JP2016011707A - Timing chain support structure - Google Patents
Timing chain support structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016011707A JP2016011707A JP2014133162A JP2014133162A JP2016011707A JP 2016011707 A JP2016011707 A JP 2016011707A JP 2014133162 A JP2014133162 A JP 2014133162A JP 2014133162 A JP2014133162 A JP 2014133162A JP 2016011707 A JP2016011707 A JP 2016011707A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- shoe
- timing chain
- cover
- timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
Description
本発明は、タイミングチェーンの支持構造に関する。 The present invention relates to a timing chain support structure.
内燃機関において、クランクシャフトには駆動スプロケットが固定されるとともにカムシャフトには従動スプロケットが固定されており、それら駆動スプロケット及び従動スプロケットにはタイミングチェーンが巻き掛けられている。そして、クランクシャフトが回転すると、駆動スプロケット及び従動スプロケットに巻き掛けられたタイミングチェーンが各スプロケットの周りを周回移動する。この周回移動するタイミングチェーンによってクランクシャフトの回転がカムシャフトに伝達される。こうしたクランクシャフトからの回転伝達を通じてカムシャフトが回転する。 In an internal combustion engine, a drive sprocket is fixed to a crankshaft and a driven sprocket is fixed to a camshaft, and a timing chain is wound around the drive sprocket and the driven sprocket. When the crankshaft rotates, the timing chain wound around the drive sprocket and the driven sprocket moves around each sprocket. The rotation of the crankshaft is transmitted to the camshaft by the rotating timing chain. The camshaft rotates through the rotation transmission from the crankshaft.
特許文献１には、上記タイミングチェーンの周りをチェーンハウジングで取り囲み、そのチェーンハウジングの内側にタイミングチェーンの周回移動時の揺れを抑えるべく同チェーンの外周面に接するチェーンシューを設けることが記載されている。また、このチェーンシューとチェーンハウジングの内壁との間には、チェーンシュー側からチェーンハウジングの内壁側に突出するように屈曲されたプレートが設けられている。このプレートは、周回移動するタイミングチェーンがその外周面に接する上記チェーンシューを外側に押すとき、その押す力を受けるためのものである。 Patent Document 1 describes that the timing chain is surrounded by a chain housing, and a chain shoe that contacts the outer peripheral surface of the chain is provided inside the chain housing in order to suppress the swinging of the timing chain during circular movement. Yes. Further, a plate bent so as to protrude from the chain shoe side to the inner wall side of the chain housing is provided between the chain shoe and the inner wall of the chain housing. This plate is for receiving the pushing force when the circumferentially moving timing chain pushes the chain shoe contacting the outer circumferential surface outward.
特許文献１に示されるタイミングチェーンの支持構造では、周回移動するタイミングチェーンの周りを囲むチェーンハウジングの内壁と、上記タイミングチェーンの外周面との間に、チェーンシューだけでなく同チェーンシューに働くタイミングチェーンからの力を受けるためのプレートも設けなければならない。このプレートを設置するためのスペースの分、チェーンハウジングを内側（タイミングチェーン側）に縮小させることができなくなり、それがチェーンハウジングの小型化の妨げ、ひいては内燃機関の小型化の妨げとなる。 In the timing chain support structure disclosed in Patent Document 1, not only the chain shoe but also the timing acting on the chain shoe is between the inner wall of the chain housing surrounding the timing chain that circulates and the outer peripheral surface of the timing chain. A plate for receiving the force from the chain must also be provided. Because of the space for installing the plate, the chain housing cannot be reduced inward (timing chain side), which hinders downsizing of the chain housing and thus downsizing of the internal combustion engine.
本発明の目的は、チェーンハウジングを小型化することができるタイミングチェーンの支持構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a timing chain support structure capable of downsizing a chain housing.
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するタイミングチェーンの支持構造は、内燃機関の駆動スプロケット及び従動スプロケットに巻き掛けられて各スプロケットの周りを周回移動するタイミングチェーンの外周面に接するチェーンシューと、周回移動する前記タイミングチェーンの周りを囲むチェーンハウジングと、を備える。上記チェーンシューは、タイミングチェーンの外周面における各スプロケットの間の部分に接した状態で同チェーンの周回移動方向に延びるように形成される。更に、チェーンシューは、タイミングチェーンの外周面における各スプロケットの間の部分とチェーンハウジングの内壁との間に突出した突出部に取り付けられることによって位置決めされる。このチェーンシューは、タイミングチェーンの外周面に接することにより、同チェーンの周回移動時の揺れを抑える。一方、上記チェーンハウジングにおけるチェーンシューに対応する部分の少なくとも一部は、タイミングチェーンの外周面側に突き出す形状とされており、それによってチェーンシューにおけるタイミングチェーン側と反対側の面に接する支持部とされている。この支持部は、周回移動するタイミングチェーンがその外周面に接する上記チェーンシューを外側に押すとき、その押す力を受けるためのものである。この支持部は、チェーンハウジングを上述したようにタイミングチェーンの外周面側に突き出す形状とすることによって形成されているため、その支持部によってチェーンハウジングにへこみが生じる分、同チェーンハウジングを小型化することができる。
Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
A timing chain support structure that solves the above-described problems includes a chain shoe that is wound around a driving sprocket and a driven sprocket of an internal combustion engine so as to circulate around each sprocket and that contacts the outer peripheral surface of the timing chain, and the timing chain that circulates. And a chain housing surrounding the periphery. The chain shoe is formed so as to extend in the circumferential movement direction of the chain in a state of being in contact with a portion between the sprockets on the outer peripheral surface of the timing chain. Further, the chain shoe is positioned by being attached to a protruding portion that protrudes between a portion between each sprocket on the outer peripheral surface of the timing chain and the inner wall of the chain housing. The chain shoe is in contact with the outer peripheral surface of the timing chain, thereby suppressing shaking during the circular movement of the chain. On the other hand, at least a part of the portion corresponding to the chain shoe in the chain housing has a shape protruding to the outer peripheral surface side of the timing chain, and thereby a support portion in contact with the surface opposite to the timing chain side of the chain shoe; Has been. This support part is for receiving the pushing force when the timing chain that moves in a round direction pushes the chain shoe in contact with the outer circumferential surface. Since the support portion is formed by projecting the chain housing to the outer peripheral surface side of the timing chain as described above, the size of the chain housing is reduced by the amount of dent in the chain housing due to the support portion. be able to.
上記支持部は、その頂部が駆動スプロケットと従動スプロケットとの中央位置に対し上記突出部よりも近くに位置するよう形成される。周回移動するタイミングチェーンがその外周面に接するチェーンシューを外側に押すとき、その押す力は駆動スプロケットと従動スプロケットとの中央位置で最も大きくなる。このため、上述したように支持部を形成することにより、周回移動するタイミングチェーンがその外周面に接するチェーンシューを外側に押すとき、その押す力を支持部によって効果的に受けて同チェーンを支えることができる。 The support portion is formed such that the top portion thereof is located closer to the center position of the driving sprocket and the driven sprocket than the protruding portion. When the orbiting timing chain pushes the chain shoe in contact with the outer circumferential surface outward, the pushing force is greatest at the center position of the drive sprocket and the driven sprocket. For this reason, by forming the support portion as described above, when the timing chain that circulates and presses the chain shoe in contact with the outer peripheral surface outward, the pressing force is effectively received by the support portion to support the chain. be able to.
なお、上記支持部は、その頂部が前記駆動スプロケットと前記従動スプロケットとの中央位置に位置するよう形成されていることが好ましい。
上記チェーンハウジングは、タイミングチェーンを内燃機関の側面側から覆う第１カバーと、タイミングチェーンの上記第１カバーとは反対側の面を覆う第２カバーと、を備えるものとすることが考えられる。更に、上記突出部は、第１カバーにおける内燃機関の前記側面側の部分から第２カバー側に突出するよう形成されるものとすることが考えられる。この場合、第２カバーを第１カバーから引き離すことにより、上記突出部が露出した状態となるため、その突出部に対するチェーンシューの取り付けを容易に行うことができる。
In addition, it is preferable that the said support part is formed so that the top part may be located in the center position of the said drive sprocket and the said driven sprocket.
The chain housing may include a first cover that covers the timing chain from the side surface side of the internal combustion engine and a second cover that covers a surface of the timing chain opposite to the first cover. Furthermore, it is conceivable that the protruding portion is formed so as to protrude from the side surface portion of the internal combustion engine in the first cover to the second cover side. In this case, since the protruding portion is exposed by pulling the second cover away from the first cover, the chain shoe can be easily attached to the protruding portion.
なお、上記第２カバーは、第１カバー側に突出して上記突出部との間でチェーンシューを挟み込む挟持部を備えるものとすることが考えられる。この場合、チェーンシューを上記突出部と上記挟持部とで保持することにより、そのチェーンシューの位置決めをより確実に行うことができる。 In addition, it is possible that the said 2nd cover shall be provided with the clamping part which protrudes in the 1st cover side and clamps a chain shoe between the said protrusion parts. In this case, the chain shoe can be more reliably positioned by holding the chain shoe between the protruding portion and the clamping portion.
以下、タイミングチェーンの支持構造の一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
図１に示すように、内燃機関１のクランクシャフト２に固定された駆動スプロケット３、吸気カムシャフト４に固定された従動スプロケット５、及び、排気カムシャフト６に固定された従動スプロケット７はそれぞれ、内燃機関１の側方（図１の紙面手前）に位置している。それら各スプロケット３，５，７の周りには、タイミングチェーン８が巻き掛けられている。そして、クランクシャフト２及び駆動スプロケット３が回転すると、タイミングチェーン８が各スプロケット３，５，７の周りを周回移動する。このタイミングチェーン８の周回移動により、クランクシャフト２の回転が吸気カムシャフト４及び排気カムシャフト６に伝達される。こうしたクランクシャフト２からの回転伝達を通じて、吸気カムシャフト４及び排気カムシャフト６が回転する。
Hereinafter, an embodiment of a timing chain support structure will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, a drive sprocket 3 fixed to the crankshaft 2 of the internal combustion engine 1, a driven sprocket 5 fixed to the intake camshaft 4, and a driven sprocket 7 fixed to the exhaust camshaft 6, respectively. It is located on the side of the internal combustion engine 1 (before the page of FIG. 1). A timing chain 8 is wound around each of the sprockets 3, 5, and 7. When the crankshaft 2 and the drive sprocket 3 rotate, the timing chain 8 moves around each of the sprockets 3, 5, and 7. Due to the circumferential movement of the timing chain 8, the rotation of the crankshaft 2 is transmitted to the intake camshaft 4 and the exhaust camshaft 6. Through such rotation transmission from the crankshaft 2, the intake camshaft 4 and the exhaust camshaft 6 rotate.
内燃機関１の側面には、各スプロケット３，５，７の周りに巻き掛けられた上記タイミングチェーン８の周りを囲むチェーンハウジング９が設けられている。このチェーンハウジング９の内側には、タイミングチェーン８における駆動スプロケット３と従動スプロケット５との間の部分の外周面に接するテンショナー１０が設けられている。同テンショナー１０は、タイミングチェーン８の上記外周面を同チェーン８の周回軌道の内側（図中右側）に向けて押圧することにより、タイミングチェーン８の延びを吸収するとともに同チェーン８の張力を適切な値に調整する。また、チェーンハウジング９の内側には、タイミングチェーン８における駆動スプロケット３と従動スプロケット７との間の部分の外周面に接するチェーンシュー１１が設けられている。このチェーンシュー１１は、タイミングチェーン８の周回移動時の揺れを抑えるためのものである。 On the side surface of the internal combustion engine 1, there is provided a chain housing 9 that surrounds the timing chain 8 wound around the sprockets 3, 5, and 7. A tensioner 10 is provided inside the chain housing 9 so as to be in contact with an outer peripheral surface of a portion of the timing chain 8 between the drive sprocket 3 and the driven sprocket 5. The tensioner 10 presses the outer peripheral surface of the timing chain 8 toward the inner side (right side in the drawing) of the circulation path of the chain 8 to absorb the extension of the timing chain 8 and appropriately adjust the tension of the chain 8. Adjust to a correct value. A chain shoe 11 is provided inside the chain housing 9 so as to be in contact with an outer peripheral surface of a portion of the timing chain 8 between the drive sprocket 3 and the driven sprocket 7. The chain shoe 11 is for suppressing the shaking of the timing chain 8 when it moves around.
図２に示すように、チェーンハウジング９は、内燃機関１の側面に取り付けられてタイミングチェーン８を上記側面側から覆う第１カバー９ａと、タイミングチェーン８の第１カバー９ａとは反対側の面を覆う第２カバー９ｂと、を備えている。そして、第２カバー９ｂを第１カバー９ａに取り付けることにより、それら第１カバー９ａと第２カバー９ｂとによってタイミングチェーン８が囲まれる。第１カバー９ａには、内燃機関１の上記側面側から第２カバー９ｂ側に突出し、且つ、タイミングチェーン８の外周面の周りを囲むように延びる外縁部１２が形成されている。そして、この外縁部１２に第２カバー９ｂを取り付けることにより、タイミングチェーン８を内部に収容するチェーンハウジング９が形成される。また、第２カバー９ｂを外縁部１２（第１カバー９ａ）から取り外すことにより、タイミングチェーン８、テンショナー１０、及びチェーンシュー１１等をチェーンハウジング９の外部に露出させることができる。なお、チェーンシュー１１は、タイミングチェーン８の外周面における駆動スプロケット３と従動スプロケット７との間の部分に接触した状態で同チェーン８の周回移動方向に延びるよう形成されている。 As shown in FIG. 2, the chain housing 9 is attached to the side surface of the internal combustion engine 1 to cover the timing chain 8 from the side surface side, and the surface of the timing chain 8 opposite to the first cover 9 a. And a second cover 9b covering the. Then, by attaching the second cover 9b to the first cover 9a, the timing chain 8 is surrounded by the first cover 9a and the second cover 9b. The first cover 9 a is formed with an outer edge portion 12 that protrudes from the side surface side of the internal combustion engine 1 toward the second cover 9 b and extends so as to surround the periphery of the timing chain 8. And the chain housing 9 which accommodates the timing chain 8 inside is formed by attaching the 2nd cover 9b to this outer edge part 12. As shown in FIG. Further, the timing chain 8, the tensioner 10, the chain shoe 11 and the like can be exposed to the outside of the chain housing 9 by removing the second cover 9b from the outer edge portion 12 (first cover 9a). The chain shoe 11 is formed so as to extend in the circumferential movement direction of the chain 8 in a state in contact with a portion between the drive sprocket 3 and the driven sprocket 7 on the outer peripheral surface of the timing chain 8.
図３において、（ａ）は図２のチェーンシュー１１を矢印Ｙ１側（表面側）から見た状態を示し、（ｂ）は、図２のチェーンシュー１１を矢印Ｙ２側（裏面側）から見た状態を示している。図３（ａ）から分かるように、チェーンシュー１１におけるタイミングチェーン８側と反対側の面（以下、背面という）には、チェーンシュー１１の延びる方向に所定の間隔をおいて並ぶ複数の取付部１３が形成されている。図３（ｂ）に示すように、取付部１３の裏面側には、チェーンシュー１１の延びる方向に沿って溝１４が形成されている。そして、この溝１４には、図３（ａ）に示すように第１カバー９ａ上にタイミングチェーン８の延びる方向に長くなるよう形成された突出部１５を嵌め込むことが可能となっている。この突出部１５は、溝１４に対応してタイミングチェーン８の延びる方向に所定の間隔をおいて複数設けられている。 3A shows a state in which the chain shoe 11 in FIG. 2 is viewed from the arrow Y1 side (front side), and FIG. 3B shows a state in which the chain shoe 11 in FIG. 2 is viewed from the arrow Y2 side (back side). Shows the state. As can be seen from FIG. 3A, a plurality of attachment portions arranged on the surface of the chain shoe 11 opposite to the timing chain 8 side (hereinafter referred to as the back surface) at a predetermined interval in the extending direction of the chain shoe 11. 13 is formed. As shown in FIG. 3B, a groove 14 is formed on the back side of the attachment portion 13 along the direction in which the chain shoe 11 extends. In the groove 14, as shown in FIG. 3A, it is possible to fit a protrusion 15 formed on the first cover 9 a so as to be long in the extending direction of the timing chain 8. A plurality of the protrusions 15 are provided at predetermined intervals in the extending direction of the timing chain 8 corresponding to the grooves 14.
図４〜図６はそれぞれ、図１のチェーンシュー１１及びその周辺を矢印Ａ−Ａ方向、矢印Ｂ−Ｂ方向、矢印Ｃ−Ｃ方向から見た状態を示している。図４に示すように、チェーンシュー１１に形成された取付部１３の溝１４は、第１カバー９ａにおける内燃機関１の側面側の部分（図中下側の部分）から第２カバー９ｂ側（図中上側）に突出する上記突出部１５に嵌め込まれている。これにより、チェーンシュー１１が突出部１５に取り付けられ、その状態で位置決めされている。また、第２カバー９ｂには、同カバー９ｂの第１カバー９ａの外縁部１２への取り付け時に上記突出部１５との間でチェーンシュー１１の取付部１３を挟み込む挟持部１６が、第１カバー９ａ側（図中下側）に突出するよう形成されている。 4 to 6 show the state of the chain shoe 11 of FIG. 1 and its periphery viewed from the directions of arrows AA, BB, and CC, respectively. As shown in FIG. 4, the groove 14 of the attachment portion 13 formed in the chain shoe 11 is formed on the side of the first cover 9 a on the side of the internal combustion engine 1 (the lower portion in the drawing) from the side of the second cover 9 b ( It is fitted into the protruding portion 15 protruding upward in the drawing. As a result, the chain shoe 11 is attached to the protrusion 15 and positioned in that state. Further, the second cover 9b has a clamping portion 16 that sandwiches the attachment portion 13 of the chain shoe 11 with the protruding portion 15 when the cover 9b is attached to the outer edge portion 12 of the first cover 9a. It is formed so as to protrude to the 9a side (lower side in the figure).
図４〜図６に示すように、チェーンシュー１１及び突出部１５は、タイミングチェーン８の外周面とチェーンハウジング９の内壁（正確には第１カバー９ａの外縁部１２の内壁）との間に位置している。図４に示すように、チェーンシュー１１の上記取付部１３、及び、その取付部１３の溝１４に挿入される上記突出部１５は、図１に示すタイミングチェーン８における駆動スプロケット３と従動スプロケット７との中央位置ＭＰに対し、駆動スプロケット３寄りの部分に位置するとともに、従動スプロケット７寄りの部分にも位置している。 As shown in FIGS. 4 to 6, the chain shoe 11 and the protruding portion 15 are provided between the outer peripheral surface of the timing chain 8 and the inner wall of the chain housing 9 (more precisely, the inner wall of the outer edge portion 12 of the first cover 9a). positioned. As shown in FIG. 4, the mounting portion 13 of the chain shoe 11 and the protruding portion 15 inserted into the groove 14 of the mounting portion 13 are connected to the driving sprocket 3 and the driven sprocket 7 in the timing chain 8 shown in FIG. Is located in a portion near the drive sprocket 3 and also in a portion near the driven sprocket 7.
図１に示すように、チェーンハウジング９におけるチェーンシュー１１に対応する部分、詳しくは第１カバー９ａの外縁部１２におけるチェーンシュー１１に対応する部分の少なくとも一部は、同チェーン８の外周面側に突き出す形状とされることにより、チェーンシュー１１の背面に接する支持部１７とされている。この支持部１７は、クランクシャフト２の回転に伴って周回移動するタイミングチェーン８がその外周面に接する上記チェーンシュー１１を外側に押すとき、その押す力を受けるためのものである。支持部１７は、その頂部が各突出部１５の間に位置するように形成されることによって、それら突出部１５よりも上記中央位置ＭＰの近くに位置している。なお、支持部１７については、その頂部が上記中央位置ＭＰと一致するように形成することが好ましい。なお、図５には、中央位置ＭＰにおける支持部１７の頂部とチェーンシュー１１の背面との接触態様が示されている。 As shown in FIG. 1, a portion corresponding to the chain shoe 11 in the chain housing 9, specifically, at least a part of the portion corresponding to the chain shoe 11 in the outer edge portion 12 of the first cover 9 a is on the outer peripheral surface side of the chain 8. Thus, the support portion 17 is in contact with the back surface of the chain shoe 11. The support portion 17 is for receiving the pushing force when the timing chain 8 that rotates around the rotation of the crankshaft 2 pushes the chain shoe 11 in contact with the outer circumferential surface outward. The support portion 17 is formed so that its top portion is positioned between the respective protrusions 15, thereby being positioned closer to the central position MP than the protrusions 15. In addition, about the support part 17, it is preferable to form so that the top part may correspond to the said center position MP. FIG. 5 shows a contact mode between the top of the support portion 17 and the back surface of the chain shoe 11 at the center position MP.
次に、この実施形態でのタイミングチェーン８の支持構造の作用について説明する。
タイミングチェーン８の外周面における駆動スプロケット３と従動スプロケット７との間の部分に接するチェーンシュー１１は、上記外周面とチェーンハウジング９（正確には第１カバー９ａの外縁部１２）の内壁との間に形成された突出部１５に取り付けられることによって位置決めされる。そして、クランクシャフト２の回転に伴って駆動スプロケット３及び従動スプロケット５，７の周りをタイミングチェーン８が周回移動する際、そのタイミングチェーン８の外周面に接するチェーンシュー１１によって同チェーン８の揺れが抑えられる。
Next, the operation of the support structure for the timing chain 8 in this embodiment will be described.
A chain shoe 11 in contact with a portion between the driving sprocket 3 and the driven sprocket 7 on the outer peripheral surface of the timing chain 8 is formed between the outer peripheral surface and the inner wall of the chain housing 9 (exactly the outer edge portion 12 of the first cover 9a). It is positioned by being attached to the protrusion 15 formed therebetween. When the timing chain 8 rotates around the drive sprocket 3 and the driven sprockets 5 and 7 as the crankshaft 2 rotates, the chain 8 is shaken by the chain shoe 11 in contact with the outer peripheral surface of the timing chain 8. It can be suppressed.
一方、周回移動するタイミングチェーン８がその外周面に接する上記チェーンシュー１１を外側に押すときには、その押す力をチェーンハウジング９（第１カバー９ａの外縁部１２）に形成された支持部１７が受ける。この支持部１７は、第１カバー９ａの外縁部１２におけるチェーンシュー１１に対応する部分がタイミングチェーン８の外周面側に突き出す形状に形成されている。このため、支持部１７によってチェーンハウジング９（第１カバー９ａの外縁部１２）にへこみが生じる分、同チェーンハウジング９を小型化することができる。 On the other hand, when the circumferentially moving timing chain 8 pushes the chain shoe 11 in contact with the outer circumferential surface outward, the pushing force is received by the support portion 17 formed on the chain housing 9 (the outer edge portion 12 of the first cover 9a). . The support portion 17 is formed in a shape in which a portion corresponding to the chain shoe 11 in the outer edge portion 12 of the first cover 9 a protrudes to the outer peripheral surface side of the timing chain 8. For this reason, the chain housing 9 can be reduced in size by the amount of the dent in the chain housing 9 (the outer edge portion 12 of the first cover 9a) caused by the support portion 17.
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）周回移動するタイミングチェーン８がチェーンシュー１１を外側に押す力を受けるための支持部１７は、チェーンハウジング９（第１カバー９ａの外縁部１２）におけるチェーンシュー１１に対応する部分をタイミングチェーン８の外周面側に突き出す形状とすることによって形成されている。このため、支持部１７を形成することによってチェーンハウジング９に生じるへこみの分、チェーンハウジング９を小型化することができ、ひいては内燃機関１を小型化することができる。
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) Timing of revolving The support portion 17 for receiving the force that the chain 8 pushes the chain shoe 11 outward is a timing at a portion corresponding to the chain shoe 11 in the chain housing 9 (the outer edge portion 12 of the first cover 9a). It is formed by having a shape protruding to the outer peripheral surface side of the chain 8. For this reason, by forming the support portion 17, the chain housing 9 can be reduced in size due to the dent generated in the chain housing 9, and the internal combustion engine 1 can be reduced in size.
（２）周回移動するタイミングチェーン８がチェーンシュー１１を外側に押す力を上記支持部１７が受けるため、その力を受けるための高剛性の部品をチェーンハウジング９内に別途設ける必要はない。このため、上記高剛性の部品を設けなくてもよい分、内燃機関１を軽量化することができるとともに、同機関１の部品点数を削減することができる。 (2) Since the support portion 17 receives the force of the circumferentially moving timing chain 8 pushing the chain shoe 11 outward, it is not necessary to separately provide a highly rigid component for receiving the force in the chain housing 9. For this reason, the internal combustion engine 1 can be reduced in weight and the number of parts of the engine 1 can be reduced by the amount that the highly rigid parts need not be provided.
（３）チェーンハウジング９の支持部１７は、その頂部がチェーンシュー１１を取り付けるための各突出部１５の間に位置するように形成されることによって、それら突出部１５よりもタイミングチェーン８における駆動スプロケット３と従動スプロケット７との中央位置ＭＰの近くに位置している。周回移動するタイミングチェーン８がその外周面に接するチェーンシュー１１を外側に押すとき、その押す力は駆動スプロケット３と従動スプロケット７との中央位置ＭＰで最も大きくなる。このため、上述した位置に支持部１７を形成することにより、周回移動するタイミングチェーン８がその外周面に接するチェーンシュー１１を外側に押すとき、その押す力を支持部１７によって効果的に受けて同チェーン８を支えることができる。なお、支持部１７の頂部を上記中央位置ＭＰと一致させれば、上述した効果を最大限に発揮することができる。 (3) The support portion 17 of the chain housing 9 is formed so that its top portion is positioned between the projections 15 for attaching the chain shoe 11, so that the drive in the timing chain 8 is more than the projections 15. The sprocket 3 and the driven sprocket 7 are located near the central position MP. When the circumferentially moving timing chain 8 pushes the chain shoe 11 in contact with the outer circumferential surface outward, the pushing force is greatest at the center position MP between the drive sprocket 3 and the driven sprocket 7. For this reason, by forming the support portion 17 at the above-described position, when the timing chain 8 that moves in a circular direction pushes the chain shoe 11 in contact with the outer peripheral surface to the outside, the pressing force is effectively received by the support portion 17. The chain 8 can be supported. In addition, if the top part of the support part 17 is made to correspond with the said center position MP, the effect mentioned above can be exhibited to the maximum.
（４）チェーンハウジング９は、内燃機関１の側面に取り付けられてタイミングチェーン８における上記側面側を囲む第１カバー９ａと、その第１カバー９ａの外縁部１２に取り付けられることによって同第１カバー９ａとの間でタイミングチェーン８を囲む第２カバー９ｂと、を備える。そして、チェーンシュー１１を取り付けるための上記突出部１５は、第１カバー９ａにおける内燃機関１の上記側面側の部分から第２カバー９ｂ側に突出するよう形成される。この場合、第２カバー９ｂを第１カバー９ａの外縁部１２から取り外す（引き離す）ことにより、上記突出部１５が露出した状態となるため、その突出部１５に対するチェーンシュー１１の取り付けを容易に行うことができる。 (4) The chain housing 9 is attached to the side surface of the internal combustion engine 1 and surrounds the side surface side of the timing chain 8, and the first cover 9a is attached to the outer edge portion 12 of the first cover 9a. And a second cover 9b that surrounds the timing chain 8 with 9a. And the said protrusion part 15 for attaching the chain shoe 11 is formed so that it may protrude in the 2nd cover 9b side from the part of the said side surface side of the internal combustion engine 1 in the 1st cover 9a. In this case, since the protrusion 15 is exposed by removing (pulling away) the second cover 9b from the outer edge 12 of the first cover 9a, the chain shoe 11 can be easily attached to the protrusion 15. be able to.
（５）第２カバー９ｂには、第１カバー９ａの外縁部１２に取り付けられたときに上記突出部１５との間でチェーンシュー１１の取付部１３を挟み込む挟持部１６が第１カバー９ａ側に突出するよう形成されている。このため、第２カバー９ｂを第１カバー９ａの外縁部１２に取り付けたとき、チェーンシュー１１の取付部を上記突出部１５と上記挟持部１６とで保持することにより、そのチェーンシュー１１の位置決めをより確実に行うことができる。 (5) The second cover 9b has a sandwiching portion 16 that sandwiches the attachment portion 13 of the chain shoe 11 with the protruding portion 15 when attached to the outer edge portion 12 of the first cover 9a. It is formed to protrude. Therefore, when the second cover 9b is attached to the outer edge portion 12 of the first cover 9a, the chain shoe 11 is positioned by holding the attaching portion of the chain shoe 11 with the protruding portion 15 and the clamping portion 16. Can be performed more reliably.
（６）上記突出部１５は、チェーンシュー１１の延びる方向に長くなるように形成されているため、クランクシャフト２の回転に伴って周回移動するタイミングチェーン８がその外周面に接する上記チェーンシュー１１を外側に押すとき、その押す力をチェーンハウジング９に形成された支持部１７と分担して受けることができる。 (6) Since the protrusion 15 is formed so as to be elongated in the direction in which the chain shoe 11 extends, the chain shoe 11 is in contact with the outer peripheral surface of the timing chain 8 that circulates as the crankshaft 2 rotates. When the button is pushed outward, the pushing force can be shared with the support portion 17 formed on the chain housing 9.
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・チェーンシュー１１を取り付けるための突出部１５は、第１カバー９ａの外縁部１２にタイミングチェーン８の外周面側に突出するように形成されていてもよい。この場合、チェーンシュー１１の取付部１３における溝１４の位置、上記突出部１５を嵌め込むことが可能な位置に変更される。この場合、チェーンシュー１１がタイミングチェーン８の外周面と上記突出部１５との間に挟まれた状態となるため、上記実施形態のように第２カバー９ｂに挟持部１６を形成する必要がなくなる。
In addition, the said embodiment can also be changed as follows, for example.
The protrusion 15 for attaching the chain shoe 11 may be formed on the outer edge 12 of the first cover 9a so as to protrude toward the outer peripheral surface of the timing chain 8. In this case, the position of the groove 14 in the attachment portion 13 of the chain shoe 11 and the position where the protruding portion 15 can be fitted are changed. In this case, since the chain shoe 11 is sandwiched between the outer peripheral surface of the timing chain 8 and the protruding portion 15, it is not necessary to form the clamping portion 16 in the second cover 9b as in the above embodiment. .
・上記突出部１５と上記挟持部１６との位置関係を逆にしてもよい。
・第１カバー９ａの外縁部１２を省略する一方、第２カバー９ｂに外縁部を形成し、その外縁部を第１カバー９ａに取り付けることにより、チェーンハウジング９を形成するようにしてもよい。この場合、第２カバー９ｂに外縁部に支持部１７が形成されることになる。
-You may make the positional relationship of the said protrusion part 15 and the said clamping part 16 reverse.
-While omitting the outer edge part 12 of the 1st cover 9a, you may make it form the chain housing 9 by forming an outer edge part in the 2nd cover 9b, and attaching the outer edge part to the 1st cover 9a. In this case, the support portion 17 is formed on the outer edge portion of the second cover 9b.
・第２カバー９ｂを第１カバー９ａに取り付けたとき、チェーンシュー１１の取付部１３が第１カバー９ａの支持部１７と第２カバー９ｂの挟持部１６との間で挟まれて保持されるようにしたが、第２カバー９ｂから挟持部１６を省略することによってチェーンハウジング９の構造を簡略化してもよい。 When the second cover 9b is attached to the first cover 9a, the attachment part 13 of the chain shoe 11 is sandwiched and held between the support part 17 of the first cover 9a and the clamping part 16 of the second cover 9b. However, the structure of the chain housing 9 may be simplified by omitting the clamping portion 16 from the second cover 9b.
・突出部１５は、チェーンハウジング９に形成されている必要はない。例えば、内燃機関１の側面から突出して第１カバー９ａを貫通するものであってもよい。
・テンショナー１０とチェーンシュー１１との位置関係を逆にしてもよい。すなわち、タイミングチェーン８における駆動スプロケット３と従動スプロケット７との間の部分にテンショナー１０を設ける一方、タイミングチェーン８における駆動スプロケット３と従動スプロケット７との間の部分にチェーンシュー１１を設けてもよい。
-The protrusion part 15 does not need to be formed in the chain housing 9. For example, it may protrude from the side surface of the internal combustion engine 1 and penetrate the first cover 9a.
The positional relationship between the tensioner 10 and the chain shoe 11 may be reversed. That is, the tensioner 10 may be provided in a portion between the driving sprocket 3 and the driven sprocket 7 in the timing chain 8, while the chain shoe 11 may be provided in a portion in the timing chain 8 between the driving sprocket 3 and the driven sprocket 7. .
・突出部１５は、必ずしもタイミングチェーン８の延びる方向に長く形成されている必要はない。
・タイミングチェーン８を内燃機関１の側面側から覆う第１カバー９ａについては、タイミングチェーン８の上記側面側の一部を覆うものであってもよいし、全部を覆うものであってもよい。
The protrusion 15 does not necessarily have to be formed long in the direction in which the timing chain 8 extends.
-About the 1st cover 9a which covers the timing chain 8 from the side surface side of the internal combustion engine 1, the part of the said side surface side of the timing chain 8 may be covered, and all may be covered.
・支持部１７の頂部の形状については任意に設定することが可能である。例えば、上記頂部がチェーンシュー１１に対し同シュー１１の延びる方向において一点で接触するように頂点を有する形状に設定したり、上記頂部がチェーンシュー１１に対し同シュー１１の延びる方向において所定の長さ接触する形状に設定したりしてもよい。 -About the shape of the top part of the support part 17, it is possible to set arbitrarily. For example, the top portion is set to have a vertex so that the top portion contacts the chain shoe 11 at one point in the extending direction of the shoe 11, or the top portion has a predetermined length in the extending direction of the shoe 11 with respect to the chain shoe 11. Alternatively, it may be set to a contact shape.
１…内燃機関、２…クランクシャフト、３…駆動スプロケット、４…吸気カムシャフト、５…従動スプロケット、６…排気カムシャフト、７…従動スプロケット、８…タイミングチェーン、９…チェーンハウジング、９ａ…第１カバー、９ｂ…第２カバー、１０…テンショナー、１１…チェーンシュー、１２…外縁部、１３…取付部、１４…溝、１５…突出部、１６…挟持部、１７…支持部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 2 ... Crankshaft, 3 ... Drive sprocket, 4 ... Intake camshaft, 5 ... Driven sprocket, 6 ... Exhaust camshaft, 7 ... Driven sprocket, 8 ... Timing chain, 9 ... Chain housing, 9a ... 1st DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 cover, 9b ... 2nd cover, 10 ... tensioner, 11 ... chain shoe, 12 ... outer edge part, 13 ... attachment part, 14 ... groove | channel, 15 ... protrusion part, 16 ... clamping part, 17 ... support part.
Claims (5)
前記タイミングチェーンの周りを囲むチェーンハウジングと、
前記タイミングチェーンの外周面における前記各スプロケットの間の部分と前記チェーンハウジングの内壁との間に突出した突出部と、
前記突出部によって位置決めされる一方で、前記タイミングチェーンの外周面における前記各スプロケットの間の部分に接した状態で同チェーンの周回移動方向に延びるチェーンシューと、
前記チェーンハウジングの前記チェーンシューに対応する部分の少なくとも一部であって、前記タイミングチェーンの外周面側に突き出して前記チェーンシューにおける前記タイミングチェーン側と反対側の面に接する支持部と、
を備えるタイミングチェーンの支持構造。 A timing chain that orbits around the drive sprocket and driven sprocket of the internal combustion engine and transmits the rotation of the drive sprocket to the driven sprocket;
A chain housing surrounding the timing chain;
A protrusion protruding between a portion between the sprockets on the outer peripheral surface of the timing chain and an inner wall of the chain housing;
A chain shoe that is positioned by the protrusion and extends in the circumferential movement direction of the chain in contact with a portion between the sprockets on the outer peripheral surface of the timing chain;
A support portion that is at least part of a portion of the chain housing corresponding to the chain shoe and protrudes toward the outer peripheral surface of the timing chain and contacts the surface opposite to the timing chain in the chain shoe;
Timing chain support structure comprising
請求項１記載のタイミングチェーンの支持構造。 The top of the support portion, which is at least a part of a portion of the chain housing corresponding to the chain shoe, is located closer to the central position of the driving sprocket and the driven sprocket than the protruding portion. Support structure for the described timing chain.
請求項２記載のタイミングチェーンの支持構造。 The timing chain support structure according to claim 2, wherein a top portion of the support portion is located at a central position of the drive sprocket and the driven sprocket.
前記タイミングチェーンを内燃機関の側面側から覆う第１カバーと、
前記タイミングチェーンの前記第１カバーとは反対側の面を覆う第２カバーと、
を備え、
前記突出部が前記第１カバーにおける内燃機関の前記側面側から前記第２カバー側に突出する
請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイミングチェーンの支持構造。 The chain housing is
A first cover that covers the timing chain from a side surface of the internal combustion engine;
A second cover that covers a surface of the timing chain opposite to the first cover;
With
The timing chain support structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the protruding portion protrudes from the side surface side of the internal combustion engine in the first cover to the second cover side.
請求項４記載のタイミングチェーンの支持構造。 The timing chain support structure according to claim 4, wherein the second cover includes a holding portion that protrudes toward the first cover and sandwiches the chain shoe with the protruding portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014133162A JP2016011707A (en) | 2014-06-27 | 2014-06-27 | Timing chain support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014133162A JP2016011707A (en) | 2014-06-27 | 2014-06-27 | Timing chain support structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016011707A true JP2016011707A (en) | 2016-01-21 |
Family
ID=55228564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014133162A Pending JP2016011707A (en) | 2014-06-27 | 2014-06-27 | Timing chain support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2016011707A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107830114A (en) * | 2017-10-30 | 2018-03-23 | 湖州东鸥机械制造有限公司 | Fixed structure on chain safety member |
| US10221934B2 (en) | 2016-04-19 | 2019-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
-
2014
- 2014-06-27 JP JP2014133162A patent/JP2016011707A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10221934B2 (en) | 2016-04-19 | 2019-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| CN107830114A (en) * | 2017-10-30 | 2018-03-23 | 湖州东鸥机械制造有限公司 | Fixed structure on chain safety member |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2016011707A (en) | Timing chain support structure | |
| JP4219374B2 (en) | mechanical seal | |
| JP2009185818A (en) | Starter of internal combustion engine | |
| JP2022109518A (en) | Chain guide mechanism | |
| JP2000240462A (en) | Separator structure of chain case | |
| CA2631490A1 (en) | Power unit for motocycle | |
| WO2014203950A1 (en) | Belt mounting tool | |
| JP6725269B2 (en) | Overhead camshaft engine | |
| JP5843044B2 (en) | Rotating electric machine | |
| JP2007270878A (en) | Vibration noise suppression type sprocket | |
| RU2011128701A (en) | DRIVER SPRAY NOZZLE | |
| JP6409673B2 (en) | Fuel pump | |
| KR101620210B1 (en) | dual mass flywheel | |
| FR2978630A1 (en) | Centering device for centering stator of electric motor of electric compressor of motor vehicle relative to case, has branches longitudinally opened from strips radially emerging from base and extended between stator and case | |
| JP2008128316A (en) | Sprocket and cam shaft drive mechanism | |
| JP6103234B2 (en) | Tensioner device | |
| JP6270590B2 (en) | Internal combustion engine for vehicles | |
| JP6674521B2 (en) | Coupling guard and rotary drive with coupling guard | |
| RU2009148372A (en) | REFRIGERATING UNIT | |
| JP2016102830A (en) | Blade drive device and imaging apparatus | |
| JP2004124884A (en) | Mounting structure of starter motor | |
| JP2016205205A (en) | Valve timing adjusting device | |
| TW201820750A (en) | Motor module to reduce the volume and assemble conveniently | |
| JP2017003840A (en) | Blade driving device and imaging device | |
| KR101144000B1 (en) | A clutch |