JP2016047658A - Mover part structure of work vehicle - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mover part structure of a work vehicle, which is high in suction capacity of a radiator fan as well as exhaust capacity of a dust exhaust fan, suppresses overheat of an engine, and reduces the frequency of maintenance/inspection work.SOLUTION: An oxidation catalyst device 11 for oxidizing unburnt fuel in exhaust gas exhausted from an engine E is disposed at an inner portion of a machine body in the upper part of the engine E in a longitudinal direction. A radiator fan 20 for sucking outside air, which can be switched between a drive state and a stop state, and a dust exhaust fan 30 for exhaust, which can be switched between the drive state and the stop state, are disposed between the engine E and a radiator 50 for cooling a coolant which circulates in the engine E. A guide plate 42 is provided between a rear side part of the oxidation catalyst device 11 and a rear plate 41 which supports an air cleaner 6G of a steering part.SELECTED DRAWING: Figure 16

Description

本発明は、エンジンの排気ガス中に含まれる未燃焼ガスを酸化処理する酸化触媒装置を備えた作業車輌の原動部構造に関するものである。   The present invention relates to a prime mover structure of a work vehicle including an oxidation catalyst device that oxidizes unburned gas contained in engine exhaust gas.

従来、エンジンの排気ガス中に含まれる微粒子の外部への飛散を防止するために、補集フィルタを備えた排ガス浄化装置をエンジンの上面の機体内側に設けた作業車輌の原動部構造が提案されている（特許文献１）。   Conventionally, in order to prevent the fine particles contained in the engine exhaust gas from being scattered to the outside, there has been proposed a drive part structure for a working vehicle in which an exhaust gas purification device equipped with a collecting filter is provided inside the fuselage on the upper surface of the engine. (Patent Document 1).

また、エンジンの機体外側には、エンジンを循環する水を冷却するラジエータと、エンジンとラジエータの間に、外気を吸引するファンを設け、テンション操作体を移動することによりファンの回転方向を切換え、ラジエータの冷却とラジエータの外側に設けられたカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去を行なう作業車輌の原動部構造が提案されている（特許文献２）。   Also, on the outside of the engine body, a radiator that cools the water circulating in the engine and a fan that sucks outside air between the engine and the radiator are provided, and the rotation direction of the fan is switched by moving the tension operation body. There has been proposed a prime mover structure for a working vehicle that cools a radiator and removes dust, dust and the like attached to a filter body of a cover provided outside the radiator (Patent Document 2).

特開２０１３―１１３２号公報JP 2013-1132 A 特開２００１―２６３０６３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-263063

しかし、特許文献１の作業車輌の原動部構造では、排ガス浄化装置の後部を覆う遮熱カバーが単層で形成されているので、遮熱カバーを介して操縦部に伝わった排ガス浄化装置の熱により操縦部内の電装部品が動作不良に陥る問題があった。また、排ガス浄化装置の機体内側部は、遮熱カバーから機体内側方向に突出しているので、操縦部に排ガス浄化装置で加熱された空気が送風され操縦部内の温度を上昇させる問題があった。   However, in the driving part structure of the working vehicle of Patent Document 1, since the heat shield cover that covers the rear part of the exhaust gas purification device is formed as a single layer, the heat of the exhaust gas purification device transmitted to the control unit via the heat shield cover. As a result, there was a problem that the electrical components in the control section fell into malfunction. In addition, since the inner side of the body of the exhaust gas purification device protrudes from the heat shield cover toward the inner side of the body, there is a problem that the air heated by the exhaust gas purification device is blown to the control unit and the temperature inside the control unit is increased.

特許文献２の作業車輌の原動部構造では、ファンの正転方向時における外気のエンジンルーム内への吸入能力に比べて、ファンの逆転方向時における内気のエンジンルーム外への排気能力が低いため、エンジンルームのカバーに装着された濾過体に付着した藁屑、塵埃等を十分除去することができず、除去できない藁屑、塵埃等により濾過体が目詰まりを起こし、ラジエータの冷却効率が低下し、その結果、エンジンがオーバヒートするという問題があった。また、伝動ベルトを備えるテンション操作体を回転させることにより、ファンを正転方向と逆転方向への切換えを行なっているために、伝動ベルトの劣化が著しく保守・点検作業の頻度が多いという問題があった。
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。 In the driving part structure of the working vehicle of Patent Document 2, the ability of exhausting the inside air outside the engine room in the reverse direction of the fan is lower than the ability of the outside air to suck into the engine room in the forward direction of the fan. , Swarf and dust adhering to the filter body mounted on the engine room cover cannot be removed sufficiently, and the filter body is clogged with the dust and dust that cannot be removed, and the cooling efficiency of the radiator is reduced. As a result, there is a problem that the engine is overheated. In addition, since the fan is switched between the forward rotation direction and the reverse rotation direction by rotating the tension operating body including the transmission belt, there is a problem that the transmission belt is extremely deteriorated and the maintenance and inspection work is frequently performed. there were.
Therefore, the main problem of the present invention is to eliminate such problems.

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、操縦部（６）と該操縦部（６）の下側にエンジン（Ｅ）を配置し、該エンジン（Ｅ）の上部における機体内側の部位に、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）を前後方向に沿って配置し、前記エンジン（Ｅ）とエンジン（Ｅ）を循環する冷却水を冷やすラジエータ（５０）の間に、駆動状態と停止状態に切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２０）と駆動状態と停止状態に切換可能な排気用の排塵ファン（３０）を配置し、前記酸化触媒装置（１１）の後側部と前記操縦部（６）のエアクリーナ（６Ｇ）を支持する後プレート（４１）の間に、ガイドプレート（４２）を設けた作業車輌の原動部構造である。 The present invention that has solved the above problems is as follows.
According to the first aspect of the present invention, the engine (E) is disposed below the control unit (6) and the control unit (6), and the engine (E) is disposed at a portion inside the fuselage above the engine (E). An oxidation catalyst device (11) that oxidizes unburned fuel in exhaust gas discharged from the engine is disposed along the front-rear direction, and a radiator (50) that cools cooling water circulating through the engine (E) and the engine (E) The radiator fan (20) for sucking outside air that can be switched between the driving state and the stopped state and the exhaust dust exhaust fan (30) that can be switched between the driving state and the stopped state are arranged between the oxidation catalyst device ( 11) This is a drive part structure of a working vehicle in which a guide plate (42) is provided between a rear side part and a rear plate (41) supporting an air cleaner (6G) of the control part (6).

請求項２に係る発明は、前記ラジエータファン（２０）により吸引された外気を送風する前記酸化触媒装置（１１）の後側部とガイドプレート（４２）の間に形成された上流口（Ａ１）を、前記酸化触媒装置（１１）の後側部とガイドプレート（４２）の間に形成された通過口（Ａ２）と下流口（Ａ３）よりも大きく形成した請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。   According to a second aspect of the present invention, there is provided an upstream port (A1) formed between a rear side portion of the oxidation catalyst device (11) for blowing the outside air sucked by the radiator fan (20) and a guide plate (42). 2. The motive power of the working vehicle according to claim 1, wherein the driving catalyst is formed larger than a passage port (A2) and a downstream port (A3) formed between the rear side portion of the oxidation catalyst device (11) and the guide plate (42). It is a partial structure.

請求項３に係る発明は、前記後プレート（４１）の左側部とガイドプレート（４２）の左側部を、前記酸化触媒装置（１１）の上側に配置された前後方向に延在するフレーム（１Ｈ）に固定し、前記ガイドプレート（４２）の後側部の右側部（４２Ｃ）を、前記後プレート（４１）の傾斜部（４１Ｅ）に固定し、正面視において前記後プレート（４１）と前記ガイドプレート（４２）の後側部とフレーム（１Ｈ）により区画される空間（Ｃ）を形成した請求項１又は２記載の作業車輌の原動部構造である。   According to a third aspect of the present invention, there is provided a frame (1H) extending in the front-rear direction disposed on the upper side of the oxidation catalyst device (11) between the left side of the rear plate (41) and the left side of the guide plate (42). ), The right side portion (42C) of the rear side portion of the guide plate (42) is fixed to the inclined portion (41E) of the rear plate (41), and the rear plate (41) and the It is a drive part structure of the working vehicle of Claim 1 or 2 which formed the space (C) divided by the rear side part of a guide plate (42) and a flame | frame (1H).

請求項４に係る発明は、前記ガイドプレート（４２）の前側部と前記操縦部（６）の操縦席（６Ｆ）を支持する前プレート（４０）を、前記酸化触媒装置（１１）の前側部の上側に配置し、前記ガイドプレート（４２）の前側部をサイドパネル（６Ａ）の下側に配置した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。   According to a fourth aspect of the present invention, the front plate (40) supporting the front side portion of the guide plate (42) and the cockpit (6F) of the control portion (6) is connected to the front side portion of the oxidation catalyst device (11). It is a driving | running | working part structure of the working vehicle of any one of Claims 1-3 arrange | positioned above the front side and arrange | positioning the front side part of the said guide plate (42) below the side panel (6A).

請求項５に係る発明は、前記酸化触媒装置（１１）の内部温度を計測する温度センサ（１１Ｄ）を、前記酸化触媒装置（１１）におけるラジエータファン（２０）側の外周部位に設けた請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。   According to a fifth aspect of the present invention, the temperature sensor (11D) for measuring the internal temperature of the oxidation catalyst device (11) is provided at an outer peripheral portion of the oxidation catalyst device (11) on the radiator fan (20) side. It is a motive part structure of the working vehicle of any one of 1-4.

請求項６に係る発明は、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）とを一方が駆動状態となり他方が非駆動状態となるように互いに背反的に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、前記エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）をエンジン（Ｅ）の上側に配置し、前記排塵ファン（３０）を支持する筒状回転軸（３４）内を貫通してラジエータファン（２０）を支持する回転軸（２４）を設け、前記回転軸（２４）をラジエータ（５０）の上下方向の中心よりも上側に配置した請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。   In the invention according to claim 6, the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) are provided on the same axis, and one of the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) is in a driving state and the other Is provided with driving state switching means (45) for switching the two in a non-driving state, and an oxidation catalyst device (11) for oxidizing unburned fuel in the exhaust gas discharged from the engine (E) is provided in the engine. (E) is provided on the upper side of the cylindrical rotary shaft (34) that supports the dust exhaust fan (30), and the rotary shaft (24) that supports the radiator fan (20) is provided. 6. The driving part structure for a working vehicle according to claim 1, wherein (24) is arranged above the center in the vertical direction of the radiator (50).

請求項７に係る発明は、前記回転軸（２４）の軸心方向視において前記酸化触媒装置（１１）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置した請求項６記載の作業車輌の原動部構造である。   The invention according to claim 7 is the invention in which the oxidation catalyst device (11) is disposed outside the outer peripheral portions of the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) in the axial direction of the rotating shaft (24). Item 7. A driving part structure of a working vehicle according to Item 6.

請求項８に係る発明は、前記回転軸（２４）の軸心方向視において前記駆動状態切換手段（４５）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置し、且つ、前記駆動状態切換手段（４５）を酸化触媒装置（１１）よりも機体後側に配置した請求項６又は７記載の作業車輌の原動部構造である。   According to an eighth aspect of the present invention, the driving state switching means (45) is disposed outside the outer peripheral portions of the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) when viewed in the axial direction of the rotating shaft (24). In addition, the structure of the driving part of the working vehicle according to claim 6 or 7, wherein the drive state switching means (45) is arranged on the rear side of the machine body relative to the oxidation catalyst device (11).

請求項９に係る発明は、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）を接続するラジエータホース（５０Ａ）を、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも上側に配置した請求項６〜８のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。   In the invention according to claim 9, the radiator hose (50A) connecting the engine (E) and the radiator (50) is disposed above the outer peripheral portions of the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30). It is a driving | running | working part structure of the working vehicle of any one of Claims 6-8.

請求項１０に係る発明は、前記エンジン（Ｅ）の回転が伝動される後部伝動軸（１１０）をエンジン（Ｅ）の機体後側に設け、該後部伝動軸（１１０）に第１プーリ（１２１）と第２プーリ（１３１）を設け、前記回転軸（２４）に第３プーリ（２３）を設け、前記筒状回転軸（３４）に第４プーリ（３３）を設け、前記第１プーリ（１２１）と第３プーリ（２３）に第１ベルト（１２２）を巻回し、前記第２プーリ（１３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（１３２）を巻回し、前記第１ベルト（１２２）を第２ベルト（１３２）よりもエンジン（Ｅ）側に配置した請求項６〜９のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。   In the invention according to claim 10, the rear transmission shaft (110) to which the rotation of the engine (E) is transmitted is provided on the rear side of the body of the engine (E), and a first pulley (121) is provided on the rear transmission shaft (110). ) And a second pulley (131), a third pulley (23) is provided on the rotating shaft (24), a fourth pulley (33) is provided on the cylindrical rotating shaft (34), and the first pulley ( 121) and the third pulley (23), the first belt (122) is wound, the second pulley (131) and the fourth pulley (33) are wound around the second belt (132), and the first belt ( 122. The driving portion structure for a working vehicle according to any one of claims 6 to 9, wherein 122) is disposed closer to the engine (E) than the second belt (132).

請求項１記載の発明によれば、エンジン（Ｅ）の上部における機体内側の部位に、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）を前後方向に沿って配置し、エンジン（Ｅ）とエンジン（Ｅ）を循環する冷却水を冷やすラジエータ（５０）の間に、駆動状態と停止状態に切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２０）と駆動状態と停止状態に切換可能な排気用の排塵ファン（３０）を配置し、酸化触媒装置（１１）の後側部と操縦部（６）のエアクリーナ（６Ｇ）を支持する後プレート（４１）の間に、ガイドプレート（４２）を設けているので、後プレート（４１）とガイドプレート（４２）によって酸化触媒装置（１１）から操縦部（６）に伝わる酸化触媒装置（１１）で発生した熱を遮断し、操縦部（６）のエアクリーナ（６Ｇ）の近傍に配置された電装基盤の作動不良を防止することができる。   According to the first aspect of the present invention, the oxidation catalyst device (11) that oxidizes unburned fuel in the exhaust gas discharged from the engine (E) is disposed in the front-rear direction at a portion inside the fuselage at the upper part of the engine (E). And a radiator fan (20) for sucking outside air that can be switched between a drive state and a stop state between the engine (E) and a radiator (50) that cools the cooling water circulating through the engine (E). A dust exhaust fan (30) that can be switched between a state and a stop state is disposed, and a rear plate (41) that supports an air cleaner (6G) of the rear side portion of the oxidation catalyst device (11) and the control portion (6) Since the guide plate (42) is provided between the two, the oxidation catalyst device (11) transmitted from the oxidation catalyst device (11) to the control unit (6) is generated by the rear plate (41) and the guide plate (42). Cut off heat The malfunction of the electrical base arranged in the vicinity of the air cleaner (6G) of the steering unit (6) can be prevented.

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２０）により吸引された外気を送風する酸化触媒装置（１１）の後側部とガイドプレート（４２）の間に形成された上流口（Ａ１）を、酸化触媒装置（１１）の後側部とガイドプレート（４２）の間に形成された通過口（Ａ２）と下流口（Ａ３）よりも大きく形成しているので、ラジエータファン（２０）により吸入された外気を酸化触媒装置（１１）の後側部に効率良く送風でき酸化触媒装置（１１）の後側部を効率良く冷却することができる。   According to the invention described in claim 2, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the rear side portion of the oxidation catalyst device (11) for blowing the outside air sucked by the radiator fan (20) and the guide plate (42) ) Between the rear port (A2) and the downstream port (A3) formed between the rear side portion of the oxidation catalyst device (11) and the guide plate (42). Thus, the outside air sucked by the radiator fan (20) can be efficiently blown to the rear side portion of the oxidation catalyst device (11), and the rear side portion of the oxidation catalyst device (11) can be efficiently cooled. .

請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、後プレート（４１）の左側部とガイドプレート（４２）の左側部を、酸化触媒装置（１１）の上側に配置された前後方向に延在するフレーム（１Ｈ）に固定し、ガイドプレート（４２）の後側部の右側部（４２Ｃ）を、後プレート（４１）の傾斜部（４１Ｅ）に固定し、正面視において後プレート（４１）とガイドプレート（４２）の後側部とフレーム（１Ｈ）により区画される空間（Ｃ）を形成しているので、鋼材よりも熱伝導率が小さい空間（Ｃ）内の空気により酸化触媒装置（１１）から操縦部（６）に伝わる酸化触媒装置（１１）で発生した熱をさらに遮断することができる。   According to the invention described in claim 3, in addition to the effect of the invention described in claim 1 or 2, the left side of the rear plate (41) and the left side of the guide plate (42) are connected to the oxidation catalyst device (11). It fixes to the frame (1H) extended in the front-back direction arranged on the upper side, and the right side part (42C) of the rear side part of the guide plate (42) is fixed to the inclined part (41E) of the rear plate (41). Since the space (C) defined by the rear plate (41), the rear side portion of the guide plate (42) and the frame (1H) is formed in a front view, the space (C) has a smaller thermal conductivity than the steel material (C ), The heat generated in the oxidation catalyst device (11) transmitted from the oxidation catalyst device (11) to the control section (6) can be further blocked.

請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、ガイドプレート（４２）の前側部と操縦部（６）の操縦席（６Ｆ）を支持する前プレート（４０）を、酸化触媒装置（１１）の前側部の上側に配置し、ガイドプレート（４２）の前側部をサイドパネル（６Ａ）の下側に配置しているので、前プレート（４０）とガイドプレート（４２）の前側部により酸化触媒装置（１１）により加熱された内気の操縦部（６）への送風が遮断されるために、操縦部（６）内の温度上昇を抑止することができる。   According to invention of Claim 4, in addition to the effect of invention of any one of Claims 1-3, the front side part of a guide plate (42) and the cockpit (6F) of a pilot part (6) The front plate (40) that supports the front side of the oxidation catalyst device (11) is disposed above the front side of the oxidation catalyst device (11), and the front side of the guide plate (42) is disposed below the side panel (6A). Since the front air of the plate (40) and the guide plate (42) blocks the internal air heated by the oxidation catalyst device (11) to the control unit (6), the temperature inside the control unit (6) rises. Can be suppressed.

請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、酸化触媒装置（１１）の内部温度を計測する温度センサ（１１Ｄ）を、酸化触媒装置（１１）におけるラジエータファン（２０）側の外周部位に設けているので、ラジエータファン（２０）により吸入された外気により温度センサ（１１Ｄ）を冷却することができるために、過度の温度上昇に伴う温度センサ（１１Ｄ）の誤作動を防止することができる。   According to the invention of claim 5, in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 to 4, the temperature sensor (11D) for measuring the internal temperature of the oxidation catalyst device (11) is oxidized. Since the temperature sensor (11D) can be cooled by the outside air sucked by the radiator fan (20) because it is provided in the outer peripheral portion of the catalyst device (11) on the side of the radiator fan (20), an excessive temperature rise occurs. Incorrect operation of the temperature sensor (11D) can be prevented.

請求項６記載の発明によれば、請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）とを一方が駆動状態となり他方が非駆動状態となるように互いに背反的に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）をエンジン（Ｅ）の上側に配置し、排塵ファン（３０）を支持する筒状回転軸（３４）内を貫通してラジエータファン（２０）を支持する回転軸（２４）を設け、回転軸（２４）をラジエータ（５０）の上下方向の中心よりも上側に配置しているので、ラジエータファン（２０）によって吸入された外気がエンジン（Ｅ）の上側に配置されている酸化触媒装置（１１）に効率良く送風され、酸化触媒装置（１１）の温度上昇を抑制することができる。   According to the invention of claim 6, in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 to 5, the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) are provided on the same axis, Drive state switching means (45) is provided for switching the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) one another in a driving state and the other in a non-driving state, and is discharged from the engine (E). An oxidation catalyst device (11) for oxidizing unburned fuel in exhaust gas is disposed on the upper side of the engine (E) and passes through the cylindrical rotary shaft (34) supporting the dust exhaust fan (30) to the radiator. Since the rotating shaft (24) for supporting the fan (20) is provided and the rotating shaft (24) is arranged above the center in the vertical direction of the radiator (50), the outside air sucked in by the radiator fan (20) Is on the engine (E) Efficiently blown into the oxidation catalyst device (11) which is arranged, it is possible to suppress an increase in the temperature of the oxidation catalyst device (11).

また、ラジエータファン（２０）が非駆動状態時には、排塵ファン（３０）が駆動状態となるので、エンジン（Ｅ）や酸化触媒装置（１１）によって暖められた内気は外部に素早く排出できエンジン（Ｅ）のオーバヒートを抑制することができる。   Further, when the radiator fan (20) is not driven, the dust exhaust fan (30) is driven, so that the inside air heated by the engine (E) and the oxidation catalyst device (11) can be quickly discharged to the outside. The overheating of E) can be suppressed.

請求項７記載の発明によれば、請求項６記載の発明の効果に加えて、回転軸（２４）の軸心方向視において酸化触媒装置（１１）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置しているので、排塵ファン（３０）の駆動状態時に酸化触媒装置（１１）が内気を外部に排出する障害となることを防止することができる。   According to the invention described in claim 7, in addition to the effect of the invention described in claim 6, the oxidation catalyst device (11) is connected to the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (as viewed in the axial direction of the rotating shaft (24)). 30), it is possible to prevent the oxidation catalyst device (11) from obstructing discharge of the inside air to the outside when the dust exhaust fan (30) is driven.

請求項８記載の発明によれば、請求項６又は７記載の発明の効果に加えて、回転軸（２４）の軸心方向視において駆動状態切換手段（４５）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置し、且つ、駆動状態切換手段（４５）を酸化触媒装置（１１）よりも機体後側に配置しているので、ラジエータファン（２０）の駆動状態時に駆動状態切換手段（４５）が吸入された外気の送風の障害となることを防止することができる。   According to the invention described in claim 8, in addition to the effect of the invention described in claim 6 or 7, the driving state switching means (45) is connected to the radiator fan (20) and the exhaust fan in the axial direction of the rotating shaft (24). The radiator fan (20) is driven because the dust fan (30) is arranged outside the outer peripheral portion and the drive state switching means (45) is arranged behind the oxidation catalyst device (11). It is possible to prevent the driving state switching means (45) from obstructing the blowing of the sucked outside air during the state.

請求項９記載の発明によれば、請求項６〜８のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）を接続するラジエータホース（５０Ａ）を、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも上側に配置しているので、ラジエータファン（２０）の駆動状態時にラジエータホース（５０Ａ）が吸入された外気の送風の障害となることを防止することができ、排塵ファン（３０）の駆動状態時にはラジエータホース（５０Ａ）が内気を外部に排出する障害となることを防止することができる。   According to invention of Claim 9, in addition to the effect of the invention of any one of Claims 6-8, the radiator hose (50A) which connects an engine (E) and a radiator (50) is the said, Since the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) are disposed above the outer peripheral portions, the radiator hose (50A) becomes an obstacle to the ventilation of the outside air sucked when the radiator fan (20) is driven. This can prevent the radiator hose (50A) from being an obstacle to exhausting the inside air to the outside when the dust exhaust fan (30) is in a driving state.

請求項１０記載の発明によれば、請求項６〜９のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、エンジン（Ｅ）の回転が伝動される後部伝動軸（１１０）をエンジン（Ｅ）の機体後側に設け、後部伝動軸（１１０）に第１プーリ（１２１）と第２プーリ（１３１）を設け、回転軸（２４）に第３プーリ（２３）を設け、筒状回転軸（３４）に第４プーリ（３３）を設け、第１プーリ（１２１）と第３プーリ（２３）に第１ベルト（１２２）を巻回し、第２プーリ（１３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（１３２）を巻回し、第１ベルト（１２２）を第２ベルト（１３２）よりもエンジン（Ｅ）側に配置しているので、駆動時間が長い第１ベルト（１２２）の保守・点検作業を容易に行なうことができる。   According to the invention described in claim 10, in addition to the effects of the invention described in any one of claims 6-9, the rear transmission shaft (110) to which the rotation of the engine (E) is transmitted is connected to the engine (E ), The rear transmission shaft (110) is provided with the first pulley (121) and the second pulley (131), the rotary shaft (24) is provided with the third pulley (23), and the cylindrical rotary shaft (34) is provided with a fourth pulley (33), the first belt (122) is wound around the first pulley (121) and the third pulley (23), the second pulley (131) and the fourth pulley (33). The second belt (132) is wound around the first belt (122), and the first belt (122) is disposed closer to the engine (E) than the second belt (132).・ Inspection work can be performed easily.

コンバインの右側面図である。It is a right view of a combine. コンバインの平面図である。It is a top view of a combine. エンジンルームの要部背面図である。It is a principal part rear view of an engine room. エンジンルームの要部左側面図である。It is a principal part left view of an engine room. エンジンルームの要部右側面図である。It is a principal part right view of an engine room. 駆動状態切換手段周辺の要部右側面図である。It is a principal part right view of the periphery of a drive state switching means. ラジエータファンと排塵ファン周辺の要部背面図である。It is a principal part rear view around a radiator fan and a dust exhaust fan. 第１、２テンションローラ周辺の要部左側面図である。It is a principal part left side view of the 1st and 2nd tension roller periphery. 原動部のプーリを（ａ）はエンジン側に偏倚して配置した状態、（ｂ）はエンジンの反対側に偏倚して配置した状態の要部背面図である。(A) is the principal part rear view of the state which has been biased and arranged in the engine side, and (b) is the biased arrangement in the opposite side of the engine. エンジンの回転動力の伝動を説明する伝動図である。It is a transmission diagram explaining transmission of the rotational power of an engine. エンジンと酸化触媒装置の右側面図である。It is a right view of an engine and an oxidation catalyst device. エンジンと酸化触媒装置の平面図である。It is a top view of an engine and an oxidation catalyst device. エンジンと酸化触媒装置の背面図である。It is a rear view of an engine and an oxidation catalyst device. エンジンと酸化触媒装置の左側面図である。It is a left view of an engine and an oxidation catalyst device. 操縦部の平面図である。It is a top view of a control part. 操縦部の要部正面図である。It is a principal part front view of a control part. 操縦部の前プレート、後プレートとガイドプレートの要部平面図である。It is a principal part top view of the front plate of a control part, a rear plate, and a guide plate. 操縦部の後プレートとガイドプレートの要部平面図である。It is a principal part top view of the rear plate and guide plate of a control part. 操縦部の後プレートとガイドプレートの要部左側面図である。It is a principal part left view of the rear plate and guide plate of a control part. 操縦部の後プレートとガイドプレートの要部背面図である。It is a principal part rear view of the rear plate and guide plate of a control part. エンジンルームのエンジンとカウンター軸の伝動部の構成を説明する要部左側面図である。It is a principal part left view explaining the structure of the transmission part of the engine of an engine room, and a countershaft. 刈脱クラッチレバーとテンションローラを接続する連繋手段の配置を説明する要部左側面図である。It is a principal part left view explaining arrangement | positioning of the connection means which connects a cutting / clipping clutch lever and a tension roller.

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために、操縦席６Ｆに搭乗した操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In order to facilitate understanding, the front side is the front side, the rear side is the rear side, the right hand side is the right side, and the left hand side is the left side as viewed from the pilot who has boarded the cockpit 6F. However, the configuration is not limited by these.

図１，２に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下方には、左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上部左側には、脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前側には、圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は、排出筒７によって外部に排出される。   As shown in FIGS. 1 and 2, the combine is provided with a traveling device 2 composed of a pair of left and right crawlers below the machine frame 1, and on the upper left side of the machine frame 1 is a threshing device 3 that performs threshing and sorting. Is provided, and on the front side of the threshing device 3, a reaping device 4 for harvesting cereals in the field is provided. The grains threshed and selected by the threshing apparatus 3 are stored in a Glen tank 5 provided on the right side of the threshing apparatus 3, and the stored grains are discharged to the outside by the discharge cylinder 7.

機体フレーム１の上部右側には、操作者が搭乗する操縦席６Ｆを備えた操縦部６が設けられ、操縦部６の下側には、エンジンＥを搭載するエンジンルーム８が設けられている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のカバー８Ａが装着されており、カバー８Ａの上下方向における中間部と下部には、目抜き鉄板等から形成された濾過体８Ｂが取付けられている。   On the upper right side of the body frame 1, a control unit 6 including a control seat 6 </ b> F on which an operator is boarded is provided, and an engine room 8 on which an engine E is mounted is provided below the control unit 6. Further, a cover 8A for maintenance / inspection of the engine room 8 is mounted on the right side of the engine room 8, and a filter body formed of a steel plate or the like is formed at the middle and lower parts of the cover 8A in the vertical direction. 8B is attached.

図３〜５に示すように、エンジンルーム８の内側には、エンジンＥが設けられている。
また、図１１〜１４に示すように、エンジンＥの上部左側には、エンジンＥから排出された排気ガス中の未燃燃料を酸化するＤＯＣ等の酸化触媒装置１１が設けられている。これにより、酸化触媒装置１１により加熱された内気を効率的に脱穀装置３に向かって送風し、脱穀装置３内の脱穀穀粒の乾燥を促進させることができる。 As shown in FIGS. 3 to 5, an engine E is provided inside the engine room 8.
As shown in FIGS. 11 to 14, an oxidation catalyst device 11 such as a DOC that oxidizes unburned fuel in exhaust gas discharged from the engine E is provided on the upper left side of the engine E. Thereby, the inside air heated by the oxidation catalyst device 11 can be efficiently blown toward the threshing device 3, and drying of the threshing grains in the threshing device 3 can be promoted.

酸化触媒装置１１は、エンジンＥの上部左側に設けられたステー１１Ｂに、前後２本の支持部材１１Ａにより着脱自在に取付けられている。また、前側の支持部材１１Ａの左側部は、エンジンＥの上部右側から左右方向に向かって延在するステー１１Ｅに連結されている。これにより、支持部材１１Ａ、ステー１１Ｂの剛性が高まりエンジンＥの振動等により支持部材１１Ａ、ステー１１Ｂの変形を防止でき、酸化触媒装置１１を確実に支持することができる。   The oxidation catalyst device 11 is detachably attached to a stay 11B provided on the upper left side of the engine E by two front and rear support members 11A. Further, the left side portion of the front support member 11A is connected to a stay 11E extending in the left-right direction from the upper right side of the engine E. Thereby, the rigidity of the support member 11A and the stay 11B is increased, and the deformation of the support member 11A and the stay 11B due to vibration of the engine E can be prevented, and the oxidation catalyst device 11 can be reliably supported.

酸化触媒装置１１の内部温度を所定の使用温度内に維持して、排気ガス中の未燃燃料を効率的に酸化処理するために、酸化触媒装置１１の内部温度を計測する温度センサ１１Ｄは、酸化触媒装置１１の外周部のラジエータファン２０側に設けられている。これにより、ラジエータファン２０で吸引された外気が温度センサ１１Ｄに送風されて温度上昇に伴う誤計測を防止することができる。   In order to efficiently oxidize unburned fuel in the exhaust gas while maintaining the internal temperature of the oxidation catalyst device 11 within a predetermined use temperature, a temperature sensor 11D that measures the internal temperature of the oxidation catalyst device 11 includes: It is provided on the radiator fan 20 side of the outer peripheral portion of the oxidation catalyst device 11. Thereby, the outside air sucked by the radiator fan 20 is blown to the temperature sensor 11D, and erroneous measurement accompanying a temperature rise can be prevented.

エンジンＥの右側には、所定の間隔を隔ててエンジンＥに供給される冷却水を冷却するラジエータ５０が設けられ、エンジンＥとラジエータ５０を接続するゴム製のラジエータホース５０Ａは、エンジンルーム８における酸化触媒装置１１と同一高さに設けられている。これにより、エンジンＥとラジエータ５０の間の空間にラジエータホース５０Ａを設ける必要がなく、エンジンＥとラジエータ５０の間に大きな空間を確保することができる。   On the right side of the engine E, there is provided a radiator 50 that cools cooling water supplied to the engine E at a predetermined interval. A rubber radiator hose 50A that connects the engine E and the radiator 50 is provided in the engine room 8. It is provided at the same height as the oxidation catalyst device 11. Thereby, it is not necessary to provide the radiator hose 50 </ b> A in the space between the engine E and the radiator 50, and a large space can be secured between the engine E and the radiator 50.

エンジンＥとラジエータ５０の間には、エンジンルーム８の外部から内部に向かって外気を吸入するラジエータファン２０と、ラジエータファン２０の左側に、エンジンルーム８の内部から外部に向かって内気を排気して濾過体８Ｂ上に付着した粉塵を除去する排塵ファン３０が設けられている。   Between the engine E and the radiator 50, a radiator fan 20 that sucks outside air from the outside of the engine room 8 to the inside, and a left side of the radiator fan 20 exhausts the inside air from the inside of the engine room 8 to the outside. A dust exhaust fan 30 is provided for removing dust adhering to the filter body 8B.

ラジエータファン２０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、外気をエンジンルーム８の内側に吸入して、ラジエータ５０等の表面に送風することにより、ラジエータ５０の冷却効率を高めることができる。また、排塵ファン３０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、内気を外部に排気して、内気を濾過体８Ｂに送風することにより、濾過体８Ｂに付着した粉塵を除去することができ、ラジエータファン２０による外気の吸入効率を一定に維持することができる。なお、便宜上、ラジエータファン２０、排塵ファン３０の回転時を駆動状態といい、ラジエータファン２０、排塵ファン３０の回転の停止時を停止状態という。   When the radiator fan 20 rotates, the cooling efficiency of the radiator 50 can be increased by sucking outside air into the engine room 8 through the filter body 8B of the cover 8A and blowing it to the surface of the radiator 50 or the like. . Further, when the dust exhaust fan 30 rotates, the inside air is exhausted to the outside through the filter body 8B of the cover 8A, and the inside air is blown to the filter body 8B, thereby removing dust attached to the filter body 8B. Thus, the efficiency of the outside air suction by the radiator fan 20 can be kept constant. For convenience, the rotation of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 is referred to as a drive state, and the stop of the rotation of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 is referred to as a stop state.

ラジエータファン２０は、回転軸２４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。ラジエータファン２０による外気の吸入効率を高めるために、本実施形態では羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の吸入能力が得られる範囲で任意の枚数に変更することができる。   The radiator fan 20 is formed of a central portion attached to the rotary shaft 24 and blades extending in the radial direction from the central portion. In this embodiment, eight blades are provided at a predetermined interval in the circumferential direction of the central portion in order to increase the efficiency of sucking outside air by the radiator fan 20. It can be changed to the number of sheets.

同様に、排塵ファン３０は、筒状回転軸３４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。ラジエータファン２０による外気の吸入効率の低下を防止するために、排塵ファン３０の羽根の外径は、ラジエータファン２０の羽根の外径よりも小さく形成されている。また、ラジエータファン２０と、排塵ファン３０の伝動構成を簡易にし、エンジンルーム８内の空間を有効に活用するために、排塵ファン３０の羽根の翼角度は、ラジエータファン２０の羽根の翼角度とは逆の翼角度を持って中心部に立設されている。これにより、排塵ファン３０が取付けられた筒状回転軸３４に伝動された回転方向と、ラジエータファン２０が取付けられた回転軸２４に伝動された回転方向が同一回転方向であっても、ラジエータファン２０においては、外気を吸入してエンジンルーム８の内側に送風でき、排塵ファン３０においては、内気をエンジンルーム８の外側に排気することができる。なお、排塵ファン３０の羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の送風能力が得られる範囲で任意の枚数に設定することができる。   Similarly, the dust exhaust fan 30 is formed of a central portion attached to the cylindrical rotary shaft 34 and blades extending from the central portion in the radial direction. In order to prevent a reduction in outside air suction efficiency by the radiator fan 20, the outer diameter of the blades of the dust exhaust fan 30 is formed smaller than the outer diameter of the blades of the radiator fan 20. Further, in order to simplify the transmission configuration of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 and to effectively use the space in the engine room 8, the blade angle of the blade of the dust fan 30 is the blade blade of the radiator fan 20. It is erected at the center with a blade angle opposite to the angle. Thereby, even if the rotation direction transmitted to the cylindrical rotating shaft 34 to which the dust exhaust fan 30 is attached and the rotation direction transmitted to the rotation shaft 24 to which the radiator fan 20 is attached are the same rotation direction, the radiator. The fan 20 can suck outside air and blow it to the inside of the engine room 8, and the dust exhaust fan 30 can exhaust the inside air to the outside of the engine room 8. In addition, although eight blades of the dust exhaust fan 30 are provided at predetermined intervals in the circumferential direction of the central portion, any number can be set within a range in which a desired air blowing capacity can be obtained.

ラジエータ５０とカバー８Ａの間には、刈取装置４を昇降する油圧シリンダに供給されるオイルを冷却するオイルクーラ５１と、エンジンＥに供給される燃焼用の混合気体を冷却するインタークーラ５２が設けられている。   Between the radiator 50 and the cover 8A, an oil cooler 51 that cools oil supplied to a hydraulic cylinder that moves up and down the reaping device 4 and an intercooler 52 that cools a combustion gas mixture supplied to the engine E are provided. It has been.

オイルクーラ５１の前部は、蝶版５３を介してプレート１Ｆの前部に取付けられ、オイルクーラ５１と油圧シリンダを接続するゴム製のホース５４は、プレート１Ｇに形成された開口部５５内に挿通している。これにより、ラジエータ５０の保守・点検作業時には、オイルクーラ５１を蝶版５３により回動し、ラジエータ５０の右面を開放してラジエータ５０の保守・点検を容易に行なうことができる。   The front part of the oil cooler 51 is attached to the front part of the plate 1F via the butterfly 53, and the rubber hose 54 connecting the oil cooler 51 and the hydraulic cylinder is in an opening 55 formed in the plate 1G. It is inserted. Thereby, at the time of maintenance / inspection work of the radiator 50, the oil cooler 51 can be rotated by the butterfly 53, and the right side of the radiator 50 can be opened to easily perform maintenance / inspection of the radiator 50.

インタークーラ５２の上下部は、それぞれ支持部材５６を介してプレート１Ｆに取付けられ、インタークーラ５２とエンジンＥを接続するプレート１Ｆの右側に位置する金属製の配管５７Ａは、プレート１Ｇに形成された開口部５８の外周部に固着されている。   The upper and lower portions of the intercooler 52 are respectively attached to the plate 1F via support members 56, and a metal pipe 57A located on the right side of the plate 1F connecting the intercooler 52 and the engine E is formed on the plate 1G. It is fixed to the outer periphery of the opening 58.

また、インタークーラ５２とエンジンＥを接続するプレート１Ｆの左側に位置する金属製の配管５７Ｂは、エンジンルーム８における酸化触媒装置１１と同一高さに設けられている。これにより、エンジンＥとラジエータ５０の間の空間に配管５７Ｂを設ける必要がなく、エンジンＥとラジエータ５０の間に大きな空間を確保することができる。   Further, the metal pipe 57 </ b> B located on the left side of the plate 1 </ b> F connecting the intercooler 52 and the engine E is provided at the same height as the oxidation catalyst device 11 in the engine room 8. Thereby, it is not necessary to provide the pipe 57B in the space between the engine E and the radiator 50, and a large space can be secured between the engine E and the radiator 50.

プレート１Ｆは、操縦部６を支持するフレーム１Ａ〜１Ｄの右前側フレーム１Ａと右後側フレーム１Ｂに支持部材５９Ａを介して取付けられている。同様に、プレート１Ｇは、右前側フレーム１Ａと右後側フレーム１Ｂに支持部材５９Ｂを介して取付けられている。   The plate 1F is attached to the right front frame 1A and the right rear frame 1B of the frames 1A to 1D that support the control unit 6 via support members 59A. Similarly, the plate 1G is attached to the right front frame 1A and the right rear frame 1B via support members 59B.

図１０に示すように、エンジンＥの回転動力は、エンジンＥから右側に向かって延出するクランクシャフト６０に伝動され、クランクシャフト６０に伝動された回転動力は、プーリ６１、ベルト６２、プーリ６３を介して、プーリ６３を支持する後部伝動軸１１０に伝動される。
なお、クランクシャフト６０に替えてエンジンＥのクランクシャフト６０の上側に位置するウオータポンプシャフト６０Ａや、クランクシャフト６０の左上側に位置するオルタネータシャフト６０Ｄや、エンジンＥから左側に向かって延出するフライホイールシャフト６０Ｂに伝動された回転動力をプーリ、ベルト等を介して後部伝動軸１１０に伝動させることもできる。また、クランクシャフト６０と、ウオータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに軸支されたプーリには、ベルト６０Ｅが巻回されており、クランクシャフト６０の回転動力は、ベルト６０Ｅを介して、ウオータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに伝動される。 As shown in FIG. 10, the rotational power of the engine E is transmitted to the crankshaft 60 extending from the engine E toward the right side, and the rotational power transmitted to the crankshaft 60 is a pulley 61, a belt 62, and a pulley 63. Is transmitted to the rear transmission shaft 110 that supports the pulley 63.
A water pump shaft 60A positioned above the crankshaft 60 of the engine E instead of the crankshaft 60, an alternator shaft 60D positioned on the upper left side of the crankshaft 60, and a fly extending from the engine E toward the left side. The rotational power transmitted to the wheel shaft 60B can be transmitted to the rear transmission shaft 110 via a pulley, a belt, or the like. A belt 60E is wound around a pulley that is supported by the crankshaft 60, the water pump shaft 60A, and the alternator shaft 60D, and the rotational power of the crankshaft 60 is transmitted through the belt 60E to the water pump. It is transmitted to shaft 60A and alternator shaft 60D.

後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ（請求項における「第１プーリ」）１２１、ベルト（請求項における「第１ベルト」）１２２、プーリ（請求項における「第３プーリ」）２３を介して、プーリ２３を支持する回転軸２４に伝動され、回転軸２４の右側端部に支持されたラジエータファン２０を回転させる。   The rotational power transmitted to the rear transmission shaft 110 includes a pulley (“first pulley” in the claims) 121, a belt (“first belt” in the claims) 122, a pulley (“third pulley” in the claims) 23. The radiator fan 20 that is transmitted to the rotating shaft 24 that supports the pulley 23 and supported at the right end of the rotating shaft 24 is rotated.

同様に、後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ（請求項における「第２プーリ」）１３１、ベルト（請求項における「第２ベルト」）１３２、プーリ（請求項における「第４プーリ」）３３を介して、プーリ３３を支持する筒状回転軸３４に伝動され、筒状回転軸３４の右側端部に支持された排塵ファン３０を回転させる。なお、回転軸２４は、ベアリングを介して支持部２５の内側に内嵌されており、筒状回転軸３４は、ベアリングを介して支持部２５の外側に外嵌されている。   Similarly, the rotational power transmitted to the rear transmission shaft 110 includes a pulley (“second pulley” in the claims) 131, a belt (“second belt” in the claims) 132, a pulley (“fourth pulley in the claims”). ]) Is transmitted to the cylindrical rotary shaft 34 supporting the pulley 33 via 33, and the dust exhaust fan 30 supported on the right end of the cylindrical rotary shaft 34 is rotated. The rotating shaft 24 is fitted inside the support portion 25 via a bearing, and the cylindrical rotating shaft 34 is fitted outside the support portion 25 via a bearing.

プーリ１２１とプーリ２３に巻回されたベルト１２２には、テンションローラ２６が備えられており、テンションローラ２６によりベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。   The belt 122 wound around the pulley 121 and the pulley 23 is provided with a tension roller 26, and the tension roller 26 changes the tension of the belt 122 to connect and disconnect the transmission of rotational power.

同様に、プーリ１３１とプーリ３３に巻回されたベルト１３２には、テンションローラ３６が備えられており、テンションローラ３６によりベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。   Similarly, the tension roller 36 is provided on the belt 132 wound around the pulley 131 and the pulley 33, and the tension of the belt 132 is changed by the tension roller 36 to connect and disconnect the transmission of rotational power.

ラジエータファン２０に回転動力を伝動するベルト１２２は、排塵ファン３０に回転動力を伝動するベルト１３２よりもエンジンＥ側に設けられている。これにより、駆動時間が長いためにベルト１３２よりも早く劣化するベルト１２２の保守・点検作業を容易に行なうことができる。   The belt 122 that transmits rotational power to the radiator fan 20 is provided closer to the engine E than the belt 132 that transmits rotational power to the dust exhaust fan 30. Thus, maintenance / inspection work of the belt 122 that deteriorates earlier than the belt 132 due to a long driving time can be easily performed.

また、後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、一対の対向するベベルギヤを備えた伝動ギヤボックス７０を介して、伝動ギヤボックス７０から後側に向かって延出する軸７１に伝動される。   Further, the rotational power transmitted to the rear transmission shaft 110 is transmitted to a shaft 71 extending rearward from the transmission gear box 70 through a transmission gear box 70 having a pair of opposed bevel gears.

軸７１に伝動された回転動力は、プーリ７２、ベルト７３、プーリ７４を介して、プーリ７４を支持する排出螺旋軸７５に伝動される。排出螺旋軸７５は、グレンタンク５の下部に前後方向に延在して設けられており、グレンタンク５に貯留された穀粒を排出筒７へ移送すると共に、排出筒７に内装された螺旋軸を駆動する。なお、プーリ７２とベルト７３に巻回されたベルト７３には、テンションローラ（図示省略）が備えられており、テンションローラによりベルト７３の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。   The rotational power transmitted to the shaft 71 is transmitted to the discharge spiral shaft 75 that supports the pulley 74 via the pulley 72, the belt 73, and the pulley 74. The discharge spiral shaft 75 is provided in the lower part of the Glen tank 5 so as to extend in the front-rear direction, and transfers the grains stored in the Glen tank 5 to the discharge cylinder 7 and is a spiral built in the discharge cylinder 7. Drive the shaft. The belt 73 wound around the pulley 72 and the belt 73 is provided with a tension roller (not shown), and the tension of the belt 73 is changed by the tension roller to connect and disconnect the transmission of the rotational power.

本明細書において、中間伝動部１５０とは、プーリ６１、ベルト６２、プーリ６３、後部伝動軸１１０、プーリ１２１、プーリ１３１、伝動ギヤボックス７０、軸７１、及びプーリ７２から構成される部位をいい、ファン伝動部１６０とは、ベルト１２２、テンションローラ２６、プーリ２３、回転軸２４、ラジエータファン２０、ベルト１３２、テンションローラ３６、プーリ３３、筒状回転軸３４、及び排塵ファン３０から構成される部位をいい、排出伝動部１７０とは、ベルト７３、プーリ７４、及び排出螺旋軸７５から構成される部位をいう。   In the present specification, the intermediate transmission unit 150 refers to a part composed of the pulley 61, the belt 62, the pulley 63, the rear transmission shaft 110, the pulley 121, the pulley 131, the transmission gear box 70, the shaft 71, and the pulley 72. The fan transmission unit 160 includes a belt 122, a tension roller 26, a pulley 23, a rotating shaft 24, a radiator fan 20, a belt 132, a tension roller 36, a pulley 33, a cylindrical rotating shaft 34, and a dust exhaust fan 30. The discharge transmission part 170 is a part composed of the belt 73, the pulley 74, and the discharge spiral shaft 75.

図３〜５に示すように、中間伝動部１５０は、エンジンルーム８の後部に設けられている。中間伝動部１５０のプーリ６３、後部伝動軸１１０、プーリ１２１、プーリ１３１、伝動ギヤボックス７０、軸７１、及びプーリ７２は、側面視において右後側フレーム１Ｂと左後側フレーム１Ｄよりも後側で、且つ、グレンタンク５の前壁５Ａよりも前側の空間Ｓに設けられている。   As shown in FIGS. 3 to 5, the intermediate transmission unit 150 is provided in the rear part of the engine room 8. The pulley 63, the rear transmission shaft 110, the pulley 121, the pulley 131, the transmission gear box 70, the shaft 71, and the pulley 72 of the intermediate transmission unit 150 are located behind the right rear frame 1B and the left rear frame 1D in a side view. In addition, it is provided in the space S on the front side of the front wall 5A of the Glen tank 5.

ファン伝動部１６０のベルト１２２、テンションローラ２６、プーリ２３、ベルト１３２、テンションローラ３６、及びプーリ３３は、エンジンＥよりも右側で、且つ、ラジエータファン２０の左側に並設された排塵ファン３０よりも左側の間隔部Ｂに設けられている。すなわち、ファン伝動部１６０は、エンジンルーム８の後側に設けられた中間伝動部１５０から、間隔部Ｂに入り込んで設けられている。   The belt 122, the tension roller 26, the pulley 23, the belt 132, the tension roller 36, and the pulley 33 of the fan transmission unit 160 are disposed on the right side of the engine E and on the left side of the radiator fan 20. It is provided in the space B on the left side of the screen. That is, the fan transmission unit 160 is provided so as to enter the space B from the intermediate transmission unit 150 provided on the rear side of the engine room 8.

これにより、間隔部Ｂに設けられる部品を少なくし、エンジンＥとラジエータファン２０を接近して設けることができ、ラジエータファン２０によって吸入された外気によりエンジンＥを効率良く冷却させることができる。
また、エンジンＥのクランクシャフト６０と中間伝動部１５０のプーリ６３を接近して設けることができ、ベルト６２に起因する回転動力の伝動ロスを少なくすることができる。
さらに、中間伝動部１５０の保守・点検作業も容易に行なうことができ、中間伝動部１５０を小型・軽量に製作することが可能となる。 Thereby, the parts provided in the space | interval part B can be decreased, the engine E and the radiator fan 20 can be provided close, and the engine E can be cooled efficiently with the external air suck | inhaled by the radiator fan 20.
Further, the crankshaft 60 of the engine E and the pulley 63 of the intermediate transmission unit 150 can be provided close to each other, and the transmission loss of the rotational power caused by the belt 62 can be reduced.
Further, maintenance and inspection work of the intermediate transmission unit 150 can be easily performed, and the intermediate transmission unit 150 can be manufactured to be small and light.

次に、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の駆動状態を切換える駆動状態切換手段４５について説明する。
図６等に示すように、駆動状態切換手段４５は、エンジンルーム８の左後側に位置する左後側フレーム１Ｄの後側に設けられている。より詳細には、駆動状態切換手段４５は、左後側フレーム１Ｄから後側に向かって延出するエンジンＥやラジエータ５０を循環する冷却水の一部を一時的に貯留するリザーバタンク９２を支持するするステー９０の上部にボルト等の締結手段によって着脱自在に連結されたブラケット９１に取付けられている。これにより、駆動状態切換手段４５の保守・点検作業を容易に行うことができ、また、駆動状態切換手段４５がラジエータファン２０や排塵ファン３０の送風を妨げることを防止できる。 Next, the driving state switching means 45 that switches the driving states of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 will be described.
As shown in FIG. 6 and the like, the drive state switching means 45 is provided on the rear side of the left rear frame 1D located on the left rear side of the engine room 8. More specifically, the drive state switching means 45 supports a reservoir tank 92 that temporarily stores a part of the cooling water circulating through the engine E and the radiator 50 extending from the left rear frame 1D toward the rear side. The bracket 91 is detachably connected to the upper portion of the stay 90 by a fastening means such as a bolt. Thereby, the maintenance / inspection work of the drive state switching unit 45 can be easily performed, and the drive state switching unit 45 can be prevented from obstructing the ventilation of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30.

ブラケット９１は、ステー９０にリザーバタンク９２を支持する締結手段を利用して共締めすることによりステー９０に連結され、駆動状態切換手段４５は、リザーバタンク９２と反対側のブラケット９１の左側面に取付けられている。これにより、部品点数を削減し、リザーバタンク９２の破損時にリザーバタンク９２から飛び散った冷却水により駆動状態切換手段４５が故障することを防止できる。   The bracket 91 is coupled to the stay 90 by fastening together using a fastening means for supporting the reservoir tank 92 to the stay 90, and the drive state switching means 45 is attached to the left side surface of the bracket 91 on the side opposite to the reservoir tank 92. Installed. Thereby, the number of parts can be reduced, and it is possible to prevent the drive state switching means 45 from being damaged by the cooling water splashed from the reservoir tank 92 when the reservoir tank 92 is damaged.

モータと減速機を備えた駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄには、略長方形状のプレート４５Ｅが支持されている。図６に示すように、プレート４５Ｅには、出力軸４５Ｄから前後に所定間隔を隔てて２本のピン４５Ｃが立設されている。２本のピン４５Ｃにはそれぞれ連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａに内装されたインナーケーブル８０Ｂの後端部が接続される。なお、出力軸４５Ｄは、駆動状態切換手段４５から右側に向かって延出し、プレート４５Ｅ、インナーケーブル８０Ｂ等は、リザーバタンク９２の上側に設けられている。これにより、リザーバタンク９２の上側の空間を有効活用することができる。   A substantially rectangular plate 45E is supported on an output shaft 45D of a drive state switching means 45 having a motor and a speed reducer. As shown in FIG. 6, two pins 45 </ b> C are erected on the plate 45 </ b> E at a predetermined distance from the output shaft 45 </ b> D in the front-rear direction. The rear ends of the inner cables 80B provided in the outer cable 80A of the connecting means 80 are connected to the two pins 45C. The output shaft 45D extends from the drive state switching means 45 toward the right side, and the plate 45E, the inner cable 80B, and the like are provided above the reservoir tank 92. Thereby, the space above the reservoir tank 92 can be effectively utilized.

次に、連繋手段８０とベルト１２２，１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６，３６の接続について説明する。
図７，８に示すように、一側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、連繋手段８０とステー８１が、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。 Next, the connection of the tension rollers 26 and 36 for connecting and shutting off the transmission of the rotational power by changing the tension of the connecting means 80 and the belts 122 and 132 will be described.
As shown in FIGS. 7 and 8, the front end portion of the outer cable 80 </ b> A of the one side connecting means 80 is supported by a stay 81 provided on the rear upper portion of a rear arm portion 142 of a bracket 140 described later. In addition, the rotary shaft 24 is provided outside the outer periphery of the radiator fan 24 and the dust exhaust fan 30 when viewed in the axial direction. Thereby, the connection means 80 and the stay 81 do not become an obstacle to the ventilation of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 and can improve the ventilation efficiency of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30.

連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ２３とプーリ１２１に巻回されたベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。これにより、過度の負荷が駆動状態切換手段４５に加わる回数を減少させ、駆動状態切換手段４５の耐久性を向上させることができる。
なお、ベルトストッパ２６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１２２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム２６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。 The front end portion of the inner cable 80B of the connecting means 80 is connected to a belt stopper 26C of a tension roller 26 that connects and shuts off transmission of rotational power by changing the tension of the belt 122 wound around the pulley 23 and the pulley 121. It is connected via an elastic member 82. Thereby, the frequency | count that an excessive load is added to the drive state switching means 45 can be decreased, and the durability of the drive state switching means 45 can be improved.
The belt stopper 26C is formed in a substantially square shape when viewed in the axial direction of the rotary shaft 24, and includes a belt contact portion on the front end side that contacts the belt 122 and a connection portion that is fixed to the tension arm 26B. Yes. In addition, a front end portion of the inner cable 80B is connected to an intermediate portion of the connection portion via an elastic member 82.

テンションローラ２６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム２６Ｂと、テンションアーム２６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ２６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ２６Ｃを備えて構成されている。なお、支軸８６は、ラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、支軸８６が、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。   The tension roller 26 includes a tension arm 26B that is rotatably attached to a support shaft 86 provided in the left and right direction at a rear lower portion of a rear arm portion 142 of a bracket 140, which will be described later, and a tension arm 26B that is rotatable at a tip end portion of the tension arm 26B. The roller 26A is supported, and a belt stopper 26C fixed to the base of the tension arm 26B is provided. The support shaft 86 is provided outside the outer periphery of the radiator fan 24 and the dust exhaust fan 30. Thereby, the support shaft 86 does not become an obstacle to the ventilation of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30, and the ventilation efficiency of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 can be improved.

また、テンションローラ２６のテンションアーム２６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ２６をベルト１２２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。   The tension arm 26 </ b> B of the tension roller 26 and the lower portion of the stay 81 are connected by a spring 85 that urges the tension roller 26 toward the belt 122.

同様に、図７，８に示すように、他側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。   Similarly, as shown in FIGS. 7 and 8, the front end portion of the outer cable 80A of the connecting means 80 on the other side is supported by a stay 81 provided on the rear upper portion of a rear arm portion 142 of a bracket 140 described later, The stay 81 is provided outside the outer periphery of the radiator fan 24 and the dust exhaust fan 30 when viewed in the axial direction of the rotating shaft 24.

連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ３３とプーリ１３１に巻回されたベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。なお、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４の外周よりも外側に設けられている。また、ベルトストッパ３６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１３２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム３６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。   The front end portion of the inner cable 80B of the linking means 80 changes the tension of the belt 33 wound around the pulley 33 and the pulley 131, and connects or disconnects the transmission of the rotational power to the belt stopper 36C of the tension roller 36, such as a spring. It is connected via an elastic member 82. The stay 81 is provided outside the outer periphery of the radiator fan 24 in the axial direction of the rotating shaft 24. The belt stopper 36C is formed in a substantially square shape when viewed from the axial direction of the rotary shaft 24, and includes a belt contact portion on the tip side that contacts the belt 132 and a connection portion fixed to the tension arm 36B. Yes. In addition, a front end portion of the inner cable 80B is connected to an intermediate portion of the connection portion via an elastic member 82.

テンションローラ３６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム３６Ｂと、テンションアーム３６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ３６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ３６Ｃを備えて構成されている。   The tension roller 36 includes a tension arm 36B that is rotatably attached to a support shaft 86 that is provided in a left-right direction at a rear lower portion of a rear arm portion 142 of a bracket 140, which will be described later, and a tension arm 36B that is rotatable at a tip end portion of the tension arm 36B. The roller 36A is supported, and a belt stopper 36C fixed to the base of the tension arm 26B is provided.

また、テンションローラ３６のテンションアーム３６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ３６をベルト１３２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。   The tension arm 36 </ b> B of the tension roller 36 and the lower portion of the stay 81 are connected by a spring 85 that urges the tension roller 36 toward the belt 132.

図８は、ラジエータファン２０が駆動状態であり、排塵ファン３０が停止状態であるテンションローラ２６，３６の状態が図示されている。
図８に示すように、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを引込みテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃが時計方向に回転した場合には、テンションローラ２６のローラ２６Ａは、ベルト１２２を押圧し、テンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃは、ベルト１２２から離間して非制動状態となり、プーリ１２１に伝動されたエンジンＥの回転動力をプーリ２３に伝動する。 FIG. 8 illustrates a state of the tension rollers 26 and 36 in which the radiator fan 20 is in a driving state and the dust exhaust fan 30 is in a stopped state.
As shown in FIG. 8, when the plate 45E is rotated by the driving state switching means 45 and the inner cable 80B of the connecting means 80 is pulled in and the belt stopper 26C of the tension roller 26 rotates clockwise, the tension roller 26 The roller 26 </ b> A presses the belt 122, and the belt stopper 26 </ b> C of the tension roller 26 is separated from the belt 122 to be in a non-braking state, and transmits the rotational power of the engine E transmitted to the pulley 121 to the pulley 23.

一方、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを押出しテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃが反時計方向に回転した場合には、テンションローラ３６のローラ３６Ａは、ベルト１３２から離間し、テンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃは、ベルト１３２を押圧して制動状態となり、プーリ１３１に伝動されたエンジンＥの回転動力のプーリ２３への伝動を速やかに遮断する。これにより、図８においては、排塵ファン３０の回転を速やかに停止し、ラジエータファン２０の送風を妨げることを防止することができる。   On the other hand, when the plate 45E is rotated by the drive state switching means 45 to push the inner cable 80B of the connecting means 80 and the belt stopper 36C of the tension roller 36 rotates counterclockwise, the roller 36A of the tension roller 36 is The belt stopper 36 </ b> C of the tension roller 36 is separated from the belt 132 and presses the belt 132 to be in a braking state, thereby quickly interrupting transmission of the rotational power of the engine E transmitted to the pulley 131 to the pulley 23. As a result, in FIG. 8, the rotation of the dust exhaust fan 30 can be quickly stopped, and the air blown by the radiator fan 20 can be prevented from being hindered.

なお、駆動状態切換手段４５の駆動は、制御装置（図示省略）によりラジエータ５０の冷却水の温度等の状態に合わせて自動的に行なわれるものであるが、操縦者が駆動状態切換手段４５の切換えを手動操作できるように、操縦部６や、エンジンルーム８とグレンタンク５の前壁５Ａの空間Ｓに切換えレバーを設けることもできる。   The driving state switching means 45 is automatically driven by a control device (not shown) in accordance with the state of the cooling water of the radiator 50 and the like. A switching lever can be provided in the control section 6 or in the space S of the engine room 8 and the front wall 5A of the Glen tank 5 so that the switching can be manually operated.

次に、ラジエータファン２０が取付けられた回転軸２４と、排塵ファンが取付けられた筒状回転軸３４を支持するブラケット１４０について説明する。
図７，８に示すように、ブラケット１４０は、ブラケット１４０の中心部に回転軸２４を内嵌し、筒状回転軸３４を外嵌する支持部２５が固着され、図３に示すように、ブラケット１４０における支持部２５は、ラジエータ５０の上下方向の中心部よりも上側に偏倚した位置に設けられている。これにより、ラジエータファン２０により吸入された外気がエンジンＥの上側に送風され、エンジンＥや、エンジンＥの上側に設けられた酸化触媒装置１１を効率良く冷却することができる。 Next, the rotating shaft 24 to which the radiator fan 20 is attached and the bracket 140 that supports the cylindrical rotating shaft 34 to which the dust exhaust fan is attached will be described.
As shown in FIGS. 7 and 8, the bracket 140 has a rotating shaft 24 fitted in the center portion of the bracket 140 and a support portion 25 that fits the cylindrical rotating shaft 34 is fixed thereto. As shown in FIG. The support part 25 in the bracket 140 is provided at a position biased upward from the center part in the vertical direction of the radiator 50. Thereby, the outside air drawn in by the radiator fan 20 is blown to the upper side of the engine E, and the engine E and the oxidation catalyst device 11 provided on the upper side of the engine E can be efficiently cooled.

ブラケット１４０は、回転軸２４の軸心方向視で支持部２５を中心に放射状に径方向に延在する３つのアーム部を有する三又形状に形成されている。すなわち、ブラケット１４０は、支持部２５から略上前側に延在する前アーム部１４１と、支持部２５から略後側に延在する後アーム部１４２と、支持部２５から略下側に延在する下アーム部１４３を有している。   The bracket 140 is formed in a three-pronged shape having three arm portions extending radially in the radial direction around the support portion 25 as viewed in the axial direction of the rotating shaft 24. That is, the bracket 140 extends from the support portion 25 to a substantially upper front side, a rear arm portion 142 extending from the support portion 25 to a substantially rear side, and extends from the support portion 25 to a substantially lower side. The lower arm part 143 to be used is provided.

前アーム部１４１は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、右前側フレーム１Ａに連結されている。後アーム部１４２は、回転軸２４と直交する方向へ延在し、先端部は、右後側フレーム１Ｂと連結されている。下アーム部１４３は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、機体フレーム１の上側に固着されたブラケット１Ｅに連結されている。
これにより、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。また、ブラケット１４０の剛性が高まり、回転軸２４、筒状回転軸３４を安定して支持することができ、ラジエータファン２０、排塵ファン３０を安定して回転させることができる。さらに、前アーム部１４１と下アーム部１４３の先端側は、右側（機体外側）に向かい傾斜しているので、ブラケット１４０の前側、下側において間隔部Ｂを広く形成できるので、ラジエータファン２０、排塵ファン３０、エンジンＥ等の保守・点検作業が容易に行なうことができる。 The front arm portion 141 is inclined to the right side (outside the fuselage) as it extends to the front end side, and the front end portion is connected to the right front frame 1A. The rear arm part 142 extends in a direction perpendicular to the rotation shaft 24, and the tip part is connected to the right rear frame 1B. The lower arm portion 143 is inclined to the right side (outside the fuselage) as it extends to the distal end side, and the distal end portion is connected to a bracket 1E fixed to the upper side of the fuselage frame 1.
Thereby, the ventilation efficiency of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 can be improved without obstructing the ventilation of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30. In addition, the rigidity of the bracket 140 is increased, the rotating shaft 24 and the cylindrical rotating shaft 34 can be stably supported, and the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 can be stably rotated. Furthermore, since the front end portions of the front arm portion 141 and the lower arm portion 143 are inclined toward the right side (outside the fuselage), the spacing portion B can be widely formed on the front side and the lower side of the bracket 140, so that the radiator fan 20, Maintenance / inspection work of the dust exhaust fan 30 and the engine E can be easily performed.

次に、プーリ６３の後部伝動軸１１０における取付け位置を変更する手段について説明する。
図９に示すように、エンジンＥの回転動力が伝動されるプーリ６３は、後部伝動軸１１０にキー６４により固定されている。後部伝動軸１１０の外周面にキー溝１１１が形成されている。キー溝１１１内に挿入されたキー６４が、プーリ６３と後部伝動軸１１０の間に介在することで、プーリ６３が、後部伝動軸１１０に相対回転不能な状態で固定される。なお、キー溝１１１は、後部伝動軸１１０の軸心方向に間隔をおいて、後部伝動軸１１０の外周面の２箇所に形成されている。
また、後部伝動軸１１０の外周面には、カラー１１２，１１３が外嵌されている。カラー１１２，１１３は、プーリ６３が後部伝動軸１１０の軸心方向に移動することを規制する部材である。なお、図９におけるカラー１１３の左右方向の長さは、カラー１１２の左右方向の長さよりも大きく形成されている。 Next, means for changing the mounting position on the rear transmission shaft 110 of the pulley 63 will be described.
As shown in FIG. 9, the pulley 63 to which the rotational power of the engine E is transmitted is fixed to the rear transmission shaft 110 by a key 64. A keyway 111 is formed on the outer peripheral surface of the rear transmission shaft 110. Since the key 64 inserted into the key groove 111 is interposed between the pulley 63 and the rear transmission shaft 110, the pulley 63 is fixed to the rear transmission shaft 110 in a state where relative rotation is impossible. The key grooves 111 are formed at two locations on the outer peripheral surface of the rear transmission shaft 110 with an interval in the axial direction of the rear transmission shaft 110.
Further, collars 112 and 113 are fitted on the outer peripheral surface of the rear transmission shaft 110. The collars 112 and 113 are members that restrict the pulley 63 from moving in the axial direction of the rear transmission shaft 110. Note that the length of the collar 113 in FIG. 9 in the left-right direction is larger than the length of the collar 112 in the left-right direction.

これにより、図９（ａ），（ｂ）に示すように、プーリ６３の後部伝動軸１１０の軸心方向における取付け位置を容易に変更することができる。
図９（ａ）は、プーリ６３が後部伝動軸１１０の軸心方向の左側部に取付けられた状態を示し、図９（ｂ）は、プーリ６３が後部伝動軸１１０の軸心方向の右側部に取付けられた状態を示している。プーリ６３の取付け位置を変更する場合には、キー６４の挿入位置を変更し、プーリ６３の左右側に配置されるカラー１１２，１１３を左右入替えて後部伝動軸１１０に外嵌する。また、プーリ６３の位置変更に伴って、プーリ６１とプーリ６３に巻回されたベルト６２を押圧するテンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂの位置を変更する。 Thereby, as shown to Fig.9 (a), (b), the attachment position in the axial center direction of the rear part transmission shaft 110 of the pulley 63 can be changed easily.
9A shows a state in which the pulley 63 is attached to the left side in the axial direction of the rear transmission shaft 110, and FIG. 9B shows the right side in the axial direction of the rear transmission shaft 110. The state attached to is shown. When the attachment position of the pulley 63 is changed, the insertion position of the key 64 is changed, and the collars 112 and 113 arranged on the left and right sides of the pulley 63 are exchanged on the left and right sides to be fitted on the rear transmission shaft 110. Further, the position of the tension roller 115A, 115B that presses the pulley 61 and the belt 62 wound around the pulley 63 is changed in accordance with the change of the position of the pulley 63.

テンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂは、ローラ１１８と、ローラ１１８を支持するテンションアーム１１７を備えて構成されている。テンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂは、機体フレーム１にボルト等の締結手段により取付けられた支持部１１６に、テンションアーム１１７の基部に設けられたピン１１７Ａが回転自在に支持されている。なお、テンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂをベルト６２に付勢するために、テンションアーム１１７には、スプリング（図示省略）が接続されている。   The tension rollers 115A and 115B include a roller 118 and a tension arm 117 that supports the roller 118. In the tension rollers 115A and 115B, a pin 117A provided at the base of the tension arm 117 is rotatably supported on a support portion 116 attached to the body frame 1 by fastening means such as a bolt. A spring (not shown) is connected to the tension arm 117 in order to urge the tension rollers 115A and 115B to the belt 62.

図９（ａ）に示すように、プーリ６３を後部伝動軸１１０の軸心方向の左側部に取付けた場合は、ローラ１１８の右側にテンションアーム１１７が設けられている左側用テンションローラ１１５Ａを使用し、図９（ｂ）に示すように、プーリ６３を後部伝動軸１１０の軸心方向の右側部に取付けた場合には、ローラ１１８の左側にテンションアーム１１７が設けられている右側用テンションローラ１１５Ｂを使用するのが好適である。   As shown in FIG. 9A, when the pulley 63 is attached to the left side in the axial direction of the rear transmission shaft 110, the left tension roller 115A provided with the tension arm 117 on the right side of the roller 118 is used. As shown in FIG. 9B, when the pulley 63 is attached to the right side in the axial direction of the rear transmission shaft 110, the right tension roller is provided with a tension arm 117 on the left side of the roller 118. It is preferred to use 115B.

左側用テンションローラ１１５Ａのテンションアーム１１７は、後部伝動軸１１０の軸心方向に屈曲しながら後部伝動軸１１０から離れる方向に延在している。一方、右側用テンションローラ１１５Ｂのテンションアーム１１７は、後部伝動軸１１０の軸心方向に屈曲せずに後部伝動軸１１０から離れる方向に延在し、テンショアーム１１７の基部に設けられたピン１１７Ａは、左側用テンションローラ１１５Ａのピン１１７Ａよりも左右方向に長く形成されている。なお、右側用テンションローラ１１５Ｂは、左側用テンションローラ１１５Ａよりも右側に設けるのが好適である。   The tension arm 117 of the left tension roller 115A extends in a direction away from the rear transmission shaft 110 while bending in the axial direction of the rear transmission shaft 110. On the other hand, the tension arm 117 of the right tension roller 115B does not bend in the axial direction of the rear transmission shaft 110 but extends away from the rear transmission shaft 110, and a pin 117A provided at the base of the tension arm 117 The left tension roller 115A is longer in the left-right direction than the pin 117A. The right tension roller 115B is preferably provided on the right side of the left tension roller 115A.

次に、エンジンルーム８の上側に設けられた操縦部６について説明する。   Next, the control unit 6 provided on the upper side of the engine room 8 will be described.

図１５に示すように、操縦部６には、操縦席６Ｆを支持する前プレート４０と、前プレート４０の後側にエンジンＥに供給される空気を浄化するエアクリーナ６Ｇを支持する後プレート４１が設けられている。また、操縦部６の前部には、コンバインの駆動状態を表示するパネル６Ｃが装着されたフロントパネル６Ｄが設けられ、フロントパネル６Ｄの上側には、操作者が操作姿勢を維持するために把持する左右方向に延在する把持フレーム６Ｅが設けられている。さらに、操縦部６の機体内側である左側には、走行用油圧式無段変速装置を遠隔操作する主変速レバー６Ｈと、植立穀桿の倒伏状態に応じてトランスミッション内の伝動機構に備えた有段式の副変速装置を切換操作する副変速レバー６Ｉと、エンジンＥから脱穀装置３、刈取装置４に伝動される回転動力の接続及び接続を解除する刈脱クラッチレバー６Ｂが装着されたサイドパネル６Ａが設けられている。なお、前後方向に長手方向を配置した酸化触媒装置１１は、前プレート４０の左側部、サイドパネル６Ａの後右側部と後プレート４１の前部の左側に偏倚した部位の下側に配置されている。   As shown in FIG. 15, the control unit 6 includes a front plate 40 that supports the cockpit 6F, and a rear plate 41 that supports an air cleaner 6G that purifies air supplied to the engine E on the rear side of the front plate 40. Is provided. Further, a front panel 6D having a panel 6C for displaying the drive state of the combine is provided at the front part of the control unit 6, and an operator holds the front panel 6D to maintain the operation posture. A gripping frame 6E extending in the left-right direction is provided. In addition, on the left side, which is the inner side of the body of the control unit 6, a main transmission lever 6H for remotely operating the traveling hydraulic continuously variable transmission and a transmission mechanism in the transmission according to the lying state of the planted culm are provided. A side mounted with a sub-transmission lever 6I for switching the stepped sub-transmission device and a cutting / clutching clutch lever 6B for releasing and connecting the rotational power transmitted from the engine E to the threshing device 3 and the mowing device 4 A panel 6A is provided. The oxidation catalyst device 11 having the longitudinal direction arranged in the front-rear direction is disposed below the left side portion of the front plate 40, the rear right side portion of the side panel 6A, and the left side of the front portion of the rear plate 41. Yes.

図１６に示すように、酸化触媒装置１１の上端部は、エアクリーナ６Ｇを上載する後プレート４１の後水平部４１Ｃよりも高く、前プレート４０と略同一位置に配置されている。なお、エアクリーナ６Ｇの上側には、複数の電装基盤６Ｊが並設されている。   As shown in FIG. 16, the upper end portion of the oxidation catalyst device 11 is higher than the rear horizontal portion 41C of the rear plate 41 on which the air cleaner 6G is mounted, and is disposed at substantially the same position as the front plate 40. A plurality of electrical boards 6J are juxtaposed on the upper side of the air cleaner 6G.

後プレート４１の前水平部４１Ａは、ラジエータ５０の上側から酸化触媒装置１１の上側に延在し、同様に、後プレート４１の前垂直部４１Ｂは、ラジエータ５０の上側から酸化触媒装置１１の上側に延在し、前垂直部４１Ｂの左側端部は、上端部から下端部に向かって右側に傾斜して形成され、後プレート４１の後水平部４１Ｃは、ラジエータ５０の上側から酸化触媒装置１１の右側に延在している。また、前水平部４１Ａの前部の上面には、酸化触媒装置１１により加熱された空気が操縦部６への送風を防止するために、前水平部４１Ａの前部と前プレート４０の後部の間の隙間を密閉するシール材（図示省略）が設けられている。   The front horizontal portion 41A of the rear plate 41 extends from the upper side of the radiator 50 to the upper side of the oxidation catalyst device 11. Similarly, the front vertical portion 41B of the rear plate 41 extends from the upper side of the radiator 50 to the upper side of the oxidation catalyst device 11. The left end of the front vertical portion 41B is formed to be inclined to the right from the upper end toward the lower end, and the rear horizontal portion 41C of the rear plate 41 extends from the upper side of the radiator 50 to the oxidation catalyst device 11. Extends to the right side. Further, on the upper surface of the front portion of the front horizontal portion 41A, the air heated by the oxidation catalyst device 11 is prevented from being blown to the control portion 6 by the front portion of the front horizontal portion 41A and the rear portion of the front plate 40. A sealing material (not shown) that seals the gap between them is provided.

前垂直部４１Ｂの上端部から下端部に向かって右側に傾斜して形成された左側端部の後面には、後側に向かって延在する傾斜部４１Ｅの前端部が溶接され、傾斜部４１Ｅの上端部には、左側に向かって延在する左水平部４１Ｆが形成されている。また、左水平部４１Ｆの左側部は、酸化触媒装置１１の左右方向の中心を超えて酸化触媒装置１１の上側に延在し、左前側フレーム１Ｃの上端部に溶接された左側水平フレーム（請求項における「フレーム」）１Ｈの上側面に溶接されている。   The front end portion of the inclined portion 41E extending toward the rear side is welded to the rear surface of the left end portion inclined to the right side from the upper end portion to the lower end portion of the front vertical portion 41B, and the inclined portion 41E. A left horizontal portion 41F extending toward the left side is formed at the upper end of the. The left horizontal part 41F extends to the upper side of the oxidation catalyst device 11 beyond the left and right center of the oxidation catalyst device 11, and is welded to the upper end of the left front frame 1C (invoice). “Frame” in the section) and welded to the upper surface of 1H.

傾斜部４１Ｅの左側面には、ラジエータファン２０によって吸引された外気を酸化触媒装置１１の上側を誘導した後に、酸化触媒装置１１の上側から下側に誘導して外部に送風するために略円弧状に形成されたガイドプレート４２の右側部が溶接されている。また、ガイドプレート４２の左側部は、酸化触媒装置１１の左右方向の中心を超えて酸化触媒装置１１の上側に延在し、左前側フレーム１Ｃの上端部に溶接された左側水平フレーム１Ｈの下側面に溶接されている。   On the left side surface of the inclined portion 41E, the outside air sucked by the radiator fan 20 is guided to the upper side of the oxidation catalyst device 11, and then guided from the upper side to the lower side of the oxidation catalyst device 11 to be blown to the outside. The right side portion of the guide plate 42 formed in an arc shape is welded. Further, the left side portion of the guide plate 42 extends above the oxidation catalyst device 11 beyond the center of the oxidation catalyst device 11 in the left-right direction, and is below the left horizontal frame 1H welded to the upper end portion of the left front frame 1C. Welded to the side.

酸化触媒装置１１の上側を通過する外気の上流口Ａ１は、外気の通過口Ａ２と外気の下流口Ａ３よりも大きく形成されている。これにより、ラジエータファン２０によって吸引された外気を酸化触媒装置１１の上側に送風し、酸化触媒装置１１により加熱された酸化触媒装置１１の周辺の空気を外部に効率良く排出して、周辺温度の上昇に伴う電装基盤６Ｊの誤作動を防止することができる。また、傾斜部４１Ｅ、左水平部４１Ｆ、左側水平フレーム１Ｈとガイドプレート４２によって区画された区画内の空気により酸化触媒装置１１の熱の伝播が抑制され、電装基盤６Ｊの周辺の温度上昇を抑制することもできる。
なお、本明細書において上流口Ａ１の大きさとは、正面視において酸化触媒装置１１の中心と傾斜部４１Ｅの下端部を結ぶ線上の酸化触媒装置１１の外周面と傾斜部４１Ｅの下端部の長さを言い、通過口Ａ２の大きさとは、正面視において酸化触媒装置１１の中心と酸化触媒装置１１の中心に対向するガイドプレート４２の部位を結ぶ線上の酸化触媒装置１１の外周面と酸化触媒装置１１の中心に対向するガイドプレート４２の部位の長さを言い、下流口Ａ３の大きさとは、正面視において酸化触媒装置１１の中心と左側水平フレーム１Ｈの右側下端部に対向するガイドプレート４２の部位を結ぶ線上の酸化触媒装置１１の外周面と左側水平フレーム１Ｈの右側下端部に対向するガイドプレート４２の部位の長さを言う。 The outside air upstream port A1 passing above the oxidation catalyst device 11 is formed larger than the outside air passing port A2 and the outside air downstream port A3. Thereby, the outside air sucked by the radiator fan 20 is blown to the upper side of the oxidation catalyst device 11, and the air around the oxidation catalyst device 11 heated by the oxidation catalyst device 11 is efficiently discharged to the outside. It is possible to prevent malfunction of the electrical base 6J accompanying the rise. Further, the heat in the oxidation catalyst device 11 is suppressed by the air in the section defined by the inclined part 41E, the left horizontal part 41F, the left horizontal frame 1H and the guide plate 42, and the temperature rise around the electrical base 6J is suppressed. You can also
In the present specification, the size of the upstream port A1 is the length of the outer peripheral surface of the oxidation catalyst device 11 and the lower end portion of the inclined portion 41E on a line connecting the center of the oxidation catalyst device 11 and the lower end portion of the inclined portion 41E in front view. In other words, the size of the passage opening A2 refers to the outer peripheral surface of the oxidation catalyst device 11 on the line connecting the center of the oxidation catalyst device 11 and the portion of the guide plate 42 facing the center of the oxidation catalyst device 11 in front view, and the oxidation catalyst. The length of the portion of the guide plate 42 facing the center of the device 11 is the length of the downstream port A3. The size of the downstream port A3 is the guide plate 42 facing the center of the oxidation catalyst device 11 and the lower right end of the left horizontal frame 1H in front view. The length of the site | part of the guide plate 42 which opposes the outer peripheral surface of the oxidation catalyst apparatus 11 on the line | wire which connects these site | parts, and the right side lower end part of the left side horizontal frame 1H.

図１７〜２０に示すように、操縦部６の前部の右側には、機体フレーム１に基部が溶接され上下方向に延在する右前側フレーム１Ａが設けられ、操縦部６の後部の右側には、機体フレーム１に基部が溶接され上下方向に延在する右後側フレーム１Ｂが設けられている。また、右前側フレーム１Ａの上端部には、右後側フレーム１Ｂに向かって延在する右側水平フレーム１ａが形成されており、右側水平フレーム１ａの後端部は、右後側フレーム１Ｂの上端部に溶接されている。   As shown in FIGS. 17 to 20, on the right side of the front part of the control unit 6, a right front frame 1 </ b> A whose base is welded to the body frame 1 and extends in the vertical direction is provided, and on the right side of the rear part of the control unit 6. Is provided with a right rear frame 1B whose base is welded to the body frame 1 and extends in the vertical direction. A right horizontal frame 1a extending toward the right rear frame 1B is formed at the upper end of the right front frame 1A, and the rear end of the right horizontal frame 1a is the upper end of the right rear frame 1B. It is welded to the part.

操縦部６の前部の左側には、トランスミッションに設けられたブラケット（図示省略）に基部が溶接され上下方向に延在する左前側フレーム１Ｃが設けられており、左前側フレーム１Ｃの上端部には、前後方向に延在する左側水平フレーム１Ｈが設けられており、左側水平フレーム１Ｈの後端部は、ガイドプレート４２の左後端部４２Ａまで延在している。   On the left side of the front part of the control unit 6 is provided a left front frame 1C whose base is welded to a bracket (not shown) provided in the transmission and extends in the vertical direction, and at the upper end of the left front frame 1C. The left horizontal frame 1H extending in the front-rear direction is provided, and the rear end portion of the left horizontal frame 1H extends to the left rear end portion 42A of the guide plate 42.

操縦部６の後部の左側には、機体フレーム１に基部が溶接され上下方向に延在する左後側フレーム１Ｄが設けられ、左後側フレーム１Ｄの前側面には、前後方向に延在する中間水平フレーム１Ｊの後端部が溶接されている。なお、側面視において中間水平フレーム１Ｊは、右側水平フレーム１ａと同一高さに設けられている。   On the left side of the rear part of the control unit 6, a left rear frame 1D whose base is welded to the body frame 1 and extends in the vertical direction is provided, and the front side surface of the left rear frame 1D extends in the front and rear direction. The rear end portion of the intermediate horizontal frame 1J is welded. In addition, when viewed from the side, the intermediate horizontal frame 1J is provided at the same height as the right horizontal frame 1a.

操縦席６Ｆを支持する前プレート４０の右側部は、エンジンルーム８のカバー８Ａにボルトにより着脱自在に固定され、前プレート４０の後部は、後プレート４１の前水平部４１Ａの前端部の上側面に載上され、前プレート４０の左側部は、ガイドプレート４２の前部の右側部４２Ｄの上側面に載上されている。また、前プレート４０の左側部の下面には、酸化触媒装置１１により加熱された空気が操縦部６への送風を防止するために、前プレート４０の左側部とガイドプレート４２の前部の右側部４２Ｄの間の隙間を密閉するシール材４３が設けられている。なお、エンジンルーム８のカバー８Ａは、カバー８Ａの下部を支持する前後方向に延在する支軸（図示省略）を中心として、開閉時には左右方向に揺動する。   The right side portion of the front plate 40 that supports the cockpit 6F is detachably fixed to the cover 8A of the engine room 8 with bolts, and the rear portion of the front plate 40 is the upper side surface of the front end portion of the front horizontal portion 41A of the rear plate 41. The left side portion of the front plate 40 is placed on the upper side surface of the right side portion 42D of the front portion of the guide plate 42. Further, on the lower surface of the left side portion of the front plate 40, the right side of the left side portion of the front plate 40 and the right side of the front portion of the guide plate 42 are used to prevent air heated by the oxidation catalyst device 11 from blowing to the control unit 6. A sealing material 43 that seals the gap between the portions 42D is provided. The cover 8A of the engine room 8 swings in the left-right direction at the time of opening and closing around a support shaft (not shown) extending in the front-rear direction that supports the lower portion of the cover 8A.

エアクリーナ６Ｇを支持する後プレート４１の後水平部４１の右側部は、右側水平フレーム１ａの後側部の上側面に溶接され、後プレート４１の左水平部４１Ｆの右側部は、中間水平フレーム１Ｊの上側面に溶接され、後プレート４１の左水平部４１Ｆの左側部は、左側水平フレーム１Ｈの後側部の上側面に溶接されている。   The right side portion of the rear horizontal portion 41 of the rear plate 41 that supports the air cleaner 6G is welded to the upper side surface of the rear side portion of the right horizontal frame 1a, and the right side portion of the left horizontal portion 41F of the rear plate 41 is the intermediate horizontal frame 1J. The left side portion of the left horizontal portion 41F of the rear plate 41 is welded to the upper side surface of the rear side portion of the left horizontal frame 1H.

ガイドプレート４２の左側部４２Ｂは、左側水平フレーム１Ｈの後側部の下側面に溶接され、ガイドプレート４２の後部の右側部４２Ｃは、後プレート４１の傾斜部４１Ｅの左側面に溶接されている。   The left side portion 42B of the guide plate 42 is welded to the lower side surface of the rear side portion of the left horizontal frame 1H, and the rear right side portion 42C of the guide plate 42 is welded to the left side surface of the inclined portion 41E of the rear plate 41. .

酸化触媒装置１１の熱を遮断するために、酸化触媒装置１１の前右側の部位上に、前プレート４０を設け、酸化触媒装置１１の前左側の部位上に、ガイドプレート４２とサイドパネル６Ｂを設け、酸化触媒装置１１の後側の部位上には、後プレート４１とガイドプレートを設けている。これにより、操縦部６への酸化触媒装置１１の熱の伝播を抑制し、操作者の作業環境を好適に維持し、熱による電装基盤６Ｊの不具合を防止することができる。また、後水平部４１Ｃの後端部には、下方に向かって延在する後垂直部４１Ｄが設けられており、エアクリーナ６Ｇ、電装基盤６Ｊを覆うカバーが係合される。   In order to cut off the heat of the oxidation catalyst device 11, a front plate 40 is provided on the front right portion of the oxidation catalyst device 11, and the guide plate 42 and the side panel 6B are provided on the front left portion of the oxidation catalyst device 11. A rear plate 41 and a guide plate are provided on the rear portion of the oxidation catalyst device 11. Thereby, the propagation of the heat of the oxidation catalyst device 11 to the control unit 6 can be suppressed, the operator's work environment can be suitably maintained, and the malfunction of the electrical base 6J due to the heat can be prevented. Further, a rear vertical portion 41D extending downward is provided at the rear end portion of the rear horizontal portion 41C, and a cover that covers the air cleaner 6G and the electrical component base 6J is engaged therewith.

次に、エンジンＥの回転動力を脱穀装置３の前側の下方に設けられたカウンター軸６５に伝動する構成について説明する。   Next, the structure which transmits the rotational power of the engine E to the counter shaft 65 provided in the downward direction of the front side of the threshing apparatus 3 is demonstrated.

図２１，２２に示すように、エンジンＥの左側に延出するフライホイールシャフト６０Ｂに支持されたプーリ６０Ｆとカウンター軸６５に支持されたプーリ６５Ａには、ベルト６６が巻回されており、ベルト６６の下側には、テンションローラ６７が備えられている。   21 and 22, a belt 66 is wound around a pulley 60F supported by a flywheel shaft 60B extending to the left side of the engine E and a pulley 65A supported by a counter shaft 65. A tension roller 67 is provided below 66.

テンションローラ６７は、テンションアーム６７Ｂと、テンションアーム６７Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ６７Ａを備えて構成されている。テンションアーム６７Ｂの基部は、機体フレーム１にエンジンＥの後部左側を固定するエンジンマウント６９に備えられた左右方向に延在する支軸６９Ａに回転自在に取付けられている。これにより、機体フレーム１にテンションローラ６７を取付けるための部材を設ける必要が無くなり、部品点数を削減することができる。   The tension roller 67 includes a tension arm 67B and a roller 67A that is rotatably supported at the tip of the tension arm 67B. The base of the tension arm 67B is rotatably attached to a support shaft 69A extending in the left-right direction provided in an engine mount 69 that fixes the rear left side of the engine E to the body frame 1. Thereby, it is not necessary to provide a member for attaching the tension roller 67 to the machine body frame 1, and the number of parts can be reduced.

テンションアーム６７Ｂの前後方向の中間部は、連繋手段６８を介して、操縦部６のサイドパネル６Ａに設けられた刈脱クラッチレバー６Ｂの下部に接続されている。
刈脱クラッチレバー６Ｂを前側に倒して、脱穀装置３と刈取装置４を駆動させる場合は、テンションローラ６７のローラ６７Ａは、ベルト６６を上側に向かって押圧し、ベルト６６の張力を緊張して、エンジンＥのフライホイールシャフト６０Ｂの回転動力をカウンター軸６５に伝動する。一方、刈脱クラッチレバー６Ｂを後側に倒して、脱穀装置３と刈取装置４を停止させる場合には、テンションローラ６７のローラ６７Ａは、ベルト６６から下側に向かって離間し、ベルト６６の張力を弛緩して、エンジンＥのフライホイールシャフト６０Ｂの回転動力のカウンター軸６５への伝動を遮断する。 An intermediate portion in the front-rear direction of the tension arm 67B is connected to a lower portion of a cutting / clipping clutch lever 6B provided on the side panel 6A of the control unit 6 via a connecting means 68.
When the threshing clutch lever 6B is tilted forward to drive the threshing device 3 and the reaping device 4, the roller 67A of the tension roller 67 presses the belt 66 upward and tensions the belt 66. The rotational power of the flywheel shaft 60B of the engine E is transmitted to the counter shaft 65. On the other hand, when the threshing clutch lever 6B is tilted rearward to stop the threshing device 3 and the reaping device 4, the roller 67A of the tension roller 67 moves away from the belt 66 downward, and the belt 66 The tension is relaxed, and transmission of the rotational power of the flywheel shaft 60B of the engine E to the counter shaft 65 is interrupted.

刈脱クラッチレバー６Ｂとテンションアーム６７Ｂを接続する連繋手段６８後側には、酸化触媒装置１１から排出される排気ガスを外部に排出するマフラー１２が配置されており、マフラー１２の後側には、カウンター軸６５に支持されたプーリ６５Ａと脱穀装置３の前側に設けられた脱穀伝動軸１５に支持されたプーリ１５Ａに巻回されたベルト１６が設けられている。   A muffler 12 for discharging exhaust gas discharged from the oxidation catalyst device 11 to the outside is disposed on the rear side of the connecting means 68 for connecting the mowing clutch release lever 6B and the tension arm 67B, and on the rear side of the muffler 12 A belt 16 wound around a pulley 65A supported by a countershaft 65 and a pulley 15A supported by a threshing transmission shaft 15 provided on the front side of the threshing device 3 is provided.

図２１に示すように、側面視において連繋手段６８、マフラー１２とベルト１６は、略平行に後下がり傾斜状に配置されている。これにより、連繋手段６８、マフラー１２とベルト１６を効率良く配置することができ組立作業を容易に行なうことができる。   As shown in FIG. 21, the connecting means 68, the muffler 12 and the belt 16 are arranged in a substantially downwardly inclined manner in a side view. Thereby, the connection means 68, the muffler 12 and the belt 16 can be efficiently arranged, and the assembling work can be easily performed.

１Ｈ 左側水平フレーム（フレーム）
６ 操縦部
６Ａ サイドパネル
６Ｆ 操縦席
６Ｇ エアクリーナ
１１ 酸化触媒装置
１１Ｄ 温度センサ
２０ ラジエータファン
２３ プーリ（第３プーリ）
２４ 回転軸
３０ 排塵ファン
３３ プーリ（第４プーリ）
３４ 筒状回転軸
４０ 前プレート
４１ 後プレート
４１Ｅ 傾斜部
４２ ガイドプレート
４２Ｃ 右側部
４５ 駆動状態切換手段
５０ ラジエータ
５０Ａ ラジエータホース
１１０ 後部伝動軸
１２１ プーリ（第１プーリ）
１２２ ベルト（第１ベルト）
１３１ プーリ（第２プーリ）
１３２ ベルト（第２ベルト）
Ａ１ 上流口
Ａ２ 通過口
Ａ３ 下流口
Ｃ 空間
Ｅ エンジン 1H Left horizontal frame (frame)
6 Control section 6A Side panel 6F Pilot seat 6G Air cleaner 11 Oxidation catalyst device 11D Temperature sensor 20 Radiator fan 23 Pulley (third pulley)
24 Rotating shaft 30 Dust exhaust fan 33 Pulley (fourth pulley)
34 cylindrical rotating shaft 40 front plate 41 rear plate 41E inclined portion 42 guide plate 42C right side portion 45 drive state switching means 50 radiator 50A radiator hose 110 rear transmission shaft 121 pulley (first pulley)
122 belt (first belt)
131 pulley (second pulley)
132 Belt (second belt)
A1 Upstream port A2 Passage port A3 Downstream port C Space E Engine

Claims (10)

操縦部（６）と該操縦部（６）の下側にエンジン（Ｅ）を配置し、
該エンジン（Ｅ）の上部における機体内側の部位に、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）を前後方向に沿って配置し、
前記エンジン（Ｅ）とエンジン（Ｅ）を循環する冷却水を冷やすラジエータ（５０）の間に、駆動状態と停止状態に切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２０）と駆動状態と停止状態に切換可能な排気用の排塵ファン（３０）を配置し、
前記酸化触媒装置（１１）の後側部と前記操縦部（６）のエアクリーナ（６Ｇ）を支持する後プレート（４１）の間に、ガイドプレート（４２）を設けた作業車輌の原動部構造。 The engine (E) is arranged below the control unit (6) and the control unit (6),
An oxidation catalyst device (11) that oxidizes unburned fuel in the exhaust gas discharged from the engine (E) is disposed along the front-rear direction at a site inside the fuselage at the top of the engine (E).
Between the engine (E) and the radiator (50) for cooling the coolant circulating through the engine (E), a radiator fan (20) for sucking outside air that can be switched between a driving state and a stopping state, and a driving state and a stopping state. A switchable exhaust fan (30) for exhaust is arranged,
A working part drive structure for a working vehicle in which a guide plate (42) is provided between a rear side part of the oxidation catalyst device (11) and a rear plate (41) supporting an air cleaner (6G) of the control part (6). 前記ラジエータファン（２０）により吸引された外気を送風する前記酸化触媒装置（１１）の後側部とガイドプレート（４２）の間に形成された上流口（Ａ１）を、前記酸化触媒装置（１１）の後側部とガイドプレート（４２）の間に形成された通過口（Ａ２）と下流口（Ａ３）よりも大きく形成した請求項１記載の作業車輌の原動部構造。   An upstream port (A1) formed between the rear side portion of the oxidation catalyst device (11) for blowing the outside air sucked by the radiator fan (20) and the guide plate (42) is connected to the oxidation catalyst device (11). 2. The motive part structure of the working vehicle according to claim 1, wherein the structure is formed larger than the passage port (A 2) and the downstream port (A 3) formed between the rear side portion and the guide plate (42). 前記後プレート（４１）の左側部とガイドプレート（４２）の左側部を、前記酸化触媒装置（１１）の上側に配置された前後方向に延在するフレーム（１Ｈ）に固定し、
前記ガイドプレート（４２）の後側部の右側部（４２Ｃ）を、前記後プレート（４１）の傾斜部（４１Ｅ）に固定し、
正面視において前記後プレート（４１）と前記ガイドプレート（４２）の後側部とフレーム（１Ｈ）により区画される空間（Ｃ）を形成した請求項１又は２記載の作業車輌の原動部構造。 The left side of the rear plate (41) and the left side of the guide plate (42) are fixed to a frame (1H) extending in the front-rear direction disposed on the upper side of the oxidation catalyst device (11),
The right side portion (42C) of the rear side portion of the guide plate (42) is fixed to the inclined portion (41E) of the rear plate (41),
3. A driving part structure of a working vehicle according to claim 1, wherein a space (C) defined by the rear plate (41), the rear side part of the guide plate (42) and a frame (1H) is formed in a front view. 前記ガイドプレート（４２）の前側部と前記操縦部（６）の操縦席（６Ｆ）を支持する前プレート（４０）を、前記酸化触媒装置（１１）の前側部の上側に配置し、前記ガイドプレート（４２）の前側部をサイドパネル（６Ａ）の下側に配置した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。   A front plate (40) supporting a front side portion of the guide plate (42) and a cockpit (6F) of the control portion (6) is disposed above the front side portion of the oxidation catalyst device (11), and the guide The driving | running | working part structure of the working vehicle of any one of Claims 1-3 which has arrange | positioned the front side part of the plate (42) under the side panel (6A). 前記酸化触媒装置（１１）の内部温度を計測する温度センサ（１１Ｄ）を、前記酸化触媒装置（１１）におけるラジエータファン（２０）側の外周部位に設けた請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。   The temperature sensor (11D) for measuring the internal temperature of the oxidation catalyst device (11) is provided at an outer peripheral portion of the oxidation catalyst device (11) on the radiator fan (20) side. The driving part structure of the working vehicle described in 1. 前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、
前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）とを一方が駆動状態となり他方が非駆動状態となるように互いに背反的に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、
前記エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃燃料を酸化する酸化触媒装置（１１）をエンジン（Ｅ）の上側に配置し、
前記排塵ファン（３０）を支持する筒状回転軸（３４）内を貫通してラジエータファン（２０）を支持する回転軸（２４）を設け、
前記回転軸（２４）をラジエータ（５０）の上下方向の中心よりも上側に配置した請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。 The radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) are provided on the same axis,
Drive state switching means (45) for switching the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) in a contradictory manner so that one is driven and the other is not driven;
An oxidation catalyst device (11) for oxidizing unburned fuel in the exhaust gas discharged from the engine (E) is disposed on the upper side of the engine (E),
A rotating shaft (24) for supporting the radiator fan (20) is provided through the cylindrical rotating shaft (34) for supporting the dust exhaust fan (30).
The working part structure of the working vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the rotating shaft (24) is disposed above a center in a vertical direction of the radiator (50). 前記回転軸（２４）の軸心方向視において前記酸化触媒装置（１１）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置した請求項６記載の作業車輌の原動部構造。   The motive power of the working vehicle according to claim 6, wherein the oxidation catalyst device (11) is disposed outside the outer peripheral portions of the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) in the axial direction of the rotating shaft (24). Part structure. 前記回転軸（２４）の軸心方向視において前記駆動状態切換手段（４５）をラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも外側に配置し、且つ、前記駆動状態切換手段（４５）を酸化触媒装置（１１）よりも機体後側に配置した請求項６又は７記載の作業車輌の原動部構造。   The drive state switching means (45) is disposed outside the outer periphery of the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) when viewed in the axial direction of the rotating shaft (24), and the drive state switching means. The working part structure for a working vehicle according to claim 6 or 7, wherein (45) is arranged on the rear side of the machine body relative to the oxidation catalyst device (11). 前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）を接続するラジエータホース（５０Ａ）を、前記ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）の外周部よりも上側に配置した請求項６〜８のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。   The radiator hose (50A) for connecting the engine (E) and the radiator (50) is disposed above the outer periphery of the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30). 2. A driving part structure of a working vehicle according to item 1. 前記エンジン（Ｅ）の回転が伝動される後部伝動軸（１１０）をエンジン（Ｅ）の機体後側に設け、
該後部伝動軸（１１０）に第１プーリ（１２１）と第２プーリ（１３１）を設け、前記回転軸（２４）に第３プーリ（２３）を設け、前記筒状回転軸（３４）に第４プーリ（３３）を設け、
前記第１プーリ（１２１）と第３プーリ（２３）に第１ベルト（１２２）を巻回し、前記第２プーリ（１３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（１３２）を巻回し、前記第１ベルト（１２２）を第２ベルト（１３２）よりもエンジン（Ｅ）側に配置した請求項６〜９のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。 A rear transmission shaft (110) through which the rotation of the engine (E) is transmitted is provided on the rear side of the engine (E),
A first pulley (121) and a second pulley (131) are provided on the rear transmission shaft (110), a third pulley (23) is provided on the rotating shaft (24), and a first pulley is mounted on the cylindrical rotating shaft (34). 4 pulleys (33) are provided,
The first belt (122) is wound around the first pulley (121) and the third pulley (23), the second belt (132) is wound around the second pulley (131) and the fourth pulley (33), The drive part structure of the working vehicle according to any one of claims 6 to 9, wherein the first belt (122) is disposed closer to the engine (E) than the second belt (132).
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