後部及びチェーンアジャスター６０の左側面図である。図３では、車軸５２、後輪３及びドライブチェーン２９等は不図示であり、後述のアジャスタープレート６８は２点鎖線で示されている。図４は、アーム部４５Ｌの後部及びチェーンアジャスター６０の分解斜視図である。
アーム部４５Ｌは、略全長に亘り上下に長い断面矩形のパイプ状に形成されており、外側面を構成するアーム外側壁６１と、内側面を構成するアーム内側壁６２と、アーム外側壁６１とアーム内側壁６２とを繋ぐアーム上壁６３及びアーム下壁６４とを備える。 3 is a left side view of the rear portion of the arm portion 45L and the chain adjuster 60. FIG. In FIG. 3, the axle 52, the rear wheel 3, the drive chain 29, and the like are not shown, and an adjuster plate 68 described later is indicated by a two-dot chain line. FIG. 4 is an exploded perspective view of the rear portion of the arm portion 45L and the chain adjuster 60.
The arm portion 45L is formed in a pipe shape having a rectangular section that is long in the vertical direction over substantially the entire length. The arm outer wall 61 constituting the outer surface, the arm inner wall 62 constituting the inner surface, and the arm outer wall 61 An arm upper wall 63 and an arm lower wall 64 that connect the arm inner wall 62 are provided.

アーム部４５Ｌは、後方に開放する矩形の後端開口６５を後端に備える。アーム部４５Ｌの後端部のアーム外側壁６１及びアーム内側壁６２の上下の中間部には、前後方向に直線状に延びる長孔６１ａ，６２ａがそれぞれ形成されている。長孔６１ａ，６２ａには車軸５２が挿通される。長孔６１ａ，６２ａの後端は後端開口６５に繋がっており、長孔６１ａ，６２ａの後端は後方に開放している。
長孔６１ａ，６２ａの前縁は、ステー４９の後部の下方に位置し、前後方向において略同一の位置に位置する。アーム外側壁６１は、長孔６１ａの前縁の上下の中央部から前方に直線状に延びるスリット状の切り欠き６６を備える。アーム内側壁６２の外面には、長孔６２ａの上縁部、前縁部及び下縁部に沿う補強板６２ｂが接合されている。
アーム上壁６３及びアーム下壁６４の後端部には、ドライブチェーン２９を覆うチェーンカバー（不図示）が固定されるカバーステー６７，６７が設けられている。
また、アーム上壁６３及びアーム下壁６４の後端部の内面には、凹部６３ａ，６４ａが形成されている。アーム上壁６３においてステー４９の後方には、プラグ溶接用の孔６３ｂが形成されている。 The arm portion 45L includes a rectangular rear end opening 65 opened rearward at the rear end. Long holes 61a and 62a extending linearly in the front-rear direction are formed in the upper and lower intermediate portions of the arm outer wall 61 and the arm inner wall 62 at the rear end of the arm portion 45L. The axle 52 is inserted through the long holes 61a and 62a. The rear ends of the long holes 61a and 62a are connected to the rear end opening 65, and the rear ends of the long holes 61a and 62a are opened rearward.
The front edges of the long holes 61a and 62a are located below the rear portion of the stay 49, and are located at substantially the same position in the front-rear direction. The arm outer wall 61 includes a slit-shaped notch 66 that linearly extends forward from the upper and lower central portions of the front edge of the long hole 61a. A reinforcing plate 62b is joined to the outer surface of the arm inner wall 62 along the upper edge, front edge, and lower edge of the long hole 62a.
Cover stays 67 and 67 to which a chain cover (not shown) that covers the drive chain 29 is fixed are provided at the rear ends of the arm upper wall 63 and the arm lower wall 64.
Further, recesses 63 a and 64 a are formed on the inner surfaces of the rear end portions of the arm upper wall 63 and the arm lower wall 64. In the arm upper wall 63, a plug welding hole 63b is formed behind the stay 49.

チェーンアジャスター６０は、車軸５２を前後に位置決めするアジャスタープレート６８と、アーム部４５Ｌ内に配置されるとともに車軸５２が貫通する金属製のカラー６９（金属製カラー）と、カラー６９を支持するとともに後端開口６５を塞ぐエンドキャップ７０と、アーム部４５Ｌとエンドキャップ７０との間に挿入されるケース状の補強部材７１とを備える。 The chain adjuster 60 supports the collar 69 as well as an adjuster plate 68 that positions the axle 52 forward and backward, a metal collar 69 (metal collar) that is disposed in the arm portion 45L and penetrates the axle 52, and the rear. An end cap 70 that closes the end opening 65 and a case-shaped reinforcing member 71 that is inserted between the arm portion 45L and the end cap 70 are provided.

図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。
図３〜図５に示すように、金属製のカラー６９は、円筒状に成形されており、車軸本体５４が嵌合する貫通孔６９ａと、エンドキャップ７０に支持される外周部６９ｂと、外周部６９ｂに形成される環状の溝部６９ｃとを備える。カラー６９は、車軸本体５４に締結力が付与された状態では、アーム外側壁６１とアーム内側壁６２との間に挟持されて締結の軸力を受ける。カラー６９は、例えば、鉄鋼材料により構成される。ここで、カラー６９は、例えば、焼結により溝部６９ｃまで一体に形成しても良く、或いは、円筒部材の外周部に機械加工等によって溝部６９ｃを設けて形成しても良い。
溝部６９ｃは、カラー６９の軸方向の中間部の全周に形成されている。カラー６９の貫通孔６９ａの内径は、長孔６１ａ，６２ａの上下の幅と等しいか、長孔６１ａ，６２ａの上下の幅よりもわずかに小さく形成される。カラー６９の軸方向の長さは、カラー６９の軸方向の両端面がアーム外側壁６１及びアーム内側壁６２の内面に沿って前後に摺動可能なサイズに設定される。 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG.
As shown in FIGS. 3 to 5, the metal collar 69 is formed in a cylindrical shape, and includes a through hole 69 a into which the axle main body 54 is fitted, an outer peripheral portion 69 b supported by the end cap 70, and an outer periphery. And an annular groove 69c formed in the portion 69b. The collar 69 is sandwiched between the arm outer wall 61 and the arm inner wall 62 and receives the fastening axial force when the fastening force is applied to the axle body 54. The collar 69 is made of, for example, a steel material. Here, the collar 69 may be integrally formed up to the groove 69c, for example, by sintering, or may be formed by providing the groove 69c on the outer peripheral portion of the cylindrical member by machining or the like.
The groove 69 c is formed on the entire circumference of the intermediate portion in the axial direction of the collar 69. The inner diameter of the through hole 69a of the collar 69 is formed to be equal to or slightly smaller than the upper and lower widths of the long holes 61a and 62a. The axial length of the collar 69 is set to such a size that both end faces of the collar 69 in the axial direction can slide back and forth along the inner surfaces of the arm outer wall 61 and the arm inner wall 62.

エンドキャップ７０は、後方から後端開口６５に差し込まれ、その後端を除く部分はアーム部４５Ｌ内に配置される。
エンドキャップ７０は、側面視では前後に長い略矩形の枠状に形成されており、その枠形状の内側にカラー６９を支持する。詳細には、エンドキャップ７０は、後端開口６５を塞ぐ矩形の後側壁部７２と、後側壁部７２に対向する前側壁部７３と、前側壁部７３及び後側壁部７２の上端部を前後に連結する上側壁部７４と、前側壁部７３及び後側壁部７２の下端部を前後に連結する下側壁部７５とを備える。エンドキャップ７０はカラー６９よりも剛性が小さい樹脂材料により構成されており、一体成型される。
また、エンドキャップ７０は、前側壁部７３、上側壁部７４、下側壁部７５及び後側壁部７２によって区画されたキャップ側長孔部７６を備える。キャップ側長孔部７６は、前後に長い孔であり、カラー６９は、キャップ側長孔部７６内に支持される。 The end cap 70 is inserted into the rear end opening 65 from the rear, and a portion excluding the rear end is disposed in the arm portion 45L.
The end cap 70 is formed in a substantially rectangular frame shape that is long in the front-rear direction when viewed from the side, and supports the collar 69 inside the frame shape. Specifically, the end cap 70 has a rectangular rear side wall 72 that closes the rear end opening 65, a front side wall 73 that faces the rear side wall 72, and front and rear ends of the front side wall 73 and the rear side wall 72. And a lower side wall portion 75 that connects the lower end portions of the front side wall portion 73 and the rear side wall portion 72 back and forth. The end cap 70 is made of a resin material whose rigidity is smaller than that of the collar 69 and is integrally molded.
Further, the end cap 70 includes a cap side long hole portion 76 defined by a front side wall portion 73, an upper side wall portion 74, a lower side wall portion 75 and a rear side wall portion 72. The cap side long hole portion 76 is a hole that is long in the front-rear direction, and the collar 69 is supported in the cap side long hole portion 76.

上側壁部７４及び下側壁部７５は、前側壁部７３と後側壁部７２との間に位置する中間部である。上側壁部７４と下側壁部７５とは略平行であり、上側壁部７４と下側壁部７５との間の間隔は、カラー６９の外周部６９ｂの外径と略等しい。カラー６９は、上側壁部７４と下側壁部７５との間に挟まれて支持される。
上側壁部７４及び下側壁部７５は、カラー６９側に突出するレール状のリブ７７，７７を備える。リブ７７，７７は、上側壁部７４及び下側壁部７５における車幅方向の中央部に立設されており、上側壁部７４及び下側壁部７５の全長に亘って直線状に前後に延びる。リブ７７，７７は、カラー６９の溝部６９ｃに嵌まり、カラー６９は、リブ７７，７７にガイドされてキャップ側長孔部７６内を前後に移動可能である。前側壁部７３の後面は、カラー６９の外形に合わせて、側面視において前方に湾曲する半円状に形成されている。 The upper wall portion 74 and the lower wall portion 75 are intermediate portions located between the front wall portion 73 and the rear wall portion 72. The upper wall portion 74 and the lower wall portion 75 are substantially parallel, and the distance between the upper wall portion 74 and the lower wall portion 75 is substantially equal to the outer diameter of the outer peripheral portion 69 b of the collar 69. The collar 69 is supported by being sandwiched between the upper wall portion 74 and the lower wall portion 75.
The upper wall portion 74 and the lower wall portion 75 are provided with rail-like ribs 77 and 77 protruding toward the collar 69 side. The ribs 77 and 77 are erected at the center in the vehicle width direction of the upper wall portion 74 and the lower wall portion 75, and extend linearly back and forth over the entire length of the upper wall portion 74 and the lower wall portion 75. The ribs 77 and 77 are fitted into the groove 69 c of the collar 69, and the collar 69 is guided by the ribs 77 and 77 and can move back and forth in the cap side long hole portion 76. The rear surface of the front side wall portion 73 is formed in a semicircular shape that curves forward in a side view in accordance with the outer shape of the collar 69.

後側壁部７２は、アーム部４５Ｌの後端開口６５の内周面に嵌合する略矩形の嵌合部７８と、後端開口６５の後端を区画するアーム部４５Ｌの後端面に当接する略矩形の蓋部７９と、蓋部７９の左右端において上下の中間部から前方に突出する左右一対の板部８０，８０とを備える。
嵌合部７８の外形のサイズは、嵌合部７８が後端開口６５にぴったりと嵌まるように、後端開口６５よりもわずかに小さく形成される。嵌合部７８の上面及び下面には、アーム部４５Ｌの後端部の凹部６３ａ，６４ａに係合する突起７８ａ，７８ａが一対形成されている。
蓋部７９の外形のサイズは、後面視においてアーム部４５Ｌの後端面に丁度重なる大きさに形成されている。このため、エンドキャップ７０がアーム部４５Ｌに取り付けられると、蓋部７９の外周面とアーム部４５Ｌの後端の外周面とは面一となる。 The rear side wall 72 abuts on a substantially rectangular fitting portion 78 that fits on the inner peripheral surface of the rear end opening 65 of the arm portion 45L, and a rear end surface of the arm portion 45L that defines the rear end of the rear end opening 65. A substantially rectangular lid portion 79 and a pair of left and right plate portions 80 and 80 projecting forward from the upper and lower intermediate portions at the left and right ends of the lid portion 79 are provided.
The size of the outer shape of the fitting portion 78 is slightly smaller than the rear end opening 65 so that the fitting portion 78 fits snugly into the rear end opening 65. A pair of protrusions 78a and 78a are formed on the upper and lower surfaces of the fitting portion 78 to engage with the recesses 63a and 64a at the rear end of the arm portion 45L.
The size of the outer shape of the lid portion 79 is formed so as to overlap the rear end surface of the arm portion 45L in the rear view. For this reason, when the end cap 70 is attached to the arm portion 45L, the outer peripheral surface of the lid portion 79 is flush with the outer peripheral surface of the rear end of the arm portion 45L.

前側壁部７３、上側壁部７４及び下側壁部７５は、ケース状の補強部材７１内に挿入される挿入部８１を構成する。挿入部８１の上下の高さは、嵌合部７８の上下の高さよりも小さく形成されており、挿入部８１の上面及び下面の後端と嵌合部７８との境界部には、段部８２，８２が形成される。
挿入部８１の外形のサイズは、アーム部４５Ｌの後端部の内周部のサイズよりも小さく形成されている。そして、補強部材７１は、アーム部４５Ｌの内周部と挿入部８１との間に挿入される。 The front side wall portion 73, the upper side wall portion 74, and the lower side wall portion 75 constitute an insertion portion 81 that is inserted into the case-shaped reinforcing member 71. The vertical height of the insertion portion 81 is formed to be smaller than the vertical height of the fitting portion 78, and a step portion is provided at the boundary between the rear end of the upper surface and the lower surface of the insertion portion 81 and the fitting portion 78. 82, 82 are formed.
The size of the outer shape of the insertion portion 81 is smaller than the size of the inner peripheral portion of the rear end portion of the arm portion 45L. The reinforcing member 71 is inserted between the inner peripheral portion of the arm portion 45 </ b> L and the insertion portion 81.

補強部材７１は、アーム部４５Ｌのアーム上壁６３の内面に沿って前後に延びる上板部８５と、アーム下壁６４の内面に沿って前後に延びる下板部８６と、上板部８５及びアーム下壁６４の前部の左側縁を上下に連結する外側側板部８７と、上板部８５及びアーム下壁６４の前部の右側縁を上下に連結する内側側板部８８とを備え、内側に挿入部８１を収納するケース状に形成される。外側側板部８７及び内側側板部８８は前部のみに設けられているため、側面視における補強部材７１の後部は開放部９１となっている。
補強部材７１の前面視における外形は、アーム部４５Ｌの後端部の内周部のサイズよりもわずかに小さく形成されており、補強部材７１がアーム部４５Ｌに挿入されると、上板部８５、下板部８６、外側側板部８７及び内側側板部８８は、アーム部４５Ｌの内周部に当接する。 The reinforcing member 71 includes an upper plate portion 85 extending back and forth along the inner surface of the arm upper wall 63 of the arm portion 45L, a lower plate portion 86 extending front and rear along the inner surface of the arm lower wall 64, an upper plate portion 85, and An outer side plate portion 87 that vertically connects the left side edge of the front portion of the arm lower wall 64; and an inner side plate portion 88 that vertically connects the upper side plate portion 85 and the right side edge of the front portion of the arm lower wall 64; It is formed in a case shape that accommodates the insertion portion 81. Since the outer side plate portion 87 and the inner side plate portion 88 are provided only in the front portion, the rear portion of the reinforcing member 71 in the side view is an open portion 91.
The outer shape of the reinforcing member 71 in front view is formed to be slightly smaller than the size of the inner peripheral portion of the rear end portion of the arm portion 45L. When the reinforcing member 71 is inserted into the arm portion 45L, the upper plate portion 85 is formed. The lower plate portion 86, the outer side plate portion 87, and the inner side plate portion 88 are in contact with the inner peripheral portion of the arm portion 45L.

補強部材７１の内周部のサイズは、前面視におけるエンドキャップ７０の挿入部８１の外形のサイズよりもわずかに大きく形成されており、挿入部８１が挿入されると、挿入部８１の外周部は、補強部材７１の上板部８５、下板部８６、外側側板部８７及び内側側板部８８の内面に当接する。
また、上板部８５及び下板部８６は、前後に延びるリブ状のガイド部８９，８９を左右の側縁にそれぞれ備える。ガイド部８９，８９は、外側側板部８７及び内側側板部８８の後端に連続して上板部８５及び下板部８６の後端まで形成されており、ガイド部８９，８９間の幅は、外側側板部８７と内側側板部８８との間の幅に等しい。エンドキャップ７０の挿入部８１の上部及び下部は、ガイド部８９，８９の間に挟持される。 The size of the inner peripheral portion of the reinforcing member 71 is slightly larger than the size of the outer shape of the insertion portion 81 of the end cap 70 when viewed from the front, and when the insertion portion 81 is inserted, the outer peripheral portion of the insertion portion 81 is inserted. Are in contact with the inner surfaces of the upper plate portion 85, the lower plate portion 86, the outer side plate portion 87, and the inner side plate portion 88 of the reinforcing member 71.
Further, the upper plate portion 85 and the lower plate portion 86 include rib-shaped guide portions 89 and 89 extending in the front-rear direction on the left and right side edges, respectively. The guide portions 89 and 89 are formed continuously from the rear ends of the outer side plate portion 87 and the inner side plate portion 88 to the rear ends of the upper plate portion 85 and the lower plate portion 86, and the width between the guide portions 89 and 89 is as follows. , Equal to the width between the outer side plate portion 87 and the inner side plate portion 88. The upper and lower portions of the insertion portion 81 of the end cap 70 are sandwiched between the guide portions 89 and 89.

補強部材７１は、外側側板部８７から車幅方向の外側へ立設される円柱状のチェーンアジャスターピン９０を備える。チェーンアジャスターピン９０は、外側側板部８７の前後及び上下の中間部に配置されている。チェーンアジャスターピン９０は、金属製であり、金属製の補強部材７１の外側側板部８７に形成された孔に植設され、例えば溶接により接合される。補強部材７１は、チェーンアジャスターピン９０が切り欠き６６の前端に当接することで前後方向に位置決めされる。
補強部材７１の後端は、補強部材７１がチェーンアジャスターピン９０によって位置決めされた状態では、アーム部４５Ｌの後端よりも前方のアーム部４５Ｌの内部に位置する。補強部材７１の後端には、エンドキャップ７０の段部８２，８２が当接する。 The reinforcing member 71 includes a columnar chain adjuster pin 90 that is erected from the outer side plate portion 87 to the outside in the vehicle width direction. The chain adjuster pins 90 are disposed at the front and rear and upper and lower intermediate portions of the outer side plate portion 87. The chain adjuster pin 90 is made of metal, is implanted in a hole formed in the outer side plate portion 87 of the metal reinforcing member 71, and is joined by welding, for example. The reinforcing member 71 is positioned in the front-rear direction when the chain adjuster pin 90 contacts the front end of the notch 66.
The rear end of the reinforcing member 71 is positioned inside the arm portion 45L in front of the rear end of the arm portion 45L when the reinforcing member 71 is positioned by the chain adjuster pin 90. The step portions 82 and 82 of the end cap 70 abut on the rear end of the reinforcing member 71.

アジャスタープレート６８は、略円板状に形成された金属製の板である。アジャスタープレート６８は、車軸本体５４が挿通される車軸孔６８ａと、外周の略全周に亘って形成されるカム部６８ｂと、複数の肉抜き孔６８ｃとを備える。カム部６８ｂは、車軸孔６８ａを中心とした場合の外径が、周方向の一方に移動するほど徐々に大径となるように形成されている。
アジャスタープレート６８は、車軸孔６８ａに車軸本体５４が挿通された状態で、アーム外側壁６１と車軸本体５４の頭部５２ａ（図２）との間に挟持されるとともに、カム部６８ｂがチェーンアジャスターピン９０の後面に常時当接するように組み付けられる。この状態でカム部６８ｂを回転させることで、チェーンアジャスターピン９０と車軸本体５４との間の距離が変化し、ドライブチェーン２９の張りが調整される。この際、カラー６９は車軸本体５４と一体に移動する。カム部６８ｂには、カム部６８ｂがチェーンアジャスターピン９０に段階的に位置決めされるように、チェーンアジャスターピン９０に係合する凹部が複数形成されている。
また、図２に示すように、アーム部４５Ｒ側では、アジャスタープレート６８は、アーム外側壁６１とナット５５との間に挟持される。 The adjuster plate 68 is a metal plate formed in a substantially disc shape. The adjuster plate 68 includes an axle hole 68a through which the axle body 54 is inserted, a cam portion 68b formed over substantially the entire outer periphery, and a plurality of lightening holes 68c. The cam portion 68b is formed such that the outer diameter with the axle hole 68a as the center gradually becomes larger as it moves to one side in the circumferential direction.
The adjuster plate 68 is sandwiched between the arm outer wall 61 and the head portion 52a (FIG. 2) of the axle main body 54 with the axle main body 54 inserted through the axle hole 68a, and the cam portion 68b is a chain adjuster. The pin 90 is assembled so as to always contact the rear surface. By rotating the cam portion 68b in this state, the distance between the chain adjuster pin 90 and the axle main body 54 changes, and the tension of the drive chain 29 is adjusted. At this time, the collar 69 moves integrally with the axle body 54. The cam portion 68b is formed with a plurality of recesses that engage with the chain adjuster pin 90 so that the cam portion 68b is positioned on the chain adjuster pin 90 stepwise.
As shown in FIG. 2, the adjuster plate 68 is sandwiched between the arm outer wall 61 and the nut 55 on the arm portion 45 </ b> R side.

次に、チェーンアジャスター６０，６０及び後輪３をスイングアーム１４へ組み付ける手順の一例を説明する。
まず、エンドキャップ７０にカラー６９が組み付けられる。この際、エンドキャップ７０の上側壁部７４及び下側壁部７５が上下に開くように弾性変形させられ、カラー６９の溝部６９ｃにリブ７７，７７が嵌め込まれる。エンドキャップ７０は樹脂製であり容易に弾性変形するため、容易にカラー６９を組み付けできる。
次いで、補強部材７１の後端の開口からエンドキャップ７０の挿入部８１が挿入され、補強部材７１とエンドキャップ７０とが一体化された小組体が形成される。エンドキャップ７０は、段部８２，８２が上板部８５及び下板部８６の後端に当接する深さまで挿入される。このように、エンドキャップ７０が補強部材７１内に収納されることで、エンドキャップ７０の変形が防止され、組み付け作業時のカラー６９の脱落が防止される。また、長孔６１ａ，６２ａの後端部は、板部８０，８０で塞がれる。補強部材７１は、アーム上壁６３の孔６３ｂを埋めるように行われるプラグ溶接によって、上板部８５がアーム部４５Ｌに接合される。これらの作業は、左右のチェーンアジャスター６０，６０で同様に行われる。 Next, an example of a procedure for assembling the chain adjusters 60 and 60 and the rear wheel 3 to the swing arm 14 will be described.
First, the collar 69 is assembled to the end cap 70. At this time, the upper wall portion 74 and the lower wall portion 75 of the end cap 70 are elastically deformed so as to open up and down, and the ribs 77 and 77 are fitted into the groove portions 69 c of the collar 69. Since the end cap 70 is made of resin and easily elastically deforms, the collar 69 can be easily assembled.
Next, the insertion portion 81 of the end cap 70 is inserted from the opening at the rear end of the reinforcing member 71 to form a small assembly in which the reinforcing member 71 and the end cap 70 are integrated. The end cap 70 is inserted to a depth at which the step portions 82, 82 abut against the rear ends of the upper plate portion 85 and the lower plate portion 86. As described above, the end cap 70 is housed in the reinforcing member 71, so that the end cap 70 is prevented from being deformed, and the collar 69 is prevented from falling off during assembly work. Further, the rear end portions of the long holes 61 a and 62 a are closed by the plate portions 80 and 80. In the reinforcing member 71, the upper plate portion 85 is joined to the arm portion 45L by plug welding performed so as to fill the hole 63b of the arm upper wall 63. These operations are similarly performed by the left and right chain adjusters 60 and 60.

続いて、ハブ５１に車軸本体５４が挿通されるとともに、ホイール用カラー５６，５６、上記左右の小組体のカラー６９，６９、及びアジャスタープレート６８，６８が車軸本体５４の端部に挿通される。
その後、上記左右の小組体及び車軸本体５４は、左右のアーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端開口６５，６５に後方から挿入される。この際、車軸本体５４の両端部は、長孔６１ａ，６２ａを通って前方に差し込まれる。これにより、後輪３は、アーム部４５Ｌ，４５Ｒの間に配置される。エンドキャップ７０は、突起７８ａ，７８ａが凹部６３ａ，６４ａに嵌まることでアーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部に固定される。
アーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部の剛性は、補強部材７１、エンドキャップ７０及びカラー６９が内部に挿入されることで向上する。ここで、ドライブチェーン２９の張りは、アジャスタープレート６８，６８を任意の回動位置とすることで調整される。
最後に、ナット５５が締結されることで、車軸本体５４とナット５５との間に発生する締結の軸力によって、後輪３はアーム部４５Ｌ，４５Ｒの間に回転自在に固定される。 Subsequently, the axle body 54 is inserted into the hub 51, and the wheel collars 56, 56, the left and right subassembly collars 69, 69, and the adjuster plates 68, 68 are inserted into the ends of the axle body 54. .
Thereafter, the left and right subassemblies and the axle body 54 are inserted from the rear into the rear end openings 65 and 65 of the left and right arm portions 45L and 45R. At this time, both end portions of the axle main body 54 are inserted forward through the long holes 61a and 62a. Thereby, the rear wheel 3 is disposed between the arm portions 45L and 45R. The end cap 70 is fixed to the rear end portions of the arm portions 45L and 45R by fitting the projections 78a and 78a into the recess portions 63a and 64a.
The rigidity of the rear end portions of the arm portions 45L and 45R is improved by inserting the reinforcing member 71, the end cap 70, and the collar 69 into the inside. Here, the tension of the drive chain 29 is adjusted by setting the adjuster plates 68 and 68 to arbitrary rotational positions.
Finally, when the nut 55 is fastened, the rear wheel 3 is rotatably fixed between the arm portions 45L and 45R by the fastening axial force generated between the axle body 54 and the nut 55.

また、上記の手順の他に、次のように組み付けすることもできる。
まず、左右の上記小組体が左右のアーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端開口６５，６５に挿入されるとともに、後輪３が左右のアーム部４５Ｌ，４５Ｒの間に配置される。その後、側方から、アジャスタープレート６８，６８、長孔６１ａ，６２ａ、小組体のカラー６９，６９、ハブ５１に車軸本体５４が挿通され、最後にナット５５が締結される。このように、本第１の実施の形態では、車軸本体５４を後方及び側方のいずれの方向からもスイングアーム１４に組み付けでき、組み付け作業の自由度が高い。 In addition to the above procedure, it can be assembled as follows.
First, the left and right small assemblies are inserted into the rear end openings 65 and 65 of the left and right arm portions 45L and 45R, and the rear wheel 3 is disposed between the left and right arm portions 45L and 45R. Thereafter, the axle body 54 is inserted from the side into the adjuster plates 68, 68, the long holes 61a, 62a, the collars 69, 69 of the small assembly, and the hub 51, and finally the nut 55 is fastened. Thus, in the first embodiment, the axle main body 54 can be assembled to the swing arm 14 from both the rear and side directions, and the degree of freedom of the assembly work is high.

本第１の実施の形態では、車軸本体５４の軸力を、ドライブチェーン２９の張りの調整に合わせて前後に移動可能な金属製の円筒状のカラー６９で受けるため、軸力を受ける部材が前後に長くならず、軽量化を図ることができる。また、カラー６９を支持するエンドキャップ７０は、樹脂性でカラー６９とは別体で構成するため、エンドキャップ７０を軽量にすることができる。また、アジャスタープレート６８の後端は、エンドキャップ７０の蓋部７９よりも前方に位置し、チェーンアジャスター６０，６０が蓋部７９よりも後方に延出しないため、チェーンアジャスター６０，６０の外観がすっきりとして外観性が良い。 In the first embodiment, the axial force of the axle main body 54 is received by the metal cylindrical collar 69 that can be moved back and forth in accordance with the adjustment of the tension of the drive chain 29. It is not long before and after, and can be reduced in weight. Further, the end cap 70 that supports the collar 69 is made of resin and is formed separately from the collar 69, so that the end cap 70 can be reduced in weight. Further, the rear end of the adjuster plate 68 is positioned in front of the lid portion 79 of the end cap 70, and the chain adjusters 60, 60 do not extend rearward of the lid portion 79, so that the appearance of the chain adjusters 60, 60 is improved. Clean and good appearance.

図３に示すように、組み付けが完了した状態では、エンドキャップ７０の前側壁部７３は、長孔６１ａ，６２ａの前端よりも前方に位置し、補強部材７１の外側側板部８７及び内側側板部８８の間の全体を塞ぐ。これにより、長孔６１ａ，６２ａ等からアーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部に侵入した異物がアーム部４５Ｌ，４５Ｒの前方側に侵入することを前側壁部７３によって防止できる。 As shown in FIG. 3, in the state where the assembly is completed, the front side wall portion 73 of the end cap 70 is positioned in front of the front ends of the long holes 61 a and 62 a, and the outer side plate portion 87 and the inner side plate portion of the reinforcing member 71. Block the whole between 88. Accordingly, the front wall portion 73 can prevent foreign matter that has entered the rear end portions of the arm portions 45L and 45R from the long holes 61a and 62a and the like from entering the front side of the arm portions 45L and 45R.

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１０のスイングアーム構造は、車体フレーム１１に上下にスイング自在に取付けられ、後端部が開口されるとともに後輪３用の車軸５２を通す長孔６１ａ，６２ａが設けられるスイングアーム１４と、スイングアーム１４の後端開口６５，６５を塞ぐエンドキャップ７０，７０と、エンジン１２側の駆動力を後輪３に伝えるドライブチェーン２９と、車軸５２の位置を前後方向に調整することでドライブチェーン２９の張りを調整するチェーンアジャスター６０，６０とを備え、スイングアーム１４の長孔６１ａ，６２ａに沿って前後方向へ移動可能にエンドキャップ７０，７０に支持されるとともに車軸５２が貫通する金属製のカラー６９，６９を備え、各エンドキャップ７０，７０は、樹脂製であるとともに、スイングアーム１４の後端開口６５，６５を塞ぐ後側壁部７２と、金属製のカラー６９，６９を上下で挟んで支持する上側壁部７４及び下側壁部７５と、長孔６１ａ，６２ａよりも前方に位置する前側壁部７３とを備える。これにより、カラー６９，６９が前後に位置を調整可能であるため金属製のカラー６９，６９が小型になり軽量化を図ることができるとともに、カラー６９，６９を支持するエンドキャップ７０，７０は樹脂製であるため、さらに軽量化を図ることができる。また、エンドキャップ７０，７０の前側壁部７３によって、長孔６１ａ，６２ａよりも前方のスイングアーム１４内を塞ぐことができ、スイングアーム１４への異物の侵入を容易に防止できる。さらに、樹脂製のエンドキャップ７０，７０でスイングアーム１４の後端開口６５，６５を塞ぐため、外観性が良い。 As described above, according to the first embodiment to which the present invention is applied, the swing arm structure of the motorcycle 10 is attached to the body frame 11 so as to be swingable up and down, and the rear end portion is opened. The swing arm 14 provided with the long holes 61a and 62a through which the axle 52 for the rear wheel 3 is passed, the end caps 70 and 70 closing the rear end openings 65 and 65 of the swing arm 14, and the driving force on the engine 12 side as the rear wheel. 3 and a chain adjuster 60, 60 that adjusts the tension of the drive chain 29 by adjusting the position of the axle 52 in the front-rear direction, and along the long holes 61a, 62a of the swing arm 14 Metal collars 69, 69 that are supported by end caps 70, 70 so as to be movable in the direction and through which the axle 52 passes, The caps 70, 70 are made of resin, and include a rear side wall 72 that closes the rear end openings 65, 65 of the swing arm 14, an upper side wall 74 that supports the metal collars 69, 69 between the upper and lower sides, and The lower side wall part 75 and the front side wall part 73 located ahead of the long holes 61a and 62a are provided. As a result, the positions of the collars 69 and 69 can be adjusted back and forth, so that the metal collars 69 and 69 can be reduced in size and weight, and the end caps 70 and 70 that support the collars 69 and 69 can be reduced. Since it is made of resin, the weight can be further reduced. Further, the front side wall portion 73 of the end caps 70, 70 can block the inside of the swing arm 14 ahead of the long holes 61a, 62a, and foreign matter can be easily prevented from entering the swing arm 14. Furthermore, since the rear end openings 65, 65 of the swing arm 14 are closed by the resin end caps 70, 70, the appearance is good.

また、スイングアーム構造は、スイングアーム１４とエンドキャップ７０，７０との間に挿入される補強部材７１，７１を備え、チェーンアジャスター６０，６０は、車軸５２を前後に位置決めするアジャスタープレート６８，６８を備え、補強部材７１，７１には、アジャスタープレート６８，６８が常時当接するチェーンアジャスターピン９０，９０が設けられる。このため、補強部材７１，７１によってスイングアーム１４の剛性を向上できるとともに、剛性を補強するために設けられる補強部材７１，７１を利用してチェーンアジャスターピン９０，９０を容易に設けることができる。
また、スイングアーム１４は、長孔６１ａに連続して延びる切り欠き６６を備え、チェーンアジャスターピン９０は、切り欠き６６に挿入されるため、ドライブチェーン２９の張りを調整するためのチェーンアジャスターピン９０を利用して補強部材７１をスイングアーム１４に簡単に位置決めできる。 Further, the swing arm structure includes reinforcing members 71 and 71 inserted between the swing arm 14 and the end caps 70 and 70, and the chain adjusters 60 and 60 adjuster plates 68 and 68 for positioning the axle 52 forward and backward. The adjuster plates 68 and 68 are always provided with chain adjuster pins 90 and 90 on the reinforcing members 71 and 71. Therefore, the rigidity of the swing arm 14 can be improved by the reinforcing members 71 and 71, and the chain adjuster pins 90 and 90 can be easily provided by using the reinforcing members 71 and 71 provided for reinforcing the rigidity.
Further, the swing arm 14 includes a notch 66 continuously extending in the long hole 61a, and the chain adjuster pin 90 is inserted into the notch 66. Therefore, the chain adjuster pin 90 for adjusting the tension of the drive chain 29 is provided. The reinforcing member 71 can be easily positioned on the swing arm 14 using the above.

さらに、エンドキャップ７０の上側壁部７４及び下側壁部７５は、前後に延びるリブ７７，７７を備え、カラー６９の外周部６９ｂには、リブ７７，７７が嵌まる溝部６９ｃが形成されている。このため、樹脂製のエンドキャップ７０の上側壁部７４及び下側壁部７５を撓ませるようにしてカラー６９をエンドキャップ７０に容易に組み付けできるとともに、リブ７７，７７が溝部６９ｃに嵌まることで、組み付け作業時のカラー６９の脱落を防止でき、作業性が良い。 Further, the upper wall portion 74 and the lower wall portion 75 of the end cap 70 are provided with ribs 77 and 77 extending in the front-rear direction, and a groove portion 69 c into which the ribs 77 and 77 are fitted is formed in the outer peripheral portion 69 b of the collar 69. . For this reason, the collar 69 can be easily assembled to the end cap 70 by bending the upper side wall 74 and the lower side wall 75 of the resin end cap 70, and the ribs 77 and 77 are fitted into the groove 69c. The collar 69 can be prevented from falling off during the assembling work, and the workability is good.

［第２の実施の形態］
以下、図６を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、エンドキャップ７０は、突起７８ａ，７８ａが凹部６３ａ，６４ａに嵌まることでアーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部に固定されるものとして説明したが、本第２の実施の形態は、エンドキャップ１７０がキャップ固定ボルト１０１で固定される点が、上記第１の実施の形態と異なる。 [Second Embodiment]
Hereinafter, a second embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIG. In the second embodiment, parts that are configured in the same manner as in the first embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.
In the first embodiment, the end cap 70 has been described as being fixed to the rear ends of the arm portions 45L and 45R by fitting the protrusions 78a and 78a into the recesses 63a and 64a. This embodiment is different from the first embodiment in that the end cap 170 is fixed by the cap fixing bolt 101.

図６は、第２の実施の形態におけるアーム部４５Ｌの後部及びチェーンアジャスター６０の分解斜視図である。
エンドキャップ１７０は、嵌合部７８を備え、嵌合部７８の上面に、雌ねじ部１０２を備える。雌ねじ部１０２は、樹脂製の嵌合部７８に金属製の雌ねじをインサートして形成されている。
アーム部４５Ｌは、アーム上壁６３の後端部に、キャップ固定ボルト１０１が挿通される孔６３ｃを備える。
エンドキャップ１７０は、孔６３ｃに上方から挿通されるキャップ固定ボルト１０１が雌ねじ部１０２に締結されることで、アーム部４５Ｌに固定される。これにより、エンドキャップ１７０をアーム部４５Ｌに強固に固定できる。 FIG. 6 is an exploded perspective view of the rear portion of the arm portion 45L and the chain adjuster 60 according to the second embodiment.
The end cap 170 includes a fitting portion 78, and a female screw portion 102 is provided on the upper surface of the fitting portion 78. The female screw portion 102 is formed by inserting a metal female screw into a resin fitting portion 78.
The arm portion 45L includes a hole 63c through which the cap fixing bolt 101 is inserted at the rear end portion of the arm upper wall 63.
The end cap 170 is fixed to the arm portion 45 </ b> L by fastening the cap fixing bolt 101 inserted through the hole 63 c from above into the female screw portion 102. Thereby, the end cap 170 can be firmly fixed to the arm portion 45L.

なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１及び第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１及び第２の実施の形態では、スイングアーム１４は、車体フレーム１１に上下にスイング自在に取付けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、スイングアーム１４は、エンジン１２に設けられた支持部に上下にスイング自在に取付けられても良い。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、パワーユニットとしてエンジン１２を例に挙げて説明したが、これに限らず、例えば、パワーユニットとして、バッテリーにより駆動される電動モーターを用いた構成としても良い。
さらに、上記第１及び第２の実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、前輪を２つ備えた三輪の鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。 The first and second embodiments show one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the first and second embodiments.
In the first and second embodiments, the swing arm 14 has been described as being swingably attached to the vehicle body frame 11 up and down. However, the present invention is not limited to this. For example, the swing arm 14 14 may be attached to a support provided in the engine 12 so as to be swingable up and down.
In the first and second embodiments, the engine 12 is described as an example of the power unit. However, the present invention is not limited to this. For example, a configuration using an electric motor driven by a battery may be used as the power unit. good.
Further, in the first and second embodiments, the motorcycle 10 is described as an example of the saddle-ride type vehicle. However, the present invention is not limited to this, and includes, for example, two front wheels. The present invention may be applied to a three-wheel saddle-ride type vehicle.

３後輪
１０自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１車体フレーム（車体）
１２エンジン（パワーユニット）
１４スイングアーム
２９ドライブチェーン
５２車軸
６０チェーンアジャスター
６１ａ，６２ａ長孔
６５後端開口
６６切り欠き
６８アジャスタープレート
６９カラー（金属製カラー）
６９ｂ外周部
６９ｃ溝部
７０，１７０エンドキャップ
７１補強部材
７２後側壁部
７３前側壁部
７４上側壁部（中間部）
７５下側壁部（中間部）
７７リブ
９０チェーンアジャスターピン 3 Rear wheels 10 Motorcycles (saddle-ride type vehicles)
11 Body frame (body)
12 Engine (Power unit)
14 Swing arm 29 Drive chain 52 Axle 60 Chain adjuster 61a, 62a Long hole 65 Rear end opening 66 Notch 68 Adjuster plate 69 Color (metal color)
69b Outer peripheral part 69c Groove part 70,170 End cap 71 Reinforcement member 72 Rear side wall part 73 Front side wall part 74 Upper side wall part (intermediate part)
75 Lower wall (middle part)
77 Rib 90 Chain Adjuster Pin

Claims

Swing attached to the vehicle body (11) or the engine (12) so as to be swingable up and down, having a long hole (61a, 62a) through which the rear end is opened and the axle (52) for the rear wheel (3) is passed. An arm (14), an end cap (70, 170) for closing the rear end opening (65) of the swing arm (14), and a drive chain for transmitting the driving force on the power unit (12) side to the rear wheel (3) ( 29) and a swing arm structure of a saddle-ride type vehicle comprising a chain adjuster (60) for adjusting the tension of the drive chain (29) by adjusting the position of the axle (52) in the front-rear direction.
A metal collar (69) supported by the end cap (70, 170) so as to be movable in the front-rear direction along the elongated holes (61a, 62a) of the swing arm (14) and through which the axle (52) passes. )
The end caps (70, 170) are made of resin, and the rear side wall (72) that closes the rear end opening (65) of the swing arm (14) and the metal collar (69) are arranged up and down. A swing arm structure for a saddle-ride type vehicle, comprising: an intermediate portion (74, 75) that is sandwiched and supported; and a front side wall portion (73) positioned in front of the long hole (61a, 62a).

The chain adjuster (60) includes a reinforcing member (71) inserted between the swing arm (14) and the end caps (70, 170), and the chain adjuster (60) adjusts the axle (52) in the front-rear direction. The swing of a saddle-ride type vehicle according to claim 1, further comprising a chain adjuster pin (90) on which the adjuster plate (68) is in constant contact with the reinforcing member (71). Arm structure.

The swing arm (14) includes a notch (66) extending continuously to the elongated holes (61a, 62a), and the chain adjuster pin (90) is inserted into the notch (66). The swing arm structure of a saddle-ride type vehicle according to claim 2,

The intermediate portion (74, 75) of the end cap (70, 170) includes a rib (77) extending in the front-rear direction, and the rib (77) is provided on an outer peripheral portion (69b) of the metal collar (69). A swing arm structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a groove portion (69c) into which is fitted is formed.