JP2016001019A

JP2016001019A - Clutch mechanism cushion structure

Info

Publication number: JP2016001019A
Application number: JP2014120629A
Authority: JP
Inventors: 典生林; Norio Hayashi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-06-11
Filing date: 2014-06-11
Publication date: 2016-01-07
Anticipated expiration: 2034-06-11
Also published as: JP6308527B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch mechanism cushion structure capable of absorbing a shock and the like generated in a shaft axial direction and making an entire mechanism compact.SOLUTION: A clutch mechanism cushion structure comprises: a first member 27 and a second member 28 disposed to be coaxial with a shaft 12; friction plates 38a, 38b, 39a, and 39b disposed between the first member 27 and the second member 28 and pressure-contacted and engaged in an axial direction of the shaft 12; a gear 31 axially adjacent to the second member 28 serving as the support member 28 and capable of inputting/outputting a rotational movement to/from the support member 28; a first damper 40 interposed between the gear 31 and the support member 28 in a rotation direction of the gear 31; and a second damper 60 interposed between the gear 31 and the support member 28 in an axial direction thereof, a diameter D1 of the gear 31 being smaller than a diameter D2 of the support member 28, and the second damper 60 being disposed radially outward of the first damper 40.

Description

本発明は、クラッチ装置の緩衝構造に関する。 The present invention relates to a buffer structure of a clutch device.

従来、クラッチ装置の緩衝構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、クラッチセンタに摩擦板を介して接続可能とするクラッチハウジングと、クラッチハウジングに駆動力を伝達するドリブンギヤと、を有するものである。シャフトの軸方向でクラッチハウジングとドリブンギヤとの間には、前記軸方向に生じる衝撃や振動を吸収する弾性部材が介装される。 Conventionally, as a buffer structure of a clutch device, for example, there is one disclosed in Patent Document 1. This has a clutch housing that can be connected to the clutch center via a friction plate, and a driven gear that transmits a driving force to the clutch housing. Between the clutch housing and the driven gear in the axial direction of the shaft, an elastic member that absorbs shock and vibration generated in the axial direction is interposed.

特許第２９７１４５５号公報Japanese Patent No. 2971455

しかしながら、このような弾性部材をクラッチハウジングとドリブンギヤとの間に介装すると、弾性部材の配置スペースが十分に確保できず、クラッチ装置が大型化してしまう場合がある。そのため、シャフトの軸方向に生じる衝撃等を吸収すると共に、装置全体のコンパクト化を図ることができる構造が求められていた。 However, if such an elastic member is interposed between the clutch housing and the driven gear, a sufficient space for the elastic member cannot be secured, and the clutch device may be enlarged. For this reason, there has been a demand for a structure capable of absorbing an impact generated in the axial direction of the shaft and making the entire apparatus compact.

そこで本発明は、クラッチ装置の緩衝構造において、シャフトの軸方向に生じる衝撃等を吸収すると共に、装置全体のコンパクト化を図ることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to absorb an impact or the like generated in the axial direction of a shaft in a buffer structure of a clutch device and to make the entire device compact.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、シャフト（１２）にそれぞれ同軸に配置される第一部材（２７）及び第二部材（２８）と、前記第一部材（２７）と前記第二部材（２８）との間に配置されると共に、前記シャフト（１２）の軸方向で圧接されて係合する摩擦板（３８ａ，３８ｂ，３９ａ，３９ｂ）と、前記シャフト（１２）に同軸に配置されると共に、前記第一部材（２７）又は前記第二部材（２８）を支持部材（２８）として、前記支持部材（２８）と前記軸方向で隣り合い、且つ、前記支持部材（２８）に回転動を入出力可能とするギヤ（３１）と、前記ギヤ（３１）の回転方向で前記ギヤ（３１）と前記支持部材（２８）との間に介装される第一ダンパー（４０，６５）と、前記軸方向で前記ギヤ（３１）と前記支持部材（２８）との間に介装される第二ダンパー（６０）と、を備えるクラッチ装置の緩衝構造において、前記ギヤ（３１）の直径（Ｄ１）は、前記支持部材（２８）の直径（Ｄ２）よりも小さく、前記第二ダンパー（６０）は、前記第一ダンパー（４０）よりも径方向外側に配置されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記第一部材（２７）は、クラッチセンタ（２７）であり、前記第二部材（２８）は、前記クラッチセンタ（２７）を収容する有底円筒状のクラッチアウタ（２８）であり、前記摩擦板（３８ａ，３８ｂ，３９ａ，３９ｂ）は、前記クラッチセンタ（２７）に支持される第一摩擦板（３８ａ，３８ｂ）と、前記クラッチアウタ（２８）に支持される第二摩擦板（３９ａ，３９ｂ）と、を有し、前記ギヤ（３１）は、前記クラッチアウタ（２８）の底部（２８ａ）の側に配置されるドリブンギヤ（３１）であることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ギヤ（３１）の外周には、歯部（３１ａ）が形成され、前記第二ダンパー（６０）の少なくとも一部は、前記軸方向から見て前記歯部（３１ａ）に重なることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記第二ダンパー（６０）は、前記シャフト（１２）を中心とする環状の皿バネ（６０）を有し、前記支持部材（２８）及び前記ギヤ（３１）の少なくとも一方には、前記皿バネ（６０）を嵌合する嵌合部（６１）が形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記嵌合部（６１）は、前記皿バネ（６０）の内外周の少なくとも一方と当接する支持面（６１ｓ）を有する壁部（６１）を形成することを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記皿バネ（６０）と当接するスラストプレート（６３）を備え、前記スラストプレート（６３）は、前記支持部材（２８）及び前記ギヤ（３１）の少なくとも一方に形成される凹部（６２）に配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記第一ダンパー（４０）は、ゴム製の弾性部材（４０ａ）と、前記支持部材（２８）又は前記ギヤ（３１）の何れか一方から起立して前記弾性部材（４０ａ）を貫通支持するリベット（４０ｂ）と、前記リベット（４０ｂ）の先端側に装着されて前記弾性部材（４０ａ）の端面を支持するプレート（４０ｃ）と、を有することを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記第一ダンパー（６５）は、前記ギヤ（３１）の回転方向に沿うように伸縮可能なコイルバネ（６５）を有し、前記第二ダンパー（６０）は、前記シャフト（１２）を中心とする環状の皿バネ（６０）を有し、前記皿バネ（６０）の少なくとも一部は、前記コイルバネ（６５）の前記支持部材（２８）側の端部と径方向から見て重なることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記第一部材（２７）は、前記シャフト（１２）にそれぞれ同軸に配置される第一クラッチセンタ（２７ａ）及び第二クラッチセンタ（２７ｂ）を有し、前記第二部材（２８）は、前記第一クラッチセンタ（２７ａ）及び前記第二クラッチセンタ（２７ｂ）のそれぞれを収容する有底円筒状のクラッチアウタ（２８）であり、前記摩擦板（３８ａ，３８ｂ，３９ａ，３９ｂ）は、前記第一クラッチセンタ（２７ａ）及び前記第二クラッチセンタ（２７ｂ）のそれぞれに支持される第一摩擦板（３８ａ，３８ｂ）と、前記クラッチアウタ（２８）に支持される第二摩擦板（３９ａ，３９ｂ）と、を有し、前記クラッチ装置は、前記第一クラッチセンタ（２７ａ）及び前記第二クラッチセンタ（２７ｂ）のそれぞれを前記クラッチアウタ（２８）に個別に係合可能とするツインクラッチ（２１）であることを特徴とする。 As a means for solving the above-mentioned problems, the invention described in claim 1 includes a first member (27) and a second member (28) arranged coaxially with the shaft (12), and the first member (27). A friction plate (38a, 38b, 39a, 39b) that is disposed between the second member (28) and press-contacted in the axial direction of the shaft (12), and the shaft (12). The first member (27) or the second member (28) is used as a support member (28), is adjacent to the support member (28) in the axial direction, and the support member (28) is arranged coaxially. 28) and a first damper (28) interposed between the gear (31) and the support member (28) in the rotational direction of the gear (31). 40, 65) and the gear (31) in the axial direction In the shock absorber structure of the clutch device comprising the second damper (60) interposed between the support member (28), the diameter (D1) of the gear (31) is the same as that of the support member (28). The second damper (60) is smaller than the diameter (D2), and the second damper (60) is disposed radially outside the first damper (40).
According to a second aspect of the present invention, the first member (27) is a clutch center (27), and the second member (28) is a bottomed cylindrical clutch that houses the clutch center (27). An outer (28), and the friction plates (38a, 38b, 39a, 39b) are supported by the first friction plates (38a, 38b) supported by the clutch center (27) and the clutch outer (28). A second friction plate (39a, 39b), and the gear (31) is a driven gear (31) disposed on the bottom (28a) side of the clutch outer (28). And
According to a third aspect of the present invention, a tooth part (31a) is formed on an outer periphery of the gear (31), and at least a part of the second damper (60) is the tooth part as viewed from the axial direction. (31a).
According to a fourth aspect of the present invention, the second damper (60) has an annular disc spring (60) centered on the shaft (12), and the support member (28) and the gear (31). At least one of these is formed with a fitting portion (61) for fitting the disc spring (60).
According to a fifth aspect of the present invention, the fitting portion (61) forms a wall portion (61) having a support surface (61s) that contacts at least one of the inner and outer circumferences of the disc spring (60). Features.
The invention described in claim 6 includes a thrust plate (63) in contact with the disc spring (60), and the thrust plate (63) is attached to at least one of the support member (28) and the gear (31). It arrange | positions in the recessed part (62) formed, It is characterized by the above-mentioned.
According to a seventh aspect of the present invention, the first damper (40) is configured such that the elastic member (40a) made of rubber stands up from either the support member (28) or the gear (31). It has a rivet (40b) that penetrates and supports the member (40a), and a plate (40c) that is mounted on the tip side of the rivet (40b) and supports the end surface of the elastic member (40a). .
According to an eighth aspect of the present invention, the first damper (65) has a coil spring (65) that can be expanded and contracted along the rotational direction of the gear (31), and the second damper (60) An annular disc spring (60) centered on the shaft (12) is provided, and at least a part of the disc spring (60) has a diameter equal to an end portion of the coil spring (65) on the support member (28) side. It is characterized by overlapping when viewed from the direction.
The invention described in claim 9 is characterized in that the first member (27) has a first clutch center (27a) and a second clutch center (27b) arranged coaxially with the shaft (12), respectively. The second member (28) is a bottomed cylindrical clutch outer (28) that houses the first clutch center (27a) and the second clutch center (27b), and the friction plates (38a, 38b). , 39a, 39b) are supported by a first friction plate (38a, 38b) supported by each of the first clutch center (27a) and the second clutch center (27b) and the clutch outer (28). The second friction plates (39a, 39b), and the clutch device includes the first clutch center (27a) and the second clutch center (27b). Wherein the serial is twin clutch and engageable individually with the clutch outer (28) (21).

請求項１、２に記載した発明によれば、ギヤ（ドリブンギヤ）の直径が支持部材（クラッチアウタ）の直径よりも小さいので、ギヤ（ドリブンギヤ）が支持部材（クラッチアウタ）よりも径方向内側に小さくなる。又、第二ダンパーが第一ダンパーよりも径方向外側に配置されるので、第二ダンパーが第一ダンパーよりも径方向内側に配置される場合に比べて、第二ダンパーの配置スペースを確保しやすい。よって、シャフト（メインシャフト）の軸方向に生じる衝撃等を吸収すると共に、装置全体のコンパクト化を図ることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ギヤの歯部と対向するスペースを利用して第二ダンパーが配置されるので、装置全体のコンパクト化を図ることができる。
請求項４、５に記載した発明によれば、嵌合部（壁部）が皿バネの内周に位置するように規定されるので、クラッチ装置の組立時において、皿バネの位置合わせを容易に行うことができる。
請求項６に記載した発明によれば、クラッチ装置の組立時において、スラストプレートが凹部に位置するように規定されるので、スラストプレートの位置合わせを容易に行うことができる。又、スラストプレートの厚みが凹部で吸収されるので、クラッチ装置をシャフトの軸方向でコンパクトにすることができる。
請求項７に記載した発明によれば、第一ダンパーの抜け止めを簡単な構造で実現することができる。
請求項８に記載した発明によれば、コイルバネの支持部材側の端部に対して皿バネの位置が規定されるので、第二ダンパーとして皿バネを介装した場合であっても、クラッチ装置をコンパクトにすることができる。
請求項９に記載した発明によれば、ツインクラッチの各変速域においてシャフトの軸方向に生じる衝撃等を吸収することができ、クラッチ断接時（変速時）の騒音低減を図ることができる。 According to the first and second aspects of the invention, since the diameter of the gear (driven gear) is smaller than the diameter of the support member (clutch outer), the gear (driven gear) is radially inward of the support member (clutch outer). Get smaller. In addition, since the second damper is disposed on the radially outer side than the first damper, the arrangement space for the second damper is ensured as compared with the case where the second damper is disposed on the radially inner side than the first damper. Cheap. Therefore, it is possible to absorb an impact or the like generated in the axial direction of the shaft (main shaft) and to make the entire apparatus compact.
According to the invention described in claim 3, since the second damper is disposed using the space facing the gear teeth, the entire apparatus can be made compact.
According to the fourth and fifth aspects of the present invention, since the fitting portion (wall portion) is defined so as to be positioned on the inner periphery of the disc spring, it is easy to align the disc spring during assembly of the clutch device. Can be done.
According to the invention described in claim 6, since the thrust plate is defined so as to be positioned in the recess when the clutch device is assembled, the thrust plate can be easily aligned. In addition, since the thickness of the thrust plate is absorbed by the recess, the clutch device can be made compact in the axial direction of the shaft.
According to the seventh aspect of the invention, the first damper can be prevented from coming off with a simple structure.
According to the invention described in claim 8, since the position of the disc spring is defined with respect to the end portion of the coil spring on the support member side, the clutch device can be used even when the disc spring is interposed as the second damper. Can be made compact.
According to the ninth aspect of the present invention, it is possible to absorb an impact or the like generated in the axial direction of the shaft in each shift range of the twin clutch, and to reduce noise at the time of clutch engagement / disengagement (during gear shift).

本発明の第一実施形態における自動二輪車のエンジンの左側面図である。1 is a left side view of an engine of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention. 上記エンジンのケースカバーを取り外した状態の右側面図である。It is a right view of the state which removed the case cover of the said engine. 上記エンジンのクランク軸線等に沿う平断面図である。It is a plane sectional view which meets a crank axis line etc. of the above-mentioned engine. 図３の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 上記エンジンのツインクラッチの断面図である。It is sectional drawing of the twin clutch of the said engine. 図５の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 本発明の第二実施形態におけるツインクラッチの断面図である。It is sectional drawing of the twin clutch in 2nd embodiment of this invention. 本発明の第三実施形態におけるクラッチの断面図である。It is sectional drawing of the clutch in 3rd embodiment of this invention.

（第一実施形態）
以下、本発明の第一実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

図１、図２を併せて参照し、本実施形態における自動二輪車の原動機であるエンジン１は、クランクシャフト１１の回転中心軸線Ｃ１を車幅方向（左右方向）に沿わせたＶ型四気筒エンジンである。以下、クランクシャフト１１の回転中心軸線Ｃ１を単に「クランク軸線」ということがある。 1 and 2 together, the engine 1 that is the motor of the motorcycle in the present embodiment is a V-type four-cylinder engine in which the rotation center axis C1 of the crankshaft 11 is along the vehicle width direction (left-right direction). It is. Hereinafter, the rotation center axis C1 of the crankshaft 11 may be simply referred to as “crank axis”.

エンジン１のクランクケース２上には、前傾シリンダ部３及び後傾シリンダ部４がそれぞれ立設される。各シリンダ部３，４は、シリンダ３ａ，４ａと、シリンダヘッド３ｂ，４ｂと、ヘッドカバー３ｃ，４ｃと、を有する。各シリンダ３ａ，４ａは、例えばクランクケース２と一体に設けられる。各シリンダヘッド３ｂ，４ｂは、シリンダ３ａ，４ａ上に取り付けられる。各ヘッドカバー３ｃ，４ｃは、シリンダヘッド３ｂ，４ｂ上に取り付けられる。 On the crankcase 2 of the engine 1, a forward tilt cylinder portion 3 and a rear tilt cylinder portion 4 are provided upright. Each cylinder part 3 and 4 has cylinder 3a, 4a, cylinder head 3b, 4b, and head cover 3c, 4c. Each cylinder 3a, 4a is provided integrally with the crankcase 2, for example. Each cylinder head 3b, 4b is mounted on the cylinder 3a, 4a. The head covers 3c and 4c are attached on the cylinder heads 3b and 4b.

図３を併せて参照し、各シリンダ３ａ，４ａ内には、各気筒に対応するシリンダボア５ｂが設けられる。各シリンダボア５ｂ内には、ピストン５が往復動可能に嵌装される。ピストン５の往復動は、コンロッド５ａを介してクランクシャフト１１の回転動に変換される。 Referring also to FIG. 3, a cylinder bore 5b corresponding to each cylinder is provided in each cylinder 3a, 4a. A piston 5 is fitted in each cylinder bore 5b so as to be able to reciprocate. The reciprocating motion of the piston 5 is converted into the rotational motion of the crankshaft 11 through the connecting rod 5a.

クランクシャフト１１の左端部側のジャーナル部は、左クランク軸受部１１Ｌに回転可能に支持される。クランクシャフト１１の中央のジャーナル部は、中央クランク軸受部１１Ｃに回転可能に支持される。クランクシャフト１１の右端部側のジャーナル部は、右クランク軸受部１１Ｒに回転可能に支持される。 The journal portion on the left end side of the crankshaft 11 is rotatably supported by the left crank bearing portion 11L. The central journal portion of the crankshaft 11 is rotatably supported by the central crank bearing portion 11C. The journal portion on the right end side of the crankshaft 11 is rotatably supported by the right crank bearing portion 11R.

各シリンダヘッド３ｂ，４ｂ内には、動弁機構が設けられる。動弁機構は、クランクシャフト１１と平行な吸排気用カムシャフト６，７及びこれらに対応する吸排気バルブ６ａ，７ａを含む。各カムシャフト６，７は、クランクシャフト１１とギヤ式又はチェーン式のカム駆動機構１８を介して連係して回転駆動する。各カムシャフト６，７の回転駆動により、各シリンダヘッド３ｂ，４ｂ内に往復動可能に保持された吸排気バルブ６ａ，７ａがそれぞれ作動する。 A valve operating mechanism is provided in each cylinder head 3b, 4b. The valve operating mechanism includes intake and exhaust camshafts 6 and 7 parallel to the crankshaft 11 and intake and exhaust valves 6a and 7a corresponding thereto. The camshafts 6 and 7 are rotationally driven in cooperation with the crankshaft 11 via a gear-type or chain-type cam drive mechanism 18. As the camshafts 6 and 7 are rotationally driven, intake and exhaust valves 6a and 7a that are reciprocally held in the cylinder heads 3b and 4b are operated.

各シリンダ部３，４のバンク間には各気筒に対応するスロットルボディ９が配置される。各スロットルボディ９の下流側は、前傾側シリンダヘッド３ｂの後部、後傾側シリンダヘッド４ｂの前部にそれぞれ接続される。
尚、エンジン１の上方には、各スロットルボディ９の上流側に接続されるエアクリーナケース（図示略）が配置される。前傾側シリンダヘッド３ｂの前部及び後傾側シリンダヘッド４ｂの後部には、各気筒に対応する排気管（図示略）の基端部がそれぞれ接続される。 A throttle body 9 corresponding to each cylinder is disposed between the banks of the cylinder portions 3 and 4. The downstream side of each throttle body 9 is connected to the rear portion of the forward tilt side cylinder head 3b and the front portion of the rear tilt side cylinder head 4b.
An air cleaner case (not shown) connected to the upstream side of each throttle body 9 is disposed above the engine 1. A base end portion of an exhaust pipe (not shown) corresponding to each cylinder is connected to a front portion of the forward tilt side cylinder head 3b and a rear portion of the rear tilt side cylinder head 4b.

エンジン１は、変速機部分を一体に設けた構造をなす。クランクケース２の後部は、ツインクラッチ２１及びトランスミッション２６等を収容するミッションケース２０を構成する。クランクケース２には、各シリンダ３ａ，４ａ及びミッションケース２０が一体に形成される。トランスミッション２６は、ツインクラッチ２１と合わせてツインクラッチ式変速機を構成する。 The engine 1 has a structure in which a transmission portion is provided integrally. The rear portion of the crankcase 2 constitutes a transmission case 20 that houses the twin clutch 21 and the transmission 26. The cylinder 3a, 4a and the transmission case 20 are integrally formed in the crankcase 2. The transmission 26 together with the twin clutch 21 constitutes a twin clutch transmission.

クランクケース２の左側部には、左方に突出する発電機カバー２３が取り付けられる。クランクケース２の右側部には、右方に突出するクラッチカバーを含む右ケースカバー２４が取り付けられる。右ケースカバー２４は、ツインクラッチ２１及びプライマリドライブギヤ３０のそれぞれを覆う。クランクケース２の下面Ｓｃには、下方に突出するオイルパン２５が取り付けられる。 A generator cover 23 that protrudes to the left is attached to the left side of the crankcase 2. A right case cover 24 including a clutch cover protruding rightward is attached to the right side portion of the crankcase 2. The right case cover 24 covers each of the twin clutch 21 and the primary drive gear 30. An oil pan 25 protruding downward is attached to the lower surface Sc of the crankcase 2.

クランクシャフト１１の左端部には、クランクシャフト１１と同軸に発電機１９が設けられる。発電機カバー２３は、発電機１９を覆う。 A generator 19 is provided at the left end of the crankshaft 11 coaxially with the crankshaft 11. The generator cover 23 covers the generator 19.

クランクシャフト１１の後方には、メインシャフト１２（シャフト）及びカウンタシャフト１３が前後に並んで配置される。クランクシャフト１１、メインシャフト１２及びカウンタシャフト１３の三軸は、側面視で各中心を結んだ形状が三角形をなすように配置される。
メインシャフト１２は、クランク軸線Ｃ１と平行な回転中心軸線Ｃ２を有する。カウンタシャフト１３は、クランク軸線Ｃ１と平行な回転中心軸線Ｃ３を有する。以下、メインシャフト１２の回転中心軸線Ｃ２を単に「メイン軸線」ということがある。又、カウンタシャフト１３の回転中心軸線Ｃ３を単に「カウンタ軸線」ということがある。又、メインシャフト１２の軸方向を単に「メイン軸線方向（軸方向）」ということがある。 On the rear side of the crankshaft 11, a main shaft 12 (shaft) and a countershaft 13 are arranged side by side. The three axes of the crankshaft 11, the main shaft 12, and the countershaft 13 are arranged so that the shape connecting the centers in a side view forms a triangle.
The main shaft 12 has a rotation center axis C2 parallel to the crank axis C1. The counter shaft 13 has a rotation center axis C3 parallel to the crank axis C1. Hereinafter, the rotation center axis C2 of the main shaft 12 may be simply referred to as “main axis”. Further, the rotation center axis C3 of the counter shaft 13 may be simply referred to as “counter axis”. Further, the axial direction of the main shaft 12 may be simply referred to as “main axial direction (axial direction)”.

クランク軸線Ｃ１及びカウンタ軸線Ｃ３のそれぞれは、クランクケース２における略水平な上下分割平面Ｂ上に配置される。メイン軸線Ｃ２は、分割平面Ｂよりも下方であってクランク軸線Ｃ１とカウンタ軸線Ｃ３との間、即ちカウンタ軸線Ｃ３の前下方に配置される。メイン軸線Ｃ２は、クランク軸線Ｃ１とカウンタ軸線Ｃ３とを結ぶ線分の中点よりもカウンタ軸線Ｃ３寄りに配置される。尚、メインシャフト１２の後方且つカウンタシャフト１３の下方には、チェンジ機構２２が配置される。 Each of the crank axis C <b> 1 and the counter axis C <b> 3 is disposed on a substantially horizontal upper and lower divided plane B in the crankcase 2. The main axis C2 is disposed below the dividing plane B and between the crank axis C1 and the counter axis C3, that is, in front of and below the counter axis C3. The main axis C2 is disposed closer to the counter axis C3 than the midpoint of the line segment connecting the crank axis C1 and the counter axis C3. A change mechanism 22 is disposed behind the main shaft 12 and below the counter shaft 13.

チェンジ機構２２は、シフトドラム２２ａと、フォークロッド２２ｃと、複数のシフトフォーク２２ｂと、を備える。
シフトドラム２２ａ及びフォークロッド２２ｃはメインシャフト１２及びカウンタシャフト１３のそれぞれと平行に配置される。シフトドラム２２ａは、ミッションケース２０に回転可能に支持される。シフトドラム２２ａの外周には、複数のカム溝が形成される。フォークロッド２２ｃは、ミッションケース２０に固定支持される。複数のシフトフォーク２２ｂは、フォークロッド２２ｃの軸方向でフォークロッド２２ｃに摺動可能に支持される。
チェンジ機構２２は、シフトドラム２２ａの回転により複数のシフトフォーク２２ｂを移動させ、メインシャフト１２とカウンタシャフト１３との間の動力伝達に用いる変速ギヤ対を切り替える。 The change mechanism 22 includes a shift drum 22a, a fork rod 22c, and a plurality of shift forks 22b.
The shift drum 22a and the fork rod 22c are arranged in parallel with the main shaft 12 and the counter shaft 13, respectively. The shift drum 22a is rotatably supported by the mission case 20. A plurality of cam grooves are formed on the outer periphery of the shift drum 22a. The fork rod 22c is fixedly supported by the mission case 20. The plurality of shift forks 22b are slidably supported by the fork rod 22c in the axial direction of the fork rod 22c.
The change mechanism 22 moves the plurality of shift forks 22b by the rotation of the shift drum 22a, and switches the transmission gear pair used for power transmission between the main shaft 12 and the counter shaft 13.

図２を併せて参照し、クランクケース２の右側部には、車幅方向外側に突出した周壁部１４が形成される。周壁部１４の内側には、車幅方向外側に開放する収容空間１５が形成される。クランクシャフト１１の右端部には、プライマリドライブギヤ３０が設けられる。プライマリドライブギヤ３０及びこの近傍に配置される第一歯車３２、第二歯車３３及び第三歯車３４は、クランクケース２に支持される。複数の歯車３０、３２〜３４は、収容空間１５内に配置され、周壁部１４によって前後上下から覆われる。周壁部１４の縁部には、右ケースカバー２４が当接して締結される。右ケースカバー２４は、複数の歯車３０、３２〜３４を右方から覆う。 Referring also to FIG. 2, a peripheral wall portion 14 protruding outward in the vehicle width direction is formed on the right side portion of the crankcase 2. An accommodation space 15 that opens to the outside in the vehicle width direction is formed inside the peripheral wall portion 14. A primary drive gear 30 is provided at the right end of the crankshaft 11. The primary drive gear 30 and the first gear 32, the second gear 33 and the third gear 34 disposed in the vicinity thereof are supported by the crankcase 2. The plurality of gears 30, 32 to 34 are disposed in the accommodation space 15 and are covered from the front and rear and the top and bottom by the peripheral wall portion 14. The right case cover 24 is brought into contact with and fastened to the edge portion of the peripheral wall portion 14. The right case cover 24 covers the plurality of gears 30 and 32 to 34 from the right side.

図３を併せて参照し、プライマリドライブギヤ３０は、クランクシャフト１１の右側部に、クランクシャフト１１と同軸かつ一体に回転可能に設けられる。プライマリドリブンギヤ３１（ギヤ）は、メインシャフト１２の右側部に、メインシャフト１２と同軸に設けられる。プライマリドライブギヤ３０は、クラッチアウタ２８（支持部材）とメイン軸線Ｃ２方向で隣り合う。プライマリドライブギヤ３０は、プライマリドリブンギヤ３１に噛み合い、クラッチアウタ２８に回転動を入出力可能とする。 Referring also to FIG. 3, the primary drive gear 30 is provided on the right side of the crankshaft 11 so as to be rotatable coaxially and integrally with the crankshaft 11. The primary driven gear 31 (gear) is provided on the right side of the main shaft 12 coaxially with the main shaft 12. The primary drive gear 30 is adjacent to the clutch outer 28 (support member) in the main axis C2 direction. The primary drive gear 30 meshes with the primary driven gear 31 so that rotational movement can be input to and output from the clutch outer 28.

クランクシャフト１１の回転駆動力は、プライマリドライブギヤ３０からツインクラッチ２１に入力される。その後、前記回転駆動力は、トランスミッション２６に入力され、クランクケース２後部左側からドライブスプロケット２９を介して後輪（図示略）に伝達される。 The rotational driving force of the crankshaft 11 is input from the primary drive gear 30 to the twin clutch 21. Thereafter, the rotational driving force is input to the transmission 26 and transmitted to the rear wheels (not shown) from the left side of the rear portion of the crankcase 2 via the drive sprocket 29.

トランスミッション２６は、メインシャフト１２と、カウンタシャフト１３と、変速ギヤ群３５と、を有する。メインシャフト１２は、左軸受部１２Ｌと右軸受部１２Ｒとにより回転可能に支持される。カウンタシャフト１３は、左カウンタ軸受部１３Ｌと右カウンタ軸受部１３Ｒとにより回転可能に支持される。変速ギヤ群３５は、メインシャフト１２及びカウンタシャフト１３のそれぞれに跨って支持される。クランクシャフト１１の回転動力は、メインシャフト１２から変速ギヤ群３５の任意のギヤ対を介してカウンタシャフト１３に伝達される。カウンタシャフト１３におけるクランクケース２後部左側から突出した左端部には、ドライブスプロケット２９が一体回転可能に取り付けられる。 The transmission 26 includes a main shaft 12, a counter shaft 13, and a transmission gear group 35. The main shaft 12 is rotatably supported by the left bearing portion 12L and the right bearing portion 12R. The counter shaft 13 is rotatably supported by the left counter bearing portion 13L and the right counter bearing portion 13R. The transmission gear group 35 is supported across the main shaft 12 and the counter shaft 13. The rotational power of the crankshaft 11 is transmitted from the main shaft 12 to the counter shaft 13 via an arbitrary gear pair of the transmission gear group 35. A drive sprocket 29 is attached to the countershaft 13 at the left end protruding from the rear left side of the crankcase 2 so as to be integrally rotatable.

変速ギヤ群３５は、メインシャフト１２及びカウンタシャフト１３にそれぞれ支持された変速段数分のギヤを有する。トランスミッション２６は、メインシャフト１２とカウンタシャフト１３との間で変速ギヤ群３５の対応するギヤ対同士が常に噛み合った常時噛み合い式とされる。メインシャフト１２及びカウンタシャフト１３のそれぞれに支持された各ギヤは、対応するシャフトに対して回転可能なフリーギヤと、対応するシャフトにスプライン嵌合するスライドギヤ（シフター）とに分類される。フリーギヤ及びスライドギヤの一方には軸方向で凸のドッグが、他方にはドッグを係合させるべく軸方向で凹のスロットがそれぞれ設けられる。変速ギヤ対は、チェンジ機構２２（図１参照）によって切り替えられる。 The transmission gear group 35 has gears corresponding to the number of shift stages respectively supported by the main shaft 12 and the counter shaft 13. The transmission 26 is of a constantly meshing type in which the corresponding gear pairs of the transmission gear group 35 are always meshed between the main shaft 12 and the counter shaft 13. Each gear supported on each of the main shaft 12 and the counter shaft 13 is classified into a free gear that can rotate with respect to the corresponding shaft and a slide gear (shifter) that is spline-fitted to the corresponding shaft. One of the free gear and the slide gear is provided with an axially convex dog, and the other is provided with an axially concave slot to engage the dog. The transmission gear pair is switched by a change mechanism 22 (see FIG. 1).

尚、自動二輪車は、ツインクラッチ２１及びトランスミッション２６の両操作を運転者が行う通常のマニュアルモードによる走行が可能とされている。又、この他にも、自動二輪車は、トランスミッション２６の変速操作（シフト操作子の操作）のみを運転者が行い、ツインクラッチ２１の断接操作はシフト操作子の操作に応じて電気制御により自動で行うセミオートマチックモードによる走行が可能とされている。 The motorcycle can run in a normal manual mode in which the driver performs both operations of the twin clutch 21 and the transmission 26. In addition to this, in the motorcycle, only the speed change operation of the transmission 26 (operation of the shift operator) is performed by the driver, and the connection / disconnection operation of the twin clutch 21 is automatically performed by electric control according to the operation of the shift operator. It is possible to run in semi-automatic mode.

図４を併せて参照し、メインシャフト１２は、内シャフト１２ａ及び外シャフト１２ｂを有する二重構造をなす。メインシャフト１２は、ミッションケース２０の左右に渡る内シャフト１２ａの右側部を外シャフト１２ｂ内に挿通する。内シャフト１２ａの右端部は、外シャフト１２ｂの右端部よりも右方に突出する。 Referring also to FIG. 4, the main shaft 12 has a double structure having an inner shaft 12a and an outer shaft 12b. The main shaft 12 is inserted through the right side of the inner shaft 12a across the left and right sides of the mission case 20 into the outer shaft 12b. The right end portion of the inner shaft 12a protrudes to the right from the right end portion of the outer shaft 12b.

内外シャフト１２ａ，１２ｂの外周には、変速ギヤ群３５における六速分の駆動ギヤ３６ａ〜３６ｆが振り分けて配置される。一方、カウンタシャフト１３の外周には、変速ギヤ群３５における六速分の従動ギヤ３７ａ〜３７ｆが振り分けて配置される。各駆動ギヤ３６ａ〜３６ｆ及び従動ギヤ３７ａ〜３７ｆは、各変速段同士で互いに噛み合い、それぞれ各変速段に対応する変速ギヤ対３５ａ〜３５ｆを構成する。尚、各変速ギヤ対３５ａ〜３５ｆは、一速から六速の順に減速比が小さくなる（高速ギヤとなる）。 On the outer periphery of the inner and outer shafts 12a, 12b, drive gears 36a to 36f for six speeds in the transmission gear group 35 are arranged in a distributed manner. On the other hand, driven gears 37 a to 37 f for six speeds in the transmission gear group 35 are arranged on the outer periphery of the countershaft 13 in a distributed manner. The drive gears 36a to 36f and the driven gears 37a to 37f are engaged with each other at the respective shift stages, and constitute shift gear pairs 35a to 35f corresponding to the respective shift stages. Each of the transmission gear pairs 35a to 35f has a reduction gear ratio that decreases in order from the first speed to the sixth speed (becomes a high speed gear).

ツインクラッチ２１は、第一クラッチ２１ａ及び第二クラッチ２１ｂを有する。第一クラッチ２１ａ及び第二クラッチ２１ｂのそれぞれは、互いに同軸に隣接配置される油圧式のディスククラッチである。第一クラッチ２１ａには、内シャフト１２ａが同軸に連結される。第二クラッチ２１ｂには、外シャフト１２ｂが同軸に連結される。
尚、ツインクラッチ２１には、その作動用の油圧が油圧供給装置（図示略）から供給される。各クラッチ２１ａ，２１ｂは、油圧供給装置からの油圧供給の有無により個別に断続可能とされる。 The twin clutch 21 has a first clutch 21a and a second clutch 21b. Each of the first clutch 21a and the second clutch 21b is a hydraulic disc clutch arranged coaxially adjacent to each other. The inner shaft 12a is coaxially connected to the first clutch 21a. The outer shaft 12b is coaxially connected to the second clutch 21b.
The twin clutch 21 is supplied with hydraulic pressure for operation from a hydraulic pressure supply device (not shown). Each of the clutches 21a and 21b can be individually connected / disconnected depending on whether or not the hydraulic pressure is supplied from the hydraulic pressure supply device.

第一クラッチ２１ａは右側（車幅方向外側）に配置され、第二クラッチ２１ｂは左側（車幅方向内側）に配置される。各クラッチ２１ａ，２１ｂは、その軸方向で交互に重なる複数のクラッチ板を有する湿式多板クラッチである。第一クラッチ２１ａは、右ケースカバー２４寄りに配置される。 The first clutch 21a is disposed on the right side (the vehicle width direction outer side), and the second clutch 21b is disposed on the left side (the vehicle width direction inner side). Each of the clutches 21a and 21b is a wet multi-plate clutch having a plurality of clutch plates that are alternately overlapped in the axial direction. The first clutch 21 a is disposed near the right case cover 24.

第一クラッチ２１ａ（第一フランジ部４２ａ）の右側部の径方向内側には、メイン軸線Ｃ２を中心として右方に突出すると共に環状をなす第一環状部４２ｄが一体に形成される。右ケースカバー２４の右側部の径方向内側には、メイン軸線Ｃ２を中心として左方に突出すると共に環状をなす第二環状部２４ｄが一体に形成される。第一環状部４２ｄの内周面と第二環状部２４ｄの外周面との間には、ベアリング２１Ｒが設けられる。 On the radially inner side of the right side portion of the first clutch 21a (first flange portion 42a), a first annular portion 42d that protrudes rightward about the main axis C2 and has an annular shape is integrally formed. On the radially inner side of the right side portion of the right case cover 24, a second annular portion 24d that protrudes to the left about the main axis C2 and has an annular shape is integrally formed. A bearing 21R is provided between the inner peripheral surface of the first annular portion 42d and the outer peripheral surface of the second annular portion 24d.

メインシャフト１２には、クラッチセンタ２７（第一部材）及びクラッチアウタ２８（第二部材）のそれぞれが同軸に配置される。クラッチセンタ２７は、メインシャフト１２にそれぞれ同軸に配置される第一クラッチセンタ２７ａ及び第二クラッチセンタ２７ｂを有する。クラッチアウタ２８は、第一クラッチセンタ２７ａ及び第二クラッチセンタ２７ｂのそれぞれを収容する有底円筒状をなす。 On the main shaft 12, a clutch center 27 (first member) and a clutch outer 28 (second member) are arranged coaxially. The clutch center 27 includes a first clutch center 27 a and a second clutch center 27 b that are coaxially disposed on the main shaft 12. The clutch outer 28 has a bottomed cylindrical shape that houses each of the first clutch center 27a and the second clutch center 27b.

プライマリドリブンギヤ３１は、メイン軸線Ｃ２方向でクラッチアウタ２８の底部２８ａの側に設けられる。プライマリドリブンギヤ３１の本体部３１ｂの外周には、歯部３１ａが形成される。 The primary driven gear 31 is provided on the bottom 28a side of the clutch outer 28 in the main axis C2 direction. A tooth portion 31 a is formed on the outer periphery of the main body portion 31 b of the primary driven gear 31.

図５を併せて参照し、プライマリドリブンギヤ３１の直径Ｄ１は、クラッチアウタ２８の直径Ｄ２よりも小さい（Ｄ１＜Ｄ２）。
ここで、プライマリドリブンギヤ３１の直径Ｄ１は、メイン軸線Ｃ２を中心として歯部３１ａの歯先を結んで形成される仮想円（歯先円）の直径である。クラッチアウタ２８の直径Ｄ２は、メイン軸線Ｃ２を中心としたクラッチアウタ２８の底部２８ａの外周縁の直径である。 Referring also to FIG. 5, the diameter D1 of the primary driven gear 31 is smaller than the diameter D2 of the clutch outer 28 (D1 <D2).
Here, the diameter D1 of the primary driven gear 31 is a diameter of a virtual circle (tooth tip circle) formed by connecting the tooth tips of the tooth portion 31a around the main axis C2. The diameter D2 of the clutch outer 28 is the diameter of the outer peripheral edge of the bottom portion 28a of the clutch outer 28 around the main axis C2.

メインシャフト１２（外シャフト１２ｂ）には、メイン軸線Ｃ２を中心とした環状のカラー５０ｃ等が設けられる。プライマリドリブンギヤ３１の本体部３１ｂは、メインシャフト１２（外シャフト１２ｂ）にカラー５０ｃ及びニードルベアリング２８ｃを介して相対回転自在に支持される。クラッチアウタ２８の底部２８ａは、第一ダンパー４０を介してプライマリドリブンギヤ３１に連結される。クラッチアウタ２８は、クランクシャフト１１の回転に伴いクランクシャフト１１と一体に回転する。 The main shaft 12 (outer shaft 12b) is provided with an annular collar 50c centered on the main axis C2. The main body 31b of the primary driven gear 31 is supported on the main shaft 12 (outer shaft 12b) through a collar 50c and a needle bearing 28c so as to be relatively rotatable. The bottom portion 28 a of the clutch outer 28 is connected to the primary driven gear 31 through the first damper 40. The clutch outer 28 rotates integrally with the crankshaft 11 as the crankshaft 11 rotates.

第一クラッチセンタ２７ａ及び第二クラッチセンタ２７ｂのそれぞれとクラッチアウタ２８との間には、メイン軸線Ｃ２方向で圧接されて係合する摩擦板３８ａ，３８ｂ，３９ａ，３９ｂが配置される。ツインクラッチ２１は、第一クラッチセンタ２７ａ及び第二クラッチセンタ２７ｂのそれぞれをクラッチアウタ２８に個別に係合可能とする。 Between each of the first clutch center 27a and the second clutch center 27b and the clutch outer 28, friction plates 38a, 38b, 39a, 39b that are pressed and engaged in the direction of the main axis C2 are disposed. The twin clutch 21 enables each of the first clutch center 27 a and the second clutch center 27 b to be individually engaged with the clutch outer 28.

クラッチアウタ２８の外壁部２８ｄの内周右側には、第一クラッチ２１ａ用の複数の第一クラッチプレート３９ａ（第二摩擦板）が支持される。
クラッチアウタ２８の外壁部２８ｄの内周左側には、第二クラッチ２１ｂ用の複数の第二クラッチプレート３９ｂ（第二摩擦板）が支持される。
尚、クラッチアウタ２８の外壁部２８ｄの外周面２８ｔは、底部２８ａにおける面２８ｓの径方向外端を起点として右側ほど径方向外側に位置するように湾曲した後、緩やかに傾斜して直線状に延びる。 A plurality of first clutch plates 39a (second friction plates) for the first clutch 21a are supported on the inner peripheral right side of the outer wall portion 28d of the clutch outer 28.
A plurality of second clutch plates 39b (second friction plates) for the second clutch 21b are supported on the inner peripheral left side of the outer wall portion 28d of the clutch outer 28.
The outer peripheral surface 28t of the outer wall portion 28d of the clutch outer 28 is curved so as to be positioned radially outward from the radial outer end of the surface 28s of the bottom portion 28a, and then gently slopes and becomes linear. Extend.

第一クラッチセンタ２７ａは、径方向内側に第一中央筒部４１ａを有する。第一中央筒部４１ａは、内シャフト１２ａの右端部にスプライン嵌合する。第一中央筒部４１ａは、ロックナット５０ａにより、内シャフト１２ａの右端部に固定される。 The first clutch center 27a has a first central cylinder portion 41a on the radially inner side. The first central cylinder portion 41a is spline-fitted to the right end portion of the inner shaft 12a. The first central cylinder portion 41a is fixed to the right end portion of the inner shaft 12a by a lock nut 50a.

第一中央筒部４１ａの右側部には、クラッチアウタ２８の外壁部２８ｄ内周に向けて（第一クラッチ２１ａの径方向外側に向けて）広がる第一フランジ部４２ａが一体に形成される。第一フランジ部４２ａの径方向外側には、円筒状の第一ディスク支持部４３ａが一体に形成される。第一ディスク支持部４３ａの外周には、複数の第一クラッチディスク３８ａ（第一摩擦板）が支持される。 A first flange portion 42a that extends toward the inner periphery of the outer wall portion 28d of the clutch outer 28 (toward the radially outer side of the first clutch 21a) is integrally formed on the right side portion of the first central cylinder portion 41a. A cylindrical first disk support portion 43a is integrally formed on the radially outer side of the first flange portion 42a. A plurality of first clutch disks 38a (first friction plates) are supported on the outer periphery of the first disk support portion 43a.

第一ディスク支持部４３ａの右端部には、第一ストッパ部４４ａが一体に形成される。第一フランジ部４２ａの左方には、所定の間隙を空けて第一プレッシャプレート４５ａが配置される。 A first stopper portion 44a is integrally formed at the right end portion of the first disk support portion 43a. A first pressure plate 45a is disposed on the left side of the first flange portion 42a with a predetermined gap.

メイン軸線Ｃ２方向で第一ストッパ部４４ａと第一プレッシャプレート４５ａの外周側との間には、各第一クラッチプレート３９ａ及び各第一クラッチディスク３８ａが交互に並んで配置される。第一プレッシャプレート４５ａの内周側と第一フランジ部４２ａとの間には、第一切断側油圧室５２ａが形成されると共に、第一スプリング５３ａが配設される。第一スプリング５３ａは、第一プレッシャプレート４５ａを左方（第一フランジ部４２ａから離間する側、クラッチ切断側）に付勢する。 The first clutch plates 39a and the first clutch disks 38a are alternately arranged between the first stopper portion 44a and the outer periphery of the first pressure plate 45a in the main axis C2 direction. A first cutting side hydraulic chamber 52a is formed between the inner peripheral side of the first pressure plate 45a and the first flange portion 42a, and a first spring 53a is disposed. The first spring 53a biases the first pressure plate 45a to the left (side away from the first flange portion 42a, clutch disengagement side).

第一プレッシャプレート４５ａの内周側の左方には、第一サポートフランジ部４６ａが配置される。第一サポートフランジ部４６ａは、第一中央筒部４１ａの左側部の外周に配置される。第一サポートフランジ部４６ａと第一プレッシャプレート４５ａの内周側との間には、第一接続側油圧室５１ａが形成される。 A first support flange portion 46a is disposed on the left side on the inner peripheral side of the first pressure plate 45a. The first support flange portion 46a is disposed on the outer periphery of the left side portion of the first center tube portion 41a. A first connection-side hydraulic chamber 51a is formed between the first support flange portion 46a and the inner peripheral side of the first pressure plate 45a.

一方、第二クラッチセンタ２７ｂは、径方向内側に第二中央筒部４１ｂを有する。第二中央筒部４１ｂは、外シャフト１２ｂの右端部にスプライン嵌合する。第二中央筒部４１ｂは、ロックナット５０ｂにより、外シャフト１２ｂの右端部に固定される。 On the other hand, the second clutch center 27b has a second central cylindrical portion 41b on the radially inner side. The second central cylinder portion 41b is spline-fitted to the right end portion of the outer shaft 12b. The second central cylinder portion 41b is fixed to the right end portion of the outer shaft 12b by a lock nut 50b.

第二中央筒部４１ｂの左側部には、クラッチアウタ２８の外壁部２８ｄ内周に向けて（第二クラッチ２１ｂの径方向外側に向けて）広がる第二フランジ部４２ｂが一体に形成される。第二フランジ部４２ｂの径方向外側には、円筒状の第二ディスク支持部４３ｂが一体に形成される。第二ディスク支持部４３ｂの外周には、複数の第二クラッチディスク３８ｂ（第一摩擦板）が支持される。 A second flange portion 42b that extends toward the inner periphery of the outer wall portion 28d of the clutch outer 28 (toward the radially outer side of the second clutch 21b) is integrally formed on the left side portion of the second central cylinder portion 41b. A cylindrical second disk support portion 43b is integrally formed on the radially outer side of the second flange portion 42b. A plurality of second clutch disks 38b (first friction plates) are supported on the outer periphery of the second disk support portion 43b.

第二ディスク支持部４３ｂの左端部には、第二ストッパ部４４ｂが一体に形成される。第二フランジ部４２ｂの右方には、所定の間隙を空けて第二プレッシャプレート４５ｂが配置される。 A second stopper portion 44b is formed integrally with the left end portion of the second disk support portion 43b. A second pressure plate 45b is disposed on the right side of the second flange portion 42b with a predetermined gap therebetween.

メイン軸線Ｃ２方向で第二ストッパ部４４ｂと第二プレッシャプレート４５ｂの外周側との間には、各第二クラッチプレート３９ｂ及び各第二クラッチディスク３８ｂが交互に並んで配置される。第二プレッシャプレート４５ｂの内周側と第二フランジ部４２ｂとの間には、第二切断側油圧室５２ｂが形成されると共に、第二スプリング５３ｂが配設される。第二スプリング５３ｂは、第二プレッシャプレート４５ｂを右方（第二フランジ部４２ｂから離間する側、クラッチ切断側）に付勢する。 The second clutch plates 39b and the second clutch disks 38b are alternately arranged in the direction of the main axis C2 between the second stopper portion 44b and the outer peripheral side of the second pressure plate 45b. Between the inner peripheral side of the second pressure plate 45b and the second flange portion 42b, a second cutting-side hydraulic chamber 52b is formed and a second spring 53b is disposed. The second spring 53b biases the second pressure plate 45b to the right (side away from the second flange portion 42b, clutch disengagement side).

第二プレッシャプレート４５ｂの内周側の右方には、第二サポートフランジ部４６ｂが配置される。第二サポートフランジ部４６ｂは、第二中央筒部４１ｂの右側部の外周に配置される。第二サポートフランジ部４６ｂと第二プレッシャプレート４５ｂの内周側との間には、第二接続側油圧室５１ｂが形成される。 A second support flange portion 46b is disposed on the right side on the inner peripheral side of the second pressure plate 45b. The 2nd support flange part 46b is arrange | positioned on the outer periphery of the right side part of the 2nd center cylinder part 41b. A second connection side hydraulic chamber 51b is formed between the second support flange portion 46b and the inner peripheral side of the second pressure plate 45b.

第一クラッチ２１ａは、エンジン停止状態では、第一スプリング５３ａの付勢力により第一プレッシャプレート４５ａを左方に変位させ、第一クラッチプレート３９ａ及び第一クラッチディスク３８ａの摩擦係合を解除したクラッチ切断状態となる。
第二クラッチ２１ｂは、エンジン停止状態では、第二スプリング５３ｂの付勢力により第二プレッシャプレート４５ｂを右方に変位させ、第二クラッチプレート３９ｂ及び第二クラッチディスク３８ｂの摩擦係合を解除したクラッチ切断状態となる。
尚、各クラッチ２１ａ，２１ｂは、エンジン運転状態であっても油圧供給装置（図示略）からの油圧供給が停止された状態では、各プレッシャプレート４５ａ，４５ｂに各スプリング５３ａ，５３ｂの付勢力及び各切断側油圧室５２ａ，５２ｂの油圧が作用し、クラッチ切断状態となる。 When the engine is stopped, the first clutch 21a displaces the first pressure plate 45a to the left by the urging force of the first spring 53a, and releases the frictional engagement between the first clutch plate 39a and the first clutch disc 38a. Disconnected.
When the engine is stopped, the second clutch 21b displaces the second pressure plate 45b to the right by the urging force of the second spring 53b, and releases the frictional engagement between the second clutch plate 39b and the second clutch disc 38b. Disconnected.
Note that the clutches 21a and 21b have the biasing force of the springs 53a and 53b applied to the pressure plates 45a and 45b in a state where the hydraulic pressure supply from the hydraulic pressure supply device (not shown) is stopped even in the engine operating state. The hydraulic pressure in each of the disconnection-side hydraulic chambers 52a and 52b acts and the clutch is disconnected.

一方、第一クラッチ２１ａにおいて、エンジン運転状態かつ油圧供給装置から第一接続側油圧室５１ａに比較的高圧の油圧が供給される状態では、第一切断側油圧室５２ａの油圧及び第一スプリング５３ａの付勢力に抗して第一プレッシャプレート４５ａを右方（第一フランジ部４２ａ側）に変位させ、各第一クラッチプレート３９ａ及び各第一クラッチディスク３８ａを挟圧してこれらを摩擦係合させることで、クラッチアウタ２８と第一クラッチセンタ２７ａとの間でのトルク伝達を可能としたクラッチ接続状態となる。 On the other hand, in the first clutch 21a, when the engine is in an operating state and a relatively high hydraulic pressure is supplied from the hydraulic pressure supply device to the first connection-side hydraulic chamber 51a, the hydraulic pressure of the first disconnection-side hydraulic chamber 52a and the first spring 53a. The first pressure plate 45a is displaced to the right (on the first flange portion 42a side) against the urging force, and the first clutch plates 39a and the first clutch disks 38a are clamped to frictionally engage them. As a result, the clutch is connected to enable torque transmission between the clutch outer 28 and the first clutch center 27a.

同様に、第二クラッチ２１ｂにおいて、エンジン運転状態かつ油圧供給装置から第二接続側油圧室５１ｂに比較的高圧の油圧が供給される状態では、第二切断側油圧室５２ｂの油圧及び第二スプリング５３ｂの付勢力に抗して第二プレッシャプレート４５ｂを左方（第二フランジ部４２ｂ側）に変位させ、各第二クラッチプレート３９ｂ及び各第二クラッチディスク３８ｂを挟圧してこれらを摩擦係合させることで、クラッチアウタ２８と第二クラッチセンタ２７ｂとの間でのトルク伝達を可能としたクラッチ接続状態となる。 Similarly, in the second clutch 21b, when the engine is operating and a relatively high hydraulic pressure is supplied from the hydraulic pressure supply device to the second connection-side hydraulic chamber 51b, the hydraulic pressure and the second spring in the second disconnecting-side hydraulic chamber 52b The second pressure plate 45b is displaced to the left (on the second flange portion 42b side) against the urging force of 53b, and the second clutch plates 39b and the second clutch disks 38b are clamped to frictionally engage them. As a result, the clutch is connected to enable the torque transmission between the clutch outer 28 and the second clutch center 27b.

尚、第一クラッチ２１ａのクラッチ接続状態から第一接続側油圧室５１ａへの油圧供給が停止すると、第一切断側油圧室５２ａの油圧及び第一スプリング５３ａの付勢力により第一プレッシャプレート４５ａを左方に変位させ、各第一クラッチプレート３９ａ及び各第二クラッチディスク３８ａの摩擦係合を解除してクラッチアウタ２８と第一クラッチセンタ２７ａとの間のトルク伝達を不能とした前記クラッチ切断状態となる。
第二クラッチ２１ｂのクラッチ接続状態から第二接続側油圧室５１ｂへの油圧供給が停止すると、第二切断側油圧室５２ｂの油圧及び第二スプリング５３ｂの付勢力により第二プレッシャプレート４５ｂを右方に変位させ、各第二クラッチプレート３９ｂ及び各第二クラッチディスク３８ｂの摩擦係合を解除してクラッチアウタ２８と第二クラッチセンタ２７ｂとの間のトルク伝達を不能とした前記クラッチ切断状態となる。 When the hydraulic pressure supply to the first connection side hydraulic chamber 51a is stopped from the clutch connected state of the first clutch 21a, the first pressure plate 45a is moved by the hydraulic pressure of the first disconnect side hydraulic chamber 52a and the urging force of the first spring 53a. The clutch disengaged state in which the first clutch plate 39a and the second clutch disc 38a are disengaged to the left and the frictional engagement between the clutch outer 28 and the first clutch center 27a is disabled. It becomes.
When the supply of hydraulic pressure to the second connection side hydraulic chamber 51b is stopped from the clutch connected state of the second clutch 21b, the second pressure plate 45b is moved to the right by the hydraulic pressure of the second disconnect side hydraulic chamber 52b and the urging force of the second spring 53b. The clutch disengaged state is established in which the frictional engagement between the second clutch plates 39b and the second clutch disks 38b is released, and torque transmission between the clutch outer 28 and the second clutch center 27b is disabled. .

各ディスク支持部４３ａ，４３ｂには、それぞれ油路５４ａ，５４ｂが形成される。各クラッチ２１ａ，２１ｂの各切断側油圧室５２ａ，５２ｂに供給されたエンジンオイルは、各油路５４ａ，５４ｂ等を介して油圧室外に導かれ、各ディスク支持部４３ａ，４３ｂ外周の各クラッチプレート３９ａ，３９ｂ及び各クラッチディスク３８ａ，３８ｂに供給される。 Oil passages 54a and 54b are formed in the disk support portions 43a and 43b, respectively. The engine oil supplied to the disconnection side hydraulic chambers 52a, 52b of the clutches 21a, 21b is guided to the outside of the hydraulic chambers through the oil passages 54a, 54b, etc., and the clutch plates on the outer periphery of the disk support portions 43a, 43b. 39a, 39b and the clutch disks 38a, 38b.

第一ダンパー４０は、プライマリドリブンギヤ３１の回転方向で、プライマリドリブンギヤ３１とクラッチアウタ２８の底部２８ａとの間に介装される。第一ダンパー４０は、メインシャフト１２の回転方向に生じる衝撃等を吸収可能である。第一ダンパー４０は、ゴム製の弾性部材４０ａと、金属製のリベット４０ｂ及びプレート４０ｃと、を有する。
リベット４０ｂは、クラッチアウタ２８の底部２８ａから起立して弾性部材４０ａを貫通支持する。プレート４０ｃは、リベット４０ｂの先端側に装着されて弾性部材４０ａの端面を支持する。弾性部材４０ａは、プライマリドリブンギヤ３１の回転方向に弾性変形可能に配置される。尚、弾性部材４０ａとプライマリドリブンギヤ３１の本体部３１ｂとの間には、空隙４０ｄが形成される。 The first damper 40 is interposed between the primary driven gear 31 and the bottom portion 28 a of the clutch outer 28 in the rotational direction of the primary driven gear 31. The first damper 40 can absorb an impact or the like generated in the rotation direction of the main shaft 12. The first damper 40 includes a rubber elastic member 40a, a metal rivet 40b, and a plate 40c.
The rivet 40b rises from the bottom portion 28a of the clutch outer 28 and supports the elastic member 40a through. The plate 40c is mounted on the tip side of the rivet 40b and supports the end surface of the elastic member 40a. The elastic member 40 a is disposed so as to be elastically deformable in the rotation direction of the primary driven gear 31. A gap 40d is formed between the elastic member 40a and the main body 31b of the primary driven gear 31.

第二ダンパー６０は、メイン軸線Ｃ２方向で、プライマリドリブンギヤ３１とクラッチアウタ２８の底部２８ａとの間に介装される。第二ダンパー６０は、メイン軸線Ｃ２方向に生じる衝撃等を吸収可能である。第二ダンパー６０は、第一ダンパー４０よりも径方向外側に配置される。第二ダンパー６０は、メイン軸線Ｃ２を中心とする環状の皿バネを有する。以下、皿バネを符号６０で示すことがある。皿バネ６０は、径方向外側ほど右側（クラッチアウタ２８の底部２８ａ側）に位置するように傾斜する。皿バネ６０の径方向外側の部分は、メイン軸線Ｃ２方向から見て歯部３１ａに重なる。 The second damper 60 is interposed between the primary driven gear 31 and the bottom portion 28a of the clutch outer 28 in the main axis C2 direction. The second damper 60 can absorb an impact or the like generated in the direction of the main axis C2. The second damper 60 is disposed on the radially outer side than the first damper 40. The second damper 60 has an annular disc spring centered on the main axis C2. Hereinafter, the disc spring may be denoted by reference numeral 60. The disc spring 60 is inclined so as to be positioned on the right side (the bottom portion 28a side of the clutch outer 28) toward the radially outer side. The radially outer portion of the disc spring 60 overlaps the tooth portion 31a when viewed from the main axis C2 direction.

図６を併せて参照し、皿バネ６０は、第一皿バネ６０ａと、第一皿バネ６０ａとメイン軸線Ｃ２方向から見て重なる第二皿バネ６０ｂと、を有する。第一皿バネ６０ａはプライマリドリブンギヤ３１の側に配置される。第二皿バネ６０ｂは、クラッチアウタ２８の底部２８ａの側に配置される。 Referring also to FIG. 6, the disc spring 60 includes a first disc spring 60a and a second disc spring 60b that overlaps the first disc spring 60a when viewed from the direction of the main axis C2. The first disc spring 60a is disposed on the primary driven gear 31 side. The second disc spring 60 b is disposed on the bottom portion 28 a side of the clutch outer 28.

プライマリドリブンギヤ３１の本体部３１ｂにおけるクラッチアウタ２８の底部２８ａに対向する面３１ｓには、皿バネ６０を嵌合する嵌合部６１が形成される。嵌合部６１は、皿バネ６０の内周と当接する支持面６１ｓを有する壁部を形成する。以下、壁部を符号６１で示すことがある。
尚、嵌合部６１は、皿バネ６０の外周と当接する支持面を有する壁部を形成してもよい。 A fitting portion 61 for fitting the disc spring 60 is formed on a surface 31 s of the main body portion 31 b of the primary driven gear 31 facing the bottom portion 28 a of the clutch outer 28. The fitting portion 61 forms a wall portion having a support surface 61 s that contacts the inner periphery of the disc spring 60. Hereinafter, the wall portion may be denoted by reference numeral 61.
The fitting portion 61 may form a wall portion having a support surface that comes into contact with the outer periphery of the disc spring 60.

面３１ｓは、メイン軸線Ｃ２と直交する仮想面と平行に配置される。歯部３１ａの右側面３１ｔは、面３１ｓと同一面に配置される。支持面６１ｓは、面３１ｓの径方向内端を起点としてメイン軸線Ｃ２と平行に右方に延びる。 The surface 31s is arranged in parallel with a virtual surface orthogonal to the main axis C2. The right side surface 31t of the tooth portion 31a is disposed on the same plane as the surface 31s. The support surface 61s extends rightward in parallel with the main axis C2 with the radial inner end of the surface 31s as a starting point.

壁部６１は、第一壁部６１ａと、第二壁部６１ｂと、を有する。第一壁部６１ａは、径方向外周に第一支持面６１ｓ１を有する。第二壁部６１ｂは、第一壁部６１ａよりもクラッチアウタ２８の底部２８ａに向けて突出すると共に、径方向外周に第二支持面６１ｓ２を有する。第一壁部６１ａの外周である第一支持面６１ｓ１には、第一皿バネ６０ａの内周が当接する。第二壁部６１ｂの外周である第二支持面６１ｓ２には、第二皿バネ６０ｂの内周が当接する。 The wall portion 61 includes a first wall portion 61a and a second wall portion 61b. The first wall portion 61a has a first support surface 61s1 on the outer periphery in the radial direction. The second wall portion 61b protrudes toward the bottom portion 28a of the clutch outer 28 from the first wall portion 61a and has a second support surface 61s2 on the outer periphery in the radial direction. The inner periphery of the first disc spring 60a contacts the first support surface 61s1 that is the outer periphery of the first wall portion 61a. The inner periphery of the second disc spring 60b contacts the second support surface 61s2 that is the outer periphery of the second wall portion 61b.

第一支持面６１ｓ１の左端は、面３１ｓの径方向内端に隣接する。第一支持面６１ｓ１の右端は、第一皿バネ６０ａの内周面の右端と同じ位置まで延びると共に、第二支持面６１ｓ２の左端に隣接する。第二支持面６１ｓ２の右端は、第二皿バネ６０ｂの内周面の右端と同じ位置まで延びる。これにより、第一支持面６１ｓ１及び第二支持面６１ｓ２のそれぞれには、第一皿バネ６０ａ及び第二皿バネ６０ｂのそれぞれが厚み全体で嵌合する。
尚、第二支持面６１ｓ２の右端は、第二皿バネ６０ｂの内周面の右端よりも右側に延びてもよいが、クラッチアウタ２８の底部２８ａ側に壁部６１の右端を避ける空間があってもよい。 The left end of the first support surface 61s1 is adjacent to the radially inner end of the surface 31s. The right end of the first support surface 61s1 extends to the same position as the right end of the inner peripheral surface of the first disc spring 60a and is adjacent to the left end of the second support surface 61s2. The right end of the second support surface 61s2 extends to the same position as the right end of the inner peripheral surface of the second disc spring 60b. Thereby, each of the 1st disc spring 60a and the 2nd disc spring 60b fits to each of the 1st support surface 61s1 and the 2nd support surface 61s2 by the whole thickness.
The right end of the second support surface 61s2 may extend to the right side of the right end of the inner peripheral surface of the second disc spring 60b, but there is a space to avoid the right end of the wall portion 61 on the bottom 28a side of the clutch outer 28. May be.

壁部６１において、クラッチアウタ２８の底部２８ａに最も近接する部分を壁部６１の頂点６１ｐとする。壁部６１の外面は、第二支持面６１ｓ２の右端から頂点６１ｐに至るまで、右側ほど径方向内側に位置するように湾曲する。壁部６１の外面は、頂点６１ｐを超えたメイン軸線Ｃ２側において、左側ほど径方向内側に位置するように湾曲する。壁部６１の外面は、その後、左側ほど径方向内側に位置するように傾斜して延び、径方向内側に湾曲して、プライマリドリブンギヤ３１の本体部３１ｂにおける空隙４０ｄに隣り合う部分に至る。 A portion of the wall portion 61 that is closest to the bottom portion 28 a of the clutch outer 28 is defined as a vertex 61 p of the wall portion 61. From the right end of the second support surface 61s2 to the apex 61p, the outer surface of the wall portion 61 is curved so as to be positioned radially inward from the right side. The outer surface of the wall portion 61 is curved so that the left side is located radially inward on the main axis C2 side beyond the apex 61p. Thereafter, the outer surface of the wall portion 61 extends so as to be located radially inward toward the left side, curves inward in the radial direction, and reaches a portion adjacent to the gap 40d in the main body portion 31b of the primary driven gear 31.

本体部３１ｂの空隙４０ｄに隣り合う部分は、メイン軸線Ｃ２と直交する仮想面と平行に配置される面３１ｕを有する。面３１ｕは、面３１ｓよりも右側に位置し、且つ、弾性部材４０ａの右端面よりも左側に位置する。本体部３１ｂの空隙４０ｄに隣り合う部分は、面３１ｕの径方向内端から空隙４０ｄに臨む面の右端に至るまで、右側ほど径方向内側に位置するように湾曲する。 A portion adjacent to the gap 40d of the main body portion 31b has a surface 31u disposed in parallel with a virtual surface orthogonal to the main axis C2. The surface 31u is located on the right side of the surface 31s and on the left side of the right end surface of the elastic member 40a. A portion of the main body 31b adjacent to the gap 40d is curved so as to be positioned radially inward from the radially inner end of the surface 31u to the right end of the surface facing the gap 40d.

尚、面３１ｕは、弾性部材４０ａの径方向内外側を囲む部分の右側面である。面３１ｕから見て、面３１ｓは左側に位置し、壁部６１のうち第二壁部６１ｂを含む右端部は右側に突出するとも言える。 The surface 31u is a right side surface of a portion surrounding the radially inner and outer sides of the elastic member 40a. It can be said that the surface 31s is located on the left side when viewed from the surface 31u, and the right end portion including the second wall portion 61b of the wall portion 61 protrudes to the right side.

クラッチアウタ２８の底部２８ａにおけるプライマリドリブンギヤ３１と対向する面２８ｓには、メイン軸線Ｃ２方向から見て皿バネ６０と重なる位置に、環状の凹部６２が形成される。
面２８ｓは、メイン軸線Ｃ２と直交する仮想面と平行に配置されると共に、壁部６１の頂点６１ｐよりも右側に位置する。
凹部６２は、底面６２ａと、外壁面６２ｂと、内壁面６２ｃと、を有する。底面６２ａは、メイン軸線Ｃ２と直交する仮想面と平行に配置されると共に、面２８ｓよりも右側に位置する。外壁面６２ｂは、底面６２ａの径方向外端を起点としてメイン軸線Ｃ２と平行に左方に延びる。内壁面６２ｃは、底面６２ａの径方向内端を起点として左側ほど径方向内側に位置するように傾斜する。 An annular recess 62 is formed on a surface 28s of the bottom portion 28a of the clutch outer 28 facing the primary driven gear 31 at a position overlapping the disc spring 60 when viewed from the main axis C2 direction.
The surface 28s is arranged in parallel to a virtual surface orthogonal to the main axis C2, and is located on the right side of the apex 61p of the wall portion 61.
The recess 62 has a bottom surface 62a, an outer wall surface 62b, and an inner wall surface 62c. The bottom surface 62a is disposed in parallel to a virtual surface orthogonal to the main axis C2, and is located on the right side of the surface 28s. The outer wall surface 62b extends leftward in parallel with the main axis C2 starting from the radially outer end of the bottom surface 62a. The inner wall surface 62c is inclined so that the left side is located radially inward from the radial inner end of the bottom surface 62a.

凹部６２には、皿バネ６０と当接するスラストプレート６３が設けられる。スラストプレート６３は、外壁面６２ｂから離間すると共に内壁面６２ｃの右端から離間して、底面６２ａの径方向中央部に配置される。スラストプレート６３の厚み（左右幅）は、凹部６２の深さ（面２８ｓと底面６２ａとの間の距離）と略同じである。
尚、スラストプレート６３の内外周の少なくとも一方が凹部６２に勘合してもよい。 The recess 62 is provided with a thrust plate 63 that contacts the disc spring 60. The thrust plate 63 is spaced from the outer wall surface 62b and spaced from the right end of the inner wall surface 62c, and is disposed at the radial center of the bottom surface 62a. The thickness (left-right width) of the thrust plate 63 is substantially the same as the depth of the recess 62 (the distance between the surface 28s and the bottom surface 62a).
Note that at least one of the inner and outer circumferences of the thrust plate 63 may be fitted into the recess 62.

第二皿バネ６０ｂの径方向外縁は、スラストプレート６３に当接する。皿バネ６０は、プライマリドリブンギヤ３１におけるクラッチアウタ２８の底部２８ａに対向する面３１ｓとスラストプレート６３との間でメイン軸線Ｃ２方向に縮設される。 The radially outer edge of the second disc spring 60 b is in contact with the thrust plate 63. The disc spring 60 is contracted in the direction of the main axis C <b> 2 between the surface 31 s of the primary driven gear 31 facing the bottom portion 28 a of the clutch outer 28 and the thrust plate 63.

クラッチアウタ２８の底部２８ａにおける面２８ｓには、メイン軸線Ｃ２方向から見て弾性部材４０ａと重なる位置に、凹部６４が形成される。
凹部６４は、底面６４ａと、外壁面６４ｂと、を有する。底面６４ａは、メイン軸線Ｃ２と直交する仮想面と平行に配置されると共に、面２８ｓよりも右側に位置する。外壁面６４ｂは、底面６４ａの径方向外端を起点として左側ほど径方向外側に位置するように傾斜する。尚、凹部６４の深さ（面２８ｓと底面６４ａとの間の距離）は、凹部６２の深さよりも浅い。 A concave portion 64 is formed on the surface 28s of the bottom portion 28a of the clutch outer 28 at a position overlapping the elastic member 40a when viewed from the main axis C2 direction.
The recess 64 has a bottom surface 64a and an outer wall surface 64b. The bottom surface 64a is disposed in parallel to a virtual surface orthogonal to the main axis C2, and is located on the right side of the surface 28s. The outer wall surface 64b is inclined so that the left side is located radially outward from the radially outer end of the bottom surface 64a. The depth of the recess 64 (the distance between the surface 28s and the bottom surface 64a) is shallower than the depth of the recess 62.

このように、凹部６２，６４は、底部２８ａにおける面２８ｓよりも右側に凹んで形成される。尚、凹部６２の底面６２ａから見て、底面６２ａの径方向内外側を囲む部分が左側に突出して形成され、この突出部の間にスラストプレート６３が配置されるとも言える。 As described above, the recesses 62 and 64 are formed to be recessed on the right side of the surface 28s in the bottom portion 28a. It can be said that a portion surrounding the radially inner side of the bottom surface 62a is formed to protrude to the left side when viewed from the bottom surface 62a of the recess 62, and the thrust plate 63 is disposed between the projecting portions.

以上説明したように、上記実施形態は、シャフト１２にそれぞれ同軸に配置される第一部材２７及び第二部材２８と、第一部材２７と第二部材２８との間に配置されると共に、シャフト１２の軸方向で圧接されて係合する摩擦板３８ａ，３８ｂ，３９ａ，３９ｂと、シャフト１２に同軸に配置されると共に、第一部材２７又は第二部材２８を支持部材２８として、支持部材２８と軸方向で隣り合い、且つ、支持部材２８に回転動を入出力可能とするギヤ３１と、ギヤ３１の回転方向でギヤ３１と支持部材２８との間に介装される第一ダンパー４０，６５と、軸方向でギヤ３１と支持部材２８との間に介装される第二ダンパー６０と、を備えるクラッチ装置の緩衝構造において、ギヤ３１の直径Ｄ１は、支持部材２８の直径Ｄ２よりも小さく、第二ダンパー６０は、第一ダンパー４０よりも径方向外側に配置される。
又、第一部材２７は、クラッチセンタ２７であり、第二部材２８は、クラッチセンタ２７を収容する有底円筒状のクラッチアウタ２８であり、摩擦板３８ａ，３８ｂ，３９ａ，３９ｂは、クラッチセンタ２７に支持される第一摩擦板３８ａ，３８ｂと、クラッチアウタ２８に支持される第二摩擦板（３９ａ，３９ｂ）と、を有し、ギヤ３１は、クラッチアウタ２８の底部２８ａの側に配置されるドリブンギヤ３１である。
この構成によれば、ギヤ３１（ドリブンギヤ３１）の直径Ｄ１が支持部材２８（クラッチアウタ２８）の直径Ｄ２よりも小さいので、ギヤ３１（ドリブンギヤ３１）が支持部材２８（クラッチアウタ２８）よりも径方向内側に小さくなる。又、第二ダンパー６０が第一ダンパー４０よりも径方向外側に配置されるので、第二ダンパー６０が第一ダンパー４０よりも径方向内側に配置される場合に比べて、第二ダンパー６０の配置スペースを確保しやすい。よって、シャフト１２（メインシャフト１２）の軸方向に生じる衝撃等を吸収すると共に、装置全体のコンパクト化を図ることができる。 As described above, the above-described embodiment is arranged between the first member 27 and the second member 28 arranged coaxially with the shaft 12, and between the first member 27 and the second member 28, and the shaft The friction plates 38 a, 38 b, 39 a, 39 b that are pressed and engaged with each other in the axial direction of 12 and the shaft 12 are arranged coaxially, and the first member 27 or the second member 28 is used as the support member 28. A gear 31 that is axially adjacent to the support member 28 and capable of inputting / outputting rotational movement to / from the support member 28, and a first damper 40 interposed between the gear 31 and the support member 28 in the rotation direction of the gear 31. 65 and the second damper 60 interposed between the gear 31 and the support member 28 in the axial direction, the diameter D1 of the gear 31 is larger than the diameter D2 of the support member 28. small, Two dampers 60 is located radially outwardly of the first damper 40.
The first member 27 is a clutch center 27, the second member 28 is a bottomed cylindrical clutch outer 28 that houses the clutch center 27, and the friction plates 38 a, 38 b, 39 a, 39 b are clutch center 27 and first friction plates 38a and 38b supported by the clutch outer 28, and second friction plates (39a and 39b) supported by the clutch outer 28, and the gear 31 is arranged on the bottom 28a side of the clutch outer 28. Driven gear 31.
According to this configuration, since the diameter D1 of the gear 31 (driven gear 31) is smaller than the diameter D2 of the support member 28 (clutch outer 28), the gear 31 (driven gear 31) has a diameter larger than that of the support member 28 (clutch outer 28). Smaller inward direction. Further, since the second damper 60 is disposed radially outside the first damper 40, the second damper 60 has a second damper 60 compared to the case where the second damper 60 is disposed radially inward of the first damper 40. Easy to secure placement space. Therefore, it is possible to absorb an impact or the like generated in the axial direction of the shaft 12 (main shaft 12) and to make the entire apparatus compact.

又、上記実施形態では、ギヤ３１の外周には、歯部３１ａが形成され、第二ダンパー６０の少なくとも一部は、軸方向から見て歯部３１ａに重なることで、ギヤ３１の歯部３１ａと対向するスペースを利用して第二ダンパー６０が配置されるので、装置全体のコンパクト化を図ることができる。 Moreover, in the said embodiment, the tooth part 31a is formed in the outer periphery of the gear 31, and at least one part of the 2nd damper 60 overlaps with the tooth part 31a seeing from an axial direction, Therefore The tooth part 31a of the gear 31 Since the second damper 60 is arranged using the space facing the device, the entire device can be made compact.

又、上記実施形態では、第二ダンパー６０は、シャフト１２を中心とする環状の皿バネ６０を有し、支持部材２８及びギヤ３１の少なくとも一方には、皿バネ６０を嵌合する嵌合部６１が形成される。
又、嵌合部６１は、皿バネ６０の内外周の少なくとも一方と当接する支持面６１ｓを有する壁部６１を形成する。
この構成によれば、嵌合部６１（壁部６１）が皿バネ６０の内周に位置するように規定されるので、クラッチ装置の組立時において、皿バネ６０の位置合わせを容易に行うことができる。 In the above embodiment, the second damper 60 has the annular disc spring 60 centered on the shaft 12, and the fitting portion that fits the disc spring 60 on at least one of the support member 28 and the gear 31. 61 is formed.
Further, the fitting portion 61 forms a wall portion 61 having a support surface 61 s that contacts at least one of the inner and outer circumferences of the disc spring 60.
According to this configuration, since the fitting portion 61 (wall portion 61) is defined so as to be positioned on the inner periphery of the disc spring 60, the disc spring 60 can be easily aligned when the clutch device is assembled. Can do.

又、上記実施形態では、皿バネ６０と当接するスラストプレート６３を備え、スラストプレート６３は、支持部材２８及びギヤ３１の少なくとも一方に形成される凹部６２に配置されることで、クラッチ装置の組立時において、スラストプレート６３が凹部６２に位置するように規定されるので、スラストプレート６３の位置合わせを容易に行うことができる。又、スラストプレート６３の厚みが凹部６２で吸収されるので、クラッチ装置をシャフト１２の軸方向でコンパクトにすることができる。 Moreover, in the said embodiment, the thrust plate 63 contact | abutted with the disk spring 60 is provided, and the thrust plate 63 is arrange | positioned at the recessed part 62 formed in at least one of the support member 28 and the gear 31, and the assembly of a clutch apparatus is carried out. In some cases, the thrust plate 63 is defined so as to be positioned in the recess 62, so that the thrust plate 63 can be easily aligned. Further, since the thickness of the thrust plate 63 is absorbed by the recess 62, the clutch device can be made compact in the axial direction of the shaft 12.

又、上記実施形態では、第一ダンパー４０は、ゴム製の弾性部材４０ａと、支持部材２８又はギヤ３１の何れか一方から起立して弾性部材４０ａを貫通支持するリベット４０ｂと、リベット４０ｂの先端側に装着されて弾性部材４０ａの端面を支持するプレート４０ｃと、を有することで、第一ダンパー４０の抜け止めを簡単な構造で実現することができる。 In the above-described embodiment, the first damper 40 includes the rubber elastic member 40a, the rivet 40b that stands up and supports the elastic member 40a from either the support member 28 or the gear 31, and the tip of the rivet 40b. By having the plate 40c mounted on the side and supporting the end surface of the elastic member 40a, the first damper 40 can be prevented from coming off with a simple structure.

又、上記実施形態では、第一部材２７は、シャフト１２にそれぞれ同軸に配置される第一クラッチセンタ２７ａ及び第二クラッチセンタ２７ｂを有し、第二部材２８は、第一クラッチセンタ２７ａ及び第二クラッチセンタ２７ｂのそれぞれを収容する有底円筒状のクラッチアウタ２８であり、摩擦板３８ａ，３８ｂ，３９ａ，３９ｂは、第一クラッチセンタ２７ａ及び第二クラッチセンタ２７ｂのそれぞれに支持される第一摩擦板３８ａ，３８ｂと、クラッチアウタ２８に支持される第二摩擦板３９ａ，３９ｂと、を有し、クラッチ装置は、第一クラッチセンタ２７ａ及び第二クラッチセンタ２７ｂのそれぞれをクラッチアウタ２８に個別に係合可能とするツインクラッチ２１であることで、ツインクラッチ２１の各変速域においてシャフト１２の軸方向に生じる衝撃等を吸収することができ、クラッチ断接時（変速時）の騒音低減を図ることができる。 In the above embodiment, the first member 27 includes the first clutch center 27a and the second clutch center 27b that are coaxially disposed on the shaft 12, and the second member 28 includes the first clutch center 27a and the second clutch center 27b. A bottomed cylindrical clutch outer 28 that accommodates each of the two clutch centers 27b, and the friction plates 38a, 38b, 39a, 39b are supported by the first clutch center 27a and the second clutch center 27b, respectively. The clutch device includes friction plates 38a and 38b and second friction plates 39a and 39b supported by the clutch outer 28. The clutch device individually connects the first clutch center 27a and the second clutch center 27b to the clutch outer 28. Since the twin clutch 21 can be engaged with the shaft, the shaft in each shift range of the twin clutch 21 Can absorb an impact or the like generated in the second axis direction, it is possible to achieve a noise reduction during the clutch engaging and disengaging (time shift).

尚、本実施形態では、プライマリドリブンギヤ３１の面３１ｓに嵌合部６１が形成されると共に、クラッチアウタ２８の底部２８ａの面２８ｓに凹部６２が形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、プライマリドリブンギヤ３１の面３１ｓに凹部が形成されると共に、クラッチアウタ２８の底部２８ａの面２８ｓに勘合部が形成されてもよい。即ち、クラッチアウタ２８及びプライマリドリブンギヤ３１の少なくとも一方に、嵌合部又は凹部が形成されていればよい。 In the present embodiment, the fitting portion 61 is formed on the surface 31s of the primary driven gear 31 and the recess 62 is formed on the surface 28s of the bottom portion 28a of the clutch outer 28. Not exclusively. For example, a recess may be formed on the surface 31 s of the primary driven gear 31, and a fitting portion may be formed on the surface 28 s of the bottom portion 28 a of the clutch outer 28. That is, it suffices that at least one of the clutch outer 28 and the primary driven gear 31 has a fitting portion or a recess.

（第二実施形態）
次に、本発明の第二実施形態について、図７を参照して説明する。
第二実施形態は、第一実施形態に対して、第一ダンパー６５がコイルバネ６５を有する点で特に異なる。図７において、第一実施形態と同一構成には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。 (Second embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The second embodiment is different from the first embodiment in that the first damper 65 has a coil spring 65. In FIG. 7, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図７を参照し、コイルバネ６５は、プライマリドリブンギヤ１３１の回転方向に沿うように伸縮可能である。コイルバネ６５の伸縮方向は、プライマリドリブンギヤ１３１の歯先円の接線方向と平行である。尚、コイルバネ６５の伸縮方向は、プライマリドリブンギヤ１３１の回転方向に沿っていてもよい。 Referring to FIG. 7, the coil spring 65 can be expanded and contracted along the rotational direction of the primary driven gear 131. The expansion / contraction direction of the coil spring 65 is parallel to the tangential direction of the tooth tip circle of the primary driven gear 131. The expansion / contraction direction of the coil spring 65 may be along the rotation direction of the primary driven gear 131.

プライマリドリブンギヤ１３１には、コイルバネ６５を収納する貫通孔１３１ｈがメイン軸線Ｃ２方向に開口して形成される。クラッチアウタ１２８の底部１２８ａにおける貫通孔１３１ｈと対向する部分には、コイルバネ６５を収納する第一凹部１２８ｈが形成される。貫通孔１３１ｈを挟んで第一凹部１２８ｈと対向する位置には、第二凹部１２９ｈを有する収納板１２９が設けられる。 The primary driven gear 131 is formed with a through hole 131h that houses the coil spring 65 and opens in the direction of the main axis C2. A first recess 128 h that houses the coil spring 65 is formed in a portion of the bottom portion 128 a of the clutch outer 128 that faces the through hole 131 h. A storage plate 129 having a second recess 129h is provided at a position facing the first recess 128h across the through hole 131h.

第一ダンパー６５は、プライマリドリブンギヤ１３１の貫通孔１３１ｈと、第一凹部１２８ｈと、第二凹部１２９ｈと、によって収納される。第一ダンパー６５は、プライマリドリブンギヤ１３１の回転方向に圧縮自在に縮設される。 The first damper 65 is accommodated by the through hole 131h of the primary driven gear 131, the first recess 128h, and the second recess 129h. The first damper 65 is contracted so as to be compressible in the rotational direction of the primary driven gear 131.

プライマリドリブンギヤ１３１におけるクラッチアウタ１２８の底部１２８ａに対向する面３１ｓには、皿バネ６０を嵌合する嵌合部６１が形成される。嵌合部６１は、皿バネ６０の内周と当接する支持面６１ｓを有する壁部６１を形成する。
尚、嵌合部６１は、皿バネ６０の外周と当接する支持面を有する壁部を形成してもよい。 A fitting portion 61 for fitting the disc spring 60 is formed on a surface 31 s of the primary driven gear 131 facing the bottom portion 128 a of the clutch outer 128. The fitting portion 61 forms a wall portion 61 having a support surface 61 s that comes into contact with the inner periphery of the disc spring 60.
The fitting portion 61 may form a wall portion having a support surface that comes into contact with the outer periphery of the disc spring 60.

壁部６１の支持面６１ｓの一部は、メイン軸線Ｃ２方向でコイルバネ６５のクラッチアウタ１２８側の外周端よりもプライマリドリブンギヤ１３１の幅方向内側に配置される。即ち、皿バネ６０の一部は、コイルバネ６５のクラッチアウタ１２８側の端部と径方向から見て（メイン軸線Ｃ２と直交する方向から見て）重なる。
尚、図７において、符号１３１ｂはプライマリドリブンギヤ１３１の本体部である。 A part of the support surface 61s of the wall portion 61 is disposed on the inner side in the width direction of the primary driven gear 131 from the outer peripheral end of the coil spring 65 on the clutch outer 128 side in the main axis C2 direction. That is, a part of the disc spring 60 overlaps with the end of the coil spring 65 on the clutch outer 128 side as viewed from the radial direction (viewed from the direction orthogonal to the main axis C2).
In FIG. 7, reference numeral 131b denotes a main body of the primary driven gear 131.

以上説明したように、上記実施形態は、第一ダンパー６５は、ギヤ３１の回転方向に沿うように伸縮可能なコイルバネ６５を有し、第二ダンパー６０は、シャフト１２を中心とする環状の皿バネ６０を有し、皿バネ６０の少なくとも一部は、コイルバネ６５の支持部材２８側の端部と径方向から見て重なる。 As described above, in the above embodiment, the first damper 65 has the coil spring 65 that can be expanded and contracted along the rotation direction of the gear 31, and the second damper 60 is an annular dish centering on the shaft 12. A spring 60 is provided, and at least a part of the disc spring 60 overlaps the end of the coil spring 65 on the support member 28 side as viewed from the radial direction.

この構成によれば、コイルバネ６５の支持部材２８側の端部に対して皿バネ６０の位置が規定されるので、第二ダンパー６０として皿バネ６０を介装した場合であっても、クラッチ装置をコンパクトにすることができる。 According to this configuration, since the position of the disc spring 60 is defined with respect to the end of the coil spring 65 on the support member 28 side, even if the disc spring 60 is interposed as the second damper 60, the clutch device Can be made compact.

（第三実施形態）
次に、本発明の第三実施形態について、図８を参照して説明する。
第三実施形態は、第一実施形態に対して、クラッチ装置がシングルクラッチ（以下、単に「クラッチ」ということがある。）を有する点で特に異なる。図８において、第一実施形態及び第二実施形態のそれぞれと同一構成には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The third embodiment is particularly different from the first embodiment in that the clutch device has a single clutch (hereinafter simply referred to as “clutch”). In FIG. 8, the same components as those of the first embodiment and the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

クラッチ２２１は、メインシャフト２１２の右端部に設けられる。クラッチセンタ２２７及びクラッチアウタ２８のそれぞれは、メインシャフト２１２に同軸に配置される。クラッチアウタ２２８は、クラッチセンタ２２７を収容する有底円筒状をなす。クラッチアウタ２２８の外壁部２２８ｄの内周には、複数のクラッチプレート２３９（第二摩擦板）が支持される。 The clutch 221 is provided at the right end portion of the main shaft 212. Each of the clutch center 227 and the clutch outer 28 is disposed coaxially with the main shaft 212. The clutch outer 228 has a bottomed cylindrical shape that accommodates the clutch center 227. A plurality of clutch plates 239 (second friction plates) are supported on the inner periphery of the outer wall portion 228d of the clutch outer 228.

クラッチセンタ２２７は、径方向内側に中央筒部２４１を有する。中央筒部２４１は、メインシャフト２１２の右端部にスプライン嵌合する。中央筒部２４１は、ロックナット２５０により、メインシャフト２１２の右端部に固定される。 The clutch center 227 has a central cylindrical portion 241 on the radially inner side. The central cylinder portion 241 is spline-fitted to the right end portion of the main shaft 212. The central cylinder portion 241 is fixed to the right end portion of the main shaft 212 by a lock nut 250.

クラッチセンタ２２７は、径方向外側に円筒状のディスク支持部２４３を有する。ディスク支持部２４３の外周には、複数のクラッチディスク２３８（第一摩擦板）が支持される。 The clutch center 227 has a cylindrical disk support portion 243 on the radially outer side. A plurality of clutch disks 238 (first friction plates) are supported on the outer periphery of the disk support portion 243.

ディスク支持部２４３の左端部には、ストッパ部２４４が一体に形成される。ディスク支持部２４３の右方には、所定の間隙を空けてプレッシャプレート２４５が配置される。 A stopper portion 244 is integrally formed at the left end portion of the disk support portion 243. A pressure plate 245 is disposed on the right side of the disk support portion 243 with a predetermined gap.

メイン軸線Ｃ２方向で、ストッパ部２４４とプレッシャプレート２４５の外周側との間には、各クラッチプレート２３９及び各クラッチディスク２３８が交互に並んで配置される。中央筒部２４１の径方向外側には、スプリング２５３が配設される。スプリング２５３は、クラッチセンタ２２７を右方（プレッシャプレート２４５側）に弾性付勢して、各クラッチプレート２３９及び各クラッチディスク２３８を摩擦係合させる。 The clutch plates 239 and the clutch disks 238 are alternately arranged in the main axis C2 direction between the stopper portion 244 and the outer peripheral side of the pressure plate 245. A spring 253 is disposed on the outer side in the radial direction of the central cylindrical portion 241. The spring 253 elastically biases the clutch center 227 to the right (the pressure plate 245 side), and frictionally engages each clutch plate 239 and each clutch disk 238.

クラッチ２２１は、スプリング２５３の付勢力に抗してプレッシャプレート２４５がクラッチセンタ２２７側から引き離されると、クラッチ切断状態となる。一方、クラッチ２２１は、プレッシャプレート２４５の抗う力を解除されると、スプリング２５３の付勢力によりクラッチ接続状態となる。
メインシャフト２１２は中空状に形成される。メインシャフト２１２には、プッシュロッド２１２ａが挿通される。クラッチ２２１の断接の切り替えは、プッシュロッド２１２ａの進退動に応じて行われる。 The clutch 221 enters a clutch disengaged state when the pressure plate 245 is pulled away from the clutch center 227 side against the urging force of the spring 253. On the other hand, when the urging force of the pressure plate 245 is released, the clutch 221 is brought into a clutch connection state by the urging force of the spring 253.
The main shaft 212 is formed in a hollow shape. A push rod 212 a is inserted through the main shaft 212. Switching between connection and disconnection of the clutch 221 is performed according to the forward and backward movement of the push rod 212a.

第一ダンパー４０，６５は、プライマリドリブンギヤ２３１の回転方向で、プライマリドリブンギヤ２３１とクラッチアウタ２２８の底部２２８ａとの間に介装される。第一ダンパー４０，６５は、メインシャフト２１２の回転方向に生じる衝撃等を吸収可能である。第一ダンパー６５としてのコイルバネ６５は、プライマリドリブンギヤ２３１の貫通孔１３１ｈと、第一凹部１２８ｈと、第二凹部１２９ｈと、によって収納される。
尚、第一ダンパー４０，６５のそれぞれを設ける構成に限らず、第一ダンパー４０，６５のうち何れか一種を設ける構成であってもよい。 The first dampers 40 and 65 are interposed between the primary driven gear 231 and the bottom portion 228 a of the clutch outer 228 in the rotational direction of the primary driven gear 231. The first dampers 40 and 65 can absorb an impact or the like generated in the rotation direction of the main shaft 212. The coil spring 65 as the first damper 65 is accommodated by the through hole 131h of the primary driven gear 231, the first recess 128h, and the second recess 129h.
In addition, not only the structure which provides each of the 1st dampers 40 and 65 but the structure which provides either one of the 1st dampers 40 and 65 may be sufficient.

第二ダンパー６０としての皿バネ６０は、第一実施形態と同様に第一ダンパー４０よりも径方向外側に配置されると共に、第二実施形態と同様に第一ダンパー６５よりも径方向外側に配置される。
尚、図８において、符号２５１はカラー、符号２１２Ｒはベアリングである。 The disc spring 60 as the second damper 60 is disposed radially outside the first damper 40 as in the first embodiment, and radially outward from the first damper 65 as in the second embodiment. Be placed.
In FIG. 8, reference numeral 251 denotes a collar, and reference numeral 212R denotes a bearing.

以上説明したように、上記実施形態は、クラッチ装置がシングルクラッチ２２１を有する。
この構成によれば、シングルクラッチ２２１において、メインシャフト２１２の軸方向に生じる衝撃等を吸収すると共に、装置全体のコンパクト化を図ることができる。 As described above, in the above embodiment, the clutch device includes the single clutch 221.
According to this configuration, the single clutch 221 can absorb an impact or the like generated in the axial direction of the main shaft 212 and can reduce the overall size of the apparatus.

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across a vehicle body, and includes motorcycles (motorbikes and scooter type vehicles). As well as three-wheel vehicles (including one front wheel and two rear wheels as well as two front wheels and one rear wheel vehicle) or four-wheel vehicles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

１２，２１２メインシャフト（シャフト）
２１ツインクラッチ
２７，２２７クラッチセンタ（第一部材）
２７ａ第一クラッチセンタ
２７ｂ第二クラッチセンタ
２８，１２８，２２８クラッチアウタ（第二部材、支持部材）
２８ａ，１２８ａ，２２８ａ底部
３１，１３１，２３１プライマリドリブンギヤ（ギヤ）
３１ａ歯部
３８ａ，３８ｂ第一摩擦板
３９ａ，３９ｂ第二摩擦板
４０第一ダンパー
４０ａ弾性部材
４０ｂリベット
４０ｃプレート
６０皿バネ（第二ダンパー）
６１壁部（嵌合部）
６１ｓ支持面
６２凹部
６５コイルバネ（第一ダンパー）
Ｃ２メイン軸線（メインシャフトの回転中心軸線）
Ｄ１ドリブンギヤの直径（ギヤの直径）
Ｄ２クラッチアウタの直径（支持部材の直径） 12,212 Main shaft (shaft)
21 Twin clutch 27, 227 Clutch center (first member)
27a First clutch center 27b Second clutch center 28, 128, 228 Clutch outer (second member, support member)
28a, 128a, 228a Bottom 31, 131, 231 Primary driven gear (gear)
31a Teeth 38a, 38b First friction plate 39a, 39b Second friction plate 40 First damper 40a Elastic member 40b Rivet 40c Plate 60 Disc spring (second damper)
61 Wall (fitting part)
61s Support surface 62 Recessed portion 65 Coil spring (first damper)
C2 Main axis (Rotation center axis of main shaft)
D1 Driven gear diameter (gear diameter)
D2 Diameter of clutch outer (diameter of support member)

Claims

A first member (27) and a second member (28) disposed coaxially with the shaft (12), and disposed between the first member (27) and the second member (28); Friction plates (38a, 38b, 39a, 39b) that are brought into pressure contact with each other in the axial direction of the shaft (12) and are arranged coaxially with the shaft (12), and the first member (27) or the A second member (28) as a support member (28), a gear (31) adjacent to the support member (28) in the axial direction and capable of inputting / outputting rotational movement to the support member (28); A first damper (40, 65) interposed between the gear (31) and the support member (28) in the rotational direction of the gear (31), and the gear (31) in the axial direction. A second damper (between the support member (28)) 0) and, in the buffer structure of the clutch apparatus provided with,
The diameter (D1) of the gear (31) is smaller than the diameter (D2) of the support member (28),
The second damper (60) is disposed on a radially outer side than the first damper (40).

The first member (27) is a clutch center (27),
The second member (28) is a bottomed cylindrical clutch outer (28) that houses the clutch center (27),
The friction plates (38a, 38b, 39a, 39b) include a first friction plate (38a, 38b) supported by the clutch center (27) and a second friction plate (supported by the clutch outer (28)). 39a, 39b)
The buffer structure for a clutch device according to claim 1, wherein the gear (31) is a driven gear (31) disposed on a bottom portion (28a) side of the clutch outer (28).

A tooth portion (31a) is formed on the outer periphery of the gear (31),
The buffer structure for a clutch device according to claim 1 or 2, wherein at least a part of the second damper (60) overlaps the tooth portion (31a) when viewed from the axial direction.

The second damper (60) has an annular disc spring (60) centered on the shaft (12),
The fitting portion (61) for fitting the disc spring (60) is formed on at least one of the support member (28) and the gear (31). A shock absorber structure for a clutch device according to claim 1.

The said fitting part (61) forms the wall part (61) which has a support surface (61s) contact | abutted with at least one of the inner and outer periphery of the said disk spring (60), The Claim 1 characterized by the above-mentioned. The buffer structure of the clutch device.

A thrust plate (63) contacting the disc spring (60);
The clutch device according to claim 4 or 5, wherein the thrust plate (63) is disposed in a recess (62) formed in at least one of the support member (28) and the gear (31). Buffer structure.

The first damper (40) includes a rubber elastic member (40a) and a rivet that stands up from one of the support member (28) and the gear (31) and supports the elastic member (40a). (40b) and a plate (40c) which is attached to the tip side of the rivet (40b) and supports the end face of the elastic member (40a). The shock absorber structure of the clutch device according to the item.

The first damper (65) has a coil spring (65) that can be expanded and contracted along the rotational direction of the gear (31),
The second damper (60) has an annular disc spring (60) centered on the shaft (12),
The at least one part of the said disc spring (60) overlaps with the edge part by the side of the said supporting member (28) of the said coil spring (65) seeing from radial direction, The one of Claim 1 to 7 characterized by the above-mentioned. The shock absorber structure of the clutch device according to 1.

The first member (27) has a first clutch center (27a) and a second clutch center (27b) arranged coaxially with the shaft (12), respectively.
The second member (28) is a bottomed cylindrical clutch outer (28) that accommodates each of the first clutch center (27a) and the second clutch center (27b),
The friction plates (38a, 38b, 39a, 39b) include a first friction plate (38a, 38b) supported by the first clutch center (27a) and the second clutch center (27b), and the clutch. A second friction plate (39a, 39b) supported by the outer (28),
The clutch device is a twin clutch (21) that allows each of the first clutch center (27a) and the second clutch center (27b) to be individually engaged with the clutch outer (28). The buffer structure for a clutch device according to any one of claims 1 to 8.