JP2015525856A - 非対称形の微細な湾曲構造を有する軸受を具えるクランクドライブ - Google Patents

Abstract

本発明はクランクシャフト（１０）と、少なくとも１の連結ロッド（１１）と、少なくとも１のピストン（１２）を有するクランクドライブ（１）に関し、特に内燃機関のクランクドライブ（１）において、前記クランクシャフト（１０）が、クランクハウジング（１４）内で前記クランクシャフト（１０）を支持する少なくとも１のラジアル軸受（１３）と、前記連結ロッド（１１）を前記クランクシャフト（１０）に連結する少なくとも１のラジアル軸受（１５）と、少なくとも１のラジアル軸受（１６）を有する前記連結ロッド（１１）と前記ピストン（１２）との連結部とを具え、これらの軸受（１３、１５、１６）が、軸受の内面（１７）および／または軸受の外面（１８）を具える。本発明によると、少なくとも１の軸受の面（１７、１８）に複数の非対称形の微細な湾曲構造（１９）が設けられ、当該微細な湾曲構造（１９）は、前記軸受の面（１７、１８）と前記微細な湾曲構造（１９）の底点（２１）との間の第１の凹部区画（２０）と、前記底点（２１）と前記軸受の面（１７、１８）との間の第２の凹部区画（２２）とを具え、前記複数の微細な湾曲構造（１９）の間には、前記軸受の面（１７、１８）の部分が設けられていることを特徴とする。【選択図】図４

Description

本発明は、クランクシャフトと、少なくとも１の連結ロッドと、少なくとも１のピストンとを有するクランクドライブに関し、特に、内燃機関のクランクドライブに関するものであり、クランクシャフトは、クランクハウジング内でクランクシャフトを支持する少なくとも１のラジアル軸受と、連結ロッドをクランクシャフトに連結する少なくとも１のラジアル軸受と、少なくとも１のラジアル軸受を有する連結ロッドとピストンとの連結部と、を具え、これらの軸受が、軸受の内面および／または軸受の外面を具えることを特徴とする。さらに本発明は、クランクドライブのクランクシャフト、このようなクランクドライブのラジアル軸受、およびラジアル軸受それ自体に関する。

過去数十年間において、一般的に、滑り軸受の分野では数多くの研究がなされてきた。ほとんどの研究が、ラジアル軸受のパートナーの少なくとも１の面における、「微細な溝」または「微細な湾曲」と呼ばれる分野で行われてきた。実際の動作条件下での性能を向上させるため、これには流体軸受の面に微細な形状の変更を加えることが含まれる。しかし、負荷方向と負荷の条件が連続して変化することによる、困難な動作条件下で動作するクランクドライブ用のラジアル軸受の特殊な分野においては、ラジアル滑り軸受を改良する深い研究は行われていない。

〔先行技術文献〕
文献ＵＳ５７２５３１４Ａは、内壁および外壁を有する円筒体と、内壁に沿った複数の溝と、溝と流体を受けるよう接続している複数のくさび形の凹部を有する流体軸受について言及している。したがって、くさび形の凹部と溝は、軸受の１の面に多数の微細な溝を形成する。くさび型の凹部は内壁の円周にそって幅広部を有しているが、どの実施例も軸受の内面または外面に微細な構造を具えてはおらず、軸受面に部分的に適用されているだけであり、示されている溝と微細な溝が最大の機械的負荷の低減をもたらすことになる。

文献ＵＳ４７４７７０５Ａは、軸受の内面にあって湾曲した形状の先端を形成する複数のパッドを有する、別の流体軸受を開示している。この軸受は、高速回転する部品を支持するために、特別なジャーナル軸受を必要とする高速ターボマシン用に最適化されている。流体軸受は、流体力学の発生の原理のもとに動作し、圧力が軸受面と回転部品との間のクリアランスに発生し、このような圧力がネット負荷容量と薄膜の剛性を作り出す。ここに開示された流体軸受は、特別な高速アプリケーションに実施されるものであり、低い回転速度を許容せず、約４００００ｒｐｍ回転に最適化されている。したがって、ここに開示されているような軸受の面に湾曲を有する軸受は、軸受が十分な機械的負荷を提供するようには作動しないため、クランクドライブや、特にクランクハウジング内でのクランクシャフトの支持の用途には適用できない。

したがって、本発明の目的は、クランクドライブおよび特にクランクシャフトに適用することができる、負荷反応が改良されたラジアル軸受を提供することである。

この目的は、本発明の請求項１にかかるクランクドライブと、請求項９にかかるクランクシャフトと、請求項１０にかかるラジアル軸受と、請求項１２にかかる軸受要素とによって達成される。本発明の好ましい実施例は、従属項によって規定される。

開示する本発明は、少なくとも１の軸受の面に複数の非対称形の微細な湾曲構造が設けられ、当該微細な湾曲構造は、前記軸受の面と前記微細な湾曲構造の底点との間の第１の凹部区画と、前記底点と前記軸受の面との間の第２の凹部区画とを有し、前記複数の微細な湾曲構造の間には、前記軸受の面の部分が設けられていることを特徴とする。

クランクドライブにおける様々な種類の微細な湾曲構造のシミュレーションとテストは、本発明にかかる微細な湾曲構造を具えたときに、流体ラジアル軸受の動作パラメータに極めて高い改善を示した。すべての軸受の動作パラメータ、すなわち低減された最大油膜圧力、最大化された最小油膜厚、最大化された軸方向の油流量、および最小化された摩擦による動力損失は、上述のような形状を有する微細な湾曲構造を、ラジアル流体軸受の内面または外面に具えることにより改善される。したがって、これらの微細な湾曲構造を流体ラジアル軸受の摺動面に具えることが、実際に性能を大幅に改善することを明確に示している。

さらに、シミュレーション結果で示された極めて高い改善を考慮して、実際のテストは、前記軸受面と前記微細な湾曲構造の底点との間の第１の凹部区画と、前記底点と前記軸受面との間の第２の凹部区画とを有する適切に設計された複数の非対称の微細な湾曲構造、およびこれらの間にある基本的な軸受面の部分が、クランクドライブに極めて高く適した軸受をもたらすことを示す。このような軸受は、クランクハウジング内のクランクシャフトの支持や、連結ロッドをクランクシャフトに連結させるためのクランクジャーナルとして、または例えば連結ロッドとピストンピンとの間に適用することができる。

軸受のパラメータが改善する主な理由は、いわゆるくさび効果のプラスの影響である。上述のような微細な湾曲構造を有する流体ラジアル軸受の改善された負荷容量は、主に、軸受ジャーナルと軸受ハウジングとの間の収束領域内のくさび形機構に基づくものであり、ジャーナルのハウジング内での偏心位による。本発明によると、各々の微細な湾曲構造の間には、従来の基本的な軸受面が設けてあり、各々の微細な湾曲は、後に続く空洞のない基本的な軸受面の前に単一のくさび形領域を形成する。このようにして、内側の軸受パートナーと外側の軸受パートナーとの間の隙間における油圧は、微細な湾曲領域において増加し、基本的な軸受面においては保たれ、または、それぞれにおいて少なくとも大きな偏差を有さない。

結果として、従来の基本的な軸受面の領域の前に複数の微細な湾曲を有する軸受は、極めて高い負荷容量が得られ、クランクドライブに良好に適用できるが、これはクランクドライブにおいて連続的に方向を変える高くてピークに近い負荷は、クランクドライブの軸受にストレスを与えるが、本発明にかかる設計の軸受は優れた方法でピークの負荷に耐えることができるからである。

本発明によると、少なくとも１の軸受の面に、例えば軸受の内面および／または軸受の外面に非対称のデザインの微細な湾曲構造が設けられている。非対称のデザインは、第１の凹部区画と第２の凹部区画との異なる形状に基づく。この非対称形は、向かい合う軸受パートナーの回転方向に対して形成される。凹部の区画の形状は、四分円、少なくとも変形した円、または楕円による形状で、第１の凹部区画は第２の凹部区画と長さが異なり、底点は、微細な湾曲構造における、それぞれの最下の点または線を示す。この点または線が、第１の凹部区画から第２の凹部区画への分岐点を構成する。概して、微細な湾曲を形成する非対称の領域のデザインは、幾何学的にまたは数学的に、凹面形状、直線と多項式関数またはスプライン関数との組み合わせ、とりわけこれらの組み合わせとして規定することができる。

さらなる改善のために、第１の凹部区画の長さは第２の凹部区画の長さより短いが、特に両方の区画が存在するためゼロよりは大きい。この長さは軸受パートナーの回転方向に対して決められる。第１の凹部区画の長さが第２の凹部区画の長さよりも短いときは、底点は回転方向に対して微細な湾曲の始点のより近くに設けられる。この結果、第１の凹部区画は底点に達するまで広がる（ｄｉｖｅｒｇｉｎｇ）領域をもたらし、これに続く第２の凹部区画は底点の始点から軸受の基本面への微細な湾曲の終点まで収束する（ｃｏｎｖｅｒｇｉｎｇ）領域をもたらす。第２の凹部区画がくさび形の湾曲を形成し、このくさび効果はラジアル軸受の形状に固有のものである。このように、長い第２の凹部区画を使用することで、くさび効果は増大する。本発明では、微細な湾曲の使用により、微細な湾曲のない軸受と比較して、同じ油膜の厚みで負荷容量が増大し、あるいは特定の負荷容量での油膜の最小限の厚みが増大する。

さらに、本発明の軸受をクランクドライブに用いたときに、流体動圧のピーク低減と、エンジンのパワーロスの低減がもたらされ、これは、より小さな流体力学的抵抗による流体摩擦の低減と、より小さな流体剪断応力によると考えられる。

微細な湾曲でのくさび効果は、微細な湾曲内の流体通路によって説明される。各々の微細な湾曲において、第２の凹部区画とそれに続く軸受面との間には、段階的な容積の減少がある。この段階的な容積の減少は、微細な湾曲の最深部と、ジャーナルおよび／またはハウジングの主なまたは基本的な直径との間に生じる。流体は、第２の凹部区画からそれに続く軸受面への流れを制限され、大きな容積から小さな容積の領域に一定量の流体が引っ張られて、微細な湾曲の内部の流体圧力が増加する。

後に続く軸受面により形成される領域は、流体力学的安定を作り出し、レイノルズ係数を低減させ、次の微細な湾曲への流体の流入が整えられる。

本発明の微細な湾曲構造の他の実施例によると、前記軸受の面の下の前記底点の深さが、第１の凹部区画と第２の凹部区画との合計の長さの、少なくとも５０分の１、好適には１００分の１、より好適には２００分の１、最も好適には５００から１０００分の１であることを特徴とする。微細な湾曲全体の長さと微細な湾曲の深さとの間をこのアスペクト比とすると、非常に平坦な形状の構造をもたらし、微細な湾曲により形成される溝の中では、潤滑剤の大きな凝集は回避され、潤滑剤の中に気泡は生じない。

さらに他の実施例によると、前記軸受パートナーとの間に半径方向のクリアランスが設けられ、前記微細な湾曲構造の深さは、前記クリアランスの１％から５０％であり、好適には２．５％から２０％である。微細な湾曲構造の深さの有利な量は、とくにクリアランスの長さが約４０μｍのときは、約１μｍから８μｍであり、好適には４μｍにすることができる。これは、微細な湾曲構造の深さは、クリアランスの値の約５％から２０％であり、好適には１０％にすることができることを意味する。

さらに本発明の別の改良例は、前記複数の微細な湾曲構造の間の軸受の面によって形成され、当該軸受の面の長さが、前記第１および第２の凹部区画の合計の長さよりも、２０％短いか長く、好適には１０％短いか長く、または最も好適には前記第１および第２の凹部区画の合計の長さと同じであることを特徴とする。前記第１および第２の凹部区画の合計の長さは、例えば軸受パートナーの内径または外径が約６９ｍｍであるときは、約１ｍｍから７ｍｍであり、好適には２ｍｍから５ｍｍであり、最も好適には２．７ｍｍである。したがって、中間の軸受の面の長さもまた、約２ｍｍから５ｍｍであり、好適には２．７ｍｍである。

本発明のさらに別の改良例によると、前記ラジアル軸受が、回転方向に垂直の軸方向の長さを具え、前記微細な湾曲構造が、前記ラジアル軸受の軸方向の長さよりも短い軸方向の幅を具えることを特徴とする。軸方向の長さは、軸方向で軸受パートナーと接する長さで測定される。したがって、微細な湾曲構造は軸受の軸方向の長さ全体にわたっては延在しておらず、微細な湾曲構造の脇の軸受の面は、全周にわたって連続的に形成されている。これは、微細な湾曲構造内に収容される潤滑剤が、軸方向に横から漏れることはなく、微細な湾曲構造内の潤滑剤の最大圧力が高い値で維持される、といったプラスの効果をもたらす。有利なことに、微細な湾曲構造は回転方向に対して垂直に横長に延びており、したがって微細な湾曲構造は軸受の軸方向に、すなわちシャフト軸に平行または同軸に延在する。

本発明はまたクランクドライブ用の、特に内燃機関のクランクドライブ用のクランクシャフトにも関し、当該クランクシャフトが、クランクハウジング内で前記クランクシャフトを支持する、少なくとも１のラジアル軸受の内側の軸受パートナーと、連結ロッドを前記クランクシャフトに連結する、少なくとも１のラジアル軸受の内側の軸受パートナーと、を具え、これらの内側の軸受パートナーが軸受の外面を具えることを特徴とする。本発明によると、前記軸受の外面に複数の非対称形の微細な湾曲構造が設けられ、当該微細な湾曲構造は、前記軸受の外面と前記微細な湾曲構造の底点との間の第１の凹部区画と、前記底点と前記軸受の外面との間の第２の凹部区画とを有し、前記複数の微細な湾曲構造の間には前記軸受の外面の部分が設けられていることを特徴とする。クランクドライブに関連して開示されている上述の特徴と利点はまた、本書でクランクシャフトの開示においても組み込まれる。

さらに、本発明はまた、クランクドライブまたはクランクシャフト、少なくとも１の連結ロッド、および／または少なくとも１のピストン、特に内燃機関のクランクドライブに用いられるラジアル軸受において、前記軸受が、クランクハウジング内で前記クランクシャフトを支持する少なくとも１のラジアル軸受を構成し、および／または、前記連結ロッドを前記クランクシャフトに連結する少なくとも１のラジアル軸受を構成し、および／または、前記連結ロッドを前記ピストンに連結する少なくとも１のラジアル軸受を構成し、これらの軸受が、軸受の内面および／または軸受の外面を具えることを特徴とする。本発明によると、これらの軸受の面の少なくとも一方に複数の非対称形の微細な湾曲構造が設けられ、当該微細な湾曲構造は、前記軸受の面と前記微細な湾曲構造の底点との間の第１の凹部区画と、前記底点と前記軸受の面との間の第２の凹部区画とを有し、前記複数の微細な湾曲構造の間には、前記軸受の面の部分が設けられていることを特徴とする。クランクドライブに関連して開示されている上記の特徴と利点はまた、本書で軸受自身の開示においても組み込まれる。

上記の構成要素は、特許請求の範囲の構成要素や、本発明の示された実施例について用いられた構成要素と同様に、大きさ、形、材料の選択、および技術概念に関して特別な例外はなく、当分野で知られている選択基準を制限無く適用することができる。

本発明のさらなる詳細、特徴、および利点は従属クレームに開示されている。図面とこれに続く詳細な説明は、好ましい実施例を、添付図とともに本発明にかかる主題の例示的な方法で示す。

図１は、クランクシャフトと、連結ロッドと、ピストンとを有するクランクドライブの実施例を示す。 図２は、クランクドライブの部分の斜視図を示す。 図３は、軸受の挿入面を形成する軸受要素の斜視図を示す。 図４は、内側と外側の軸受パートナーを有する軸受の断面図を示す。 図５は、微細な湾曲構造と、これに向かい合う軸受パートナーとの詳細図を示す。 図６は、巻かれずに延在している状態の軸受パートナーの微細な湾曲構造の詳細図を示す。

図１は、クランクシャフト１０と、連結ロッド１１と、ピストン１２とを具えるクランクドライブ１の実施例を示し、連結ロッド１１とピストン１２は単に例示的な方法で１の形態を示されており、クランクドライブ１は複数の連結ロッド１１とピストン１２とを具えてもよい。クランクシャフト１０はシャフト軸３０で回転することができ、クランクジャーナル３２の突出位置で、連結ロッド１１はクランクシャフト１０に連結され、ピストン１２は往復運動方向３４内で上下に往復して動くことができる。

連結ロッド１１はラジアル軸受１５によってクランクジャーナル３２に連結され、ピストン１２は、ラジアル軸受１６を用いてピストンピン３３によって連結ロッド１１に連結されている。クランクシャフト１０をクランクハウジング１４内でシャフト軸１０に回転可能に支持するため、いくつかのラジアル軸受１３が設けられているが、図示されている軸受１３の数は１のみである。

各軸受１３、１５、および１６が、少なくとも１の軸受の面に微細な湾曲構造を具え、この構造は以降の図により具体的に示されている。

図２はクランクシャフト１０の一部の斜視図を示す。クランクハウジング１４内でクランクシャフト１０を支持するためのラジアル軸受１３のうちの２つが図示され、さらにクランクジャーナル３２は、シャフト軸３０から離れて突出した位置で示されている。各々の軸受１３と１５は、複数の微細な湾曲構造１９を軸受の外面１８に具えており、向かい合う軸受パートナーは図示されていない。

図３は、軸受挿入面を形成する１対の軸受要素２９を図示し、これは例えば、クランクシャフト１０と連結ロッド１１の大端部との間や、クランクシャフトとクランクハウジング１４との間に適用することができる。軸受の内面１７に複数の微細な湾曲構造１９が適用され、例えば向かい合う軸受パートナーは、ラジアル軸受１３またはラジアル軸受１５で表すことができるが、軸受の１の面のみが微細な湾曲構造１９を具えてもよい。

図４は、図１に示す断面線Ａ−Ａに沿った断面図を示す。この断面図は、例えばクランクシャフト１０のラジアル軸受１３を形成する内側の軸受パートナー２４と、例えばクランクハウジング１４を形成する外側の軸受パートナー２５とを示す。

内側の軸受パートナー２４は外径ｄ１を具え、外側の軸受パートナー２５は内径ｄ２を具え、内径ｄ２は外径ｄ１よりも大きい。したがって、内径ｄ２と外径ｄ１との間にクリアランスｚが形成され、クリアランスｚは例えば油などの潤滑剤で満たされる空間を形成する。

内側の軸受パートナー２４の軸受の外面１８は円形状を形成し、外側の軸受パートナー２５の軸受の内面１７は、複数の微細な湾曲構造１９を具え、これは図５および図６でより具体的に示される。

図５は、内側の軸受パートナー２４と、外側の軸受パートナー２５とを平らにした断面図を示し、内側の軸受パートナー２４の軸受の外面１８に微細な湾曲構造１９が施されている。向かい合う軸受パートナー２５は、内側の軸受パートナー２４に対して回転方向２３に動く。軸受パートナー２４と２５の間は、クリアランスｚを形成する潤滑剤の隙間３１が形成されている。別の実施例によると、微細な湾曲構造１９を具える軸受パートナーは、図４に示すように外側の軸受パートナー２５にも形成することができる。

軸受の外面１８の微細な湾曲構造１９は、回転方向２３に対して非対称形であり、微細な湾曲構造１９は、軸受の面１８と湾曲構造１９の底点２１との間の第１の凹部区画２０と、底点２１と軸受の面１８との間の第２の凹部区画２２とを具える。複数の微細な湾曲構造１９の間には、長さＬ３を有する軸受の面１８の部分が設けられている。第１の凹部区画２０の長さはＬ１で示され、第２の凹部区画２２の長さはＬ２で示されている。

凹部区画２０は、軸受の面１８から下に底点２１まで広がり（ｄｉｖｅｒｇｅ）、第２の凹部区画２２は、底点２１から上にクリアランスｚに対する軸受の面１８へと収束（ｃｏｎｖｅｒｇｅ）する。凹部区画２０および２２は、円形、または回転方向２３に長く延びる長円形の形状を有する。底点２１は、第１の凹形状２０とこれに続く第２の凹形状２２との間の分岐点を構成する。第１の凹部区画２０の長さＬ１は、第２の凹部区画２２の長さＬ２よりも短い。複数の微細な湾曲構造１９の間の軸受の面１８の長さＬ３は、微細な湾曲構造１９の全体の長さＬ１＋Ｌ２よりも短く図示されており、別の好適な実施例では、Ｌ１＋Ｌ２＝Ｌ３の等式を満たしてもよい。微細な湾曲構造１９の深さ２６は、第１および第２の凹部区画Ｌ１およびＬ２の合計の長さの、少なくとも５０分の１、好適には１００分の１、より好適には２００分の１、最も好適には５００から１０００分の１の長さにすることができる。このように、図面は、実際には非常に小さい深さ２６を有する微細な湾曲構造１９の本当のスケールを示してはいない。

最後に図６は、内側の軸受パートナー２４または外側の軸受パートナー２５が、軸受の内面１７または軸受の外面１８を有する別の実施例が示されており、説明のために平面状に展開されている。他方の向かい合う軸受パートナーの回転方向２３が矢印により示されている。この斜視図の軸受パートナー２４または２５は、軸方向の幅２８を有する３つの微細な湾曲構造１９を示し、この軸方向の幅２８は、軸受パートナー２４、２５の軸方向の長さ２７よりも短い。これは、微細な湾曲構造１９に収容される油が、軸方向に横から漏れることがなく、微細な湾曲構造１９内の油の最大圧力が高い値で維持される、といったプラスの効果をもたらす。

本発明は上記の実施例に制限されるものではなく、これは例示のみとして示されており、添付された特許請求の範囲によって規定された保護範囲内において、様々な方法で変更することができる。

符合の説明

１ クランクドライブ
１０ クランクシャフト
１１ 連結ロッド
１２ ピストン
１３ ラジアル軸受
１４ クランクハウジング
１５ ラジアル軸受
１６ ラジアル軸受
１７ 軸受の内面
１８ 軸受の外面
１９ 微細な湾曲構造
２０ 第１の凹部区画
２１ 底点
２２ 第２の凹部区画
２３ 回転方向
２４ 内側の軸受パートナー
２５ 外側の軸受パートナー
２６ 深さ
２７ 軸方向の長さ
２８ 軸方向の幅
２９ 軸受要素
３０ シャフト軸
３１ 潤滑剤の隙間
３２ クランクジャーナル
３３ ピストンピン
３４ 往復運動方向
Ｌ１ 第１の凹部区画の長さ
Ｌ２ 第２の凹部区画の長さ
Ｌ３ 軸受の面の長さ
ｄ１ 外径
ｄ２ 内径
ｚ クリアランス

Claims (12)

1. クランクシャフト（１０）と、少なくとも１の連結ロッド（１１）と、少なくとも１のピストン（１２）を有するクランクドライブ（１）であって、特に内燃機関のクランクドライブ（１）において、前記クランクシャフト（１０）が、クランクハウジング（１４）内で前記クランクシャフト（１０）を支持する少なくとも１のラジアル軸受（１３）と、
   前記連結ロッド（１１）を前記クランクシャフト（１０）に連結する少なくとも１のラジアル軸受（１５）と、
   少なくとも１のラジアル軸受（１６）を有する前記連結ロッド（１１）と前記ピストン（１２）との連結部と、を具え、
   これらの軸受（１３、１５、１６）が、軸受の内面（１７）および／または軸受の外面（１８）を具え、
   前記軸受の面（１７、１８）の少なくとも一方に複数の非対称形の微細な湾曲構造（１９）が設けられ、当該微細な湾曲構造（１９）は、
   前記軸受の面（１７、１８）と前記微細な湾曲構造（１９）の底点（２１）との間の第１の凹部区画（２０）と、
   前記底点（２１）と前記軸受の面（１７、１８）との間の第２の凹部区画（２２）とを具え、
   前記複数の微細な湾曲構造（１９）の間には、前記軸受の面（１７、１８）の部分が設けられていることを特徴とするクランクドライブ。
2. 請求項１に記載のクランクドライブ（１）において、
   前記第１の凹部区画（２０）が、向かい合う軸受パートナー（２４、２５）の回転方向に関して、前記第２の凹部区画（２２）の長さ（Ｌ２）よりも短いことを特徴とするクランクドライブ。
3. 請求項１または２に記載のクランクドライブ（１）において、
   前記微細な湾曲構造（１９）の前記軸受の面（１７、１８）より下の底点（２１）の深さ（２６）が、
   前記第１（２０）および第２の凹部区画（２２）の合計の長さ（Ｌ１、Ｌ２）の、少なくとも５０分の１、好適には１００分の１、より好適には５００分の１、最も好適には１０００分の１であることを特徴とするクランクドライブ。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のクランクドライブ（１）において、
   前記軸受パートナー（２４、２５）の間にクリアランス（ｚ）が設けられており、前記微細な湾曲構造（１９）の深さ（２６）が、前記クリアランス（ｚ）の１％から５０％であり、好適には２．５％から２０％であることを特徴とするクランクドライブ。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載のクランクドライブ（１）において、
   前記微細な湾曲構造（１９）の深さ（２６）が、約１μｍから８μｍであり、好適には４μｍであることを特徴とするクランクドライブ。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載のクランクドライブ（１）において、
   隣接する複数の微細な湾曲構造（１９）の間の前記軸受の面（１７、１８）の長さ（Ｌ３）が、前記第１（２０）および第２の凹部区画（２２）の合計の長さ（Ｌ１、Ｌ２）よりも、２０％短いか長く、好適には１０％短いか長く、または前記第１（２０）および第２（２２）の凹部区画の長さ（Ｌ１、Ｌ２）の合計の長さと同じであることを特徴とするクランクドライブ。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載のクランクドライブ（１）において、
   前記第１（２０）および第２の凹部区画（２２）合計の長さ（Ｌ１、Ｌ２）が、約１ｍｍから７ｍｍであり、好適には２ｍｍから５ｍｍであり、最も好適には２．７ｍｍであることを特徴とするクランクドライブ。
8. 請求項１乃至７のいずれか１項に記載のクランクドライブ（１）において、
   前記ラジアル軸受（１３、１５、１６）が、回転方向（２３）に対して垂直の軸方向の長さ（２７）を具え、前記微細な湾曲構造（１９）が、前記ラジアル軸受（１３、１５、１６）の軸方向の長さ（２７）よりも短い軸方向の幅（２８）を具えることを特徴とするクランクドライブ。
9. クランクドライブ（１）用、特に内燃機関のクランクドライブ（１）用のクランクシャフト（１０）が、
   クランクハウジング（１４）内で前記クランクシャフト（１０）を支持する、少なくとも１のラジアル軸受（１３）の内側の軸受パートナー（２４）と、
   連結ロッド（１１）を前記クランクシャフト（１０）に連結する、少なくとも１のラジアル軸受（１５）の内側の軸受パートナー（２４）と、を具え、
   これらの前記内側の軸受パートナー（２４）は、複数の非対称形の微細な湾曲構造（１９）が設けられた軸受の外面（１８）を有し、前記微細な湾曲構造（１９）は、
   前記軸受の外面（１８）と前記微細な湾曲構造（１９）の底点（２１）との間の第１の凹部区画（２０）と、
   前記底点（２１）と前記軸受の外面（１８）との間の第２の凹部区画（２２）と、を具え、
   前記複数の微細な湾曲構造（１９）の間には、前記軸受の外面（１８）の部分が設けられていることを特徴とするクランクシャフト。
10. クランクドライブ（１）またはクランクシャフト（１０）、少なくとも１の連結ロッド（１１）、および／または少なくとも１のピストン（１２）、特に内燃機関のクランクドライブ（１）に用いるラジアル軸受（１３、１５、１６）において、前記軸受（１３、１５、１６）が、
    クランクハウジング（１４）内で前記クランクシャフト（１０）を支持する少なくとも１のラジアル軸受（１３）を構成し、および／または、
    前記連結ロッド（１１）を前記クランクシャフト（１０）に連結する少なくとも１のラジアル軸受（１５）を構成し、および／または、
    前記連結ロッド（１１）を前記ピストン（１２）に連結する少なくとも１のラジアル軸受（１６）を構成し、
    これらの軸受（１３、１５、１６）が、軸受の内面（１７）および／または軸受の外面（１８）を具え、
    これらの軸受の面（１７、１８）の少なくとも一方に複数の非対称形の微細な湾曲構造（１９）が設けられ、当該微細な湾曲構造は、
    前記軸受の面（１７、１８）と前記微細な湾曲構造（１９）の底点（２１）との間の第１の凹部区画（２０）と、
    前記底点（２１）と前記軸受の面（１７、１８）との間の第２の凹部区画（２２）とを具え、
    前記複数の微細な湾曲構造（１９）の間には、前記軸受の面（１７、１８）の部分が設けられていることを特徴とするラジアル軸受。
11. 請求項１０に記載のラジアル軸受（１３、１５、１６）において、請求項１乃至８のいずれか１項にかかるクランクドライブ（１）に用いることを特徴とするラジアル軸受。
12. 請求項１乃至８のいずれか１項にかかるクランクドライブ（１）に用いられる軸受（１３、１５、１６）のうちの少なくとも１つを構成することを特徴とする軸受要素（２９）。
    

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