JP2016049858A - Vehicle door opening adjusting device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To satisfy a requirement that a vehicle door is desired to be popped up in a state that an opening amount of the vehicle door is limited in order to avoid an excessive opening of the vehicle door at the popup of the vehicle door.SOLUTION: A popup device comprises: a check link which has a door check fixed to a vehicle door, and a stopper member which penetrates the door check, and is attached to a vehicle body at one end so as to be turnable at the other end, and in which the door check is movable with respect to the check link; a force imparting member which is arranged at the other end side of the check link, and imparts a force to a direction in which the check link extends while moving; and a joining member which is attached to the force impartment member, and can hold the other end of the check link.SELECTED DRAWING: Figure 1A

Description

この発明は、たとえば乗用自動車などの車両における車両ドアを開く際に、僅かな角度だけ、その車両ドアを開くための車両ドア開度調整装置（ポップアップ機構）に関する。   The present invention relates to a vehicle door opening adjustment device (pop-up mechanism) for opening a vehicle door by a slight angle when opening a vehicle door in a vehicle such as a passenger car.

車両に乗車する際において、車両ドアを開けようとする者の手がふさがっている場合がある。さらに、この状況において、車両に隣接する物体との間に十分な空間が無い場合には、その物体に車両ドアが接触しないようにする必要もある。このような場合には、意図しない開度まで車両ドアが開くことがないように、車両の内側に向かって車両ドアを手で支えながら、車両に隣接する物体と接触しないように、静かに車両ドアを開くことになる。そのため、車両ドアを開ける際に、車両ドアの縁を保持できるように、車両ドアを開ける際の初期動作として、僅かな角度だけ車両ドアを開くこと（本明細書中、「ポップアップ」とよぶ）ができる機構がある。   When getting on the vehicle, the hand of the person who wants to open the vehicle door may be blocked. Further, in this situation, when there is not enough space between the object adjacent to the vehicle, it is necessary to prevent the vehicle door from contacting the object. In such a case, to prevent the vehicle door from opening to an unintended opening, gently support the vehicle door toward the inside of the vehicle with your hand and avoid contact with objects adjacent to the vehicle. Will open the door. Therefore, when opening the vehicle door, the vehicle door is opened by a slight angle as an initial operation when opening the vehicle door so that the edge of the vehicle door can be held (referred to as “pop-up” in this specification). There is a mechanism that can.

図４は、車両ドア２が開いた状態を車両１の後方から見た図である。また、図５Ａおよび図５Ｂは、進行方向に対して車両右側の前座席の車両ドアが開いた状態を車両の上側から示している。車両ドア２は、一般に、車両ドア２の前方側に配置されるヒンジ部２ａにおいて、回動軸４まわりに回動可能にボディ３に支持されている。車両ドア２のヒンジ部２ａ付近には、ドアの開度を調整するために、チェックリンク５がとりつけられている。   FIG. 4 is a view of the state in which the vehicle door 2 is opened as viewed from the rear of the vehicle 1. 5A and 5B show a state in which the vehicle door of the front seat on the right side of the vehicle is opened from the upper side of the vehicle with respect to the traveling direction. In general, the vehicle door 2 is supported by the body 3 so as to be rotatable about a rotation shaft 4 in a hinge portion 2 a disposed on the front side of the vehicle door 2. In the vicinity of the hinge portion 2a of the vehicle door 2, a check link 5 is attached to adjust the opening of the door.

図５Ａに示すように、車両ドアの操作者が車両ドアを開ける際には、車両ドアは、ポップアップとして、僅かな距離(Lp)のポップアップ量だけ、車両ドアがずれるように移動することで、僅かな角度だけ開くことが可能となっている。その後、図５Ｂに示すように、車両ドアの操作者は、通常どおり車両ドアを開くことができる。   As shown in FIG. 5A, when the operator of the vehicle door opens the vehicle door, the vehicle door moves as a pop-up so that the vehicle door is displaced by a pop-up amount of a slight distance (Lp). It is possible to open only a small angle. Thereafter, as shown in FIG. 5B, the operator of the vehicle door can open the vehicle door as usual.

図６Ａから６Ｃは，車両ドア２の開度に応じて、車両ドア２とチェックリンク５との関係を示した図である。ここで、図６Ａは車両ドア２が閉じた状態におけるチェックリンク５とドアチェック６との部分とを示した図である。図６Ｂは、図５Ａに示した状態に対応し、車両ドア２がポップアップを行った状態におけるチェックリンク５とドアチェック６との部分の動作を示した図である。図６Ｃは、図５Ｂに示した状態に対応し、車両ドア２がポップアップを行った後に、通常どおり車両ドアを開いた際におけるチェックリンク５とドアチェック６との部分の動作を示した図である。図７は、ポップアップ行う機構を示している。   6A to 6C are diagrams showing the relationship between the vehicle door 2 and the check link 5 according to the opening degree of the vehicle door 2. Here, FIG. 6A is a view showing the check link 5 and the door check 6 when the vehicle door 2 is closed. FIG. 6B is a diagram showing the operation of the check link 5 and the door check 6 in a state where the vehicle door 2 has popped up, corresponding to the state shown in FIG. 5A. FIG. 6C corresponds to the state shown in FIG. 5B and shows the operation of the check link 5 and the door check 6 when the vehicle door is opened as usual after the vehicle door 2 has popped up. is there. FIG. 7 shows a pop-up mechanism.

図６Ａに示すように、チェックリンク５は、長細い形状であって、チェックリンク５の一端５ａがボディ３に回転可能に支持されている。ボディ３に支持されているその一端５ａ側と反対側にあたるチェックリンク５の他端５ｂは、車両ドア２のヒンジ部２ａが配置される側の車両ドア２の壁面の孔から車両ドア２内に挿入されている。チェックリンク５の他端部５ｂには、鍔状のストッパ部材７が取り付けられている。車両ドア２の内壁２ｂには、貫通孔を有するドアチェック６が取り付けられている。チェックリンク５は、ドアチェック６がチェックリンク５の一端５ａと他端５ｂとの間に位置するようにドアチェック６の貫通孔に挿入されている。ドアチェック６の内部には、チェックリンク５の面を押圧する押圧部材８が配置されている。車両ドア２が閉じている際には、車両ドア２とチェックリンク５の一端５ａとの間に初期距離(LI)を有する。   As shown in FIG. 6A, the check link 5 has a long and thin shape, and one end 5 a of the check link 5 is rotatably supported by the body 3. The other end 5b of the check link 5 on the opposite side of the one end 5a supported by the body 3 is inserted into the vehicle door 2 through a hole in the wall surface of the vehicle door 2 on the side where the hinge portion 2a of the vehicle door 2 is disposed. Has been inserted. A hook-shaped stopper member 7 is attached to the other end portion 5 b of the check link 5. A door check 6 having a through hole is attached to the inner wall 2 b of the vehicle door 2. The check link 5 is inserted into the through hole of the door check 6 so that the door check 6 is positioned between one end 5a and the other end 5b of the check link 5. A pressing member 8 that presses the surface of the check link 5 is arranged inside the door check 6. When the vehicle door 2 is closed, there is an initial distance (LI) between the vehicle door 2 and the one end 5 a of the check link 5.

図６Ｂのように、車両ドア２のポップアップは、チェックリンク５の他端部５ｂに力（Ｆ）を付与することで実現する。これにより、車両ドア２は慣性力（Ｐ）により、車両ドア２に固定されているドアチェック６はチェックリンク５に沿って、チェックリンク５の他端部５ｂの側に移動する。車両ドア２とチェックリンク５の一端５ａとの間の距離は、初期距離(LI)より大きいポップアップ距離（Lp）となる。車両ドア２が完全に閉じている状態のチェックリンク５が冤罪する方向（図６Ａ）に対して、ポップアップ状態におけるチェックリンクが冤罪する方向（図６Ｂ）は、僅かに角度を有している。これは車両ドア２のポップアップの状態において、車両ドア２がポップアップ距離（Lp）だけ移動する際に、車両ドア２がわずかに開くような機構(不図示)が、車両ドア２に施してあるからである。図６Ｂの状態から、さらに車両ドア２を開くと、図６Ｃのように、車両ドア２の開き角にしたがって、車両ドア２に固定されているドアチェック６はチェックリンク５に沿って、チェックリンク５の他端部５ｂの側に移動する。また、たとえば、ストッパ部材７は、ドアチェック６によって移動を制限されることで、ドアがこれ以上開かない位置を決めるように機能する。図６Ｂに示すドアの開度から図６Ｃに示すドアの開度の角度の差は、ポップアップ距離（Lp）に対応してのドアの開度よりさらに大きくなる。   As shown in FIG. 6B, the pop-up of the vehicle door 2 is realized by applying a force (F) to the other end 5 b of the check link 5. Accordingly, the door check 6 fixed to the vehicle door 2 moves along the check link 5 toward the other end portion 5 b of the check link 5 by the inertia force (P). The distance between the vehicle door 2 and the one end 5a of the check link 5 is a pop-up distance (Lp) that is larger than the initial distance (LI). The direction (FIG. 6B) in which the check link in the pop-up state apologizes slightly with respect to the direction in which the check link 5 in the state where the vehicle door 2 is completely closed (FIG. 6A). This is because the vehicle door 2 is provided with a mechanism (not shown) that slightly opens the vehicle door 2 when the vehicle door 2 moves by the pop-up distance (Lp) in the pop-up state of the vehicle door 2. It is. When the vehicle door 2 is further opened from the state of FIG. 6B, the door check 6 fixed to the vehicle door 2 follows the check link 5 according to the opening angle of the vehicle door 2 as shown in FIG. 5 to the other end 5b side. Further, for example, the stopper member 7 functions to determine a position where the door does not open any more by being restricted by the door check 6. The difference between the door opening angle shown in FIG. 6B and the door opening angle shown in FIG. 6C is larger than the door opening angle corresponding to the pop-up distance (Lp).

図６Ｂに示すようなポップアップは、図８に示す機構により実現する。たとえば、回動可能なポップアップレバー１０でチェックリンク５の他端部５ｂに力Ｆを付与する。チェックリンク５に軸方向の力Ｆを付与すると、ドアチェック６は慣性力Ｐによりチェックリンク５に沿って、チェックリンク５に対して相対的に移動する。ドアチェック６に固定されている車両ドア２はチェックリンク５の他端部５ｂ側に移動し、ポップアップ距離（Lp）だけ移動する。   The pop-up as shown in FIG. 6B is realized by the mechanism shown in FIG. For example, a force F is applied to the other end portion 5 b of the check link 5 with the rotatable pop-up lever 10. When an axial force F is applied to the check link 5, the door check 6 moves relative to the check link 5 along the check link 5 by the inertial force P. The vehicle door 2 fixed to the door check 6 moves to the other end 5b side of the check link 5 and moves by a pop-up distance (Lp).

特開２００３−１１８３６９号公報JP 2003-118369 A

ポップアップレバー１０でチェックリンク５の他端部５ｂに力Ｆを付与すると、車両ドア２はある程度の重さを持っているので、車両ドア２が開きすぎる場合がある。車両に隣接する物体との間に十分な空間が無い場合にはその物体に車両ドアが接触することになる。したがって、車両ドア２が開き量を制限しながら、ポプアップを実現することが好ましい。これについて、特許文献1には、ユーザの意に反したドアの解放限界への急開を防ぐための自動車用ドアチェッカが開示されている。しかし、このドアチェッカでは、中間開度から開放限界に至る部分のドアの開度において急開を防ぐことを目的としたものであって、初期動作としてのポップアップ時において、車両ドア２が開き量を制限しながら、ポプアップを実現するものではなく、開き量を制限しながらポップアップを行うことはできない。安全なポップアップを行うためには、車両ドア２の開き量を一定量に制限できることが好ましい。   When the force F is applied to the other end portion 5b of the check link 5 with the pop-up lever 10, the vehicle door 2 has a certain weight, and thus the vehicle door 2 may be opened too much. If there is not enough space between the object adjacent to the vehicle, the vehicle door comes into contact with the object. Therefore, it is preferable to realize pop-up while limiting the opening amount of the vehicle door 2. In this regard, Patent Document 1 discloses an automotive door checker for preventing sudden opening to the door opening limit against the user's will. However, this door checker is intended to prevent sudden opening at the opening of the door from the intermediate opening to the opening limit, and the amount of opening of the vehicle door 2 at the time of pop-up as an initial operation. Pop-up is not realized while limiting the amount of pop-up, and pop-up cannot be performed while limiting the amount of opening. In order to perform safe pop-up, it is preferable that the opening amount of the vehicle door 2 can be limited to a certain amount.

車両ボディに回動可能に取り付けられている車両ドアに固定され、押圧部材を有するドアチェックと、前記押圧部材で押圧される摺動面を有し、一端が前記車両ボディに回動可能に支持されるチェックリンクであって、前記チェックリンクは前記押圧部材により前記摺動面を押圧された状態で前記チェックリンクが前記一端と前記チェックリンクの他端との間を前記ドアチェックに対して相対的に移動可能な前記チェックリンクと、
前記チェックリンクの前記他端の側に配置され、移動をしながら、前記チェックリンクが延在する方向に力を付与する力付与部材と、前記力付与部材に取り付けられ、前記チェックリンクの前記他端を脱着可能に接合することが可能な接合部材とを備える車両ドア開度調整装置により解決する。 A door check that has a pressing member fixed to a vehicle door that is pivotally attached to the vehicle body, and a sliding surface that is pressed by the pressing member. One end of the door is rotatably supported by the vehicle body. The check link is in a state where the check link is pressed against the door check between the one end and the other end of the check link in a state where the slide surface is pressed by the pressing member. Said check link that can be moved automatically,
A force applying member that is disposed on the other end side of the check link and applies a force in the direction in which the check link extends while moving, and the other of the check link attached to the force applying member. This is solved by a vehicle door opening degree adjusting device including a joining member capable of joining the ends in a detachable manner.

車両ドア２のポップアップ時に、車両ドア２を保持することが可能となり、車両ドア２が開きすぎないように、車両ドア２の開き量を制限した状態でのポップアップが実現できる。   When the vehicle door 2 pops up, the vehicle door 2 can be held, and pop-up in a state where the opening amount of the vehicle door 2 is limited so that the vehicle door 2 does not open too much can be realized.

本発明の実施の形態１における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップ直前の状態のチェックリンクを示した図である。It is the figure which showed the mechanism which implement | achieves the pop-up of the vehicle door in Embodiment 1 of this invention, Comprising: It is the figure which showed the check link of the state immediately before pop-up. 本発明の実施の形態１における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップが終了した状態のチェックリンクを示した図である。It is the figure which showed the mechanism which implement | achieves the vehicle door pop-up in Embodiment 1 of this invention, Comprising: It is the figure which showed the check link of the state which pop-up was complete | finished. 本発明の実施の形態２における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップ直前の状態のチェックリンクを示した図である。It is the figure which showed the mechanism which implement | achieves the pop-up of the vehicle door in Embodiment 2 of this invention, Comprising: It is the figure which showed the check link of the state immediately before pop-up. 本発明の実施の形態２における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップが終了した状態のチェックリンクを示した図である。It is the figure which showed the mechanism which implement | achieves the pop-up of the vehicle door in Embodiment 2 of this invention, Comprising: It is the figure which showed the check link of the state which pop-up was complete | finished. 本発明の実施の形態２における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップが終了した状態において、さらに車両ドアを開いたときのチェックリンクを示した図である。It is the figure which showed the mechanism which implement | achieves the pop-up of the vehicle door in Embodiment 2 of this invention, Comprising: It is the figure which showed the check link when the vehicle door is further opened in the state which pop-up was complete | finished. 本発明の実施の形態２における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、車両ドアを開いた後に、車両ドアを閉じたときのチェックリンクを示した図である。It is the figure which showed the mechanism which implement | achieves the pop-up of the vehicle door in Embodiment 2 of this invention, Comprising: It is the figure which showed the check link when closing a vehicle door after opening a vehicle door. 本発明の実施の形態３における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップ直前の状態のチェックリンクを示した図である。It is the figure which showed the mechanism which implement | achieves the pop-up of the vehicle door in Embodiment 3 of this invention, Comprising: It is the figure which showed the check link of the state immediately before pop-up. 本発明の実施の形態３における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップが終了した状態のチェックリンクを示した図である。It is the figure which showed the mechanism which implement | achieves the pop-up of the vehicle door in Embodiment 3 of this invention, Comprising: It is the figure which showed the check link of the state which pop-up was complete | finished. 本発明の実施の形態３における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップが終了した状態において、さらに車両ドアを開いたときのチェックリンクを示した図である。It is the figure which showed the mechanism which implement | achieves the pop-up of the vehicle door in Embodiment 3 of this invention, Comprising: It is the figure which showed the check link when the vehicle door is further opened in the state which pop-up was complete | finished. 本発明の実施の形態３における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、車両ドアを開いた後に車両ドアを閉じたときのチェックリンクを示した図である。It is the figure which showed the mechanism which implement | achieves the pop-up of the vehicle door in Embodiment 3 of this invention, Comprising: It is the figure which showed the check link when closing a vehicle door after opening a vehicle door. 本発明の実施の形態３における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、車両ドアを開いた後に車両ドアを閉じたときに、次のポップアップの準備が整う状態のチェックリンクを示した図である。FIG. 10 is a diagram showing a mechanism for realizing pop-up of a vehicle door according to Embodiment 3 of the present invention, and shows a check link in a state where the next pop-up is ready when the vehicle door is closed after the vehicle door is opened. FIG. 車両ドアが開いた状態の車両であって、車両の後方から見た状態を示した図である。It is a vehicle in the state where a vehicle door was opened, and is a figure showing the state seen from the back of the vehicle. 車両ドアポップアップ時における車両ドアの開き度合いを示した図である。It is the figure which showed the opening degree of the vehicle door at the time of vehicle door pop-up. 車両ドアポップアップ終了後における車両ドアの開き方を示した図である。It is the figure which showed how to open the vehicle door after completion | finish of vehicle door pop-up. 車両ドアが閉じた状態におけるチェックリンクと車両ドアとの位置関係を示した図である。It is the figure which showed the positional relationship of the check link and vehicle door in the state which the vehicle door closed. 車両ドアがポップアップした状態におけるチェックリンクと車両ドアとの位置関係を示した図である。It is the figure which showed the positional relationship of the check link in the state where the vehicle door popped up, and the vehicle door. 車両ドアが大きく開いた状態におけるチェックリンクと車両ドアとの位置関係を示した図である。It is the figure which showed the positional relationship of the check link in the state which the vehicle door opened largely, and a vehicle door. 車両ドアのポップアップを実現する機構の代表例を示した図である。It is the figure which showed the representative example of the mechanism which implement | achieves the pop-up of a vehicle door.

（実施の形態１）
以下、図１Ａと図１Ｂを参照して、本発明の車両ドア２のポップアップ装置の実施の形態１について説明する。図１Ａと図１Ｂは、実施の形態１における本発明の車両ドア２のポップアップ装置を示した図である。図４に示すように、車両ドア２は、従来と同様に、車両ドア２の前方側に配置されるヒンジ部２ａにおいて、回動軸４まわりに回動可能にボディ３に支持されている。車両ドア２のヒンジ部２ａ付近には、ドアの開度を調整するために、チェックリンク５がとりつけられている。チェックリンク５は、長細い形状であって、チェックリンク５の一端５ａがボディ３に回転可能に支持されている。ボディ３に支持されているその一端５ａ側と反対側にあたるチェックリンク５の他端５ｂは、車両ドア２のヒンジ部２ａが配置される側の車両ドア２の壁面の孔から車両ドア２内に挿入されている。チェックリンク５の他端５ｂの側には、鍔状のストッパ部材７が取り付けられている。 (Embodiment 1)
Hereinafter, with reference to FIG. 1A and FIG. 1B, Embodiment 1 of the pop-up device of the vehicle door 2 of the present invention will be described. 1A and 1B are diagrams showing a pop-up device for a vehicle door 2 according to the present invention in Embodiment 1. FIG. As shown in FIG. 4, the vehicle door 2 is supported by the body 3 so as to be rotatable around the rotation shaft 4 in a hinge portion 2 a disposed on the front side of the vehicle door 2, as in the related art. In the vicinity of the hinge portion 2a of the vehicle door 2, a check link 5 is attached to adjust the opening of the door. The check link 5 has a long and thin shape, and one end 5a of the check link 5 is rotatably supported by the body 3. The other end 5b of the check link 5 on the opposite side of the one end 5a supported by the body 3 is inserted into the vehicle door 2 through a hole in the wall surface of the vehicle door 2 on the side where the hinge portion 2a of the vehicle door 2 is disposed. Has been inserted. A hook-shaped stopper member 7 is attached to the other end 5 b side of the check link 5.

車両ドア２の内壁２ｂには、貫通孔を有するドアチェック６が固定されている。チェックリンク５は、チェックリンク５の一端５ａと他端５ｂとの間に、ドアチェック６が位置するようにドアチェック６の貫通孔に挿入されている。ドアチェック６の内部には、チェックリンク５の面を押圧する押圧部材８が配置されている。ドアチェック６は、押圧部材８がチェックリンク５の摺動面を押圧しながら、摺動する。すなわち、ドアチェック６は、チェックリンク５の一端５ａと他端５ｂとの間を、チェックリンク５に対して相対的に移動可能である。ここで、他端５ｂは、以下、便宜的に、チェックリンク５の先端側とよぶ。チェックリンク５の先端には、鍔状のストッパ部材７が取り付けられている。ストッパ部材７においても、以下、便宜的に、チェックリンク５の先端方向のストッパ部材７の端部を先端と、チェックリンク５の後端方向のストッパ部材７の端部を後端とよぶ。ストッパ部材７の先端の側には、「力付与部材」たるチェックリンクレバー１０が移動可能に配置されている。たとえば、チェックリンクレバー１０の一端が回動軸１０ａ周りに回動可能に取り付けられている。チェックリンクレバー１０の他端側は、チェクリンクレバ−１０が回動したときにストッパ部材７に当接可能であって、当接した際にチェックリンク５の延在する方向に力を付与する。チェックリンクレバー１０には、チェックリンク５の他端５ｂと接触する部位に、チェックリンク５の他端５ｂと脱着可能に接合することが可能な接合部材が配置されている。接合部材は、代表的には磁石１１である。一方、チェックリンク５の他端５ｂ側には、磁石１１と引き付け合うような極性を有する磁石または磁性体が配置される。これにより、チェックレバー１０の接合部材とチェックリンク５の他端５ｂとが脱着可能な状態で接合して、チェックレバー１０の接合部材がチェックリンク５の他端５ｂを保持できる。磁石または磁性体を配置するチェックリンク５の他端５ｂの位置は、チェックリンクレバー１０が接触しやすい任意の位置とすることができる。たとえば、図１Ａおよび図１Ｂに示すように、チェックリンク５の他端５ｂに取り付けられるストッパ部材７自身を磁石または磁性体としてもよい。または、ストッパ部材７のチェックリンクレバー１０側に磁石または磁性体を取り付けることもできる。さらには、ストッパ部材７を介さずに、チェックリンク５の他端５ｂに何等かの形で磁石または磁性体を取り付け、チェックレバー１０の接合部材と脱着可能に接合可能となる限り効果を奏する。以下、ここでは、ストッパ部材７自身を磁石または磁性体とした例により説明する。さらには、この実施の形態では、接合部材を磁石１１として、これをチェックレバー１０側に配置しているが、チェックリンク５の他端５ｂ側に磁石１１を配置し、接合部材をその磁石と接合可能に磁気を帯びることが可能な磁性体としてチェックレバー１０に配置してもよい。チェックレバー１０の接合部材とチェックリンク５の他端５ｂとが、脱着可能な状態で接合することができる限り、磁石１１はチェックレバー１０の接合部材とチェックリンク５の他端５ｂとのいずれかに配置することも可能である。   A door check 6 having a through hole is fixed to the inner wall 2 b of the vehicle door 2. The check link 5 is inserted into the through hole of the door check 6 so that the door check 6 is positioned between the one end 5 a and the other end 5 b of the check link 5. A pressing member 8 that presses the surface of the check link 5 is arranged inside the door check 6. The door check 6 slides while the pressing member 8 presses the sliding surface of the check link 5. That is, the door check 6 can move relative to the check link 5 between the one end 5 a and the other end 5 b of the check link 5. Here, the other end 5b is hereinafter referred to as a front end side of the check link 5 for convenience. A hook-shaped stopper member 7 is attached to the tip of the check link 5. Also in the stopper member 7, hereinafter, for convenience, the end of the stopper member 7 in the front end direction of the check link 5 is referred to as a front end, and the end of the stopper member 7 in the rear end direction of the check link 5 is referred to as a rear end. A check link lever 10 that is a “force applying member” is movably disposed on the distal end side of the stopper member 7. For example, one end of the check link lever 10 is attached to be rotatable around the rotation shaft 10a. The other end side of the check link lever 10 can come into contact with the stopper member 7 when the check link lever 10 rotates, and when the check link lever 10 comes into contact, a force is applied in the extending direction of the check link 5. . In the check link lever 10, a joining member that can be detachably joined to the other end 5 b of the check link 5 is disposed at a portion that contacts the other end 5 b of the check link 5. The joining member is typically a magnet 11. On the other hand, on the other end 5 b side of the check link 5, a magnet or a magnetic body having a polarity attracting the magnet 11 is arranged. Thereby, the joining member of the check lever 10 and the other end 5b of the check link 5 are joined in a detachable state, and the joining member of the check lever 10 can hold the other end 5b of the check link 5. The position of the other end 5b of the check link 5 on which the magnet or the magnetic body is arranged can be set to an arbitrary position where the check link lever 10 is easy to contact. For example, as shown in FIGS. 1A and 1B, the stopper member 7 itself attached to the other end 5b of the check link 5 may be a magnet or a magnetic body. Alternatively, a magnet or a magnetic material can be attached to the check link lever 10 side of the stopper member 7. In addition, a magnet or a magnetic material is attached to the other end 5b of the check link 5 in any form without using the stopper member 7, and the effect is obtained as long as it can be detachably joined to the joining member of the check lever 10. Hereinafter, an example in which the stopper member 7 itself is a magnet or a magnetic body will be described. Furthermore, in this embodiment, the joining member is the magnet 11 and is disposed on the check lever 10 side. However, the magnet 11 is disposed on the other end 5b side of the check link 5, and the joining member is the magnet. You may arrange | position to the check lever 10 as a magnetic body which can be magnetized so that joining is possible. As long as the joining member of the check lever 10 and the other end 5b of the check link 5 can be joined in a detachable state, the magnet 11 is either the joining member of the check lever 10 or the other end 5b of the check link 5. It is also possible to arrange them.

続いて、実施の形態１がどのように動作するかについて説明する。図１Ａの実線で示しているように、当初、チェックリンクレバー１０はストッパ部材７と離間している。チェックリンクレバー１０が回転軸１０ａ周りに回転動作を行うと、チェックリンクレバー１０がストッパ部材７に当接する。ストッパ部材７は、磁石１１によって、チェックリンクレバー１０に保持される。ストッパ部材７が保持された状態で、回転により生じたチェックレバー７の力が、ストッパ部材７に付与される。その付与される力の方向はチェックリンク５の長手方向（ストッパ部材７が延在する方向）であることが好ましい。力が付与されたチェックリンク５に対して、車両ドア２に固定されているドアチェック６がポップアップ距離Ｌｐ分だけ移動する。これにより、車両ドア２は、ドアチェック６の移動距離であるポップアップ距離Ｌｐに対応する量だけ開くことになる。このとき、ストッパ部材７は、磁石１１によってチェックリンクレバー１０に保持されているので、これ以上、車両ドア２は開かない。逆に、ポップアップ距離Ｌｐの間では、磁石１１によりストッパ部材７の保持が保たれている（図１Ｂ）。磁石１１の強度は、ポップアップ距離Ｌｐの間では、磁石１１によりストッパ部材７の保持が保たれる程度でなければならない。ここで、さらに、車両ドア２を開くと、ストッパ部材７が磁石１１から離間して、車両ドア２は自由に開く。これにより、ポップアップによる車両ドア２の開度を、ポップアップ距離Ｌｐに制限できる効果を奏する。チェックリンク５は、ポップアップ距離Ｌｐに対応する区間において、押圧手部材８が押圧する摺動面は、平坦な面としておくことが好ましい。   Next, how the first embodiment operates will be described. As indicated by the solid line in FIG. 1A, the check link lever 10 is initially separated from the stopper member 7. When the check link lever 10 rotates around the rotation shaft 10 a, the check link lever 10 contacts the stopper member 7. The stopper member 7 is held by the check link lever 10 by the magnet 11. While the stopper member 7 is held, the force of the check lever 7 generated by the rotation is applied to the stopper member 7. The direction of the applied force is preferably the longitudinal direction of the check link 5 (the direction in which the stopper member 7 extends). The door check 6 fixed to the vehicle door 2 moves by the pop-up distance Lp with respect to the check link 5 to which force is applied. As a result, the vehicle door 2 is opened by an amount corresponding to the pop-up distance Lp, which is the moving distance of the door check 6. At this time, since the stopper member 7 is held by the check link lever 10 by the magnet 11, the vehicle door 2 is not opened any more. On the other hand, the stopper member 7 is held by the magnet 11 during the pop-up distance Lp (FIG. 1B). The strength of the magnet 11 must be such that the magnet 11 can hold the stopper member 7 during the pop-up distance Lp. Here, when the vehicle door 2 is further opened, the stopper member 7 is separated from the magnet 11 and the vehicle door 2 is freely opened. Thereby, there exists an effect which can restrict | limit the opening degree of the vehicle door 2 by pop-up to pop-up distance Lp. In the check link 5, the sliding surface pressed by the pressing member 8 is preferably a flat surface in the section corresponding to the pop-up distance Lp.

実施の形態１では、磁石１１を永久磁石としたが、電磁石としてもよい。このとき、磁石１１とストッパ部材７について、その極性は、ポップアップの際には引き付け合うように設定し、ポップアップが終了した後には、極性を逆転させることによって、容易に開くことを可能とすることもできる。   Although the magnet 11 is a permanent magnet in the first embodiment, it may be an electromagnet. At this time, the polarity of the magnet 11 and the stopper member 7 is set so as to attract each other at the time of pop-up, and after the pop-up is finished, it is possible to easily open by reversing the polarity. You can also.

（実施の形態２）
続いて、図２Ａから図２Ｄを参照して、本発明の車両ドア２のポップアップ装置の実施の形態２について説明する。実施の形態１では、接合部材として磁石１１を具備する形態であるが、実施の形態２では、接合部材は一対のラッチ爪２１とラッチ爪２２を具備する。ラッチ爪２１とラッチ爪２２とが、実施の形態１の磁石１と同様に、チェックリンク５の他端５ｂを脱着可能な状態で保持する。ラッチ爪２１とラッチ爪２２とが保持するチェックリンク５の他端５ｂには、係合部位を具備する。係合部位は、たとえばストッパ部材７とできる。ここでは、チェックレバー１０に配置される接合部材がラッチ爪２１とラッチ爪２２を具備し、チェックリンク５の他端５ｂが具備する係合部位たるストッパ部材７を保持する例として説明する。以下、実施の形態１と異なる部分について説明し、実施の形態１と同じ部分については説明を省略する。実施の形態２では、実施の形態１の磁石１１とほぼ同じ位置に、一対のラッチ爪２１とラッチ爪２２を有している。ラッチ爪２１とラッチ爪２２は、チェックリンクレバー１０に対してチェックリンク５の側に向かって突出するように、互いに、ラッチ爪２１とラッチ爪２２の一端側（根元側）が、チェックリンクレバー１０に回動可能に、取り付けられている。ラッチ爪２１とラッチ爪２２とは、たとえば、ばねなどにより、互いに相手側に近づく方向に付勢されている。ラッチ爪２１とラッチ爪２２は、ラッチ爪２１とラッチ爪２２との間に、ストッパ部材７を挟持して保持可能な構造となっている。たとえば、ラッチ爪２１とラッチ爪２２とは、根元側と反対側の端部である先端に、互いに向かい合う方向に突出する突起を有している。ラッチ爪２１の突起は、ストッパ部材７の先端がチェックリンクレバー１０側に移動する方向に対して広がる第一の傾斜面２１ａをチェックリンクレバー１０の側に有していて、また第一の傾斜面２１ａよりチェックリンク５の側に、ストッパ部材７の先端がチェックリンクレバー１０側に移動する方向に対して広がる第二の傾斜面２１ｂを有している。すなわち、突起は、第一の傾斜面２１ａと第二の傾斜面２１ｂとにより、挟持する対象のストッパ部材７に向かって狭まる形状を有している。ラッチ爪２２の突起も同様に、ストッパ部材７の先端がチェックリンクレバー１０側に移動する方向に対して広がる第一の傾斜面２２ａをチェックリンクレバー１０の側に有していて、また第一の傾斜面２２ａよりチェックリンク５の側に、ストッパ部材７の先端がチェックリンクレバー１０側に移動する方向に対して広がる第二の傾斜面２２ｂを有していて、第一の傾斜面２２ａと第二の傾斜面２２ｂとにより、挟持する対象のストッパ部材７に向かって狭まる形状を有している。言い換えれば、ラッチ爪２１，ラッチ爪２２の突起は、突起の先端が狭く、突起の根元であるラッチ爪２１，ラッチ爪２２に近づくにしたがって開いた形状となっている。図２Ａに示すように、ラッチ爪２１ａ，２１ｂの先端はストッパ部材７の幅よりも狭くなるように設定されているが、ストッパ部材７の先端がラッチ爪２１，ラッチ爪２２の突起の傾斜に沿って移動すれば、破線のようにストッパ部材７の移動に沿って、ラッチ爪２１，ラッチ爪２２の先端が広がって、ラッチ爪２１，２２の突起の内側にストッパ部材７を保持しながら狭持する。 (Embodiment 2)
Next, a second embodiment of the pop-up device for the vehicle door 2 according to the present invention will be described with reference to FIGS. 2A to 2D. In the first embodiment, the magnet 11 is provided as a joining member, but in the second embodiment, the joining member includes a pair of latch claws 21 and latch claws 22. Similarly to the magnet 1 of the first embodiment, the latch claw 21 and the latch claw 22 hold the other end 5b of the check link 5 in a detachable state. The other end 5b of the check link 5 held by the latch claw 21 and the latch claw 22 is provided with an engagement portion. The engaging part can be, for example, the stopper member 7. Here, a description will be given as an example in which the joining member disposed on the check lever 10 includes the latch claw 21 and the latch claw 22 and holds the stopper member 7 which is an engagement portion provided on the other end 5 b of the check link 5. Hereinafter, a different part from Embodiment 1 is demonstrated, and description about the same part as Embodiment 1 is abbreviate | omitted. In the second embodiment, a pair of latch claws 21 and latch claws 22 are provided at substantially the same position as the magnet 11 in the first embodiment. The latch claw 21 and the latch claw 22 protrude from the check link lever 10 toward the check link 5 so that one end side (root side) of the latch claw 21 and the latch claw 22 is the check link lever. 10 is rotatably attached. The latch claw 21 and the latch claw 22 are urged in a direction approaching each other by, for example, a spring. The latch claw 21 and the latch claw 22 have a structure that can hold the stopper member 7 between the latch claw 21 and the latch claw 22. For example, the latch claw 21 and the latch claw 22 have protrusions that protrude in directions facing each other at the tip, which is the end opposite to the root side. The protrusion of the latch claw 21 has a first inclined surface 21a on the check link lever 10 side that widens in the direction in which the tip of the stopper member 7 moves to the check link lever 10 side. On the side of the check link 5 from the surface 21a, there is a second inclined surface 21b that widens in the direction in which the tip of the stopper member 7 moves to the check link lever 10 side. That is, the protrusion has a shape that narrows toward the stopper member 7 to be sandwiched by the first inclined surface 21a and the second inclined surface 21b. Similarly, the protrusion of the latch claw 22 has a first inclined surface 22a on the check link lever 10 side that widens in the direction in which the tip of the stopper member 7 moves to the check link lever 10 side. The second inclined surface 22b is widened from the inclined surface 22a to the check link 5 side, and the distal end of the stopper member 7 extends toward the check link lever 10 side. The second inclined surface 22b has a shape that narrows toward the stopper member 7 to be sandwiched. In other words, the projections of the latch claw 21 and the latch claw 22 have a narrow tip, and are open as they approach the latch claw 21 and the latch claw 22 that are the roots of the projections. As shown in FIG. 2A, the tips of the latch claws 21a and 21b are set to be narrower than the width of the stopper member 7. However, the tips of the stopper members 7 are inclined to the protrusions of the latch claws 21 and the latch claws 22. If it moves along, the tip of the latch claw 21 and the latch claw 22 spreads along the movement of the stopper member 7 as shown by the broken line, and it narrows while holding the stopper member 7 inside the projections of the latch claws 21 and 22. Hold it.

続いて、実施の形態２において、ポップアップ機構がどのように動作するかについて説明する。図２Ａの実線で示しているように、当初、チェックリンクレバー１０はストッパ部材７と離間している（図２Ａでは、ストッパ部材７はラッチ爪２１，ラッチ爪２２には狭持されていないが、通常、実際にはこの段階ではラッチ爪２１，２２には狭持されるように設定する）。チェックリンクレバー１０が回転軸１０ａ周りに回転動作を行うと、チェックリンクレバー１０の回転軸１０ａと異なる側の他端部がストッパ部材７に近づくように移動して、ストッパ部材７に当接する。その際に、ストッパ部材７は、ラッチ爪２１，ラッチ爪２２によって、チェックリンクレバー１０に保持される。ストッパ部材７が保持された状態で、回転により生じたチェックレバー７の力が、ストッパ部材７に付与される。その付与される力の方向はチェックリンク５の長手方向（ストッパ部材７が延在する方向）であることが好ましい。力が付与されたチェックリンク５に対して、車両ドア２に固定されているドアチェック６がポップアップ距離Ｌｐ分だけ移動する。これにより、車両ドア２は、ドアチェック６の移動距離であるポップアップ距離Ｌｐに対応する量だけ開くことになる。このとき、ストッパ部材７は、互いにストッパ部材７の側に向かって付勢されているラッチ爪２１とラッチ爪２２とによって挟持されているので、チェックリンクレバー１０に保持されている。したがって、これ以上、車両ドア２は開かない。逆に、ポップアップ距離Ｌｐの間では、ラッチ爪２１，２２によりストッパ部材７の保持が保たれている（図２Ｂ）。ラッチ爪２１ａ，２１ｂの付勢の強度は、ポップアップ距離Ｌｐの間では、磁石１１によりストッパ部材７の保持が保たれる程度でなければならない。ここで、さらに、図２Ｃのように、車両ドア２を開くと、ストッパ部材７は、ストッパ部材７の後端がラッチ爪２１の第一の傾斜面２１ａとラッチ爪２２の第二の傾斜面２２ａとに接触しながら、チェックリンク５の後端側に移動する。ストッパ部材７の移動により、ストッパ部材７がラッチ爪２１とラッチ爪２２を広げながらチェックリンクレバー１０から離れる。ストッパ部材７がラッチ爪２１とラッチ爪２２とから完全に離れて、ラッチ爪２１とラッチ爪２２とによるストッパ部材７の保持が解除されると、車両ドア２は自由に開く。これにより、ストッパ部材７がポップアップによる車両ドア２の開度を、ポップアップ距離Ｌｐに制限できる効果を奏する。チェックリンク５は、ポップアップ距離Ｌｐに対応する区間において、押圧手部材８が押圧する摺動面は、平坦な面としておくことが好ましい。   Next, how the pop-up mechanism operates in the second embodiment will be described. As shown by the solid line in FIG. 2A, the check link lever 10 is initially separated from the stopper member 7 (in FIG. 2A, the stopper member 7 is not sandwiched between the latch claw 21 and the latch claw 22). In general, the latch pawls 21 and 22 are actually set so as to be held between them at this stage). When the check link lever 10 rotates around the rotation shaft 10 a, the other end of the check link lever 10 on the side different from the rotation shaft 10 a moves so as to approach the stopper member 7 and comes into contact with the stopper member 7. At that time, the stopper member 7 is held by the check link lever 10 by the latch claw 21 and the latch claw 22. While the stopper member 7 is held, the force of the check lever 7 generated by the rotation is applied to the stopper member 7. The direction of the applied force is preferably the longitudinal direction of the check link 5 (the direction in which the stopper member 7 extends). The door check 6 fixed to the vehicle door 2 moves by the pop-up distance Lp with respect to the check link 5 to which force is applied. As a result, the vehicle door 2 is opened by an amount corresponding to the pop-up distance Lp, which is the moving distance of the door check 6. At this time, the stopper member 7 is held by the check link lever 10 because it is held between the latch claw 21 and the latch claw 22 that are biased toward the stopper member 7 side. Therefore, the vehicle door 2 does not open any more. On the contrary, during the pop-up distance Lp, the stopper members 7 and 22 hold the stopper member 7 (FIG. 2B). The urging strength of the latch claws 21a and 21b must be such that the stopper 11 is held by the magnet 11 during the pop-up distance Lp. Here, as shown in FIG. 2C, when the vehicle door 2 is further opened, the stopper member 7 has a rear end of the stopper member 7 having a first inclined surface 21 a of the latch claw 21 and a second inclined surface of the latch claw 22. It moves to the rear end side of the check link 5 while making contact with 22a. By the movement of the stopper member 7, the stopper member 7 moves away from the check link lever 10 while expanding the latch claw 21 and the latch claw 22. When the stopper member 7 is completely separated from the latch claw 21 and the latch claw 22 and the holding of the stopper member 7 by the latch claw 21 and the latch claw 22 is released, the vehicle door 2 is freely opened. Thereby, there is an effect that the stopper member 7 can restrict the opening degree of the vehicle door 2 by pop-up to the pop-up distance Lp. In the check link 5, the sliding surface pressed by the pressing member 8 is preferably a flat surface in the section corresponding to the pop-up distance Lp.

ストッパ部材７がラッチ爪２１とラッチ爪２２から離れて、ラッチ爪２１とラッチ爪２２によるストッパ部材７の保持が解除されると、互いの方向に付勢されているラッチ爪２１とラッチ爪２２は、再度ストッパ部材７の幅よりも狭くなっている。この状態で、車両ドア２を閉じると、ドアチェック６はチェックリンク５に対して上記と逆に移動し、ストッパ部材７がチェックリンクレバー１０に近づくように移動する。この際、チェックリンクレバー１０は、チェックリンクレバー１０の回転軸１０ａと異なる側の他端部がチェックリンク５の位置する側と反対側に向かって移動するように回転する。ストッパ部材７は、これと共に、チェックリンクレバー１０に近づき、ラッチ爪２１とラッチ爪２２との先端側の突起の第二の傾斜面２１ｂと第二の傾斜面２２ｂとに接触する。ここから、さらに、ストッパ部材７がラッチ爪２１とラッチ爪２２の奥に向かって移動すると、ストッパ部材７の先端が第二の傾斜面２１ｂと第二の傾斜面２２ｂに当接しながらチェックリンクレバー１０に近づき、ラッチ爪２１とラッチ爪２２の幅が広がって、ラッチ爪２１ａ，２１ｂの間にストッパ部材７を保持する（図２Ｄ）。ポップアップを含め車両ドア２を開く場合には、この状態から、再度、図２Ａから図２Ｃを繰り返すことになる。このように、実施の形態２においても、ポップアップによる車両ドア２の開度を、ポップアップ距離Ｌｐに制限できる効果を奏する。ここでも、チェックリンク５は、ポップアップ距離Ｌｐに対応する区間において、押圧手部材８が押圧する摺動面は、平坦な面としておくことが好ましい。この実施の形態では、接合部材がラッチ爪２１とラッチ爪２２とを具備し、係合部位としてのストッパ部材７を保持する形態で説明を行った。しかし、実施の形態１と同様に、ラッチ爪２１とラッチ爪２２とが係合する係合部位はストッパ部材７には限られない。チェックリンク５の他端５ｂにストッパ部材７以外に、ラッチ爪２１とラッチ爪２２とが係合する係合部位を配置してもよい。たとえば、チェックリンク５の他端５ｂのいずれかの部位に、ラッチ爪２１とラッチ爪２２が係合する係合部位としての突起、溝、孔などを配置してもよい。またさらには、この実施の形態では、接合部材は２つのラッチ爪２１とラッチ爪２２とを具備する例として説明したが、チェックリンク５の他端５ｂと脱着可能な状態で接合することができる限り、接合部材は１つのラッチ爪を具備する形態でもよいし、３つ以上のラッチ爪を具備する形態でもよく、ラッチ爪の個数は限定されない。さらに、チェックリンク５の他端５ｂがラッチ爪２１とラッチ爪２２とを具備し、チェックレバー１０の接合部材がラッチ爪２１とラッチ爪２２と脱着可能に係合可能な係合部位を有しても良い。前記ラッチ爪と前記係合部位とが係合することによりチェックレバー１０の接合部材がチェックリンク５の他端５ｂと脱着可能に係合することで接合を行う限り、ラッチ爪２１とラッチ爪２２はチェックレバー１０の接合部材とチェックリンク５の他端５ｂとの一方に配置することが可能である。   When the stopper member 7 is separated from the latch claw 21 and the latch claw 22 and the holding of the stopper member 7 by the latch claw 21 and the latch claw 22 is released, the latch claw 21 and the latch claw 22 that are biased in the mutual direction are released. Is narrower than the width of the stopper member 7 again. When the vehicle door 2 is closed in this state, the door check 6 moves in the opposite direction to the check link 5 and moves so that the stopper member 7 approaches the check link lever 10. At this time, the check link lever 10 rotates so that the other end of the check link lever 10 on the side different from the rotation shaft 10a moves toward the side opposite to the side where the check link 5 is located. At the same time, the stopper member 7 approaches the check link lever 10 and comes into contact with the second inclined surface 21b and the second inclined surface 22b of the protrusions on the tip side of the latch claw 21 and the latch claw 22. From this point, when the stopper member 7 further moves toward the back of the latch claw 21 and the latch claw 22, the check link lever is brought into contact with the second inclined surface 21b and the second inclined surface 22b while the tip of the stopper member 7 is in contact with the second inclined surface 21b. 10, the widths of the latch claws 21 and the latch claws 22 are increased, and the stopper member 7 is held between the latch claws 21 a and 21 b (FIG. 2D). When opening the vehicle door 2 including a pop-up, from this state, FIG. 2A to FIG. 2C are repeated again. Thus, also in Embodiment 2, there exists an effect which can restrict | limit the opening degree of the vehicle door 2 by pop-up to pop-up distance Lp. Again, in the check link 5, it is preferable that the sliding surface pressed by the pressing hand member 8 be a flat surface in the section corresponding to the pop-up distance Lp. In this embodiment, the joining member includes the latch claw 21 and the latch claw 22 and has been described in the form of holding the stopper member 7 as an engagement portion. However, as in the first embodiment, the engaging portion where the latch claw 21 and the latch claw 22 engage is not limited to the stopper member 7. In addition to the stopper member 7, an engagement site where the latch claw 21 and the latch claw 22 engage may be disposed on the other end 5 b of the check link 5. For example, a protrusion, a groove, a hole, or the like as an engagement portion where the latch claw 21 and the latch claw 22 are engaged may be arranged at any portion of the other end 5b of the check link 5. Furthermore, in this embodiment, the joining member has been described as an example including two latch claws 21 and latch claws 22, but can be joined to the other end 5 b of the check link 5 in a detachable state. As long as the joining member may include one latch claw or three or more latch claws, the number of latch claws is not limited. Further, the other end 5b of the check link 5 includes a latch claw 21 and a latch claw 22, and the joining member of the check lever 10 has an engagement portion that can be detachably engaged with the latch claw 21 and the latch claw 22. May be. As long as the joining member of the check lever 10 is detachably engaged with the other end 5b of the check link 5 by engaging the latching pawl and the engaging portion, the latching pawl 21 and the latching pawl 22 are used. Can be disposed on one of the joining member of the check lever 10 and the other end 5 b of the check link 5.

（実施の形態３）
続いて、図３Ａから図３Ｅを参照して、本発明の車両ドア２のポップアップ装置の実施の形態３について説明する。実施の形態２では、接合部材は一対のラッチ爪２１ａとラッチ爪２１ｂとを具備しているが、実施の形態３では、接合部材は、回転アーム３１と保持アーム３２により構成され、これらで、実施の形態２の一対のラッチ爪のいずれか一方に対応する。以下、実施の形態１および２と異なる部分について説明し、実施の形態１または２と同じ部分については説明を省略する。 (Embodiment 3)
Next, a third embodiment of the pop-up device for the vehicle door 2 according to the present invention will be described with reference to FIGS. 3A to 3E. In the second embodiment, the joining member includes a pair of latch claws 21a and latch claws 21b. In the third embodiment, the joining member includes a rotating arm 31 and a holding arm 32. This corresponds to one of the pair of latch claws of the second embodiment. Hereinafter, parts different from the first and second embodiments will be described, and description of the same parts as the first and second embodiments will be omitted.

実施の形態２のラッチ爪２１，ラッチ爪２２の突起にあたる部分は、実施の形態３における力付与部材たる保持アーム３２に該当し、ラッチ爪２１，ラッチ爪２２の突起ではない棒状部分が回転アーム３１に該当する。回転アーム３１は、その一端側がチェックリンクレバー１０に回動可能に取り付けられている。回転アーム３１は、その一端側と反対側の他端部には、保持アーム３２の一端側が回動可能に固定されている。回転アーム３１に回動可能に固定されている保持アーム３２の一端側と反対側の端部を先端とよぶ。先端側が、チェックリンク５の側となるように、保持アーム３２が配置される。保持アーム３２は、その先端側から、その一端側と反対側の他端側に向かうにしたがって狭まるような対向する２つの傾斜を有している。一方の傾斜である第一の傾斜面３２ａは、保持アーム３２のチェックリンクレバー１０側に配置されていて、係合部位となるストッパ部材７の先端（チェックレバー５の他端５ｂ）がチェックリンクレバー１０側に移動する方向に対して広がる傾斜面である。実施の形態２における第一の傾斜面２１ａに対応し、ストッパ部材７の保持および解除のために機能する。また、他方の傾斜である第二の傾斜面３２ｂは、保持アーム３２のチェックリンク５側の面側に配置されていて、係合部位となるストッパ部材７の先端（チェックレバー５の他端５ｂ）がチェックリンクレバー１０側に移動する方向に対して広がる傾斜面である。実施の形態２の第二の傾斜面２１ｂに対応し、ストッパ部材７の把持のためのガイドとしての役割を有する。第一の傾斜面３２ａと第二の傾斜面３２ｂは傾斜した曲面であってもよい。この場合、図３Ａから図３Ｅに第一の傾斜面３２ａと第二の傾斜面３２ｂとして表われている破線部は、傾斜曲面の最深部を示していることになる。   The portions corresponding to the protrusions of the latch pawl 21 and the latch pawl 22 of the second embodiment correspond to the holding arm 32 as the force applying member in the third embodiment, and the rod-shaped portion that is not the protrusion of the latch pawl 21 and the latch pawl 22 is the rotating arm. It corresponds to 31. One end of the rotary arm 31 is rotatably attached to the check link lever 10. One end side of the holding arm 32 is rotatably fixed to the other end of the rotating arm 31 opposite to the one end side. The end of the holding arm 32 that is pivotally fixed to the rotating arm 31 is called the tip. The holding arm 32 is arranged so that the distal end side is the check link 5 side. The holding arm 32 has two opposing slopes that narrow from the tip side toward the other end side opposite to the one end side. The first inclined surface 32a, which is one of the inclinations, is disposed on the check link lever 10 side of the holding arm 32, and the tip of the stopper member 7 (the other end 5b of the check lever 5) serving as the engagement portion is the check link. It is an inclined surface that expands with respect to the direction of movement toward the lever 10 side. It corresponds to the first inclined surface 21 a in the second embodiment and functions to hold and release the stopper member 7. The second inclined surface 32b, which is the other inclined surface, is disposed on the surface side of the holding arm 32 on the check link 5 side, and the tip of the stopper member 7 serving as an engaging portion (the other end 5b of the check lever 5). ) Is an inclined surface that expands in the direction of movement toward the check link lever 10 side. Corresponding to the second inclined surface 21 b of the second embodiment, it serves as a guide for gripping the stopper member 7. The first inclined surface 32a and the second inclined surface 32b may be inclined curved surfaces. In this case, the broken line portions shown as the first inclined surface 32a and the second inclined surface 32b in FIGS. 3A to 3E indicate the deepest portion of the inclined curved surface.

保持アーム３２の先端側の第一の傾斜面３２ａと第二の傾斜面３２ｂには、たとえば、ストッパ部材７の根元が係合するような切欠きを配置してもよい。保持アーム３２の先端が保持アーム３２の固定側端部よりもチェックリンク５に近くなるように保持アーム３２の角度が設定されたとき、第一の傾斜面３２ａは、ストッパ部材７の根元と切欠きの縁との係合が解除されやすくなる（解除設定）。一方、逆に、保持アーム３２の先端が保持アーム３２の固定側端部よりもチェックリンクレバー１０に近くなるように保持アーム３２の角度が設定されたとき、ストッパ部材７の根元と切欠きの縁との係合が解除されにくくなる（保持設定）。一方、第二の傾斜面３２ｂは、保持アーム３２の先端が保持アーム３２の固定側端部よりもチェックリンクレバー１０に近くなるように保持アーム３２の角度が設定されたときに、ストッパ部材７の保持のためのガイドとしての機能する（ガイド設定）。   For example, the first inclined surface 32 a and the second inclined surface 32 b on the distal end side of the holding arm 32 may be provided with a notch that engages the base of the stopper member 7. When the angle of the holding arm 32 is set so that the tip of the holding arm 32 is closer to the check link 5 than the fixed side end of the holding arm 32, the first inclined surface 32 a is cut off from the base of the stopper member 7. Engagement with the edge of the notch is easily released (release setting). On the other hand, when the angle of the holding arm 32 is set so that the tip of the holding arm 32 is closer to the check link lever 10 than the fixed side end of the holding arm 32, It becomes difficult to release the engagement with the edge (holding setting). On the other hand, when the angle of the holding arm 32 is set so that the tip of the holding arm 32 is closer to the check link lever 10 than the fixed side end of the holding arm 32 is the second inclined surface 32b. Functions as a guide for holding (guide setting).

続いて、実施の形態３において、ポップアップ機構がどのように動作するかについて説明する。図３Ａの破線で示しているように、当初、チェックリンクレバー１０はストッパ部材７と離間している。チェックリンクレバー１０が回転軸１０ａ周りに回転動作を行うと、チェックリンクレバー１０の回転軸１０ａと異なる側の他端部がストッパ部材７に近づくように移動して、ストッパ部材７に当接する。その際に、ストッパ部材７は、保持アーム３２の先端の切欠きの縁と係合することによって、チェックリンクレバー１０に保持されている。回転アーム３１は、この時、ストッパ部材７が当接している側の保持アーム３２内の傾斜が保持設定となるような傾きを維持している。この状態で、チェックリンクレバー１０が回転軸１０ａ周りに回転動作を行うと、チェックリンク５に対して力を付与することができ、図３Ｂのように、ドアチェック６がチェックリンク５に対して移動して、車両ドア２がポップアップを行う。このとき、図３Ｂに示すように、チェックリンクレバー１０の角度に応じて、ストッパ部材７が当接している側の保持アーム３２内の傾斜が解除設定となるように、回転アーム３１が保持アーム３２との角度を設定する。しかし、この位置においては、保持アーム３２の切欠きの縁とストッパ部材７との係合は解除できない状態となっていて、依然としてストッパ部材７は保持アーム３２に保持されている。この時、力が付与されたチェックリンク５に対して、車両ドア２に固定されているドアチェック６がポップアップ距離Ｌｐ分だけ移動する。これにより、車両ドア２は、ポップアップ動作に対応したドアチェック６の移動距離であるポップアップ距離Ｌｐに対応する量だけ開くことになる。このとき、ストッパ部材７は、保持アーム３２によってチェックリンクレバー１０に保持されているので、これ以上、車両ドア２は開かない。保持アーム３２の傾斜の角度は、ポップアップ距離Ｌｐの間では、ストッパ部材７が保持アーム３２によってチェックリンクレバー１０に保持されるような状態が保たれるようになっていなければならない。   Next, how the pop-up mechanism operates in the third embodiment will be described. As indicated by the broken line in FIG. 3A, the check link lever 10 is initially separated from the stopper member 7. When the check link lever 10 rotates around the rotation shaft 10 a, the other end of the check link lever 10 on the side different from the rotation shaft 10 a moves so as to approach the stopper member 7 and comes into contact with the stopper member 7. At that time, the stopper member 7 is held by the check link lever 10 by engaging with a notch edge at the tip of the holding arm 32. At this time, the rotation arm 31 maintains an inclination such that the inclination in the holding arm 32 on the side where the stopper member 7 is in contact is set to be the holding setting. In this state, when the check link lever 10 rotates around the rotation axis 10a, a force can be applied to the check link 5, and the door check 6 is applied to the check link 5 as shown in FIG. 3B. Moving, the vehicle door 2 pops up. At this time, as shown in FIG. 3B, according to the angle of the check link lever 10, the rotary arm 31 is held by the holding arm so that the inclination in the holding arm 32 on the side where the stopper member 7 is in contact is set to be released. An angle with 32 is set. However, at this position, the engagement between the notch edge of the holding arm 32 and the stopper member 7 cannot be released, and the stopper member 7 is still held by the holding arm 32. At this time, the door check 6 fixed to the vehicle door 2 moves by the pop-up distance Lp with respect to the check link 5 to which force is applied. As a result, the vehicle door 2 is opened by an amount corresponding to the pop-up distance Lp, which is the moving distance of the door check 6 corresponding to the pop-up operation. At this time, since the stopper member 7 is held by the check link lever 10 by the holding arm 32, the vehicle door 2 is not opened any more. The inclination angle of the holding arm 32 must be such that the stopper member 7 is held by the check link lever 10 by the holding arm 32 during the pop-up distance Lp.

ここで、さらに、図３Ｃのように、ポップアップ動作が終了した状態から車両ドア２を開くと、保持アーム３２は、保持アーム３２の切欠きの縁とストッパ部材７との係合は解除できる状態となる。すなわち、破線で示すように、チェックリンク５がチェックリンクレバー１０から遠ざかる移動に伴って、保持アーム３２の傾斜の角度がさらに大きくなり、切欠きの縁と係合していたストッパ部材７の保持が解除される。保持が解除されると、保持アーム３２は実線のように戻る。この際に、第二の傾斜面３２ｂがガイド設定となるように、保持アーム３２が位置する。   Here, as shown in FIG. 3C, when the vehicle door 2 is opened after the pop-up operation is completed, the holding arm 32 can release the engagement between the notch edge of the holding arm 32 and the stopper member 7. It becomes. That is, as shown by the broken line, as the check link 5 moves away from the check link lever 10, the inclination angle of the holding arm 32 further increases, and the stopper member 7 that has been engaged with the edge of the notch is held. Is released. When the holding is released, the holding arm 32 returns as shown by a solid line. At this time, the holding arm 32 is positioned so that the second inclined surface 32b is set as a guide.

ここで、車両ドア２を閉じる場合には、保持アーム３２は、第二の傾斜面３２ｂがガイド設定となっているので、チェックリンク５をチェックリンクレバー１０に近づくように移動すると、ストッパ部材７が保持アーム３２の第二の傾斜面３２ｂに接触する。その状態から、ストッパ部材７がチェックリンクレバー１０に近づくようにさらに移動すると、ストッパ部材７の先端と第二の傾斜面３２ｂとの当接点が保持アーム３２の先端側に移動する。ストッパ部材７の先端が保持アーム３２の切欠きの開口を超えると、保持アーム３２の第二の傾斜面３２ｂの先端はストッパ部材７の表面を摺動してストッパ部材７の後方に移動して、第一の斜面３２ａがストッパ部材７の後方に係合する。この状態が、図３Ａの状態であって、次のポップアップが可能となる待機状態となる。実施の形態３では一の回転アームと一の保持アーム３２からなる部材で構成させたが、実施の形態３でも、実施の形態２と同様に一対の部材としてもよい。   Here, when the vehicle door 2 is closed, since the holding arm 32 has the second inclined surface 32b as a guide setting, when the check link 5 is moved closer to the check link lever 10, the stopper member 7 is moved. Comes into contact with the second inclined surface 32 b of the holding arm 32. When the stopper member 7 further moves so as to approach the check link lever 10 from this state, the contact point between the tip of the stopper member 7 and the second inclined surface 32b moves to the tip side of the holding arm 32. When the tip of the stopper member 7 exceeds the notch opening of the holding arm 32, the tip of the second inclined surface 32 b of the holding arm 32 slides on the surface of the stopper member 7 and moves to the rear of the stopper member 7. The first inclined surface 32a engages behind the stopper member 7. This state is the state of FIG. 3A, and becomes a standby state in which the next pop-up is possible. In the third embodiment, a member composed of one rotation arm and one holding arm 32 is used. However, the third embodiment may be a pair of members as in the second embodiment.

１ 車両
２ 車両ドア
３ ボディ
４ 回動軸
５ チェックリンク
６ ドアチェック
７ ストッパ部材
８ 押圧部材
９ 弾性部材
１０ 開度調整ブロック DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Vehicle door 3 Body 4 Rotating shaft 5 Check link 6 Door check 7 Stopper member 8 Press member 9 Elastic member 10 Opening adjustment block

Claims (8)

車両ボディに回動可能に取り付けられている車両ドアに固定され、押圧部材を有するドアチェックと、
前記押圧部材で押圧される摺動面を有し、一端が前記車両ボディに回動可能に支持されるチェックリンクであって、前記チェックリンクは前記押圧部材により前記摺動面を押圧された状態で前記チェックリンクが前記一端と前記チェックリンクの他端との間を前記ドアチェックに対して相対的に移動可能な前記チェックリンクと、
前記チェックリンクの前記他端の側に配置され、移動をしながら、前記チェックリンクが延在する方向に力を付与する力付与部材と、
前記力付与部材に取り付けられ、前記チェックリンクの前記他端を脱着可能に接合することが可能な接合部材とを備え、
前記力付与部材が前記チェックリンクの前記他端に力を付与する際には、前記接合部材は前記チェックリンクの前記他端と接合しながら前記力付与部材が前記チェックリンクの前記他端に力を付与し、前記ドアチェックが前記チェックリンクに対して移動して前記車両ドアがポップアップを行う車両ドアの開度調整装置。 A door check fixed to a vehicle door rotatably attached to the vehicle body and having a pressing member;
A check link having a sliding surface pressed by the pressing member and having one end rotatably supported by the vehicle body, the check link being pressed against the sliding surface by the pressing member The check link is movable relative to the door check between the one end and the other end of the check link;
A force applying member that is arranged on the other end side of the check link and applies a force in a direction in which the check link extends while moving;
A bonding member attached to the force applying member and capable of detachably bonding the other end of the check link;
When the force applying member applies a force to the other end of the check link, the force applying member applies a force to the other end of the check link while the connecting member is bonded to the other end of the check link. And the door check moves relative to the check link, and the vehicle door pops up. 請求項１に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記力付与部材は、回動可能に車両ドアに取り付けられていて、前記移動は、回転動作である車両ドアの開度調整装置。 The opening adjustment device for a vehicle door according to claim 1,
The force applying member is rotatably attached to the vehicle door, and the movement is a rotation adjusting device for the vehicle door that is a rotating operation. 請求項１または２に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記車両ドアの前記ポップアップに対応して前記ドアチェックが前記チェックリンクに対して移動する距離に対応する前記摺動面は平坦である車両ドアの開度調整装置。 The opening adjustment device for a vehicle door according to claim 1 or 2,
The opening adjustment device for a vehicle door, wherein the sliding surface corresponding to the distance that the door check moves relative to the check link corresponding to the pop-up of the vehicle door is flat. 請求項１から３のいずれか一項に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記接合部材および前記チェックリンクの前記他端のうち、その一方は一の極性を有する磁石を具備し、その他方は前記一の極性と反対の極性を有する磁石または磁性体を具備し、前記接合部材と前記チェックリンクの前記他端とが引きつけ合うことにより前記接合部材が前記チェックリンクの前記他端の前記接合を行う車両ドアの開度調整装置。 The opening adjustment device for a vehicle door according to any one of claims 1 to 3,
One of the other ends of the joining member and the check link includes a magnet having one polarity, and the other includes a magnet or a magnetic body having a polarity opposite to the one polarity. An opening degree adjusting device for a vehicle door in which the joining member joins the other end of the check link when the member and the other end of the check link attract each other. 請求項４に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記車両ドアのポップアップの後に、前記車両ドアがさらに開くと、前記接合部材と前記チェックリンクの前記他端とが離間する車両ドアの開度調整装置。 The opening adjustment device for a vehicle door according to claim 4,
When the vehicle door is further opened after the vehicle door pops up, the opening degree adjusting device for the vehicle door in which the joining member and the other end of the check link are separated from each other. 請求項１から３のいずれか一項に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記接合部材および前記チェックリンクの前記他端のうち、その一方はラッチ爪を備え、その他方は前記ラッチ爪と係合可能な係合部位を有し、前記ラッチ爪と前記係合部位とが係合することにより前記接合部材が前記チェックリンクの前記他端の前記接合を行う車両ドアの開度調整装置。 The opening adjustment device for a vehicle door according to any one of claims 1 to 3,
One of the other ends of the joining member and the check link includes a latch claw, and the other has an engagement portion that can be engaged with the latch claw, and the latch claw and the engagement portion are An opening degree adjusting device for a vehicle door in which the joining member performs the joining of the other end of the check link when engaged. 請求項６に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記車両ドアのポップアップの後に、前記車両ドアがさらに開くと、前記ラッチ爪と前記係合部位との係合が解除される車両ドアの開度調整装置。 The opening adjustment device for a vehicle door according to claim 6,
When the vehicle door is further opened after the vehicle door pops up, the opening degree adjusting device for the vehicle door is released so that the engagement between the latch claw and the engagement portion is released. 請求項６または７に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記ラッチ爪は、前記係合部位が前記力付与部材の側に移動する方向に対して広がるように形成されている第一の傾斜面と、その第一の傾斜面より前記チェックリンクの側に、前記係合部位が前記力付与部材の側に移動する方向に対して広がるように形成されている第二の傾斜面を有していて、前記係合部位が前記第一の傾斜面に接触しているときに前記ストッパ部材が前記ラッチ爪に保持されていて、
前記車両ドアのポップアップの後に、前記車両ドアがさらに開いた際には、前記係合部位が前記第一の傾斜面に接触しながら移動して、前記接合部材と前記係合部位との係合が解除され、
前記車両ドアを閉じる際には、前記係合部位が前記第二の傾斜面に接触しながら摺動することにより、前記係合部位が前記接合部材との前記接合を行う車両ドアの開度調整装置。 The opening adjustment device for a vehicle door according to claim 6 or 7,
The latch claw has a first inclined surface formed so that the engaging portion spreads in a direction in which the engaging portion moves toward the force applying member, and the check inclined side from the first inclined surface. The engagement portion has a second inclined surface formed so as to expand with respect to the direction of movement toward the force applying member, and the engagement portion contacts the first inclined surface. When the stopper member is held by the latch claw,
When the vehicle door is further opened after the pop-up of the vehicle door, the engagement portion moves while contacting the first inclined surface, and the engagement between the joining member and the engagement portion is performed. Is released,
When the vehicle door is closed, the engagement portion slides while being in contact with the second inclined surface, so that the opening of the vehicle door is adjusted so that the engagement portion joins the joining member. apparatus.
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