JP2016050501A - Oil supply device for engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To communicate a main oil supply passage with a sub oil supply passage without enlarging an engine in a cylinder row direction.SOLUTION: An oil supply device 1 includes an oil pump 56, a cylinder block 5, and a first oil control valve 92. A plurality of block side support parts 51A-51E for supporting a crankshaft 12, a main gallery 64 positioned on one side of a cylinder bore 8, sub galleries 65 and 66 positioned on the other side of the cylinder bore 8, and communication oil passages (a second supply oil passage 68B and relay oil passages 65a, 66a, and 70) branched from the main gallery 64 and communicating the main gallery 64 and the sub galleries 65 and 66 in the second block side support part 51B are formed in the cylinder block 5. The first oil control valve 92 is fixed on a side surface on the side of the sub galleries 65 and 66 of the cylinder block 5, and is connected to the communication oil passages (the second supply oil passage 68B and the relay oil passages 65a, 66a, and 70).SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、自動車等のエンジンの各部にオイルを供給する、エンジンのオイル供給装置に関する。   The present invention relates to an engine oil supply device that supplies oil to each part of an engine such as an automobile.

特許文献１には、シリンダブロックの幅方向（気筒列方向と直交する方向）に互いに離間して設けられるメインギャラリとサブギャラリとを、連絡通路を介して上記幅方向に連結し、メインギャラリのオイルを、上記連絡通路およびサブギャラリを介して油圧式の可変バルブタイミング調整装置に導くように構成されたオイル供給装置が開示されている。上記連絡通路は、クランク軸の軸受部を経由するように設けられており、このオイル供給装置は、メインギャラリからサブギャラリに導かれるオイルを、上記軸受部の摺動熱で加熱しながら可変バルブタイミング調整装置に導くことで、該可変バルブタイミング調整装置の作動用オイルを暖気する。   In Patent Document 1, a main gallery and a sub gallery which are provided apart from each other in the width direction of the cylinder block (a direction orthogonal to the cylinder row direction) are connected in the width direction via a communication passage, and the main gallery There is disclosed an oil supply device configured to guide oil to a hydraulic variable valve timing adjusting device through the communication passage and the sub gallery. The communication passage is provided so as to pass through the bearing portion of the crankshaft, and the oil supply device is a variable valve while heating oil guided from the main gallery to the sub gallery by the sliding heat of the bearing portion. By guiding to the timing adjusting device, the operating oil of the variable valve timing adjusting device is warmed up.

特開平１０−２９９４４０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-299440

ところで、シリンダブロックの幅方向両側にメインギャラリとサブギャラリとが離間して設けられ、かつ両ギャラリが連絡通路を介して連絡される構成では、連絡通路にオイル制御弁を介設してオイルの流量調整が行われる場合がある。この場合、オイル制御弁は、シリンダブロック側面等に配置することになるが、気筒列方向におけるシリンダブロック端面にオイル制御弁を配置するとすれば、当該気筒列方向における端部にメインギャラリとサブギャラリとの上記連絡通路を設けた上でさらに該通路にオイル制御弁を設ける必要があるため、エンジン端部側の上記連絡通路の形成には、他の通路とのレイアウト関係を考慮する必要があり、また、オイル制御弁の配設位置も必要となってレイアウトの自由度が低く、気筒列方向へのエンジンの大型化が助長される。このような気筒列方向へのエンジンの大型化は、上記幅方向への大型化に比べてエンジンルーム内へのレイアウト搭載性が悪くなり車両の大型化に直結し易いため好ましくない。   By the way, in a configuration in which the main gallery and the sub gallery are provided apart from each other in the width direction of the cylinder block and both the gallery are connected via the communication passage, an oil control valve is provided in the communication passage so that the oil flow is reduced. The flow rate may be adjusted. In this case, the oil control valve is arranged on the side surface of the cylinder block or the like. However, if the oil control valve is arranged on the cylinder block end surface in the cylinder row direction, the main gallery and the sub gallery are arranged at the end in the cylinder row direction. Since it is necessary to provide an oil control valve in the passage in addition to providing the communication passage to the engine, it is necessary to consider the layout relationship with other passages when forming the communication passage on the engine end side. In addition, the arrangement position of the oil control valve is also required, so that the degree of freedom in layout is low, and the enlargement of the engine in the cylinder row direction is promoted. Such an increase in the size of the engine in the direction of the cylinder row is not preferable because layout mountability in the engine room is worse than the increase in the size in the width direction, and it is easy to directly increase the size of the vehicle.

なお、上記特許文献１のオイル供給装置は、メインギャラリとサブギャラリとがシリンダブロックの幅方向両側に離間した構成であるが、メインギャラリとサブギャラリとを連絡する連絡通路をクランク軸の軸受部を経由するように設けることが示されているのみであり、上記課題を解決することを考慮したものでない。   In addition, although the oil supply apparatus of the said patent document 1 is the structure which the main gallery and the sub gallery separated from the width direction both sides of the cylinder block, the communication path which connects a main gallery and a sub gallery is used as the bearing part of a crankshaft. It is only shown that it is provided so as to pass through, and does not consider solving the above-described problem.

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、エンジン端部側のレイアウトの自由度を高めつつ、気筒列方向へのエンジンの大型化を伴うことなく、シリンダブロックの幅方向両側に離間しているメインギャラリ（主給油路）とサブギャラリ（副給油路）とを気筒列方向の両端以外の特定のジャーナル支持壁部を経由する連結油路で連通させることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and enhances the degree of freedom of the layout on the engine end side, and without increasing the size of the engine in the cylinder row direction, both sides of the cylinder block in the width direction. The main gallery (main oil supply passage) and the sub gallery (sub oil supply passage) that are separated from each other are communicated by a connection oil passage that passes through a specific journal support wall portion other than both ends in the cylinder row direction.

上記の課題を解決するために、本発明は、エンジンの各部にオイルを供給する、エンジンのオイル供給装置であって、
オイルポンプと、
クランク軸のクランクジャーナルを各々支持する複数のジャーナル支持壁部と、気筒列方向と直交する幅方向におけるシリンダの一方側の位置で気筒列方向に延びかつオイルポンプから吐出されるオイルが導入される主給油路と、シリンダの他方側の位置で気筒列方向に延びる副給油路と、主給油路から分岐して前記幅方向に延びかつ前記複数のジャーナル支持壁部のうち、気筒列方向の両端以外の特定のジャーナル支持壁部を経由して主給油路と副給油路とを連絡する連絡油路とが形成されたシリンダブロックとを有するものである。 In order to solve the above problems, the present invention provides an oil supply device for an engine that supplies oil to each part of the engine,
An oil pump,
A plurality of journal support walls that respectively support the crank journal of the crankshaft, and oil that extends in the cylinder row direction and is discharged from the oil pump at a position on one side of the cylinder in the width direction orthogonal to the cylinder row direction is introduced. A main oil supply passage, a sub oil supply passage extending in the cylinder row direction at a position on the other side of the cylinder, and extending in the width direction by branching from the main oil supply passage, and at both ends of the plurality of journal support wall portions in the cylinder row direction And a cylinder block formed with a communication oil passage that connects the main oil supply passage and the sub oil supply passage via a specific journal support wall.

このオイル供給装置の構成によれば、両端のジャーナル支持壁部よりも気筒列方向の内側の位置で、主給油路と副給油路とが、幅方向に延びる連絡油路を介して連絡されるため、エンジン端部側への連絡油路の形成がなくなり、かつ、オイル制御弁などの配設位置もシリンダブロックの幅方向の側部に変更できてエンジン端部側のレイアウトの自由度が高められ、さらに気筒列方向へのエンジンの大型化を抑制できる。   According to this configuration of the oil supply apparatus, the main oil supply passage and the sub oil supply passage are communicated with each other via the communication oil passage extending in the width direction at a position inside the cylinder row direction from the journal support wall portions at both ends. Therefore, there is no formation of a connecting oil passage to the engine end side, and the arrangement position of the oil control valve and the like can be changed to the side part in the width direction of the cylinder block, and the degree of freedom in layout on the engine end side is increased. Furthermore, the increase in size of the engine in the cylinder row direction can be suppressed.

上記構成において、前記シリンダブロックは、前記幅方向における副給油路側の位置で前記シリンダブロックに組み付けられるオイル制御弁を備え、前記連絡油路は、オイル制御弁を経由するように前記シリンダブロックに形成されているのが好適である。   The said structure WHEREIN: The said cylinder block is provided with the oil control valve assembled | attached to the said cylinder block in the position by the side of the sub oil supply path in the said width direction, and the said communication oil path is formed in the said cylinder block so that it may pass through an oil control valve It is preferred that

このようにシリンダブロックの幅方向一方側の位置にオイル制御弁が配置される構成によれば、気筒列方向における端部に主給油路と副給油路との連絡油路を設けた上でさらに該油路にオイル制御弁を設ける構成のように、シリンダブロックの気筒列方向への大型化、ひいては同方向へのエンジンの大型化を伴うことと無く、主給油路と副給油路とをオイル制御弁を介して連通させることが可能となる。   In this way, according to the configuration in which the oil control valve is disposed at one position in the width direction of the cylinder block, the communication oil passage between the main oil supply passage and the sub oil supply passage is provided at the end in the cylinder row direction, and further Unlike the configuration in which the oil control valve is provided in the oil passage, the main oil supply passage and the sub oil supply passage are oiled without increasing the size of the cylinder block in the direction of the cylinder row, and hence the size of the engine in the same direction. It is possible to communicate through the control valve.

より具体的に、前記オイル制御弁は、気筒列方向における前記特定のジャーナル支持壁部に対応する位置でシリンダブロックに組み付けられている。   More specifically, the oil control valve is assembled to the cylinder block at a position corresponding to the specific journal support wall in the cylinder row direction.

この構成によれば、気筒列方向におけるシリンダブロックの占有領域の内側にオイル制御弁を配置することが可能となり、また、主給油路と副給油路とを可及的に短い距離で連絡することが可能となる。そのため、気筒列方向におけるエンジンの大型化を抑制できることに加え、主給油路から副給油路へ案内されるオイルの圧力損失を抑制することが可能となる。   According to this configuration, it is possible to arrange the oil control valve inside the occupied area of the cylinder block in the cylinder row direction, and to connect the main oil supply passage and the sub oil supply passage as short as possible. Is possible. Therefore, in addition to suppressing the increase in size of the engine in the cylinder row direction, it is possible to suppress the pressure loss of oil guided from the main oil supply passage to the sub oil supply passage.

なお、上記オイル供給装置において、前記クランク軸が、複数のクランクジャーナルを有し、該複数のクランクジャーナルのうち、特定のクランクジャーナルからその内部にオイルが導入され、該クランク軸に形成された内部通路を通じてクランクピンに前記オイルが供給されるものである場合には、前記特定のジャーナル支持壁部は、前記特定のクランクジャーナルを支持するものであり、前記連絡油路は、主給油路から分岐して前記特定のクランクジャーナルのクランク軸受部にオイルを供給する第１油路と、該クランク軸受部の位置で前記第１油路に連通しかつ前記オイル制御弁に至る第２油路とを含むものである。   In the oil supply apparatus, the crankshaft has a plurality of crank journals, and an oil is introduced into the crankshaft from a specific crank journal among the plurality of crank journals. When the oil is supplied to the crank pin through the passage, the specific journal support wall portion supports the specific crank journal, and the communication oil passage branches from the main oil supply passage. A first oil passage that supplies oil to a crank bearing portion of the specific crank journal, and a second oil passage that communicates with the first oil passage at the position of the crank bearing portion and reaches the oil control valve. Is included.

この構成によれば、主給油路からクランク軸受部にオイルを供給するための油路（つまり、第１通路）が連絡油路の一部となる。そのため、主給油路からクランク軸受部にオイルを供給するための油路が連絡油路の一部として利用された合理的な構成となる。   According to this configuration, the oil passage (that is, the first passage) for supplying oil from the main oil supply passage to the crank bearing portion becomes a part of the communication oil passage. Therefore, the oil passage for supplying oil from the main oil supply passage to the crank bearing portion is a rational configuration utilized as part of the communication oil passage.

より具体的な構成として、前記副給油路は、前記特定のジャーナル支持壁部以外のジャーナル支持壁部に支持されるクランクジャーナルのクランク軸受部にオイルを供給するための通路が分岐して設けられる第１副給油路と、エンジンのピストンにオイルを供給するための通路が分岐して設けられる第２副給油路と、を含み、前記オイル制御弁は、主給油路から前記第１副給油路及び前記第２副給油路へ導かれるオイルの流量を制御するものである。   As a more specific configuration, the sub oil supply passage is provided with a branch passage for supplying oil to a crank bearing portion of a crank journal supported by a journal support wall portion other than the specific journal support wall portion. A first sub oil supply passage and a second sub oil supply passage provided with a passage for supplying oil to a piston of the engine. The oil control valve is connected to the first sub oil supply passage from the main oil supply passage. And the flow volume of the oil guide | induced to the said 2nd sub oil supply path is controlled.

この構成によれば、オイル制御弁の制御により、主給油路から第１、第２副給油路を介して、前記特定のジャーナル支持壁部以外のジャーナル支持壁部に支持されるクランクジャーナルのクランク軸受部やピストンに対して適量のオイルを供給することが可能となる。   According to this configuration, the crank journal crank supported by the journal support wall portion other than the specific journal support wall portion from the main oil supply passage through the first and second auxiliary oil supply passages under the control of the oil control valve. An appropriate amount of oil can be supplied to the bearing portion and the piston.

また、上記オイル供給装置においては、前記第１副給油路から分岐して前記エンジンの動弁装置にオイルを供給するための油路を有するものであるのが好適である。   The oil supply apparatus preferably includes an oil path that branches from the first sub oil supply path and supplies oil to the valve operating apparatus of the engine.

この構成によれば、オイル制御弁を介して動弁装置に適切な量のオイルを供給することが可能となる。   According to this configuration, an appropriate amount of oil can be supplied to the valve operating device via the oil control valve.

なお、上記各オイル供給装置は、吐出量を制御可能な前記オイルポンプと、主給油路の油圧を検出する油圧センサと、主給油路及び副給油路にそれぞれ接続される複数の油圧作動部と、該複数の油圧作動部の要求油圧であってエンジンの運転状態に対応した要求油圧を目標油圧として設定し、前記油圧センサが検出する油圧が当該目標油圧となるようにオイルポンプの吐出量を制御する制御装置と、を含むものであるのが好適である。   Each of the oil supply devices includes the oil pump that can control the discharge amount, a hydraulic sensor that detects the oil pressure of the main oil supply passage, and a plurality of hydraulic operation units that are respectively connected to the main oil supply passage and the sub oil supply passage. The required hydraulic pressure corresponding to the engine operating state is set as the target hydraulic pressure, and the oil pump discharge amount is set so that the hydraulic pressure detected by the hydraulic sensor becomes the target hydraulic pressure. And a control device for controlling.

このオイル供給装置によれば、エンジンの運転状態毎の油圧作動部の要求油圧が目標油圧として設定され、油圧センサにより検出される油圧（実油圧）が該目標油圧になるように、オイルポンプの吐出量が制御される。そのため、各油圧作動部の作動油圧（要求油圧）を確保しながら、オイルポンプの駆動負荷を必要最小限に保って燃費の向上を図ることが可能となる。   According to this oil supply device, the required oil pressure of the hydraulic operation unit for each engine operating state is set as the target oil pressure, and the oil pressure (actual oil pressure) detected by the oil pressure sensor becomes the target oil pressure. The discharge amount is controlled. Therefore, it is possible to improve the fuel consumption by keeping the driving load of the oil pump to the minimum necessary while securing the working oil pressure (required oil pressure) of each hydraulic working part.

以上説明したように、本発明によれば、エンジン端部側のレイアウトの自由度を高めつつ、気筒列方向へのエンジンの大型化を伴うことなく、シリンダブロックの幅方向両側に互いに離間した主給油路（メインギャラリ）と副給油路（サブギャラリ）とを気筒列方向の両端以外の特定のジャーナル支持壁部を経由する連結油路で連通させることができる。   As described above, according to the present invention, the degree of freedom of the layout on the engine end side is increased, and the main blocks separated from each other on both sides in the width direction of the cylinder block without increasing the size of the engine in the cylinder row direction. The oil supply passage (main gallery) and the sub oil supply passage (sub gallery) can be communicated with each other through a connection oil passage that passes through a specific journal support wall portion other than both ends in the cylinder row direction.

本発明に係るオイル供給装置が適用される多気筒エンジンの概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows schematic structure of the multicylinder engine to which the oil supply apparatus which concerns on this invention is applied. クランク軸の軸受部分の詳細構造を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the detailed structure of the bearing part of a crankshaft. 第１番軸受部を示す縦断面図（図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線断面図）である。It is a longitudinal cross-sectional view (III-III sectional view taken on the line of FIG. 2) which shows a 1st bearing part. 第２番軸受部を示す縦断面図（図２のＩＶ‐ＩＶ線断面図）である。It is a longitudinal cross-sectional view (IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 2) which shows a 2nd bearing part. オイル供給装置の全体構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the whole structure of an oil supply apparatus. 給油路のみ（エンジンの斜め下方から見た状態）を示す概略図である。It is the schematic which shows only an oil supply path (state seen from the diagonally downward direction of the engine). シリンダブロックを示す平面図である。It is a top view which shows a cylinder block. シリンダブロックを示す下面図である。It is a bottom view which shows a cylinder block. シリンダブロックの断面図（図８のＩＸ‐ＩＸ線断面図）である。It is sectional drawing (IX-IX sectional view taken on the line of FIG. 8) of a cylinder block. シリンダブロックの断面図（図８のＸ‐Ｘ線断面図）である。It is sectional drawing (XX sectional drawing of FIG. 8) of a cylinder block. シリンダブロックの側面図である。It is a side view of a cylinder block. 第１オイル制御弁の特性を示す図である。It is a figure which shows the characteristic of a 1st oil control valve.

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。   Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

＜エンジンの構成＞
図１は、本発明に係るオイル供給装置が適用される多気筒エンジン２（以下、単にエンジン２という）を示している。このエンジン２は、第１番気筒♯１〜第４番気筒♯４が順に図１の紙面に垂直な方向に直列に配置された直列４気筒ガソリンエンジンであって、自動車等の車両に搭載される。 <Engine configuration>
FIG. 1 shows a multi-cylinder engine 2 (hereinafter simply referred to as an engine 2) to which an oil supply apparatus according to the present invention is applied. The engine 2 is an in-line four-cylinder gasoline engine in which a first cylinder # 1 to a fourth cylinder # 4 are sequentially arranged in series in a direction perpendicular to the paper surface of FIG. 1, and is mounted on a vehicle such as an automobile. The

エンジン２は、上下に連結されるカムキャップ３、シリンダヘッド４、シリンダブロック５、クランクケース６及びオイルパン７（図５参照）を含む。シリンダブロック５には４つのシリンダボア８が形成され、各シリンダボア８内にそれぞれピストン９が摺動可能に収容され、これらピストン９、シリンダボア８およびシリンダヘッド４によって燃焼室１０が気筒毎に形成されている。なお、各ピストン９は、コンロッド（コネクティングロッド）１１を介して、上記シリンダブロック５等に回転自在に支持されたクランク軸１２に連結されている。   The engine 2 includes a cam cap 3, a cylinder head 4, a cylinder block 5, a crankcase 6, and an oil pan 7 (see FIG. 5) that are connected vertically. Four cylinder bores 8 are formed in the cylinder block 5, and pistons 9 are slidably accommodated in the cylinder bores 8. A combustion chamber 10 is formed for each cylinder by the piston 9, the cylinder bore 8, and the cylinder head 4. Yes. Each piston 9 is connected via a connecting rod (connecting rod) 11 to a crankshaft 12 rotatably supported by the cylinder block 5 or the like.

シリンダヘッド４には、燃焼室１０に開口する吸気ポート１４及び排気ポート１５が設けられ、吸気ポート１４及び排気ポート１５をそれぞれ開閉する吸気弁１６及び排気弁１７が、各ポート１４，１５にそれぞれ装備されている。   The cylinder head 4 is provided with an intake port 14 and an exhaust port 15 that open to the combustion chamber 10, and an intake valve 16 and an exhaust valve 17 that open and close the intake port 14 and the exhaust port 15, respectively. Equipped.

吸気弁１６及び排気弁１７は、それぞれリターンスプリング１８，１９により各ポート１４，１５を閉止する方向（図１の上方向）に付勢されており、カムシャフト２０，２１の外周に設けられたカム部２０ａ，２１ａによって押下されることで各ポート１４，１５を開くように構成されている。詳しくは、カムシャフト２０，２１の回転に伴い、上記カム部２０ａ，２１ａがスイングアーム２２，２３の略中央部に設けられたカムフォロア２２ａ，２３ａを押下することで、スイングアーム２２，２３がそれらの一端側に設けられた油圧ラッシュアジャスタ（Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｌａｓｈ Ａｄｊｕｓｔｅｒ／以下、ＨＬＡと呼ぶ）２４のピボット機構の頂部を支点として揺動し、この揺動に伴い、スイングアーム２２，２３の他端部が上記リターンスプリング１８，１９の付勢力に抗して吸気弁１６及び排気弁１７を押下する。これにより各ポート１４、１５が開く。   The intake valve 16 and the exhaust valve 17 are urged in the direction of closing the ports 14 and 15 (upward in FIG. 1) by return springs 18 and 19, respectively, and are provided on the outer periphery of the camshafts 20 and 21. Each port 14 and 15 is configured to open when pressed by the cam portions 20a and 21a. Specifically, as the camshafts 20 and 21 rotate, the cam portions 20a and 21a push down the cam followers 22a and 23a provided at substantially the center of the swing arms 22 and 23, so that the swing arms 22 and 23 The hydraulic lash adjuster (hereinafter referred to as HLA) 24 provided on one end side of the swing mechanism swings around the top of the pivot mechanism, and the other ends of the swing arms 22 and 23 are moved along with the swing. The intake valve 16 and the exhaust valve 17 are pressed down against the urging force of the return springs 18 and 19. As a result, the ports 14 and 15 are opened.

シリンダヘッド４のうち、各４気筒に対応する吸気側及び排気側の部分には、上記ＨＬＡ２４が挿入、装着される装着穴２６、２７が設けられている。また、シリンダヘッド４には、第１〜第４気筒に亘って気筒配列方向に延びて、吸気側及び排気側のＨＬＡ２４の装着穴２６，２７にそれぞれ連通する油路７５、７６が形成されている。これら油路７５、７６は、装着穴２６、２７に装着されたＨＬＡ２４のピボット機構に対してオイル（作動油）を供給するものであり、ＨＬＡ２４のピボット機構は、その油圧（作動圧）によりバルブクリアランスを自動的にゼロに調整する。   In the cylinder head 4, mounting holes 26 and 27 into which the HLA 24 is inserted and mounted are provided in portions on the intake side and exhaust side corresponding to each of the four cylinders. The cylinder head 4 is formed with oil passages 75 and 76 that extend in the cylinder arrangement direction over the first to fourth cylinders and communicate with the mounting holes 26 and 27 of the HLA 24 on the intake side and the exhaust side, respectively. Yes. These oil passages 75 and 76 supply oil (operating oil) to the pivot mechanism of the HLA 24 mounted in the mounting holes 26 and 27. The pivot mechanism of the HLA 24 is valved by its hydraulic pressure (operating pressure). The clearance is automatically adjusted to zero.

上記シリンダブロック５のうち、その幅方向におけるシリンダボア８の一方側（吸気側）の側壁内には、気筒配列方向に延びるメインギャラリ６４（本発明の主給油路に相当する）が設けられており、他方側（排気側）の側壁内には、前記幅方向に所定間隔を隔てて並び各々気筒配列方向に延びる一対のサブギャラリ６５、６６（本発明の副給油路に相当する）が設けられている。各ギャラリ６４〜６６は、後に詳述するオイル供給用の油路である。   A main gallery 64 (corresponding to the main oil supply passage of the present invention) extending in the cylinder arrangement direction is provided in a side wall on one side (intake side) of the cylinder bore 8 in the width direction of the cylinder block 5. In the other side (exhaust side) side wall, a pair of sub-gallerys 65 and 66 (corresponding to the sub-oil supply passages of the present invention) arranged in the width direction at a predetermined interval and extending in the cylinder arrangement direction are provided. ing. Each gallery 64 to 66 is an oil supply oil passage which will be described in detail later.

メインギャラリ６４の下方位置であって各ピストン９に対応する位置には、該メインギャラリ６４と連通するピストン冷却用のオイルジェット２８が設けられている。一方、サブギャラリ６５、６６のうち、シリンダブロック５の幅方向外側に位置するサブギャラリ６６の下側近傍の位置であって各ピストン９に対応する位置には、該サブギャラリ６６と連通するピストン潤滑用のオイルジェット２９が設けられている（図８及び図９参照）。   A piston cooling oil jet 28 communicating with the main gallery 64 is provided at a position below the main gallery 64 and corresponding to each piston 9. On the other hand, among the sub-gallerys 65 and 66, pistons communicating with the sub-gallery 66 are located at positions near the lower side of the sub-gallery 66 located on the outer side in the width direction of the cylinder block 5 and corresponding to the pistons 9. An oil jet 29 for lubrication is provided (see FIGS. 8 and 9).

これらオイルジェット２８、２９のうち、ピストン冷却用のオイルジェット２８は、クランク室５３の天井面のうちシリンダボア８よりも吸気側の位置に固定されたノズル２８ａを有しており、このノズル２８ａからピストン９の裏面の主に中央部に向けてオイル（冷却用オイル）をシャワー状に噴射するように構成されている。一方、ピストン潤滑用のオイルジェット２９は、クランク室５３の天井面のうちシリンダボア８よりも排気側の位置に固定されたノズル２９ａを有しており、このノズル２９ａからピストン９の主にスカート部裏面に向けて、ピストン冷却用のオイルジェット２８よりも狭角でオイル（潤滑用オイル）を噴射するように構成されている。ピストン９のスカート部には、オイル案内用の通路が形成されており、ノズル２９ａから噴射されるオイルは、当該通路を通じてピストン摺動面に案内される。   Of these oil jets 28 and 29, the piston cooling oil jet 28 has a nozzle 28 a fixed to a position on the intake side of the cylinder bore 8 on the ceiling surface of the crank chamber 53. Oil (cooling oil) is jetted in a shower shape mainly toward the center of the back surface of the piston 9. On the other hand, the piston-lubricating oil jet 29 has a nozzle 29a fixed at a position on the exhaust side of the cylinder bore 8 on the ceiling surface of the crank chamber 53. From this nozzle 29a, the piston 9 mainly has a skirt portion. Oil (lubricating oil) is injected toward the back surface at a narrower angle than the oil jet 28 for cooling the piston. An oil guiding passage is formed in the skirt portion of the piston 9, and the oil injected from the nozzle 29 a is guided to the piston sliding surface through the passage.

また、各カムシャフト２０，２１の上方には、オイル供給部３０、３１が設けられている。これらオイル供給部３０，３１は、ノズル３０ａ、３１ａを有しており、これらノズル３０ａ、３１ａからその下方に位置するカムシャフト２０，２１のカム部２０ａ，２１ａや、スイングアーム２２，２３とカムフォロア２２ａ、２３ａとの接触部にオイル（潤滑用オイル）が滴下されるように構成されている。カムシャフト２０，２１やスイングアーム２２，２３は本発明の動弁装置に相当する。なお、このエンジン２には、図示を省略しているが、油圧作動式の可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）が組み込まれており、エンジン２の運転状態に応じて、吸排気弁１６、１７の開閉時期が変更される。   Oil supply units 30 and 31 are provided above the camshafts 20 and 21. These oil supply parts 30 and 31 have nozzles 30a and 31a, cam parts 20a and 21a of the camshafts 20 and 21 located below the nozzles 30a and 31a, swing arms 22 and 23, and cam followers. Oil (lubricating oil) is configured to be dripped at contact portions with 22a and 23a. The camshafts 20 and 21 and the swing arms 22 and 23 correspond to the valve gear of the present invention. Although not shown, this engine 2 incorporates a hydraulically operated variable valve timing mechanism (VVT), and opens and closes the intake and exhaust valves 16 and 17 according to the operating state of the engine 2. The time is changed.

図２は、上記クランク軸１２の軸受部分の詳細構造を縦断面図で示している。   FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the detailed structure of the bearing portion of the crankshaft 12.

上記クランク軸１２は、同図の左から右に向かって、その前側端部１２Ａに隣接する第１番ジャーナル（クランクジャーナル）４１Ａ、第１番気筒♯１と第２番気筒♯２との間に位置する第２番ジャーナル４１Ｂ、第２番気筒♯２と第３番気筒♯３との間に位置する第３番ジャーナル４１Ｃ、第３番気筒♯３と第４番気筒♯４との間に位置する第４番ジャーナル４１Ｄ、及びクランク軸１２の後側端部１２Ｂに隣接する第５番ジャーナル４１Ｅを有する。   The crankshaft 12 is located between the first journal (crank journal) 41A adjacent to the front end 12A, the first cylinder # 1 and the second cylinder # 2 from the left to the right in FIG. No. 2 journal 41B located between the No. 2 cylinder # 2 and No. 3 cylinder # 3, No. 3 journal 41C located between the No. 3 cylinder # 3 and No. 4 cylinder # 4 And a fifth journal 41E adjacent to the rear end 12B of the crankshaft 12.

第１番ジャーナル４１Ａと第２番ジャーナル４１Ｂとの間に一対の第１番クランクウェブ４２Ａ及び第１番クランクピン４３Ａが備えられ、第２番ジャーナル４１Ｂと第３番ジャーナル４１Ｃとの間に一対の第２番クランクウェブ４２Ｂ及び第２番クランクピン４３Ｂが備えられ、第３番ジャーナル４１Ｃと第４番ジャーナル４１Ｄとの間に一対の第３番クランクウェブ４２Ｃ及び第３番クランクピン４３Ｃが備えられ、第４番ジャーナル４１Ｄと第５番ジャーナル４１Ｅとの間に一対の第４番クランクウェブ４２Ｄ及び第４番クランクピン４３Ｄが備えられている。   A pair of first crank web 42A and first crank pin 43A are provided between the first journal 41A and the second journal 41B, and a pair is provided between the second journal 41B and the third journal 41C. No. 2 crank web 42B and No. 2 crank pin 43B are provided, and a pair of No. 3 crank web 42C and No. 3 crank pin 43C are provided between No. 3 journal 41C and No. 4 journal 41D. A pair of fourth crank web 42D and fourth crank pin 43D are provided between the fourth journal 41D and the fifth journal 41E.

また、第１番クランクピン４３Ａに、第１番気筒♯１のピストン９に連結された第１番コンロッド１１Ａが軸受され、第２番クランクピン４３Ｂに、第２番気筒♯２のピストン９に連結された第２番コンロッド１１Ｂが軸受され、第３番クランクピン４３Ｃに、第３番気筒♯３のピストン９に連結された第３番コンロッド１１Ｃが軸受され、第４番クランクピン４３Ｄに、第４番気筒♯４のピストン９に連結された第４番コンロッド１１Ｄが軸受されている。   The first connecting pin 11A connected to the piston 9 of the first cylinder # 1 is supported by the first crank pin 43A, and the piston 9 of the second cylinder # 2 is connected to the second crank pin 43B. The connected second connecting rod 11B is bearing, the third connecting rod 11C connected to the piston 9 of the third cylinder # 3 is supported by the third crankpin 43C, and the fourth crankpin 43D is connected to the fourth crankpin 43D. A fourth connecting rod 11D connected to the piston 9 of the fourth cylinder # 4 is bearing.

シリンダブロック５には、５つのジャーナル４１Ａ〜４１Ｅを支持する軸受部が設けられている。すなわち、第１番ジャーナル４１Ａを支持する第１番軸受部５０Ａ、第２番ジャーナル４１Ｂを軸受する第２番軸受部５０Ｂ、第３番ジャーナル４１Ｃを軸受する第３番軸受部５０Ｃ、第４番ジャーナル４１Ｄを軸受する第４番軸受部５０Ｄ、及び第５番ジャーナル４１Ｅを軸受する第５番軸受部５０Ｅである。当例では、これら軸受部５０Ａ〜５０Ｅが本発明のクランク軸受部に相当する。   The cylinder block 5 is provided with bearing portions that support the five journals 41A to 41E. That is, the first bearing portion 50A for supporting the first journal 41A, the second bearing portion 50B for bearing the second journal 41B, the third bearing portion 50C for bearing the third journal 41C, and the fourth bearing A fourth bearing portion 50D for bearing the journal 41D and a fifth bearing portion 50E for bearing the fifth journal 41E. In this example, these bearing portions 50A to 50E correspond to the crank bearing portion of the present invention.

各軸受部５０Ａ〜５０Ｅは、ジャーナル４１Ａ〜４１Ｅの外周面と対向する内周面を有する円筒状の軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅ（第１番軸受メタル４４Ａ〜第５番軸受メタル４４Ｅ）を含み、この軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅでジャーナル４１Ａ〜４１Ｅを面軸受する。   Each of the bearing portions 50A to 50E includes cylindrical bearing metals 44A to 44E (first bearing metal 44A to fifth bearing metal 44E) having inner peripheral surfaces facing the outer peripheral surfaces of the journals 41A to 41E. The journals 41A to 41E are surface-bearing with the bearing metals 44A to 44E.

第１番軸受部５０Ａに備えられる第１番軸受メタル４４Ａは、シリンダブロック５の第１番ブロック側支持部５１Ａと、これに結合される第１番軸受キャップ５２Ａとの間に固定されている。第２番軸受部５０Ｂに備えられる第２番軸受メタル４４Ｂは、シリンダブロック５の第２番ブロック側支持部５１Ｂと、これに結合される第２番軸受キャップ５２Ｂとの間に固定されている。第３番軸受部５０Ｃに備えられる第３番軸受メタル４４Ｃは、シリンダブロック５の第３番ブロック側支持部５１Ｃと、これに結合される第３番軸受キャップ５２Ｃとの間に固定されている。第４番軸受部５０Ｄに備えられる第４番軸受メタル４４Ｄは、シリンダブロック５の第４番ブロック側支持部５１Ｄと、これに結合される第４番軸受キャップ５２Ｄとの間に固定されている。第５番軸受部５０Ｅに備えられる第５番軸受メタル４４Ｅは、シリンダブロック５の第５番ブロック側支持部５１Ｅと、これに結合される第５番軸受キャップ５２Ｅとの間に固定されている。   The first bearing metal 44A provided in the first bearing portion 50A is fixed between the first block side support portion 51A of the cylinder block 5 and the first bearing cap 52A coupled thereto. . The second bearing metal 44B provided in the second bearing portion 50B is fixed between the second block side support portion 51B of the cylinder block 5 and the second bearing cap 52B coupled thereto. . The third bearing metal 44C provided in the third bearing portion 50C is fixed between the third block side support portion 51C of the cylinder block 5 and the third bearing cap 52C coupled thereto. . The fourth bearing metal 44D provided in the fourth bearing portion 50D is fixed between the fourth block side support portion 51D of the cylinder block 5 and the fourth bearing cap 52D coupled thereto. . The fifth bearing metal 44E provided in the fifth bearing portion 50E is fixed between the fifth block side support portion 51E of the cylinder block 5 and the fifth bearing cap 52E coupled thereto. .

上記ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅは、図８に示すように、シリンダブロック５に形成される第１番気筒♯１〜第４番気筒♯４に各々対応するクランク室５３Ａ〜５３Ｄを形成する隔壁であり、気筒列方向に上記ジャーナル４１Ａ〜４１Ｅに対応する間隔で並んでいる。当例では、これらブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅが本発明のジャーナル支持壁部に相当する。   As shown in FIG. 8, the block side support portions 51A to 51E are partition walls that form crank chambers 53A to 53D respectively corresponding to the first cylinder # 1 to the fourth cylinder # 4 formed in the cylinder block 5. Are arranged at intervals corresponding to the journals 41A to 41E in the cylinder row direction. In this example, these block side support portions 51A to 51E correspond to the journal support wall portion of the present invention.

各軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅは、円弧状の上側メタルと円弧状の下側メタルとからなり、これら上側メタルと下側メタルとが合体されて円筒状に形成されている（図３、図４参照）。そして、各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅに形成される円弧状面と各軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅに形成される円弧状面との間に、軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅがそれぞれ配置され、該ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅと該軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅとにより上下両側から挟み込まれている。   Each of the bearing metals 44A to 44E includes an arc-shaped upper metal and an arc-shaped lower metal, and the upper metal and the lower metal are combined to form a cylindrical shape (see FIGS. 3 and 4). ). And bearing metal 44A-44E is each arrange | positioned between the circular arc-shaped surface formed in each block side support part 51A-51E, and the circular arc-shaped surface formed in each bearing cap 52A-52E, and this block side support The parts 51A to 51E and the bearing caps 52A to 52E are sandwiched from both the upper and lower sides.

なお、各軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅは、図３及び図４に示すように、各ジャーナル４１Ａ〜４１Ｅの両側の位置で、それぞれボルト４７により各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅに結合されている。詳しくは、各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅの下面であって円弧状面（各軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅの受面）の両側には一対のねじ孔５５が形成されており、各軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅに形成される貫通穴に下側からボルト４７が挿通されて、上記ねじ孔５５に螺合挿入されることにより、各軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅが各々ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅに結合されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the bearing caps 52 </ b> A to 52 </ b> E are coupled to the block-side support portions 51 </ b> A to 51 </ b> E by bolts 47 at positions on both sides of the journals 41 </ b> A to 41 </ b> E, respectively. Specifically, a pair of screw holes 55 are formed on both sides of the arcuate surfaces (receiving surfaces of the bearing metals 44A to 44E) on the lower surfaces of the block side support portions 51A to 51E. The bolts 47 are inserted into the through holes formed in the 52E from below and screwed into the screw holes 55, whereby the bearing caps 52A to 52E are coupled to the block side support portions 51A to 51E, respectively. Yes.

後に詳述するが、シリンダブロック５には、各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅの位置で各々軸受部５０Ａ〜５０Ｅにオイルを供給する第１番供給油路６８Ａ〜第５番供給油路６８Ｅが形成されている（図５、図６参照）。   As will be described in detail later, the cylinder block 5 has first supply oil passages 68A to 68E for supplying oil to the bearing portions 50A to 50E at the positions of the respective block side support portions 51A to 51E. It is formed (see FIGS. 5 and 6).

図２〜図４に示すように、各軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅの上側メタルには、その内周面に、各供給油路６８Ａ〜６８Ｅを通じて供給されたオイルが溜められる油溝４５が周方向に設けられるとともに、上記オイルをこの油溝４５に受け入れるためのオイル供給孔４５ａが形成されている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the upper grooves of the bearing metals 44 </ b> A to 44 </ b> E have an oil groove 45 in the circumferential direction in which the oil supplied through the supply oil passages 68 </ b> A to 68 </ b> E is stored in the inner peripheral surface. An oil supply hole 45a for receiving the oil into the oil groove 45 is formed.

また、クランク軸１２の内部には、第１番クランクピン４３Ａ、第１番クランクウェブ４２Ａ、第２番ジャーナル４１Ｂ、第２番クランクウェブ４２Ｂ、及び第２番クランクピン４３Ｂに亘って、第１内部油路４６Ａ、第２内部油路４６Ｂ及び第３内部油路４６Ｃが一体に連通して形成されている。同様に、第４番クランクピン４３Ｄ、第４番クランクウェブ４２Ｄ、第４番ジャーナル４１Ｄ、第３番クランクウェブ４２Ｃ、及び第３番クランクピン４３Ｃに亘って、クランク軸１２の内部に、第１内部油路４７Ａ、第２内部油路４７Ｂ、及び第３内部油路４７Ｃが一体に連通して形成されている。   The crankshaft 12 includes a first crankpin 43A, a first crank web 42A, a second journal 41B, a second crank web 42B, and a second crankpin 43B. An internal oil passage 46A, a second internal oil passage 46B, and a third internal oil passage 46C are integrally connected. Similarly, the first crank pin 43D, the fourth crank web 42D, the fourth journal 41D, the third crank web 42C, and the third crank pin 43C span the first crank shaft 12 and the first crank pin 43D. An internal oil passage 47A, a second internal oil passage 47B, and a third internal oil passage 47C are integrally connected.

第１内部油路４６Ａ，４７Ａは、第２番ジャーナル４１Ｂ及び第４番ジャーナル４１Ｄを直径方向に貫通し、油溝４５に連通している。また、第１内部油路４６Ａ，４７Ａから分岐した第２内部油路４６Ｂ，４７Ｂは第１番クランクピン４３Ａ及び第４番クランクピン４３Ｄの外周面に開口している。同様に、第１内部油路４６Ａ，４７Ａから分岐した第３内部油路４６Ｃ，４７Ｃは第２番クランクピン４３Ｂ及び第３番クランクピン４３Ｃの外周面に開口している（図２参照）。   The first internal oil passages 46A and 47A penetrate the second journal 41B and the fourth journal 41D in the diameter direction and communicate with the oil groove 45. The second internal oil passages 46B and 47B branched from the first internal oil passages 46A and 47A are open to the outer peripheral surfaces of the first crankpin 43A and the fourth crankpin 43D. Similarly, the third internal oil passages 46C and 47C branched from the first internal oil passages 46A and 47A open to the outer peripheral surfaces of the second crankpin 43B and the third crankpin 43C (see FIG. 2).

すなわち、クランク軸１２の前側に位置する上記内部油路４６Ａ〜４６Ｃは、第２番軸受メタル４４Ｂが備えられた第２番軸受部５０Ｂに第２番供給油路６８Ｂを通じて供給されるオイルを、第１番コンロッド１１Ａを軸受する第１番クランクピン４３Ａと第２番コンロッド１１Ｂを軸受する第２番クランクピン４３Ｂに供給する。他方、クランク軸１２の後側の内部油路４７Ａ〜４７Ｃは、第４番軸受メタル４４Ｄが備えられた第４番軸受部５０Ｄに第４番供給油路６８Ｄを通じて供給されるオイルを、第４番コンロッド１１Ｄを軸受する第４番クランクピン４３Ｄと第３番コンロッド１１Ｃを軸受する第３番クランクピン４３Ｃとに供給する。   That is, the internal oil passages 46A to 46C located on the front side of the crankshaft 12 are supplied with oil supplied through the second supply oil passage 68B to the second bearing portion 50B provided with the second bearing metal 44B. The first crank pin 43A for bearing the first connecting rod 11A and the second crank pin 43B for bearing the second connecting rod 11B are supplied. On the other hand, the rear internal oil passages 47A to 47C of the crankshaft 12 are supplied with oil supplied through the fourth supply oil passage 68D to the fourth bearing portion 50D provided with the fourth bearing metal 44D. The fourth connecting rod 11D is supplied to the fourth crankpin 43D and the third connecting rod 11C is supplied to the third crankpin 43C.

＜オイル供給装置の説明＞
次に、図５を参照しながら、エンジン２の各油圧作動部にオイル（作動油）を供給するためのオイル供給装置１について詳細に説明する。「油圧作動部」とは、オイルの油圧を受けて駆動する装置（上記ＨＬＡ２４やＶＶＴ等）、又はオイルをその油圧により潤滑用又は冷却用として対象物に供給するオイル供給部（オイルジェット２８、２９やオイル供給部３０、３１等）を指す。 <Description of oil supply device>
Next, the oil supply apparatus 1 for supplying oil (hydraulic oil) to each hydraulic operation part of the engine 2 will be described in detail with reference to FIG. “Hydraulic operation unit” means a device that receives and receives the oil pressure of oil (HLA 24, VVT, etc.), or an oil supply unit (oil jet 28, oil supply unit) that supplies oil to an object for lubrication or cooling by the oil pressure. 29, oil supply units 30, 31 and the like).

図示するように、オイル供給装置１は、クランク軸１２の回転によって駆動されるオイルポンプ５６と、このオイルポンプ５６に接続され、当該オイルポンプ５６により昇圧されたオイルをエンジン２の各油圧作動部に導く給油路６０とを備えている。なお、オイルポンプ５６は、エンジン２により駆動される補機である。   As shown in the figure, the oil supply device 1 includes an oil pump 56 that is driven by the rotation of the crankshaft 12, and an oil pump 56 that is connected to the oil pump 56 and that is pressurized by the oil pump 56. And an oil supply passage 60 that leads to The oil pump 56 is an auxiliary machine that is driven by the engine 2.

本実施形態のオイルポンプ５６は、公知の可変容量型のオイルポンプであって、一端側が開口するように形成され、内部に円柱状の空間からなるポンプ収容室を有する断面コ字形状のポンプボディと該ポンプボディの一旦開口を閉塞するカバー部材とからなるハウジング５６１と、該ハウジング５６１に回転自在に支持され、ポンプ収容室のほぼ中心部を貫通してクランク軸１２によって回転駆動される駆動軸５６２と、ポンプ収容室内に回転自在に収容されて中心部が駆動軸に結合されたロータ５６３及び該ロータ５６３の外周部に放射状に切欠形成された複数のスリット内にそれぞれ出没自在に収容されたベーン５６４からなるポンプ要素と、該ポンプ要素の外周側にロータ５６３の回転中心に対して偏心可能に配置され、ロータ５６３及び隣接するベーン５６４と共に複数の作動油室であるポンプ室５６５を画成するカムリング５６６と、ポンプボディ内に収容され、ロータ５６３の回転中心に対するカムリング５６６の偏心量が増大する方向へカムリング５６６を常時付勢する付勢部材であるスプリング５６７と、ロータ５６３の内周側の両側部に摺動自在に配置されたロータ５６３よりも小径な一対のリング部材５６８とを備えている。ハウジング５６１は、内部のポンプ室５６５にオイルを供給する吸入口５６１ａと、ポンプ室５６５からオイルを吐出する吐出口５６１ｂを備えている。ハウジング５６１の内部には、該ハウジング５６１の内周面とカムリング５６６の外周面により画成された圧力室５６９が形成されており、該圧力室５６９に開口する導入孔５６９ａが設けられている。つまり、オイルポンプ５６は、導入孔５６９ａから圧力室５６９にオイルが導入されることで、カムリング５６６が支点５６１ｃに対して揺動して、ロータ５６３がカムリング５６６に対して相対的に偏心し、吐出容量が変化するように構成されている。   The oil pump 56 of the present embodiment is a known variable displacement oil pump, and is formed so that one end side is open, and has a U-shaped pump body having a pump housing chamber formed of a cylindrical space inside. And a cover member that once closes the opening of the pump body, and a drive shaft that is rotatably supported by the housing 561 and is driven to rotate by the crankshaft 12 through substantially the center of the pump housing chamber. 562, a rotor 563 that is rotatably accommodated in the pump housing chamber and has a central portion coupled to the drive shaft, and a plurality of slits that are radially formed in the outer peripheral portion of the rotor 563, and are respectively housed in a freely retractable manner. A pump element composed of a vane 564 and an outer peripheral side of the pump element that is arranged eccentrically with respect to the rotation center of the rotor 563; And a cam ring 566 defining a pump chamber 565 that is a plurality of hydraulic oil chambers together with adjacent vanes 564, and a cam ring 566 accommodated in the pump body in a direction in which the amount of eccentricity of the cam ring 566 with respect to the rotation center of the rotor 563 increases. A spring 567 that is a biasing member that constantly biases, and a pair of ring members 568 that are smaller in diameter than the rotor 563 and are slidably disposed on both inner peripheral sides of the rotor 563. The housing 561 includes a suction port 561 a that supplies oil to the internal pump chamber 565 and a discharge port 561 b that discharges oil from the pump chamber 565. A pressure chamber 569 defined by the inner peripheral surface of the housing 561 and the outer peripheral surface of the cam ring 566 is formed inside the housing 561, and an introduction hole 569a that opens to the pressure chamber 569 is provided. That is, in the oil pump 56, when oil is introduced into the pressure chamber 569 from the introduction hole 569a, the cam ring 566 swings with respect to the fulcrum 561c, and the rotor 563 is eccentric relative to the cam ring 566, The discharge capacity is configured to change.

オイルポンプ５６の吸入口５６１ａには、オイルパン７に臨むオイルストレーナ５７が連結されている。オイルポンプ５６の吐出口５６１ｂに連通する油路６１には、上流側から順にオイルフィルタ５８、オイルクーラ５９が配置されており、オイルパン７内に貯留されたオイルは、オイルストレーナ５７を通じてオイルポンプ５６によってくみ上げられ、オイルフィルタ５８で濾過され、オイルクーラ５９で冷却されてからシリンダブロック５内の後記メインギャラリ６４に導入される。なお、同図では、便宜上、オイルポンプ５６及びオイルパン７をエンジン２とは別に図示している。   An oil strainer 57 facing the oil pan 7 is connected to the suction port 561 a of the oil pump 56. An oil filter 58 and an oil cooler 59 are arranged in this order from the upstream side in the oil passage 61 communicating with the discharge port 561 b of the oil pump 56, and the oil stored in the oil pan 7 passes through the oil strainer 57 to the oil pump 61. It is pumped by 56, filtered by an oil filter 58, cooled by an oil cooler 59, and then introduced into a later-described main gallery 64 in the cylinder block 5. In the figure, for convenience, the oil pump 56 and the oil pan 7 are illustrated separately from the engine 2.

オイルポンプ５６には、メインギャラリ６４から当該オイルポンプ５６の圧力室５６９にオイルを導入する油路６２が接続されている。この油路６２と上記メインギャラリ６４との間には、リニアソレノイドバルブからなる後記第２オイル制御弁９３が介設されており、上記圧力室５６９に導入されるオイル流量（油圧）がこの第２オイル制御弁９３により制御されることで、オイルポンプ５６の容量が変更される。   An oil passage 62 for introducing oil from the main gallery 64 to the pressure chamber 569 of the oil pump 56 is connected to the oil pump 56. Between the oil passage 62 and the main gallery 64, a second oil control valve 93, which is a linear solenoid valve, is interposed, and the oil flow rate (hydraulic pressure) introduced into the pressure chamber 569 is the first oil control valve 93. 2 The capacity of the oil pump 56 is changed by being controlled by the oil control valve 93.

上記給油路６０は、パイプや、シリンダヘッド４、シリンダブロック５及びクランクケース６等に形成された通路からなる。なお、以下の説明では、シリンダヘッド４、シリンダブロック５及びクランクケース６を、必要に応じて適宜エンジン本体と称す。   The oil supply passage 60 includes a passage formed in a pipe, the cylinder head 4, the cylinder block 5, the crankcase 6, and the like. In the following description, the cylinder head 4, the cylinder block 5, and the crankcase 6 are appropriately referred to as an engine body as necessary.

図５及び図６に示すように、上記給油路６０は、主に要求圧力が高い油圧作動部にオイルを導くための上流側の上記メインギャラリ６４（主給油路）と、要求圧力が比較的低い油圧作動部（メインギャラリから直接オイル供給を受ける油圧作動部よりも要求圧力が低い油圧作動部）に対してオイルを導くための下流側の一対の上記サブギャラリ６５、６６（副給油路）と、オイルポンプ５６から吐出されたオイルを、上記オイルフィルタ５８及びオイルクーラ５９を経由してメインギャラリ６４に導くオイル導入用の上記油路６１と、メインギャラリ６４のオイルを抜き出して上記オイルポンプ５６の圧力室５６９にポンプ制御用のオイルを導く上記油路６２と、上記メインギャラリ６４等から分岐する種々の油路とを含む。   As shown in FIGS. 5 and 6, the oil supply passage 60 has a relatively high required pressure relative to the main gallery 64 (main oil supply passage) on the upstream side for guiding oil mainly to a hydraulic operating portion having a high required pressure. A pair of downstream sub-gallerys 65 and 66 (sub-oil supply passages) for guiding oil to a low hydraulic operating unit (a hydraulic operating unit having a lower pressure than a hydraulic operating unit that receives oil supply directly from the main gallery) And the oil passage 61 for introducing the oil discharged from the oil pump 56 to the main gallery 64 through the oil filter 58 and the oil cooler 59, and the oil in the main gallery 64 is extracted and the oil pump The oil passage 62 that guides oil for pump control to 56 pressure chambers 569 and various oil passages branched from the main gallery 64 and the like are included.

上記油路６１は、オイルポンプ５６の吐出口５６１ｂとクランクケース６のポート部分とを繋ぐパイプ６１ａと、該ポート部分からクランクケース６の側部（吸気側の側面）に固定される上記オイルフィルタ５８を経由し、シリンダブロック５の側面（吸気側の側面）に固定される上記オイルクーラ５９に至るように、上記エンジン本体に形成される通路６１ｂと、該オイルクーラ５９とメインギャラリ６４とを繋ぐ通路６１ｃとを含む。   The oil passage 61 includes a pipe 61a that connects the discharge port 561b of the oil pump 56 and the port portion of the crankcase 6, and the oil filter that is fixed from the port portion to a side portion (side surface on the intake side) of the crankcase 6. The passage 61b formed in the engine body, the oil cooler 59 and the main gallery 64 are connected to the oil cooler 59 which is fixed to the side surface (side surface on the intake side) of the cylinder block 5 via 58. A connecting passage 61c.

メインギャラリ６４は、図１及び図５に示すように、シリンダブロック５のうち、その幅方向におけるシリンダボア８よりも外側（吸気側）の位置であって該シリンダボア８の下端部近傍の位置に設けられており、該メインギャラリ６４は、気筒列方向列に延びている。一方、サブギャラリ６５，６６（第１サブギャラリ６５、第２サブギャラリ６６と称す／本発明の第１副給油路、第２副給油路に相当する）は、シリンダブロック５のうち、シリンダボア８を中心として上記メインギャラリ６４とは反対側の位置に、それぞれ、第１サブギャラリ６５よりも第２サブギャラリ６６が幅方向外側（反シリンダボア８側）に位置するように設けられている。サブギャラリ６５、６６は、シリンダブロック５の幅方向に所定間隔を隔てて並んでいる。メインギャラリ６４を含め、各ギャラリ６４〜６６は、各々気筒列方向に水平にかつ互いに平行に真っ直ぐに延びている。   As shown in FIGS. 1 and 5, the main gallery 64 is provided in a position outside the cylinder bore 8 (intake side) in the width direction of the cylinder block 5 and in the vicinity of the lower end of the cylinder bore 8. The main gallery 64 extends in the cylinder row direction row. On the other hand, the sub-gallerys 65 and 66 (referred to as the first sub-gallery 65 and the second sub-gallery 66 / corresponding to the first sub oil supply path and the second sub oil supply path of the present invention) are the cylinder bores 8 in the cylinder block 5. The second sub gallery 66 is provided at a position opposite to the main gallery 64 with respect to the first gallery 65 so as to be positioned on the outer side in the width direction (on the side opposite to the cylinder bore 8). The sub-gallerys 65 and 66 are arranged at a predetermined interval in the width direction of the cylinder block 5. Each gallery 64-66 including the main gallery 64 extends straight in the cylinder row direction and parallel to each other.

上記シリンダブロック５には、メインギャラリ６４および第１サブギャラリ６５から各々分岐して上記軸受部５０Ａ〜５０Ｅにオイルを供給するオイル供給油路が形成されている。   The cylinder block 5 is formed with an oil supply oil passage that branches from the main gallery 64 and the first sub gallery 65 and supplies oil to the bearing portions 50A to 50E.

詳しくは、図５及び図６に示すように、シリンダブロック５には、第１サブギャラリ６５から各々分岐して第１番軸受部５０Ａ、第３番軸受部５０Ｃ及び第５番軸受部５０Ｄに至る第１番供給油路６８Ａ、第３番供給油路６８Ｃ及び第５番供給油路６８Ｅと、メインギャラリ６４から各々分岐して、第２番軸受部５０Ｂ及び第４番軸受部５０Ｄに至る第２番供給油路６８Ｂ及び第４番供給油路６８Ｄとが形成されている。   Specifically, as shown in FIGS. 5 and 6, the cylinder block 5 is branched from the first sub-gallery 65 to the first bearing portion 50A, the third bearing portion 50C, and the fifth bearing portion 50D. The first supply oil passage 68A, the third supply oil passage 68C, the fifth supply oil passage 68E, and the main gallery 64 are branched to reach the second bearing portion 50B and the fourth bearing portion 50D. A second supply oil passage 68B and a fourth supply oil passage 68D are formed.

図８及び図９に示すように、第１番供給油路６８Ａは、シリンダブロック５の第１番ブロック側支持部５１Ａに形成されている。第１番供給油路６８Ａは、気筒列方向にける第１番ブロック側支持部５１Ａの位置で第２サブギャラリ６６から分岐し、該第２サブギャラリ６６から第１番軸受部５０Ａに向かって斜め下向きに延び、図３に示すように、第１番軸受メタル４４Ａの外周面に対向する位置で、該第１番軸受メタル４４Ａが支持される、第１番ブロック側支持部５１Ａの上記円弧状面に開口している。これにより、第１サブギャラリ６５から第１番供給油路６８Ａを通じて第１番軸受メタル４４Ａの上記油溝４５にオイルが供給される。なお、第１番軸受メタル４４Ａのオイル供給孔４５ａは、第１番供給油路６８Ａに対向する位置に形成されている。   As shown in FIGS. 8 and 9, the first supply oil passage 68 </ b> A is formed in the first block side support portion 51 </ b> A of the cylinder block 5. The first supply oil path 68A branches from the second sub gallery 66 at the position of the first block side support portion 51A in the cylinder row direction, toward the first bearing portion 50A from the second sub gallery 66. As shown in FIG. 3, the circle of the first block-side support portion 51A is supported by the first bearing metal 44A at a position facing the outer peripheral surface of the first bearing metal 44A. Open to the arcuate surface. Accordingly, oil is supplied from the first sub gallery 65 to the oil groove 45 of the first bearing metal 44A through the first supply oil passage 68A. The oil supply hole 45a of the first bearing metal 44A is formed at a position facing the first supply oil passage 68A.

図示を省略するが、第３番供給油路６８Ｃ及び第５番供給油路６８Ｅも、第１番供給油路６８Ａと同様にして、第３番ブロック側支持部５１Ｃ及び第５番ブロック側支持部５１Ｅに形成されている。なお、図９中の符号５４は、ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅに形成された開口部であり、隣接するクランク室５３Ａ〜５３Ｄ同士は、該開口部５４を通じて連通している。   Although not shown, the third supply oil passage 68C and the fifth supply oil passage 68E are also supported by the third block side support portion 51C and the fifth block side support in the same manner as the first supply oil passage 68A. It is formed in the part 51E. 9 is an opening formed in the block-side support portions 51A to 51E, and the adjacent crank chambers 53A to 53D communicate with each other through the opening 54.

一方、第２番供給油路６８Ｂは、図８及び図１０に示すように、シリンダブロック５の第２番供給油路６８Ｂに形成されている。第２番供給油路６８Ｂは、気筒列方向にける第２番供給油路６８Ｂの位置でメインギャラリ６４から分岐し、該メインギャラリ６４から第２番軸受部５０Ｂに向かって斜め下向きに延び、図４に示すように、第２番軸受メタル４４Ｂの外周面に対向する位置で、該第２番軸受メタル４４Ｂが支持される、第２番ブロック側支持部５１Ｂの上記円弧状面に開口している。これにより、メインギャラリ６４から第２番供給油路６８Ｂを通じて第２番軸受メタル４４Ｂの上記油溝４５にオイルが供給される。なお、第２番軸受メタル４４Ｂのオイル供給孔４５ａは、第２番供給油路６８Ｂに対向する位置に形成されている。   On the other hand, the second supply oil passage 68B is formed in the second supply oil passage 68B of the cylinder block 5, as shown in FIGS. The second supply oil passage 68B branches from the main gallery 64 at the position of the second supply oil passage 68B in the cylinder row direction, and extends obliquely downward from the main gallery 64 toward the second bearing portion 50B. As shown in FIG. 4, at the position facing the outer peripheral surface of the second bearing metal 44B, the second bearing metal 44B is supported on the arcuate surface of the second block side support portion 51B. ing. Accordingly, oil is supplied from the main gallery 64 to the oil groove 45 of the second bearing metal 44B through the second supply oil passage 68B. The oil supply hole 45a of the second bearing metal 44B is formed at a position facing the second supply oil path 68B.

図示を省略するが、第４番供給油路６８Ｄも、第２番供給油路６８Ｂと同様にして、第４番ブロック側支持部５１Ｄに形成されている。   Although not shown, the fourth supply oil passage 68D is also formed in the fourth block-side support portion 51D in the same manner as the second supply oil passage 68B.

第２番ブロック側支持部５１Ｂには、さらに、図４及び図１０に示すように、メインギャラリ６４とサブギャラリ６５、６６とを、シリンダブロック５の幅方向に連絡するための中継油路７０が形成されている。この中継油路７０は、同図に示すように、第２番軸受メタル４４Ｂの外周面に沿って周方向に延びて一端部が上記第２番供給油路６８Ｂに連通する溝状の油路６９ａと、この油路６９ａの他端部で該油路６９ａに連通し、油路６９ａの該他端部から上記第１サブギャラリ６５の位置に向かって斜め上方に延び、第１サブギャラリ６５のやや下方位置で屈曲して第２サブギャラリ６６の下方位置を通ってシリンダブロック５の排気側の側面に開口する油路６９ｂとからなる。   As shown in FIGS. 4 and 10, the second block side support 51 </ b> B further has a relay oil passage 70 for connecting the main gallery 64 and the sub gallery 65, 66 in the width direction of the cylinder block 5. Is formed. As shown in the figure, the relay oil passage 70 is a groove-like oil passage extending in the circumferential direction along the outer peripheral surface of the second bearing metal 44B and having one end communicating with the second supply oil passage 68B. 69a and the other end portion of the oil passage 69a communicate with the oil passage 69a, and extend obliquely upward from the other end portion of the oil passage 69a toward the position of the first sub gallery 65. The oil passage 69b is bent at a slightly lower position and passes through the lower position of the second sub gallery 66 and opens to the side surface of the cylinder block 5 on the exhaust side.

シリンダブロック５の該排気側の側面であってかつ上記第２番ブロック側支持部５１Ｂから第１番ブロック側支持部５１Ａに亘る領域には、ＯＣＶ（オイル制御弁）ユニット９０が固定されている（図５、図７及び図８参照）。   An OCV (oil control valve) unit 90 is fixed to a side surface of the cylinder block 5 on the exhaust side and extending from the second block side support portion 51B to the first block side support portion 51A. (See FIGS. 5, 7 and 8).

ＯＣＶユニット９０には、図１０及び図１１に示すように、第１及び第２の２つのオイル制御弁９２、９３が収容されている。概略的に示しているが、第１オイル制御弁９２は、シリンダブロック５に各々形成された中継油路６５ａ、６６ａを介して上記第１サブギャラリ６５及び第２サブギャラリ６６に接続されるとともに、上記中継油路７０及び第２番供給油路６８Ｂを介してメインギャラリ６４に接続されている。一方、第２オイル制御弁９３は、上記中継油路７０を介してメインギャラリ６４に接続されるとともに、シリンダブロック５に形成された上記油路６２（オイルポンプ５６の吐出量を制御するためのオイル供給用の油路）に接続されている。これにより、メインギャラリ６４が、中継油路７０、第１オイル制御弁９２及び中継油路６５ａ、６６ａを介して第１サブギャラリ６５及び第２サブギャラリ６６に各々連通するとともに、中継油路７０及び第２オイル制御弁９３を介して上記油路６２に連通している。すなわち、当実施形態では、上記第２番供給油路６８Ｂ及び中継油路６５ａ、６６ａ、７０が本発明の連絡油路に相当し、第２番供給油路６８Ｂ及び中継油路７０が本発明の第１油路及び第２油路に相当する。   As shown in FIGS. 10 and 11, the OCV unit 90 houses first and second oil control valves 92 and 93. Although schematically shown, the first oil control valve 92 is connected to the first sub gallery 65 and the second sub gallery 66 via relay oil passages 65 a and 66 a formed in the cylinder block 5. These are connected to the main gallery 64 via the relay oil passage 70 and the second supply oil passage 68B. On the other hand, the second oil control valve 93 is connected to the main gallery 64 via the relay oil passage 70, and the oil passage 62 (for controlling the discharge amount of the oil pump 56) formed in the cylinder block 5. (Oil channel for oil supply). As a result, the main gallery 64 communicates with the first sub gallery 65 and the second sub gallery 66 via the relay oil passage 70, the first oil control valve 92, and the relay oil passages 65a and 66a. And communicates with the oil passage 62 via the second oil control valve 93. That is, in the present embodiment, the second supply oil passage 68B and the relay oil passages 65a, 66a, 70 correspond to the communication oil passage of the present invention, and the second supply oil passage 68B and the relay oil passage 70 are the present invention. This corresponds to the first oil passage and the second oil passage.

図１及び図８に示すように、シリンダブロック５の互いに隣接する各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅの間には、各気筒♯１〜♯４に対応する第１番クランク室５３Ａ〜第４番クランク室５３Ｄが形成されている。上述した通り、各クランク室５３Ａ〜５３Ｄの天井部であって上記メインギャラリ６４の下方位置には、図１及び図５に示すように、ピストン冷却用の上記オイルジェット２８のノズル２８ａが固定されており、各ノズル２８ａがメインギャラリ６４に各々接続されている。また、各クランク室５３Ａ〜５３Ｄの天井部であって上記第２サブギャラリ６６の下方位置には、ピストン潤滑用の上記オイルジェット２９のノズル２９ａが固定されており、各ノズル２９ａが第２サブギャラリ６６に各々接続されている。   As shown in FIGS. 1 and 8, between the block side support portions 51A to 51E adjacent to each other of the cylinder block 5, the first crank chamber 53A to the fourth cylinder corresponding to the cylinders # 1 to # 4 are provided. A crank chamber 53D is formed. As described above, the nozzle 28a of the oil jet 28 for cooling the piston is fixed to the ceiling of each of the crank chambers 53A to 53D and below the main gallery 64, as shown in FIGS. Each nozzle 28a is connected to the main gallery 64. Further, the nozzle 29a of the oil jet 29 for piston lubrication is fixed at the ceiling of each of the crank chambers 53A to 53D and below the second sub gallery 66, and each nozzle 29a is connected to the second sub gallery 66. Each is connected to a gallery 66.

図１、図７及び図８に示すように、各オイルジェット２８、２９のノズル２８ａ、２９ａは、シリンダボア８の外側の位置から各クランク室５３Ａ〜５３Ｄの天井部にほぼ沿った状態でシリンダボア８の下方位置まで延び、ノズル先端がピストン９に指向するように設けられている。   As shown in FIGS. 1, 7, and 8, the nozzles 28 a and 29 a of the oil jets 28 and 29 are arranged along the ceiling of the crank chambers 53 </ b> A to 53 </ b> D from the position outside the cylinder bore 8. The nozzle tip is provided so as to be directed to the piston 9.

図５及び図６に示すように、エンジン本体には、さらに、シリンダブロック５のメインギャラリ６４の第１番気筒♯１側の端部から分岐してシリンダヘッド４に延びる分岐油路７２が設けられている。この分岐油路７２は、上記ＶＶＴに作動用オイルを供給するためのものである。   As shown in FIGS. 5 and 6, the engine body is further provided with a branch oil passage 72 that branches from the end of the main gallery 64 of the cylinder block 5 on the first cylinder # 1 side and extends to the cylinder head 4. It has been. This branch oil passage 72 is for supplying operation oil to the VVT.

また、エンジン本体には、第１サブギャラリ６５の第１番気筒♯１側の端部から分岐してシリンダヘッド４に延びる分岐油路７３が設けられている。この分岐油路７３には、シリンダヘッド４内でその幅方向に延びる油路７４が繋がっている。この油路７４からは、シリンダヘッド４内における吸気側の所定位置を気筒配列方向に水平に延びる油路７５と、シリンダヘッド４内における排気側の所定位置を気筒配列方向に水平に延びる油路７６とが分岐している。これらの油路７５，７６のうち、吸気側の油路７５には、吸気側の上記ＨＬＡ２４が連通するとともに、吸気側のカムシャフト２０のカムジャーナル潤滑のための図外のオイル供給部のノズルが分岐油路７５ａを介して連通している。同様に、排気側の油路７６には、排気側のＨＬＡ２４が連通するとともに、排気側のカムシャフト２１のカムジャーナル潤滑のための図外のオイル供給部のノズルが分岐油路７６ａを介して連通している。   The engine body is provided with a branch oil passage 73 that branches from the end of the first sub-gallery 65 on the first cylinder # 1 side and extends to the cylinder head 4. An oil passage 74 extending in the width direction in the cylinder head 4 is connected to the branch oil passage 73. From this oil passage 74, an oil passage 75 extending horizontally in the cylinder arrangement direction at a predetermined position on the intake side in the cylinder head 4, and an oil passage extending horizontally in a cylinder arrangement direction at a predetermined position on the exhaust side in the cylinder head 4 76 branches off. Of these oil passages 75, 76, the intake-side oil passage 75 communicates with the intake-side HLA 24, and the nozzle of an oil supply section (not shown) for cam journal lubrication of the intake-side camshaft 20. Are communicated via the branch oil passage 75a. Similarly, the exhaust-side oil passage 76 communicates with the exhaust-side HLA 24, and an unillustrated oil supply nozzle for cam journal lubrication of the exhaust-side camshaft 21 passes through the branch oil passage 76a. Communicate.

第２サブギャラリ６６の上記分岐油路７３の上端は、カムキャップ３まで延びており、吸気側のスイングアーム２２に潤滑用オイルを供給する上記オイル供給部３０のノズル３０ａ、及び排気側のスイングアーム２３に潤滑用オイルを供給する上記オイル供給部３１のノズル３１ａが、図外の油路を介してそれぞれ上記分岐油路７３に連通している。   The upper end of the branch oil passage 73 of the second sub gallery 66 extends to the cam cap 3, the nozzle 30 a of the oil supply unit 30 that supplies lubricating oil to the intake side swing arm 22, and the exhaust side swing. The nozzles 31a of the oil supply part 31 that supplies lubricating oil to the arm 23 communicate with the branch oil passages 73 through oil passages (not shown).

また、上記メインギャラリ６４のうち、第１番気筒♯１側の端部近傍には、メインギャラリ６４の油圧を検出する油圧センサ８０が接続されており、エンジン２の駆動中は、該油圧センサ８０によりメインギャラリ６４の油圧に応じた信号が後記コントローラ１００に出力される。   A hydraulic sensor 80 for detecting the hydraulic pressure of the main gallery 64 is connected to the main gallery 64 in the vicinity of the end on the first cylinder # 1 side. 80, a signal corresponding to the hydraulic pressure of the main gallery 64 is output to the controller 100 described later.

なお、図示を省略しているが、カムシャフト２０，２１を回転自在に支持するカムジャーナル及びクランク軸１２を回転自在に支持する軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅや、ピストン９、カムシャフト２０，２１等に供給される潤滑用および冷却用のオイルは、冷却や潤滑を終えた後、図外のドレイン油路を通ってオイルパン７内に滴下し、オイルポンプ５６により再び環流される。   In addition, although illustration is abbreviate | omitted, bearing metal 44A-44E which supports camshafts 20 and 21 rotatably, and bearing metal 44A-44E which supports crankshaft 12 freely, piston 9, camshafts 20 and 21, etc. The supplied lubricating and cooling oil is dropped into the oil pan 7 through a drain oil passage (not shown) after being cooled and lubricated, and is circulated again by the oil pump 56.

上記のようなエンジン２の作動は、コントローラ１００（本発明の制御装置に相当する）によって制御される。このコントローラ１００は、周知のマイクロコンピュータをベースとする制御装置であって、上記給油路６０内の油圧を統括的に制御する。このコントローラ１００には、エンジン２の運転状態を検出する各種センサからの検出情報が入力されている。例えばエンジン２には、上記油圧センサ８０に加え、クランク軸１２の回転角度を検出するクランク角センサ８１と、エンジン２が吸入する空気量を検出するエアフローセンサ８２と、給油路６０内の油温を検出する油温センサ８３と、カムシャフト２０，２１の回転位相を検出するカム角センサ８４と、エンジン２の冷却水温度を検出する水温センサ８５とが設けられており、これらセンサ８０〜８５からの検出情報がコントローラ１００に入力されている。コントローラ１００は、上記クランク角センサ８１の検出情報に基づきエンジン回転速度を検出し、上記エアフローセンサ８２の検出情報に基づきエンジン負荷を検出し、上記カム角センサ８４の検出情報に基づきＶＶＴの作動角を検出する。   The operation of the engine 2 as described above is controlled by the controller 100 (corresponding to the control device of the present invention). The controller 100 is a control device based on a well-known microcomputer, and comprehensively controls the hydraulic pressure in the oil supply passage 60. Detection information from various sensors that detect the operating state of the engine 2 is input to the controller 100. For example, in the engine 2, in addition to the hydraulic sensor 80, a crank angle sensor 81 that detects the rotation angle of the crankshaft 12, an airflow sensor 82 that detects the amount of air taken in by the engine 2, and the oil temperature in the oil supply path 60. An oil temperature sensor 83 for detecting the engine temperature, a cam angle sensor 84 for detecting the rotational phase of the camshafts 20 and 21, and a water temperature sensor 85 for detecting the coolant temperature of the engine 2 are provided. Detection information is input to the controller 100. The controller 100 detects the engine speed based on the detection information of the crank angle sensor 81, detects the engine load based on the detection information of the air flow sensor 82, and operates the VVT operating angle based on the detection information of the cam angle sensor 84. Is detected.

コントローラ１００は、各センサ８０〜８５からの検出情報に基づき、エンジン２の運転状態を判定し、予め記憶されている制御マップに基づきオイルポンプ５６の目標油圧を設定し、当該目標油圧に基づき上記給油路６０内の油圧を制御する。   The controller 100 determines the operating state of the engine 2 based on the detection information from each of the sensors 80 to 85, sets the target hydraulic pressure of the oil pump 56 based on a previously stored control map, and performs the above-described operation based on the target hydraulic pressure. The oil pressure in the oil supply passage 60 is controlled.

詳述すると、このオイル供給装置１では、一つのオイルポンプ５６によって複数の油圧作動部（ＶＶＴ、ＨＬＡ２４、オイルジェット２８，２９、オイル供給部３０，３１等）にオイルを供給しており、各油圧作動部が必要とする要求油圧は、エンジン２の運転状態に応じて変化する。そのため、エンジン２の全ての運転状態において全ての油圧作動部が必要な油圧を得るためには、エンジン２の運転状態ごとに各油圧作動部の要求油圧のうちで最も高い要求油圧以上の油圧を当該エンジン２の運転状態に応じた目標油圧に設定するのが合理的である。そのためには、全ての油圧作動部のうちで要求油圧が比較的高い油圧作動部、当実施形態ではＶＶＴ、オイルジェット２８、２９、及び第２番、第４番の軸受メタル４４Ｂ、４４Ｄ（第２番、第４番の軸受部５０Ｂ、５０Ｄ）に対するオイル供給部（すなわち、第２番供給油路６８Ｂ及び第４番供給油路６８Ｄ）等の要求油圧を満たすように目標油圧を設定し、この目標油圧に基づきオイルポンプ５６のオイル吐出量を制御すればよい。このように目標油圧を設定すれば、要求油圧が比較的低い他の油圧作動部の要求油圧は当然に満たされることとなる。   More specifically, in the oil supply apparatus 1, oil is supplied to a plurality of hydraulic operation parts (VVT, HLA 24, oil jets 28 and 29, oil supply parts 30 and 31, etc.) by one oil pump 56. The required oil pressure required by the hydraulic operation unit varies depending on the operating state of the engine 2. Therefore, in order to obtain the required hydraulic pressure for all hydraulic operating parts in all operating states of the engine 2, the hydraulic pressure equal to or higher than the highest required hydraulic pressure among the required hydraulic pressures of each hydraulic operating part for each operating state of the engine 2. It is reasonable to set the target oil pressure according to the operating state of the engine 2. For this purpose, among all the hydraulic operating parts, the hydraulic operating parts having a relatively high required oil pressure, in this embodiment, VVT, oil jets 28 and 29, and second and fourth bearing metals 44B and 44D (first Set the target hydraulic pressure so as to satisfy the required hydraulic pressure of the oil supply section (i.e., the second supply oil path 68B and the fourth supply oil path 68D) for the second and fourth bearing portions 50B, 50D), The oil discharge amount of the oil pump 56 may be controlled based on this target oil pressure. If the target hydraulic pressure is set in this way, the required hydraulic pressure of other hydraulic operating parts having a relatively low required hydraulic pressure is naturally satisfied.

図示を省略するが、当実施形態では、エンジン２の運転状態毎に、ＶＶＴ、オイルジェット２８、２９、及び第２番、第４番の軸受メタル４４Ｂ、４４Ｄに対するオイル供給部等の要求油圧のうちで最も高い要求油圧に基づいて当該運転状態の目標油圧が予め設定された油圧制御マップがコントローラ１００の記憶部に記憶されており、コントローラ１００は、上記油圧センサ８０により検出されるメインギャラリ６４の油圧（実油圧）が該目標油圧になるように、上記第２オイル制御弁９３の操作によりオイルポンプ５６の吐出量を制御する油圧フィードバック制御を実行する。   Although illustration is omitted, in this embodiment, the required hydraulic pressure of the oil supply unit etc. for the VVT, the oil jets 28 and 29, and the second and fourth bearing metals 44B and 44D is changed for each operating state of the engine 2. A hydraulic control map in which a target hydraulic pressure in the operation state is preset based on the highest required hydraulic pressure is stored in the storage unit of the controller 100, and the controller 100 detects the main gallery 64 detected by the hydraulic sensor 80. The hydraulic feedback control is performed to control the discharge amount of the oil pump 56 by operating the second oil control valve 93 so that the hydraulic pressure (actual hydraulic pressure) becomes the target hydraulic pressure.

なお、上記第１オイル制御弁９２は、それ単体で第１サブギャラリ６５および第２サブギャラリ６６に対するオイル流量を連動して制御する構成であり、コントローラ１００は、エンジン２の運転状態に応じて、この第１オイル制御弁９２を制御することにより、第１サブギャラリ６５から第１番供給油路６８Ａ、第３番供給油路６８Ｃ及び第５番供給油路６８Ｅを通じて第１番軸受メタル４４Ａ、第３番軸受メタル４４Ｃ及び第５番軸受メタル４４Ｅに供給される油圧を制御するとともに、第２サブギャラリ６６に対するオイル流量を制御することによりピストン潤滑用のオイルジェット２９によるオイル噴射をオンオフする。   The first oil control valve 92 alone is configured to control the oil flow rate with respect to the first sub gallery 65 and the second sub gallery 66 in a single unit, and the controller 100 corresponds to the operating state of the engine 2. By controlling the first oil control valve 92, the first bearing metal 44A passes from the first sub gallery 65 through the first supply oil passage 68A, the third supply oil passage 68C, and the fifth supply oil passage 68E. In addition to controlling the hydraulic pressure supplied to the third bearing metal 44C and the fifth bearing metal 44E, the oil flow by the piston lubrication oil jet 29 is turned on and off by controlling the oil flow rate to the second sub gallery 66. .

第１オイル制御弁９２は、例えばリニアソレノイドバルブからなり、コントローラ１００は、デューティ比の制御信号を第１オイル制御弁９２に送信することにより、図１２に示すように、各軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅの給油量やオイルジェット２８のオンオフを制御する。また、第２オイル制御弁９３も同様に、例えばリニアソレノイドバルブからなり、コントローラ１００は、デューティ比の制御信号を第２オイル制御弁９３に送信することにより、オイルポンプ５６によるオイル吐出量を制御する。   The first oil control valve 92 is composed of, for example, a linear solenoid valve, and the controller 100 transmits a duty ratio control signal to the first oil control valve 92, thereby, as shown in FIG. 12, each bearing metal 44A to 44E. And the on / off state of the oil jet 28 are controlled. Similarly, the second oil control valve 93 is a linear solenoid valve, for example, and the controller 100 controls the oil discharge amount by the oil pump 56 by transmitting a duty ratio control signal to the second oil control valve 93. To do.

＜オイル供給装置１の作用効果等＞
上記のオイル供給装置１では、オイルポンプ５６から吐出されたオイルは、オイルフィルタ５８で濾過され、オイルクーラ５９で冷却されながら油路６１を通じてシリンダブロック５のメインギャラリ６４に導入される。そして、一部は、ピストン９の冷却用としてオイルジェット２８のノズル２８ａから噴射され、一部は、第２番供給油路６８Ｂ及び第４番供給油路６８Ｄを通じてクランク軸１２の第２番軸受部５０Ｂ及び第４番軸受部５０Ｄに供給される。また、メインギャラリ６４のオイルは、上記第２番供給油路６８Ｂから中継油路７０、第１オイル制御弁９２及び中継油路６５ａ、６６ａを通じて第１サブギャラリ６５及び第２サブギャラリ６６に導入されるとともに、メインギャラリ６４から分岐する上記油路７２を通じてＶＶＴに供給される。 <Effects of the oil supply device 1>
In the oil supply device 1, the oil discharged from the oil pump 56 is filtered by the oil filter 58 and introduced into the main gallery 64 of the cylinder block 5 through the oil passage 61 while being cooled by the oil cooler 59. And a part is injected from the nozzle 28a of the oil jet 28 for cooling of the piston 9, and a part is the 2nd bearing of the crankshaft 12 through the 2nd supply oil path 68B and the 4th supply oil path 68D. Supplied to the portion 50B and the fourth bearing portion 50D. The oil in the main gallery 64 is introduced from the second supply oil passage 68B into the first sub gallery 65 and the second sub gallery 66 through the relay oil passage 70, the first oil control valve 92, and the relay oil passages 65a and 66a. And supplied to the VVT through the oil passage 72 branched from the main gallery 64.

第１サブギャラリ６５に導入されたオイルは、上記第１番供給油路６８Ａ、第３番供給油路６８Ｃ及び第５番供給油路６８Ｅを通じてクランク軸１２の第１番軸受部５０Ａ、第３番軸受部５０Ｃ及び第５番軸受部５０Ｅに供給される。   The oil introduced into the first sub gallery 65 passes through the first supply oil passage 68A, the third supply oil passage 68C, and the fifth supply oil passage 68E, and the first bearing portion 50A, third of the crankshaft 12. It is supplied to the number bearing part 50C and the number five bearing part 50E.

第２サブギャラリ６６に導入されたオイルは、ピストン９の潤滑用としてオイルジェット２９のノズル２９ａから噴射される。また、第２サブギャラリ６６に導入されたオイルの一部は、該第２サブギャラリ６６から分岐する分岐油路７３を通じてシリンダヘッド４に導入され、さらに油路７５、７６を通じて上記ＨＬＡ２４に供給されるとともに、該油路７５、７６から各々分岐する分岐油路７５ａ、７６ａを通じて、カムシャフト２０、２１のカムジャーナル部分に供給される。さらに、上記分岐油路７３を通じて上記オイル供給部３０、３１の各ノズル３０ａ、３１ａからスイングアーム２２、２３に供給される。   The oil introduced into the second sub gallery 66 is injected from the nozzle 29 a of the oil jet 29 for lubricating the piston 9. A part of the oil introduced into the second sub gallery 66 is introduced into the cylinder head 4 through the branch oil passage 73 branched from the second sub gallery 66 and further supplied to the HLA 24 through the oil passages 75 and 76. At the same time, the oil is supplied to the cam journal portions of the camshafts 20 and 21 through the branched oil passages 75a and 76a branched from the oil passages 75 and 76, respectively. Further, the oil is supplied from the nozzles 30 a and 31 a of the oil supply units 30 and 31 to the swing arms 22 and 23 through the branch oil passage 73.

このようなオイル供給装置１の構成によれば、シリンダブロック５の両端のブロック側支持部５１Ａ、５１Ｅよりも気筒列方向の内側の位置で、メインギャラリ６４とサブギャラリ６５，５５とが、中継油路７０、第１オイル制御弁９２及び中継油路６５ａ、６６ａを介してシリンダブロック５の幅方向に連絡されており、しかも、シリンダブロック５の幅方向一方側（排気側）の位置に第１オイル制御弁９２が配置されている。そのため、シリンダブロックの気筒列方向の端部にメインギャラリとサブギャラリとの連絡油路を設けた上で、さらに同端部にオイル制御弁を設ける構成に比べると、シリンダブロックの気筒列方向への大型化、ひいては同方向へのエンジンの大型化を伴うこと無く、メインギャラリ６４とサブギャラリ６５、６６とを第１オイル制御弁９２を介して連通させることができる。   According to such a configuration of the oil supply device 1, the main gallery 64 and the sub-gallerys 65 and 55 are relayed at positions on the inner side in the cylinder row direction than the block side support portions 51 </ b> A and 51 </ b> E at both ends of the cylinder block 5. The cylinder block 5 communicates with the width direction of the cylinder block 5 through the oil passage 70, the first oil control valve 92, and the relay oil passages 65a and 66a, and the cylinder block 5 has a first position on the one side (exhaust side). 1 oil control valve 92 is arranged. Therefore, compared to a configuration in which an oil control valve is provided at the end of the cylinder block in the cylinder row direction, an oil control valve is provided at the end of the cylinder block in the cylinder row direction. The main gallery 64 and the sub-gallerys 65 and 66 can be communicated with each other via the first oil control valve 92 without the increase in the size of the engine and the increase in the size of the engine in the same direction.

また、上記のようにシリンダブロック５の幅方向一方側（排気側）の側面に第１オイル制御弁９２が配置されていることで、該第１オイル制御弁９２がトランスミッション（図示省略）からの熱の影響を受けることが抑制される。すなわち、気筒列方向におけるエンジン２の末端（第４番気筒♯４側の端部）には、トランスミッションが組付けられるため、シリンダブロックの第４番気筒♯４側の端面やその近傍位置にオイル制御弁が配置さると、エンジン２の熱に加えてトランスミッションの熱の影響を受けることで、オイル制御弁が作動不良を起こすことが考えられる。しかし、上記実施形態の構成によれば、シリンダブロック５の幅方向一方側（排気側）の側面であって第１番ブロック側支持部５１Ａから第２番ブロック側支持部５１Ｂに亘る領域に第１オイル制御弁９２が固定されており、これにより第１オイル制御弁９２がトランスミッションから比較的離れた位置に配置されている。従って、第１オイル制御弁９２が熱の影響、特に、トランスミッションの熱の影響を受けて作動不良を起こすと言ったトラブルを未然に回避することが可能となる。   Further, as described above, the first oil control valve 92 is disposed on one side (exhaust side) of the cylinder block 5 in the width direction, so that the first oil control valve 92 is connected to the transmission (not shown). The influence of heat is suppressed. That is, since the transmission is assembled at the end of the engine 2 in the cylinder row direction (end portion on the fourth cylinder # 4 side), oil is placed on the end face of the cylinder block on the fourth cylinder # 4 side or in the vicinity thereof. When the control valve is arranged, it is considered that the oil control valve malfunctions due to the influence of the heat of the transmission in addition to the heat of the engine 2. However, according to the structure of the said embodiment, it is the side surface of the width direction one side (exhaust side) of the cylinder block 5, and it is the 1st block side support part 51A in the area | region ranging from the 2nd block side support part 51B. The first oil control valve 92 is fixed, whereby the first oil control valve 92 is disposed at a position relatively away from the transmission. Therefore, it is possible to avoid the trouble that the first oil control valve 92 causes malfunction due to the influence of heat, particularly the influence of the heat of the transmission.

しかも、このオイル供給装置１によれば、メインギャラリ６４から第２番ジャーナル４１Ｂ（第２番軸受部５０Ｂ）にオイルを供給するための第２番供給油路６８Ｂに連通する中継油路７０が設けられ、この中継油路７０が第１オイル制御弁９２及び中継油路６５ａ、６６ａを介してサブギャラリ６５，６６に接続されることで、メインギャラリ６４とサブギャラリ６５，６６とが連絡されている。換言すれば、メインギャラリ６４から第２番ジャーナル４１Ｂ（第２番軸受部５０Ｂ）にオイルを供給するための油路（つまり、第２番供給油路６８Ｂ）がメインギャラリ６４とサブギャラリ６５，６６との連絡油路の一部となっている。そのため、メインギャラリ６４から第２番ジャーナル４１Ｂ（第２番軸受部５０Ｂ）にオイルを供給するための第２番供給油路６８Ｂを上記連絡油路の一部として利用した合理的な構成が達成されるという利点もある。   Moreover, according to the oil supply device 1, the relay oil passage 70 communicating with the second supply oil passage 68B for supplying oil from the main gallery 64 to the second journal 41B (second bearing portion 50B) is provided. This relay oil passage 70 is connected to the sub gallery 65, 66 via the first oil control valve 92 and the relay oil passages 65a, 66a, so that the main gallery 64 and the sub gallery 65, 66 are communicated with each other. ing. In other words, the oil passage (that is, the second supply oil passage 68B) for supplying oil from the main gallery 64 to the second journal 41B (second bearing portion 50B) is the main gallery 64 and the sub gallery 65, 66 is part of the communication oil passage with 66. Therefore, a rational configuration using the second supply oil passage 68B for supplying oil from the main gallery 64 to the second journal 41B (second bearing portion 50B) as a part of the communication oil passage is achieved. There is also an advantage of being.

また、このオイル供給装置１によれば、上記連絡油路を構成する第２番供給油路６８Ｂや中継油路７０が形成される第２番ブロック側支持部５１Ｂに対応する位置で第１オイル制御弁９２がシリンダブロック５の側面に固定されているので、メインギャラリ６４とサブギャラリ６５，６６とを可及的に短い距離で連絡することができる。そのため、メインギャラリ６４からサブギャラリ６５，６６に導入されるオイルの圧力損失を抑制することができ、これにより、サブギャラリ６５，６６に繋がるオイルジェット２９等の油圧作動部をより適切に作動させることができるという利点もある。   Further, according to the oil supply device 1, the first oil is provided at a position corresponding to the second block side support portion 51B in which the second supply oil passage 68B and the relay oil passage 70 constituting the communication oil passage are formed. Since the control valve 92 is fixed to the side surface of the cylinder block 5, the main gallery 64 and the sub-gallerys 65 and 66 can be connected at a distance as short as possible. Therefore, the pressure loss of the oil introduced from the main gallery 64 to the sub gallery 65, 66 can be suppressed, and thereby the hydraulic operation unit such as the oil jet 29 connected to the sub gallery 65, 66 is more appropriately operated. There is also an advantage of being able to.

さらに、このオイル供給装置１によれば、エンジン２の運転状態毎に、ＶＶＴ、ＨＬＡ２４、オイルジェット２８，２９及びオイル供給部３０，３１等の油圧作動部の要求油圧のうちで最も高い要求油圧が目標油圧とされ、メインギャラリ６４に設けられた油圧センサ８０により検出される油圧（実油圧）が該目標油圧になるように、オイルポンプ５６の吐出量が制御される。そのため、各油圧作動部の作動油圧（要求油圧）を適切に確保しながら、オイルポンプ５６の駆動負荷を必要最小限に保ち、これにより燃費の向上を図ることができるという利点もある。   Furthermore, according to this oil supply device 1, for each operating state of the engine 2, the highest required oil pressure among the required oil pressures of the hydraulic operating parts such as the VVT, the HLA 24, the oil jets 28 and 29, and the oil supply parts 30 and 31 is obtained. Is the target oil pressure, and the discharge amount of the oil pump 56 is controlled so that the oil pressure (actual oil pressure) detected by the oil pressure sensor 80 provided in the main gallery 64 becomes the target oil pressure. Therefore, there is also an advantage that the driving load of the oil pump 56 can be kept to the minimum necessary while appropriately ensuring the working oil pressure (required oil pressure) of each hydraulic working section, thereby improving the fuel consumption.

＜その他の構成等＞
ところで、以上説明したオイル供給装置１は、本発明にかかるエンジンのオイル供給装置の好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 <Other configurations>
By the way, the oil supply apparatus 1 demonstrated above is an illustration of preferable embodiment of the oil supply apparatus of the engine concerning this invention, Comprising: The specific structure can be suitably changed in the range which does not deviate from the summary of this invention. is there.

例えば、上記給油路６０に接続されたＶＶＴ、ＨＬＡ２４、オイルジェット２８，２９、オイル供給部３０，３１等は、本発明の油圧作動部の一例であり、油圧作動部の具体的な種類やこれら油圧作動部の上記給油路６０における具体的な接続位置等は上記実施形態に限定されるものではない。   For example, the VVT, the HLA 24, the oil jets 28 and 29, the oil supply units 30 and 31 and the like connected to the oil supply passage 60 are examples of the hydraulic operation unit of the present invention. A specific connection position or the like of the hydraulic operation part in the oil supply path 60 is not limited to the above embodiment.

また、上記実施形態では、オイルポンプ５６としてエンジン２により駆動されるポンプが適用されているが、オイルポンプ５６は、回転速度を調整することにより吐出量を制御可能な電気モータにより駆動されるものであってもよい。   In the above embodiment, a pump driven by the engine 2 is applied as the oil pump 56. However, the oil pump 56 is driven by an electric motor capable of controlling the discharge amount by adjusting the rotation speed. It may be.

また、上記実施形態では、シリンダブロック５の側面で、メインギャラリ６４とサブギャラリ６５、６６とを連結する中継油路に、ＯＣＶ（オイル制御弁）ユニット９０を配設するようにしているが、これに替えて又は併設して、各種（油温、油圧）センサ、熱交換器など配設し、エンジン端部側のレイアウトの自由度を高め、気筒列方向へのエンジンの大型化を抑制するようにしてもよい。   In the above embodiment, the OCV (oil control valve) unit 90 is disposed on the side of the cylinder block 5 in the relay oil passage that connects the main gallery 64 and the sub-gallery 65, 66. Instead of or in addition to this, various (oil temperature, hydraulic pressure) sensors, heat exchangers, etc. are arranged to increase the degree of freedom of the layout on the engine end side and suppress the increase in size of the engine in the cylinder row direction. You may do it.

また、上記実施形態では、本発明を直列４気筒ガソリンエンジンに適用した例について説明したが、本発明は、これ以外のエンジン、例えばディーゼルエンジンなどについても適用可能である。   Moreover, although the said embodiment demonstrated the example which applied this invention to the inline 4 cylinder gasoline engine, this invention is applicable also to engines other than this, for example, a diesel engine.

１ オイル供給装置
２ エンジン
５６ オイルポンプ
６４ メインギャラリ
６５ 第１サブギャラリ
６５ａ 中継油路
６６ 第２サブギャラリ
６６ａ 中継油路
７０ 中継油路
８０ 油圧センサ
７１ 第２油圧センサ
１００ コントローラ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Oil supply apparatus 2 Engine 56 Oil pump 64 Main gallery 65 1st sub gallery 65a Relay oil path 66 2nd sub gallery 66a Relay oil path 70 Relay oil path 80 Hydraulic sensor 71 2nd hydraulic sensor 100 Controller

Claims (7)

エンジンの各部にオイルを供給する、エンジンのオイル供給装置であって、
オイルポンプと、
クランク軸のクランクジャーナルを各々支持する複数のジャーナル支持壁部と、気筒列方向と直交する幅方向におけるシリンダの一方側の位置で気筒列方向に延びかつオイルポンプから吐出されるオイルが導入される主給油路と、シリンダの他方側の位置で気筒列方向に延びる副給油路と、主給油路から分岐して前記幅方向に延びかつ前記複数のジャーナル支持壁部のうち、気筒列方向の両端以外の特定のジャーナル支持壁部において主給油路と副給油路とを連絡する連絡油路とが形成されたシリンダブロックとを有する、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。 An oil supply device for an engine that supplies oil to each part of the engine,
An oil pump,
A plurality of journal support walls that respectively support the crank journal of the crankshaft, and oil that extends in the cylinder row direction and is discharged from the oil pump at a position on one side of the cylinder in the width direction orthogonal to the cylinder row direction is introduced. A main oil supply passage, a sub oil supply passage extending in the cylinder row direction at a position on the other side of the cylinder, and extending in the width direction by branching from the main oil supply passage, and at both ends of the plurality of journal support wall portions in the cylinder row direction An engine oil supply device comprising: a cylinder block formed with a communication oil passage that connects a main oil supply passage and a sub oil supply passage in a specific journal support wall other than the above. 請求項１に記載のエンジンのオイル供給装置において、
前記シリンダブロックは、前記幅方向における副給油路側の位置で前記シリンダブロックに組み付けられるオイル制御弁を備え、
前記連絡油路は、前記オイル制御弁を経由するように前記シリンダブロックに形成されている、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。 The engine oil supply device according to claim 1,
The cylinder block includes an oil control valve that is assembled to the cylinder block at a position on the sub oil supply passage side in the width direction.
The engine oil supply device, wherein the communication oil passage is formed in the cylinder block so as to pass through the oil control valve. 請求項２に記載のエンジンのオイル供給装置において、
前記オイル制御弁は、気筒列方向における前記特定のジャーナル支持壁部に対応する位置でシリンダブロックに組み付けられている、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。 The engine oil supply device according to claim 2,
An oil supply apparatus for an engine, wherein the oil control valve is assembled to a cylinder block at a position corresponding to the specific journal support wall portion in the cylinder row direction. 請求項２又は３に記載のエンジンのオイル供給装置において、
前記クランク軸は、複数のクランクジャーナルを有し、該複数のクランクジャーナルのうち、特定のクランクジャーナルからその内部にオイルが導入され、該クランク軸に形成された内部通路を通じてクランクピンに前記オイルが供給されるものであり、
前記特定のジャーナル支持壁部は、前記特定のクランクジャーナルを支持するものであり、
前記連絡油路は、主給油路から分岐して前記特定のクランクジャーナルのクランク軸受部にオイルを供給する第１油路と、該クランク軸受部の位置で前記第１油路に連通しかつ前記オイル制御弁に至る第２油路とを含む、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。 In the engine oil supply device according to claim 2 or 3,
The crankshaft has a plurality of crank journals, and among the plurality of crank journals, oil is introduced from a specific crank journal into the crankshaft, and the oil is supplied to the crankpin through an internal passage formed in the crankshaft. Is supplied,
The specific journal support wall portion supports the specific crank journal,
The communication oil passage is branched from a main oil supply passage to supply oil to a crank bearing portion of the specific crank journal, and communicates with the first oil passage at the position of the crank bearing portion. An oil supply device for an engine, comprising: a second oil passage leading to an oil control valve. 請求項２乃至４の何れか一項に記載のエンジンのオイル供給装置において、
前記副給油路は、前記特定のクランク支持壁部以外のクランク支持壁部に支持されるクランクジャーナルのクランク軸受部にオイルを供給するための通路が分岐して設けられる第１副給油路と、エンジンのピストンにオイルを供給するための通路が分岐して設けられる第２副給油路とを含み、
前記オイル制御弁は、主給油路から前記第１副給油路及び前記第２副給油路へ導かれるオイルの流量を制御する、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。 The engine oil supply device according to any one of claims 2 to 4,
The auxiliary oil supply passage is provided with a first auxiliary oil supply passage provided with a branching passage for supplying oil to a crank bearing portion of a crank journal supported by a crank support wall portion other than the specific crank support wall portion; A second sub oil supply passage provided with a branch passage for supplying oil to the piston of the engine,
The engine oil supply device, wherein the oil control valve controls a flow rate of oil guided from a main oil supply passage to the first sub oil supply passage and the second sub oil supply passage. 請求項５に記載のエンジンのオイル供給装置において、
前記給油路は、前記第１副給油路から分岐して前記エンジンの動弁装置にオイルを供給するための油路を有する、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。 The engine oil supply device according to claim 5,
The engine oil supply device according to claim 1, wherein the oil supply passage has an oil passage that branches from the first sub oil supply passage and supplies oil to the valve operating device of the engine. 請求項１乃至６の何れか一項に記載のエンジンのオイル供給装置において、
吐出量を制御可能な前記オイルポンプと、主給油路の油圧を検出する油圧センサと、主給油路及び副給油路にそれぞれ接続される複数の油圧作動部と、該複数の油圧作動部の要求油圧であってエンジンの運転状態に対応した要求油圧を目標油圧として設定し、前記油圧センサが検出する油圧が当該目標油圧となるようにオイルポンプの吐出量を制御する制御装置とを含む、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。 The engine oil supply device according to any one of claims 1 to 6,
The oil pump capable of controlling the discharge amount, a hydraulic sensor for detecting the oil pressure of the main oil supply passage, a plurality of hydraulic operation portions connected to the main oil supply passage and the sub oil supply passage, and requirements of the plurality of hydraulic operation portions A control device that sets a required hydraulic pressure corresponding to an engine operating state as a target hydraulic pressure, and controls a discharge amount of the oil pump so that the hydraulic pressure detected by the hydraulic pressure sensor becomes the target hydraulic pressure. An oil supply device for an engine.
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