JP2016037129A - Vehicle with air bag - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エアバッグを有する車両に関する。 The present invention relates to a vehicle having an airbag.
従来において、例えば特許文献1に記載の発明のように、エアバッグの展開性能の安定化及び向上を図る目的で、表皮層、基層、及び樹脂層等を備え、適宜の開裂予定部を設けて成る車両用内装パネルがあった。 Conventionally, for example, as in the invention described in Patent Document 1, for the purpose of stabilizing and improving the deployment performance of an airbag, it is provided with a skin layer, a base layer, a resin layer, etc. There was a vehicle interior panel consisting of:
近年では、様々な車両の衝突形態に対応するために、例えば従来用いられていたエアバッグの一部から特定の方向に突出する部位を有するエアバッグ等が提案されている。しかしながら、該突出部位を設けることによって、該突出部位と従来から用いられていたエアバッグとがダッシュボード等の車両の内装部材を開くので、内装部材に作用する力が従来に比べると不均一となる可能性がある。
そこで、突出部位を有するエアバッグが安定して展開することができる車両が求められていた。
In recent years, in order to cope with various vehicle collision modes, for example, an airbag having a portion protruding in a specific direction from a part of a conventionally used airbag has been proposed. However, by providing the projecting part, the projecting part and the conventionally used airbag open the interior member of the vehicle such as the dashboard, so that the force acting on the interior member is not uniform compared to the conventional case. There is a possibility.
Therefore, there has been a demand for a vehicle in which an airbag having a protruding portion can be stably deployed.
よって、本発明が解決しようとする課題は、突出部位を有するエアバッグであっても安定して展開可能なエアバッグを有する車両を提供することである。 Therefore, the problem to be solved by the present invention is to provide a vehicle having an airbag that can be stably deployed even if the airbag has a protruding portion.
前記課題を解決するための手段として、本発明に係るエアバッグを有する車両は、乗員室の内装を形成し、裏側から開くことのできる内装部材と、内装部材の裏側に配置され、乗員室内に展開可能な第1エアバッグと、第1エアバッグに設けられ、第1エアバッグから展開して突出可能な第2エアバッグと、第1エアバッグが内装部材を開いた後に第2エアバッグが展開するように、第2エアバッグの展開を遅らせる展開規制部材と、を備える。 As a means for solving the above problems, a vehicle having an airbag according to the present invention forms an interior of an occupant compartment and is disposed on the back side of the interior member, and is disposed in the occupant compartment. A first airbag that can be deployed, a second airbag that is provided on the first airbag and that can be deployed and protruded from the first airbag, and a second airbag that opens after the first airbag opens the interior member A deployment regulating member that delays deployment of the second airbag so as to deploy.
本発明に係る車両において、展開規制部材は、第2エアバッグの展開の際に第2エアバッグから離れる部材に一端が接続され、第2エアバッグに他端が接続され、第2エアバッグの展開の際に引張応力により破断可能な長尺状部材、第1エアバッグ及び第2エアバッグの内側において第1エアバッグと第2エアバッグとの接続部に配設され、所定の圧力により破断可能な閉鎖部材、又は、第2エアバッグの外側において第2エアバッグを押さえ、所定の圧力により破断可能な押さえ部材であることが好ましい。 In the vehicle according to the present invention, the deployment regulating member has one end connected to a member that separates from the second airbag when the second airbag is deployed, the other end connected to the second airbag, and the second airbag. Elongated member that can be broken by tensile stress during deployment, disposed at the connecting portion between the first airbag and the second airbag inside the first airbag and the second airbag, and broken by a predetermined pressure A possible closing member or a holding member that can hold the second airbag outside the second airbag and can be broken by a predetermined pressure is preferable.
本発明に係る車両において、展開規制部材は、第2エアバッグの展開の際に第2エアバッグから離れる部材に取付けられる一端取付部と、第2エアバッグに取付けられる他端取付部とを有する長尺状部材であり、一端取付部から他端取付部までの長さが、一端取付部から内装部材までの距離よりも長い、
ことが好ましい。
In the vehicle according to the present invention, the deployment restricting member has one end attachment portion attached to a member that is separated from the second airbag when the second airbag is deployed, and the other end attachment portion attached to the second airbag. It is a long member, the length from the one end mounting portion to the other end mounting portion is longer than the distance from the one end mounting portion to the interior member,
It is preferable.
本発明に係る車両において、車両幅方向において、第2エアバッグは第1エアバッグの一部に設けられ、展開規制部材は、内装部材が開くために受ける力において車両幅方向に沿った力のバラつきを均一化することが好ましい。 In the vehicle according to the present invention, in the vehicle width direction, the second airbag is provided in a part of the first airbag, and the deployment restricting member has a force along the vehicle width direction in the force received to open the interior member. It is preferable to make the variation uniform.
本発明に係る車両において、内装部材は、第1エアバッグから受ける力によって破断して開く、又は、押し退けられて開くことが好ましい。 In the vehicle according to the present invention, it is preferable that the interior member is broken open by a force received from the first airbag, or is pushed away and opened.
本発明によると、第1エアバッグ及び第1エアバッグから突出する第2エアバッグを展開する場合、展開の際に内装部材が第1エアバッグ及び第2エアバッグから受ける力が、内装部材の部位によって不均一となる。展開規制部材は、第1エアバッグが内装部材を開いた後に第2エアバッグが展開するように、第2エアバッグの展開を遅らせるので、内装部材が第1エアバッグのみにより開かれることになって、開くために作用する力が均一化される。よって、従来の第2エアバッグを設けていないエアバッグと同様に内装部材が偏り無く開くので、突出部位を有するエアバッグであっても安定して展開可能なエアバッグを有する車両を提供することができる。 According to the present invention, when deploying the first airbag and the second airbag projecting from the first airbag, the force that the interior member receives from the first airbag and the second airbag during deployment is It becomes uneven depending on the part. Since the deployment regulating member delays the deployment of the second airbag so that the second airbag deploys after the first airbag opens the interior member, the interior member is opened only by the first airbag. Thus, the force acting for opening is made uniform. Therefore, since the interior member opens without unevenness in the same manner as an airbag without a conventional second airbag, a vehicle having an airbag that can be stably deployed even with an airbag having a protruding portion is provided. Can do.
本発明に係るエアバッグを有する車両の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。 An embodiment of a vehicle having an airbag according to the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、本発明に係るエアバッグを有する車両を採用し得る車両を示す模式図である。図1(A)は、本発明を適用したエアバッグを有する車両を俯瞰したときの模式図である。図1(B)は、本発明を適用したエアバッグを有する車両の助手席を側方視したときの模式図である。
なお、図1(A)及び図1(B)は、図面左方がフロント側であり、図面右方がリヤ側である。また、図1(A)及び図1(B)に示す車両1は、進行方向に向かって左側に運転席及びステアリングホイールが設けられている。
更に、図2は、エアバッグが収容されるダッシュボードの一部を拡大した斜視図である。
FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle that can employ a vehicle having an airbag according to the present invention. FIG. 1A is a schematic view of a vehicle having an airbag to which the present invention is applied as seen from above. FIG. 1B is a schematic view of a passenger seat of a vehicle having an airbag to which the present invention is applied as viewed from the side.
In FIGS. 1A and 1B, the left side of the drawing is the front side, and the right side of the drawing is the rear side. Further, the vehicle 1 shown in FIGS. 1A and 1B is provided with a driver's seat and a steering wheel on the left side in the traveling direction.
Further, FIG. 2 is an enlarged perspective view of a part of the dashboard in which the airbag is accommodated.
図1(A)に示すように、車両1は、車両本体2、運転席3、助手席4、後部座席5、ダッシュボード6、ステアリングホイール7、及び乗員保護装置8を備える。
また、図1(B)に示すように、車両1における助手席4には、乗員保護装置8が配設されている。なお、図1(A)及び図1(B)に示す乗員保護装置8は、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10が展開状態であり、ダッシュボード6内の展開過程については、図3(A)〜図3(C)を参照しつつ後述する。
なお、ダッシュボード6は、乗員室の前方の内装を形成し、裏側から開くことのできる部材の一つであり、本発明における内装部材の一例である、
As shown in FIG. 1A, the vehicle 1 includes a vehicle body 2, a
In addition, as shown in FIG. 1B, an
The
乗員保護装置8は、第1エアバッグ9、第2エアバッグ10、収容部11及びインフレータ12を有する。第1エアバッグ9は、ダッシュボード6の裏側に配置され、正規の乗車姿勢の乗員M側に向かって正対するように、乗員室内に展開可能な袋体である。第2エアバッグ10は、第1エアバッグ9に設けられ、第1エアバッグ9から展開して突出可能な袋体である。収容部11は、ダッシュボード6の裏側に配置され、展開前の第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10を収容する筐体である。インフレータ12は、適宜のガス噴射部材であり、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10の内部にガスを圧入することによって、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10を膨張させて展開することができる。
なお、第1エアバッグ9は本発明における第1エアバッグの一例であり、第2エアバッグ10は本発明における第2エアバッグの一例である。
The
In addition, the
インフレータ12からのガスの噴射時機は、基本的に車両本体の適宜の位置に設けられる加速度センサが衝撃を検知し、加速度センサが検知信号をECUに入力し、ECUがインフレータ12に対してガスの噴射開始の信号を入力したときである。
The timing for injecting gas from the inflator 12 is basically that an acceleration sensor provided at an appropriate position of the vehicle body detects an impact, the acceleration sensor inputs a detection signal to the ECU, and the ECU sends gas to the
図1に示した実施形態においてインフレータ12の数は一つであるが、本発明においては特に制限されない。基本的にインフレータ12の数はエアバッグの容量に基づいて決定されることが多く、例えば本実施形態においてインフレータ12を2つ以上設置したとしても、同時にガスを噴射すれば良い。
In the embodiment shown in FIG. 1, the number of
続いて図2に示すように、乗員保護装置8は、展開前においてダッシュボード6内に収容されている。また、ダッシュボード6におけるグローブボックス61の前方でかつ上方には、蓋部13が設けられている。蓋部13は、ダッシュボード6において第1エアバッグ9により開かれる部位であり、上記ダッシュボード6と同様、本発明における内装部材の一例である。第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10の展開前状態においては、蓋部13は、折り畳まれて成る第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10を収容している収容部11を、覆蓋する。
Subsequently, as shown in FIG. 2, the
図2において蓋部13の周囲に図示する破線は、蓋部13が開く際に変形、移動又は破断する予定の部位を示す。なお、蓋部13は全体が偏り無く一様に開くことにより、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10は所望の軌道で展開することができる。
本実施形態において、内装部材が開く形態としては、例えば第1エアバッグから受ける力によって、破断して開く形態、及び、内装部材の配置箇所から押し退けられて開く形態等を挙げることができる。本実施形態においては、蓋部13の周囲が破断することによって蓋部13が開き、結果としてダッシュボード6の一部が開いたことになる。
図2に示す破線部分には蓋部13の裏面に破断し易いように溝部131が形成されている。乗員保護装置8の展開時に蓋部13が破線で示す溝部131に沿って破断することになる。
In FIG. 2, a broken line illustrated around the
In the present embodiment, examples of the form in which the interior member opens include a form in which the interior member is opened by being broken by a force received from the first airbag, and a form in which the interior member is pushed away from the location where the interior member is disposed. In the present embodiment, the
A
蓋部13は通常、ダッシュボード6の外観向上、運転者の視線妨害物の排除等の観点からダッシュボード6に一体的に設けられているが、必要であれば別体的に設けられていても良い。ダッシュボード6の車両幅方向の略中央部には、車両前後方向及び車両上下方向に延在するセンターコンソール62がダッシュボード6と略一体化して形成されている。
The
図1(A)及び図1(B)に示すように、乗員Mは、助手席4においてシートベルト14を装着して座位で乗車することができる。乗員保護装置8における第1エアバッグ9は、展開したときに乗員Mの前方において拡張することによって、フルラップ衝突等で乗員Mが衝突時に生じる慣性によって前方に移動したときに、乗員Mがダッシュボード6及びフロントガラス等に当接することを防止可能である。
As shown in FIGS. 1 (A) and 1 (B), the occupant M can ride in the sitting position with the
更に、近年では様々な車両の衝突形態に対応するために、例えば従来用いられてきた形状を有する第1エアバッグ9の車両幅方向の内側部分から、第2エアバッグ10が突出する形状のエアバッグが提案されている。第2エアバッグ10は、例えば図1(A)に示すように第1エアバッグ9の後端側から後方に向かって、かつ、図1(B)に示すように正規の乗車姿勢の乗員Mの顔の高さと略同一高さ、又は乗員Mが倒れ込んだときに乗員Mの顔の側方に位置する高さにおいて突出するように配置されている。
特に図1(A)に示すように、運転席3の前側から車両前後方向に対して斜め方向への衝突、つまり白抜き矢印で示す方向からの衝突が生じた場合、助手席4側の乗員Mは、ダッシュボード6の中央部及びセンターコンソール62に向かって倒れ込もうとする。この場合、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10を有する乗員保護装置8は、乗員Mが特に硬質部材が多く使用されるセンターコンソール62に直接当接することを防止可能である。
このように、従来用いられていたエアバッグの一部から特定の方向に突出する部位を有する乗員保護装置8は、フルラップ衝突及びオフセット衝突等だけでなく、斜めからの衝突にも乗員Mを保護することができる。
Further, in recent years, in order to cope with various vehicle collision modes, for example, an air bag having a shape in which the
In particular, as shown in FIG. 1A, when a collision in the oblique direction from the front side of the driver's
As described above, the
次に示す図3(A)〜図3(C)は、乗員保護装置8の展開過程を示す概略図である。乗員保護装置8は、特に図1(B)、図3(B)及び図3(C)に示すように、上方でかつ後方に向かって第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10が膨張することにより展開する。
Next, FIGS. 3A to 3C are schematic views showing a deployment process of the
図3(B)及び(C)に示すように、本発明に係るエアバッグを有する車両の一実施形態には、テザー15が配設されている。テザー15は、第2エアバッグ10を第1エアバッグ9よりも遅れて展開させる部材である。テザー15は、特にテザー15の長軸方向に沿った所定の引張応力が作用したときに、破断可能な長尺状の部材である。テザー15は、例えばその一端が第2エアバッグ10の展開の際に、第2エアバッグ10から離れる部材に接続され、他端が第2エアバッグ10に接続されている。図3に示す実施形態においては、第2エアバッグ10の展開の際に第2エアバッグ10から離れる部材は収容部11である。
なお、テザー15は、本発明における展開規制部材の一例であると共に、長尺状部材の一例でもある。なお、長尺状部材としては、例えばテザー以外の帯状部材又は紐状部材等を用いることもできる。
As shown in FIGS. 3B and 3C, a
The
ここで、図4及び図5を参照しつつ、テザー15の取付形態について詳述する。
図4は、テザーの一端部の取付形態を示す概略図である。また、図5は、テザーの他端部の取付形態を示す概略図であり、図5(A)は、展開状態の第2エアバッグ10を側方視したときの概略図であり、図5(B)は、第2エアバッグ10の最大突出部位を正面視したときの概略図である。
Here, the attachment form of the
FIG. 4 is a schematic view showing an attachment configuration of one end of the tether. FIG. 5 is a schematic view showing how the other end of the tether is attached, and FIG. 5 (A) is a schematic view when the
図4は、第1エアバッグ9により蓋部13が開いた後の、収容部11近傍の各部材を示している。
図4に示すように、テザー15の一端部は、収容部11に取付けられている。具体的には、収容部11の底部において、展開状態の第1エアバッグ9の一端部は、第1エアバッグ9の内側において、ボルト及びナットから成る固定手段によって固定されている。なお、第1エアバッグ9における収容部11への取付部位には、第1エアバッグ9の内側に保護布Pが配設されている。保護布Pは、筒形状を成す合成樹脂製又は繊維製の耐熱性部材であり、高熱のガスに曝され易い第1エアバッグ9を熱から防護するために特にインフレータ12近傍に配置されることが多い。
図4に示すように、テザー15の一端部は、第1エアバッグ9と保護布Pとに挟まれつつ、収容部11に対して1つの固定手段により取付けられている。この取付形態によって、第1エアバッグ9はガスが高圧で圧入されても固定手段による強固な取付状態が解除されないので、テザー15においても乗員保護装置8の展開途中で収容部11への取付状態が解除されることがない。
FIG. 4 shows each member in the vicinity of the
As shown in FIG. 4, one end portion of the
As shown in FIG. 4, one end portion of the
続いて図5(A)及び図5(B)に示すように、テザー15の他端部は、第2エアバッグ10の最大突出部101に取付けられている。具体的には、展開時に第2エアバッグ10における最も突出し得る部位である最大突出部101の内面には、取付布16が接着又は縫い付けによって固定されている。特に図5(B)に示すように、テザー15の他端部は、該取付布16に対して縫い付けられて固定されている。
なお、図5に示すようにテザー15を突出部位に取付ける場合は、乗員Mに対して取付部位が当たる可能性があるので、乗員保護の観点から、硬質部材を介さない固定形態、例えば縫い付け又は接着等を用いるのが好ましい。
Subsequently, as shown in FIGS. 5A and 5B, the other end portion of the
In addition, when attaching the
上述のように取付けられて成るテザー15の動作及び作用について、図3を参照しつつ詳述する。なお、図3に示す実施形態は、仮にテザー15を設けない場合、インフレータ12から噴射されるガスが、第2エアバッグ10に優先して圧入される例である。
The operation and action of the
先ず図3(A)に示す乗員保護装置8は、インフレータ12から第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10に対してガスが圧入していない状態である。このとき、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10は収容部11に折り畳まれて収容されており、蓋部13が開いていない。
First, the
続いて図3(B)に示す乗員保護装置8は、インフレータ12から第1エアバッグ9のみにガスが圧入されて、第1エアバッグ9の展開が略完了した状態である。このとき、第2エアバッグ10はまだ展開を開始していない。
つまり、ガスが圧入された第1エアバッグ9のみが、蓋部13の裏面に当接し、更に蓋部13を破断させて開く。蓋部13を開いた後も第1エアバッグ9は展開を続けることによって、第2エアバッグ10の最大突出部101と収容部11とを接続するテザー15は、最大突出部101を収容部11側に引張り続ける。
Subsequently, the
That is, only the
インフレータ12によるガスの圧入途中で、第1エアバッグ9が所定の大きさまで展開したとき、テザー15は作用していた引張応力によって破断する。これにより、第2エアバッグ10の最大突出部101が収容部11側に引張られることはなくなる。テザー15の破断後において、それまで第1エアバッグ9の展開にのみ利用されていたガスが、第2エアバッグ10内にも圧入され始める。よって、テザー15が破断することによって、第2エアバッグ10の展開が開始される。
図3(C)に示す乗員保護装置8は、テザー15が破断し、第2エアバッグ10の展開が完了した状態である。
When the
The
したがって、図3に示した実施形態は、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10において、テザー15を設けない場合は優先的にガスが圧入されることによって先行して展開しようとする第2エアバッグ10の展開を、テザー15が遅らせる。更に言うと、テザー15は、第1エアバッグ9が蓋部13を破断させて開いた後に第2エアバッグ10が展開するように、第2エアバッグ10の展開を遅らせる。換言すると、該引張応力が所定の大きさを超えたときにテザー15が破断して始めて、第2エアバッグ10の展開が開始されるので、第2エアバッグ10が第1エアバッグ9より遅れて展開することになる。
Therefore, in the embodiment shown in FIG. 3, in the
テザー15の長さとしては、例えば収容部11側に取付けられる一端取付部から、第2エアバッグ10の最大突出部101に取付けられる他端取付部までの長さが、少なくとも一端取付部から蓋部13の内面までの距離よりも長くなるように設定されるのが良い。これにより、テザー15は、第1エアバッグ9が蓋部13を破断させて開いた後に第2エアバッグ10が展開するように、第2エアバッグ10の展開を遅らせることができる。
The length of the
仮に、本実施形態の第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10は図1〜図3に示すように設け、テザー15は設けないこととすると、乗員保護装置8の展開形態が従来のように安定しなくなる可能性がある。
If the
乗員保護装置8の展開形態が安定しない場合として、従来では設けられていなかった第2エアバッグ10によって、蓋部13が開くために受ける力が、蓋部13の部位毎に比較すると不均一になってしまうことが原因の一つと考えられる。
As a case where the deployment configuration of the
従来のように第1エアバッグ9のみが設けられる場合は、第1エアバッグ9がその展開の際に蓋部13の裏面に当接することにより、蓋部13が受ける力は、第1エアバッグ9のみに起因するので、基本的に蓋部13全体において均一である。
When only the
これに対して、第2エアバッグ10が追加で設けられ、かつテザー15が設けられていない場合は、第2エアバッグ10が蓋部13の裏面に対して直接的に、又は第1エアバッグ9を介して間接的に当接することにより、蓋部13が受ける力は、第2エアバッグ10が当接する部位が他の部位よりも大きくなる又は小さくなると考えられる。換言すると、蓋部13が開くために受ける力は、第2エアバッグ10の存在によって蓋部13の部位毎にバラつきが生じ、不均一となる。
On the other hand, when the
なお、本実施形態において、図1(A)に示したように、第2エアバッグ10は第1エアバッグ9の車両幅方向内側の一部に設けられ、第1エアバッグ9は乗員Mの前方に車両幅方向に広く展開する形状を有する。つまり、車両幅方向において、第2エアバッグ10は第1エアバッグ9の一部に配置されている。これにより、蓋部13が開くために受ける力は、例えば第2エアバッグ10によって車両幅方向内側のみが局所的に大きくなり、それ以外は相対的に小さくなる等、車両幅方向に沿ってバラつきが生じる。
In the present embodiment, as shown in FIG. 1A, the
蓋部13が開くために受ける力が不均一な状態になると、従来の均一な状態と比べて、次に示す2つの不具合の少なくともいずれか1つが生じる可能性がある。
When the force received for opening the
先ず生じ得る不具合の1つとして、例えば第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10の展開軌道が、正常な乗員保護を実現し難い軌道を描くことが挙げられる。
該展開軌道に関する不具合として、具体的には例えば蓋部13は従来通り最終的には全体が破断して開くが、蓋部13において力が大きく作用していた部位が優先的に開くので、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10の部位毎に比較すると、乗員室内での展開完了までに従来では生じ得なかった時間差が生じる不具合が考えられる。
First, as one of the problems that may occur, for example, the deployment trajectories of the
Specifically, for example, the
ここで、展開軌道に関する不具合の例を図6に示す。図6は、本発明を適用していないエアバッグを有する車両において、突出部を有するエアバッグの展開形態を示す模式図である。図6(A)は、本発明を適用していないエアバッグを有する車両を俯瞰したときの模式図である。図6(B)は、本発明を適用していないエアバッグを有する車両の助手席を側方視したときの模式図である。 Here, the example of the malfunction regarding a deployment track | orbit is shown in FIG. FIG. 6 is a schematic diagram showing a deployed form of an airbag having a protrusion in a vehicle having an airbag to which the present invention is not applied. FIG. 6A is a schematic view of a vehicle having an airbag to which the present invention is not applied as seen from above. FIG. 6B is a schematic view when a passenger seat of a vehicle having an airbag to which the present invention is not applied is viewed from the side.
図6(A)及び図6(B)において、第1エアバッグ9の車両幅方向における外側端部及び内側端部、第1エアバッグ9の車両上下方向における上側端部及び下側端部、並びに、第2エアバッグ10の最大突出部101の各展開軌道を実線の矢印で示す。更に、図6(B)において、正常な乗員保護性能を発揮することのできる第2エアバッグ10の理想的な展開軌道を破線の矢印で示している。
6 (A) and 6 (B), the outer end and inner end of the
図6(A)に示す不具合例では、車両幅方向における内側に配置される第2エアバッグ10に対してガスが優先的に圧入されて蓋部13の一部を優先的に開き、続いて第1エアバッグ9の車両幅方向における外側部位が蓋部13の残りの部位を開いた場合を想定している。
この場合、図6(A)に示すように、第2エアバッグ10と第1エアバッグ9の車両幅方向における内側端部とが先行して展開し、第1エアバッグ9の外側端部が遅れて展開する。つまり、第1エアバッグ9において従来に生じ得なかった展開の遅れが発生し、第1エアバッグ9の部位毎に展開完了までに時間差が生じる可能性がある。
In the failure example shown in FIG. 6A, gas is preferentially pressed into the
In this case, as shown in FIG. 6 (A), the
例えば車両がフルラップ衝突を起こしたときに、本来であれば乗員Mに正対して展開されたエアバッグにより、正常に乗員Mの保護が達成されていた。
仮に、乗員保護装置8が図6(A)に示す展開軌道を描くと、乗員Mが前方に倒れ込むときには展開が遅れて完了していない可能性がある。更に、展開途中で乗員Mが前方に倒れ込んで第1エアバッグ9に当接したとすると、遅れて展開している第1エアバッグ9の右側部分によって、乗員Mが右側に流されつつ倒れ込むことも考えられる。これでは、本来意図していた正常な乗員Mの保護が実現することができない。
For example, when the vehicle has a full lap collision, the protection of the occupant M has been normally achieved by the airbag that is normally deployed to face the occupant M.
If the
また、図6(B)に示す不具合例では、第2エアバッグ10が蓋部13の一部を優先的に開き、続いて第1エアバッグ9の上側が蓋部13の残りの部位を開いた場合を想定している。この場合、図6(B)に示すように、第2エアバッグ10と第1エアバッグ9の下側端部とが先行して展開し、第1エアバッグ9の上側が遅れて展開する。つまり、第1エアバッグ9の部位によって展開完了までに時間差が生じる。この生じる時間差によって、例えば第2エアバッグ10の展開軌道が、破線矢印で示す理想的な展開軌道に比べて、車両上下方向に大きくずれる。
6B, the
図6(B)に示すように、蓋部13の破断に偏りが生じていると、展開軌道が理想の状態からずれるので、乗員Mがエアバッグに向かって倒れ込むときには展開が完了していない可能性がある。更に、展開途中で乗員Mが前方に向かって倒れ込む場合は、一旦第1エアバッグ9に沈み込んだ乗員Mの顔及び頚椎等が、遅れて展開する第1エアバッグ9の後端部上側部分によって、下から突き上げられることも考えられる。これでは、本来意図していた正常な乗員Mの保護が実現することができない。
As shown in FIG. 6 (B), if the
以上、図6を参照しつつ説明したように、蓋部13が開くために受ける力が蓋部13の部位によって不均一であると、蓋部13の破断が部位によって時間差を生じる。つまり、蓋部13が全体的に一挙に開かない。基本的に乗員保護装置8は乗員Mが倒れ込んでくる方向には特に速やかに展開する必要があるが、蓋部13の開きが不均一であると所望の方向に遅れて展開してしまう可能性が生じる。
よって、蓋部13の開きが不均一になると、最終的には意図した形状に展開可能であるとしても、遅れて展開している途中において乗員Mが倒れ込んでくる場合は、正常な乗員Mの保護が達成されないことがある。
As described above with reference to FIG. 6, if the force received to open the
Therefore, if the opening of the
生じ得る別の不具合として、例えば第2エアバッグ10等に起因して力が大きく作用していた蓋部13の一部位及びその周辺が破断して開くが、その他の部位は完全には破断せず正常に開かないという不具合を挙げることができる。この場合、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10が乗員室内で完全な状態で展開せず、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10の一部がダッシュボード6の裏側において意図しない方向に膨張してしまうこと、及び、蓋部13の破断しなかった部位に第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10が引っ掛かって袋が破れてしまうことも考えられる。
つまり、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10が完全に展開しないので、図1に白抜き矢印で示すような斜め前方からの衝突だけでなく、フルラップ衝突等の従来から想定されることの多い衝突形態に対しても、乗員Mの保護性能を十分に発揮することができない可能性がある。
As another problem that may occur, for example, one part of the
That is, since the
以上の不具合は、例えば第2エアバッグ10に対してガスが圧入され易い折り畳み形態及び収容部11内での配置となっている場合等に、第2エアバッグ10に対して第1エアバッグ9よりもガスが先行して圧入されてしまうことによって生じることがある。
The above problems are caused by the
したがって、テザー15を設けない場合はガスが第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10のいずれかに偏って圧入され得る状態であったのに対して、本実施形態においてはテザー15を設けることによって、第1エアバッグ9が蓋部13を開いた後に第2エアバッグ10の展開を第1エアバッグ9が蓋部13を開くまで遅らせることができる。これにより、ガスが第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10のいずれかに偏って圧入されることによって、先行してガスが圧入される第1エアバッグ9又は第2エアバッグ10が、蓋部13の内面に局所的に当接してしまう状態が生じないようにすることができる。
換言すると、図3に示す実施形態において、テザー15を配設することにより、蓋部13が受ける破断して開くための力が、第1エアバッグ9のみから作用するので、従来の第1エアバッグ9のみを設けた場合と同様に、蓋部13のどの部位においても均一に作用するようになる。
Therefore, in the case where the
In other words, in the embodiment shown in FIG. 3, by providing the
結果として、第1エアバッグ9のみから均一に力が作用した蓋部13は、溝部131において一様に破断し、一挙に開くことになる。これにより、上述したように、開く力の不均一化に起因した不具合は起こらない。
As a result, the
なお、本実施形態において、第1エアバッグ9から内装部材に対して作用する、蓋部13を開くための力の大きさは、例えば第1エアバッグ9と第2エアバッグ10との折り畳み形態、及びガスの圧入形態等を変更すれば、適宜に調整することができる。
In addition, in this embodiment, the magnitude | size of the force for opening the
上記テザー15の一端部は、特に図4に示すように、第2エアバッグ10の展開の際に第2エアバッグ10から離れる部材として収容部11の底部に固定されている。
第2エアバッグ10の展開の際に第2エアバッグ10から離れる部材としては、収容部11以外にも例えば第1エアバッグ9の内側前方面等を挙げることができる。テザー15の一端部を第1エアバッグ9の内面に取付けて成る実施形態を図7に示す。
As shown in FIG. 4 in particular, one end of the
As a member that separates from the
図7は、乗員保護装置801の展開過程を示す概略図である。図7(A)は、乗員保護装置801における第1エアバッグ9のみが展開した状態の、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10の内部を示す概略図である。図7(B)は、乗員保護装置801における第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10が展開した状態の、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10の内部を示す概略図である。
なお、乗員保護装置801と上記乗員保護装置8との相違点は、テザー15の一端部の取付位置であり、該相違点以外は同一部材を用いているので、同一の参照符号を付すと共に、同一部材についての詳細な説明は省略する。
FIG. 7 is a schematic diagram showing a deployment process of the
The difference between the
図7(A)及び図7(B)に示すように、テザー15の一端部は、第1エアバッグ9の内面において、第1エアバッグ9が展開したときに前方に位置する部位に取付けられる。また、テザー15の一端部は、テザー15の他端部が第2エアバッグ10の最大突出部101に対して取付布16を介して縫い付けられている。テザー15の一端部の取付けは、展開時の内側前方面となる面の一部に取付布161を介して縫い付けられている。
図7に示す実施形態は、先ず第1エアバッグ9のみが展開したときに、図7(A)に示すように、テザー15に対してその長軸方向に沿った引張応力を正常に作用させることができる。
As shown in FIGS. 7 (A) and 7 (B), one end of the
In the embodiment shown in FIG. 7, when only the
図3及び図7等に示したテザー15は、破断によって第2エアバッグ10の展開の規制を解除している。なお、テザー15の展開の規制解除は、不可逆的な破断だけではなく、例えばテザー15が一端部又は他端部において面ファスナーによって係止状態で取付けられ、所定の引張応力が作用して面ファスナーが剥がれることによって係止状態が解除されて規制を解除するようになっていても良い。
The
更に、図3及び図7に示す実施形態においては、第2エアバッグ10内へのガスの流入自体は自由であり、テザー15によって第2エアバッグ10の展開時機を遅らせている。図3(B)及び図7(A)に示す状態になる前に、つまりテザー15が撓んでいる状態であるときに、第2エアバッグ10の膨張を防止する部材をテザー15とは別体的に設けておいても良い。第2エアバッグ10の膨張を防止する形態としては、例えば長さが異なる複数本のテザーを用いて短いテザーから順次破断させ常に第2エアバッグ10をテザー15の一端部側に引張り状態に維持する形態、及び、第1エアバッグ9と第2エアバッグ10との接続部位に膜体又は弁体等を配置し、テザー15が破断する直前又は同時に膜体又は弁体も破断又は開弁する形態を挙げることができる。
Further, in the embodiment shown in FIGS. 3 and 7, the inflow of gas into the
上記図示した実施形態において、テザー15は第1エアバッグ9の展開が略完了したときに破断するように、長さ及び破断に要する引張応力が設定されている。該長さ及び破断に要する引張応力等のテザー15の性状は、特に制限されないので適宜に設定すれば良く、例えば第1エアバッグ9が蓋部13を破断させた直後にテザー15が破断するように設定されも良い。
In the illustrated embodiment, the length and the tensile stress required for breaking are set so that the
なお、上述した実施形態において展開規制部材としては、テザー15に代えて、例えば閉鎖部材又は押さえ部材であっても良い。
In the above-described embodiment, the expansion restricting member may be, for example, a closing member or a pressing member instead of the
閉鎖部材は、所定の圧力により破断可能な薄膜状部材である。閉鎖部材は、第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10の内側において第1エアバッグ9と第2エアバッグ10との接続部位に配設され、第1エアバッグ9の内部領域と第2エアバッグ10の内部領域とを仕切ることができる。つまり閉鎖部材は、第1エアバッグ9と第2エアバッグ10との連通部位を閉鎖する部材である。
The closing member is a thin film member that can be broken by a predetermined pressure. The closing member is disposed inside the
例えば閉鎖部材として合成樹脂製又は繊維製の膜体を用いる場合、第1エアバッグ9の内部領域と第2エアバッグ10の内部領域とを隔絶するように、接着等によって取付けることができる。
For example, when a synthetic resin or fiber film body is used as the closing member, it can be attached by adhesion or the like so as to isolate the inner region of the
このように取付けられた閉鎖部材は、ガスが第1エアバッグ9内に圧入され始めることにより、第1エアバッグ9が膨張し始める。このとき、閉鎖部材はまだ破断していないので、第2エアバッグ10にはガスが流入しない。よって、第1エアバッグ9のみが膨張するので、第1エアバッグ9のみが蓋部13の裏面に当接し、破断させて開く。更に、例えば第1エアバッグ9の展開が略完了したときの内圧において、閉鎖部材が第1エアバッグ9の内圧と第2エアバッグ10の内圧との圧力差によって破断する。
The closing member attached in this manner starts to inflate the
押さえ部材は、所定の圧力が作用したときに破断可能な部材である。押さえ部材は、例えば第2エアバッグ10の外側から第2エアバッグ10を押さえるように配置される。押さえ部材としては、具体的には合成樹脂製又は繊維製の膜体、テザー等の帯状部材又は紐状部材等を用いることができる。
The pressing member is a member that can be broken when a predetermined pressure is applied. The pressing member is disposed so as to press the
例えば押さえ部材として繊維製の膜体を用いる場合、第2エアバッグ10の外側から膜体を被せるように第2エアバッグ10を覆い、第2エアバッグ10の周辺箇所において第1エアバッグ9に対して縫い付け又は接着することによって取付けることができる。
For example, when a fiber membrane is used as the pressing member, the
このように取付けられた押さえ部材は、ガスが第1エアバッグ9内に圧入され始めることにより、第1エアバッグ9が膨張し始める。このとき、押さえ部材はまだ破断していないので、第2エアバッグ10を外側から押さえた状態が維持され、第2エアバッグ10にはガスが流入しない。よって、第1エアバッグ9のみが膨張するので、第1エアバッグ9のみが蓋部13の裏面に当接し、破断させて開く。更に、例えば第1エアバッグ9の展開が略完了したときに、押さえ部材が第2エアバッグ10による外側へ膨張しようとする圧力によって破断する。
The pressing member attached in this manner starts to inflate the
以上のように、閉鎖部材及び押さえ部材は所定の圧力を超えない限り、閉鎖部材又は押さえ部材による第2エアバッグ10の展開の規制状態は解除されない。よって、上記テザー15と同様に、閉鎖部材及び押さえ部材は、第2エアバッグ10に優先的にガスが圧入され得る場合であっても、第1エアバッグ9が蓋部13を破断させて開いた後に第2エアバッグ10が展開可能なように、第2エアバッグ10の展開を遅らせることができる。
As described above, unless the closing member and the pressing member exceed a predetermined pressure, the restricted state of deployment of the
なお、従来の乗員保護装置においては、展開前のエアバッグを収容部内で包んでおく包装用の袋体が設けられることが多い。該包装用の袋体は、エアバッグの展開の際に破断するようになっている。本実施形態においては、該包装用の袋体を上記押さえ部材の一部として利用しても良く、具体的には第1エアバッグ9及び第2エアバッグ10全体を包む包装用の袋体が第1エアバッグ9の蓋部13の破断までは第2エアバッグ10の展開を規制し、蓋部13の破断と共に包装用の袋体も破断して第2エアバッグ10の展開が開始されるようになっていても良い。
Note that conventional occupant protection devices are often provided with a packaging bag for wrapping an undeployed airbag in a housing. The packaging bag is broken when the airbag is deployed. In the present embodiment, the packaging bag body may be used as a part of the pressing member. Specifically, a packaging bag body that wraps the entire
図1〜3に示す実施形態においては助手席用のエアバッグを例示したが、本実施形態は運転席用のエアバッグ、その他様々な部位に設けられるエアバッグに適用することができる。 Although the passenger seat airbag is illustrated in the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, the present embodiment can be applied to an airbag for a driver's seat and other airbags provided in various parts.
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。 As mentioned above, although embodiment which applied the invention made | formed by this inventor was described, this invention is not limited by the description and drawing which make a part of indication of this invention by this embodiment. That is, it should be added that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.
1:車両、2:車両本体、3:運転席、4:助手席、5:後部座席、6:ダッシュボード、61:グローブボックス、62:センターコンソール、7:ステアリングホイール、8及び801:乗員保護装置、81:先行当接部、82:後行当接部、9:第1エアバッグ、10:第2エアバッグ、101:最大突出部、11:収容部、12:インフレータ、13:蓋部、131:溝部、14:シートベルト、15:テザー、16及び161:取付布、M:乗員、P:保護布
1: vehicle, 2: vehicle body, 3: driver's seat, 4: passenger seat, 5: rear seat, 6: dashboard, 61: glove box, 62: center console, 7: steering wheel, 8 and 801: passenger protection Device: 81: preceding contact portion, 82: following contact portion, 9: first airbag, 10: second airbag, 101: maximum projecting portion, 11: housing portion, 12: inflator, 13: lid portion, 131: groove part, 14: seat belt, 15: tether, 16 and 161: mounting cloth, M: passenger, P: protective cloth
Claims (5)
内装部材の裏側に配置され、乗員室内に展開可能な第1エアバッグと、
第1エアバッグに設けられ、第1エアバッグから展開して突出可能な第2エアバッグと、
第1エアバッグが内装部材を開いた後に第2エアバッグが展開するように、第2エアバッグの展開を遅らせる展開規制部材と、を備える、
エアバッグを有する車両。 An interior member that forms the interior of the passenger compartment and can be opened from the backside;
A first airbag disposed on the back side of the interior member and deployable in the passenger compartment;
A second airbag that is provided on the first airbag and that can be deployed and projected from the first airbag;
A deployment restriction member that delays deployment of the second airbag so that the second airbag deploys after the first airbag opens the interior member,
A vehicle having an airbag.
第2エアバッグの展開の際に第2エアバッグから離れる部材に一端が接続され、第2エアバッグに他端が接続され、第2エアバッグの展開の際に引張応力により破断可能な長尺状部材、
第1エアバッグ及び第2エアバッグの内側において第1エアバッグと第2エアバッグとの接続部に配設され、所定の圧力により破断可能な閉鎖部材、又は、
第2エアバッグの外側において第2エアバッグを押さえ、所定の圧力により破断可能な押さえ部材である、
請求項1に記載のエアバッグを有する車両。 Deployment restriction member
One end connected to a member that is separated from the second airbag when the second airbag is deployed, the other end is connected to the second airbag, and can be broken by tensile stress when the second airbag is deployed Shaped member,
A closing member that is disposed inside the first airbag and the second airbag at a connection portion between the first airbag and the second airbag and can be broken by a predetermined pressure, or
A pressing member that holds the second airbag outside the second airbag and can be broken by a predetermined pressure.
A vehicle comprising the airbag according to claim 1.
一端取付部から他端取付部までの長さが、一端取付部から内装部材までの距離よりも長い、
請求項2に記載のエアバッグを有する車両。 The deployment regulating member is a long member having one end attachment portion attached to a member that is separated from the second airbag when the second airbag is deployed, and another end attachment portion attached to the second airbag.
The length from the one end mounting portion to the other end mounting portion is longer than the distance from the one end mounting portion to the interior member,
A vehicle having the airbag according to claim 2.
展開規制部材は、内装部材が開くために受ける力において車両幅方向に沿った力のバラつきを均一化する、
請求項1〜3のいずれか一項に記載のエアバッグを有する車両。 In the vehicle width direction, the second airbag is provided in a part of the first airbag,
The deployment restricting member equalizes the variation in the force along the vehicle width direction in the force received to open the interior member.
The vehicle which has an airbag as described in any one of Claims 1-3.
請求項1〜4のいずれか一項に記載のエアバッグを有する車両。
The interior member is opened by being broken by the force received from the first airbag, or opened by being pushed away.
The vehicle which has an airbag as described in any one of Claims 1-4.
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