JP2016001034A

JP2016001034A - Hydraulic clutch device

Info

Publication number: JP2016001034A
Application number: JP2014121300A
Authority: JP
Inventors: 政隆田中; Masataka Tanaka; 荒井　大; Masaru Arai; 大荒井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-06-12
Filing date: 2014-06-12
Publication date: 2016-01-07
Anticipated expiration: 2034-06-12
Also published as: JP6215780B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic clutch device capable of varying a clutch operation load with a compact configuration.SOLUTION: A hydraulic clutch device comprises: a clutch engaged/disengaged in response to an axial movement of a push rod 28; and a slave cylinder 32 including a cylindrical piston member 38 connected to a hydraulic supply source and driving the clutch to be engaged/disengaged, the hydraulic clutch device being configured so that a ratchet mechanism 60 is provided between a first piston 41 and a second piston 42 for restricting relative movements of the first piston 41 and the second piston 42 to each other, the ratchet mechanism 60 is actuated when the first piston 41 slidably moves by a predetermined length L in a clutch disengagement direction C1, and the first piston 41 and the second piston 42 integrally slidably move when the first piston 41 subsequently slides in a clutch engagement direction C2.

Description

本発明は、油圧クラッチ装置に関する。 The present invention relates to a hydraulic clutch device.

従来、油圧クラッチ装置において、油圧式のクラッチ操作子の操作によってマスターシリンダー３５内で発生した油圧を受けるスレーブシリンダー（ハウジング）内に、クラッチの断接操作用のロッドを駆動するピストンを複数設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、第一のピストンを駆動させる油圧発生手段は運転者のレバー操作であり、第二のピストンを駆動させる油圧発生手段は電動モータのポンプ出力であり、運転者によるクラッチ操作子の操作に応じて第二のピストンを駆動することで、運転者のクラッチ操作荷重を低減することができる。 Conventionally, in a hydraulic clutch device, a plurality of pistons for driving a clutch connecting / disconnecting rod are provided in a slave cylinder (housing) that receives hydraulic pressure generated in a master cylinder 35 by operation of a hydraulic clutch operator. Those are known (for example, see Patent Document 1). In Patent Document 1, the hydraulic pressure generating means for driving the first piston is a lever operation of the driver, and the hydraulic pressure generating means for driving the second piston is the pump output of the electric motor. By driving the second piston in accordance with the operation, the clutch operation load of the driver can be reduced.

特開２００６−２３４１５０号公報JP 2006-234150 A

しかし、上記従来の油圧クラッチ装置では、状況に応じて第二のピストンを駆動することで、クラッチの操作荷重を可変にすることができるが、油圧回路がピストン毎に設けられるため、油圧クラッチ装置が大型になるという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、コンパクトな構成でクラッチの操作荷重を可変にできる油圧クラッチ装置を提供することを目的とする。 However, in the conventional hydraulic clutch device, the operation load of the clutch can be made variable by driving the second piston according to the situation. However, since the hydraulic circuit is provided for each piston, the hydraulic clutch device There has been a problem of becoming large.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a hydraulic clutch device that can vary the operation load of the clutch with a compact configuration.

上記目的を達成するため、本発明は、エンジン（１０）からの動力を駆動輪側に伝達する駆動系（２０）の途中に介設され、軸方向に配列される係合摩擦板（２５）を備えるとともにプッシュロッド（２８）の軸方向の移動によって断接が行われるクラッチ（１８）と、油圧供給源（３１）と接続され前記クラッチ（１８）を断接駆動する円筒状のピストン部材（３８）を有するスレーブシリンダー（３２，１３２）とを備え、前記ピストン部材（３８）は、一側面（３８ａ）が油面に配されるとともに他側面（３８ｂ）が前記プッシュロッド（２８）に当接する円筒状の第一ピストン（４１，１４１）と、前記第一ピストン（４１，１４１）と径方向に重なるように配置される円筒状の第二ピストン（４２，１４２）とを備え、前記第一ピストン（４１，１４１）の一側面（４７）と前記スレーブシリンダー（３２，１３２）の内壁面（３７ｃ）との間に配置される第一リターンスプリング（４９）と、前記第二ピストン（４２，１４２）の一側面（４８）と前記スレーブシリンダー（３２，１３２）の前記内壁面（３７ｃ）との間に配置される第二リターンスプリング（５０）とを備えた油圧クラッチ装置において、前記第一ピストン（４１，１４１）と前記第二ピストン（４２，１４２）との間には、互いの相対移動を規制するラチェット機構（６０，１６０）が設けられ、前記第一ピストン（４１，１４１）が軸方向の一方（Ｃ１）に所定距離（Ｌ）摺動すると前記ラチェット機構（６０，１６０）が作動し、その後前記第一ピストン（４１，１４１）が軸方向の他方（Ｃ２）に摺動する際には、前記第一ピストン（４１，１４１）と前記第二ピストン（４２，１４２）とが一体に摺動することを特徴とする。
本発明によれば、第一ピストンが軸方向の一方に所定距離摺動するとラチェット機構が作動して第一ピストンと第二ピストンとの相対移動がラチェット機構によって規制され、第一ピストンが軸方向の他方に摺動して戻る際には、第一ピストンと第二ピストンとが一体に摺動し、ピストンとしての受圧面積は、第一ピストンが一方に摺動する際よりも他方に摺動する際に大きくなる。このため、コンパクトな構成でクラッチの操作荷重を可変にできる。 In order to achieve the above object, the present invention provides an engagement friction plate (25) interposed in the middle of a drive system (20) for transmitting power from the engine (10) to the drive wheel side and arranged in the axial direction. A clutch (18) that is connected and disconnected by the axial movement of the push rod (28), and a cylindrical piston member that is connected to a hydraulic pressure supply source (31) and drives the clutch (18) to be connected and disconnected. 38), and the piston member (38) has one side surface (38a) disposed on the oil surface and the other side surface (38b) disposed on the push rod (28). A cylindrical first piston (41, 141) in contact with the first piston (41, 141), and a cylindrical second piston (42, 142) disposed to overlap the first piston (41, 141) in the radial direction; One A first return spring (49) disposed between one side surface (47) of the ton (41, 141) and an inner wall surface (37c) of the slave cylinder (32, 132), and the second piston (42, 142) a hydraulic clutch device comprising a second return spring (50) disposed between one side surface (48) and the inner wall surface (37c) of the slave cylinder (32, 132). Between the piston (41, 141) and the second piston (42, 142), there is provided a ratchet mechanism (60, 160) for restricting relative movement of each other, and the first piston (41, 141) is provided. When a predetermined distance (L) is slid in one axial direction (C1), the ratchet mechanism (60, 160) is operated, and then the first piston (41, 141) is moved in the other axial direction (C When slides), said first piston (41, 141) and said second piston (42, 142) and characterized in that the slide together.
According to the present invention, when the first piston slides a predetermined distance in one of the axial directions, the ratchet mechanism is activated, and the relative movement between the first piston and the second piston is restricted by the ratchet mechanism, and the first piston is axially moved. When sliding back to the other side, the first piston and the second piston slide together, and the pressure receiving area as the piston slides to the other than when the first piston slides to one side. When it grows. For this reason, the operation load of the clutch can be made variable with a compact configuration.

また、本発明は、前記所定距離（Ｌ）は、前記クラッチ（１８）の駆動力の伝達が完全に切断される状態を満たす程の距離であることを特徴とする。
本発明によれば、クラッチの駆動力の伝達が完全に切断されてからラチェット機構が作動するため、クラッチが切断される前にピストンの受圧面積が変化することがない。このため、クラッチの操作者に違和感を与えないようにすることができる。
また、本発明は、前記ラチェット機構（６０，１６０）は、前記第一ピストン（４１，１４１）または前記第二ピストン（４２，１４２）のうちの一方（４１，１４２）に径方向に移動可能な爪部材（６２，１６２）を備えるとともに他方（４２，１４１）に当該爪部材（６２，１６２）と係合する段差部（５１，１５１）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、ラチェット機構は、第一ピストンまたは第二ピストンのうちの一方に径方向に移動可能な爪部材を備えるとともに他方に爪部材と係合する段差部を備える。このため、軸方向にコンパクトな構造で第一ピストンと第二ピストンとの相対移動を制御でき、コンパクトな構成でクラッチの操作荷重を可変にできる。 Further, the present invention is characterized in that the predetermined distance (L) is a distance that satisfies a state where transmission of the driving force of the clutch (18) is completely disconnected.
According to the present invention, since the ratchet mechanism operates after transmission of the driving force of the clutch is completely disconnected, the pressure receiving area of the piston does not change before the clutch is disconnected. For this reason, it is possible to prevent the clutch operator from feeling uncomfortable.
Further, according to the present invention, the ratchet mechanism (60, 160) is movable radially to one (41, 142) of the first piston (41, 141) or the second piston (42, 142). And a step portion (51, 151) that engages with the claw member (62, 162) on the other (42, 141).
According to the present invention, the ratchet mechanism includes a claw member that is movable in the radial direction on one of the first piston and the second piston, and a step portion that engages with the claw member on the other. For this reason, the relative movement between the first piston and the second piston can be controlled with a compact structure in the axial direction, and the operation load of the clutch can be made variable with a compact structure.

さらに、本発明は、前記爪部材（６２，１６２）は、爪部材用リターンスプリング（６３，１６３）を介して前記一方のピストン（４１，１４２）に配置されており、前記第一ピストン（４１，１４１）が軸方向に前記所定距離（Ｌ）摺動したとき、前記スレーブシリンダー（３２，１３２）内の油圧が前記爪部材用リターンスプリング（６３，１６３）の戻り荷重に抗して前記爪部材（６２，１６２）を径方向に移動させることを特徴とする。
本発明によれば、第一ピストンが軸方向に所定距離摺動した際に生じている油圧で爪部材を径方向に移動させることができるとともに、油圧が小さくなった際には爪部材用リターンスプリングによって爪部材を元の位置に戻すことができる。 Further, according to the present invention, the claw member (62, 162) is disposed on the one piston (41, 142) via a claw member return spring (63, 163), and the first piston (41 141) slides in the axial direction for the predetermined distance (L), the hydraulic pressure in the slave cylinder (32, 132) resists the return load of the claw member return springs (63, 163) and The member (62, 162) is moved in the radial direction.
According to the present invention, the claw member can be moved in the radial direction by the hydraulic pressure generated when the first piston slides a predetermined distance in the axial direction, and when the hydraulic pressure is reduced, the claw member return is performed. The claw member can be returned to the original position by the spring.

また、本発明は、前記一方のピストン（４１，１４２）は、前記爪部材（６２，１６２）側まで配される爪部材用油圧供給路（６８，１６８）を有し、当該爪部材用油圧供給路（６８，１６８）に供給される油圧で前記爪部材（６２，１６２）が径方向に移動させられることを特徴とする。
本発明によれば、一方のピストンの爪部材用油圧供給路に供給される油圧で爪部材が径方向に移動させられるため、簡単な構成で油圧を供給して爪部材を移動させることができる。
また、本発明は、前記爪部材用油圧供給路（６８，１６８）は第三ピストン（６６，１６６）によって開閉され、当該第三ピストン（６６，１６６）は、第三ピストン用リターンスプリング（６７，１６７）を介して前記一方のピストン（４１，１４２）に接続され、前記第三ピストン（６６，１６６）は、前記一方のピストン（４１，１４２）が移動開始してから前記所定距離（Ｌ）摺動するまでの間に、前記スレーブシリンダー（３２，１３２）内の油圧によって前記第三ピストン用リターンスプリング（６７，１６７）の戻り荷重に抗して移動し、前記爪部材用油圧供給路（６８，１６８）を開放することを特徴とする。
本発明によれば、爪部材を径方向に移動させる油圧を付与する時期を、一方のピストンが移動開始してから所定距離摺動移動するまでの間にでき、爪部材が早い段階から他方のピストン側に押し付けられることを防止できる。このため、一方のピストンをスムーズに摺動させることができる。 In the present invention, the one piston (41, 142) has a claw member hydraulic supply passage (68, 168) arranged to the claw member (62, 162) side, and the claw member hydraulic pressure is provided. The claw member (62, 162) is moved in the radial direction by the hydraulic pressure supplied to the supply path (68, 168).
According to the present invention, since the claw member is moved in the radial direction by the hydraulic pressure supplied to the claw member hydraulic pressure supply path of one piston, the claw member can be moved by supplying the hydraulic pressure with a simple configuration. .
Further, according to the present invention, the claw member hydraulic pressure supply path (68, 168) is opened and closed by a third piston (66, 166), and the third piston (66, 166) is connected to a third piston return spring (67). , 167) to the one piston (41, 142), and the third piston (66, 166) is connected to the predetermined distance (L) after the one piston (41, 142) starts moving. ) Until the sliding, the hydraulic pressure in the slave cylinder (32, 132) moves against the return load of the third piston return spring (67, 167), and the claw member hydraulic supply path (68, 168) is opened.
According to the present invention, the timing for applying the hydraulic pressure for moving the claw member in the radial direction can be set between the start of movement of one piston and the sliding movement for a predetermined distance. It can be prevented from being pressed against the piston side. For this reason, one piston can be slid smoothly.

また、本発明は、前記第一ピストン（４１，１４１）と前記第二ピストン（４２，１４２）との間には、複数のシール部材（５３，５４）が軸方向に並べて配置され、前記爪部材（６２，１６２）は、少なくとも２つの前記シール部材（５３，５４）の間に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、爪部材が少なくとも２つのシール部材の間に配置されるため、第一ピストンと第二ピストンとが径方向に強く接触することを防止できるとともに、爪部材近傍の油路のシール性を確保できる。 In the present invention, a plurality of seal members (53, 54) are arranged in the axial direction between the first piston (41, 141) and the second piston (42, 142), and the claw The members (62, 162) are arranged between at least two sealing members (53, 54).
According to the present invention, since the claw member is disposed between at least two seal members, it is possible to prevent the first piston and the second piston from coming into strong contact with each other in the radial direction and to prevent the oil passage in the vicinity of the claw member. Sealability can be secured.

本発明に係る油圧クラッチ装置では、コンパクトな構成でクラッチの操作荷重を可変にできる。
また、操作荷重が可変であってもクラッチの操作者に違和感を与えないようにすることができる。
また、軸方向にコンパクトな構造で第一ピストンと第二ピストンとの相対移動を制御でき、コンパクトな構成でクラッチの操作荷重を可変にできる。
さらに、油圧によって爪部材を径方向に移動させることができるとともに、油圧が小さくなった際には爪部材用リターンスプリングによって爪部材を元の位置に戻すことができる。 In the hydraulic clutch device according to the present invention, the operation load of the clutch can be made variable with a compact configuration.
Further, even if the operation load is variable, it is possible to prevent the clutch operator from feeling uncomfortable.
Further, the relative movement between the first piston and the second piston can be controlled with a compact structure in the axial direction, and the operation load of the clutch can be made variable with a compact structure.
Further, the claw member can be moved in the radial direction by the hydraulic pressure, and when the hydraulic pressure is reduced, the claw member can be returned to the original position by the claw member return spring.

また、爪部材用油圧供給路を介して簡単な構成で油圧を供給して爪部材を移動させることができる。
また、爪部材が早い段階から他方のピストン側に押し付けられることを防止できる。
また、２つのシール部材の間によって、第一ピストンと第二ピストンとが径方向に強く接触することを防止できるとともに、爪部材近傍の油路のシール性を確保できる。 Further, the claw member can be moved by supplying hydraulic pressure with a simple configuration via the claw member hydraulic pressure supply path.
Moreover, it can prevent that a nail | claw member is pressed on the other piston side from the early stage.
In addition, it is possible to prevent the first piston and the second piston from coming into strong contact with each other in the radial direction between the two seal members, and to ensure the sealability of the oil passage in the vicinity of the claw member.

本発明の第１の実施の形態に係る油圧クラッチ装置を備えた自動二輪車のエンジンの断面図である。1 is a cross-sectional view of an engine of a motorcycle including a hydraulic clutch device according to a first embodiment of the present invention. 運転者によって操作されるクラッチ操作部の模式的な断面図である。It is typical sectional drawing of the clutch operation part operated by the driver | operator. スレーブシリンダーの内部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the internal structure of a slave cylinder. 第一ピストンがクラッチ切断方向に移動した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the 1st piston moved to the clutch cutting | disconnection direction. クラッチレバーのストローク量とクラッチレバーの操作荷重との関係を示す図表である。It is a graph which shows the relationship between the stroke amount of a clutch lever, and the operation load of a clutch lever. クラッチレバーのストローク量とクラッチのリフト量との関係を示す図表である。It is a graph which shows the relationship between the stroke amount of a clutch lever, and the lift amount of a clutch. 第一ピストンが図３の状態よりもクラッチ切断方向に移動した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the 1st piston moved to the clutch cutting | disconnection direction rather than the state of FIG. 戻り側の途中の状態を示す図である。It is a figure which shows the state in the middle of a return side. 戻り側でラチェット機構の作動状態が解除された状態を示す図である。It is a figure which shows the state by which the operation state of the ratchet mechanism was cancelled | released on the return side. 第２の実施の形態において、ラチェット機構が作動した状態を示す図である。In 2nd Embodiment, it is a figure which shows the state which the ratchet mechanism act | operated.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る油圧クラッチ装置について図面を参照して説明する。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る油圧クラッチ装置を備えた自動二輪車のエンジンの断面図である。
エンジン１０は、駆動力を発生させるパワーユニットとして、鞍乗り型車両である自動二輪車（不図示）の車体フレームに搭載される。
エンジン１０は、クランク軸１１を収納するクランクケース１２を備え、クランクケース１２内には、クランク室１２ａと、変速機室１２ｂと、クランク室１２ａ及び変速機室１２ｂの側方に位置するクラッチ室１２ｃとが設けられている。 Hereinafter, a hydraulic clutch device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First Embodiment]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a motorcycle engine provided with a hydraulic clutch device according to a first embodiment of the present invention.
The engine 10 is mounted on a body frame of a motorcycle (not shown) that is a saddle-ride type vehicle as a power unit that generates driving force.
The engine 10 includes a crankcase 12 that houses a crankshaft 11, and in the crankcase 12, a crank chamber 12a, a transmission chamber 12b, and a clutch chamber located beside the crank chamber 12a and the transmission chamber 12b. 12c.

クランク室１２ａには、クランク軸１１が配置される。変速機室１２ｂには、変速機１３が設けられる。変速機１３は、クランク軸１１に対してそれぞれ平行に配置されるメイン軸１４及びカウンタ軸１５を備える。
クランク軸１１の一端はクラッチ室１２ｃ内に突出し、この一端には、プライマリドライブギヤ１６が一体に固定される。
メイン軸１４の一端はクラッチ室１２ｃ内に突出し、この一端には、プライマリドライブギヤ１６に噛合うプライマリドリブンギヤ１７と、クランク軸１１とメイン軸１４との間の動力伝達を調整するクラッチ１８とが設けられる。プライマリドリブンギヤ１７は、メイン軸１４に対して相対回転可能に設けられる。 A crankshaft 11 is disposed in the crank chamber 12a. A transmission 13 is provided in the transmission chamber 12b. The transmission 13 includes a main shaft 14 and a counter shaft 15 that are arranged in parallel to the crankshaft 11.
One end of the crankshaft 11 protrudes into the clutch chamber 12c, and a primary drive gear 16 is integrally fixed to this end.
One end of the main shaft 14 projects into the clutch chamber 12c, and at one end thereof is a primary driven gear 17 that meshes with the primary drive gear 16, and a clutch 18 that adjusts power transmission between the crankshaft 11 and the main shaft 14. Provided. The primary driven gear 17 is provided to be rotatable relative to the main shaft 14.

メイン軸１４及びカウンタ軸１５には、常時噛合式の変速歯車列１９が設けられている。変速操作は、シフトドラムの回転に伴ってメイン軸１４及びカウンタ軸１５の軸方向に移動するシフトフォーク（不図示）によって変速歯車列１９が操作されることで行われる。
クラッチ１８及び変速機１３は、エンジン１０からの動力を駆動輪である後輪（不図示）に伝達する駆動系２０を構成する。
エンジン１０の出力は、カウンタ軸１５の端に固定されるドライブスプロケット２１と後輪との間に掛け渡される駆動チェーン（不図示）によって後輪に伝達される。 The main shaft 14 and the counter shaft 15 are provided with a constantly meshing transmission gear train 19. The speed change operation is performed by operating the speed change gear train 19 by a shift fork (not shown) that moves in the axial direction of the main shaft 14 and the counter shaft 15 as the shift drum rotates.
The clutch 18 and the transmission 13 constitute a drive system 20 that transmits power from the engine 10 to a rear wheel (not shown) that is a drive wheel.
The output of the engine 10 is transmitted to the rear wheels by a drive chain (not shown) spanned between a drive sprocket 21 fixed to the end of the counter shaft 15 and the rear wheels.

クラッチ１８は、メイン軸１４に対して相対回転可能に設けられる有底円筒状のクラッチアウタ２２と、クラッチアウタ２２の内側に配置され、メイン軸１４上で軸方向に移動可能且つメイン軸１４に対して相対回転不能に設けられるクラッチインナ２３とを備える。また、クラッチ１８は、クラッチアウタ２２の内側でメイン軸１４に固定される受圧板２４と、受圧板２４とクラッチインナ２３との間で挟持されるクラッチ板２５（係合摩擦板）と、クラッチ板２５を挟持する方向にクラッチインナ２３を付勢するクラッチスプリング２６と、クラッチインナ２３に結合されるレリーズ板２７と、レリーズ板２７に連結されるプッシュロッド２８とを備える。プッシュロッド２８は、真っ直ぐな棒であり、スラストベアリング２９を介してレリーズ板２７に連結される。
クラッチ板２５は、クラッチアウタ２２の内周側に係合される複数の駆動摩擦板２５ａと、駆動摩擦板２５ａの間に交互に配置されてクラッチインナ２３の外周に係合される複数の被動摩擦板２５ｂとを備える。クラッチアウタ２２は、プライマリドリブンギヤ１７に結合されてプライマリドリブンギヤ１７と一体にメイン軸１４に対して相対回転する。 The clutch 18 is disposed on the inner side of the bottomed cylindrical clutch outer 22 provided to be rotatable relative to the main shaft 14, and is movable in the axial direction on the main shaft 14. On the other hand, a clutch inner 23 provided so as not to be relatively rotatable is provided. The clutch 18 includes a pressure receiving plate 24 fixed to the main shaft 14 inside the clutch outer 22, a clutch plate 25 (engaging friction plate) sandwiched between the pressure receiving plate 24 and the clutch inner 23, a clutch A clutch spring 26 that biases the clutch inner 23 in a direction to sandwich the plate 25, a release plate 27 coupled to the clutch inner 23, and a push rod 28 coupled to the release plate 27 are provided. The push rod 28 is a straight rod and is connected to the release plate 27 via a thrust bearing 29.
The clutch plate 25 is arranged alternately between a plurality of drive friction plates 25a engaged with the inner peripheral side of the clutch outer 22 and the drive friction plates 25a, and a plurality of covered plates engaged with the outer periphery of the clutch inner 23. And a dynamic friction plate 25b. The clutch outer 22 is coupled to the primary driven gear 17 and rotates relative to the main shaft 14 integrally with the primary driven gear 17.

クラッチ１８は、図１に示すように、クラッチスプリング２６の付勢力によってクラッチ板２５が挟持されたクラッチ接続状態では、クラッチ板２５を介してクラッチインナ２３とクラッチアウタ２２とが結合される。クラッチ接続状態では、クランク軸１１の出力は、プライマリドライブギヤ１６、プライマリドリブンギヤ１７及びクラッチ１８を介してメイン軸１４に伝達される。 As shown in FIG. 1, the clutch inner 23 and the clutch outer 22 are coupled to each other through the clutch plate 25 in the clutch engaged state in which the clutch plate 25 is clamped by the urging force of the clutch spring 26. In the clutch connected state, the output of the crankshaft 11 is transmitted to the main shaft 14 via the primary drive gear 16, the primary driven gear 17 and the clutch 18.

クラッチ１８は、レリーズ板２７がプッシュロッド２８に押圧されてクラッチインナ２３がクラッチ板２５からリフトされるクラッチ切断方向Ｃ１（軸方向の一方）に移動すると、クラッチ切断状態となる。クラッチ切断状態では、クラッチインナ２３がクラッチスプリング２６の付勢力に抗してクラッチ板２５の挟持を解除する方向に移動されており、クランク軸１１の出力はメイン軸１４に伝達されない。プッシュロッド２８の押圧力が解除されると、レリーズ板２７は、クラッチスプリング２６の付勢力によって、クラッチ切断方向Ｃ１とは反対のクラッチ接続方向Ｃ２（軸方向の他方）に移動する。 When the release plate 27 is pressed by the push rod 28 and the clutch inner 23 moves in the clutch disengagement direction C1 (one of the axial directions) in which the clutch 18 is lifted from the clutch plate 25, the clutch 18 enters the clutch disengaged state. In the clutch disengaged state, the clutch inner 23 is moved in a direction to release the clutch plate 25 against the urging force of the clutch spring 26, and the output of the crankshaft 11 is not transmitted to the main shaft 14. When the pressing force of the push rod 28 is released, the release plate 27 moves in the clutch connection direction C2 (the other in the axial direction) opposite to the clutch disengagement direction C1 by the urging force of the clutch spring 26.

本実施の形態の自動二輪車は、運転者のレバー操作による油圧でクラッチ１８の接続状態を変更する油圧クラッチ装置３０を備える。
図２は、運転者によって操作されるクラッチ操作部３１の模式的な断面図である。
図１及び図２に示すように、油圧クラッチ装置３０は、運転者が操作する油圧供給源としてのクラッチ操作部３１と、クラッチ操作部３１からの油圧を受けてプッシュロッド２８を作動させるスレーブシリンダー３２と、クラッチ操作部３１とスレーブシリンダー３２とを接続する接続油路（不図示）と、上記クラッチ１８とを備える。
メイン軸１４は中空の軸であり、プッシュロッド２８が挿通されるプッシュロッド挿通孔１４ａを備える。詳細には、プッシュロッド２８は、一端２８ａがレリーズ板２７に接続され、レリーズ板２７からプッシュロッド挿通孔１４ａを通ってメイン軸１４を貫通し、他端２８ｂがスレーブシリンダー３２に接続される。 The motorcycle according to the present embodiment includes a hydraulic clutch device 30 that changes the connection state of the clutch 18 by hydraulic pressure generated by a driver's lever operation.
FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the clutch operation unit 31 operated by the driver.
As shown in FIGS. 1 and 2, the hydraulic clutch device 30 includes a clutch operation unit 31 as a hydraulic supply source operated by the driver, and a slave cylinder that operates the push rod 28 by receiving the hydraulic pressure from the clutch operation unit 31. 32, a connecting oil passage (not shown) for connecting the clutch operating unit 31 and the slave cylinder 32, and the clutch 18.
The main shaft 14 is a hollow shaft and includes a push rod insertion hole 14a through which the push rod 28 is inserted. Specifically, the push rod 28 has one end 28 a connected to the release plate 27, passes through the main shaft 14 from the release plate 27 through the push rod insertion hole 14 a, and the other end 28 b is connected to the slave cylinder 32.

クラッチ操作部３１は、運転者が操作するクラッチレバー３３と、クラッチレバー３３に連動する操作側ピストン３４と、操作側ピストン３４を収容するとともにクラッチレバー３３を支持するマスターシリンダー３５とを備える。クラッチ操作部３１は、例えば、運転者が前輪を操舵する操行ハンドルの左端に設けられる。クラッチレバー３３は、支持軸３６を介してマスターシリンダー３５に回動可能に支持されており、操作側ピストン３４は、支持軸３６を支点に回動するクラッチレバー３３に押圧されることによってマスターシリンダー３５内で移動する。運転者は、左手でクラッチレバー３３を握って油圧を発生させることでクラッチ１８の接続状態を操作する。
上記接続油路は、例えば、ブレーキホースである。マスターシリンダー３５、接続油路及びスレーブシリンダー３２は、作動油で満たされる。 The clutch operation unit 31 includes a clutch lever 33 operated by the driver, an operation side piston 34 interlocked with the clutch lever 33, and a master cylinder 35 that houses the operation side piston 34 and supports the clutch lever 33. The clutch operation unit 31 is provided, for example, at the left end of a steering handle where the driver steers the front wheel. The clutch lever 33 is rotatably supported by the master cylinder 35 via a support shaft 36, and the operation side piston 34 is pressed by the clutch lever 33 that rotates about the support shaft 36 as a fulcrum. Move within 35. The driver operates the connected state of the clutch 18 by grasping the clutch lever 33 with the left hand and generating hydraulic pressure.
The connection oil passage is, for example, a brake hose. The master cylinder 35, the connecting oil passage and the slave cylinder 32 are filled with hydraulic oil.

スレーブシリンダー３２は、プッシュロッド２８の延長線上に配置され、クラッチ１８とは反対側のクランクケース１２の側部に一体的に設けられる。
スレーブシリンダー３２は、円筒状の内部空間を備えるシリンダー本体部３７と、シリンダー本体部３７内に収納される円筒状のピストン部材３８とを備える。
シリンダー本体部３７は、ピストン部材３８が収納されるピストン収納部３７ａと、プッシュロッド２８の他端２８ｂが通るプッシュロッド収納部３７ｂとを備える。 The slave cylinder 32 is disposed on an extension line of the push rod 28 and is integrally provided on the side portion of the crankcase 12 opposite to the clutch 18.
The slave cylinder 32 includes a cylinder main body portion 37 having a cylindrical inner space, and a cylindrical piston member 38 accommodated in the cylinder main body portion 37.
The cylinder body portion 37 includes a piston housing portion 37a in which the piston member 38 is housed, and a push rod housing portion 37b through which the other end 28b of the push rod 28 passes.

図３は、スレーブシリンダー３２の内部構造を示す断面図である。ここで、図３では、クラッチ接続状態に対応する状態が示されている。
スレーブシリンダー３２は、ピストン部材３８がピストン収納部３７ａに収納されることで、軸方向に仕切られており、ピストン部材３８の軸方向の一側面３８ａ側の室は、作動油で満たされる油室３９であり、ピストン部材３８の軸方向の他側面３８ｂ側の室は、上記プッシュロッド収納部３７ｂである。
プッシュロッド収納部３７ｂ側は、ピストン収納部３７ａよりも小径に形成されており、プッシュロッド収納部３７ｂとピストン収納部３７ａとの境界には、ピストン部材３８の軸方向の他側面３８ｂの周縁部に当接する環状の受け部４０が形成されている。 FIG. 3 is a cross-sectional view showing the internal structure of the slave cylinder 32. Here, in FIG. 3, a state corresponding to the clutch engagement state is shown.
The slave cylinder 32 is partitioned in the axial direction by the piston member 38 being housed in the piston housing portion 37a, and the chamber on the one side surface 38a side of the piston member 38 in the axial direction is filled with hydraulic oil. 39, the chamber on the other side surface 38b side in the axial direction of the piston member 38 is the push rod storage portion 37b.
The push rod storage portion 37b side is formed with a smaller diameter than the piston storage portion 37a, and the peripheral portion of the other axial side surface 38b of the piston member 38 is located at the boundary between the push rod storage portion 37b and the piston storage portion 37a. An annular receiving portion 40 is formed in contact with the.

ピストン部材３８は、プッシュロッド２８の他端２８ｂに当接する円筒状の第一ピストン４１（一方のピストン）と、第一ピストン４１を外周側から囲むように配置される第二ピストン４２（他方のピストン）とを備える。すなわち、第一ピストン４１は第二ピストン４２の内側に嵌合し、第二ピストン４２は、第一ピストン４１に対し径方向に重なるように設けられる。
第二ピストン４２は、第一ピストン４１よりも大径に形成される円筒状のピストンであり、内周部４３が第一ピストン４１の外周部４４に嵌合するとともに、その外周部４５がピストン収納部３７ａの内周部４６に嵌合する。第二ピストン４２と第一ピストン４１とは同軸の位置関係で設けられ、互いに軸方向に相対移動可能である。
ピストン部材３８の一側面３８ａは、第一ピストン４１が形成する第一受圧面４７（第一ピストンの一側面）と、第二ピストン４２が形成する第二受圧面４８（第二ピストンの一側面）とを備える。 The piston member 38 includes a cylindrical first piston 41 (one piston) that contacts the other end 28b of the push rod 28, and a second piston 42 (the other piston) that is disposed so as to surround the first piston 41 from the outer peripheral side. Piston). That is, the first piston 41 is fitted inside the second piston 42, and the second piston 42 is provided so as to overlap the first piston 41 in the radial direction.
The second piston 42 is a cylindrical piston having a larger diameter than the first piston 41, and the inner peripheral portion 43 is fitted to the outer peripheral portion 44 of the first piston 41, and the outer peripheral portion 45 is a piston. It fits in the inner peripheral part 46 of the accommodating part 37a. The second piston 42 and the first piston 41 are provided in a coaxial positional relationship and are relatively movable in the axial direction.
One side surface 38a of the piston member 38 includes a first pressure receiving surface 47 (one side surface of the first piston) formed by the first piston 41 and a second pressure receiving surface 48 (one side surface of the second piston) formed by the second piston 42. ).

シリンダー本体部３７は、ピストン部材３８の一側面３８ａに対向する内壁面３７ｃを有する。スレーブシリンダー３２は、内壁面３７ｃと第一受圧面４７との間に配置されて第一ピストン４１をプッシュロッド２８に当接させる方向に付勢する第一リターンスプリング４９を備える。
また、スレーブシリンダー３２は、内壁面３７ｃと第二受圧面４８との間に配置されて第二ピストン４２を受け部４０に当接させる方向に付勢する第二リターンスプリング５０を備える。 The cylinder body portion 37 has an inner wall surface 37 c that faces one side surface 38 a of the piston member 38. The slave cylinder 32 includes a first return spring 49 that is disposed between the inner wall surface 37 c and the first pressure receiving surface 47 and urges the first piston 41 in a direction in which the first piston 41 abuts against the push rod 28.
The slave cylinder 32 includes a second return spring 50 that is disposed between the inner wall surface 37 c and the second pressure receiving surface 48 and biases the second piston 42 in a direction in which the second piston 42 contacts the receiving portion 40.

第二ピストン４２の内周部４３は、軸方向において一側面３８ａ側の油室側内周部４３ａと、他側面３８ｂ側で油室側内周部４３ａよりも大径に形成された大径内周部４３ｂとを備える。油室側内周部４３ａと大径内周部４３ｂとの境界には、軸方向視で円環状の段差部５１が形成されている。また、第二ピストン４２の外周部４５の溝には、Ｏリング５２が設けられ、液密性が確保される。 The inner peripheral portion 43 of the second piston 42 has a larger diameter in the axial direction than the oil chamber side inner peripheral portion 43a on the one side surface 38a side and the oil chamber side inner peripheral portion 43a on the other side surface 38b side. And an inner peripheral portion 43b. An annular step 51 is formed at the boundary between the oil chamber side inner periphery 43a and the large-diameter inner periphery 43b when viewed in the axial direction. Further, an O-ring 52 is provided in the groove of the outer peripheral portion 45 of the second piston 42 to ensure liquid tightness.

第一ピストン４１の外周部４４は、第二ピストン４２の油室側内周部４３ａに嵌合する油室側外周部４４ａと、油室側外周部４４ａよりも大径で大径内周部４３ｂに嵌合する大径外周部４４ｂとを備える。油室側外周部４４ａ及び大径外周部４４ｂに形成された溝には、Ｏリング５３，５４（シール部材）がそれぞれ設けられ、液密性が確保される。第一ピストン４１の軸方向の長さは、第二ピストン４２の軸方向の長さと略同一である。大径外周部４４ｂの軸方向の長さは、大径内周部４３ｂの軸方向の長さよりも小さい。 The outer peripheral portion 44 of the first piston 41 has an oil chamber side outer peripheral portion 44a fitted to the oil chamber side inner peripheral portion 43a of the second piston 42, and a larger diameter inner peripheral portion than the oil chamber side outer peripheral portion 44a. And a large-diameter outer peripheral portion 44b that fits into 43b. O-rings 53 and 54 (seal members) are respectively provided in the grooves formed in the oil chamber side outer peripheral portion 44a and the large-diameter outer peripheral portion 44b, thereby ensuring liquid tightness. The axial length of the first piston 41 is substantially the same as the axial length of the second piston 42. The axial length of the large-diameter outer peripheral portion 44b is smaller than the axial length of the large-diameter inner peripheral portion 43b.

第一ピストン４１は、油室側外周部４４ａから径方向に進退可能に設けられるラチェット機構６０を備える。
ラチェット機構６０は、油室側外周部４４ａに設けられる爪部材収納穴６１と、爪部材収納穴６１内に進退可能に設けられる爪部材６２と、爪部材６２を爪部材収納穴６１内に引っ張る方向に付勢する爪部材用リターンスプリング６３と、段差部５１とを備える。また、ラチェット機構６０は、第一受圧面４７側において第一ピストン４１の中央に設けられる第三ピストン収納穴６４と、第三ピストン収納穴６４を爪部材収納穴６１に連通させる連通油路６５と、連通油路６５を開閉する円筒状の第三ピストン６６と、第三ピストン６６を付勢する第三リターンスプリング６７（第三ピストン用リターンスプリング）と、第三リターンスプリング６７に所定の初期撓みが付与されるように第三ピストン６６の位置を規制するストッパ部材（不図示）とを備える。また、連通油路６５と第三ピストン収納穴６４とは、油室３９側から爪部材収納穴６１まで配される爪部材用油圧供給路６８を構成する。 The first piston 41 includes a ratchet mechanism 60 provided so as to be capable of moving back and forth in the radial direction from the oil chamber side outer peripheral portion 44a.
The ratchet mechanism 60 pulls the claw member accommodation hole 61 provided in the oil chamber side outer peripheral portion 44a, the claw member 62 provided in the claw member accommodation hole 61 so as to be able to advance and retreat, and the claw member 62 into the claw member accommodation hole 61. A claw member return spring 63 biased in the direction and a stepped portion 51 are provided. Further, the ratchet mechanism 60 has a third piston storage hole 64 provided in the center of the first piston 41 on the first pressure receiving surface 47 side, and a communication oil passage 65 that communicates the third piston storage hole 64 with the claw member storage hole 61. A cylindrical third piston 66 that opens and closes the communication oil passage 65, a third return spring 67 (third piston return spring) that biases the third piston 66, and a predetermined initial value on the third return spring 67. A stopper member (not shown) that regulates the position of the third piston 66 so as to be bent is provided. The communication oil passage 65 and the third piston accommodation hole 64 constitute a claw member hydraulic supply passage 68 arranged from the oil chamber 39 side to the claw member accommodation hole 61.

爪部材収納穴６１は、第一ピストン４１の軸方向において一対のＯリング５３，５４の間に設けられる。爪部材収納穴６１は、油室側外周部４４ａの表面から第三ピストン収納穴６４に向かって径方向に延びる穴である。爪部材収納穴６１の底部には、連通油路６５が設けられるとともに、引張コイルバネである爪部材用リターンスプリング６３の一端が連結される。
爪部材６２は、その基端部に爪部材用リターンスプリング６３の他端が連結される。爪部材６２、爪部材収納穴６１、及び、爪部材用リターンスプリング６３で構成される爪部材作動部６９は、第一ピストン４１の周方向に複数設けられる。爪部材６２の外周部の溝には、Ｏリング７０が設けられ、爪部材６２と爪部材収納穴６１との間の液密性が確保されている。 The claw member accommodation hole 61 is provided between the pair of O-rings 53 and 54 in the axial direction of the first piston 41. The claw member accommodation hole 61 is a hole extending in the radial direction from the surface of the oil chamber side outer peripheral portion 44 a toward the third piston accommodation hole 64. A communication oil passage 65 is provided at the bottom of the claw member accommodation hole 61, and one end of a claw member return spring 63, which is a tension coil spring, is connected.
The other end of the claw member return spring 63 is connected to the base end of the claw member 62. A plurality of claw member actuating portions 69 constituted by the claw member 62, the claw member accommodation hole 61, and the claw member return spring 63 are provided in the circumferential direction of the first piston 41. An O-ring 70 is provided in the groove on the outer peripheral portion of the claw member 62, and liquid tightness between the claw member 62 and the claw member accommodation hole 61 is ensured.

第三ピストン収納穴６４は、プッシュロッド２８に対して略同軸の位置に設けられて第一ピストン４１の軸方向に延びる。第三ピストン６６は、第三ピストン収納穴６４の底に配置された第三リターンスプリング６７によって、油室３９側へ移動するように付勢されており、上記ストッパ部材で位置決めされた位置においてその外周部で連通油路６５を塞いでいる。油室３９の油圧が所定の値に達すると、第三ピストン６６が第三リターンスプリング６７の付勢力に抗してプッシュロッド２８側に変位し、連通油路６５が開放され、連通油路６５を介して爪部材収納穴６１に油圧が供給される。 The third piston housing hole 64 is provided at a position substantially coaxial with the push rod 28 and extends in the axial direction of the first piston 41. The third piston 66 is urged so as to move toward the oil chamber 39 by a third return spring 67 disposed at the bottom of the third piston housing hole 64, and at the position positioned by the stopper member, the third piston 66 is urged. The communication oil passage 65 is blocked at the outer periphery. When the oil pressure in the oil chamber 39 reaches a predetermined value, the third piston 66 is displaced toward the push rod 28 against the urging force of the third return spring 67, the communication oil passage 65 is opened, and the communication oil passage 65 is opened. The hydraulic pressure is supplied to the claw member accommodation hole 61 via the.

図４は、第一ピストン４１がクラッチ切断方向Ｃ１に移動した状態を示す図である。
第一ピストン４１の大径外周部４４ｂは、プッシュロッド収納部３７ｂの内径よりも小径であり、第一ピストン４１は、受け部４０の位置を超えてプッシュロッド２８の一端側に移動可能である。
図４に示すように、第一ピストン４１が変位して爪部材６２の当接面６２ａが軸方向において段差部５１の位置に達した状態では、爪部材６２は径方向外側に突出可能である。この状態で爪部材収納穴６１に油圧が供給されると、爪部材６２は、爪部材用リターンスプリング６３の付勢力に抗して径方向外側に移動し、段差部５１に当接可能となる。 FIG. 4 is a diagram illustrating a state in which the first piston 41 has moved in the clutch disengagement direction C1.
The large-diameter outer peripheral portion 44b of the first piston 41 is smaller in diameter than the inner diameter of the push rod storage portion 37b, and the first piston 41 can move to one end side of the push rod 28 beyond the position of the receiving portion 40. .
As shown in FIG. 4, when the first piston 41 is displaced and the contact surface 62a of the claw member 62 reaches the position of the stepped portion 51 in the axial direction, the claw member 62 can project outward in the radial direction. . When hydraulic pressure is supplied to the claw member accommodation hole 61 in this state, the claw member 62 moves radially outward against the urging force of the claw member return spring 63 and can come into contact with the stepped portion 51. .

次に、運転者のクラッチ操作部３１の操作に伴う油圧クラッチ装置３０の動作を説明する。
図５は、クラッチレバー３３のストローク量とクラッチレバー３３の操作荷重との関係を示す図表である。図６は、クラッチレバー３３のストローク量とクラッチ１８のリフト量との関係を示す図表である。
ここで、クラッチレバー３３のストローク量は、運転者が左手で把持してクラッチレバー３３をストロークさせる量である。クラッチレバー３３の操作荷重は、運転者がクラッチレバー３３を操作するのに要する荷重である。クラッチレバー３３の操作荷重は、主として、クラッチスプリング２６に抗してプッシュロッド２８を押圧するのに要する荷重である。クラッチ１８のリフト量は、クラッチ板２５に対するクラッチインナ２３のリフト量である。
また、図５及び図６には、クラッチレバー３３を握ってクラッチ１８を切断して行く握り側Ｓ１の変化と、クラッチ切断状態からクラッチレバー３３の握り量を減少させてクラッチ１８を接続させる戻り側Ｓ２の変化とが示されている。 Next, the operation of the hydraulic clutch device 30 accompanying the operation of the clutch operation unit 31 by the driver will be described.
FIG. 5 is a chart showing the relationship between the stroke amount of the clutch lever 33 and the operation load of the clutch lever 33. FIG. 6 is a chart showing the relationship between the stroke amount of the clutch lever 33 and the lift amount of the clutch 18.
Here, the stroke amount of the clutch lever 33 is an amount that the driver grips with the left hand and strokes the clutch lever 33. The operation load of the clutch lever 33 is a load required for the driver to operate the clutch lever 33. The operation load of the clutch lever 33 is mainly a load required to press the push rod 28 against the clutch spring 26. The lift amount of the clutch 18 is the lift amount of the clutch inner 23 with respect to the clutch plate 25.
5 and 6 show changes in the gripping side S1 in which the clutch lever 33 is gripped and the clutch 18 is disconnected, and a return in which the clutch lever 18 is connected by reducing the grip amount of the clutch lever 33 from the clutch disengaged state. The change of the side S2 is shown.

図１及び図３を参照し、クラッチ接続状態では、クラッチスプリング２６は、クラッチインナ２３を所定の初期荷重でクラッチ接続方向Ｃ２に付勢しており、クラッチインナ２３に接続されているプッシュロッド２８は、他端２８ｂがクラッチ接続方向Ｃ２側の可動位置の最端に位置する。また、クラッチ接続状態では、第一ピストン４１は、第一リターンスプリング４９の付勢力によってプッシュロッド２８の他端２８ｂに当接させられている。第一リターンスプリング４９の付勢力は、クラッチスプリング２６の初期荷重よりも小さい。また、クラッチ接続状態では、第二ピストン４２は、第二リターンスプリング５０の付勢力によって受け部４０に当接させられている。さらに、クラッチ接続状態では、爪部材６２は、第一ピストン４１の軸方向において段差部５１よりも油室３９側に位置するとともに、連通油路６５は、第三ピストン６６によって塞がれている。
クラッチ接続状態では、クラッチレバー３３のストローク量は０であり、油室３９に油圧は発生していない。 Referring to FIGS. 1 and 3, in the clutch connected state, the clutch spring 26 urges the clutch inner 23 in the clutch connecting direction C <b> 2 with a predetermined initial load, and the push rod 28 connected to the clutch inner 23. The other end 28b is located at the extreme end of the movable position on the clutch connection direction C2 side. Further, in the clutch connected state, the first piston 41 is brought into contact with the other end 28 b of the push rod 28 by the urging force of the first return spring 49. The biasing force of the first return spring 49 is smaller than the initial load of the clutch spring 26. In the clutch connected state, the second piston 42 is brought into contact with the receiving portion 40 by the urging force of the second return spring 50. Further, in the clutch connected state, the claw member 62 is located closer to the oil chamber 39 than the stepped portion 51 in the axial direction of the first piston 41, and the communication oil passage 65 is blocked by the third piston 66. .
In the clutch engaged state, the stroke amount of the clutch lever 33 is 0, and no hydraulic pressure is generated in the oil chamber 39.

クラッチレバー３３の操作によって油室３９の油圧が増加し、第一ピストン４１に作用する油圧による力がクラッチスプリング２６の初期荷重を上回ると、第一ピストン４１は、プッシュロッド２８を押圧してクラッチ切断方向Ｃ１への移動を開始し、クラッチ１８のリフト量が増加し始める。
クラッチレバー３３の握り方向の操作量が増えるとクラッチスプリング２６の撓み量が増加するため、クラッチレバー３３の操作量の増加に伴ってクラッチレバー３３の操作荷重は増加する。 When the hydraulic pressure in the oil chamber 39 is increased by the operation of the clutch lever 33 and the force of the hydraulic pressure acting on the first piston 41 exceeds the initial load of the clutch spring 26, the first piston 41 presses the push rod 28 and the clutch. The movement in the cutting direction C1 is started, and the lift amount of the clutch 18 starts to increase.
When the amount of operation in the grip direction of the clutch lever 33 increases, the amount of bending of the clutch spring 26 increases, so that the operation load of the clutch lever 33 increases as the amount of operation of the clutch lever 33 increases.

図７は、第一ピストン４１が図３の状態よりもクラッチ切断方向Ｃ１に移動した状態を示す図である。
握り側Ｓ１の前半の段階では、図７に示すように、第一ピストン４１は、第一受圧面４７に作用する油圧によってクラッチ切断方向Ｃ１に摺動しており、爪部材６２は、段差部５１よりも油室３９側に位置する。この段階では、増加した油室３９内の油圧によって、第三ピストン６６が第三リターンスプリング６７に抗して移動し、連通油路６５が開かれる。これにより、爪部材６２は、連通油路６５を通って爪部材収納穴６１に供給される油圧によって爪部材用リターンスプリング６３に抗して径方向外側に押し出され、油室側内周部４３ａに当接する。 FIG. 7 is a view showing a state in which the first piston 41 has moved in the clutch disengagement direction C1 from the state of FIG.
In the first half of the gripping side S1, as shown in FIG. 7, the first piston 41 slides in the clutch disengagement direction C1 by the hydraulic pressure acting on the first pressure receiving surface 47, and the claw member 62 has a stepped portion. It is located closer to the oil chamber 39 than 51. At this stage, the increased oil pressure in the oil chamber 39 causes the third piston 66 to move against the third return spring 67 and the communication oil passage 65 is opened. As a result, the claw member 62 is pushed radially outward against the claw member return spring 63 by the hydraulic pressure supplied to the claw member accommodation hole 61 through the communication oil passage 65, and the oil chamber side inner peripheral portion 43a. Abut.

ここで、第三リターンスプリング６７の付勢力及び第三ピストン６６の面積は、クラッチ切断方向Ｃ１に移動する爪部材６２の当接面６２ａが段差部５１に到達する前の段階で初めて連通油路６５が開くように設定されている。すなわち、爪部材６２は、第一ピストン４１がクラッチ接続状態からクラッチ切断方向Ｃ１に一定距離だけ移動した後に径方向に移動する。このため、第一ピストン４１の移動の初期段階で爪部材６２が油室側内周部４３ａに当接することを防止でき、第一ピストン４１をスムーズに摺動させることができる。 Here, the urging force of the third return spring 67 and the area of the third piston 66 are the first communication oil passage before the contact surface 62a of the claw member 62 moving in the clutch disengaging direction C1 reaches the stepped portion 51. 65 is set to open. That is, the claw member 62 moves in the radial direction after the first piston 41 moves from the clutch engaged state by a predetermined distance in the clutch disengagement direction C1. For this reason, it can prevent that the nail | claw member 62 contact | abuts to the oil chamber side inner peripheral part 43a in the initial stage of the movement of the 1st piston 41, and can slide the 1st piston 41 smoothly.

図４は、第一ピストン４１が図７の状態よりもクラッチ切断方向Ｃ１に移動した状態を示す図である。
図４の状態は握り側Ｓ１の後半の段階であり、第一ピストン４１がクラッチ接続状態から所定距離Ｌだけ移動することで、爪部材６２の当接面６２ａが軸方向において段差部５１の位置に達し、爪部材６２は、爪部材収納穴６１の油圧によって押し出され、第二ピストン４２の大径内周部４３ｂに当接している。すなわち、ラチェット機構６０は、第一ピストン４１が所定距離Ｌだけ摺動すると作動する。
また、クラッチ１８は、図４の状態よりも小さなストローク量で既に完全に切断されている。つまり、ラチェット機構６０は、握り側Ｓ１においてクラッチ１８が完全に切断された後に作動する。
クラッチ１８が完全に切断されるストローク量及びラチェット機構６０が作動するストローク量は、握り側Ｓ１の最大ストローク量よりも手前に設定されており、第一ピストン４１は、図４の状態よりもさらにクラッチ切断方向Ｃ１側へ摺動することができる。 FIG. 4 is a view showing a state in which the first piston 41 has moved in the clutch disengagement direction C1 from the state of FIG.
4 is the latter half of the gripping side S1, and the first piston 41 moves by a predetermined distance L from the clutch engaged state, so that the contact surface 62a of the claw member 62 is positioned at the stepped portion 51 in the axial direction. The claw member 62 is pushed out by the hydraulic pressure in the claw member accommodation hole 61 and is in contact with the large-diameter inner peripheral portion 43b of the second piston 42. That is, the ratchet mechanism 60 operates when the first piston 41 slides a predetermined distance L.
Further, the clutch 18 has already been completely disconnected with a stroke amount smaller than that in the state of FIG. That is, the ratchet mechanism 60 operates after the clutch 18 is completely disconnected on the gripping side S1.
The stroke amount at which the clutch 18 is completely disengaged and the stroke amount at which the ratchet mechanism 60 operates are set before the maximum stroke amount on the gripping side S1, and the first piston 41 is further in the state shown in FIG. It can slide to the clutch disengagement direction C1 side.

図８は、戻り側Ｓ２の途中の状態を示す図である。
図４及び図８に示すように、ラチェット機構６０の作動後、クラッチレバー３３を戻り側Ｓ２へ戻して行くと、外側に突出している爪部材６２は、クラッチスプリング２６の荷重、第二リターンスプリング５０の荷重及び油室３９の油圧によって、当接面６２ａが段差部５１に当接した状態で段差部５１と爪部材収納穴６１との間に挟持される。これにより、第一ピストン４１と第二ピストン４２とが一体に結合される。すなわち、戻り側Ｓ２では、第一ピストン４１と第二ピストン４２とが爪部材６２によって結合され、一体に移動する。 FIG. 8 is a diagram illustrating a state in the middle of the return side S2.
As shown in FIGS. 4 and 8, when the clutch lever 33 is returned to the return side S <b> 2 after the ratchet mechanism 60 is operated, the pawl member 62 that protrudes outward is the load of the clutch spring 26, the second return spring. Due to the load of 50 and the hydraulic pressure of the oil chamber 39, the contact surface 62 a is sandwiched between the step portion 51 and the claw member accommodation hole 61 in a state where the contact surface 62 a is in contact with the step portion 51. Thereby, the 1st piston 41 and the 2nd piston 42 are combined integrally. That is, on the return side S2, the first piston 41 and the second piston 42 are coupled by the claw member 62 and move together.

図９は、戻り側Ｓ２でラチェット機構６０の作動状態が解除された状態を示す図である。
第一ピストン４１と第二ピストン４２とが一体にクラッチ接続方向Ｃ２へ一定の量だけ戻ると、油室３９の油圧の低下により、爪部材６２を作動状態に挟持する力は低下する。これにより、爪部材６２は、爪部材用リターンスプリング６３によって引っ張られて爪部材収納穴６１内に収容される。爪部材６２が爪部材収納穴６１内に収容された後、第一ピストン４１がさらにクラッチ接続方向Ｃ２へ戻ると、油室３９の油圧の低下により、第三ピストン６６が第三リターンスプリング６７によって戻され、連通油路６５が閉じられる。 FIG. 9 is a diagram illustrating a state where the operating state of the ratchet mechanism 60 is released on the return side S2.
When the first piston 41 and the second piston 42 integrally return by a certain amount in the clutch connection direction C2, the force for clamping the claw member 62 to the operating state decreases due to the decrease in the oil pressure in the oil chamber 39. As a result, the claw member 62 is pulled by the claw member return spring 63 and accommodated in the claw member accommodation hole 61. After the claw member 62 is accommodated in the claw member accommodation hole 61, when the first piston 41 further returns in the clutch connection direction C <b> 2, the third piston 66 is moved by the third return spring 67 due to a decrease in the oil pressure in the oil chamber 39. It returns and the communication oil path 65 is closed.

ラチェット機構６０の作動状態が解除されると、第一ピストン４１と第二ピストン４２との結合が解除され、第二ピストン４２は、第二リターンスプリング５０の付勢力によって、受け部４０に当接する位置に戻される。また、クラッチレバー３３が完全に戻されて油室３９の油圧が０になると、第一ピストン４１は、クラッチ接続状態の位置に戻る。
ここで、爪部材用リターンスプリング６３の荷重は、第二リターンスプリング５０の付勢力、油室３９の油圧、及び、爪部材６２の当接面６２ａと段差部５１との間の摩擦力を考慮して、所望の時期に爪部材６２を爪部材収納穴６１内に戻すことが可能な大きさに設定される。 When the operating state of the ratchet mechanism 60 is released, the coupling between the first piston 41 and the second piston 42 is released, and the second piston 42 comes into contact with the receiving portion 40 by the urging force of the second return spring 50. Return to position. Further, when the clutch lever 33 is completely returned and the oil pressure in the oil chamber 39 becomes zero, the first piston 41 returns to the position of the clutch engaged state.
Here, the load of the claw member return spring 63 takes into account the urging force of the second return spring 50, the oil pressure of the oil chamber 39, and the frictional force between the contact surface 62a of the claw member 62 and the step portion 51. Then, the size is set such that the claw member 62 can be returned into the claw member accommodation hole 61 at a desired time.

すなわち、本実施の形態では、クラッチレバー３３の操作の握り側Ｓ１では第一ピストン４１に作用する油圧によってクラッチスプリング２６の荷重に抗するのに対し、戻り側Ｓ２では、ラチェット機構６０によって第一ピストン４１及び第二ピストン４２を一体に結合し、第一ピストン４１及び第二ピストン４２の両方に作用する油圧によってクラッチスプリング２６の荷重に抗している。このため、簡単な構成で、クラッチレバー３３の操作荷重を可変にでき、図５に示すように戻り側Ｓ２の操作荷重を小さくできる。 That is, in this embodiment, the grip side S1 of the operation of the clutch lever 33 resists the load of the clutch spring 26 by the hydraulic pressure acting on the first piston 41, whereas the ratchet mechanism 60 performs the first operation on the return side S2. The piston 41 and the second piston 42 are coupled together, and the load of the clutch spring 26 is resisted by the hydraulic pressure acting on both the first piston 41 and the second piston 42. For this reason, the operation load of the clutch lever 33 can be made variable with a simple configuration, and the operation load on the return side S2 can be reduced as shown in FIG.

詳細には、油圧クラッチ装置３０の油圧レシオは、握り側Ｓ１では、第一受圧面４７の面積をマスターシリンダー３５の操作側ピストン３４の面積で割った値であるが、戻り側Ｓ２では、第一受圧面４７と第二受圧面４８とを合わせた面積を操作側ピストン３４の面積で割った値となり、戻り側Ｓ２の油圧レシオが大きくなる。このため、図５に示すように、戻り側Ｓ２の操作荷重を握り側Ｓ１よりも小さくできる。図５中に破線で示される荷重の変化を示す曲線Ｄは、第二ピストン４２を有していない構成において第一ピストン４１だけを戻す比較例のものである。本実施の形態では、比較例に対して戻り側Ｓ２の操作荷重を大幅に低減できている。
また、握り側Ｓ１では、油圧レシオが戻り側Ｓ２よりも小さいため、第一ピストン４１の移動量を大きく確保でき、クラッチ１８の切断動作に必要なリフト量を得ることができる。
また、図６に示すように、戻り側Ｓ２では、油圧レシオが握り側Ｓ１よりも大きいため、クラッチレバー３３の単位ストローク当たりのリフト量の変化量は握り側Ｓ１よりも小さくなる。 Specifically, the hydraulic ratio of the hydraulic clutch device 30 is a value obtained by dividing the area of the first pressure receiving surface 47 by the area of the operation side piston 34 of the master cylinder 35 on the grip side S1, but on the return side S2, The total area of the first pressure receiving surface 47 and the second pressure receiving surface 48 is divided by the area of the operation side piston 34, and the hydraulic ratio of the return side S2 increases. For this reason, as shown in FIG. 5, the operation load on the return side S2 can be made smaller than that on the grip side S1. A curve D indicating a change in load indicated by a broken line in FIG. 5 is a comparative example in which only the first piston 41 is returned in a configuration in which the second piston 42 is not provided. In the present embodiment, the operation load on the return side S2 can be greatly reduced compared to the comparative example.
Further, since the hydraulic pressure ratio is smaller on the grip side S1 than on the return side S2, a large amount of movement of the first piston 41 can be secured, and a lift amount necessary for the clutch 18 disengaging operation can be obtained.
Further, as shown in FIG. 6, on the return side S2, the hydraulic ratio is larger than that on the grip side S1, so that the amount of change in the lift amount per unit stroke of the clutch lever 33 is smaller than that on the grip side S1.

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、油圧クラッチ装置３０は、エンジン１０からの動力を後輪側に伝達する駆動系２０の途中に介設され、軸方向に配列されるクラッチ板２５を備えるとともにプッシュロッド２８の軸方向の移動によって断接が行われるクラッチ１８と、クラッチ操作部３１と接続されクラッチ１８を断接駆動する円筒状のピストン部材３８を有するスレーブシリンダー３２とを備え、ピストン部材３８は、一側面３８ａが油室３９の油面に配されるとともに他側面３８ｂがプッシュロッド２８に当接する円筒状の第一ピストン４１と、第一ピストン４１と径方向に重なるように配置される円筒状の第二ピストン４２とを備え、第一ピストン４１の一側面である第一受圧面４７とスレーブシリンダー３２の内壁面３７ｃとの間に配置される第一リターンスプリング４９と、第二ピストン４２の一側面である第二受圧面４８とスレーブシリンダー３２の内壁面３７ｃとの間に配置される第二リターンスプリング５０とを備え、第一ピストン４１と第二ピストン４２との間には、互いの相対移動を規制するラチェット機構６０が設けられ、第一ピストン４１がクラッチ切断方向Ｃ１に所定距離Ｌ摺動するとラチェット機構６０が作動し、その後第一ピストン４１がクラッチ接続方向Ｃ２に摺動する際には、第一ピストン４１と第二ピストン４２とが一体に摺動する。これにより、第一ピストン４１がクラッチ切断方向Ｃ１に所定距離Ｌ摺動するとラチェット機構６０が作動して第一ピストン４１と第二ピストン４２との相対移動がラチェット機構６０によって規制され、第一ピストン４１がクラッチ接続方向Ｃ２に摺動して戻る際には、第一ピストン４１と第二ピストン４２とが一体に摺動し、ピストン部材３８としての受圧面積は、第一ピストン４１がクラッチ切断方向Ｃ１に摺動する際よりもクラッチ接続方向Ｃ２に摺動する際に大きくなる。このため、コンパクトな構成でクラッチ１８の操作荷重を可変にでき、戻り側Ｓ２の操作荷重を低減して運転者の手の疲労を低減できる。 As described above, according to the first embodiment to which the present invention is applied, the hydraulic clutch device 30 is interposed in the middle of the drive system 20 that transmits the power from the engine 10 to the rear wheel side, and the shaft A clutch plate 25 having a clutch plate 25 arranged in a direction and being connected / disconnected by movement of the push rod 28 in the axial direction, and a cylindrical piston member 38 connected to the clutch operating portion 31 and driving the clutch 18 to connect / disconnect. The piston member 38 includes a cylindrical first piston 41 whose one side surface 38a is disposed on the oil surface of the oil chamber 39 and whose other side surface 38b abuts against the push rod 28, and a first piston. 41 and a cylindrical second piston 42 arranged so as to overlap in the radial direction, and a first pressure receiving surface 47 which is one side surface of the first piston 41 and a slave series. The first return spring 49 disposed between the inner wall surface 37c of the dar 32, the second pressure receiving surface 48 which is one side surface of the second piston 42, and the inner wall surface 37c of the slave cylinder 32. The ratchet mechanism 60 is provided between the first piston 41 and the second piston 42. The ratchet mechanism 60 is provided between the first piston 41 and the second piston 42, and the first piston 41 has a predetermined distance L in the clutch disengagement direction C1. When the sliding is performed, the ratchet mechanism 60 is operated, and then, when the first piston 41 slides in the clutch connection direction C2, the first piston 41 and the second piston 42 slide integrally. Thus, when the first piston 41 slides a predetermined distance L in the clutch disengagement direction C1, the ratchet mechanism 60 is activated, and the relative movement between the first piston 41 and the second piston 42 is restricted by the ratchet mechanism 60, and the first piston When 41 slides back in the clutch connection direction C2, the first piston 41 and the second piston 42 slide together, and the pressure receiving area as the piston member 38 is such that the first piston 41 is in the clutch disengagement direction. It becomes larger when sliding in the clutch connection direction C2 than when sliding in C1. For this reason, the operation load of the clutch 18 can be made variable with a compact configuration, the operation load on the return side S2 can be reduced, and the driver's hand fatigue can be reduced.

また、所定距離Ｌは、クラッチ１８の駆動力の伝達が完全に切断される状態を満たす程の距離であり、クラッチ１８の駆動力の伝達が完全に切断されてからラチェット機構６０が作動するため、クラッチ１８が切断される前にピストン部材３８の受圧面積が変化することがない。このため、クラッチ１８の操作者に違和感を与えないようにすることができる。
また、ラチェット機構６０は、一方の第一ピストン４１に径方向に移動可能な爪部材６２を備えるとともに他方の第二ピストン４２に爪部材６２と係合する段差部５１を備える。このため、軸方向にコンパクトな構造で第一ピストン４１と第二ピストン４２との相対移動を制御でき、コンパクトな構成でクラッチ１８の操作荷重を可変にできる。 Further, the predetermined distance L is a distance that satisfies the state in which the transmission of the driving force of the clutch 18 is completely disconnected, and the ratchet mechanism 60 operates after the transmission of the driving force of the clutch 18 is completely disconnected. The pressure receiving area of the piston member 38 does not change before the clutch 18 is disconnected. For this reason, it is possible to prevent the operator of the clutch 18 from feeling uncomfortable.
The ratchet mechanism 60 includes a claw member 62 that is movable in the radial direction on one first piston 41 and a stepped portion 51 that engages the claw member 62 on the other second piston 42. Therefore, the relative movement between the first piston 41 and the second piston 42 can be controlled with a compact structure in the axial direction, and the operation load of the clutch 18 can be made variable with a compact configuration.

さらに、爪部材６２は、爪部材用リターンスプリング６３を介して第一ピストン４１に配置されており、第一ピストン４１がクラッチ切断方向Ｃ１に所定距離Ｌ摺動したとき、スレーブシリンダー３２内の油圧が爪部材用リターンスプリング６３の戻り荷重に抗して爪部材６２を径方向に移動させる。このため、第一ピストン４１がクラッチ切断方向Ｃ１に所定距離Ｌ摺動した際に生じている油圧で爪部材６２を径方向に移動させることができるとともに、油圧が小さくなった際には爪部材用リターンスプリング６３によって爪部材６２を元の位置に戻すことができる。 Further, the claw member 62 is disposed on the first piston 41 via a claw member return spring 63. When the first piston 41 slides a predetermined distance L in the clutch disengagement direction C1, the hydraulic pressure in the slave cylinder 32 is increased. Moves the claw member 62 in the radial direction against the return load of the claw member return spring 63. Therefore, the claw member 62 can be moved in the radial direction by the hydraulic pressure generated when the first piston 41 slides a predetermined distance L in the clutch disengagement direction C1, and the claw member can be moved when the hydraulic pressure is reduced. The claw member 62 can be returned to the original position by the return spring 63.

また、第一ピストン４１は、爪部材６２側まで配される爪部材用油圧供給路６８を有し、爪部材用油圧供給路６８に供給される油圧で爪部材６２が径方向に移動させられるため、簡単な構成で油圧を供給して爪部材６２を移動させることができる。
また、爪部材用油圧供給路６８は第三ピストン６６によって開閉され、第三ピストン６６は、第三リターンスプリング６７を介して第一ピストン４１に接続され、第三ピストン６６は、第一ピストン４１が移動開始してから所定距離Ｌ摺動するまでの間に、スレーブシリンダー３２内の油圧によって第三リターンスプリング６７の戻り荷重に抗して移動し、爪部材用油圧供給路６８を開放する。これにより、爪部材６２を径方向に移動させる油圧を付与する時期を、第一ピストン４１が移動開始してから所定距離Ｌ摺動するまでの間にでき、爪部材６２が早い段階から第二ピストン４２側に押し付けられることを防止できる。このため、第一ピストン４１をスムーズに摺動させることができる。 Further, the first piston 41 has a claw member hydraulic supply path 68 arranged to the claw member 62 side, and the claw member 62 is moved in the radial direction by the hydraulic pressure supplied to the claw member hydraulic supply path 68. Therefore, the claw member 62 can be moved by supplying hydraulic pressure with a simple configuration.
The claw member hydraulic supply path 68 is opened and closed by a third piston 66, the third piston 66 is connected to the first piston 41 via a third return spring 67, and the third piston 66 is connected to the first piston 41. During the period from the start of the movement until the sliding of the predetermined distance L, the hydraulic pressure in the slave cylinder 32 moves against the return load of the third return spring 67 to open the claw member hydraulic pressure supply path 68. Thereby, the timing for applying the hydraulic pressure for moving the claw member 62 in the radial direction can be set between the start of the movement of the first piston 41 and the sliding of the predetermined distance L. It can be prevented from being pressed against the piston 42 side. For this reason, the first piston 41 can be slid smoothly.

また、第一ピストン４１と第二ピストン４２との間には、複数のＯリング５３，５４が軸方向に並べて配置され、爪部材６２は、２つのＯリング５３，５４の間に配置される。このため、第一ピストン４１と第二ピストン４２とが径方向に強く接触することを防止できるとともに、爪部材６２近傍の油路のシール性を確保できる。Ｏリング５３，５４は少なくとも２つ設けられれば良く、軸方向に３つ以上の複数で設けられても良い。 A plurality of O-rings 53 and 54 are arranged in the axial direction between the first piston 41 and the second piston 42, and the claw member 62 is arranged between the two O-rings 53 and 54. . For this reason, it is possible to prevent the first piston 41 and the second piston 42 from coming into strong contact with each other in the radial direction, and to ensure the sealing performance of the oil passage in the vicinity of the claw member 62. It is sufficient that at least two O-rings 53 and 54 are provided, and three or more O-rings 53 and 54 may be provided in the axial direction.

［第２の実施の形態］
以下、図１０を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、第一ピストン４１に爪部材６２が設けられ、第二ピストン４２に段差部５１が設けられるものとして説明したが、ラチェット機構は、第一ピストンまたは第二ピストンのうちの一方のピストンに径方向に移動可能な爪部材を備えるとともに他方のピストンに爪部材と係合する段差部を備えるものであれば良い。本第２の実施の形態では、第一ピストン１４１に段差部１５１が設けられ、第二ピストン１４２に爪部材１６２が設けられる構成について説明する。 [Second Embodiment]
Hereinafter, a second embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIG. In the second embodiment, parts that are configured in the same manner as in the first embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.
In the first embodiment described above, the claw member 62 is provided on the first piston 41 and the stepped portion 51 is provided on the second piston 42. However, the ratchet mechanism is the first piston or the second piston. One of the pistons may be provided with a claw member that is movable in the radial direction, and the other piston may be provided with a stepped portion that engages with the claw member. In the second embodiment, a configuration in which a step portion 151 is provided in the first piston 141 and a claw member 162 is provided in the second piston 142 will be described.

図１０は、第２の実施の形態において、ラチェット機構１６０が作動した状態を示す図である。
スレーブシリンダー１３２は、第一ピストン４１に替えて第一ピストン１４１（他方のピストン）を備え、第二ピストン１４２に替えて第二ピストン１４２（一方のピストン）を備える。
ラチェット機構１６０は、第二ピストン１４２の大径内周部４３ｂに設けられる爪部材収納穴１６１と、爪部材収納穴１６１内に進退可能に設けられる爪部材１６２と、爪部材１６２を爪部材収納穴１６１内に引っ張る方向に付勢する爪部材用リターンスプリング１６３と、第一ピストン１４１の油室側外周部４４ａに設けられる凹状の段差部１５１とを備える。爪部材１６２、爪部材収納穴１６１、及び、爪部材用リターンスプリング１６３で構成される爪部材作動部１６９は、第二ピストン１４２の周方向に複数設けられる。 FIG. 10 is a diagram illustrating a state in which the ratchet mechanism 160 is activated in the second embodiment.
The slave cylinder 132 includes a first piston 141 (the other piston) instead of the first piston 41, and includes a second piston 142 (one piston) instead of the second piston 142.
The ratchet mechanism 160 includes a claw member accommodation hole 161 provided in the large-diameter inner peripheral portion 43b of the second piston 142, a claw member 162 provided in the claw member accommodation hole 161 so as to be able to advance and retreat, and a claw member 162 that accommodates the claw member 162. A claw member return spring 163 that urges the hole 161 in the pulling direction and a concave stepped portion 151 provided on the oil chamber side outer peripheral portion 44a of the first piston 141 are provided. A plurality of claw member actuating portions 169 configured by the claw member 162, the claw member accommodation hole 161, and the claw member return spring 163 are provided in the circumferential direction of the second piston 142.

また、ラチェット機構１６０は、第二受圧面４８側において第二ピストン１４２に設けられる第三ピストン収納穴１６４と、第三ピストン収納穴１６４を爪部材収納穴１６１に連通させる連通油路１６５と、連通油路１６５を開閉する円筒状の第三ピストン１６６と、第三ピストン１６６を付勢する第三リターンスプリング１６７（第三ピストン用リターンスプリング）と、第三リターンスプリング１６７に所定の初期撓みが付与されるように第三ピストン１６６の位置を規制するストッパ部材（不図示）とを備える。また、連通油路１６５と第三ピストン収納穴１６４とは、油室３９側から爪部材収納穴１６１まで配される爪部材用油圧供給路１６８を構成する。爪部材用油圧供給路１６８、第三ピストン１６６及び第三リターンスプリング１６７は、複数個所に設けられる。
ラチェット機構１６０は、軸方向において、Ｏリング５３，５４の間に位置する。 The ratchet mechanism 160 includes a third piston storage hole 164 provided in the second piston 142 on the second pressure receiving surface 48 side, a communication oil passage 165 that communicates the third piston storage hole 164 with the claw member storage hole 161, The cylindrical third piston 166 that opens and closes the communication oil passage 165, the third return spring 167 (third piston return spring) that urges the third piston 166, and the third return spring 167 have predetermined initial deflection. A stopper member (not shown) that restricts the position of the third piston 166 is provided. Further, the communication oil passage 165 and the third piston accommodation hole 164 constitute a claw member hydraulic supply passage 168 arranged from the oil chamber 39 side to the claw member accommodation hole 161. The claw member hydraulic supply passage 168, the third piston 166, and the third return spring 167 are provided at a plurality of locations.
The ratchet mechanism 160 is located between the O-rings 53 and 54 in the axial direction.

握り側Ｓ１の前半の段階では、段差部１５１は、軸方向において爪部材１６２よりも油室３９側に位置している。また、握り側Ｓ１における図１０の状態の前の段階では、増加した油室３９内の油圧によって、第三ピストン１６６が第三リターンスプリング１６７に抗して移動し、連通油路１６５が開かれる。これにより、爪部材１６２は、連通油路１６５を通って爪部材収納穴１６１に供給される油圧によって爪部材用リターンスプリング１６３に抗して径方向内側に押し出され、大径外周部４４ｂに当接する。 In the first half of the grip side S1, the step portion 151 is located closer to the oil chamber 39 than the claw member 162 in the axial direction. Further, in the stage before the state of FIG. 10 on the gripping side S1, the third piston 166 moves against the third return spring 167 by the increased oil pressure in the oil chamber 39, and the communication oil passage 165 is opened. . As a result, the claw member 162 is pushed radially inward against the claw member return spring 163 by the hydraulic pressure supplied to the claw member accommodation hole 161 through the communication oil passage 165 and contacts the large-diameter outer peripheral portion 44b. Touch.

次いで、図１０に示すように、第一ピストン１４１がクラッチ接続状態から所定距離Ｌだけ移動することで、爪部材１６２の当接面１６２ａが軸方向において段差部１５１の位置に達し、爪部材１６２は、爪部材収納穴１６１の油圧によって径方向内側に押し出され、段差部１５１に係合する。すなわち、ラチェット機構１６０は、第一ピストン１４１が所定距離Ｌだけ摺動すると作動し、第一ピストン１４１と第二ピストン１４２とを結合させる。なお、クラッチ１８は、ラチェット機構１６０が作動する前の段階のストローク量で既に完全に切断されている。
その後、戻り側Ｓ２では、第一ピストン１４１と第二ピストン１４２とが一体にクラッチ接続方向Ｃ２に摺動する。このため、戻り側Ｓ２の操作荷重が握り側Ｓ１の操作荷重よりも小さくなる。戻り側Ｓ２の最終段階では、油室３９の油圧の低下によってラチェット機構１６０の作動が解除され、第二ピストン１４２は、第二リターンスプリング５０の付勢力によって、受け部４０に当接する位置に戻される。 Next, as shown in FIG. 10, the first piston 141 moves by a predetermined distance L from the clutch engaged state, whereby the contact surface 162a of the claw member 162 reaches the position of the step portion 151 in the axial direction, and the claw member 162 Is pushed radially inward by the hydraulic pressure of the claw member accommodation hole 161 and engaged with the stepped portion 151. That is, the ratchet mechanism 160 operates when the first piston 141 slides a predetermined distance L, and couples the first piston 141 and the second piston 142. Note that the clutch 18 has already been completely disconnected at a stroke amount before the ratchet mechanism 160 operates.
Thereafter, on the return side S2, the first piston 141 and the second piston 142 integrally slide in the clutch connection direction C2. For this reason, the operation load on the return side S2 is smaller than the operation load on the gripping side S1. In the final stage of the return side S2, the operation of the ratchet mechanism 160 is released due to a decrease in the oil pressure in the oil chamber 39, and the second piston 142 is returned to the position where it abuts on the receiving portion 40 by the urging force of the second return spring 50. It is.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記第１及び第２の実施の形態では、油圧供給源としてのクラッチ操作部３１は、運転者がクラッチレバー３３を握って油圧を発生させるものであるものであるとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、油圧供給源は、電動モータがピストンを駆動して油圧を発生させるものであっても良い。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、第三ピストン６６，１６６が移動して、連通油路６５，１６５を開くものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第三ピストン６６，１６６を設けずに、連通油路６５，１６５を常に開いた状態としても良い。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the first and second embodiments described above, the clutch operation unit 31 serving as a hydraulic pressure supply source has been described as one in which the driver holds the clutch lever 33 and generates hydraulic pressure. It is not limited to this. For example, the hydraulic pressure supply source may be one in which an electric motor drives a piston to generate hydraulic pressure.
Moreover, in the said 1st and 2nd embodiment, although 3rd piston 66,166 moved and it demonstrated as what opens the communication oil path 65,165, this invention is not limited to this. . For example, the communication oil passages 65 and 165 may be always opened without providing the third pistons 66 and 166.

１０エンジン
１８クラッチ
２０駆動系
２５クラッチ板（係合摩擦板）
２８プッシュロッド
３０油圧クラッチ装置
３１クラッチ操作部（油圧供給源）
３２，１３２スレーブシリンダー
３７ｃ内壁面
３８ピストン部材
３８ａ一側面
３８ｂ他側面
４１第一ピストン（一方のピストン）
４２第二ピストン（他方のピストン）
４７第一受圧面（第一ピストンの一側面）
４８第二受圧面（第二ピストンの一側面）
４９第一リターンスプリング
５０第二リターンスプリング
５１，１５１段差部
５３，５４Ｏリング（シール部材）
６０，１６０ラチェット機構
６２，１６２爪部材
６２ａ当接面
６３，１６３爪部材用リターンスプリング
６６，１６６第三ピストン
６７，１６７第三リターンスプリング（第三ピストン用リターンスプリング）
６８，１６８爪部材用油圧供給路
１４１第一ピストン（他方のピストン）
１４２第二ピストン（一方のピストン）
Ｃ１クラッチ切断方向（軸方向の一方）
Ｃ２クラッチ接続方向（軸方向の他方）
Ｌ所定距離 10 Engine 18 Clutch 20 Drive system 25 Clutch plate (engagement friction plate)
28 Push rod 30 Hydraulic clutch device 31 Clutch operating part (hydraulic supply source)
32,132 Slave cylinder 37c Inner wall 38 Piston member 38a One side 38b Other side 41 First piston (one piston)
42 Second piston (the other piston)
47 First pressure receiving surface (one side of the first piston)
48 Second pressure receiving surface (one side of second piston)
49 First return spring 50 Second return spring 51, 151 Stepped portion 53, 54 O-ring (seal member)
60,160 Ratchet mechanism 62,162 Claw member 62a Contact surface 63,163 Claw member return spring 66,166 Third piston 67,167 Third return spring (third piston return spring)
68,168 Claw member hydraulic supply path 141 First piston (the other piston)
142 Second piston (one piston)
C1 Clutch disengagement direction (one axial direction)
C2 Clutch connection direction (the other in the axial direction)
L Predetermined distance

Claims

An engagement friction plate (25) is provided in the middle of the drive system (20) for transmitting power from the engine (10) to the drive wheel side, and the axial direction of the push rod (28) is provided. And a slave cylinder (32, 132) having a cylindrical piston member (38) connected to a hydraulic pressure supply source (31) and connected to the clutch (18). The piston member (38) has a cylindrical first piston (41, 141) whose one side surface (38a) is disposed on the oil surface and whose other side surface (38b) abuts against the push rod (28). ) And a cylindrical second piston (42, 142) arranged to overlap the first piston (41, 141) in the radial direction, and one side surface of the first piston (41, 141) ( 4 ) And the inner wall surface (37c) of the slave cylinder (32, 132), one side surface (48) of the second piston (42, 142), and the slave In the hydraulic clutch device including the second return spring (50) disposed between the inner wall surface (37c) of the cylinder (32, 132),
Between the first piston (41, 141) and the second piston (42, 142), there is provided a ratchet mechanism (60, 160) for restricting relative movement between the first piston (41, 141). 141) slides a predetermined distance (L) in one axial direction (C1), the ratchet mechanism (60, 160) operates, and then the first piston (41, 141) moves in the other axial direction (C2). The hydraulic clutch device is characterized in that the first piston (41, 141) and the second piston (42, 142) slide together when sliding.

The hydraulic clutch device according to claim 1, wherein the predetermined distance (L) is a distance that satisfies a state in which transmission of the driving force of the clutch (18) is completely disconnected.

The ratchet mechanism (60, 160) includes a pawl member (62, 62) that can move radially to one (41, 142) of the first piston (41, 141) or the second piston (42, 142). 162), and the other (42, 141) is provided with a stepped portion (51, 151) engaged with the claw member (62, 162).

The claw member (62, 162) is disposed on the one piston (41, 142) via a claw member return spring (63, 163), and the first piston (41, 141) is axially arranged. When the slider slides for the predetermined distance (L), the hydraulic pressure in the slave cylinder (32, 132) resists the return load of the claw member return spring (63, 163) and the claw member (62, 162). The hydraulic clutch device according to claim 3, wherein the hydraulic clutch device is moved in a radial direction.

The one piston (41, 142) has a claw member hydraulic supply path (68, 168) arranged to the claw member (62, 162) side, and the claw member hydraulic supply path (68, 168). 5. The hydraulic clutch device according to claim 4, wherein the claw members (62, 162) are moved in a radial direction by hydraulic pressure supplied to the hydraulic clutch.

The claw member hydraulic pressure supply passage (68, 168) is opened and closed by a third piston (66, 166), and the third piston (66, 166) is connected via a third piston return spring (67, 167). Connected to the one piston (41, 142);
The third piston (66, 166) is disposed in the slave cylinder (32, 132) between the start of movement of the one piston (41, 142) and the sliding of the predetermined distance (L). The hydraulic pressure according to claim 5, wherein the claw member hydraulic pressure supply passage (68, 168) is opened by hydraulic pressure so as to move against a return load of the third piston return spring (67, 167). Clutch device.

Between the first piston (41, 141) and the second piston (42, 142), a plurality of seal members (53, 54) are arranged side by side in the axial direction, and the claw members (62, 162) are arranged. The hydraulic clutch device according to any one of claims 3 to 6, wherein the hydraulic clutch device is disposed between at least two of the sealing members (53, 54).