JP2016023560A - Engine evaporative fuel introduction device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine evaporative fuel introduction device capable of preventing adhesion of evaporative fuel to an air element while introducing the evaporative fuel into an air cleaner.SOLUTION: If an air cleaner (26) includes a box-type case (56) in which an intake air inlet (58) and an intake air outlet (62) are formed; and an air element (66) separating a space in the case (56) into an upstream space (68) including the intake air inlet (58) and a downstream space (70) including the intake air outlet (62), an evaporative fuel introduction device (1) of an engine (2) comprises: a purge line (42, 44, 48) communicating a fuel tank (4) with the air cleaner (26); an ejector (54) releasing evaporative fuel (38) supplied from the purge line to the downstream space (70) of the air cleaner (26) in an air-cleaner-side end portion of the purge line; and a shield duct (72) extending from a periphery of the ejector (54) to a portion near the intake air outlet (62) of the air cleaner (26), and shielding an evaporative fuel moving passage from the ejector (54) to the intake air outlet (62) from the air element (66).SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、エンジンの蒸発燃料導入装置に係わり、特に、燃料タンクの内部において発生した蒸発燃料を、エアクリーナを備えたエンジンの吸気通路に導入する、蒸発燃料導入装置に関する。   The present invention relates to an evaporative fuel introduction device for an engine, and more particularly to an evaporative fuel introduction device for introducing evaporative fuel generated in a fuel tank into an intake passage of an engine equipped with an air cleaner.

従来、大気汚染防止等の観点から、内燃機関（エンジン）を搭載した自動車等の燃料タンク内において発生した蒸発燃料を、キャニスタによって捕集し、この捕集された蒸発燃料をエンジンの吸気通路に導入して燃焼室で燃焼させることが行われている。   Conventionally, evaporative fuel generated in a fuel tank of an automobile or the like equipped with an internal combustion engine (engine) is collected by a canister from the viewpoint of preventing air pollution, and the collected evaporative fuel is collected in an intake passage of the engine. It is introduced and burned in the combustion chamber.

例えば、特許文献１には、エンジン運転時にスロットルの絞りによって発生する吸気通路の負圧を利用して、蒸発燃料を吸気通路に導入する技術や、モータを動力源とするコンプレッサを利用して蒸発燃料を加圧し吸気通路に導入する技術、あるいは、過給機付エンジンにおいて過給機により加圧された空気を過給機の吸入口側に戻すと共に、この加圧空気の空気流を絞って負圧を発生させ、この負圧によって蒸発燃料をキャニスタから吸気通路に導入する技術が記載されている。   For example, Patent Document 1 discloses a technique for introducing evaporated fuel into an intake passage by using a negative pressure in an intake passage generated by throttle throttling during engine operation, and a compressor using a motor as a power source for evaporation. Technology to pressurize the fuel and introduce it into the intake passage, or return the air pressurized by the turbocharger to the intake side of the turbocharger and reduce the air flow of this pressurized air A technique is described in which a negative pressure is generated and evaporated fuel is introduced from the canister into the intake passage by this negative pressure.

特開２００７−３３２８５５号公報JP 2007-332855 A

しかしながら、上述した特許文献１に記載の技術は、何れも、蒸発燃料をエアクリーナより下流側において吸気通路に導入するものであり、スペース上の制約が大きい吸気通路の中間部分に蒸発燃料の導入部を新たに設ける必要がある。   However, all of the techniques described in Patent Document 1 described above introduce evaporated fuel into the intake passage on the downstream side of the air cleaner, and the introduction portion of the evaporated fuel is provided in the middle portion of the intake passage, where space constraints are large. Need to be newly provided.

そこで、蒸発燃料を、スペースに余裕のあるエアクリーナの内部に導入することが考えられる。しかしながら、この場合、エアクリーナの内部に導入された蒸発燃料の一部がエアクリーナのエアエレメントに付着し、エアエレメントの性能低下や寿命短縮を招くことが考えられる。   Therefore, it is conceivable to introduce the evaporated fuel into the air cleaner having sufficient space. However, in this case, it is conceivable that part of the evaporated fuel introduced into the air cleaner adheres to the air element of the air cleaner, leading to a decrease in performance of the air element and a shortened life.

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、蒸発燃料をエアクリーナの内部に導入しつつ、蒸発燃料がエアエレメントに付着することを防止することができるエンジンの蒸発燃料導入装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and is an engine that can prevent the evaporated fuel from adhering to the air element while introducing the evaporated fuel into the air cleaner. An object is to provide an evaporative fuel introduction device.

上記の目的を達成するために、本発明のエンジンの蒸発燃料導入装置は、燃料タンクの内部において発生した蒸発燃料を、エアクリーナを備えたエンジンの吸気通路に導入する蒸発燃料導入装置であって、エアクリーナは、吸気入口及び吸気出口が形成された箱状のケースと、ケース内の空間を、吸気入口を含む上流側空間と吸気出口を含む下流側空間とに区画するエアエレメントとを備え、燃料タンクとエアクリーナとを連通させる蒸発燃料通路と、蒸発燃料通路のエアクリーナ側の端部で、蒸発燃料通路から供給された蒸発燃料をエアクリーナの下流側空間に放出する放出部と、放出部の周囲からエアクリーナの吸気出口近傍に向かって延び、放出部から吸気出口に至る蒸発燃料の移動経路をエアエレメントから遮蔽する遮蔽部材と、を有することを特徴とする。
このように構成された本発明においては、遮蔽部材は、放出部の周囲からエアクリーナの吸気出口近傍に向かって延び、放出部から吸気出口に至る蒸発燃料の移動経路をエアエレメントから遮蔽するので、放出部からエアクリーナの下流側空間に放出された蒸発燃料を、エアエレメントに付着させることなく吸気通路まで導入することができ、これにより、エアエレメントの性能低下や寿命短縮を防止することができる。 In order to achieve the above object, an evaporative fuel introduction device for an engine according to the present invention is an evaporative fuel introduction device for introducing evaporative fuel generated in a fuel tank into an intake passage of an engine equipped with an air cleaner, The air cleaner includes a box-shaped case in which an intake inlet and an intake outlet are formed, and an air element that divides a space in the case into an upstream space including the intake inlet and a downstream space including the intake outlet, An evaporative fuel passage that communicates between the tank and the air cleaner, an end portion of the evaporative fuel passage on the air cleaner side, a discharge portion that discharges the evaporated fuel supplied from the evaporative fuel passage to the downstream space of the air cleaner, and a periphery of the discharge portion A shielding member that extends toward the vicinity of the intake outlet of the air cleaner and shields the moving path of the evaporated fuel from the discharge portion to the intake outlet from the air element; Characterized in that it.
In the present invention configured as described above, the shielding member extends from the periphery of the discharge portion toward the vicinity of the intake outlet of the air cleaner and shields the moving path of the evaporated fuel from the discharge portion to the intake outlet from the air element. The evaporated fuel discharged from the discharge portion to the downstream space of the air cleaner can be introduced to the intake passage without adhering to the air element, thereby preventing the air element from degrading performance and shortening its life.

また、本発明において、好ましくは、遮蔽部材は、放出部からエアクリーナの吸気出口に向かう方向に略直交する面内において閉断面を形成する。
このように構成された本発明においては、放出部から放出された蒸発燃料がエアクリーナの下流側空間内に飛散することを防止でき、これにより、蒸発燃料がエアエレメントに付着することを確実に防止できる。 In the present invention, preferably, the shielding member forms a closed cross section in a plane substantially perpendicular to the direction from the discharge portion toward the air outlet of the air cleaner.
In the present invention configured as described above, it is possible to prevent the evaporated fuel released from the discharge portion from scattering into the downstream space of the air cleaner, thereby reliably preventing the evaporated fuel from adhering to the air element. it can.

また、本発明において、好ましくはエアクリーナの吸気出口は、エアエレメントよりも上方に配置されており、放出部は、エアエレメントの上方に配置され、遮蔽部材の少なくとも一部は、エアエレメントの上方において、放出部の下方から吸気出口内まで延びている。
このように構成された本発明においては、放出部からエアクリーナの下流側空間に放出された蒸発燃料を、エアエレメントに付着させることなく吸気通路まで導入することができると共に、放出部から流出した液化燃料がエアエレメントに滴下することを防止できる。 In the present invention, it is preferable that the air cleaner intake outlet is disposed above the air element, the discharge portion is disposed above the air element, and at least a part of the shielding member is disposed above the air element. , Extending from below the discharge part into the intake outlet.
In the present invention configured as described above, the evaporated fuel discharged from the discharge portion to the downstream space of the air cleaner can be introduced to the intake passage without adhering to the air element, and the liquefaction flowing out from the discharge portion can be introduced. It is possible to prevent fuel from dripping into the air element.

また、本発明において、好ましくは、遮蔽部材の少なくとも一部は、放出部の下方から吸気出口に向かって下降した傾斜を有している。
このように構成された本発明においては、放出部から放出された蒸発燃料が液化したり、エンジンの停止中に液化した燃料が放出部から漏れ出したりした場合に、それらの液化燃料がエアエレメントに滴下することなく吸気通路内に導入されるようにすることができる。 In the present invention, preferably, at least a part of the shielding member has an inclination that descends from below the discharge portion toward the intake outlet.
In the present invention configured as described above, when the evaporated fuel discharged from the discharge portion is liquefied or the liquefied fuel leaks from the discharge portion while the engine is stopped, the liquefied fuel is air element. It can be introduced into the intake passage without dripping.

また、本発明において、好ましくは、遮蔽部材は、エアクリーナのケースに固定されている。
このように構成された本発明においては、エンジンが発生させる振動の影響から遮蔽部材を保護することができ、これにより、放出部からエアクリーナの下流側空間に放出された蒸発燃料を、エアエレメントに付着させることなく確実に吸気通路まで導入することができる。 In the present invention, preferably, the shielding member is fixed to the case of the air cleaner.
In the present invention configured as described above, the shielding member can be protected from the influence of vibrations generated by the engine, whereby the evaporated fuel discharged from the discharge portion to the downstream space of the air cleaner is supplied to the air element. The intake passage can be reliably introduced without being attached.

本発明によるエンジンの蒸発燃料導入装置によれば、蒸発燃料をエアクリーナの内部に導入しつつ、蒸発燃料がエアエレメントに付着することを防止することができる。   According to the evaporated fuel introducing device for an engine according to the present invention, the evaporated fuel can be prevented from adhering to the air element while the evaporated fuel is introduced into the air cleaner.

本発明の実施形態による蒸発燃料導入装置を適用したエンジンシステムのシステム構成図である。1 is a system configuration diagram of an engine system to which an evaporated fuel introduction device according to an embodiment of the present invention is applied. 本発明の実施形態によるエアクリーナの斜視図である。It is a perspective view of the air cleaner by the embodiment of the present invention. 図２に示したエアクリーナの内部構造を示すIII−III矢視図である。It is the III-III arrow line view which shows the internal structure of the air cleaner shown in FIG. 本発明の実施形態による遮蔽ダクトの平面図である。It is a top view of the shielding duct by the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態による遮蔽ダクトの底面図である。It is a bottom view of the shielding duct by the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態による遮蔽ダクトを上流側から見た正面図である。It is the front view which looked at the shielding duct by embodiment of this invention from the upstream.

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態によるエンジンの蒸発燃料導入装置を説明する。
まず、図１により、本発明の実施形態による蒸発燃料導入装置を適用したエンジンシステムの全体構成を説明する。図１は、本発明の実施形態による蒸発燃料導入装置を適用したエンジンシステムのシステム構成図である。 Hereinafter, an evaporative fuel introduction device for an engine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First, an overall configuration of an engine system to which an evaporated fuel introduction device according to an embodiment of the present invention is applied will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a system configuration diagram of an engine system to which an evaporated fuel introduction device according to an embodiment of the present invention is applied.

図１において符号１は、本発明の実施形態によるエンジンの蒸発燃料導入装置を示す。この図１に示すように、蒸発燃料導入装置１を適用したエンジンシステムは、エンジン２と、このエンジン２に供給される燃料を貯蔵する燃料タンク４とを有している。   In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an evaporated fuel introduction device for an engine according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the engine system to which the evaporated fuel introducing device 1 is applied has an engine 2 and a fuel tank 4 that stores fuel supplied to the engine 2.

エンジン２は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、特に本実施形態ではガソリンエンジンである。
このエンジン２は、燃料と吸気との混合気を燃焼させて動力を取り出すシリンダ６を備えたエンジンブロック８と、シリンダ６内を往復するピストン１０と、ピストン１０の往復運動を回転運動に変換するクランク１２と、クランク１２を収容するクランク室１４とを備えている。また、エンジン２には、吸気をシリンダ６に導入する吸気通路１６と、シリンダ６において発生した排気を大気中に排出する排気通路１８とが接続されている。また、エンジン２は、タービン２０及びコンプレッサ２２を備えたターボ過給機２４を有しており、ターボ過給機２４のタービン２０は排気通路１８に設けられ、コンプレッサ２２は吸気通路１６に設けられている。 The engine 2 is an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine, and in particular is a gasoline engine in the present embodiment.
The engine 2 includes an engine block 8 having a cylinder 6 that takes out power by burning a mixture of fuel and intake air, a piston 10 that reciprocates in the cylinder 6, and a reciprocating motion of the piston 10 is converted into a rotational motion. A crank 12 and a crank chamber 14 for housing the crank 12 are provided. The engine 2 is connected to an intake passage 16 for introducing intake air into the cylinder 6 and an exhaust passage 18 for discharging exhaust generated in the cylinder 6 to the atmosphere. The engine 2 includes a turbocharger 24 including a turbine 20 and a compressor 22. The turbine 20 of the turbocharger 24 is provided in the exhaust passage 18, and the compressor 22 is provided in the intake passage 16. ing.

エンジン２の吸気通路１６において、コンプレッサ２２の上流側には、吸気通路１６に吸入される外気をろ過するエアクリーナ２６が設けられている。また、コンプレッサ２２の下流側には、コンプレッサ２２によって圧縮され高温となった空気を冷却するインタークーラ２８が設けられている。
外部から吸気通路１６に流入した空気は、エアクリーナ２６によってろ過された後にコンプレッサ２２により圧縮される。コンプレッサ２２によって圧縮された空気はインタークーラ２８によって冷却され、エンジン２のシリンダ６に吸気される。 In the intake passage 16 of the engine 2, an air cleaner 26 is provided on the upstream side of the compressor 22 to filter outside air drawn into the intake passage 16. An intercooler 28 is provided on the downstream side of the compressor 22 to cool the air that has been compressed by the compressor 22 and has reached a high temperature.
Air that flows into the intake passage 16 from the outside is filtered by the air cleaner 26 and then compressed by the compressor 22. The air compressed by the compressor 22 is cooled by the intercooler 28 and is taken into the cylinder 6 of the engine 2.

エンジンブロック８には、シリンダ６内に燃料を噴射するインジェクタ３０が取り付けられており、このインジェクタ３０には、燃料タンク４から送出された燃料をインジェクタ３０へ導入する燃料通路３２が接続されている。   An injector 30 that injects fuel into the cylinder 6 is attached to the engine block 8, and a fuel passage 32 that introduces fuel sent from the fuel tank 4 to the injector 30 is connected to the injector 30. .

燃料タンク４には、燃料通路３２が接続されていると共に、燃料タンク４から燃料を送出する燃料ポンプ３４が設けられている。燃料タンク４に貯蔵されている燃料は、燃料ポンプ３４により燃料タンク４から送出され、燃料通路３２を通ってエンジン２のインジェクタ３０へ導入される。   A fuel passage 32 is connected to the fuel tank 4, and a fuel pump 34 that delivers fuel from the fuel tank 4 is provided. The fuel stored in the fuel tank 4 is delivered from the fuel tank 4 by the fuel pump 34, and introduced into the injector 30 of the engine 2 through the fuel passage 32.

燃料タンク４の内部には、液体燃料３６（本実施形態ではガソリン）と共に、その液体燃料３６が気化した蒸発燃料３８が存在している。そこで、この蒸発燃料３８が大気中に放出されないようにするために、蒸発燃料３８を吸着するキャニスタ４０が設けられている。
キャニスタ４０と燃料タンク４との間には、これらのキャニスタ４０と燃料タンク４とを連通させる第１パージライン４２が接続されており、燃料タンク４の内部において発生した蒸発燃料３８は、第１パージライン４２を通ってキャニスタ４０へ導かれ、このキャニスタ４０に吸着される。 Inside the fuel tank 4, there is a liquid fuel 36 (gasoline in the present embodiment) and an evaporated fuel 38 in which the liquid fuel 36 is vaporized. In order to prevent the evaporated fuel 38 from being released into the atmosphere, a canister 40 that adsorbs the evaporated fuel 38 is provided.
A first purge line 42 that connects the canister 40 and the fuel tank 4 is connected between the canister 40 and the fuel tank 4. The evaporated fuel 38 generated in the fuel tank 4 is a first purge line 42. The gas is guided to the canister 40 through the purge line 42 and is adsorbed by the canister 40.

また、インタークーラ２８の下流側における吸気通路１６とキャニスタ４０との間には、これらの吸気通路１６とキャニスタ４０とを連通させる第２パージライン４４が接続されている。キャニスタ４０に吸着された蒸発燃料３８は、エンジン２の運転中、スロットルを戻したときに吸気通路１６に発生した負圧によりキャニスタ４０から分離され、第２パージライン４４を通ってエンジン２の吸気通路１６へ導入され、エンジン２のシリンダ６で燃焼される。
この第２パージライン４４には、チェックバルブ４６が設けられている。インタークーラ２８の下流側において吸気通路１６に負圧が発生していない場合、このチェックバルブ４６により、第２パージライン４４における蒸発燃料３８の逆流が防止される。 Further, a second purge line 44 that connects the intake passage 16 and the canister 40 is connected between the intake passage 16 and the canister 40 on the downstream side of the intercooler 28. The evaporated fuel 38 adsorbed by the canister 40 is separated from the canister 40 by the negative pressure generated in the intake passage 16 when the throttle is returned during the operation of the engine 2, and passes through the second purge line 44 to intake air of the engine 2. It is introduced into the passage 16 and burned in the cylinder 6 of the engine 2.
A check valve 46 is provided in the second purge line 44. When no negative pressure is generated in the intake passage 16 on the downstream side of the intercooler 28, the check valve 46 prevents the backflow of the evaporated fuel 38 in the second purge line 44.

また、第２パージライン４４とエアクリーナ２６との間には、これらの第２パージライン４４とエアクリーナ２６とを連通させる第３パージライン４８（蒸発燃料通路）が接続されている。即ち、この第３パージライン４８は、第１パージライン４２、キャニスタ４０及び第２パージライン４４を介して燃料タンク４と連通しており、第１パージライン４２からキャニスタ４０を経由して第２パージライン４４を流れる蒸発燃料３８の一部又は全部は、第２パージライン４４から第３パージライン４８を通ってエアクリーナ２６に供給される。この第３パージライン４８には、チェックバルブ５０が設けられている。   In addition, a third purge line 48 (evaporated fuel passage) that connects the second purge line 44 and the air cleaner 26 is connected between the second purge line 44 and the air cleaner 26. That is, the third purge line 48 communicates with the fuel tank 4 via the first purge line 42, the canister 40 and the second purge line 44, and the second purge line 48 passes through the canister 40 and passes through the second purge line 42. Part or all of the evaporated fuel 38 flowing through the purge line 44 is supplied from the second purge line 44 to the air cleaner 26 through the third purge line 48. A check valve 50 is provided in the third purge line 48.

また、インタークーラ２８の下流側における吸気通路１６とエアクリーナ２６との間には、これらの吸気通路１６とエアクリーナ２６の内部とを連通させる加圧空気導入通路５２が接続されている。コンプレッサ２２により圧縮され、インタークーラ２８により冷却された加圧空気の一部は、吸気通路１６から加圧空気導入通路５２を通ってエアクリーナ２６の内部に導入される。   Further, between the intake passage 16 and the air cleaner 26 on the downstream side of the intercooler 28, a pressurized air introduction passage 52 that connects the intake passage 16 and the inside of the air cleaner 26 is connected. Part of the pressurized air compressed by the compressor 22 and cooled by the intercooler 28 is introduced from the intake passage 16 through the pressurized air introduction passage 52 into the air cleaner 26.

また、エアクリーナ２６の内部には、加圧空気導入通路５２のエアクリーナ２６側の端部に接続されると共に、第３パージライン４８のエアクリーナ２６側の端部で、第３パージライン４８から供給された蒸発燃料３８をエアクリーナ２６の内部に放出するエジェクタ５４（放出部）が設けられている。   The air cleaner 26 is connected to the end of the pressurized air introduction passage 52 on the side of the air cleaner 26 and supplied from the third purge line 48 at the end of the third purge line 48 on the side of the air cleaner 26. In addition, an ejector 54 (discharge portion) for discharging the evaporated fuel 38 into the air cleaner 26 is provided.

このエジェクタ５４は、加圧空気導入通路５２からエジェクタ５４に流入した加圧空気の流路断面積が下流に向かうほど小さくなるように先細り形状に形成された絞り部を備えている。このエジェクタ５４の絞り部の下流側に、第３パージライン４８のエアクリーナ２６側の端部が接続されている。
加圧空気導入通路５２からエジェクタ５４に流入した加圧空気が絞り部から高速で噴出するときに、この噴出した空気の周囲に大きい負圧が発生し（ベンチュリ効果）、この負圧により、第３パージライン４８から蒸発燃料３８が吸引され、エアクリーナ２６の内部に放出される。エジェクタ５４において負圧が発生していない場合には、第３パージライン４８に設けられたチェックバルブ５０により、第３パージライン４８における蒸発燃料３８の逆流が防止される。 The ejector 54 includes a throttle portion formed in a tapered shape so that the cross-sectional area of the pressurized air flowing into the ejector 54 from the pressurized air introduction passage 52 decreases toward the downstream. An end of the third purge line 48 on the air cleaner 26 side is connected to the downstream side of the throttle portion of the ejector 54.
When the pressurized air flowing into the ejector 54 from the pressurized air introduction passage 52 is ejected from the throttle portion at a high speed, a large negative pressure is generated around the ejected air (Venturi effect). The evaporated fuel 38 is sucked from the 3 purge line 48 and discharged into the air cleaner 26. When no negative pressure is generated in the ejector 54, the check valve 50 provided in the third purge line 48 prevents the backflow of the evaporated fuel 38 in the third purge line 48.

次に、図２乃至図６により、本発明の実施形態によるエンジン２の蒸発燃料導入装置１を詳細に説明する。図２は、本発明の実施形態によるエアクリーナ２６の斜視図であり、図３は、図２に示したエアクリーナ２６の内部構造を示すIII−III矢視図であり、図４は、本発明の実施形態による遮蔽ダクト７２の平面図であり、図５は、本発明の実施形態による遮蔽ダクト７２の底面図であり、図６は、本発明の実施形態による遮蔽ダクト７２を上流側から見た正面図である。これらの図２乃至図６におけるｚ軸方向は、使用状態におけるエアクリーナ２６の上方向を表している。   Next, the evaporative fuel introducing device 1 for the engine 2 according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 is a perspective view of the air cleaner 26 according to the embodiment of the present invention, FIG. 3 is a view taken along the line III-III showing the internal structure of the air cleaner 26 shown in FIG. 2, and FIG. 5 is a plan view of the shielding duct 72 according to the embodiment, FIG. 5 is a bottom view of the shielding duct 72 according to the embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a view of the shielding duct 72 according to the embodiment of the present invention from the upstream side. It is a front view. The z-axis direction in FIGS. 2 to 6 represents the upward direction of the air cleaner 26 in the use state.

まず、図２に示すように、エアクリーナ２６は、箱状のケース５６を有している。このケース５６は、上下方向に分割可能な構造となっており、側面に吸気入口５８が形成された下側ケース６０と、側面に吸気出口６２が形成され、下側ケース６０の上方に配置された上側ケース６４とを備えている。   First, as shown in FIG. 2, the air cleaner 26 has a box-shaped case 56. The case 56 has a structure that can be divided in the vertical direction, and has a lower case 60 in which an intake inlet 58 is formed on a side surface and an intake outlet 62 in a side surface, and is disposed above the lower case 60. The upper case 64 is provided.

次に、図３に示すように、エアクリーナ２６のケース５６内において、上側ケース６４と下側ケース６０との間に、エアエレメント６６がほぼ水平に配置されている。このエアエレメント６６により、ケース５６内の空間は、吸気入口５８を含む上流側空間６８と吸気出口６２を含む下流側空間７０とに上下に区画されている。
図３において仮想線にて示すように、下側ケース６０の吸気入口５８から上流側空間６８内に流入した空気は、エアエレメント６６を上向きに通過して下流側空間７０内に流入し、吸気出口６２から吸気通路１６に流出する。 Next, as shown in FIG. 3, the air element 66 is disposed substantially horizontally between the upper case 64 and the lower case 60 in the case 56 of the air cleaner 26. By the air element 66, the space in the case 56 is vertically divided into an upstream space 68 including the intake inlet 58 and a downstream space 70 including the intake outlet 62.
As indicated by phantom lines in FIG. 3, the air that flows into the upstream space 68 from the intake inlet 58 of the lower case 60 passes upward through the air element 66 and flows into the downstream space 70, It flows out from the outlet 62 to the intake passage 16.

また、図３に示すように、エジェクタ５４は、エアクリーナ２６の下流側空間７０においてエアエレメント６６の上方に配置されている。具体的には、エジェクタ５４は、吸気出口６２が形成された上側ケース６４の側面に対向する側面に取り付けられており、蒸発燃料３８及び空気をこのエジェクタ５４から吸気出口６２の方向へ放出させるように配置されている。   In addition, as shown in FIG. 3, the ejector 54 is disposed above the air element 66 in the downstream space 70 of the air cleaner 26. Specifically, the ejector 54 is attached to a side surface opposite to the side surface of the upper case 64 in which the intake outlet 62 is formed, so that the evaporated fuel 38 and air are discharged from the ejector 54 toward the intake outlet 62. Is arranged.

さらに、エアクリーナ２６の下流側空間７０（即ちエアエレメント６６の上方）において、エジェクタ５４の周囲を覆い、且つ、エアクリーナ２６の吸気出口６２内に向かって延びる遮蔽ダクト７２（遮蔽部材）が設けられている。この遮蔽ダクト７２により、エジェクタ５４から吸気出口６２に至る蒸発燃料３８及び空気の移動経路がエアエレメント６６から遮蔽される。   Further, in the downstream space 70 of the air cleaner 26 (that is, above the air element 66), there is provided a shielding duct 72 (shielding member) that covers the periphery of the ejector 54 and extends into the intake outlet 62 of the air cleaner 26. Yes. The shielding duct 72 shields the vaporized fuel 38 and the air movement path from the ejector 54 to the intake outlet 62 from the air element 66.

図３乃至図６に示すように、遮蔽ダクト７２は、その長手方向（エジェクタ５４から放出された蒸発燃料３８及び空気がエアクリーナ２６の吸気出口６２に向かって流れる方向）に略直交する面内において矩形の閉断面を形成しており、この遮蔽ダクト７２内を流れる蒸発燃料３８及び空気がエアクリーナ２６の下流側空間７０に流出しないようになっている。   As shown in FIGS. 3 to 6, the shielding duct 72 is in a plane substantially perpendicular to the longitudinal direction (the direction in which the evaporated fuel 38 and air discharged from the ejector 54 flow toward the intake outlet 62 of the air cleaner 26). A rectangular closed cross section is formed so that the evaporated fuel 38 and air flowing in the shielding duct 72 do not flow into the downstream space 70 of the air cleaner 26.

また、図４及び図５に示すように、遮蔽ダクト７２は、長手方向に直交する断面の面積（流路断面積）が、エジェクタ５４の周囲から吸気出口６２に近づくに従って小さくなるように先細り形状に形成されている。図３に示すように、遮蔽ダクト７２の下流側（吸気出口６２側）の端部は、エアクリーナ２６の吸気出口６２よりも小さく形成され、吸気出口６２の中に差し込まれている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the shielding duct 72 has a tapered shape such that the area of the cross section perpendicular to the longitudinal direction (flow path cross-sectional area) decreases from the periphery of the ejector 54 toward the intake outlet 62. Is formed. As shown in FIG. 3, the downstream end (the intake outlet 62 side) of the shielding duct 72 is formed smaller than the intake outlet 62 of the air cleaner 26 and is inserted into the intake outlet 62.

また、図３に示すように、遮蔽ダクト７２の底面７２ａは、エジェクタ５４の下方から吸気出口６２に向かって下降した傾斜を有しており、エジェクタ５４から放出された蒸発燃料３８が遮蔽ダクト７２内で液化したり、エンジン２の停止中に液化した燃料がエジェクタ５４から遮蔽ダクト７２内に漏れ出したりした場合に、それらの液化燃料がエアエレメント６６に滴下することなく吸気通路１６内に導入されるようになっている。   As shown in FIG. 3, the bottom surface 72 a of the shielding duct 72 has an inclination that descends from the lower side of the ejector 54 toward the intake outlet 62, and the evaporated fuel 38 discharged from the ejector 54 is blocked by the shielding duct 72. When the fuel liquefied inside the engine 2 or the fuel liquefied while the engine 2 is stopped leaks into the shielding duct 72 from the ejector 54, the liquefied fuel is introduced into the intake passage 16 without dripping into the air element 66. It has come to be.

図４乃至図６に示すように、遮蔽ダクト７２の側面の上端部には、複数（本実施形態では３つ）のフランジ７４が設けられており、これらのフランジ７４をエアクリーナ２６の上側ケース６４の上面に取り付けることにより、遮蔽ダクト７２が上側ケース６４の内面に固定される。例えば、エアクリーナ２６の上側ケース６４及び遮蔽ダクト７２がプラスチック製である場合、遮蔽ダクト７２のフランジ７４は、溶着によりエアクリーナ２６の上側ケース６４の上面に取り付けられる。   As shown in FIGS. 4 to 6, a plurality (three in the present embodiment) of flanges 74 are provided at the upper end of the side surface of the shielding duct 72, and these flanges 74 are connected to the upper case 64 of the air cleaner 26. The shielding duct 72 is fixed to the inner surface of the upper case 64 by attaching to the upper surface of the upper case 64. For example, when the upper case 64 and the shielding duct 72 of the air cleaner 26 are made of plastic, the flange 74 of the shielding duct 72 is attached to the upper surface of the upper case 64 of the air cleaner 26 by welding.

エンジン２の運転中においてコンプレッサ２２により過給が行われると、過給圧と大気圧との差により、加圧空気が加圧空気導入通路５２からエジェクタ５４に流入する。このエジェクタ５４に流入した加圧空気が、このエジェクタ５４の絞り部から高速で噴出するときに負圧を発生させると、この負圧によって蒸発燃料３８が第３パージライン４８からエジェクタ５４に吸引され、加圧空気と共にエジェクタ５４から遮蔽ダクト７２の内部に放出される。
遮蔽ダクト７２の内部に放出された蒸発燃料３８及び空気は、エアクリーナ２６の下流側空間７０に飛散することなく、遮蔽ダクト７２に沿って吸気通路１６まで導入される。 When supercharging is performed by the compressor 22 during operation of the engine 2, the pressurized air flows into the ejector 54 from the pressurized air introduction passage 52 due to the difference between the supercharging pressure and the atmospheric pressure. When the pressurized air that has flowed into the ejector 54 generates a negative pressure when it is ejected from the throttle portion of the ejector 54 at a high speed, the evaporated fuel 38 is sucked into the ejector 54 from the third purge line 48 by this negative pressure. The compressed air is discharged from the ejector 54 into the shielding duct 72.
The evaporated fuel 38 and the air released into the shield duct 72 are introduced to the intake passage 16 along the shield duct 72 without scattering into the downstream space 70 of the air cleaner 26.

次に、本発明の実施形態のさらなる変形例を説明する。
まず、上述した実施形態では、遮蔽ダクト７２は、その長手方向に略直交する面内において閉断面を形成していると説明したが、この遮蔽ダクト７２によりエジェクタ５４からエアクリーナ２６の吸気出口６２に至る蒸発燃料３８の移動経路をエアエレメント６６から遮蔽することができれば、必ずしも閉断面を形成していなくてもよい。
例えば、板状の遮蔽部材を、エアエレメント６６の上方において、エジェクタ５４の下方から吸気出口６２内まで延びるように配置してもよい。 Next, further modifications of the embodiment of the present invention will be described.
First, in the above-described embodiment, it has been described that the shielding duct 72 forms a closed cross section in a plane substantially orthogonal to the longitudinal direction thereof, but the shielding duct 72 causes the ejector 54 to the intake outlet 62 of the air cleaner 26. As long as the travel path of the evaporated fuel 38 can be shielded from the air element 66, the closed cross section is not necessarily formed.
For example, a plate-shaped shielding member may be disposed above the air element 66 so as to extend from below the ejector 54 into the intake outlet 62.

また、上述した実施形態では、遮蔽ダクト７２は、エアクリーナ２６の吸気出口６２内に向かって延びると説明したが、必ずしも吸気出口６２内まで延びていなくてもよく、吸気出口６２の近傍まで延びるように設けられていてもよい。   In the above-described embodiment, it has been described that the shielding duct 72 extends toward the intake outlet 62 of the air cleaner 26. However, the shielding duct 72 does not necessarily extend into the intake outlet 62 but extends to the vicinity of the intake outlet 62. May be provided.

また、上述した実施形態では、第３パージライン４８から供給された蒸発燃料３８を、ベンチュリ効果を利用したエジェクタ５４によりエアクリーナ２６の内部に放出すると説明したが、このエジェクタ５４に代えて、例えば電動ポンプ等の装置を利用して、第３パージライン４８から供給された蒸発燃料３８をエアクリーナ２６の内部に放出するようにしてもよい。この場合においても、上述した実施形態と同様に、エアクリーナ２６の内部における蒸発燃料３８の放出部からエアクリーナ２６の吸気出口６２に至る蒸発燃料３８の移動経路をエアエレメント６６から遮蔽する遮蔽ダクト７２を設けることができる。   Further, in the above-described embodiment, it has been described that the evaporated fuel 38 supplied from the third purge line 48 is released into the air cleaner 26 by the ejector 54 using the venturi effect. A device such as a pump may be used to discharge the evaporated fuel 38 supplied from the third purge line 48 into the air cleaner 26. Also in this case, similarly to the above-described embodiment, the shielding duct 72 that shields the moving path of the evaporated fuel 38 from the discharge portion of the evaporated fuel 38 inside the air cleaner 26 to the intake outlet 62 of the air cleaner 26 from the air element 66 is provided. Can be provided.

次に、上述した本発明の実施形態及び本発明の実施形態の変形例によるエンジン２の蒸発燃料導入装置１の作用効果を説明する。   Next, the operation and effect of the fuel vapor introduction device 1 for the engine 2 according to the above-described embodiment of the present invention and the modification of the embodiment of the present invention will be described.

まず、遮蔽ダクト７２は、エジェクタ５４の周囲からエアクリーナ２６の吸気出口６２近傍に向かって延び、エジェクタ５４から吸気出口６２に至る蒸発燃料３８の移動経路をエアエレメント６６から遮蔽するので、エジェクタ５４からエアクリーナ２６の下流側空間７０に放出された蒸発燃料３８を、エアエレメント６６に付着させることなく吸気通路１６まで導入することができ、これにより、エアエレメント６６の性能低下や寿命短縮を防止することができる。   First, the shielding duct 72 extends from the periphery of the ejector 54 toward the vicinity of the intake outlet 62 of the air cleaner 26 and shields the moving path of the evaporated fuel 38 from the ejector 54 to the intake outlet 62 from the air element 66. The evaporated fuel 38 discharged into the downstream space 70 of the air cleaner 26 can be introduced to the intake passage 16 without adhering to the air element 66, thereby preventing performance deterioration and shortening of the life of the air element 66. Can do.

特に、遮蔽ダクト７２は、エジェクタ５４からエアクリーナ２６の吸気出口６２に向かう方向に略直交する面内において閉断面を形成するので、エジェクタ５４から放出された蒸発燃料３８がエアクリーナ２６の下流側空間７０内に飛散することを防止でき、これにより、蒸発燃料３８がエアエレメント６６に付着することを確実に防止できる。   In particular, the shielding duct 72 forms a closed cross section in a plane substantially perpendicular to the direction from the ejector 54 toward the intake outlet 62 of the air cleaner 26, so that the evaporated fuel 38 discharged from the ejector 54 is in the downstream space 70 of the air cleaner 26. It is possible to prevent the vaporized fuel 38 from adhering to the air element 66.

また、エアクリーナ２６の吸気出口６２は、エアエレメント６６よりも上方に配置されており、エジェクタ５４はエアエレメント６６の上方に配置され、遮蔽ダクト７２の底面７２ａは、エアエレメント６６の上方において、エジェクタ５４の下方からエアクリーナ２６の吸気出口６２内まで延びているので、エジェクタ５４からエアクリーナ２６の下流側空間７０に放出された蒸発燃料３８を、エアエレメント６６に付着させることなく吸気通路１６まで導入することができると共に、エジェクタ５４から流出した液化燃料がエアエレメント６６に滴下することを防止できる。   The air outlet 26 of the air cleaner 26 is disposed above the air element 66, the ejector 54 is disposed above the air element 66, and the bottom surface 72 a of the shielding duct 72 is disposed above the air element 66. Since the fuel gas 38 extends from the lower part of the air inlet 54 to the inside of the intake outlet 62 of the air cleaner 26, the evaporated fuel 38 discharged from the ejector 54 into the downstream space 70 of the air cleaner 26 is introduced into the air intake passage 16 without adhering to the air element 66. In addition, the liquefied fuel flowing out from the ejector 54 can be prevented from dripping onto the air element 66.

特に、遮蔽ダクト７２の底面７２ａは、エジェクタ５４の下方から吸気出口６２に向かって下降した傾斜を有しているので、エジェクタ５４から放出された蒸発燃料３８が遮蔽ダクト７２内で液化したり、エンジン２の停止中に液化した燃料がエジェクタ５４から遮蔽ダクト７２内に漏れ出したりした場合に、それらの液化燃料がエアエレメント６６に滴下することなく吸気通路１６内に導入されるようにすることができる。   In particular, the bottom surface 72a of the shielding duct 72 has an inclination that descends from the lower side of the ejector 54 toward the intake outlet 62, so that the evaporated fuel 38 discharged from the ejector 54 liquefies in the shielding duct 72, When liquefied fuel leaks from the ejector 54 into the shielding duct 72 while the engine 2 is stopped, the liquefied fuel is introduced into the intake passage 16 without dripping into the air element 66. Can do.

また、遮蔽ダクト７２は、エアクリーナ２６の上側ケース６４に固定されているので、エンジン２が発生させる振動の影響から遮蔽ダクト７２を保護することができ、これにより、エジェクタ５４からエアクリーナ２６の下流側空間７０に放出された蒸発燃料３８を、エアエレメント６６に付着させることなく確実に吸気通路１６まで導入することができる。   Further, since the shielding duct 72 is fixed to the upper case 64 of the air cleaner 26, the shielding duct 72 can be protected from the influence of vibration generated by the engine 2, and thereby the downstream side of the air cleaner 26 from the ejector 54. The evaporated fuel 38 released into the space 70 can be reliably introduced to the intake passage 16 without adhering to the air element 66.

１ 蒸発燃料導入装置
２ エンジン
４ 燃料タンク
１６ 吸気通路
２６ エアクリーナ
３８ 蒸発燃料
４２ 第１パージライン
４４ 第２パージライン
４８ 第３パージライン
５２ 加圧空気導入通路
５４ エジェクタ
５６ ケース
５８ 吸気入口
６２ 吸気出口
６６ エアエレメント
６８ 上流側空間
７０ 下流側空間
７２ 遮蔽ダクト
７２ａ 遮蔽ダクトの底面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Evaporated fuel introduction apparatus 2 Engine 4 Fuel tank 16 Intake passage 26 Air cleaner 38 Evaporated fuel 42 First purge line 44 Second purge line 48 Third purge line 52 Pressurized air introduction passage 54 Ejector 56 Case 58 Intake inlet 62 Intake outlet 66 Air element 68 Upstream space 70 Downstream space 72 Shielding duct 72a Bottom surface of shielding duct

Claims (5)

燃料タンクの内部において発生した蒸発燃料を、エアクリーナを備えたエンジンの吸気通路に導入する蒸発燃料導入装置であって、上記エアクリーナは、吸気入口及び吸気出口が形成された箱状のケースと、上記ケース内の空間を、上記吸気入口を含む上流側空間と上記吸気出口を含む下流側空間とに区画するエアエレメントとを備え、
上記燃料タンクと上記エアクリーナとを連通させる蒸発燃料通路と、
上記蒸発燃料通路の上記エアクリーナ側の端部で、上記蒸発燃料通路から供給された蒸発燃料を上記エアクリーナの上記下流側空間に放出する放出部と、
上記放出部の周囲から上記エアクリーナの上記吸気出口近傍に向かって延び、上記放出部から上記吸気出口に至る蒸発燃料の移動経路を上記エアエレメントから遮蔽する遮蔽部材と、を有することを特徴とするエンジンの蒸発燃料導入装置。 An evaporative fuel introduction device for introducing evaporative fuel generated inside a fuel tank into an intake passage of an engine equipped with an air cleaner, wherein the air cleaner includes a box-shaped case in which an intake inlet and an intake outlet are formed; and An air element that divides a space in the case into an upstream space including the intake inlet and a downstream space including the intake outlet;
An evaporative fuel passage communicating the fuel tank and the air cleaner;
A discharge portion for discharging the evaporated fuel supplied from the evaporated fuel passage to the downstream space of the air cleaner at an end of the evaporated fuel passage on the air cleaner side;
A shielding member that extends from the periphery of the discharge portion toward the vicinity of the intake outlet of the air cleaner and shields the moving path of the evaporated fuel from the discharge portion to the intake outlet from the air element. Evaporative fuel introduction device for engines. 前記遮蔽部材は、上記放出部から上記エアクリーナの上記吸気出口に向かう方向に略直交する面内において閉断面を形成する請求項１に記載のエンジンの蒸発燃料導入装置。   2. The evaporated fuel introduction device for an engine according to claim 1, wherein the shielding member forms a closed cross section in a plane substantially orthogonal to a direction from the discharge portion toward the intake outlet of the air cleaner. 上記エアクリーナの上記吸気出口は、上記エアエレメントよりも上方に配置されており、
上記放出部は、上記エアエレメントの上方に配置され、
上記遮蔽部材の少なくとも一部は、上記エアエレメントの上方において、上記放出部の下方から上記吸気出口内まで延びている請求項１又は２に記載のエンジンの蒸発燃料導入装置。 The air outlet of the air cleaner is disposed above the air element,
The discharge portion is disposed above the air element,
The evaporative fuel introduction device for an engine according to claim 1 or 2, wherein at least a part of the shielding member extends from below the discharge portion to the inside of the intake outlet above the air element. 上記遮蔽部材の少なくとも一部は、上記放出部の下方から上記吸気出口に向かって下降した傾斜を有している請求項３に記載のエンジンの蒸発燃料導入装置。   The evaporative fuel introduction device for an engine according to claim 3, wherein at least a part of the shielding member has an inclination descending from below the discharge portion toward the intake outlet. 上記遮蔽部材は、上記エアクリーナの上記ケースに固定されている請求項１乃至４の何れか１項に記載のエンジンの蒸発燃料導入装置。   The evaporated fuel introducing device for an engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the shielding member is fixed to the case of the air cleaner.
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