JP2016056699A - Fuel injection system for internal combustion engine - Google Patents

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優一 竹村
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実 和田
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Keisuke Fukuda
圭佑 福田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To resolve pressure abnormality in a fuel pipe while suppressing the emission of gas fuel into the atmosphere when the pressure abnormality occurs in the fuel pipe.SOLUTION: A fuel injection system for an internal combustion engine includes a first injection valve 21 for injecting gas fuel in a predetermined pressure range, a control part 80 for controlling the fuel injection of the first injection valve 21, a pressure regulating valve 60 for reducing the pressure of the gas fuel from the first injection valve 21 down to a first pressure in the predetermined pressure range, a gas pressure sensor 48 for detecting the pressure of the gas fuel after regulated, and a relief valve 69 to be opened when the pressure of the gas fuel after regulated by the pressure regulating valve 60 becomes a second pressure in the predetermined pressure range, higher than the first pressure, for releasing the gas fuel from a fuel passage 41 to the outside. The control part 80 sets a third pressure higher than the first pressure and lower than the second pressure, as an abnormality determination reference value, and when a detected gas pressure exceeds the abnormality determination reference value, determines that the pressure of the gas fuel is abnormal and performs a pressure reduction with the fuel injection of the first injection valve 21.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、内燃機関の燃料噴射システムに関し、詳しくはガス燃料を使用する車載内燃機関の燃料噴射システムに適用される燃料噴射システムに関する。   The present invention relates to a fuel injection system for an internal combustion engine, and more particularly to a fuel injection system applied to a fuel injection system for an in-vehicle internal combustion engine that uses gas fuel.

従来から、圧縮天然ガス(CNG)等のガス燃料を燃焼させるようにした内燃機関が実用化されており、内燃機関には、ガス燃料を燃料噴射弁に対して供給する燃料供給装置が設けられている。   Conventionally, an internal combustion engine that combusts a gas fuel such as compressed natural gas (CNG) has been put into practical use, and the internal combustion engine is provided with a fuel supply device that supplies gas fuel to a fuel injection valve. ing.

例えば、特許文献1には、ガス燃料が充填された燃料タンクからのガス燃料を1次減圧室内にて第1の所定圧力に減圧する1次レギュレータと、1次レギュレータで減圧されたガス燃料を2次減圧室内にて更に第2の所定圧力に減圧する2次レギュレータと、1次レギュレータよりも上流側(すなわちガスタンク側)に設けられ、各レギュレータに対するガス燃料の流通を遮断する遮断弁と、1次減圧室の出口側圧力が第1の所定圧力よりも高くなる異常状態の際に、燃料配管の圧力異常を検出するとともに、その圧力異常を回避する安全装置と、を備える燃料供給装置が提案されている。   For example, Patent Document 1 discloses a primary regulator that decompresses gas fuel from a fuel tank filled with gas fuel to a first predetermined pressure in a primary decompression chamber, and gas fuel decompressed by the primary regulator. A secondary regulator that further reduces the pressure to a second predetermined pressure in the secondary decompression chamber; a shut-off valve that is provided upstream of the primary regulator (that is, on the gas tank side) and shuts off the flow of gas fuel to each regulator; A fuel supply apparatus comprising: a safety device that detects a pressure abnormality in a fuel pipe and avoids the pressure abnormality in an abnormal state in which an outlet side pressure of the primary decompression chamber is higher than a first predetermined pressure. Proposed.

特許文献1の燃料供給装置において、安全装置は、1次レギュレータと2次レギュレータとの間のガス通路に設けられた安全弁と、第1の圧力検出手段によって、1次減圧室の出口側圧力が所定の圧力を越えたことが検出された際に、燃料供給装置に異常があると判定する異常判定手段と、を備えている。   In the fuel supply device of Patent Document 1, the safety device is configured such that the outlet side pressure of the primary decompression chamber is reduced by a safety valve provided in the gas passage between the primary regulator and the secondary regulator and the first pressure detection means. An abnormality determining means for determining that there is an abnormality in the fuel supply device when it is detected that a predetermined pressure has been exceeded.

特開平8−93569号公報JP-A-8-93569

特許文献1の安全装置においては、圧力検出手段によって圧力の異常が検出された際に、安全弁を開き、ガス燃料を大気に放散させることによって、燃料配管の圧力を低下させる。しかし、ガス燃料を大気に放散させることは、燃費低下や異臭の発生等の不都合の発生につながる。   In the safety device of Patent Document 1, when a pressure abnormality is detected by the pressure detection means, the safety valve is opened to dissipate the gas fuel to the atmosphere, thereby reducing the pressure of the fuel pipe. However, dissipating gas fuel to the atmosphere leads to inconveniences such as a reduction in fuel consumption and the generation of a strange odor.

本発明は上記に鑑みてなされたものであり、燃料配管の圧力異常が生じた際に、ガス燃料の大気放散を抑えつつ、燃料配管の圧力異常を解消することができる内燃機関の燃料噴射システムを提供することを主たる目的とするものである。   The present invention has been made in view of the above, and when a fuel pipe pressure abnormality occurs, the fuel injection system for an internal combustion engine can eliminate the pressure abnormality of the fuel pipe while suppressing the atmospheric emission of the gas fuel. The main purpose is to provide

本発明は、ガス燃料を高圧状態で貯蔵するガスタンク(42)から燃料通路(41)を通じて供給されるガス燃料を所定圧力の範囲で噴射可能とする第1噴射手段(21)と、前記第1噴射手段による前記ガス燃料の噴射を制御する噴射制御手段(80)と、前記燃料通路に設けられ、前記第1噴射手段に供給されるガス燃料の圧力を前記所定圧力の範囲内の第1圧力に減圧調整する圧力調整手段(60)と、前記圧力調整手段による圧力調整後のガス燃料の圧力を検出する圧力検出手段(48)と、前記燃料通路において前記第1噴射手段と前記圧力調整手段との間に設けられ、前記圧力調整手段による圧力調整後のガス燃料の圧力が前記所定の圧力の範囲内であって且つ前記第1圧力よりも大きい第2圧力となる際に開弁して、前記燃料通路のガス燃料を外部に放出するリリーフ弁(69)と、前記第1圧力よりも大きく且つ前記第2圧力よりも小さい第3圧力を異常判定基準値として、前記圧力検出手段による検出ガス圧が前記異常判定基準値を超える際に、前記ガス燃料の圧力が異常であると判定する異常判定手段(80)と、前記異常判定手段により異常があると判定された際、前記第1噴射手段の燃料噴射による減圧を実施する減圧手段(80)と、を備えることを特徴とする。   The present invention provides a first injection means (21) that enables injection of gas fuel supplied from a gas tank (42) for storing gas fuel in a high pressure state through a fuel passage (41) in a range of a predetermined pressure; An injection control means (80) for controlling the injection of the gas fuel by the injection means; and a first pressure within a range of the predetermined pressure, the pressure of the gas fuel provided in the fuel passage and supplied to the first injection means. Pressure adjusting means (60) for adjusting the pressure to a reduced pressure, pressure detecting means (48) for detecting the pressure of the gas fuel after the pressure adjustment by the pressure adjusting means, the first injection means and the pressure adjusting means in the fuel passage And is opened when the pressure of the gas fuel after the pressure adjustment by the pressure adjusting means becomes a second pressure within the predetermined pressure range and larger than the first pressure. The fuel The relief gas (69) for releasing the gas fuel on the road to the outside and the third pressure that is larger than the first pressure and smaller than the second pressure as an abnormality determination reference value, the detected gas pressure by the pressure detecting means is When the abnormality determination reference value is exceeded, an abnormality determination means (80) for determining that the pressure of the gas fuel is abnormal, and when the abnormality determination means determines that there is an abnormality, the first injection means And a decompression means (80) for performing decompression by fuel injection.

本発明によれば、検出ガス圧が異常判定基準値を超える高圧の状態において、ガス燃料の圧力が第2圧力(リリーフ圧)に至る前に異常判定を実施できる。また、その高圧異常時に、第1噴射手段によるガス燃料の噴射を実施することで、ガス燃料の圧力を低下させることができる。その為、ガス燃料の大気放散を抑制しつつ、ガス燃料の圧力を抑えることができ、燃料配管を破裂などから保護できる。   According to the present invention, in a high pressure state where the detected gas pressure exceeds the abnormality determination reference value, abnormality determination can be performed before the pressure of the gas fuel reaches the second pressure (relief pressure). In addition, when the high pressure is abnormal, the pressure of the gas fuel can be reduced by injecting the gas fuel by the first injection means. Therefore, the pressure of the gas fuel can be suppressed while suppressing the atmospheric emission of the gas fuel, and the fuel pipe can be protected from rupture.

エンジンの燃料噴射システムの概略を示す構成図。The block diagram which shows the outline of the fuel-injection system of an engine. 第1噴射弁の概略構成を示す図。The figure which shows schematic structure of a 1st injection valve. レギュレータの概略構成を示す図。The figure which shows schematic structure of a regulator. エンジン燃料噴射システムの電力供給系の構成図。The block diagram of the electric power supply system of an engine fuel injection system. ガス圧の設定例の説明図。Explanatory drawing of the example of a setting of gas pressure. 異常診断処理の手順を示すフローチャート。The flowchart which shows the procedure of an abnormality diagnosis process.

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面を参照しつつ説明する。本実施形態は、ガス燃料である圧縮天然ガス(CNG)と液体燃料であるガソリンとを燃焼用の燃料として使用する、いわゆるバイフューエルタイプの車載多気筒エンジン(多気筒内燃機関)に適用される燃料噴射システムとして具体化するものとしている。本システムの全体概略図を図1に示す。   DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings. The present embodiment is applied to a so-called bi-fuel type on-vehicle multi-cylinder engine (multi-cylinder internal combustion engine) that uses compressed natural gas (CNG) as a gas fuel and gasoline as a liquid fuel as combustion fuel. It is supposed to be embodied as a fuel injection system. An overall schematic diagram of this system is shown in FIG.

図1に示すエンジン10は直列3気筒の火花点火式エンジンよりなり、その吸気ポート及び排気ポートには吸気系統11、排気系統12がそれぞれ接続されている。吸気系統11は、吸気マニホールド13と吸気管14とを有している。吸気マニホールド13は、エンジン10の吸気ポートに接続される複数(エンジン10の気筒数分)の分岐管部13aと、その上流側であって吸気管14に接続される集合部13bとを有している。吸気管14には空気量調整手段としてのスロットル弁15が設けられている。スロットル弁15は、DCモータ等のスロットルアクチュエータ15aにより開度調節される電子制御式のスロットル弁として構成され、スロットル弁15の開度(スロットル開度)は、スロットルアクチュエータ15aに内蔵されたスロットル開度センサ15bにより検出されるようになっている。   An engine 10 shown in FIG. 1 is an inline three-cylinder spark ignition engine, and an intake system 11 and an exhaust system 12 are connected to an intake port and an exhaust port, respectively. The intake system 11 has an intake manifold 13 and an intake pipe 14. The intake manifold 13 has a plurality of (for the number of cylinders of the engine 10) branch pipe portions 13a connected to the intake port of the engine 10, and a collective portion 13b connected to the intake pipe 14 on the upstream side. ing. The intake pipe 14 is provided with a throttle valve 15 as air amount adjusting means. The throttle valve 15 is configured as an electronically controlled throttle valve whose opening degree is adjusted by a throttle actuator 15a such as a DC motor. The opening degree of the throttle valve 15 (throttle opening degree) is a throttle opening degree built in the throttle actuator 15a. It is detected by the degree sensor 15b.

また、排気系統12は、排気マニホールド16と排気管17とを有している。排気マニホールド16は、エンジン10の排気ポートに接続される複数(エンジン10の気筒数分)の分岐管部16aと、その下流側であって排気管17に接続される集合部16bとを有している。排気管17には、排気の成分を検出する排気センサ18と、排気を浄化する触媒19とが設けられている。排気センサ18として具体的には、排気中の酸素濃度から空燃比を検出する空燃比センサが設けられている。   Further, the exhaust system 12 has an exhaust manifold 16 and an exhaust pipe 17. The exhaust manifold 16 has a plurality of (for the number of cylinders of the engine 10) branch pipe portions 16a connected to the exhaust port of the engine 10 and a collecting portion 16b connected to the exhaust pipe 17 on the downstream side. ing. The exhaust pipe 17 is provided with an exhaust sensor 18 for detecting exhaust components and a catalyst 19 for purifying exhaust. Specifically, an air-fuel ratio sensor that detects the air-fuel ratio from the oxygen concentration in the exhaust is provided as the exhaust sensor 18.

エンジン10の各気筒には点火プラグ20が設けられている。点火プラグ20には、点火コイル等よりなる点火装置20aを通じて、所望とする点火時期に高電圧が印加される。この高電圧の印加により、各点火プラグ20の対向電極間に火花放電が発生し、気筒内(燃焼室内)に導入した燃料が着火され燃焼に供される。   A spark plug 20 is provided in each cylinder of the engine 10. A high voltage is applied to the ignition plug 20 at a desired ignition timing through an ignition device 20a including an ignition coil. By applying this high voltage, a spark discharge is generated between the opposing electrodes of each spark plug 20, and the fuel introduced into the cylinder (combustion chamber) is ignited and used for combustion.

また、本システムは、エンジン10に対して燃料を噴射供給する燃料噴射手段として、ガス燃料(CNG燃料)を噴射する第1噴射弁21と、液体燃料(ガソリン)を噴射する第2噴射弁22とを有している。これら各噴射弁21,22は、吸気系統11において吸気マニホールド13の分岐管部13aにそれぞれ燃料を噴射するものであり、第1噴射弁21の噴射によりガス燃料が各気筒の吸気ポートに供給され、第2噴射弁22の噴射により液体燃料が各気筒の吸気ポートに供給される。   Further, the present system is a fuel injection means for injecting and supplying fuel to the engine 10, a first injection valve 21 for injecting gas fuel (CNG fuel), and a second injection valve 22 for injecting liquid fuel (gasoline). And have. Each of these injection valves 21 and 22 injects fuel into the branch pipe portion 13a of the intake manifold 13 in the intake system 11, and gas fuel is supplied to the intake port of each cylinder by the injection of the first injection valve 21. The liquid fuel is supplied to the intake port of each cylinder by the injection of the second injection valve 22.

各噴射弁21,22は、電磁駆動部が電気的に駆動されることで弁体が閉位置から開位置にリフトされる開閉タイプの制御弁であり、制御部80から入力されるオン/オフ式の開弁駆動信号によりそれぞれ開弁駆動される。これら各噴射弁21,22は、通電により開弁し、通電遮断により閉弁する。そして、通電時間に応じた量の燃料(ガス燃料、液体燃料)が各噴射弁21,22から噴射される。なお、本実施形態では、第1噴射弁21の先端部に噴射管23が接続されており、第1噴射弁21から噴出されたガス燃料は噴射管23を介して吸気マニホールド13の分岐管部13aに噴射されるようになっている。なお、燃料噴射弁の駆動方式としては、開弁当初に開弁応答性を高めるための大電流(昇圧電流)を短時間流し、その後、開弁状態を維持する開弁維持電流を断続的に流す構成が知られているが、本実施形態では、構成の簡素化を図るべく、通電期間内で一定の電流を流すことで第1噴射弁21を開弁させる構成としている。   Each of the injection valves 21 and 22 is an open / close type control valve in which the valve body is lifted from the closed position to the open position by electrically driving the electromagnetic drive unit. Each valve is driven to open by a valve opening drive signal. These injection valves 21 and 22 are opened by energization and closed by energization interruption. An amount of fuel (gas fuel, liquid fuel) corresponding to the energization time is injected from each of the injection valves 21 and 22. In this embodiment, the injection pipe 23 is connected to the tip of the first injection valve 21, and the gas fuel injected from the first injection valve 21 is branched through the injection pipe 23. 13a is injected. In addition, as a driving method of the fuel injection valve, a large current (boosted current) for improving the valve opening response is supplied for a short time at the beginning of the valve opening, and thereafter the valve opening maintaining current for maintaining the valve opening state is intermittently applied. In this embodiment, in order to simplify the configuration, the first injection valve 21 is opened by flowing a constant current during the energization period.

ここで、ガス噴射用の第1噴射弁21の構成を図2を参照して説明する。図2において(a)は非噴射状態を示し、(b)は噴射状態を示している。第1噴射弁21は、自身に供給されるガス燃料の圧力により閉鎖シール性が高められる、いわゆるセルフシール(自密閉)構造を有している。   Here, the configuration of the first injection valve 21 for gas injection will be described with reference to FIG. In FIG. 2, (a) shows a non-injection state, and (b) shows an injection state. The first injection valve 21 has a so-called self-seal (self-sealing) structure in which the closing sealability is enhanced by the pressure of the gas fuel supplied to itself.

筒状のボディ31には弁体32が摺動可能に収容されており、そのボディ31内において弁体32がばね33により閉弁方向に付勢されている。図2(a)では、弁体32の先端部によって、噴射弁先端に設けられた噴孔部34が閉鎖されている。また、ボディ31内には、弁体32の後端側(上流側)に第1燃料室35が設けられるとともに、弁体32の先端側(下流側)に第2燃料室36が設けられている。弁体32には、摺動部分よりも先端側に小径部32aが設けられており、その小径部32aの周りに第2燃料室36が設けられている。第1燃料室35と第2燃料室36とは、弁体32に設けられた燃料通路37を介して連通されており、燃料通路37の入口側は第1燃料室35に通じ、出口側は第2燃料室36に通じている。弁体32は、ソレノイド等からなる電磁駆動部38への通電に応じて開弁位置に変位する。   A valve body 32 is slidably accommodated in the cylindrical body 31, and the valve body 32 is biased in the valve closing direction by a spring 33 in the body 31. In FIG. 2A, the nozzle hole 34 provided at the tip of the injection valve is closed by the tip of the valve body 32. In the body 31, a first fuel chamber 35 is provided on the rear end side (upstream side) of the valve body 32, and a second fuel chamber 36 is provided on the front end side (downstream side) of the valve body 32. Yes. The valve body 32 is provided with a small-diameter portion 32a on the tip side of the sliding portion, and a second fuel chamber 36 is provided around the small-diameter portion 32a. The first fuel chamber 35 and the second fuel chamber 36 are in communication with each other via a fuel passage 37 provided in the valve body 32. The inlet side of the fuel passage 37 communicates with the first fuel chamber 35, and the outlet side thereof It leads to the second fuel chamber 36. The valve body 32 is displaced to the valve opening position in response to energization to the electromagnetic drive unit 38 composed of a solenoid or the like.

上記構成の第1噴射弁21では、第1燃料室35に対して後述のレギュレータ43からガス燃料が供給され、そのガス燃料が燃料通路37を介して第2燃料室36にも導入される。そして、図2(b)に示すように、電磁駆動部38への通電に伴いばね33の付勢力に抗して弁体32が開弁位置に変位すると、噴孔部34が開放され、ガス燃料が噴射される。   In the first injection valve 21 configured as described above, gas fuel is supplied from a regulator 43 described later to the first fuel chamber 35, and the gas fuel is also introduced into the second fuel chamber 36 via the fuel passage 37. As shown in FIG. 2B, when the valve body 32 is displaced to the valve opening position against the biasing force of the spring 33 as the electromagnetic drive unit 38 is energized, the nozzle hole 34 is opened, and the gas is discharged. Fuel is injected.

第1噴射弁21において、弁体32にはその先端側に小径部32aが設けられていることから、閉弁状態での第1燃料室35側の受圧面積と第2燃料室36側の受圧面積とは、「第1燃料室35側の受圧面積>第2燃料室36側の受圧面積」となっている(図2(a)参照)。そのため、図2(a)に示す閉弁状態では、レギュレータ43側から供給されるガス燃料の圧力(噴射圧に相当)が、弁体32を閉弁する方向(閉弁方向)に対してはより大きく作用するようになっている。なお、図2(b)に示す開弁状態では、小径部32aの端面(図の下端面)にも噴射圧が作用するため、弁体32に作用する閉弁方向の燃料圧力と開弁方向の燃料圧力とは略同じになっている。   In the first injection valve 21, the valve body 32 is provided with a small-diameter portion 32 a on the distal end side thereof, so that the pressure receiving area on the first fuel chamber 35 side and the pressure receiving side on the second fuel chamber 36 side in the valve-closed state. The area is “pressure receiving area on the first fuel chamber 35 side> pressure receiving area on the second fuel chamber 36 side” (see FIG. 2A). Therefore, in the valve closing state shown in FIG. 2A, the pressure of the gas fuel supplied from the regulator 43 side (corresponding to the injection pressure) is in the direction in which the valve body 32 is closed (valve closing direction). It comes to act more greatly. 2B, the injection pressure also acts on the end face (the lower end face in the figure) of the small-diameter portion 32a, so that the fuel pressure in the valve closing direction acting on the valve body 32 and the valve opening direction are also applied. The fuel pressure is almost the same.

次に、図1の説明に戻り、第1噴射弁21に対してガス燃料を供給するガス燃料供給部40の構成と、第2噴射弁22に対して液体燃料を供給する液体燃料供給部70の構成とを説明する。   Next, returning to the description of FIG. 1, the configuration of the gas fuel supply unit 40 that supplies the gas fuel to the first injection valve 21 and the liquid fuel supply unit 70 that supplies the liquid fuel to the second injection valve 22. Will be described.

ガス燃料供給部40において、第1噴射弁21にはガス配管41を介してガスタンク42が接続されており、そのガス配管41の途中には、第1噴射弁21に供給されるガス燃料の圧力を減圧調整する圧力調整機能を有するレギュレータ43が設けられている。なお、以下の説明において、ガス配管41のレギュレータ43よりも上流側が高圧側通路を形成する高圧配管部41a、下流側が低圧側通路を形成する低圧配管部41bと称する。   In the gas fuel supply unit 40, a gas tank 42 is connected to the first injection valve 21 via a gas pipe 41, and the pressure of the gas fuel supplied to the first injection valve 21 is in the middle of the gas pipe 41. There is provided a regulator 43 having a pressure adjusting function for adjusting the pressure under pressure. In the following description, the upstream side of the regulator 43 of the gas pipe 41 is referred to as a high-pressure pipe part 41a that forms a high-pressure side passage, and the downstream side is referred to as a low-pressure pipe part 41b that forms a low-pressure side passage.

レギュレータ43(より詳しくは後述する圧力調整弁60)は、ガスタンク42内に貯蔵された高圧状態(例えば最大20MPa)のガス燃料を、所定の圧力に減圧調整するものであり、減圧調整後のガス燃料がガス配管41を通って第1噴射弁21に供給されるようになっている。   The regulator 43 (a pressure adjusting valve 60, which will be described in detail later) adjusts the pressure of gas fuel in a high pressure state (for example, a maximum of 20 MPa) stored in the gas tank 42 to a predetermined pressure. The fuel is supplied to the first injection valve 21 through the gas pipe 41.

なお、レギュレータ43による圧力の調整範囲は、第1噴射弁21が作動可能な圧力範囲の一部に設定されている。例えば、第1噴射弁21が作動可能な圧力範囲を1.0MPa以下とした場合、レギュレータ43は、所定の圧力範囲(例えば、0.2〜0.35MPa)となるようにガス燃料の圧力を減圧調整する。   The pressure adjustment range by the regulator 43 is set to a part of the pressure range in which the first injection valve 21 can operate. For example, when the pressure range in which the first injection valve 21 can be operated is 1.0 MPa or less, the regulator 43 controls the pressure of the gas fuel so as to be in a predetermined pressure range (for example, 0.2 to 0.35 MPa). Adjust the vacuum.

また、ガス配管41等により形成されるガス燃料通路には、ガスタンク42の燃料出口の付近に配置されたタンク主止弁44(タンク出口弁)と、そのタンク主止弁44よりも下流側であってレギュレータ43の燃料入口の付近に配置された遮断弁45とが設けられている。これら各弁44,45によって、ガス配管41におけるガス燃料の流通が許容及び遮断される。タンク主止弁44及び遮断弁45はいずれも電磁式の開閉弁であり、非通電時にガス燃料の流通を遮断し、通電時にガス燃料の流通を許容する常閉式となっている。   A gas fuel passage formed by the gas pipe 41 and the like has a tank main stop valve 44 (tank outlet valve) disposed near the fuel outlet of the gas tank 42 and a downstream side of the tank main stop valve 44. In addition, a shutoff valve 45 disposed near the fuel inlet of the regulator 43 is provided. These valves 44 and 45 allow and block the flow of gas fuel in the gas pipe 41. Both the tank main stop valve 44 and the shut-off valve 45 are electromagnetic on-off valves and are normally closed types that shut off the flow of gas fuel when not energized and allow the gas fuel to flow when energized.

ガス配管41において、高圧配管部41aには燃料圧力を検出するガス圧センサ46と、燃料温度を検出する温度センサ47とが設けられている。低圧配管部41bにはガス燃料の圧力を検出するガス圧センサ48と、ガス燃料の温度を検出する温度センサ49とが設けられている。   In the gas pipe 41, a gas pressure sensor 46 for detecting the fuel pressure and a temperature sensor 47 for detecting the fuel temperature are provided in the high pressure pipe portion 41a. A gas pressure sensor 48 that detects the pressure of the gas fuel and a temperature sensor 49 that detects the temperature of the gas fuel are provided in the low-pressure pipe portion 41b.

ここで、レギュレータ43の構成を図3を用いて説明する。レギュレータ43は、機械的に定められた設定圧に対して低圧配管部41b内の燃料圧力を調整する機械式の圧力調整装置を構成するものである。   Here, the configuration of the regulator 43 will be described with reference to FIG. The regulator 43 constitutes a mechanical pressure adjusting device that adjusts the fuel pressure in the low-pressure pipe portion 41b with respect to a mechanically determined set pressure.

図3において、レギュレータ43は、高圧配管部41a(すなわちガスタンク42側)に接続される高圧通路51と、低圧配管部41b(すなわち第1噴射弁21側)に接続される低圧通路52とを有しており、高圧通路51には遮断弁45とガス圧センサ46とが設けられている。ガス圧センサ46は、遮断弁45よりも上流側でガス燃料の圧力を検出する。符号53は、異物除去用のフィルタである。   In FIG. 3, the regulator 43 has a high-pressure passage 51 connected to the high-pressure piping portion 41a (that is, the gas tank 42 side) and a low-pressure passage 52 connected to the low-pressure piping portion 41b (that is, the first injection valve 21 side). In the high-pressure passage 51, a shut-off valve 45 and a gas pressure sensor 46 are provided. The gas pressure sensor 46 detects the pressure of the gas fuel upstream from the shutoff valve 45. Reference numeral 53 is a filter for removing foreign matter.

遮断弁45の構成は第1噴射弁21の構成と概ね同じであり、セルフシール(自密閉)構造を有している。その構成を簡単に説明すると、遮断弁45は、ばね54により閉弁方向に付勢された弁体55を有しており、電磁駆動部56が通電されることによりばね54の付勢力に抗して弁体55が閉弁位置から開弁位置に変位するようになっている。弁体55の後端側(上流側)には第1燃料室57が設けられるとともに、弁体55の先端側(小径部が設けられた下流側)には第2燃料室58が設けられている。これら両燃料室57,58は、弁体55に設けられた燃料通路59を介して連通されている。この場合、両燃料室57,58にはガスタンク42から高圧のガス燃料が供給され、遮断弁45の閉鎖状態下ではガスタンク42側の燃料圧力により弁体55に閉鎖方向の力が付与されている。そして、電磁駆動部56への通電に伴いばね54の付勢力に抗して弁体55が開弁位置に変位すると(図示の状態)、高圧のガス燃料が下流側に流通する。   The configuration of the shut-off valve 45 is substantially the same as the configuration of the first injection valve 21, and has a self-seal (self-sealing) structure. To briefly explain the configuration, the shut-off valve 45 has a valve body 55 biased in the valve closing direction by a spring 54, and resists the biasing force of the spring 54 by energizing the electromagnetic drive unit 56. Thus, the valve body 55 is displaced from the valve closing position to the valve opening position. A first fuel chamber 57 is provided on the rear end side (upstream side) of the valve body 55, and a second fuel chamber 58 is provided on the distal end side (downstream side where the small diameter portion is provided) of the valve body 55. Yes. Both the fuel chambers 57 and 58 are communicated with each other through a fuel passage 59 provided in the valve body 55. In this case, high-pressure gas fuel is supplied to both the fuel chambers 57 and 58 from the gas tank 42, and in the closed state of the shutoff valve 45, a closing force is applied to the valve body 55 by the fuel pressure on the gas tank 42 side. . When the valve element 55 is displaced to the valve open position against the biasing force of the spring 54 with the energization of the electromagnetic drive unit 56 (as shown), high-pressure gas fuel flows downstream.

レギュレータ43において、遮断弁45の下流側には圧力調整弁60が設けられている。圧力調整弁60の構成として、高圧通路51には弁体室61が設けられており、その弁体室61には弁体62が収容されている。弁体62は低圧通路52の入口部分である弁座部63を開閉する開閉部材であり、弁体62が開位置にあれば、弁座部63が開かれて高圧通路51と低圧通路52とが連通される。また、弁体62が閉位置にあれば、弁座部63が閉じられて高圧通路51と低圧通路52との連通が遮断される。   In the regulator 43, a pressure adjustment valve 60 is provided on the downstream side of the shutoff valve 45. As a configuration of the pressure regulating valve 60, a valve body chamber 61 is provided in the high pressure passage 51, and a valve body 62 is accommodated in the valve body chamber 61. The valve body 62 is an opening / closing member that opens and closes the valve seat portion 63 that is an inlet portion of the low pressure passage 52. If the valve body 62 is in the open position, the valve seat portion 63 is opened and the high pressure passage 51, the low pressure passage 52, Is communicated. If the valve body 62 is in the closed position, the valve seat 63 is closed and the communication between the high pressure passage 51 and the low pressure passage 52 is blocked.

弁体62は、低圧通路52内の燃料圧力(噴射圧に相当)と、弁体作動部65により生じる開弁方向の力とに応じて開閉される。弁体作動部65は、大気に開放された空間であってその内部に調整ばね66が設けられた大気開放部67を有するとともに、大気開放部67と低圧通路52とを仕切る仕切部材としてのダイアフラム68を有している。ダイアフラム68は弁体62に一体に設けられている。ダイアフラム68には、閉弁方向の力として低圧通路52内の燃料圧力が作用し、開弁方向の力として調整ばね66の付勢力と大気圧とが作用する。   The valve body 62 is opened and closed according to the fuel pressure (corresponding to the injection pressure) in the low pressure passage 52 and the force in the valve opening direction generated by the valve body actuating portion 65. The valve element actuating portion 65 is a space that is open to the atmosphere, and has an air opening portion 67 in which an adjustment spring 66 is provided, and a diaphragm as a partition member that partitions the air release portion 67 and the low-pressure passage 52. 68. The diaphragm 68 is provided integrally with the valve body 62. Fuel pressure in the low pressure passage 52 acts on the diaphragm 68 as a force in the valve closing direction, and an urging force of the adjustment spring 66 and atmospheric pressure act as a force in the valve opening direction.

かかる構成において、「閉弁方向の力>開弁方向の力」になっていれば、弁体62が閉弁位置で保持される。一方、第1噴射弁21の燃料噴射等により低圧通路52内の燃料圧力が低下し、「閉弁方向の力<開弁方向の力」になると、ダイアフラム68の変位に伴い弁体62が開弁される。このとき、閉弁方向の力と開弁方向の力との差に応じて弁体62の開位置(弁体リフト量)が決まり、その開位置に応じて弁座部63における開口面積が変更され、ひいては高圧通路51から低圧通路52に流入する燃料量が調整される。   In such a configuration, if “force in the valve closing direction> force in the valve opening direction” is satisfied, the valve body 62 is held in the valve closing position. On the other hand, when the fuel pressure in the low pressure passage 52 decreases due to fuel injection or the like of the first injection valve 21 and becomes “force in the valve closing direction <force in the valve opening direction”, the valve element 62 opens with the displacement of the diaphragm 68. To be spoken. At this time, the opening position (valve lift amount) of the valve body 62 is determined according to the difference between the force in the valve closing direction and the force in the valve opening direction, and the opening area of the valve seat 63 is changed according to the opening position. As a result, the amount of fuel flowing from the high pressure passage 51 into the low pressure passage 52 is adjusted.

低圧通路52から分岐した分岐部52aには、低圧通路52内の燃料圧力が異常高圧になった場合にガス抜きをするリリーフ弁69が設けられている。   A branch valve 52a branched from the low pressure passage 52 is provided with a relief valve 69 that vents gas when the fuel pressure in the low pressure passage 52 becomes abnormally high.

本実施形態では、レギュレータ43において、弁体62や弁体作動部65といった構成部品からなる圧力調整弁60により圧力調整手段が構成されている。なお、図3の構成では、レギュレータ43において遮断弁45とガス圧センサ46と圧力調整弁60とを一体に設けたが、これを変更してもよく、例えば遮断弁45とガス圧センサ46とをレギュレータ43とは別体として高圧配管部41aに設けることも可能である。   In the present embodiment, in the regulator 43, the pressure adjusting means is configured by the pressure adjusting valve 60 including components such as the valve body 62 and the valve body operating unit 65. In the configuration of FIG. 3, the regulator 43 is provided with the cutoff valve 45, the gas pressure sensor 46, and the pressure adjustment valve 60, but this may be changed, for example, the cutoff valve 45, the gas pressure sensor 46, and the like. Can be provided in the high-pressure piping 41 a as a separate body from the regulator 43.

図1の説明に戻り、液体燃料供給部70において、第2噴射弁22には、燃料配管71を介して燃料タンク72が接続されている。また、燃料配管71には、燃料タンク72内の液体燃料を第2噴射弁22に給送する燃料ポンプ73が設けられている。   Returning to the description of FIG. 1, in the liquid fuel supply unit 70, a fuel tank 72 is connected to the second injection valve 22 via a fuel pipe 71. The fuel pipe 71 is provided with a fuel pump 73 that feeds the liquid fuel in the fuel tank 72 to the second injection valve 22.

制御部80は、CPU81と、ROM82と、RAM83と、バックアップRAM84と、インターフェース85と、双方向バス86とを備えている。CPU81、ROM82、RAM83、バックアップRAM84、及びインターフェース85は、双方向バス86によって互いに接続されている。   The control unit 80 includes a CPU 81, a ROM 82, a RAM 83, a backup RAM 84, an interface 85, and a bidirectional bus 86. The CPU 81, ROM 82, RAM 83, backup RAM 84, and interface 85 are connected to each other by a bidirectional bus 86.

CPU81は、本システムにおける各部の動作を制御するためのルーチン(プログラム)を実行する。ROM82には、CPU81が実行するルーチン、及びこのルーチン実行の際に参照されるマップ類(マップの他、テーブルや関係式等を含む)、パラメータ、等の各種データが予め格納されている。RAM83は、CPU81がルーチンを実行する際に、必要に応じてデータを一時的に格納する。バックアップRAM84は、電源が投入された状態でCPU81の制御下でデータを適宜格納するとともに、この格納されたデータを電源遮断後も保持する。   The CPU 81 executes a routine (program) for controlling the operation of each unit in this system. The ROM 82 stores in advance various data such as a routine executed by the CPU 81, maps (including tables, relational expressions, and the like), parameters, and the like referred to when the routine is executed. The RAM 83 temporarily stores data as necessary when the CPU 81 executes a routine. The backup RAM 84 appropriately stores data under the control of the CPU 81 in a state where the power is turned on, and retains the stored data even after the power is shut off.

インターフェース85は、上述したスロットル開度センサ15b、排気センサ18、ガス圧センサ46,48、温度センサ47,49を含む、本システムに設けられたセンサ類(クランク角センサ、エアフロメータ、冷却水温センサ、車速センサ等)と電気的に接続されており、これらのセンサからの出力(検出信号)をCPU81に伝達する。   The interface 85 includes sensors (crank angle sensor, air flow meter, cooling water temperature sensor) provided in the present system, including the throttle opening sensor 15b, the exhaust sensor 18, the gas pressure sensors 46, 48, and the temperature sensors 47, 49 described above. , Vehicle speed sensors, etc.), and outputs (detection signals) from these sensors to the CPU 81.

また、インターフェース85は、スロットルアクチュエータ15a、点火装置20a、各噴射弁21,22、タンク主止弁44、遮断弁45等の駆動部と電気的に接続されていて、これらの駆動部を駆動させるためにCPU81から送出された駆動信号を当該駆動部に向けて出力する。すなわち、制御部80は、上述のセンサ類の出力信号等に基づいてエンジン10の運転状態を取得し、この運転状態に基づいて上述の駆動部の制御を実施する。   The interface 85 is electrically connected to driving units such as the throttle actuator 15a, the ignition device 20a, the injection valves 21 and 22, the tank main stop valve 44, the shutoff valve 45, and the like, and drives these driving units. Therefore, the drive signal sent from the CPU 81 is output toward the drive unit. That is, the control unit 80 acquires the operating state of the engine 10 based on the output signals of the above-described sensors, and performs the above-described driving unit control based on this operating state.

上述した第1噴射弁21、第2噴射弁22、タンク主止弁44や遮断弁45など、各種の電気負荷は車載バッテリからの電力供給を受けて作動する構成となっている。図4に電力供給系の構成を示す。図4では、電気負荷としての点火装置20aや各噴射弁21,22、タンク主止弁44、遮断弁45、スタータ91が電力供給線92を介して電源部としてのバッテリ93に接続されており、これら各電気負荷はバッテリ93からの電力供給により駆動される。スタータ91は、エンジン10の始動時において初期回転を付与するための始動装置である。また図4において、オルタネータ95が電力供給線92を介してバッテリ93に接続されている。本実施形態のオルタネータ95は、エンジン10の運転状態の検出結果に基づいて発電量が調節される機能を有するものであるとする。なお、本実施形態においては、構成の簡略化のために、バッテリ93の電圧を昇圧させる昇圧回路等は設けられていないとする。   Various electric loads such as the first injection valve 21, the second injection valve 22, the tank main stop valve 44, and the shutoff valve 45 described above are configured to operate upon receiving power supply from the vehicle-mounted battery. FIG. 4 shows the configuration of the power supply system. In FIG. 4, the ignition device 20 a as an electric load, the injection valves 21 and 22, the tank main stop valve 44, the shut-off valve 45, and the starter 91 are connected to a battery 93 as a power supply unit via a power supply line 92. These electric loads are driven by power supplied from the battery 93. The starter 91 is a starting device for applying initial rotation when the engine 10 is started. In FIG. 4, an alternator 95 is connected to a battery 93 via a power supply line 92. The alternator 95 of the present embodiment is assumed to have a function of adjusting the power generation amount based on the detection result of the operating state of the engine 10. In the present embodiment, it is assumed that a booster circuit for boosting the voltage of the battery 93 is not provided in order to simplify the configuration.

点火装置20aやタンク主止弁44、遮断弁45には、制御部80から制御信号が入力されるようになっており、点火装置20aは、制御部80からの制御信号に応じて高電圧を出力し点火プラグに点火火花を生じさせる。また、タンク主止弁44及び遮断弁45は、制御部80からの制御信号に応じて閉弁状態から開弁状態に切り替えられる。また、制御部80には、スタータ91の駆動によるエンジン始動時において、スタータ駆動(クランキング)が実施されていることを示す情報や、スタータ91の駆動開始(クランキング開始)からの経過時間を示す情報、エンジン10の始動完了を示す情報が始動情報として入力されるようになっている。   A control signal is input from the control unit 80 to the ignition device 20a, the tank main stop valve 44, and the shutoff valve 45, and the ignition device 20a applies a high voltage according to the control signal from the control unit 80. Outputs and produces sparks in the spark plug. Further, the tank main stop valve 44 and the shutoff valve 45 are switched from the closed state to the open state in response to a control signal from the control unit 80. In addition, the control unit 80 includes information indicating that starter driving (cranking) is being performed when the engine is started by driving the starter 91, and the elapsed time from the start of driving the starter 91 (cranking start). Information indicating the start completion of the engine 10 is input as start information.

また、制御部80は、ガス圧センサ48による圧力の検出値(以下、検出ガス圧と記す)が所定の異常判定の基準値以上となった際に、ガス燃料が高圧異常であると判定する。   Further, the control unit 80 determines that the gas fuel has a high-pressure abnormality when a detected value of pressure by the gas pressure sensor 48 (hereinafter referred to as a detected gas pressure) exceeds a predetermined abnormality determination reference value. .

ガス燃料の圧力が、ガス配管41における低圧配管部41bの耐圧を超えて高圧となると、ガス配管41の低圧配管部41bに破損や変形などが生じうる。そのため、ガス燃料の圧力は低圧配管部41bの耐圧を超えて高圧とならないように、低圧配管部41bの耐圧よりも低い所定の圧力であるリリーフ圧となった際に、リリーフ弁69が開くようにしている。リリーフ弁69が開くと、ガス燃料が大気に放散され、これにより、低圧配管部41bにおけるガス燃料の圧力上昇を抑えることができる。   When the pressure of the gas fuel exceeds the pressure resistance of the low pressure pipe portion 41b in the gas pipe 41, the low pressure pipe portion 41b of the gas pipe 41 may be damaged or deformed. Therefore, the relief valve 69 is opened when the pressure of the gas fuel reaches a relief pressure that is a predetermined pressure lower than the pressure resistance of the low-pressure pipe portion 41b so that the pressure of the gas fuel does not exceed the pressure resistance of the low-pressure pipe portion 41b. I have to. When the relief valve 69 is opened, the gas fuel is diffused into the atmosphere, thereby suppressing an increase in the pressure of the gas fuel in the low pressure pipe portion 41b.

低圧配管部41bを保護する観点では、リリーフ圧はガス配管41の耐圧よりもできるだけ低いことが好ましいが、リリーフ圧が低いと大気放散されるガス燃料量が増えるため、エミッション低減や異臭による課題が大きくなる懸念がある。   From the viewpoint of protecting the low-pressure pipe portion 41b, the relief pressure is preferably as low as possible as compared to the pressure pressure of the gas pipe 41. However, if the relief pressure is low, the amount of gas fuel that is diffused into the atmosphere increases, so there are problems with emission reduction and off-flavors. There is a concern of growing.

また、リリーフ圧が低い場合、レギュレータ43による減圧調整後の圧力と、リリーフ圧との差が小さくなる。この場合、ガス燃料の異常が検出される前にリリーフ弁69が開くことで、異常判定が正しく実施できなくなるおそれがある。   Further, when the relief pressure is low, the difference between the pressure after the pressure reduction adjustment by the regulator 43 and the relief pressure becomes small. In this case, there is a possibility that the abnormality determination cannot be performed correctly by opening the relief valve 69 before the abnormality of the gas fuel is detected.

なお、低圧配管部41bの耐圧を上昇させることによって、レギュレータ43による減圧調整後の圧力とリリーフ圧との差を拡大させることも想定されるが、この場合には、燃料噴射システムの製造コストが増加する。   Note that it is assumed that the difference between the pressure after the pressure reduction adjustment by the regulator 43 and the relief pressure is increased by increasing the pressure resistance of the low-pressure pipe portion 41b. In this case, however, the manufacturing cost of the fuel injection system is increased. To increase.

そこで本実施形態では、燃料システムにおける製造コストの増加を抑えつつ、ガス配管41の破損を抑えるとともに、ガス燃料の圧力が上昇した場合には、ガス燃料の大気放散を抑えつつ、ガス燃料の圧力の異常判定を適切に実施できるようにする。   Therefore, in the present embodiment, while suppressing an increase in manufacturing cost in the fuel system, the damage of the gas pipe 41 is suppressed, and when the pressure of the gas fuel increases, the pressure of the gas fuel is suppressed while suppressing the atmospheric emission of the gas fuel. It will be possible to properly carry out the abnormality determination.

すなわち図5の例に示すように、本実施形態では、リリーフ圧、レギュレータ43による減圧調整後のガス燃料の圧力、ガス燃料の圧力の異常判定基準値の各々を第1噴射弁21が作動可能な圧力範囲内となるようにする。   That is, as shown in the example of FIG. 5, in the present embodiment, the first injection valve 21 can operate with the relief pressure, the gas fuel pressure after the pressure reduction adjustment by the regulator 43, and the abnormality determination reference value of the gas fuel pressure. Within the proper pressure range.

例えば、第1噴射弁21の作動可能な圧力範囲D1とした場合、レギュレータ43による減圧調整後のガス燃料の圧力D2が、圧力範囲D1内の低圧側となるようにする。リリーフ圧D3は、圧力範囲D1内の高圧側となるようにする。そして、減圧調整後の圧力D2とリリーフ圧D3との間に、異常判定基準値D4を設ける。例えば、第1噴射弁21の圧力範囲D1を0〜1.0MPaとした場合、減圧調整後の圧力D2を0.3〜0.4MPaの範囲の値、リリーフ圧D3を0.6〜0.8MPaの範囲の値、異常判定基準値D4を0.4〜0.6MPaの範囲の値とする。   For example, when the pressure range D1 in which the first injection valve 21 can be operated is set, the pressure D2 of the gas fuel after the pressure reduction adjustment by the regulator 43 is set to the low pressure side in the pressure range D1. The relief pressure D3 is set to be on the high pressure side in the pressure range D1. Then, an abnormality determination reference value D4 is provided between the pressure D2 after the pressure reduction adjustment and the relief pressure D3. For example, when the pressure range D1 of the first injection valve 21 is set to 0 to 1.0 MPa, the pressure D2 after the decompression adjustment is set to a value in the range of 0.3 to 0.4 MPa, and the relief pressure D3 is set to 0.6 to 0.00. The value in the range of 8 MPa and the abnormality determination reference value D4 are set to values in the range of 0.4 to 0.6 MPa.

この際、リリーフ圧D3は、レギュレータ43による減圧調整後の圧力D2よりも所定以上に高く、例えば圧力D2の2倍以下とすることが好ましい。この場合、リリーフ圧D3と異常判定基準値D4との間に所定の圧力差が設けられるとともに、レギュレータ43による減圧調整後の圧力D2と異常判定基準値D4との間にも所定の圧力差が設けられる。これにより、第1噴射弁21が作動可能な状態を確保しつつ、且つリリーフ弁69が開弁する前に異常判定を実施できる。   At this time, the relief pressure D3 is preferably higher than a predetermined pressure D2 after the pressure reduction adjustment by the regulator 43, and is preferably, for example, not more than twice the pressure D2. In this case, a predetermined pressure difference is provided between the relief pressure D3 and the abnormality determination reference value D4, and there is also a predetermined pressure difference between the pressure D2 after pressure reduction adjustment by the regulator 43 and the abnormality determination reference value D4. Provided. As a result, it is possible to carry out the abnormality determination before the relief valve 69 is opened while ensuring that the first injection valve 21 is operable.

なお、検出ガス圧が異常判定基準値D4以上となる原因として、レギュレータ43の調圧異常と、ガス圧センサ48の異常とが想定される。レギュレータ43の調圧異常は、圧力調整弁60に異物が挟まれる閉故障等が原因で発生する。レギュレータ43に調圧異常が生じた場合、レギュレータ43によるガス圧の調整が実施できなくなる。また、レギュレータ43の調圧異常によって、低圧配管部41bと高圧配管部41aとが連通状態となると、ガス圧が急上昇するため、遮断弁45を遮断したとしても、検出ガス圧が一時的にリリーフ圧D3を超える可能性がある。   It should be noted that abnormal pressure regulation of the regulator 43 and abnormal gas pressure sensor 48 are assumed as causes for the detected gas pressure to be equal to or higher than the abnormality determination reference value D4. The pressure regulation abnormality of the regulator 43 occurs due to a closed failure or the like in which foreign matter is caught in the pressure regulating valve 60. When a pressure regulation abnormality occurs in the regulator 43, the gas pressure cannot be adjusted by the regulator 43. Further, when the low-pressure pipe portion 41b and the high-pressure pipe portion 41a are brought into communication due to an abnormal pressure regulation of the regulator 43, the gas pressure rapidly rises. Therefore, even if the shutoff valve 45 is shut off, the detected gas pressure is temporarily relieved. The pressure D3 may be exceeded.

そこで、レギュレータ43の調圧異常が生じた場合、制御部80は、第1噴射弁21による燃料噴射を実施することでガス圧を減圧する。この場合、ガス圧がリリーフ圧D3に達する前に、第1噴射弁21による燃料噴射を実施できるため、ガス燃料の大気放散を抑えつつ、低圧配管部41bのガス圧を低下させることができる。   Therefore, when the pressure regulation abnormality of the regulator 43 occurs, the control unit 80 reduces the gas pressure by performing fuel injection by the first injection valve 21. In this case, since the fuel injection by the first injection valve 21 can be performed before the gas pressure reaches the relief pressure D3, the gas pressure in the low-pressure pipe portion 41b can be reduced while suppressing the gas fuel from being released into the atmosphere.

なお制御部80は、検出ガス圧がリリーフ圧D3を超える場合又は超えるおそれのある場合には、気体燃料の噴射停止中や、第2噴射弁22による液体燃料の噴射中に関わらず、第1噴射弁21による燃料噴射を強制的に実施してガス圧を減圧する。これにより、エンジン10の運転状態にかかわらず、ガス燃料が高圧となる場合には、ガス燃料の大気放散を抑えつつ、ガス燃料の圧力を下げることができる。   When the detected gas pressure exceeds or is likely to exceed the relief pressure D3, the control unit 80 determines whether the first fuel injection is stopped regardless of whether the fuel injection is stopped or the liquid fuel is being injected by the second injection valve 22. The fuel injection by the injection valve 21 is forcibly performed to reduce the gas pressure. Thereby, regardless of the operating state of the engine 10, when the gas fuel has a high pressure, the pressure of the gas fuel can be lowered while suppressing the atmospheric emission of the gas fuel.

また、調圧異常に起因してガス燃料が高圧となる際、第1噴射弁21を用いたガス燃料の放出を実施しても、ガス圧の上昇が継続されることも想定される。この場合には、ガス圧がリリーフ圧D3に達した際にリリーフ弁69が開弁されることとなる。すなわち本実施形態の場合、第1噴射弁21による減圧処理を実施してもガス圧の上昇が抑えられない場合にのみ、リリーフ弁69が開弁されるため、従来技術と比べて、ガス燃料の大気放散を減らすことができる。   Further, when the gas fuel becomes high pressure due to abnormal pressure regulation, it is assumed that the gas pressure continues to rise even if the gas fuel is discharged using the first injection valve 21. In this case, when the gas pressure reaches the relief pressure D3, the relief valve 69 is opened. That is, in the case of the present embodiment, the relief valve 69 is opened only when the increase in gas pressure is not suppressed even if the pressure reducing process by the first injection valve 21 is performed. Can reduce atmospheric emissions.

また、本実施形態ではリリーフ圧D3が第1噴射弁21の圧力範囲D1内に設定されている。そのため、ガス圧がリリーフ圧D3に達してからも、第1噴射弁21による減圧を継続することができる。この場合、ガス圧がリリーフ圧D3を超える程度に高圧である状態を早期に解消することができ、リリーフ弁69が開弁状態となる期間を短くすることができ、ひいてはガス燃料の大気放散を減らすことができる。   In the present embodiment, the relief pressure D3 is set within the pressure range D1 of the first injection valve 21. Therefore, the pressure reduction by the first injection valve 21 can be continued even after the gas pressure reaches the relief pressure D3. In this case, the state in which the gas pressure is high enough to exceed the relief pressure D3 can be eliminated at an early stage, the period during which the relief valve 69 is in the open state can be shortened, and the atmospheric emission of gas fuel can be reduced. Can be reduced.

一方、ガス圧センサ48の異常に起因して、ガス燃料が高圧となる場合には、レギュレータ43を用いてガス圧の調整が可能である。そこでこの場合には、制御部80は、ガス圧センサ48によるガス圧の検出値を無効とするとともに、予め定めた所定値を現在のガス圧であるとみなして、レギュレータ43による調圧を継続することで、ガス圧を減圧する。   On the other hand, when the gas fuel becomes high pressure due to an abnormality in the gas pressure sensor 48, the gas pressure can be adjusted using the regulator 43. Therefore, in this case, the control unit 80 invalidates the detection value of the gas pressure by the gas pressure sensor 48 and regards the predetermined value as the current gas pressure, and continues the pressure adjustment by the regulator 43. As a result, the gas pressure is reduced.

次に本実施形態にかかる内燃機関の燃料噴射システムの処理を図6のフローチャートを用いて説明する。   Next, processing of the fuel injection system for the internal combustion engine according to the present embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.

図6において、ガス圧センサ48によって検出されるガス燃料の圧力が異常判定基準値D4よりも大きいか否かを判定する(S11)。   In FIG. 6, it is determined whether or not the pressure of the gas fuel detected by the gas pressure sensor 48 is larger than the abnormality determination reference value D4 (S11).

ガス燃料の圧力が異常判定基準値D4よりも大きい場合には、ガス圧センサ48の異常であるか否かを判定する(S12)。本処理は、第1噴射手段から噴射された燃料量(エンジンの運転条件から定まる要求噴射量)と検出ガス圧の減圧側の変化幅とに所定の相関が無い場合、すなわち、フィードバック制御におけるフィードバック制御量が収束しない場合に、ガス圧センサ48の異常が原因であると判定する。   If the pressure of the gas fuel is larger than the abnormality determination reference value D4, it is determined whether or not the gas pressure sensor 48 is abnormal (S12). This process is performed when there is no predetermined correlation between the amount of fuel injected from the first injection means (required injection amount determined from the engine operating conditions) and the amount of change in the detected gas pressure on the pressure reduction side, that is, feedback in feedback control. When the control amount does not converge, it is determined that the gas pressure sensor 48 is abnormal.

ガス圧センサ48がガス燃料の圧力を正しく検出できない場合、誤検出されたガス圧に基づき算出されたフィードバック制御量を用いたフィードバック制御が実施されることになる。この場合、ガス圧の検出値のずれをフィードバック制御で吸収できないため、フィードバック制御量が収束しないことが生じる。一方、ガス圧センサ48がガス圧を正しく検出した場合には、ガス圧の検出結果に応じて、ガス圧の変化がフィードバック制御で吸収されるため、フィードバック制御量は収束するこれを利用して、ガス圧センサ48の異常判定を行う。   When the gas pressure sensor 48 cannot correctly detect the pressure of the gas fuel, feedback control using the feedback control amount calculated based on the erroneously detected gas pressure is performed. In this case, since the deviation of the detected value of the gas pressure cannot be absorbed by the feedback control, the feedback control amount does not converge. On the other hand, when the gas pressure sensor 48 correctly detects the gas pressure, the change in the gas pressure is absorbed by the feedback control according to the detection result of the gas pressure. Then, abnormality determination of the gas pressure sensor 48 is performed.

S12でガス圧センサ48の異常であると判定した場合には、ガス圧センサ48の異常判定フラグをオンにする(S13)。そしてガス圧の検出値として所定値を出力する(S14)。例えば、車両の設定ガス圧に基づき決定された値を出力する。   If it is determined in S12 that the gas pressure sensor 48 is abnormal, the abnormality determination flag of the gas pressure sensor 48 is turned on (S13). Then, a predetermined value is output as a detected value of the gas pressure (S14). For example, a value determined based on the set gas pressure of the vehicle is output.

S12でガス圧センサ48が正常であると判定した場合には、レギュレータ43による調圧異常であるとして調圧異常フラグをオンにする(S15)。この場合、バッテリ93を充電するためにオルタネータ95に発電を指示する(S16)。これにより、ガス圧が高い状況下においても、十分なバッテリ電圧を確保することができ、第1噴射弁21を開弁作動しやすくできる。   If it is determined in S12 that the gas pressure sensor 48 is normal, the pressure regulation abnormality flag is set to ON (S15) because the pressure regulation by the regulator 43 is abnormal. In this case, the alternator 95 is instructed to generate power in order to charge the battery 93 (S16). Thereby, even under a situation where the gas pressure is high, a sufficient battery voltage can be secured, and the first injection valve 21 can be easily opened.

次に、検出ガス圧がリリーフ圧D3以上であるか否かを判定する(S17)。検出ガス圧がリリーフ圧D3以上であると判定した場合には、遮断弁45を閉弁させるための指示信号を出力し、ガスタンク42からのガス燃料の供給が遮断されるようにする(S18)。そして、第1噴射弁21を開弁して、レギュレータ43の低圧通路52のガス圧を減圧する(S19)。   Next, it is determined whether or not the detected gas pressure is greater than or equal to the relief pressure D3 (S17). If it is determined that the detected gas pressure is greater than or equal to the relief pressure D3, an instruction signal for closing the shutoff valve 45 is output so that the supply of gas fuel from the gas tank 42 is shut off (S18). . Then, the first injection valve 21 is opened to reduce the gas pressure in the low pressure passage 52 of the regulator 43 (S19).

S17で検出ガス圧がリリーフ圧D3より低圧であると判定した場合には、検出ガスが異常判定基準値D4を超えた状態が所定時間以上継続しているか否かを判定する(S20)。   If it is determined in S17 that the detected gas pressure is lower than the relief pressure D3, it is determined whether or not the state in which the detected gas exceeds the abnormality determination reference value D4 continues for a predetermined time or more (S20).

S20で肯定判定した場合には、遮断弁45を閉弁させるための指示信号を出力する(S21)。そして第1噴射弁21を開弁して、レギュレータ43の低圧通路52のガス圧を減圧する(S22)。   If a positive determination is made in S20, an instruction signal for closing the shutoff valve 45 is output (S21). Then, the first injection valve 21 is opened to reduce the gas pressure in the low pressure passage 52 of the regulator 43 (S22).

S20で否定判定した場合には、検出ガス圧が上昇する速度が所定以上に早いいことによって、検出ガス圧がリリーフ圧D3を超えるおそれがあるか否かを判定する(S23)。肯定判定した場合には、S21に進み、ガスタンク42からのガス燃料の供給を遮断する(S21)。そして、第1噴射弁21を開弁して、低圧通路52のガス圧を減圧する(S22)。   If a negative determination is made in S20, it is determined whether there is a possibility that the detected gas pressure exceeds the relief pressure D3 because the speed at which the detected gas pressure increases is faster than a predetermined value (S23). If the determination is affirmative, the process proceeds to S21, and the supply of gas fuel from the gas tank 42 is shut off (S21). Then, the first injection valve 21 is opened to reduce the gas pressure in the low pressure passage 52 (S22).

S23で否定判定した場合、すなわち検出ガス圧がリリーフ圧D3未満であり且つ検出ガス圧がリリーフ圧D3を超えるおそれが無い場合には、異常状態ではないとして処理を終了する。また、S11で検出ガス圧が異常判定基準値D4よりも小さいと判定した場合、各種フラグがオンの場合には、それらのフラグをオフにして(S24)、遮断弁45を開弁させる指示信号を出力する(S25)。   If a negative determination is made in S23, that is, if the detected gas pressure is less than the relief pressure D3 and there is no possibility that the detected gas pressure will exceed the relief pressure D3, the processing is terminated as it is not an abnormal state. Further, when it is determined in S11 that the detected gas pressure is smaller than the abnormality determination reference value D4, when various flags are on, these flags are turned off (S24), and an instruction signal for opening the shut-off valve 45 is opened. Is output (S25).

上記によれば以下の優れた効果を奏する。   According to the above, the following excellent effects are exhibited.

・レギュレータ43による減圧調整後のガス燃料の圧力を、第1噴射弁21による燃料噴射が可能な所定圧力の範囲内にするとともに、リリーフ弁69が開弁される圧力である第2圧力を、同じく所定圧力の範囲内であり、且つ第1圧力よりも大きい値にした。更には、第1圧力よりも大きく且つ第2圧力よりも小さい第3圧力を、ガス圧センサ46による異常判定基準値とした。そして、圧力の検出結果(検出ガス圧)が判定基準値を超えた際に、第1噴射弁21の燃料噴射による減圧が実施されるようにした。この場合、検出ガス圧が異常判定基準値を超える高圧の状態において、ガス燃料の圧力が第2圧力(リリーフ圧)に至る前に異常判定を実施できる。また、その高圧異常時に、第1噴射弁21によるガス燃料の噴射を実施することで、ガス燃料の圧力を低下させることができる。その為、ガス燃料の大気放散を抑制しつつ、ガス燃料の圧力を抑えることができ、ガス配管41を破裂などから保護できる。   The pressure of the gas fuel after the pressure reduction adjustment by the regulator 43 is set within a predetermined pressure range in which the fuel injection by the first injection valve 21 is possible, and the second pressure that is the pressure at which the relief valve 69 is opened is Similarly, the value was within a predetermined pressure range and larger than the first pressure. Furthermore, the third pressure that is larger than the first pressure and smaller than the second pressure is set as the abnormality determination reference value by the gas pressure sensor 46. When the pressure detection result (detected gas pressure) exceeds the determination reference value, the pressure reduction by the fuel injection of the first injection valve 21 is performed. In this case, in a high pressure state where the detected gas pressure exceeds the abnormality determination reference value, abnormality determination can be performed before the pressure of the gas fuel reaches the second pressure (relief pressure). In addition, when the high pressure is abnormal, the pressure of the gas fuel can be reduced by injecting the gas fuel by the first injection valve 21. Therefore, the pressure of the gas fuel can be suppressed while suppressing the atmospheric emission of the gas fuel, and the gas pipe 41 can be protected from rupture.

・例えば、レギュレータ43の調圧機能に不具合が生じた場合、ガス圧が急上昇することで、検出ガス圧が第2圧力を超える又は第2圧力を超えるおそれが生じる。そこで、検出ガス圧が第2圧力を超える場合又は超えるおそれのある場合には、ガス燃料の噴射による減圧が実施されるようにする。これにより、ガス燃料の外部放出を抑えつつ、第1噴射手段の圧力を下げることができる。   For example, when a malfunction occurs in the pressure adjustment function of the regulator 43, the gas pressure rapidly increases, and thus the detected gas pressure may exceed the second pressure or exceed the second pressure. In view of this, when the detected gas pressure exceeds or may exceed the second pressure, pressure reduction by injection of gaseous fuel is performed. Thereby, the pressure of the 1st injection means can be lowered, suppressing outside discharge of gas fuel.

・検出ガス圧が異常判定基準値を超える際に、エンジン10の運転条件から定まる要求噴射量と検出ガス圧の減圧側の変化幅とに所定の相関がある場合には、レギュレータ43による調圧異常であると判定するようにした。この場合、燃料圧力が異常判定基準値を超えて高くなることの原因を特定できる。また、レギュレータ43による調圧異常によって検出ガス圧が異常判定基準値を超える場合、ガス燃料の噴射による減圧を実施することで、レギュレータ43に異常がある場合におけるガス燃料の外部放出を抑えることができる。   When the detected gas pressure exceeds the abnormality determination reference value, if there is a predetermined correlation between the required injection amount determined from the operating conditions of the engine 10 and the change width on the reduced pressure side of the detected gas pressure, the pressure adjustment by the regulator 43 Judged to be abnormal. In this case, the cause of the fuel pressure exceeding the abnormality determination reference value can be specified. Further, when the detected gas pressure exceeds the abnormality determination reference value due to the pressure regulation abnormality by the regulator 43, the external release of the gas fuel when the regulator 43 is abnormal can be suppressed by reducing the pressure by the injection of the gas fuel. it can.

・検出ガス圧が異常判定基準値を超える際に、エンジン10の運転条件から定まる要求噴射量と検出ガス圧の減圧側の変化幅とに所定の相関がない場合には、ガス圧センサ46の異常であると判定することができる。なおガス圧センサ46の異常に起因して、燃料検出圧が異常判定基準値を超えた場合、レギュレータ43による調圧機能を用いてガス燃料の圧力を下げることができるため、第1噴射弁21の燃料噴射による減圧を実施しないようにした。この場合には、第1噴射弁21の燃料噴射による減圧を実施せずに、検出ガス圧を抑えることができる。   When the detected gas pressure exceeds the abnormality determination reference value, if there is no predetermined correlation between the required injection amount determined from the operating conditions of the engine 10 and the change width on the reduced pressure side of the detected gas pressure, the gas pressure sensor 46 It can be determined that there is an abnormality. Note that, when the fuel detection pressure exceeds the abnormality determination reference value due to the abnormality of the gas pressure sensor 46, the pressure of the gas fuel can be lowered using the pressure adjusting function by the regulator 43, and therefore the first injection valve 21. No pressure reduction due to fuel injection was performed. In this case, the detected gas pressure can be suppressed without performing pressure reduction by fuel injection of the first injection valve 21.

・レギュレータ43の調圧異常であると判定された際、レギュレータ43に電力を供給するオルタネータ95の発電を指示する発電指示信号を出力するようにした。これにより、ガス圧が高い状況下においても、第1噴射弁21を開弁するための電源電圧を確保することができる。   A power generation instruction signal for instructing the power generation of the alternator 95 that supplies power to the regulator 43 is output when it is determined that the regulator 43 has a pressure regulation abnormality. Thereby, the power supply voltage for opening the 1st injection valve 21 can be ensured also in the condition where gas pressure is high.

・リリーフ弁69の開放状態で、第1噴射弁21の燃料噴射による減圧を実施できるようにしたことで、リリーフ弁69が開放状態とされる期間を短くすることができ、ひいては、ガス燃料の大気放出を減らすことができる。   -Since the pressure reduction by the fuel injection of the first injection valve 21 can be performed in the opened state of the relief valve 69, the period during which the relief valve 69 is in the opened state can be shortened. Reduce atmospheric emissions.

・ガス燃料と液体燃料を用いるバイフューエルタイプの内燃機関において、液体燃料による燃料供給を行っている際に、検出ガス圧が異常判定基準値を超える場合には、第1噴射弁21によるガス燃料の噴射による減圧を実施するようにした。気体燃料噴射の停止状態(液体燃料の供給中)で、第1噴射弁21による燃料噴射を用いてガス圧を減圧できるようにしたことで、液体燃料の供給状態における未燃ガスの大気放出を抑えつつ、ガス燃料の燃料圧力の上昇を抑えることができる。   In a bi-fuel type internal combustion engine that uses gas fuel and liquid fuel, when the detected gas pressure exceeds the abnormality determination reference value when supplying fuel with liquid fuel, the gas fuel generated by the first injection valve 21 The pressure was reduced by spraying. In the gas fuel injection stopped state (while liquid fuel is being supplied), the gas pressure can be reduced using the fuel injection by the first injection valve 21, so that the unburned gas can be released into the atmosphere in the liquid fuel supply state. While suppressing, an increase in the fuel pressure of the gas fuel can be suppressed.

・第1噴射弁21は、通電期間内で一定の電流が印加されることで開弁する構成であり、構成の簡素化を図ることができるものの、開弁当初に大電流が印加される構成に比べて、燃料圧が高圧である状況下での開弁動作の点で不利であると言える。ただし、燃料圧が高圧である状況下ではオルタネータ95の発電により第1噴射弁21への印加電圧を高める構成にしたため、燃料噴射弁として簡易な構成を用いつつも、燃料高圧状態での燃料噴射を好適に実施できるものとなっている。   The first injection valve 21 is configured to open when a constant current is applied during the energization period, and the configuration can be simplified, but a configuration in which a large current is applied at the beginning of the valve opening. Compared to the above, it can be said that it is disadvantageous in terms of the valve opening operation under the situation where the fuel pressure is high. However, since the voltage applied to the first injection valve 21 is increased by power generation by the alternator 95 under the situation where the fuel pressure is high, the fuel injection in the high fuel pressure state is performed while using a simple configuration as the fuel injection valve. Can be suitably implemented.

本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、次のように実施されてもよい。なお以下の説明において、上記構成と同様の構成には同じ図番号を付し詳述は省略する。   The present invention is not limited to the description of the above embodiment, and may be implemented as follows. In the following description, the same components as those described above are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

・低圧配管部41bの圧力を下げるために、第1噴射弁21による燃料噴射を強制的に実施した場合には、次の第1噴射弁21による燃料噴射時期におけるガス燃料の噴射量が減補正されるようにしてもよい。この場合、燃費を低下させることなく、ガス燃料の圧力上昇を抑えられる。   When the fuel injection by the first injection valve 21 is forcibly performed in order to lower the pressure of the low-pressure pipe portion 41b, the injection amount of the gas fuel at the fuel injection timing by the next first injection valve 21 is reduced. You may be made to do. In this case, an increase in pressure of the gas fuel can be suppressed without reducing fuel consumption.

・低圧配管部41bの圧力を下げるために、第1噴射弁21による燃料噴射を強制的に実施した場合には、次の第1噴射弁21による燃料噴射時期において、通常の燃料噴射を実施してもよい。ガス燃料の場合には、エンジン10にガス燃料が過剰に供給されることによる影響は小さいため、このような処理を実施してもよい。   When the fuel injection by the first injection valve 21 is forcibly performed in order to reduce the pressure of the low-pressure pipe portion 41b, normal fuel injection is performed at the fuel injection timing by the next first injection valve 21. May be. In the case of gas fuel, since the influence of excessive supply of gas fuel to the engine 10 is small, such processing may be performed.

・上記において、S19,S22で実施する減圧処理は、多気筒エンジンにおける全気筒に対して実施する他、複数気筒のうちの一部の気筒に対して実施されてもよい。また減圧処理を実施する気筒を選択可能な場合、検出ガス圧に応じて減圧処理を実施する気筒数等が選択されるようにしてもよい。例えば、検出ガス圧がリリーフ圧D3以上となる場合には、全気筒に対する減圧処理を実施する。一方、検出ガス圧が異常判定基準値D4以上リリーフ圧D3未満の場合には、一部の気筒に対して減圧処理を実施する。この際、検出ガス圧の大きさに応じて減圧処理を実施する気筒数が調整されてもよい。すなわち検出ガス圧が高いほど、減圧処理が実施される気筒数が増加されるようにしてもよい。   -In the above, the pressure reduction process implemented by S19, S22 may be implemented with respect to all the cylinders in a multi-cylinder engine, and may be implemented with respect to some cylinders among several cylinders. In addition, when the cylinder that performs the decompression process can be selected, the number of cylinders that perform the decompression process may be selected according to the detected gas pressure. For example, when the detected gas pressure is equal to or higher than the relief pressure D3, the decompression process is performed on all the cylinders. On the other hand, when the detected gas pressure is not less than the abnormality determination reference value D4 and less than the relief pressure D3, a decompression process is performed on some cylinders. At this time, the number of cylinders that perform the decompression process may be adjusted according to the magnitude of the detected gas pressure. In other words, the higher the detected gas pressure, the greater the number of cylinders on which the decompression process is performed.

・上記では、S19,S22で同じ減圧処理を実施しているが、S19,S22の各減圧処理は異なるものであってもよい。例えば、S19の場合には、ガス圧センサ48の出力がリリーフ圧D3以上に高い状態であるため、S22の処理と比べて、第1噴射弁21によるガス燃料の噴射量を増加させる。又は、S19では減圧処理を全気筒に対して実施するのに対して、S22では減圧処理を一部の気筒に対して実施してもよい。   In the above, the same decompression process is performed in S19 and S22, but each decompression process in S19 and S22 may be different. For example, in the case of S19, since the output of the gas pressure sensor 48 is higher than the relief pressure D3, the amount of gas fuel injected by the first injection valve 21 is increased compared to the process of S22. Alternatively, the decompression process may be performed on all cylinders in S19, whereas the decompression process may be performed on some cylinders in S22.

21…第1噴射弁、41…ガス配管、42…ガスタンク、48…ガス圧センサ、60…圧力調整弁、69…リリーフ弁、80…制御部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 ... 1st injection valve, 41 ... Gas piping, 42 ... Gas tank, 48 ... Gas pressure sensor, 60 ... Pressure adjustment valve, 69 ... Relief valve, 80 ... Control part.

Claims (8)

ガス燃料を高圧状態で貯蔵するガスタンク(42)から燃料通路(41)を通じて供給されるガス燃料を所定圧力の範囲で噴射可能とする第1噴射手段(21)と、
前記第1噴射手段による前記ガス燃料の噴射を制御する噴射制御手段(80)と、
前記燃料通路に設けられ、前記第1噴射手段に供給されるガス燃料の圧力を前記所定圧力の範囲内の第1圧力に減圧調整する圧力調整手段(60)と、
前記圧力調整手段による圧力調整後のガス燃料の圧力を検出する圧力検出手段(48)と、
前記燃料通路において前記第1噴射手段と前記圧力調整手段との間に設けられ、前記圧力調整手段による圧力調整後のガス燃料の圧力が前記所定の圧力の範囲内であって且つ前記第1圧力よりも大きい第2圧力となる際に開弁して、前記燃料通路のガス燃料を外部に放出するリリーフ弁(69)と、
前記第1圧力よりも大きく且つ前記第2圧力よりも小さい第3圧力を異常判定基準値として、前記圧力検出手段による検出ガス圧が前記異常判定基準値を超える際に、前記ガス燃料の圧力が異常であると判定する異常判定手段(80)と、
前記異常判定手段により異常があると判定された際、前記第1噴射手段の燃料噴射による減圧を実施する減圧手段(80)と、を備えることを特徴とする内燃機関の燃料噴射システム。
First injection means (21) that enables injection of gas fuel supplied from a gas tank (42) for storing gas fuel in a high pressure state through a fuel passage (41) within a predetermined pressure range;
Injection control means (80) for controlling injection of the gas fuel by the first injection means;
Pressure adjusting means (60) provided in the fuel passage for reducing the pressure of the gas fuel supplied to the first injection means to a first pressure within a range of the predetermined pressure;
Pressure detecting means (48) for detecting the pressure of the gas fuel after pressure adjustment by the pressure adjusting means;
The fuel passage is provided between the first injection means and the pressure adjustment means in the fuel passage, and the pressure of the gas fuel after the pressure adjustment by the pressure adjustment means is within the predetermined pressure range and the first pressure A relief valve (69) that opens when the second pressure is greater than the pressure and discharges gas fuel in the fuel passage to the outside;
The third pressure smaller than the first pressure and smaller than the second pressure is set as an abnormality determination reference value, and when the detected gas pressure by the pressure detection unit exceeds the abnormality determination reference value, the pressure of the gas fuel is increased. An abnormality determination means (80) for determining an abnormality;
A fuel injection system for an internal combustion engine, comprising: a pressure reducing means (80) that performs pressure reduction by fuel injection of the first injection means when the abnormality determining means determines that there is an abnormality.
前記減圧手段は、前記検出ガス圧が前記第2圧力を超える場合又は前記第2圧力を超えるおそれがあると判定された場合に、前記第1噴射手段の燃料噴射による減圧を実施する請求項1に記載の内燃機関の燃料噴射システム。   The pressure reducing means performs pressure reduction by fuel injection of the first injection means when the detected gas pressure exceeds the second pressure or when it is determined that there is a risk of exceeding the second pressure. A fuel injection system for an internal combustion engine according to claim 1. 前記異常判定手段は、前記検出ガス圧が前記異常判定基準値を超える際、前記第1噴射手段から噴射された燃料量と前記検出ガス圧の減圧側の変化幅とに所定の相関がある場合に、前記圧力調整手段による調圧異常であると判定し、
前記減圧手段は、前記検出ガス圧が前記圧力調整手段の調圧異常によって前記異常判定基準値を超える場合に、前記燃料噴射による減圧を実施する請求項1又は2に記載の内燃機関の燃料噴射システム。
When the detected gas pressure exceeds the abnormality determination reference value, the abnormality determination unit has a predetermined correlation between the amount of fuel injected from the first injection unit and the change width on the pressure reduction side of the detected gas pressure. It is determined that the pressure adjustment by the pressure adjusting means is abnormal,
3. The fuel injection of the internal combustion engine according to claim 1, wherein the pressure reducing means performs pressure reduction by the fuel injection when the detected gas pressure exceeds the abnormality determination reference value due to a pressure regulation abnormality of the pressure adjusting means. system.
前記異常判定手段は、前記検出ガス圧が前記異常判定基準値を超える際、前記第1噴射手段から噴射された燃料量と前記検出ガス圧の減圧側の変化幅とに所定の相関がない場合には、前記圧力検出手段の異常であると判定し、
前記減圧手段は、前記検出ガス圧が前記異常判定基準値を超える際、前記異常判定手段によって圧力検出手段の異常が判定されている場合には、前記第1噴射手段の燃料噴射による減圧を実施しない請求項1乃至3のいずれか1項に記載の内燃機関の燃料噴射システム。
When the detected gas pressure exceeds the abnormality determination reference value, the abnormality determination unit has a predetermined correlation between the amount of fuel injected from the first injection unit and a change width on the pressure reduction side of the detected gas pressure. It is determined that the pressure detecting means is abnormal,
When the detected gas pressure exceeds the abnormality determination reference value, the pressure reducing means performs pressure reduction by fuel injection of the first injection means when the abnormality determining means determines that the pressure detecting means is abnormal. The fuel injection system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3.
前記内燃機関の運転状態に基づいて発電量が調整され、前記圧力調整手段に電力を供給する電力供給手段(95)と、
前記異常判定手段により異常があると判定された際に、前記電力供給手段に対して発電を指示する発電指示信号を出力する手段と、を備える請求項1乃至4のいずれか1項に記載の内燃機関の燃料噴射システム。
A power supply means (95) for adjusting a power generation amount based on an operating state of the internal combustion engine and supplying power to the pressure adjustment means;
5. A unit according to claim 1, further comprising: a power generation instruction signal that instructs the power supply unit to generate power when the abnormality determination unit determines that there is an abnormality. A fuel injection system for an internal combustion engine.
前記減圧手段は、前記リリーフ弁の開放状態で、前記第1噴射手段の燃料噴射による減圧を実施する請求項1乃至5のいずれか1項に記載の内燃機関の燃料噴射システム。   6. The fuel injection system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the decompression unit performs decompression by fuel injection of the first injection unit in a state where the relief valve is open. 前記第2圧力は前記第1圧力よりも大きく、且つ前記第1圧力の2倍よりも低圧である請求項1乃至6のいずれか1項に記載の内燃機関の燃料噴射システム。   The fuel injection system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6, wherein the second pressure is higher than the first pressure and lower than twice the first pressure. 前記第1噴射手段以外に、液体燃料を噴射する第2噴射手段(22)を備える燃料噴射システムに適用され、前記第1噴射手段によるガス燃料の噴射と前記第2噴射手段による液体燃料の噴射とを切り替えて実施する内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
前記減圧手段は、前記第2噴射手段による前記液体燃料の噴射が行われている際に、前記検出ガス圧が前記異常判定基準値を超える場合には、前記ガス燃料の噴射による減圧を実施する請求項1乃至7のいずれか1項に記載の内燃機関の燃料噴射システム。
In addition to the first injection means, the present invention is applied to a fuel injection system including a second injection means (22) for injecting liquid fuel, and gas fuel injection by the first injection means and liquid fuel injection by the second injection means. A fuel injection control device for an internal combustion engine that is implemented by switching between
The pressure reducing means performs pressure reduction by the gas fuel injection when the detected gas pressure exceeds the abnormality determination reference value while the liquid fuel is being injected by the second injection means. A fuel injection system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7.
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