JP2016036259A - 収穫機 - Google Patents

Abstract

【課題】機体横側部を覆う側部カバーを備えた収穫機において、エンジン周りでの塵埃の堆積を抑制し易くする。【解決手段】機体横側部を覆う側部カバー９に機体内外方向で通気可能な給気部１０１が設けられ、側部カバー９よりも機体内側において、給気部１０１に隣接する状態で機体外方側から内方側へ送風可能な送風機構１００が設けられ、送風機構１００の機体内側に隣接する状態でエンジン３が配設されている。【選択図】図６

Description

本発明は、機体横側部にエンジンが配設されている収穫機に関する。

収穫機において、エンジンの配設型式としては、下記［１］に示すように、エンジンの横外側にラジエータを併設した構造のものと、下記［２］に示すように、エンジンの横外側から外れた箇所にラジエータを備えた構造のものとがある。
［１］運転座席の下側に原動部を設けて、エンジン、及びその外側にラジエータを配設し、ラジエータの外側には、防塵網を配設したコンバイン（特許文献１参照）。
［２］機体横側部にエンジンを配設し、ラジエータはエンジンの横外側箇所からは外れた後方位置に配設され、かつエンジンの横側方を側部カバーで覆うように構成してあるコンバイン（特許文献２参照）。

特開２０１３−１５５７１９号公報（段落〔００２２、００２３、００２６、〕、図１、図２、図５、図６） 特開２０１４−１４３２５号公報（段落〔００５９、００６０、００７６、〕、図１、図２、図１４、図１７）

上記の特許文献１に記載された構造のものでは、エンジンの横外側にラジエータが配設されているので、エンジンとラジエータとの伝動構造を小型化し易い点、及びラジエータ冷却ファンの送風を、エンジン周辺気体の冷却にも利用し得る点で有用である。
しかしながら、この構造では、エンジンとラジエータ及びラジエータファン等が横並びに配置され、また防塵網に付着する塵埃を除去するための構造等もこの箇所に設けなければならないので、原動部の機体横幅方向での寸法が大きくなる。このため、横幅の大きな原動部の配設用空間を車体フレーム上に確保すると、その他の、横並びに配設したい各種装置の配置に大きな制約を受けるという点で問題があった。

上記の特許文献２に記載された構造のものでは、エンジンの横外側にラジエータやラジエータファンが存在しないので、エンジンをできるだけ機体外側へ配置でき、車体フレーム上での空間利用上の制約を少なくし得る点で有用である。このように構成した構造のものでは、エンジンが存在する箇所へ機体外部の作物屑や雑草、あるいは外部で飛散する塵埃等が入り込むことを制限するように、エンジンの横外側を覆う側部カバーを備えている。
しかしながら、側部カバーを備えて塵埃等の入り込みを制限していても、原動部側を完全な密閉空間にしている訳ではないので、どうしても入り込む塵埃がエンジン周りに堆積してしまう傾向があった。このエンジン周りに堆積する塵埃を除去するために、メンテナンス頻度を高める必要があり、この点で改善の余地がある。

本発明は、機体横側部を覆う側部カバーを備えた収穫機において、エンジン周りでの塵埃の堆積を抑制し易くしたものである。

〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明における収穫機の技術手段は、機体横側部を覆う側部カバーを備え、前記側部カバーに機体内外方向で通気可能な給気部が設けられ、前記側部カバーよりも機体内側において、前記給気部に隣接する状態で機体外方側から内方側へ送風可能な送風機構が設けられ、前記送風機構の機体内側に隣接する状態でエンジンが配設されていることである。

〔解決手段１にかかる発明の作用及び効果〕
上記解決手段１にかかる本発明の構成によると、側部カバーの給気部に隣接する状態で送風機構が設けられているので、送風機構の機体内側に隣接する状態で位置するエンジン周りの堆積塵埃を、送風機構側からの供給風が吹き飛ばすように作用する。
すなわち、側部カバー備えて機体外部の作物屑や雑草の入り込みを制限したものであるが、送風機構によって側部カバーの外側の気体を掃気風として取り込んで、エンジンン周りでの塵埃の堆積を抑制し、またエンジン周りの熱気の排出にも利用し得る利点がある。

〔解決手段２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記給気部は、前記側部カバーの一部で、外部からの塵埃の入り込みを制限しながら通気可能な通気孔によって形成されたものであるということである。

〔解決手段２にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２にかかる発明の構成によると、側部カバーに形成されたところの、外部からの塵埃の入り込みを制限しながら通気可能な通気孔によって給気部が形成されている。
したがって、エンジンが機体の低部に配設されていて、植立する作物や雑草等と接触し易い高さ位置にあっても、側部カバーによって接触が制限され、かつ、塵埃の入り込みを制限しながら通気可能に構成されている通気孔の存在によって、外部からの塵埃の入り込みを制限される。これによって、外部からの塵埃の入り込みを制限しながら外気を取り込んで、エンジンン周りでの塵埃の堆積を抑制し得る利点がある。

〔解決手段３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記側部カバーに、前記送風機構の一部を構成するファンシュラウドが設けられているということである。

〔解決手段３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段３にかかる発明の構成によると、側部カバーにファンシュラウドが設けられているので、送風機構による外気の吸い込みを効率よく行い得る利点がある。

〔解決手段４〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記ファンシュラウドは、前記送風機構を構成する送風ファンの上方側を覆う状態で設けられているということである。

〔解決手段４にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段４にかかる発明の構成によると、送風ファンの上方側を覆う状態でファンシュラウドが設けられているので、吸引風の上方側への逃げ出しが抑制され、より一層効率よく外気が吸引され易いという利点がある。

〔解決手段５〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記エンジンを冷却するラジエータは、そのエンジンよりも後方位置に配設されているということである。

〔解決手段５にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段５にかかる発明の構成によると、ラジエータがエンジンの横外側ではなく、後方位置に配設されているので、エンジン配設箇所における左右方向幅を狭くすることができ、車体フレーム上における各種装置の配設用空間を広く確保し得る利点がある。

〔解決手段６〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記エンジンを冷却するラジエータは、そのエンジンよりも上方位置に配設されているということである。

〔解決手段６にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段６にかかる発明の構成によると、ラジエータがエンジンよりも上方位置に配設されていることにより、地面近くの低い箇所に多くに浮遊する傾向にある塵埃等の吸い込みを低減し得る利点がある。

〔解決手段７〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記エンジンに、前記送風機構が存在する側へ突出する出力軸が備えられ、この出力軸に、ラジエータ冷却ファンへの出力回転体と、前記送風機構の送風ファンへの出力回転体とが備えられ、かつ前記ラジエータ冷却ファンへの出力回転体よりも前記エンジンに近い側に前記送風ファンへの出力回転体が配備されているということである。

〔解決手段７にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段７にかかる発明の構成によると、送風ファンへの出力回転体をできるだけエンジンに近い側に設けることにより、エンジンと側部カバー内面との間隔が狭い箇所にも、送風ファンを支障なく配設し易いという利点がある。

〔解決手段８〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記出力軸には、コンプレッサーへ動力を出力する出力回転体も装備させてあり、このコンプレッサーへの出力回転体が、前記ラジエータ冷却ファンへの出力回転体や前記送風ファンへの出力回転体よりも前記エンジンから遠い側に配備されているということである。

〔解決手段８にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段８にかかる発明の構成によると、コンプレッサーへの出力回転体が外側に位置し、このコンプレッサーへの動力伝達系のメンテナンスを行い易いという利点がある。

コンバインの右側面図である。 コンバインの全体平面図である。 コンバインにおいて運転部と下方側の装置、及びグレンタンクと下方側の装置との位置関係を示す平面図である。 エンジンとトランスミッションと脱穀装置との動力伝達構造を示す側面図である。 エンジンとトランスミッションと脱穀装置との動力伝達構造を示す平面図である。 エンジンの第１出力部と第２出力部、及び送風機構を示す断面図である。 エンジンの第２出力部を示す断面図である。 第１防振具と第２防振具とを備えたエンジンの左側面図である。 第２防振具を備えたエンジンの右側面図である。 動力伝達系統を示す線図である。 エンジンからラジエータ冷却ファンへの動力伝達構造を示す側面図である。 エンジンからラジエータ冷却ファンへの動力伝達構造を示す平面図である。 外装カバーを示す正面図である。 別実施形態における送風機構を示す正面図である。 別実施形態における送風機構を示す正面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面の記載に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１乃至図３は、本発明に係る収穫機の一例である全稈投入型（普通型）コンバインを示している。図１が機体全体の右側面を示し、図２が平面を示している。図３はグレンタンク５を外して脱穀装置４等を露出させた状態を示す平面図である。

これらの図に示すように、上記の全稈投入型コンバインは、車体フレーム１の下側に左右一対の前輪２Ｆ，２Ｆ（前走行装置に相当する）、及び左右一対の後輪２Ｒ，２Ｒ（後走行装置に相当する）からなる走行装置２を備えている。
車体フレーム１の前部に運転キャビン１５（運転部に相当する）を備え、その後方側に脱穀装置４、及びグレンタンク５を夫々備え、最後部に排ワラ処理装置１６を備えている。さらに、車体フレーム１に対して左右方向に沿う横軸心（図示せず）周りで昇降作動する刈取処理装置１７を前部に備えて自走機体を構成している。
車体フレーム１上の前部で脱穀装置４の横側部にエンジン３が搭載され、エンジン３から離れた後方位置にラジエータ７が配設されている。脱穀装置４を挟んでエンジン３とは反対側に燃料タンク１４が搭載されている。エンジン３の動力は、上記の走行装置２の他、脱穀装置４、刈取処理装置１７、及びラジエータ７の冷却を行うラジエータ冷却ファン７０などに対して伝達される。

前記走行装置２の前輪２Ｆには、車体フレーム１の前部に装着されたトランスミッション２０から左右に延出された前輪駆動軸２４を介して動力が伝達される。つまり、前輪駆動軸２４から、前輪２Ｆの機体内方側に向く面に形成された凹入箇所に入り込む状態で配備された減速ケース２５、及び減速ケース２５に支持された前車軸２ａを介して前輪２Ｆに動力が伝達されるように構成してある。
これにより前輪２Ｆは、前車軸２ａを介して前記エンジン３の動力が伝達され、水平横軸心ｘ１周りで駆動回転されるように取り付けられたものであり、その左右方向幅及び直径のいずれもが、後輪２Ｒよりも大きいタイヤ車輪からなる非操向車輪によって構成してある。

前記後輪２Ｒは、図１及び図３に示すように、車体フレーム１の後部で、前後方向軸心（図示せず）周りで左右揺動自在に装着された後輪支持フレーム（図示せず）の左右両端側に設けてある。また、上下揺動軸心ｙ１周りで操向操作可能な後車軸２ｂを備えた操向車輪によって構成してある。この後輪２Ｒは、その左右方向幅及び直径が前記前輪２Ｆよりも小さく設定されたタイヤ車輪で構成され、後車軸２ｂの水平横軸心ｘ２周りで回動する。

自走機体の左右両横側部には、グレンタンク５よりも下方側で、前輪２Ｆと後輪２Ｒとの間に位置して機体横側部を覆うように外装カバー９（側部カバーに相当する）が設けられている。
外装カバー９は、上端辺付近に設けてある前後方向に沿う揺動支点ｚ１周りで起伏揺動可能に支持され、幅広のカバー面９Ａが上下方向に沿う閉塞姿勢と、そのカバー面９Ａが水平方向に沿う開放姿勢とに姿勢切換可能に構成されている。この外装カバー９の具体構成については後述する。

〔刈取処理装置〕
図１乃至図３に示すように、車体フレーム１に搭載した脱穀装置４の前側で左右方向に沿う横軸心周りで昇降作動する刈取処理装置１７を設けてある。
この刈取処理装置１７は、脱穀装置４に対して刈り取られた茎稈などの作物を供給するフィーダ１７Ａ、植立茎稈などの作物穂先側を掻き込む掻き込みリール１７Ｂ、株元側を切断する刈取装置１７Ｃ、及び刈り取った作物を刈幅方向の中央部に寄せ集める横送りオーガ１７Ｄを備えて、作物を刈り取ってフィーダ１７Ａに送り込み、脱穀装置４に供給するように構成されている。
フィーダ１７Ａは、図示はしないが、角筒状のケース内部に前後方向に回動する無端帯状の搬送体が装備されていて、送り込まれた刈取作物を後方上方に向けて搬送するように構成されている。フィーダ１７Ａによる作物搬送方向は、脱穀装置４内における扱胴４０の扱胴回転軸心ｐ０（図３参照）に沿う前後方向であり、フィーダ１７Ａ部分の昇降動作に伴って、掻き込みリール１７Ｂや刈取装置１７Ｃ及び横送りオーガ１７Ｄも昇降作動可能に構成してある。

〔脱穀装置〕
脱穀装置４は、前述したように、車体フレーム１上で、扱胴回転軸心ｐ０が前後方向に沿うように配設されている。この脱穀装置４は、前後方向で前輪２Ｆと後輪２Ｒとの前後方向間隔内に配備され、左右方向でも、左右の前輪２Ｆ及び後輪２Ｒの間隔幅内に位置する状態で配設されている。
また、脱穀装置４は、その下面が図１に示すように、非操向車輪である前輪２Ｆの前車軸２ａよりも少し低く、操向車輪である後輪２Ｒの後車軸２ｂよりも少し高い位置にある。つまり、非操向車輪である前輪２Ｆの前車軸２ａ、もしくは操向車輪である後輪２Ｒの後車軸２ｂと略同じ高さに位置するように配設されている。

このように配設された脱穀装置４は、機体の左右方向での中心線ＣＬに対して、脱穀装置４の扱胴回転軸心ｐ０が、左側へ偏倚した状態で配設されている。脱穀装置４の左右方向での中心線は、内部に配設されている扱胴４０の前後方向の扱胴回転軸心ｐ０と同一の位置に存在しているので、脱穀装置４の全体も、機体の左右方向での中心線ＣＬに対して左側へ偏倚した状態で配設されている。
脱穀装置４に刈取作物を供給する前記フィーダ１７Ａは、脱穀装置４と同様に機体の左右方向での中心線ＣＬに対して、左側へ偏倚した状態で配設されており、図３に示すように、機体の左右方向での中心線ＣＬに対して右寄りに偏倚したトランスミッション２０とは平面視で部分的に重複する位置に配設されている。
排ワラ処理装置１６は、脱穀装置４の後部に一体的に装着されており、脱穀処理後の排ワラを切断して機外へ排出するように構成されている。

脱穀装置４は、機体前後方向に長い矩形箱状に形成され、その前端部に唐箕４１を備えている（図１０参照）。この唐箕４１の送風翼を備えた唐箕軸４１ａが脱穀ケース４Ａの右横外側に延出され、その唐箕軸４１ａの延出箇所に、脱穀装置４にエンジン３から伝えられる動力を受け入れるための脱穀入力プーリ４１ｂが装着されている。
この脱穀装置４には、副唐箕は併設されていず、前記唐箕４１のみを用いて選別箇所に対する送風を行うように構成されている。
脱穀装置４の内部には、前記フィーダ１７Ａ側から送り込まれる刈取作物を脱穀処理するための扱胴４０が、前後方向の扱胴軸４０ａ廻りで回転駆動されるように配備されている。この扱胴４０の他に、前記唐箕４１よる送風作用とともに、前記扱胴４０で脱穀処理された刈取作物を揺動選別処理する選別処理装置４２などが配備されている。

〔グレンタンク〕
グレンタンク５は、図１乃至図３に示すように、運転キャビン１５の後方側で、車体フレーム１上の右横側部に立設されたタンク支持台１３と、その左横側部に位置する脱穀装置４の上側とにわたって設けられている。
グレンタンク５は、角パイプなどの各種の鋼材を組み付けて格子状に形成した底部枠５０の上側に、機体左右方向でのほぼ全幅にわたる左右方向幅を有した箱状のタンク本体５１を搭載してある。
これらの底部枠５０とタンク本体５１とが一体的に連結されて、タンク支持台１３の上端部に設けた揺動支軸５２により、前後方向の揺動軸心ｚ２周りで揺動可能に支持されている。

タンク支持台１３は、図１乃至図３、及び図１１，１２に示されるように、脱穀装置４の右横側方箇所で、前輪２Ｆと後輪２Ｒとの間で車体フレーム１上に配備されている。このタンク支持台１３は、脱穀装置４から遠い側に配設された外支柱１３Ａと、それよりも脱穀装置４に近い側に配設された内支柱１３Ｂとを備えている。これらの外支柱１３Ａの下端部と内支柱１３Ｂの下端部とが車体フレーム１に固定され、かつ外支柱１３Ａと内支柱１３Ｂとの各上端部が、上部枠１３Ｃに連結されている。この上部枠１３Ｃに、グレンタンク５の左右方向での一端側に相当する穀粒排出口５Ａ側の端部が、前後方向の揺動軸心ｚ２回りで起伏揺動可能に連結支持されている。
そして、タンク支持台１３の内支柱１３Ｂとグレンタンク５の底部枠５０との間に、油圧駆動式のダンプシリンダ５３が介装されている。このダンプシリンダ５３の伸縮作動により、グレンタンク５を、タンク本体５１の底面が水平又はほぼ水平姿勢となる貯留姿勢と、底面が起立した排出姿勢とに、前記揺動軸心ｚ２回りで起伏揺動させて姿勢変更可能に構成してある。

タンク支持台１３を備えた車体フレーム１上では、図１１及び図１２に示すように、エンジン３の後方側に、タンク支持台１３の下側空間を利用して機器搭載台２６と、メンテナンスなどの作業に用い易い作業用空間ｓ１とが設けられている。
機器搭載台２６には、後述するコンプレッサー３Ｃが設置されているとともに、そのコンプレッサー３Ｃの機体内方側に位置する状態でバルブユニット２７が設けられ、これらのコンプレッサー３Ｃ、及びバルブユニット２７の後方側に位置させてバッテリ２８が搭載されている。作業用空間ｓ１は機器搭載台２６の後端とラジエータ７の前端との間で、車体フレーム１の横外側端よりも機体内方側に形成され、地面に立つ作業者が作業用空間ｓ１に入り込んだ状態で、前方側の機器搭載台２６上の機器や、後方側のラジエータ７周りのメンテナンスを行うことが可能であるように構成されている。
これらの機器搭載台２６及び作業用空間ｓ１は、その外側に位置する外装カバー９によって、外装カバー９が閉塞姿勢であるときには横外側が覆われ、外装カバー９が開放姿勢に切り換えられると横外側が開放される。

〔運転キャビン〕
運転キャビン１５は、図１及び図３に示すように、車体フレーム１上に立設された運転部フレーム１１に搭載設置されている。
これによって、運転キャビン１５は、前輪２Ｆの外径の上縁よりも高い位置で、かつ前輪２Ｆの後縁よりも前方側の位置で運転部フレーム１１を介して車体フレーム１に支持されている。

運転キャビン１５内には操縦操作用のステアリングハンドル１５ａや運転座席１５ｂ等が配備され、ステアリングハンドル１５ａの操作で後輪２Ｒが操向操作されるように構成されている。この運転キャビン１５内には、図示しないが、操縦操作用、及び作業操作用の各種の操作具、ならびに計器類が配備されている。

〔動力伝達構造〕
次に、エンジン３の動力を、脱穀装置４やラジエータ冷却ファン７０等に伝える動力伝達構造について説明する。

〔エンジンの構造〕
まず、エンジン３の構造について説明すると、図３、５、６、及び図１０に示すように、エンジン３は、クランク軸（図示せず）が機体左右方向に沿う状態で、車体フレーム１上の右外側寄り箇所に配設されている。
エンジン３の左右方向での一端側（機体内方側）には、軸線方向が機体左右方向に沿う状態で、フライホイール３Ａとともに第１出力部としての出力プーリ３０（エンジン出力回転体に相当する）が設けられている。左右方向での他端側（機体外方側）には、第２出力部としての出力軸３１が突出され、その出力軸３１に第２出力プーリ３１ａ、第３出力プーリ３１ｂ、及び第４出力プーリ３１ｃが装着されている。

エンジン３の動力を出力する第１出力部として、フライホイール３Ａと、そのフライホイール３Ａに取り付けられてフライホイール３Ａと一体的に構成された出力プーリ３０を備えている。
フライホイール３Ａには、図６に示すように、エンジン３が存在する側とは反対側の面に、出力プーリ３０の外周縁が嵌り込むように凹入した嵌合凹部３Ａａを形成してある。そして、この嵌合凹部３Ａａに、出力プーリ３０の外周部よりも半径方向での内側に延出された内向きフランジ状の対向取付面３０ｂ部分を嵌入させている。このインロー構造による嵌入状態でフライホイール３Ａと出力プーリ３０とが、連結用ボルト３Ａｂを介して着脱可能にボルト連結されている。

出力プーリ３０は、円筒状の外周部に、無端回動帯の一例である３本のＶベルトの組で構成される第１伝動ベルト３２Ａを巻回するための３箇所のＶ字状断面のベルト溝３０ａが形成されている。このベルト溝３０ａに第１伝動ベルト３２Ａを巻回して、エンジン３からトランスミッション２０への動力伝達が行われるように構成されている。
この構造によると、第１伝動ベルト３２Ａが卷回される出力プーリ３０の外周面よりも半径方向での内側で、出力プーリ３０をフライホイール３Ａに連結することができる。そのため、出力プーリ３０の外周面の外径は、フライホイール３Ａに対する出力プーリ３０の連結箇所の位置による制限を受けなくて済み、第１伝動ベルト３２Ａが卷回される外周面の位置を任意の大きさに設定することができる。その結果、出力プーリ３０の外周面で第１伝動ベルト３２Ａが卷回される箇所の外径を十分に大きな径に設定することができる。

ここで、回転に伴う出力プーリ３０と第１伝動ベルト３２Ａとの摩擦を考えると、次のような相関関係がみられる。
つまり、第１に、出力プーリ３０の大径化によって第１伝動ベルト３２Ａとの接触面積が大きくなり、この点での摩擦力の増加が図れる。
第２に、回転中の出力プーリ３０と第１伝動ベルト３２Ａとの摩擦力は、接触面での摩擦係数と、第１伝動ベルト３２Ａに作用する遠心力の反作用で生じる向心力との積であると考えられる。向心力は、ベルトの材質や断面積が一定である場合に、回転半径と角速度との積によって大きさが変動するものであり、したがって摩擦力も出力プーリ３０の回転半径もしくは角速度の変化によって変動する。このように、回転半径、もしくは角速度を大きくすれば摩擦力も増大することなり、角速度が変わらなければ回転半径の大径化によって摩擦力も大きくなる。

そして、第１伝動ベルト３２Ａに対するテンション荷重は、出力プーリ３０と第１伝動ベルト３２Ａとの接触面での摩擦力が大きくなれば、その増大分だけ低減することが可能なので、第１伝動ベルト３２Ａに対するテンション荷重の値を小さくすることができる。
このように、第１伝動ベルト３２Ａに対するテンション荷重の値を小さくできれば、フライホイール３Ａが取り付けられるクランクシャフト（図示せず）に対して、第１伝動ベルト３２Ａによるテンション荷重が常に一方向への引っ張り力を与え続けることによる無用な負荷を軽減できる。

また、出力プーリ３０の外周面に形成されるベルト溝３０ａの位置も、フライホイール３Ａに対する出力プーリ３０の連結箇所が出力プーリ３０の外周面の外側である場合に比べて、十分にフライホイール３Ａに近い箇所から形成することができる。
つまり、フライホイール３Ａに対する出力プーリ３０の連結箇所が出力プーリ３０の外周面の外側であると、その連結箇所の連結用ボルト３Ａｂが出力プーリ３０の外周面に形成されるベルト溝３０ａ側に突出する。そのため、突出した連結用ボルト３Ａｂとの接触を避けるために、ベルト溝３０ａをフライホイール側から離れた位置に形成する必要が生じる虞があるが、この構造のように、フライホイール３Ａに対する出力プーリ３０の連結箇所を出力プーリ３０の外周面よりも半径方向での内側に設けることにより、ベルト溝３０ａをフライホイール３Ａに十分近い箇所から形成することができる。
その結果、ベルト溝３０ａがエンジン３から離れる距離を短くすることができるので、この点でも、フライホイール３Ａが取り付けられるクランクシャフトに対する第１伝動ベルト３２Ａのテンション荷重による負荷が軽減される。

図６に示すように、エンジン３の後面側には、エンジン３内のウォータジャケット（図示せず）部分の冷却水を排出するための冷却水ドレン管３９が設けられている。
この冷却水ドレン管３９は、排出口管３９ａ側が左右方向で機体の横外側に近い箇所に位置するように、機体内方側から横外方側に延出され、かつ、排出口管３９ａが下側に向くように構成されている。
冷却水ドレン管３９のうち、下側に向けられた排出口管３９ａは、金属製パイプで構成され、車体フレーム１の一部に溶接して固定されている。排出口管３９ａの上部にはゴム管３９ｂが接続され、エンジン３内のウォータジャケットの出口に対して接続されている。排出口管３９ａの出口には着脱可能な栓部材３９ｃが嵌め込まれており、この栓部材３９ｃを開放することにより、冷却水を抜き取り可能に構成されている。

図５に示すように、エンジン３は、クランク軸（図示せず）が機体左右方向に沿う状態で、車体フレーム１上のエンジン搭載台８０の上側に設置されている。
エンジン搭載台８０を構成する前後一対のエンジン支持フレーム８０Ａ，８０Ｂが車体フレーム１に備えられ、各エンジン支持フレーム８０Ａ，８０Ｂのそれぞれの上部には、左右方向での二箇所にエンジンマウント８３を上方向きに突設してある。
各エンジンマウント８３は、図８及び図９に示すように、エンジン３の下部に防振材としてのクッションゴム８４を介して連結され、エンジン３に対する防振支持具８５を構成している。各エンジン支持フレーム８０Ａ，８０Ｂに設けられる防振支持具８５は、前側のエンジン支持フレーム８０Ａの機体内方側に設けられた第１防振支持具８５Ａと、それ以外の第２防振支持具８５Ｂとで、それぞれ仕様の異なる構造に構成されている。

上記防振支持具８５のうち、前側のエンジン支持フレーム８０Ａの機体内方側に設けられた第１防振支持具８５Ａは、図８に示されているように構成されている。
つまり、前側のエンジン支持フレーム８０Ａに設けられているエンジンマウント８３，８３のうち、機体内方側に位置するエンジンマウント８３の上面８３ａとエンジン３との間に所定厚さの第１クッションゴム８４Ａを挟み込んである。そして、エンジンマウント８３，８３の上面８３ａとエンジン３側の固定ブラケット３Ｄとのそれぞれに形成されているボルト孔に連結ボルト８６ａを挿通してナット８６ｂで連結固定してある。
このように構成された第１防振支持具８５Ａは、エンジン３側の固定ブラケット３Ｄとエンジンマウント８３の上面８３ａとの間で、上下方向での圧縮力に対して有効な緩衝作用を有する。

上記防振支持具８５のうち、第２防振支持具８５Ｂは、図８の図中右側及び図９に示されているように構成されている。
各エンジン支持フレーム８０Ａ，８０Ｂに設けられているエンジンマウント８３，８３の上面８３ａに、所定厚さＬ１の金属製のスペーサ８７を溶接固定してある。そして、そのスペーサ８７の上面８７ａとエンジン３側の固定ブラケット３Ｄとの間に、上部側の第２クッションゴム８４Ｂを挟み込んである。
つまり、第２クッションゴム８４Ｂは、大径部分８４Ｂａと、小径部分８４Ｂｂとを備えた段付きの円盤状部材によって構成された上側の第２クッションゴム８４Ｂと、扁平な円盤状部材によって構成された下側の第２クッションゴム８４Ｂとに二分割された構造となっている。
このように構成された第２防振支持具８５Ｂは、エンジン３側の固定ブラケット３Ｄとスペーサ８７の上面８７ａとの間、及びエンジンマウント８３の下面８３ｂと当て板８８との間に、それぞれ第２クッションゴム８４Ｂが存在しているので、上下方向での圧縮及び引っ張りの両方向に対して有効な緩衝作用を有する。

このようにエンジン３の防振支持具８５を設けたことにより、第１伝動ベルト３２Ａに作用する強いベルト張力によって、エンジン３に対して図５に矢印で示すような回転力が生じた場合にも、的確な防振効果を発揮することができる。
つまり、前側のエンジン支持フレーム８０Ａの機体内方側に設けられた第１防振支持具８５Ａは、常に第１伝動ベルト３２Ａの前方下方への引っ張り作用が働いているので、第１クッションゴム８４Ａに対して下向きの荷重が作用する状態で使用される。
これに対して、残りの３箇所に配設される第２防振支持具８５Ｂには、第１伝動ベルト３２Ａに作用するベルト張力が働いたとき、圧縮のみならず引っ張り作用を受ける虞がある。つまり、第１伝動ベルト３２Ａに作用するベルト張力によってエンジン３が前倒れ方向、もしくは機体内方側への倒れ方向、あるいは、平面視で上下軸心回りでの右旋回方向の作用力が生じる虞があるが、その圧縮、引っ張りの両作用にも有効な防振効果を発揮させることができる。

〔第１出力部による動力伝達構造〕
エンジン３の第１出力部である出力プーリ３０から駆動力を伝達されるトランスミッション２０は、エンジン３の前方側で、エンジン３よりも機体内方側（左右方向での左側）に配置されている。
このトランスミッション２０には、機体外方側（左右方向での右側）に突出する入力軸２１を備えてあり、この入力軸２１に入力回転体として入出力プーリ２２を一体回動するように装着してある。この入出力プーリ２２と前記出力プーリ３０との間に３本の前記第１伝動ベルト３２Ａが巻回され、出力プーリ３０からトランスミッション２０にエンジン動力が入力される。

この入出力プーリ２２には、前記第１伝動ベルト３２Ａの３本のＶベルトを卷回するための３箇所のベルト溝を備えた第１回転体部分２２Ａと、後述する第２伝動ベルト３２Ｂを卷回するための２箇所のベルト溝を備えた第２回転体部分２２Ｂとが備えられている。
第１回転体部分２２Ａと第２回転体部分２２Ｂとは一体成型された多連プーリで構成され、第１回転体部分２２Ａ側が大径でエンジン３が存在する機体外側寄りに位置し、第２回転体部分２２Ｂが小径で、脱穀装置４が存在する機体内方側寄りに位置している。
トランスミッション２０には、前記入出力プーリ２２が設けられた側とは反対側に、入力軸２１から入力される動力を変速して走行装置２に伝えるための無段変速装置２３が取り付けてある。この無段変速装置２３で変速された動力が、トランスミッション２０の内部に備えた図示しない変速機構を経て前輪駆動軸２４から出力されるように構成されている。

入出力プーリ２２の第２回転体部分２２Ｂには、無端回動帯の一例である２本のＶベルトの組で構成される第２伝動ベルト３２Ｂが卷回されている。
この第２伝動ベルト３２Ｂは、脱穀装置４の唐箕軸４１ａに備えた脱穀入力プーリ４１ｂに対して卷回され、第２回転体部分２２Ｂから第２伝動ベルト３２Ｂを介してエンジン動力が脱穀装置４に入力されるように構成してある。
唐箕軸４１ａ側の脱穀入力プーリ４１ｂは、第２回転体部分２２Ｂ、及び出力プーリ３０よりも大径に形成されており、エンジン回転数が減速されて唐箕軸４１ａに伝達されるように構成されている。

脱穀装置４は、図３乃至図５に示すように、トランスミッション２０よりも後方側で車体フレーム１に搭載されており、唐箕軸４１ａは、前後方向でトランスミッション２０の入力軸２１よりもエンジン３の出力プーリ３０及び出力軸３１の軸心ｘ３に近い位置にある。具体的には、図４に示すように、エンジン３の出力プーリ３０及び出力軸３１の軸心ｘ３方向視で、唐箕軸４１ａが出力プーリ３０と重複する位置にある。
したがって、出力プーリ３０と脱穀入力プーリ４１ｂとが互いに重複し、第１伝動ベルト３２Ａと第２伝動ベルト３２Ｂも互いに重複する位置関係に配備されている。

また、は平面視では、図３及び図５に示すように、出力プーリ３０や入出力プーリ２２や脱穀入力プーリ４１ｂも、エンジン３とトランスミッション２０及び脱穀装置４との間に配設されている。入出力プーリ２２は、第１回転体部分２２Ａがエンジン３側に近く、第２回転体部分２２Ｂがトランスミッション２０及び脱穀装置４に近い側に配設されている。
したがって、当然のことながら第１伝動ベルト３２Ａと第２伝動ベルト３２Ｂも、エンジン３と、トランスミッション２０及び脱穀装置４との間に配設された状態となる。

エンジン３の出力プーリ３０とトランスミッション２０の第１回転体部分２２Ａとにわたって巻回される第１伝動ベルト３２Ａには、第１テンション輪３５が作用するように設けてある。
また、トランスミッション２０の第２回転体部分２２Ｂと脱穀装置４の脱穀入力プーリ４１ｂとにわたって巻回される第２伝動ベルト３２Ｂには、第２テンション輪３６が作用するように設けられている。

第１テンション輪３５は、図４及び図５に示すように、その支軸３５ａの一端側が一方向に長く延長され、その延長部分が、揺動自在な第１アーム部材３５ｂの遊端側と、付勢機構３７の遊端側とで支持されている。
第１アーム部材３５ｂは、図４に示すように、車体フレーム１のうちで、運転部フレーム１１の取付台となるようにトランスミッション２０よりも高い位置にまで持ち上げられたＬ字状の支持台フレーム１２に基端側を枢支されている。付勢機構３７の基端側はエンジン３に近い側で車体フレーム１に固定されたブラケット１ａに枢支されている。
付勢機構３７には、支軸３５ａと、付勢機構３７の基端側の枢支箇所との間の距離を短縮する方向に付勢する圧縮スプリング３７ａが装備されている。この圧縮スプリング３７ａの付勢力で第１伝動ベルト３２Ａを常時緊張側に付勢するように、第１テンション輪３５に付勢力が付与される構成となっている。

第２テンション輪３６は、その支軸３６ａが、トランスミッション２０の上部に基端側を枢支されて揺動自在に構成された第２アーム部材３６ｂに取り付けられている。この第２アーム部材３６ｂの長さ方向の途中位置には、コイルスプリングを備えた操作部材３６ｃが連結されており、その操作部材３６ｃに連結された揺動操作可能な操作レバー等の、運転キャビン１５内に備えた図示しない脱穀クラッチ操作具により、脱穀クラッチ入り状態と切り状態とに切換可能に構成されている。
その結果、第２テンション輪３６を持ち上げ側に揺動して第２伝動ベルト３２Ｂが緊張される側に切り換えることによって脱穀装置４にエンジン動力が伝達される脱穀クラッチ入り状態となる。第２テンション輪３６の持ち上げを解除して第２伝動ベルト３２Ｂが弛緩する側に切り換えることによって脱穀装置４に対するエンジン動力の伝達を断つ脱穀クラッチ切り状態となる。

図１０に示すように、唐箕軸４１ａに入力されたエンジン動力は、扱胴４０を駆動するための扱胴側駆動機構４３と、フィーダ１７Ａを含む刈取処理装置１７に動力を伝達する刈取側駆動機構４４と、選別処理装置４２等を駆動するための選別側駆動機構４５に分配供給されるように構成されている。これらの扱胴側駆動機構４３、刈取側駆動機構４４、選別側駆動機構４５の夫々は伝動ベルトを含んでいる。また、選別側駆動機構４５の伝動下手側から伝動ベルト４６を介して排ワラ処理装置１６にも動力を伝達するように構成されている。
選別側駆動機構４５は、一番スクリュー４２ａと揚送装置４７とに動力を伝える伝動ベルト４５ａと、二番スクリュー４２ｂと二番還元装置４８とに動力を伝える伝動ベルト４５ｂと、揺動選別板４２ｃに動力を伝える伝動ベルト４５ｃとを備えている。

〔第２出力部による動力伝達構造〕
エンジン３の他端側（機体外方側）には、第２出力部としての出力軸３１が突出されており、この第２出力部における動力伝達は次のようにして行われる。
図６，７、及び図１０に示すように、出力軸３１には、エンジン３に近い側から順に、第２出力プーリ３１ａ、第３出力プーリ３１ｂ、及び第４出力プーリ３１ｃが一体回動するように装着されている。
このうち、エンジン３に近い側に位置する第２出力プーリ３１ａは、外周部に周溝を形成した円盤状の第１回転体３１Ａによって構成されている。そして、第２出力プーリ３１ａよりもエンジン３から遠い側に位置する第３出力プーリ３１ｂと第４出力プーリ３１ｃとは、外周部に２本の周溝を形成した円盤状の別の第２回転体３１Ｂによって構成されている。第１回転体３１Ａと第２回転体３１Ｂとは、周方向の複数箇所で連結ボルト３１Ｃを介して着脱可能に連結されている。

エンジン３の前記他端側（機体外方側）には、第２出力部としての出力軸３１の軸心ｘ３と平行な左右方向の軸心周りで回動するように、オルタネータ３Ｂを駆動するための発電用駆動プーリ３３と、後述する送風機構１００の送風ファン１０２を駆動するための送風用駆動プーリ３４とが設けられている。
そして、図４及び図１０に示すように、第２出力プーリ３１ａ（送風機構１００の送風ファン１０２への出力回転体に相当する）と、発電用駆動プーリ３３と、送風用駆動プーリ３４とにわたって、無端回動帯の一例である１本のＶベルトで構成された第３伝動ベルト３８Ａが巻回され、第２出力プーリ３１ａの回転に伴ってオルタネータ３Ｂと送風ファン１０２とが回転駆動されるように構成されている。

図６及び図７に示すように、送風用駆動プーリ３４は、板金製材料をヘラ押し加工によって有底筒状に形成した筒状胴部３４ａを備えている。このように有底筒状に形成された筒状胴部３４ａの開口側付近の外周部に、第３伝動ベルト３８Ａを巻回可能な断面Ｖ字状の周溝部分３４ｂが、前記筒状胴部３４ａの外周面よりも外側に位置するように形成されている。
そして、送風ファン１０２は、多数の回転羽根の回転軌跡の中心と送風用駆動プーリ３４の回転軸心とを合致させた共通の回転軸心ｘ４回りで回転するように、有底筒状の筒状胴部３４ａの底部分３４ｃに対して当てつけられ、連結ボルト３４ｄによって連結固定されている。

また、オルタネータ３Ｂは、図４に示すように、エンジン３の本体に対して、前記出力軸３１の軸心ｘ３と平行な支点３３ａ周りで前後に揺動して姿勢変更可能に装着されている。そして、そのオルタネータ３Ｂは、前記下方側の支点３３ａとは反対側箇所で、エンジン３の本体に取り付けられた腕杆３３ｂに対して連結位置を調節可能に連結固定してある。つまり、腕杆３３ｂの長手方向に備えた長孔３３ｃ内に連結ボルト３３ｄを挿通して、その長孔３３ｃ内で連結ボルト３３ｄの位置を変更して固定することにより、エンジン３に対する取付位置を調節して取り付けることができる。このようにオルタネータ３Ｂの取付位置を変更すると、オルタネータ３Ｂの発電用駆動プーリ３３を、第３伝動ベルト３８Ａの張力を変更調節するためのテンションプーリとしても利用することが可能である。

出力軸３１に装着された第３出力プーリ３１ｂと第４出力プーリ３１ｃとは、図７に示すように、外周部に２本の周溝を形成した円盤状の第２回転体３１Ｂによって構成されている。このうち、エンジン３に近い側の第３出力プーリ３１ｂ（ラジエータ冷却ファン７０への出力回転体に相当する）は、エンジン３から遠い側の第４出力プーリ３１ｃよりも大きな径を有しており、第４出力プーリ３１ｃよりも回転半径の大きい周溝部分を有している。この径の大きい第３出力プーリ３１ｂに、ラジエータ冷却ファン７０へ駆動力を伝達するための第４伝動ベルト３８Ｂが巻回されている。

出力軸３１に装着された第３出力プーリ３１ｂ、及び第４出力プーリ３１ｃのうち、エンジン３から最も遠い側の第４出力プーリ３１ｃは、前記第３出力プーリ３１ｂよりも小径に形成されている。
そして、この第４出力プーリ３１ｃには、エンジン３の後方側に備えられたコンプレッサー３Ｃに対して駆動力を伝達するように、第５伝動ベルト３８Ｃが巻回されている。

〔ラジエータ冷却ファンへの伝動〕
ラジエータ冷却ファン７０への動力伝達は、図１０乃至図１２に示すように、出力軸３１に装着された第３出力プーリ３１ｂに巻回された第４伝動ベルト３８Ｂと、エンジン３から離れた後方の上部に設けてある中継軸５５と、後述する正逆転選択機構６とを介して、エンジン３の動力がラジエータ冷却ファン７０の駆動力として取り出されるように構成してある。

中継軸５５は、機体外方側の端部（左右方向では右側の端部）に中継入力プーリ５５ａ（駆動回転体に相当する）を備え、機体内方側の端部（左右方向では左側の端部）に一対の中継出力プーリ５５ｂ，５５ｃ（駆動回転体に相当する）を備えている。この中継入力プーリ５５ａと前記第３出力プーリ３１ｂとにわたって第４伝動ベルト３８Ｂが巻回され、出力軸３１の回転動力が中継軸５５に伝達されるように構成されている。
このように、中継軸５５を用いることにより、前方に位置するエンジン３と後方に位置するラジエータ７との間に、第４伝動ベルト３８Ｂが、前記機器搭載台２６や作業用空間ｓ１の上部を迂回する状態で配置され、作業用空間ｓ１をメンテナンスなどの作業に用い易い空間として利用できるようにしている。

第４伝動ベルト３８Ｂには、その弛み側のベルト部分に弛み取り用のテンション機構５４が設けられている。このテンション機構５４は、タンク支持台１３の外支柱１３Ａの一部に設けた支軸５４ａに回動自在に枢支された固定側プーリ５４ｂを備えている。そして、その固定側プーリ５４ｂの支軸５４ａ周りで揺動自在な揺動アーム５４ｃを備え、その揺動アーム５４ｃの遊端側に取り付けた支軸５４ｄ周りで回動する遊動側プーリ５４ｅを備えている。さらに、前記揺動アーム５４ｃを弛み取り側（図１１中における右上方側）へ引っ張り付勢するコイルスプリング５４ｆを備えている。
これらの固定側プーリ５４ｂ、揺動アーム５４ｃ、遊動側プーリ５４ｅ、コイルスプリング５４ｆを備えることによって、第４伝動ベルト３８Ｂに対して、常時張り側へ付勢する弛み取り用のテンション機構５４が構成されている。

中継軸５５側の一対の中継出力プーリ５５ｂ，５５ｃと、ラジエータ冷却ファン７０側のファン入力プーリ７２（入力回転体に相当する）とにわたって、正転伝動ベルト５６（正転系動力伝達機構の無端回動帯に相当する）と、逆転伝動ベルト５７（逆転系動力伝達機構の無端回動帯に相当する）とが掛張されている。
この正転伝動ベルト５６と逆転伝動ベルト５７とのうち、正転伝動ベルト５６は、その内周面がファン入力プーリ７２の外周面に接触するように巻回させてあり、逆転伝動ベルト５７は、その外周面がファン入力プーリ７２の外周面に接触するように巻回させてある。

このように配設された正転伝動ベルト５６と逆転伝動ベルト５７とは、一対のテンション輪体６３，６４とともに正逆転選択機構６を構成している（図１０参照）。一対のテンション輪体６３，６４は、正転伝動ベルト５６と逆転伝動ベルト５７との内の、何れか一方を緊張状態にして他方を弛み状態とするように、択一的に切換操作可能に構成されている。
この一対のテンション輪体６３，６４は、図示しないが、運転キャビン１５内に備えた操作レバーに操作ワイヤを介して連係されている。そして操作レバーの操作で、正転伝動ベルト５６を緊張させた正転伝動状態と、逆転伝動ベルト５７を緊張させた逆転伝動状態とに切換可能に構成されている。

〔ラジエータ〕
上記のラジエータ冷却ファン７０は、ラジエータ７の機体内方側に配設されている。
このラジエータ７の機体外方側には、下部ケース部８Ａと上部ケース部８Ｂとで構成される吸気ケース８が設けられている。
吸気ケース８のうち、下部ケース部８Ａがラジエータ７の機体外方側に対向して位置し、上部ケース部８Ｂは下部ケース部８Ａの上側に立設されている。

下部ケース部８Ａでは、ラジエータ７に対向する側が通気用に開放されているが、それ以外には、外部から外気を取り込むための吸気用の開口部分は設けられていず、下部ケース部８Ａの上部に連設された上部ケース部８Ｂに対する連通口（図示せず）が上部に設けられている。
そして、上部ケース部８Ｂには、その前後左右の各面に防塵網を備えた広い面積の吸気口が設けてあり、かつ、下端側に下部ケース部８Ａの連通口と連通する開口（図示せず）が設けられている。
これによって、比較的高い箇所に位置する上部ケース部８Ｂの吸気口から吸い込まれた外気が下部ケース部８Ａを経てラジエータ７へ供給されるように構成されている。
また、図１１に示すように、ラジエータ７には、ラジエータ７の内部の水を排出するための排水ドレン管７６が設けられている。したがって、冷却水を排出する際には、このラジエータ７側の排水ドレン管７６でも、前記エンジン３側の冷却水ドレン管３９でも冷却水を排出することができる。

〔送風機構〕
エンジン３に対して機体外方側から外気を送風する送風機構１００について説明する。
図１，２、及び図６，１１，１３に示すように、機体横側部には外装カバー９が設けられている。
この外装カバー９は、脱穀装置４の左右両側の横側壁４ａから離れた箇所で機体横側方を覆う閉塞姿勢と、その機体横側方を開放するように下端側を持ち上げられた開放姿勢とに、上部の機体前後向きの揺動軸心ｚ１周りで揺動開閉自在に構成されている。

上記の外装カバー９のうち、機体の右横側部に設けられた外装カバー９について説明する。
この右側の外装カバー９は、脱穀装置４、及びエンジン３の横外側に位置するように配設されたものであるが、前記前後向きの揺動軸心ｚ１周りで揺動開閉自在に構成された上部カバー部９０と、閉塞姿勢にある上部カバー部９０の下縁よりも下方側で、脱穀装置４、及びエンジン３の横外側に位置するように配設された下部カバー部９１とを備えている。
下部カバー部９１は、上部カバー部９０のように揺動軸心ｚ１周りで揺動開閉されるものではないが、エンジン３の下部側を覆うように、グレンタンク５を載置支持するために備えられたタンク支持台１３に対して、適宜係合金具を介して、脱着可能に構成されている。
したがって、タンク支持台１３に対して下部カバー部９１を装着して機体の右横側部を覆う閉塞姿勢と、タンク支持台１３から取り外した開放姿勢とに、姿勢を変更することができる。

上部カバー部９０は、揺動軸心ｚ１よりも下方側のタンク支持台１３の上部に対して、前後２箇所に設けたガスダンパ９２を介して連結され、図１３に実線で示すような閉塞姿勢と、同図に仮想線で示すような開放姿勢とに姿勢切換可能に構成されている。そして、その閉塞姿勢、及び開放姿勢が、人為的な操作力を加えない限りガスダンパ９２の付勢力によって維持されるように構成されている。

このように構成されている上部カバー部９０の前部下方には、図６及び図１１に示すように多数の通気孔１０１ａによって構成された給気部１０１が形成されている。通気孔１０１ａは、上部カバー部９０の外側から機体内方側への、塵埃の入り込みを制限しながら通気が可能であるように孔の大きさ等を設定されたものであり、給気部１０１は、その通気孔１０１ａの形成箇所が、送風機構１００の送風ファン１０２の回転範囲に対向する位置で、送風ファン１０２の回転範囲とほぼ同程度の面積を有したものである。
そして、給気部１０１が形成された箇所の上部カバー部９０の機体内方側の面には、送風ファン１０２の回転半径よりも少し外側に位置するように、ファンシュラウド１０３が設けられている。
このファンシュラウド１０３は、送風ファン１０２の上半側を上方側から覆うように、送風ファン１０２の回転軌跡に沿う部分円弧状に形成され、送風ファン１０２のほぼ半周を覆う範囲に設けられている。

上記の送風機構１００は、給気部１０１と、送風ファン１０２と、ファンシュラウド１０３とを組み合わせて構成されたものであり、この送風機構１００によって、外装カバー９の存在に関わらず、機外から外気を吸引して、エンジン３側へ送風することができる。
これによって、エンジン３周りに堆積しがちな細かな塵埃を吹き飛ばすことが可能となり、エンジン３周りに堆積する塵埃を除去するためのメンテナンス頻度を少なくし易い。
また、給気部１０１とファンシュラウド１０３とが上部カバー部９０に設けられているので、エンジン３周りのメンテナンスを行う際に、上部カバー部９０を開放姿勢に姿勢変更するだけで、給気部１０１やファンシュラウド１０３をエンジン３周りから離れた位置に移動させられる。したがって、エンジン３周りを広く開放するとともに、給気部１０１やファンシュラウド１０３を脱着する手数が省ける点でも有利である。

〔別実施形態の１〕
上記の実施形態では、送風機構１００の給気部１０１として、上部カバー部９０の前部下方に多数の通気孔１０１ａを形成することによって給気部１０１を形成した構造のものを示したが、これに限られるものではない。
例えば図１４に示すように、上部カバー部９０の前部下方には、送風ファン１０２の回転範囲とほぼ同程度の面積を有した開口９３を形成し、上部カバー部９０とは別の板状体１０４に多数の通気孔１０１ａを形成して、これを上部カバー部９０の開口９３部分に取り付けることによって給気部１０１を構成してもよい。
このとき、ファンシュラウド１０３も別の板状体１０４と一体的に構成しても良いし、別の板状体１０４とは別に上部カバー部９０に取り付けてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の２〕
上記の実施形態では、送風機構１００の給気部１０１やファンシュラウド１０３を外装カバー９の上部カバー部９０側に設けた構造のものを示したが、これに限られるものではない。例えば、図示はしないが、下部カバー部９１の一部を送風ファン１０２の回転範囲に対向する位置に設け、給気部１０１やファンシュラウド１０３を、揺動開閉しない下部カバー部９１に設けて、下部カバー部９１の着脱にともなって給気部１０１やファンシュラウド１０３を脱着できるようにしてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の３〕
上記の実施形態では、送風機構１００の給気部１０１やファンシュラウド１０３を外装カバー９側に設けた構造のものを示したが、これに限られるものではない。
例えば図１５に示すように、上部カバー部９０の前部下方には、送風ファン１０２の回転範囲とほぼ同程度の面積を有した開口９３を形成し、ファンシュラウド１０３の先端側に多数の通気孔１０１ａを備える板状又は網状の給気部１０１を一体的に設け、ファンシュラウド１０３のエンジン３側の端部をエンジン３の適所に連結固定して、送風機構１００を構成してもよい。
このようにすれば、給気部１０１、送風ファン１０２、ファンシュラウド１０３の全体が、外装カバー９側ではなくエンジン３側に固定された状態となる。尚、図中の符号１０５は、閉塞姿勢にある上部カバー部９０と給気部１０１との間に介装させたスポンジ状のシール材である。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の４〕
上記の実施形態では、送風機構１００のファンシュラウド１０３を外装カバー９の機体内方側のみに設けた構造のものを示したが、これに限られるものではない。
例えば、図示はしないが、ファンシュラウド１０３を外装カバー９の機体外方側にも設けて風向板として利用できるようにしてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の５〕
上記の実施形態では、走行装置２として、前輪２Ｆを非操向車輪で構成し、後輪２Ｒを操向車輪で構成したものを示したが、これに限らず、例えば、前輪２Ｆを操向車輪とし、後輪２Ｒを非操向車輪としてもよい。また、前輪２Ｆ及び後輪２Ｒをともに操向車輪で構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の６〕
上記の実施形態では、走行装置２として、前輪２Ｆを非操向車輪で構成された駆動輪とし、後輪２Ｒを駆動されていない操向車輪で構成した構造のものを示したが、これに限られるものではない。
例えば、前輪２Ｆを駆動されていない操向車輪として、後輪２Ｒを非操向車輪からなる駆動輪とする、あるいは、前輪２Ｆ及び後輪２Ｒをともに操向車輪で構成して、前輪２Ｆと後輪２Ｒとを、ともに駆動するように構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の７〕
上記の実施形態では、前走行部を非操向車輪からなる前輪２Ｆで構成し、後走行部を操向車輪からなる後輪２Ｒで構成したものを示したが、これに限らず、例えば、前走行部をセミクローラタイプのクローラ走行装置で構成し、後走行部を操向車輪からなる後輪２Ｒで構成したものであってもよい。逆に、前走行部を操向車輪からなる前輪２Ｆで構成して、後走行部をセミクローラタイプのクローラ走行装置で構成してもよい。
この場合、セミクローラタイプのクローラ走行装置を駆動し、操向車輪で構成される後輪２Ｒ又は前輪２Ｆは非駆動のものであっても良いし、セミクローラタイプのクローラ走行装置と、操向車輪で構成される後輪２Ｒ又は前輪２Ｆを共に駆動するものであっても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の８〕
上記の実施形態では、脱穀装置４の上方に配設されるグレンタンク５を、左右方向の一端側に設けた揺動軸心ｚ２の回りで傾動可能に構成し、かつ、前記揺動軸心ｚ２が設けられた側に開閉可能な穀粒排出口５Ａを設けて、その傾動姿勢で穀粒を排出可能に構成した構造のものを示したが、これに限られるものではない。例えば、グレンタンク５に開閉可能な穀粒排出口５Ａを設けずに、図示しない排出用オーガを設けるなどして穀粒を排出するようにしてもよい。
このように構成すれば、グレンタンク５の傾動用のダンプシリンダ５３を設けなくとも排出することも可能であるが、ダンプシリンダ５３を設けることで、タンク本体５１の底部に存在する穀粒を排出用オーガの存在する側へ集めるように構成するのが望ましい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の９〕
上記の実施形態では、上記の実施形態では、運転部として運転キャビン１５を備えた構造のものを例示したが、これに限られるものではなく、運転部としては運転キャビン１５を備えずに、単にステアリングハンドル１５ａや運転座席１５ｂを備えただけのものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の１０〕
上記の実施形態では、エンジン出力回転体としての出力プーリ３０、入力回転体及び出力回転体としての入出力プーリ２２、及び脱穀側回転体としての脱穀入力プーリ４１ｂを用いた構造のものを示したが、このような出力用又は入力用の回転体をプーリで構成するものに限らず、例えばスプロケットで構成してもよい。その場合、伝動用の無端回動帯は、伝動ベルト３２Ａ，３２Ｂに代えて伝動チェーンを用いるようにしてもよい。また、脱穀装置４等の他の箇所における無端回動帯を用いた伝動構造においても同様に、伝動ベルトに代えて伝動チェーンを採用してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

本発明で示す収穫機としては、稲、麦、とうもろこしなどの穀物を収穫するコンバインに限らず、大豆などの豆類や菜種などの花卉類を収穫するものに適用することもできる。また、普通型コンバインに限らず、自脱型コンバインであってもよい。

３ エンジン
３Ｃ コンプレッサー
７ ラジエータ
９ 側部カバー（外装カバー）
３０ 出力プーリ
３１ 出力軸
３１ａ 出力回転体（第２出力プーリ３１ａ）
３１ｂ 出力回転体（第３出力プーリ３１ｂ）
３１ｃ 出力回転体（第４出力プーリ３１ｃ）
７０ ラジエータ冷却ファン
１００ 送風機構
１０１ 給気部
１０１ａ 通気孔
１０２ 送風ファン
１０３ ファンシュラウド

Claims (8)

1. 機体横側部を覆う側部カバーを備え、
   前記側部カバーに機体内外方向で通気可能な給気部が設けられ、
   前記側部カバーよりも機体内側において、前記給気部に隣接する状態で機体外方側から内方側へ送風可能な送風機構が設けられ、
   前記送風機構の機体内側に隣接する状態でエンジンが配設されている収穫機。
2. 前記給気部は、前記側部カバーの一部で、外部からの塵埃の入り込みを制限しながら通気可能な通気孔によって形成されたものである請求項１記載の収穫機。
3. 前記側部カバーに、前記送風機構の一部を構成するファンシュラウドが設けられている請求項１又は２記載の収穫機。
4. 前記ファンシュラウドは、前記送風機構を構成する送風ファンの上方側を覆う状態で設けられている請求項３記載の収穫機。
5. 前記エンジンを冷却するラジエータは、そのエンジンよりも後方位置に配設されている請求項１〜４のいずれか一項記載の収穫機。
6. 前記エンジンを冷却するラジエータは、そのエンジンよりも上方位置に配設されている請求項１〜４のいずれか一項記載の収穫機。
7. 前記エンジンに、前記送風機構が存在する側へ突出する出力軸が備えられ、この出力軸に、ラジエータ冷却ファンへの出力回転体と、前記送風機構の送風ファンへの出力回転体とが備えられ、かつ前記ラジエータ冷却ファンへの出力回転体よりも前記エンジンに近い側に前記送風ファンへの出力回転体が配備されている請求項５又は６記載の収穫機。
8. 前記出力軸には、コンプレッサーへ動力を出力する出力回転体も装備させてあり、このコンプレッサーへの出力回転体が、前記ラジエータ冷却ファンへの出力回転体や前記送風ファンへの出力回転体よりも前記エンジンから遠い側に配備されている請求項７記載の収穫機。

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