JP2015530536A - ガスタービンファン駆動ギアシステムの組立方法 - Google Patents

Abstract

遊星歯車列を組み立てる方法は、離間された壁、およびキャリアの外周に提供された周方向に離間された孔を含む、中心軸を有する一体型キャリアを提供するステップを含む。ギアポケットは壁の間に提供され、孔および少なくとも１つの壁内の中心開口まで延在する。複数の中間歯車は、中心開口を通って挿入され、ギアポケットの中に半径方向外方に移動されて孔を通って延在する。太陽歯車は中心開口を通って挿入される。複数の中間歯車は、半径方向内方に移動されて太陽歯車と係合する。歯車減速機も開示される。

Description

本発明は、ターボファンを駆動するために利用される遊星歯車列の組立てに関する。

本出願は、２０１０年３月５日に出願された米国特許出願第１２／７１８４３６号の一部継続出願であり、これは２００６年７月５日に出願された米国特許出願第１１／４８１，１１２号の分割出願である。

ガスタービン・エンジンは、エンジンのタービン部に連結された遊星歯車列を利用してもよく、この遊星歯車列はターボファンの駆動のために使用される。通常の遊星歯車列では、太陽歯車は、タービン軸から圧縮機軸を介して回転入力を受領する。キャリアは、太陽歯車を包囲し太陽歯車とかみ合う中間歯車を支持する。リングギアは、中間歯車を包囲し中間歯車とかみ合う。キャリアが回転部に対して固定されている配置では、中間歯車は「星」歯車と呼ばれ、リングギアはターボファンを支持する出力軸に接続される。リングギアが回転部に対して固定される配置では、中間歯車は「プラネタリ」歯車と呼ばれ、キャリアはターボファンを支持する出力軸に接続される。

ハウジングは通常中心平面に沿って分割され、歯車列をキャリアハウジングの半体と組み合わせることができ、次いでキャリアハウジングの両方の半体を合わせて固定される。２分割ハウジングと比べて強度および剛性を向上させるために、遊星歯車列は一体型キャリアハウジングを有することが望ましい。

１つの特徴の実施形態では、遊星歯車列を組み立てる方法は、離間された壁、および周方向に離間された連結構造を含む、中心軸を有する一体型キャリアを提供するステップを含み、一体型キャリアによって、キャリアの外周に提供された周方向に離間された孔が画定される。ギアポケットは、壁の間に提供され、孔および少なくとも１つの壁内の中心開口まで延在する。複数の中間歯車は、中心開口を通って挿入され、ギアポケットの中に半径方向外方に移動されて孔を通って延在する。太陽歯車は中心開口を通って挿入される。複数の中間歯車は、半径方向内方に移動されて太陽歯車と係合する。

先の実施形態による別の実施形態では、複数の中間歯車は、太陽歯車が中心開口を通って挿入された後、半径方向内方に移動されて太陽歯車と係合する。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、ジャーナル軸受は、複数の中間歯車が半径方向内方に移動されて太陽歯車と係合した後、該中間歯車のそれぞれの中に挿入される。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、リングギアは、続いて太陽歯車の外周上に置かれて太陽歯車と係合する。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、太陽歯車および中間歯車はそれぞれ単一の歯車として形成される。リングギアは２分割歯車として形成される。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、第１のリングギア半体は、まず中間歯車の外周の周囲に置かれる。次いでトルクフレームはキャリアに取り付けられる。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、第２のリングギア半体は、トルクフレームがキャリアに取り付けられた後、外周に装着される。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、トルクフレームは、中間歯車の周方向中間位置でキャリア内のスロット内に受領される、軸方向に延在する複数の指部を有する。第１のリングギア半体は、第１のリングギア半体がキャリアの半径方向外表面内の半径方向内方に延在する孔を遮断しないように移動される。次いでピンは孔の中に移動されて指部をスロット内に係止し、次いで第１のリングギア半体は孔上に移動される。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、第２のリングギア半体は、スロット内の指部の係止に続いて中間歯車上に置かれる。

別の特徴の実施形態では、歯車列をトルクフレームに装着する方法は、離間された壁、および壁を相互連結するための周方向に離間された連結構造が画定する装着部を含む、中心軸を有する一体型キャリアを提供することを含む。離間された孔は、キャリアの外周において装着部の間に提供される。ギアポケットは壁の間に提供され、装着部は孔および少なくとも１つの壁内の中心開口まで延在する。複数の中間歯車および太陽歯車はキャリア内に挿入される。第１のリングギア半体は、中間歯車の外周の周囲に置かれ、トルクフレームをキャリアに取り付ける。

先の実施形態による別の実施形態では、次いで第２のリングギア半体はトルクフレームがキャリアに装着された後、外周に装着される。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、トルクフレームは、中間歯車の周方向中間位置でキャリア内のスロット内に受領される、軸方向に延在する複数の指部を有する。第１のリングギア半体は、第１のリングギア半体がキャリアの半径方向外表面内の半径方向内方に延在する孔を遮断しないように移動される。次いでピンは孔の中に移動されて指部をスロット内に係止し、次いで第１のリングギア半体は孔上に移動される。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、第２のリングギア半体は、スロット内の指部の係止に続いて中間歯車上に置かれる。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、太陽歯車および中間歯車は、それぞれ単一の歯車として形成され、リングギアは形成される。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、太陽歯車および中間歯車は２つの離間された部分を有し、それぞれの部分は、はすば歯車歯を有する。はすば歯車歯は、反対方向に延在する２つの部分の上に存在する。２つのリングギア半体は、それぞれ１方向のはすば歯車歯を有し、２つのリングギア半体上のはすば歯車歯は反対方向に延在する。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、ジャーナル軸受は、複数の中間歯車および太陽歯車がキャリア内に挿入される前に、該中間歯車のそれぞれの中に挿入される。

別の特徴の実施形態では、ガスタービン・エンジン内で使用するための歯車減速機は、軸上に中心を置いた単一のキャリアを持ち及び１対の軸方向に離間された側壁を持ち、離間された側壁、中心開口、および中心開口の半径方向外方で周方向に離間されたより小さい開口を画定する、周方向に離間された軸方向に延在する連結構造を持つ。内表面は、周方向に離間された湾曲壁を画定して中間ギアポケットを画定する。中間ギアポケットは、より大きい中心開口から、中間ギアポケット内に受領された中間歯車の直径より長い距離にわたって延在する。中間歯車は中間ギアポケット内に受領され、中間ギアポケット内の半径方向最外領域の半径方向内方の位置に固定される。中間歯車は中心開口内に受領された太陽歯車の歯と係合された歯を有する。リングギアは、リングギア歯が中間歯車の歯と係合するように、半径方向外方の位置で受領される。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、中間歯車および太陽歯車は単一の歯車体の形をなす。リングギアは２つの個別のリングギア半体の形をなす。中間歯車はブッシングによって固定される。ジャーナル軸受はそれぞれの中間歯車内に挿入される。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、トルクフレームは、中間歯車の周方向中間位置でキャリア内のスロット内に受領される軸方向に延在する複数の指部、およびキャリアの半径方向の外表面において半径方向内方に延在する孔の内方にピンを有する。ピンは指部をスロット内に係止する。リングギアは、半径方向内方に延在する孔の半径方向外方に受領される。

先のあらゆる実施形態による別の実施形態では、太陽歯車および中間歯車は２つの離間された部分を有し、それぞれの部分ははすば歯車歯を有する。はすば歯車歯は、反対方向に延在する２つの部分上に存在する。２つのリングギア半体は、それぞれ１方向のはすば歯車歯を有し、２つのリングギア半体上のはすば歯車歯は反対方向に延在する。

本発明のこれらの特徴および他の特徴は、下に簡単に記載されている添付図面と共に以下の詳細を読むと明らかになろう。

ターボファン、遊星歯車列および圧縮機部を示す、ガスタービン・エンジンの前部の部分断面図である。 図１に示された遊星歯車列の断面図である。 一体型キャリアを示す図である。 星歯車が設置位置に示された、図２の３−３線に沿って切断した遊星歯車列の端面図である。 太陽歯車および中間歯車が仮想線で示された、図３に示された遊星歯車列の一部の拡大図である。 図２に示された遊星歯車列の一部の拡大図である。 歯車の特徴を示す図である。 組立ステップを示す図である。 後続の組立ステップを示す図である。 別の後続ステップを示す図である。 トルクフレームを示す図である。 後続ステップを示す図である。 別の後続ステップを示す図である。

図１は、ガスタービン・エンジン２０を概略的に示す。ガスタービン・エンジン２０は、概してファン部２２、圧縮機部２４、燃焼器部２６およびタービン部２８を組み込む、２軸ターボファンとして本明細書に開示されている。代替エンジンは、他のシステムまたは特徴の中でとりわけオーグメンタ部（図示せず）を含んでもよい。ファン部２２は空気をバイパス流路Ｂに沿って押し進める一方で、圧縮機部２４は、燃焼器部２６の中に圧縮および連通し、次いでタービン部２８を通って膨張するために空気をコア流路Ｃに沿って押し進める。開示された非限定的実施形態ではターボファンのガスタービン・エンジンとして描かれているが、本教示は３軸構造を含む他のタイプのタービンエンジンに適用されてもよいので、本明細書に記載された概要は、ターボファンと共に使用することに限定されないことを理解されたい。

エンジン２０は、概してエンジン静的構造３６に対してエンジンの中心長手軸Ａを中心に数個の軸受システム３８を介して回転するために装着された、低速スプール３０および高速スプール３２を含む。様々な軸受システム３８が様々な場所で代替的にまたは追加として提供されてもよいことを理解されたい。

低速スプール３０は、概してファン４２、低圧圧縮機４４および低圧タービン４６と相互連結する内軸４０を含む。内軸４０は、ギア付き構造４８を通ってファン４２に連結されて、ファン４２を低速スプール３０より低速で駆動する。高速スプール３２は、高圧圧縮機５２および高圧タービン５４と相互連結する外軸５０を含む。燃焼器５６は、高圧圧縮機５２と高圧タービン５４との間に配置される。エンジン静的構造３６の中間タービンフレーム５７は、概して高圧タービン５４と低圧タービン４６との間に配置される。さらに中間タービンフレーム５７は、タービン部２８内の軸受システム３８を支持する。内軸４０および外軸５０は同心であり、それらの長手軸と共線であるエンジンの中心長手軸Ａを中心に軸受システム３８を介して回転する。

コア空気流は低圧圧縮機４４、次いで高圧圧縮機５２によって圧縮され、燃焼器５６内で燃料と混合され燃焼され、次いで高圧タービン５４および低圧タービン４６を通って膨張される。中間タービンフレーム５７は、コア空気流経路内にある翼５９を含む。タービン４６、５４は、膨張に応答して対応する低速スプール３０および高速スプール３２のそれぞれを駆動する。

エンジン２０は、一例では高バイパスギア付き航空機エンジンである。さらなる例では、エンジン２０のバイパス比は、約６を超え、例示的一実施形態では１０を超え、ギア付き構造４８はプラネタリ歯車システムまたは他のギアシステムなどの遊星歯車列であり、歯車減速比は約２．３より大きく、低圧タービン４６は約５より大きい圧力比を有する。開示された一実施形態では、エンジン２０のバイパス比は約１０（１０：１）より大きく、ファンの直径は低圧圧縮機４４のファンの直径より著しく大きく、低圧タービン４６は約５：１より大きい圧力比を有する。低圧タービン４６の圧力比は、排気ノズルの前の低圧タービン４６の出口における圧力に関連する、低圧タービン４６の入口の前で測定される圧力である。ギア付き構造４８は、プラネタリ歯車システムまたは他のギアシステムなどの遊星歯車列であってもよく、歯車減速比は約２．５：１より大きい。しかし上記のパラメータはギア付き構造エンジンの一実施形態の例に過ぎないことを理解されたい。

高バイパス比に起因して、多量のスラストがバイパス流Ｂによって提供される。エンジン２０のファン部２２は、特定の飛行条件、特に約０．８マッハおよび約３５，０００フィートでの巡航のために設計されている。エンジンがその最良の燃料消費で０．８マッハおよび約３５，０００フィートの飛行条件は、「バケット巡航推力当たり燃料消費率（「ＴＳＦＣ」）としても公知であり、エンジンがその最小点で発生するスラストの１ｂｆで割った、燃焼される燃料の１ｂｍの工業規格のパラメータである。「低ファン圧力比」は、ファン出力ガイドベーン（「ＦＥＧＶ」）システムのない、ファンブレードのみに亘る圧力比である。非限定的な一実施形態により本明細書に開示された低ファン圧力比は、約１．４５未満である。「低補正ファン先端速度」は、工業規格の温度補正値[（Ｔ大気温度°Ｒ）／（５１８．７°Ｒ）]０．５で割った実際のファン先端速度ｆｔ／ｓｅｃである。非限定的な一実施形態により本明細書に開示された「低補正ファン先端速度」は約１１５０ｆｔ／ｓｅｃ未満である。

ギア付き構造４８は、歯車列１２２に対して以下に記載されるように組み立てられてもよい。示された例示的実施形態では、遊星歯車列１２２は星歯車列である。当然のことながら、主張された本発明はプラネタリ配置などの他の遊星歯車列にも適用する。図２を参照すると、遊星歯車列１２２は、スプライン連結部１３０により圧縮機軸１２４に連結された太陽歯車１２８を含み、圧縮機軸１２４は回転入力を提供する。キャリア１３４は、トルクフレーム１３６によりハウジング１１２に固定される。キャリア１３４は、太陽歯車１２８の歯と星歯車１３２の歯との間にかみ合った接触部１２６により太陽歯車１２８に接続された中間歯車（示された配置では星歯車１３２である）を支持する。リングギア１３８Ａ／Ｂはキャリア１３４を包囲し、かみ合った接触部１４４により星歯車１３２に接続される。リングギア１３８Ａ／Ｂは回転出力を提供し、連結部１４２によりターボファン軸１２０に固定される。リングギア１３８は実際には２つのリングギア半体１３８Ａおよび１３８Ｂによって形成される。

一例では、トルクフレーム１３６はキャリア１３４をハウジング１１２に固定する。例えば装着部１５４は、図２および５に示されたようにトルクフレーム１３６の指部２３０を受領する孔１５６を有する。ピン１４８は球面軸受１４６を通って延在し、ブッシング１５２は指部２３０をキャリア１３４に固定する。締結部１５０はピン１４８をキャリア１３４に留める。

キャリア１３４は、図３Ａに示されたように、２分割ハウジングと比較して構造強度および剛性を向上させるために、１片から製造された単一構造である。キャリア１３４は軸Ａ（図４参照）を中心とする。キャリア１３４は、周方向に離間された構造が画定する装着部１５４によって相互連結される、軸方向に離間された側壁１６０を含み、装着部１５４は図３Ｂに最もよく示されたように概ね楔形状の部材である。装着部１５４および側壁１６０は互いに一体化される。すなわちこれらの構成要素は、歯車列が組み立てられる前に、一体型構造として溶接または鋳造などによって固定される。装着部１５４は反対向きの湾曲表面（図３Ｂ参照）１５８を有し、湾曲表面１５８は星歯車１３２に極めて接近しており、湾曲表面１５８上のオイルが追加の潤滑のために星歯車１３２に到達するように、概して星歯車１３２の歯の湾曲を追従する。

装着部１５４は、キャリア１３４を中心に周方向に離間されて、それを通って星歯車１３２がリングギア１３８と係合するように延在する孔１９８を提供する。側壁１６０は、各星歯車１３２を支持するジャーナル軸受１６４（図２参照）を受領するための穴１６２を含む。各ジャーナル軸受１６４は、側壁１６０に締結された保持部１６６によりキャリア１３４内に保持される。

オイルバッフル１６８は、図２に最もよく示されているように、それぞれの装着部１５４の付近で側壁１６０の間に配置される。図４および５を参照すると、バッフル１６８は、示された例では装着部１５４に当接した端部１７２を含む。またバッフル１６８は、星歯車１２８に極めて接近して配置された反対向きの湾曲表面１７０も含む。湾曲表面１５８、１７０は、示された例では互いに隣接し連続しており、星歯車１３２を受領するギアポケット２０２を提供する。また太陽歯車１２８を受領するギアポケット２０４は、端部１７２の反対側のそれぞれのバッフル１６８上の表面１７３の間に提供される。

図４に示されたように、側壁１６０の１つは、それぞれのバッフル１６８をキャリア１３４に固定する締結部１７６を受領する穴１７４を含む。バッフル１６８は、潤滑剤分配器１７８と流体連通する一次経路１８６によって提供された潤滑経路を含む。潤滑剤分配器１７８は潤滑供給部１９６からオイルが供給される。一例では、バッフル１６８は、側壁１６０内の穴１８３を通って延在する管１８０を受領する開口１８２を含む。封止部１８４は管１８０を開口１８２および潤滑剤分配器１７８に封止する。封止部１８４を有する他の管１９２は、別の潤滑経路（バッフル１６８の１つを通って延在するスプレーバー経路１９３）を通って外部スプレーバー１９４にオイルを提供するために使用される。外部スプレーバー１９４はキャリア１３４に固定され、オイルをスプライン連結部１３０（図２および５に示されている）付近の太陽歯車１２８の近くに噴射する。

一次経路１８６は、オイルを太陽歯車および星歯車１２８、１３２の歯の上に噴射する第１および第２の経路１８８、１９０と連通する。示された例では、第１および第２の経路１８８、１９０は、互いから９０度に配置される。

例示的バッフル１６８では、潤滑剤分配器は、個別の構成要素が取り除かれるようにバッフルに一体化される。バッフル１６８は、キャリア１３４より軽量の異なる材料から構築されることが可能である。

例示的キャリア１３４は１片から構築され、これはキャリアの構造的完全性を向上させる。中心開口２００は少なくとも１つの側壁１６０内に機械加工され、ギアポケット２０４を提供する（図４参照）。ギアポケット２０２は、各星歯車１３２に対して側壁１６０と装着部１５４との間に機械加工され、キャリア１３４の外周に孔１９８を形成する。

図３Ｂを参照すると、星歯車１３２は中心開口２００の中に挿入され、半径方向外方に動かされ、その結果、星歯車１３２が孔１９８を通って延在し、好ましくは装着部１５４に隣接する（図３Ｂにおいて点線によって示された位置）。この位置では、バッフル１６８の端部１７２の幅ｗを収納するために、隣接した星歯車１３２の歯の間に適切な隙間ｔが存在する。バッフル１６８が挿入された後、太陽歯車１２８を中心開口２００の中に挿入することができる。次に星歯車１３２を半径方向内方に移動させて太陽歯車１２８とかみ合わせることができる。バッフル１６８は締結部１７６を使用してキャリア１３４に固定される。管１８０、１９２を挿入することができ、残りの潤滑剤分配器システムを連結できる。

上述のように、星歯車１３２は、太陽歯車のための中心穴２００内に最初に挿入される。星歯車１３６は半径方向外方に移動され、スプレーバーまたはバッフル１６８が挿入される。次いで太陽歯車１２８が挿入され、次いで星歯車１３２は半径方向内方に移動されて太陽歯車１２８と係合する。この組立のすべては、一体型構造としてすでに形成されたキャリアとともに起こる。

図６に示されたように、星歯車１３２は２つの歯部３０２および３００を有し、歯部３０２および３００は反対方向に延在するはすば歯車歯を有する。中心領域３０４は歯部３０２と３００との間に形成される。特に太陽歯車は同じように見える。２分割リングギア１３８Ａ／Ｂ半体はそれぞれ、２つの歯車歯の方向の一方と一致する。

図７Ａに示されたように、一旦太陽歯車１２８および星歯車１３２が係合すると、ジャーナル軸受１６４は星歯車１３２内に挿入されてもよい。この後図７Ｂに示されたように、リングギア１３８Ａの第１の半体は、星歯車１３２の外周上に移動されてもよい。次いでマニホールド２１０は、図７Ｃに示されたように歯車に装着されてもよい。マニホールド２１０は流体連結部２１２を有し、流体連結部２１２はジャーナル軸受１６４内の中心孔２１４内に受領されるだろう。

図７Ｄはトルクフレーム１３６の詳細を示す。示されたように、指部２３０はトルクフレームの板から離れて延在する。上述のように、指部２３０は一体型キャリア１３４内のスロット１５６内に受領される。次いでピン１４８は、装着部１５４内の開口２２０を通って内方に移動されて、トルクフレーム１５６をキャリア１３４に係止する。

図７Ｅで理解できるように、リングギア半体１３８Ａは、リングギア半体１３８Ａがキャリア内の開口２２０と一致しないように軸方向に移動されており、これはピン１４８を受領するためである。一旦ピン１４８がスロット１５６内で指部２３０を係止するために内方に移動されると、リングギア半体１３８Ａは次いで開口２２０の一部上に軸方向に戻されてもよい。

図７Ｆに示されたように、次のステップは、他方のリングギア半体１３８Ｂを装着し、歯車駆動装置を完成することである。各ステップで、すべての構成要素はなんらかの手法で固定される。次いでオイルガターが設置される。

したがって上に説明されたような配置は、一体型キャリアハウジング内で遊星歯車列を組み立てる方法を提供する。本明細書に開示されたように構成され組み立てられた歯車列は、２分割キャリアハウジングを有する列と比較して向上した強度および剛性を有する。

本発明の好ましい実施形態が開示されているが、ある種の修正が本発明の範囲内に含まれるはずであることが当業者には認識されるはずである。そのため、以下の特許請求の範囲を検討して、本発明の真の範囲および内容を決定するべきである。

Claims (20)

1. 遊星歯車列を組み立てる方法であって、
   ａ）離間された壁、およびキャリアの外周に離間された孔を画定する周方向に離間された連結構造を含む、中心軸を有する一体型キャリアを提供し、ギアポケットは、前記壁の間に設けられるとともに、前記孔まで延在し、少なくとも１つの前記壁に中心開口が設けられており、
   ｂ）複数の中間歯車を前記中心開口を通って挿入し、前記中間歯車を前記孔の中に延在させるために前記ギアポケットの中に半径方向外方に移動させ、
   ｃ）前記中心開口を通って太陽歯車を挿入し、
   ｄ）前記太陽歯車と係合するように前記複数の中間歯車を半径方向内方に移動する
   ステップをそれぞれ含む、方法。
2. ステップｄ）はステップｃ）の後に起こる、請求項１に記載の方法。
3. ジャーナル軸受は、ステップｄ）の後に前記中間歯車のそれぞれの中に挿入される、請求項１に記載の方法。
4. リングギアは、続いて前記太陽歯車の外周上に置かれて前記太陽歯車と係合する、請求項１に記載の方法。
5. 前記太陽歯車および前記中間歯車は、それぞれ単一の歯車として形成され、前記リングギアは２分割歯車として形成される、請求項４に記載の方法。
6. まず第１のリングギア半体は、前記中間歯車の前記外周の周囲に置かれ、次いでトルクフレームは前記キャリアに取り付けられる、請求項５に記載の方法。
7. 第２のリングギア半体は、前記トルクフレームが前記キャリアに装着された後、前記外周に装着される、請求項６に記載の方法。
8. 前記トルクフレームは、前記中間歯車の周方向中間位置で前記キャリア内のスロット内に受領される、軸方向に延在する複数の指部を有し、前記第１のリングギア半体は、前記キャリアの半径方向外表面内の半径方向内方に延在する孔を遮断しないように移動され、次いでピンは前記孔の中に移動されて前記指部を前記スロット内に係止し、次いで前記第１のリングギア半体は前記孔上に移動される、請求項６に記載の方法。
9. 前記第２のリングギア半体は、前記スロット内の前記指部の係止に続いて前記中間歯車上に置かれる、請求項８に記載の方法。
10. 歯車列をトルクフレームに装着する方法であって、
    ａ）離間された壁、および前記壁を相互連結する装着部を画定する周方向に離間された連結構造を含む、中心軸を有する一体型キャリアを提供し、離間された孔は前記キャリアの外周において前記装着部の間に提供され、ギアポケットは、前記壁と、装着部との間に提供されるとともに前記孔まで延在し、少なくとも１つの前記壁内に中心開口が設けられており、
    ｂ）複数の中間歯車および太陽歯車を前記キャリア内に挿入し、
    ｃ）前記中間歯車の前記外周の周囲に第１のリングギア半体を置き、トルクフレームを前記キャリアに取り付けること
    を含む、方法。
11. 第２のリングギア半体は、次いで前記トルクフレームが前記キャリアに装着された後、前記外周に装着される、請求項１０に記載の方法。
12. 前記トルクフレームは、前記中間歯車の周方向中間位置で前記キャリア内のスロット内に受領される、軸方向に延在する複数の指部を有し、前記第１のリングギア半体は、前記キャリアの半径方向外表面内の半径方向内方に延在する孔を遮断しないように移動され、次いでピンは前記孔の中に移動されて前記指部を前記スロット内に係止し、次いで前記第１のリングギア半体は前記孔上に移動される、請求項１１に記載の方法。
13. 前記第２のリングギア半体は、前記スロット内の前記指部の前記係止に続いて前記中間歯車上に置かれる、請求項１２に記載の方法。
14. 前記太陽歯車および中間歯車は、それぞれ単一の歯車として形成され、前記リングギアが形成される、請求項１３に記載の方法。
15. 前記太陽歯車および前記中間歯車は２つの離間された部分を有し、それぞれの前記部分は、はすば歯車歯を有し、前記２つの部分の上の前記はすば歯車歯は反対方向に延在し、前記２つのリングギア半体は、それぞれ１方向のはすば歯車歯を有し、前記２つのリングギア半体上の前記はすば歯車歯は反対方向に延在する、請求項１４に記載の方法。
16. ジャーナル軸受は、ステップｃ）の前に、前記中間歯車のそれぞれの中に挿入される、請求項１０に記載の方法。
17. ガスタービン・エンジン内で使用するための歯車減速機であって、
    軸を中心とし、１対の軸方向に離間された側壁、前記対の離間された側壁を連結する軸方向に延在するとともに周方向に離間された連結構造体、中心開口、および前記中心開口の半径方向外方で周方向に離間されたより小さい開口を有する一体型キャリアであって、前記周方向に離間された湾曲壁の内表面は中間ギアポケットを画定し、前記中間ギアポケットは、より大きい前記中心開口から、前記中間ギアポケット内に受領された中間歯車の直径より長い距離だけ延在する、一体型キャリアと、
    前記中間ギアポケット内に受領され、前記中間ギアポケット内の半径方向最外領域の半径方向内方に離間された位置に固定された中間歯車であって、前記中間歯車は前記中心開口内に受領された太陽歯車の歯と係合された歯を有する、中間歯車と、
    リングギアの歯が前記中間歯車の歯と係合するように、半径方向外方の位置で受領されるリングギアと
    を備える、歯車減速機。
18. 前記中間歯車および前記太陽歯車は単一の歯車本体によって形成され、前記リングギアは２つの個別のリングギア半体によって形成され、前記中間歯車はブッシングによって固定され、ジャーナル軸受は前記中間歯車のそれぞれの中に挿入される、請求項１９に記載の歯車減速機。
19. トルクフレームは、前記中間歯車の周方向中間位置で前記キャリア内のスロット内に受領される軸方向に延在する複数の指部、および前記キャリアの半径方向の外表面内の半径方向内方に延在する孔の内方にピンを有し、前記ピンは前記指部を前記スロット内に係止し、前記リングギアは、前記半径方向内方に延在する孔の半径方向外方に受領される、請求項１７に記載の歯車減速機。
20. 前記太陽歯車および前記中間歯車は２つの離間された部分を有し、それぞれの前記部分ははすば歯車歯を有し、前記２つの部分の上の前記はすば歯車歯は反対方向に延在し、前記２つのリングギア半体は、それぞれ１方向のはすば歯車歯を有し、前記２つのリングギア半体上の前記はすば歯車歯は反対方向に延在する、請求項１７に記載の歯車減速機。

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