JP2015514896A - 補助オイルシステムを有する遊星ギアシステムの配列 - Google Patents

Abstract

ガスタービンエンジンは、ファン、第１の圧縮機段、第２の圧縮機段、第１のタービン段及び第２のタービン段を備える。第１のタービン段は、高スプールとして第２の圧縮機段を駆動する。第２のタービン段は、低スプールの一部として第１の圧縮機段を駆動する。ギア列は、ファン及び第１の圧縮機段が同一方向に回転するように、低スプールとともにファンを駆動する。高スプールは、低スプールよりも高圧で作動する。また、潤滑システムについても開示している。

Description

本発明は、遊星ギア列に関し、特に、遊星ギア列用の潤滑システムに関する。

本願は、２０１０年１０月１２日に出願された米国特許出願番号１２／９０２５２５の一部係属出願である。

遊星ギア列は複雑な機構であり、２つの回転するシャフト又はロータ間の回転速度を減少又は時折増加させる。遊星ギア列がコンパクトであれば、スペースが限られている航空機のエンジンに用いることができる。

遊星ギア列を介して伝わる力及びトルクにより、ギア列の構成要素に応力がかかり、これにより、ギア列が破損や摩耗しやすくなる。実際には、理想とするよりも状況が悪いために、ギアの構成要素に付加的な応力がかかることがある。例えば、遊星ギア列における太陽ギア、遊星キャリア及びリングギアの長手方向軸は、太陽ギアを回転させる外部シャフトの長手方向軸と理想的に同軸である。しかし、そのような完全な同軸の配置はまれである。これは、回転するハードウェアの不均衡、製造上の不完全性及び航空機の操縦によるシャフト及びサポートフレームの一時的なたわみ等の種々の要素によるためである。結果として生じる平行上及び角度上の位置合わせ不良（ミスアライメント）により、ギア歯、キャリアにおいて遊星ギアを支持するベアリング及びキャリア自体にモーメント及び力が加わる。加えられたモーメント及び力により、ギアの構成要素の摩耗が生じる場合があり、かつ構成要素が作動中に破損する可能性が増加する場合がある。構成部品の破損は、いかなる用途においても望ましくないが、航空機のエンジンの場合には特に望ましくない。さらに、構成部品の摩耗により、検査や部品の交換が必要となり、これにより、エンジン及び航空機の運転が非経済的なものとなってしまう。

構成部品の破損のリスクは、ギア列の構成部品を大きくして強固なものにすることにより減少させることができる。また、サイズを大きくすることで、これに対応したより大きな面に亘って力が伝わることにより摩耗が減少する。しかし、サイズの増加により、航空機エンジンへの使用を可能にするコンパクト化が図れなくなるとともに、大型化に伴う重量の増加も同様に望ましくない。高強度の材料及び耐摩耗コーティングを用いることは有益であるが、ギア列のコストの上昇を招くことになるため、摩耗の減少に対する問題は依然として存在する。

また、位置合わせ不良による応力は、ギア列を回転シャフト又は回転しないサポート等の外部の装置に接続するためにフレキシブルな継手を用いることにより減少する。例えば、太陽ギアをドライブシャフトに接続するフレキシブルな継手が撓むことにより、シャフトの軸が完全に配列された位置に対して傾斜又は移動していても、太陽ギアが、係合する遊星ギアに対して理想的な位置にとどまる。しかし、従来の継手の多くは、潤滑が必要な複数の部品を含んでおり、これらの部品は摩耗し易い。また、従来の継手は、高トルクの用途において有用である長手方向軸を中心としたねじれに対して、十分な剛性及び強度を欠いている。

一の特徴的な実施例では、ガスタービンエンジンは、ファン、第１の圧縮機段及び第２の圧縮機段を備える。第１のタービン段は、高スプールとして第２の圧縮機段を駆動する。第２のタービン段は、低スプールの一部として前記第１の圧縮機段を駆動する。ギア列は、ファン及び第１の圧縮機段が同一方向に回転するように、低スプールとともにファンを駆動する。高スプールは、低スプールよりも高圧で作動する。

前記実施例による他の実施例では、ギア列は、遊星ギアと、太陽ギアと、静止したリングギアと、遊星ギアが取り付けられているキャリアと、を有する。キャリアは、太陽ギアを中心として回転するように取り付けられており、ファンを駆動する。

前記実施例による他の実施例では、ギア列のために潤滑システムが設けられている。

前記実施例による他の実施例では、潤滑システムは、潤滑入力部と、潤滑入力部から潤滑油を受ける静止した第１の軸受と、第１の軸受内で回転する第２の軸受と、を有する。第１の軸受は内部を潤滑油が流れる第１のインナーレースを有する。第２の軸受は、第１のインナーレースに対応する第１の開口部を有し、これにより、第１の開口部を通って潤滑油が第１のインナーレースから第１の導管へと流れる。

前記実施例による他の実施例では、遊星ギアを支持するための、回転するキャリアを備え、第２の軸受は、軸を中心として回転するキャリアから延びている。

前記実施例による他の実施例では、第１の導管は、遊星ギアを潤滑する。

前記実施例による他の実施例では、キャリアに設けられた第１のスプレーバーをさらに備える。

前記実施例による他の実施例では、リングギアはリセスを有する。

前記実施例による他の実施例では、リセスは、リングギアにおけるギア歯の半径方向外側に位置する。

前記実施例による他の実施例では、リセスは、リセス部分により形成されており、該リセス部分は、リングギアを共に形成する２つのギア部分にそれぞれ形成されている。

前記実施例による他の実施例では、ファンは、第１の圧縮機段よりも低速で回転する。

他の特徴的な実施例では、ガスタービンエンジンは、ファン、第１の圧縮機ロータ及び第２の圧縮機ロータを備える。第１のタービンロータは、高スプールとして第２の圧縮機ロータを駆動する。第２のタービンロータは、低スプールの一部として第１の圧縮機ロータを駆動する。ギア減速機は、ファン及び第１の圧縮機ロータが同一方向に回転するように、減速した速度で低スプールと伴にファンを駆動する。高スプールは、低スプールよりも高圧で作動する。潤滑システムは、回転するギャップに亘って構成部品を潤滑する。潤滑システムは、潤滑入力部と、該潤滑入力部から潤滑油を受ける静止した第１の軸受と、第１の軸受内で回転する第２の軸受と、を有する。第１の軸受は、内部を潤滑油が流れる第１のインナーレースを有する。第２の軸受は、第１のインナーレースに対応する第１の開口部を有し、これにより、第１の開口部を通って潤滑油が第１のインナーレースから第１の導管へと流れる。

前記実施例による他の実施例では、第１の軸受及び第２の軸受は、軸を中心に配置されている。

前記実施例による他の実施例では、第１の導管及び開口部は、軸に対して直交している。

前記実施例による他の実施例では、遊星ギアを支持するための、回転するキャリアを備え、第２の軸受は、軸を中心として回転するキャリアから延びている。

前記実施例による他の実施例では、第１の導管は、軸と平行をなしており、第１の開口部は、軸に対して直交している。

前記実施例による他の実施例では、第１の導管は、遊星ギアを潤滑する。

前記実施例による他の実施例では、キャリアに設けられた第１のスプレーバーをさらに備える。

前記実施例による他の実施例では、第１の軸受は、第２のインナーレースを有し、第２の軸受は、第２の開口部を有し、第２の開口部は、第２のインナーレースと、スプレーバーに潤滑油を供給する第２の導管と、に対応している。

前記実施例による他の実施例では、ファンは、第１の圧縮機段よりも低速で回転する。

特徴的な実施例では、ガスタービンエンジンは、ファン、第１の圧縮機段及び第２の圧縮機段を備える。第１のタービン段は、高スプールとして第２の圧縮機段を駆動する。第２のタービン段は、低スプールの一部として第１の圧縮機段を駆動する。ギア列は、ファン及び第１の圧縮機段が同一方向に回転するように、低スプールとともにファンを駆動する。高スプールは、低スプールよりも高圧で作動する。ギア列は、遊星ギアと、太陽ギアと、静止したリングギアと、遊星ギアが取り付けられているキャリアと、を有する。キャリアは、太陽ギアを中心として回転するように取り付けられており、かつファンを駆動する。リングギアは、リングギアにおけるギア歯の半径方向外側に位置するリセスを有する。

前記実施例による他の実施例では、リセスは、リセス部分により形成されており、該リセス部分は、リングギアを共に形成する２つのギア部分にそれぞれ形成されている。

前記実施例による他の実施例では、ファンは、第１の圧縮機段よりも低速で回転する。

開示する実施例の種々の特徴及び利点は、以下の詳細な説明により、当業者に明らかになるであろう。詳細な説明に付随する図面について以下に簡単に説明する。

ガスタービンエンジンの概略的な部分断面図。 図１の線２−２に沿った断面図。 ギアドライブに沿った断面図。 図２の線３−３に沿った断面図。 図３の線３Ａ−３Ａに沿った断面図。 図３の線３Ｂ−３Ｂに沿った断面図。 図３の線３Ｃ−３Ｃに沿った断面図。 オイル流路Ａの一部の断面図。 図１の遊星ギアシステムの上方部分の断面図。 図１の遊星ギアシステムの下方部分の断面図。 溝へのオイル流の断面図。

図１は、ガスタービンエンジン１０の概略的な断面図である。ガスタービンエンジン１０は、低圧スプール１２、高圧スプール１４及びファンドライブギアシステム（ＦＤＧＳ）１６を備える。低圧タービン１２は、低圧シャフト２２によって接続された低圧圧縮機１８及び低圧タービン２０を含む。高圧スプール１４は、高圧シャフト２８によって接続された高圧圧縮機２４及び高圧タービン２６を含む。ファンドライブギアシステム１６は、キャリアシャフト３４によりファンアッセンブリ３２を駆動するエピサイクリックギア列３０を有する。エピサイクリックギア列３０は、以下に説明するように、太陽ギア３６、リングギア３８及び遊星ギア４０を有する。キャリア５０は、図１に概略的に図示するように、シャフト３４とリングギア３８との間に位置している。この接続については図２に詳細に示している。

低圧スプール１２及び高圧スプール１４は、エンジンナセル４２によって覆われており、ファンアッセンブリ３２及びナセル４２は、ファンナセル４４によって覆われている。低圧スプール１２、高圧スプール１４及びファンアッセンブリ３２は、ツーアンドハーフ（ｔｗｏ−ａｎｄ−ａ ｈａｌｆ）スプールガスタービンエンジンを構成し、該エンジンでは、エピサイクリックギア列３０は入力シャフト４６とともにファンアッセンブリ３２と低圧スプール１２とを結合している。

ファンアッセンブリ３２は、エンジンナセル４２とファンナセル４４との間に導かれるスラスト（推力）を発生させるためにバイパス空気を生じさせるとともに、低圧圧縮機１８及び高圧圧縮機２４によって連続的に圧縮するためにエンジンナセル４２へと導かれるコア空気を生じさせる。圧縮されたコア空気は、燃焼器４８へと送られ、そこで燃料と混合されて燃焼プロセスを継続する。燃焼器４８において生じた高エネルギーガスは、高圧タービン２６及び低圧タービン２０を回転させるように用いられる。高圧タービン２６及び低圧タービン２０は、高圧圧縮機２４及び低圧圧縮機１８をそれぞれ駆動させるため、高圧シャフト２８及び低圧シャフト２２を回転させる。低圧シャフト２２は、エピサイクリックギア列３０とファンアッセンブリ３２を接続する入力シャフト４６を回転させる。

次に、図２及び図２Ａを参照すると、例示的なオイル供給システムを有する遊星ギアシステムが図示されている。該システムは、入力シャフト４６と、入力シャフトに取り付けられた太陽ギア３６と、太陽ギア３６を中心として回転する複数の遊星ギア４０と、静止しているリングギア３８と、ファンアッセンブリ３２を駆動するように太陽ギアを中心に回転するキャリア５０と、を含む。リングギア３８が静止しているため、太陽ギア３６が回転することにより、各遊星ギア４０は、太陽ギア３６の回転方向と逆方向に回転し、これと同時に太陽ギアの回転方向と同一の方向に太陽ギア３６の周囲に沿って移動する。換言すると、各遊星ギア４０は、太陽ギア３６とは逆方向に個々に回動する一方で、遊星ギア４０群は全体として太陽ギア３６とともに回転する。さらに、キャリア５０が遊星ギア４０群の回転により駆動されるため、キャリア５０もまた、太陽ギア３６と伴に回転する。最後に、ファン３２がキャリア５０により（シャフト３４を介して）駆動されるため、ファン３２もまた、太陽ギア３６及び入力シャフト４６と伴に回転する。このように、本実施例では、ファン３２は、低圧圧縮機１８と同一の方向に回転する。

キャリア５０には各遊星ギア４０の間において、遊星ギア４０及びリングギア３８を潤滑する第１のスプレーバー４１が取り付けられている。第１のスプレーバー４１には第２のスプレーバー５３が取り付けられている。第２のスプレーバー５３は、キャリアシャフト３４を潤滑するように前方に延びている。キャリアシャフト３４はテーパ状の軸受５５により支持されおり、軸受５５はばね６０によって付勢されている。

キャリア５０は、ファンアッセンブリ３２を駆動するシャフト３４と、遊星ギア４０を保持する環状の胴体部６５と、入力シャフト４６の周囲で後方（機尾）に突出しているシリンダ７０と、を有する。シリンダ７０は、静止したオイル移送軸受７５と近接しており相互に作用する。

グラウンディング構造体８０は、ファンドライブギアシステム（ＦＤＧＳ）１６、リングギア３８、前方溝（ガター）９０及び後方溝（ガター）９５を保持する。回転する入力シャフト４６の周囲にはフレシキブル継手８５が配置されている。前方溝９０及び後方溝９５は、リングギア３８の外縁の周囲で該外縁に取り付けられており、再利用するためシステムが使用したオイルを捕集する。オイルは、静止したオイル移送軸受７５を通してシリンダ７０（例えば、軸受にも）に注入される。これについては後述する。

次に図３を参照すると、オイル移送軸受７５の断面が図示されている。タブ１１０を介してリンク１００をオイル入力継手１０５に取り付けることによって、オイル移送軸受７５の回転が防止される。オイル入力継手１０５は静止した後方溝９５に取り付けられている（図２参照）。

オイル移送軸受７５は、ＦＤＧＳ１６における作動中に潤滑を必要とする部分にオイルを供給するように、複数の入力部を有する。例えば、チューブ１１５からのオイルは、テーパ状の軸受５５を潤滑することを目的としており、チューブ１２０からのオイルは、遊星ギア軸受１２５（図５参照）を潤滑することを目的としており、チューブ１３０からのオイルは、リングギア３８及び遊星ギア４０を潤滑することを目的としている。本明細書では、上記の３つの入力部について例示したが、他の数の入力部を備えていても良い。

次に、図３Ａ，３Ｂを参照すると、リンク１００は、タブ１１０から延びる耳１４０にピン１３５を介して取り付けられている。リンク１００は、オイル移送軸受７５上のボス１４５に向けて延びており、ボール１５０及びピン１５５によりボス１４５に取り付けられている。ピン１５５は、ボール１５０及びオイル移送軸受７５におけるボス１４５上の一対の耳１５９の間を通って延在している。ファンアッセンブリ３２及びエンジン１０の他の部分がトルクを与えるモーメントを経験したときに、ボール１５０によってオイル移送軸受７５が回転する入力シャフト４６とともにたわみ得る。リンク１００は、オイル移送軸受７５がたわむのを許容する一方で、オイル移送軸受７５が回転するのを防止する。

次に図３Ｃを参照すると、オイル移送軸受７５の断面が図示されている。オイル移送軸受７５は、第１のレース１６０、第２のレース１７０及び第３のレース１７５を備える。
第１のレース１６０は、矩形状をなし、オイル移送軸受７５の内側面１６５の周囲に沿って延びており、第２のレース１７０は、矩形状をなし、オイル移送軸受７５の内側面１６５の周囲に沿って延びており、第３のレース１７５は、矩形状をなし、オイル移送軸受７５の内側面１６５の周囲に沿って延びている。図示する実施例では、チューブ１２０は、導管１８０を介して第１のレース１６０にオイルを注入する。

キャリアの環状胴体部６５から延びるシリンダ７０は、第１のオイル導管１８０、第２のオイル導管１９０及び第３のオイル導管２００を有する。第１のオイル導管１８０は、軸方向に延びており、開口部１８５を介して第１のレース１６０と連通しており、第２のオイル導管１９０は、軸方向に延びており、開口部１９５を介して第２のレース１７０と連通しており、第３のオイル導管２００は、軸方向に延びており、開口部２０５を介して第３のレース１７５と連通している。シリンダ７０がオイル移送軸受７５内で回転するため、開口部１８５，１９５，２０５は、常にレース１６０，１７０，１７５とそれぞれ整列し、そのため、オイルは、オイル移送軸受７５とシリンダとの間の回転するギャップに亘って流れて開口部１８５，１９５，２０５を通って導管１８０，１９０，２００へと流れ、エンジン１０の必要な領域を潤滑する。本明細書において説明するように、導管１８０からのオイルは通路Ａを通って流れ、導管１９０からのオイルは通路Ｂを通って流れ、導管２００からのオイルは通路Ｃを通って流れる。

次に、図４及び図６を参照すると、チューブ１１５からのオイルは、第２のレース１７０へと流れ、開口部１９５を通って導管１９０へと流れる。導管１９０から、オイルは通路Ｂを通って第１のスプレーバー４１におけるパイプ２１０に流れ、第２のスプレーバー５３へと流れる。第２のスプレーバー５３において、オイルはノズル２１５により分散される。パイプ２１０は、Ｏリング２２５を用いて環状胴体部６５における固定具２２０に取り付かれている。図４のオイル、ジャーナルオイル軸受入力部は、チューブを通りチューブに延びており、チューブを通してオイルを各遊星ギアの内側まで移送する。各遊星ギアは、遊星ジャーナル軸受の内部と連通する一対の横断チューブを有し、遊星ギアとリングギアとの間及び１セットのギア間にオイルを分配し、潤滑領域オイルをジャーナル軸受２３５自体に供給する。

次に、図３Ｃ及び図５を参照すると、通路Ａを通るオイルの流れが図示されている。オイルは、チューブ２３０を通って導管１８０から流出し、遊星ギア４０を支持するジャーナル軸受２３５を流れてシャフト２４０の内側へと流れ込む。次いで、オイルは、開口部２４５を通ってシャフト２４０から流出して、遊星ギア４０とリングギア３８との間を潤滑する。

図６を参照すると、導管２００は、通路Ｃを通してオイルを第１のスプレーバー４１におけるマニホールド２５０へと供給する。第１のスプレーバー４１は太陽ギアにおけるノズル２５５を通してオイルを噴霧する。

次に図７を参照すると、オイルは、キャリア５０の周囲で遊星ギア４０及び太陽ギア３６から滴り、前方溝９０及び後方溝９５により捕捉される。前方溝９０に捕捉されたオイルは、補助オイルタンク２７０に供給するため排由口２６５を通って捕集される。同様に、後方溝９５に捕捉されたオイルは、リングギアサポート２８５における開口部２７５及び開口部２８０を通って前方溝９０へと流れ、排由口２６５を通って補助オイルタンク２７０へ流れる。オイルの一部は、リングギア３８内の開口部２９０，２９５を通ってフレシキブル継手８５上に滴り、フレシキブル継手８５の開口部３００を通って、エンジン１０のメインスキャベンジ（掃気）領域(図示せず)へと流出する。

図５，７から明らかなように、リングギア３８の外周に隣接してリセスが設けられている。符号６０２を付したリセスは、リングギア３８を形成する２つの独立したギア部分６００の各々におけるリセス半部により形成されていることが見て分かる。明らかなように、リセス６０２は、リングギア３８におけるギア歯６０３の半径方向外側に位置している。このリセスは、種々の相互作用するギア部材が互いに対する向き（位置）を変えるときに、リングギアに伝わるバランス力に寄与する。

図を参照すると、上記欠点に鑑みれば、エピサイクリックギア列３０の構成部品を外部の装置に接続する一方で、ミスアライメントに対処するための、シンプルでかつ信頼性の高い、潤滑されていない連結システムが要求される。

図示した実施例で特徴部分を組み合せたものを図示しているが、本開示の種々の実施例の利点を得るために、必ずしも特徴部分の全てを組み合わせる必要はない。換言すると、本開示の実施例により設計されたシステムは、図示した特徴部分又は概略的に図示した部分の全てを必ずしも含む必要はない。さらに、１つの例示的な実施例における選択された部分は、他の例示的な実施例における選択された部分と組み合わされてもよい。

上記説明は例示的なものに過ぎず、限定的なものではない。開示した実施例に対する種々の変更は、本開示の本質から逸脱しないものであり、当業者に明らかであろう。本開示に対して付与される法的保護の範囲は、以下の特許請求の範囲を検討することにより判断され得る。

オイル移送軸受７５は、ＦＤＧＳ１６における作動中に潤滑を必要とする部分にオイルを供給するように、複数の入力部を有する。例えば、チューブ１１５からのオイルは、テーパ状の軸受５５を潤滑することを目的としており、チューブ１２０からのオイルは、遊星ギア軸受１２５（図５参照）を潤滑することを目的としており、チューブ２３０からのオイルは、リングギア３８及び遊星ギア４０を潤滑することを目的としている。本明細書では、上記の３つの入力部について例示したが、他の数の入力部を備えていても良い。

次に図３Ｃを参照すると、オイル移送軸受７５の断面が図示されている。オイル移送軸受７５は、第１のレース１６０、第２のレース１７０及び第３のレース１７５を備える。
第１のレース１６０は、矩形状をなし、オイル移送軸受７５の内側面１６５の周囲に沿って延びており、第２のレース１７０は、矩形状をなし、オイル移送軸受７５の内側面１６５の周囲に沿って延びており、第３のレース１７５は、矩形状をなし、オイル移送軸受７５の内側面１６５の周囲に沿って延びている。図示する実施例では、チューブ１２０は、導管１８１を介して第１のレース１６０にオイルを注入する。

次に、図４及び図６を参照すると、チューブ１１５からのオイルは、第２のレース１７０へと流れ、開口部１９５を通って導管１９０へと流れる。導管１９０から、オイルは通路Ｂを通って第１のスプレーバー４１におけるパイプ２１０に流れ、第２のスプレーバー５３へと流れる。第２のスプレーバー５３において、オイルはノズル２１５により分散される。パイプ２１０は、Ｏリング２２５を用いて環状胴体部６５における固定具２２０に取り付かれている。

図６を参照すると、導管２００は、通路Ｃを通してオイルを第１のスプレーバー４１におけるマニホールド２５０へと供給する。第１のスプレーバー４１は太陽ギアにおけるノズル２１５を通してオイルを噴霧する。

Claims (23)

1. ファンと、
   第１の圧縮機段及び第２の圧縮機段と、
   第１のタービン段及び第２のタービン段と、
   ギア列と、
   を備え、
   前記第１のタービン段は、高スプールとして前記第２の圧縮機段を駆動し、
   前記第２のタービン段は、低スプールの一部として前記第１の圧縮機段を駆動し、
   前記ギア列は、前記ファン及び前記第１の圧縮機段が同一方向に回転するように、低スプールとともに前記ファンを駆動し、
   前記高スプールは、前記低スプールよりも高圧で作動することを特徴とするガスタービンエンジン。
2. 前記ギア列は、遊星ギアと、太陽ギアと、静止したリングギアと、前記遊星ギアが取り付けられているキャリアと、を有し、該キャリアは、前記太陽ギアを中心として回転するように取り付けられており、前記ファンを駆動することを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
3. 前記ギア列のために潤滑システムが設けられていることを特徴とする請求項２に記載のガスタービンエンジン。
4. 前記潤滑システムは、潤滑入力部と、前記潤滑入力部から潤滑油を受ける静止した第１の軸受と、前記第１の軸受内で回転する第２の軸受と、を有し、
   第１の軸受は内部を潤滑油が流れる第１のインナーレースを有し、
   前記第２の軸受は、前記第１のインナーレースに対応する第１の開口部を有し、これにより、該第１の開口部を通って潤滑油が前記第１のインナーレースから第１の導管へと流れることを特徴とする請求項３に記載のガスタービンエンジン。
5. 遊星ギアを支持するための、回転するキャリアを備え、
   前記第２の軸受は、軸を中心として前記回転するキャリアから延びていることを特徴とする請求項４に記載のガスタービンエンジン。
6. 前記第１の導管は、前記遊星ギアを潤滑することを特徴とする請求項４に記載のガスタービンエンジン。
7. 前記キャリアに設けられた第１のスプレーバーをさらに備えることを特徴とする請求項６に記載のガスタービンエンジン。
8. 前記リングギアはリセスを有することを特徴とする請求項２に記載のガスタービンエンジン。
9. 前記リセスは、前記リングギアにおけるギア歯の半径方向外側に位置することを特徴とする請求項８に記載のガスタービンエンジン。
10. 前記リセスは、リセス部分により形成されており、該リセス部分は、前記リングギアを共に形成する２つのギア部分にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項９に記載のガスタービンエンジン。
11. 前記ファンは、前記第１の圧縮機段よりも低速で回転することを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
12. ファンと、
    第１の圧縮機ロータ及び第２の圧縮機ロータと、
    第１のタービンロータ及び第２のタービンロータと、
    前記ファン及び前記第１の圧縮機ロータが同一方向に回転するように、減速した速度で低スプールと伴に前記ファンを駆動するギア減速機と、
    回転ギャップに亘って構成部品を潤滑する潤滑システムと、
    を備え、
    前記第１のタービンロータは、高スプールとして前記第２の圧縮機ロータを駆動し、
    前記第２のタービンロータは、低スプールの一部として前記第１の圧縮機ロータを駆動し、
    前記高スプールは、前記低スプールよりも高圧で作動し、
    前記潤滑システムは、潤滑入力部と、該潤滑入力部から潤滑油を受ける静止した第１の軸受と、前記第１の軸受内で回転する第２の軸受と、を有し、
    前記第１の軸受は、内部を潤滑油が流れる第１のインナーレースを有し、
    前記第２の軸受は、前記第１のインナーレースに対応する第１の開口部を有し、これにより、該第１の開口部を通って潤滑油が前記第１のインナーレースから第１の導管へと流れることを特徴とするガスタービンエンジン。
13. 前記第１の軸受及び前記第２の軸受は、軸を中心に配置されていることを特徴とする請求項１２に記載のガスタービンエンジン。
14. 前記第１の導管は、前記軸と平行をなしており、前記開口部は、前記軸に対して直交していることを特徴とする請求項１３に記載のガスタービンエンジン。
15. 遊星ギアを支持するための、回転するキャリアを備え、
    前記第２の軸受は、軸を中心として前記回転するキャリアから延びていることを特徴とする請求項１３に記載のガスタービンエンジン。
16. 前記第１の導管は、前記軸と平行をなしており、前記第１の開口部は、前記軸に対して直交していることを特徴とする請求項１５に記載のガスタービンエンジン。
17. 前記第１の導管は、前記遊星ギアを潤滑することを特徴とする請求項１５に記載のガスタービンエンジン。
18. 前記キャリアに設けられた第１のスプレーバーをさらに備えることを特徴とする請求項１５に記載のガスタービンエンジン。
19. 前記第１の軸受は、第２のインナーレースを有し、
    前記第２の軸受は、第２の開口部を有し、該第２の開口部は、前記第２のインナーレースと、前記スプレーバーに潤滑油を供給する第２の導管と、に対応していることを特徴とする請求項１８に記載のガスタービンエンジン。
20. 前記ファンは、前記第１の圧縮機段よりも低速で回転することを特徴とする請求項１２に記載のガスタービンエンジン。
21. ファンと、
    第１の圧縮機段及び第２の圧縮機段と、
    第１のタービン段及び第２のタービン段と、
    ギア列と、
    前記ギア列のために設けられた潤滑システムと、
    を備え、
    前記第１のタービン段は、高スプールとして前記第２の圧縮機段を駆動し、
    前記第２のタービン段は、低スプールの一部として前記第１の圧縮機段を駆動し、
    前記ギア列は、前記ファン及び前記第１の圧縮機段が同一方向に回転するように、低スプールとともに前記ファンを駆動し、
    前記高スプールは、前記低スプールよりも高圧で作動し、
    前記ギア列は、遊星ギアと、太陽ギアと、静止したリングギアと、前記遊星ギアが取り付けられているキャリアと、を有し、該キャリアは、前記太陽ギアを中心として回転するように取り付けられており、かつ前記ファンを駆動し、
    前記リングギアは、前記リングギアにおけるギア歯の半径方向外側に位置するリセスを有することを特徴とするガスタービンエンジン。
22. 前記リセスは、リセス部分により形成されており、該リセス部分は、前記リングギアを共に形成する２つのギア部分にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項２１に記載のガスタービンエンジン。
23. 前記ファンは、前記第１の圧縮機段よりも低速で回転することを特徴とする請求項２１に記載のガスタービンエンジン。

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