JP2015229423A - Power transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンの動力を伝達する動力伝達装置に関し、特に、トランスファ機構を収容するトランスファケースを備えた動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device that transmits engine power, and more particularly, to a power transmission device that includes a transfer case that houses a transfer mechanism.
従来、この種の動力伝達装置として、例えば、特許文献1に記載のように、エンジンの車両幅方向の一端部に締結されディファレンシャル機構を収容するトランスミッションケースと、トランスミッションケースの車両幅方向の他端部後方側に締結されトランスファ機構を収容するトランスファケースとを備えたものが提案されている。
Conventionally, as a power transmission device of this type, for example, as described in
従来の動力伝達装置は、トランスミッションから出力される動力を入力し、トランスファ機構により動力伝達方向を変換してプロペラシャフトに出力するよう構成されている。トランスファケースは、エンジンの後部寄りに配置されるとともに、後方側にプロペラシャフトを取り付ける取付部が設けられた構造となっている。この取付部は、トランスミッション側と反対する側で、トランスファケースの端面からオフセットされた状態でトランスファケースの本体部に形成されている。 A conventional power transmission device is configured to receive power output from a transmission, change a power transmission direction by a transfer mechanism, and output the power to a propeller shaft. The transfer case is arranged near the rear part of the engine and has a structure in which an attachment part for attaching the propeller shaft is provided on the rear side. The attachment portion is formed on the main body portion of the transfer case on the side opposite to the transmission side and offset from the end surface of the transfer case.
しかしながら、特許文献1に記載の従来の動力伝達装置においては、取付部がトランスファケースの端面からオフセットされた位置にあるので、トランスファケースが車両の幅方向に大きくなり、動力伝達装置が大型化する問題がある。
However, in the conventional power transmission device described in
さらに、取付部がトランスファケースの端面からオフセットされた位置にあり、トランスファケースから取付部が突出している、いわゆるオーバーハングされた状態で形成されているので、耐久性の問題がある。すなわち、取付部に取り付けられたプロペラシャフトの回転によって、取付部に、車両前後方向および車両上下方向の負荷が生ずる。この負荷は、取付部のオーバーハングされた箇所に加わり易くなり、取付部に負荷に対する応力が集中し、取付部および取付部周辺の耐久性が低下するおそれがある。 Furthermore, since the attachment portion is located at a position offset from the end face of the transfer case and the attachment portion protrudes from the transfer case, so-called overhanged state, there is a problem of durability. That is, the rotation of the propeller shaft attached to the attachment portion causes loads in the vehicle front-rear direction and the vehicle up-down direction on the attachment portion. This load is likely to be applied to the overhanged portion of the attachment portion, stress on the load is concentrated on the attachment portion, and the durability around the attachment portion and the attachment portion may be reduced.
本発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、動力伝達装置の小型化を図りつつ、トランスファケースの耐久性を向上させることができる動力伝達装置を提供することを課題とする。 The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a power transmission device capable of improving the durability of the transfer case while reducing the size of the power transmission device. And
上記課題を解決するための本発明の第1の態様は、エンジンに取り付けられたトランスミッションケースの車両前後方向の後方へ突出する側壁に締結されるトランスファケースと、トランスファケースに収容され前輪または後輪の一方にプロペラシャフトを介して動力を伝達するトランスファピニオンを有するトランスファ機構と、を備えた動力伝達装置であって、トランスミッションケースが、変速機構と、前輪または後輪の他方に動力を伝達する動力伝達軸とを収容するとともに、エンジンの車両幅方向の一端部に締結され、トランスファケースが、側壁に締結具により締結される本体部と、本体部から車両前後方向の後方へ突出するとともに、トランスファピニオンを支持する支持部とを有し、本体部の軸線が車両幅方向に延びるよう本体部が形成されるとともに、本体部の外周に、締結具を通す複数の本体ボス部が形成され、複数の本体ボス部のうち支持部の車両上下方向の下側に位置する下側本体ボス部と、支持部の下側壁部とがリブによって連結されたものから構成される。 A first aspect of the present invention for solving the above-described problems includes a transfer case fastened to a side wall of a transmission case attached to an engine that protrudes rearward in the vehicle front-rear direction, a front wheel or a rear wheel housed in the transfer case And a transfer mechanism having a transfer pinion that transmits power through one of the propeller shafts, wherein the transmission case transmits power to the transmission mechanism and the other of the front wheels or the rear wheels. A transfer shaft is housed, fastened to one end of the engine in the vehicle width direction, and a transfer case is fastened to the side wall by a fastener, and protrudes rearward from the main body in the vehicle front-rear direction. And a support part for supporting the pinion so that the axis of the main body part extends in the vehicle width direction. A body boss is formed on the outer periphery of the body, and a plurality of body bosses that pass fasteners are formed on the outer periphery of the body. Part and the lower side wall part of a support part are comprised from what was connected by the rib.
本発明の第2の態様としては、支持部が、トランスファピニオンを回転自在に支持する軸受を、支持部の軸線方向の一端部に、締結具で締結するよう複数の締結ボス部が形成されたフランジを有し、支持部の下側壁部が、複数の締結ボス部のうち車両上下方向の下側に位置する下側締結ボス部からなり、リブの一端部が下側締結ボス部と連結されるようにしてもよい。 As a second aspect of the present invention, a plurality of fastening boss portions are formed so that the support portion fastens the bearing that rotatably supports the transfer pinion to one end portion in the axial direction of the support portion with a fastener. The lower side wall of the support portion is composed of a lower fastening boss portion located on the lower side in the vehicle vertical direction among the plurality of fastening boss portions, and one end portion of the rib is connected to the lower fastening boss portion. You may make it do.
本発明の第3の態様としては、トランスファ機構が、トランスファピニオンに動力を伝達するようトランスファ機構の車両幅方向の中央部よりもトランスミッションケース側に配置されたトランスファべベルギヤを有し、トランスファピニオンがトランスファべベルギヤの車両幅方向のトランスミッションケース側でトランスファべベルギヤと噛み合い、支持部が、本体部のトランスミッションケースと接合する接合面に対してトランスファピニオンの回転軸の少なくとも一部がトランスミッションケース側に位置するようトランスミッションケース側に膨出するよう形成され、下側締結ボス部が、トランスファべベルギヤから最も離隔した位置にあり、リブが、下側締結ボス部の後端部から外周面に沿って下側締結ボス部の前端部まで延びたのち、下側締結ボス部の前端部から下側本体ボス部まで、任意の曲率を有する曲線で湾曲するよう形成されるようにしてもよい。 As a third aspect of the present invention, the transfer mechanism has a transfer bevel gear disposed on the transmission case side with respect to the center of the transfer mechanism in the vehicle width direction so as to transmit power to the transfer pinion. The transfer bevel gear meshes with the transfer bevel gear on the transmission width side of the vehicle in the vehicle width direction, and the support portion is located at least part of the rotation shaft of the transfer pinion on the transmission case side with respect to the joint surface joining the transmission case of the main body. The lower fastening boss is located farthest from the transfer bevel gear, and the rib extends from the rear end of the lower fastening boss along the outer peripheral surface. Extends to the front end of the side fastening boss Later, may be from the front end of the lower fastening boss portion to the lower body boss is formed so as to curve in a curve having any curvature.
本発明の第4の態様としては、リブを第1リブとし、下側締結ボス部を第1下側締結ボス部とした場合、本体部が、トランスファべベルギヤの回転軸を支持するようトランスミッションケースに接合する接合面側に形成された軸受部と、第1下側締結ボス部と軸受部とを連結する第2リブと、本体部の接合面に沿って下側本体ボス部と軸受部とを連結する第3リブとを有し、第2リブと第3リブとが第1リブを囲む位置にあり、第2リブと第3リブとが第1リブにより連結されるようにしてもよい。 As a fourth aspect of the present invention, when the rib is the first rib and the lower fastening boss is the first lower fastening boss, the transmission case is configured so that the main body supports the rotating shaft of the transfer bevel gear. A bearing portion formed on the joining surface side to be joined to the first body, a second rib for connecting the first lower fastening boss portion and the bearing portion, a lower body boss portion and the bearing portion along the joining surface of the body portion, The second rib and the third rib may be in a position surrounding the first rib, and the second rib and the third rib may be connected by the first rib. .
本発明の第5の態様としては、支持部が、支持部に形成された複数の締結ボス部のうち、支持部の下側であって接合面から最も離隔した位置にある第2下側締結ボス部と、トランスファケースの側壁部であって下側本体ボス部と結合される縦側壁部とを、第1リブと対向するようにして連結する第4リブを有するようにしてもよい。 According to a fifth aspect of the present invention, the support portion is a second lower side fastening that is located below the support portion and farthest from the joint surface among the plurality of fastening boss portions formed on the support portion. You may make it have a 4th rib which connects a boss | hub part and the vertical side wall part couple | bonded with the lower body boss | hub part which is a side wall part of a transfer case so as to oppose a 1st rib.
本発明の第6の態様としては、支持部が、第4リブの車両上下方向の下端部から第1リブの上端部へ向かって斜め上方に延びて第4リブと第1リブとを連結する第5リブと、第4リブの車両上下方向の上端部から第1リブの下端部に向かって斜め下方に延びて第4リブと第1リブとを連結する第6リブとを有し、第5リブと第6リブとが支持部の底面で交差するようにしてもよい。 As a sixth aspect of the present invention, the support portion extends obliquely upward from the lower end portion of the fourth rib in the vehicle vertical direction toward the upper end portion of the first rib so as to connect the fourth rib and the first rib. A fifth rib and a sixth rib extending diagonally downward from the upper end of the fourth rib in the vehicle vertical direction toward the lower end of the first rib and connecting the fourth rib and the first rib; You may make it a 5 rib and a 6th rib cross | intersect on the bottom face of a support part.
本発明の第7の態様としては、第1リブが、第1下側締結ボス部に沿って車両前後方向の前方側に延びる水平部と、水平部の車両前後方向の前端部から下側本体ボス部に向かって任意の曲率で延びる湾曲部を有し第6リブの一端が水平部と湾曲部との境界部分に連結されるようにしてもよい。 As a seventh aspect of the present invention, the first rib includes a horizontal portion extending forward in the vehicle front-rear direction along the first lower fastening boss portion, and a lower main body from the front end portion of the horizontal portion in the vehicle front-rear direction. You may make it have a curved part extended with an arbitrary curvature toward a boss | hub part, and the one end of a 6th rib may be connected with the boundary part of a horizontal part and a curved part.
本発明の第8の態様としては、第5リブの基端から先端までの突出高さは、第6リブの基端から先端までの突出高さよりも高くなる構成にしてもよい。 As an eighth aspect of the present invention, the protruding height from the proximal end to the distal end of the fifth rib may be higher than the protruding height from the proximal end to the distal end of the sixth rib.
このように上記の第1の態様によれば、トランスミッションケースに締結されるトランスファケースの本体部に形成された本体ボス部は、車両幅方向に軸線が延びて形成されており、高い剛性を有している。この高剛性の本体ボス部に、トランスファケースの本体部から車両前後方向の後方に突出する支持部の下側壁部がリブにより連結されて、本体部および支持部の剛性が高められる。 As described above, according to the first aspect, the main body boss portion formed on the main body portion of the transfer case fastened to the transmission case is formed with the axis extending in the vehicle width direction and has high rigidity. doing. A lower side wall portion of the support portion that protrudes rearward in the vehicle front-rear direction from the main body portion of the transfer case is connected to the high-rigidity main body boss portion by a rib, so that the rigidity of the main body portion and the support portion is increased.
高剛性となった支持部によってトランスファピニオンが強固に支持されているので、トランスファピニオンからプロペラシャフトを介して前輪または後輪の他方に動力が伝達される際に、伝達される動力に対する反力で支持部が振動することが防止され、トランスファケースの振動の発生が抑制されてトランスファケースの耐久性が向上する。 Since the transfer pinion is firmly supported by the support portion having high rigidity, when power is transmitted from the transfer pinion to the other of the front wheel or the rear wheel via the propeller shaft, the reaction force against the transmitted power is The support portion is prevented from vibrating, the occurrence of vibration in the transfer case is suppressed, and the durability of the transfer case is improved.
上記の第2の態様によれば、フランジに形成された締結ボス部は、支持部の軸線方向の一端部で軸線が車両前後方向に延びるよう形成されており、高い剛性を有している。支持部の下側壁部が、この高剛性の締結ボス部のうち車両上下方向の下側に位置する下側締結ボス部で構成され、リブの一端部がこの下側締結ボス部と連結されるので、本体部および支持部の剛性がより高められる。 According to said 2nd aspect, the fastening boss | hub part formed in the flange is formed so that an axis line may extend in the vehicle front-back direction at the one end part of the axial direction of a support part, and it has high rigidity. The lower side wall portion of the support portion is configured by a lower fastening boss portion located on the lower side in the vehicle vertical direction of the high-rigidity fastening boss portion, and one end portion of the rib is connected to the lower fastening boss portion. Therefore, the rigidity of the main body portion and the support portion is further increased.
高剛性となった支持部によってトランスファピニオンが強固に支持されているので、トランスファピニオンからプロペラシャフトを介して前輪または後輪の他方に動力が伝達される際に、伝達される動力に対する反力で支持部が振動することが防止され、トランスファケースの振動の発生が抑制されてトランスファケースの耐久性が向上する。 Since the transfer pinion is firmly supported by the support portion having high rigidity, when power is transmitted from the transfer pinion to the other of the front wheel or the rear wheel via the propeller shaft, the reaction force against the transmitted power is The support portion is prevented from vibrating, the occurrence of vibration in the transfer case is suppressed, and the durability of the transfer case is improved.
上記の第3の態様によれば、支持部が、本体部のトランスミッションケースと接合する接合面に対してトランスファピニオンの回転軸の少なくとも一部がトランスミッションケース側に位置するようトランスミッションケース側に膨出するよう形成されるので、支持部をトランスミッションケースと車両前後方向で重なるように配置することができる。その結果、動力伝達装置の車両幅方向の寸法を短縮でき、動力伝達装置を小型化できる。 According to said 3rd aspect, a support part bulges in the transmission case side so that at least one part of the rotating shaft of a transfer pinion may be located in the transmission case side with respect to the joint surface joined with the transmission case of a main-body part. Thus, the support portion can be arranged so as to overlap the transmission case in the vehicle front-rear direction. As a result, the size of the power transmission device in the vehicle width direction can be shortened, and the power transmission device can be downsized.
動力伝達装置を小型化することで、支持部が本体部から車両幅方向のトランスミッションケース側に庇状に張り出す、いわゆるオーバーハングした形状となるが、リブの形状によりトランスファケースの剛性がより高められる。すなわち、リブが、下側締結ボス部の後端部から外周面に沿って下側締結ボス部の前端部まで延びたのち、下側締結ボス部の前端部から下側本体ボス部まで、任意の曲率を有する曲線で湾曲するよう形成されるので、トランスファケースの剛性がより高められる。 By reducing the size of the power transmission device, the support part protrudes from the main body to the transmission case side in the vehicle width direction, so-called overhanging shape, but the rigidity of the transfer case is further enhanced by the rib shape. It is done. That is, after the rib extends from the rear end portion of the lower fastening boss portion to the front end portion of the lower fastening boss portion along the outer peripheral surface, it is optional from the front end portion of the lower fastening boss portion to the lower body boss portion. Therefore, the rigidity of the transfer case is further increased.
これにより、プロペラシャフトによって生ずる支持部の車両前後方向の揺れや振動および、トランスファべべルギヤの回転軸とトランスファピニオンの回転軸との間で生ずる荷重によって励起される支持部の車両上下方向の揺れや振動を抑制できる。また、支持部に繋がる支持部周辺の構成要素の振動や変形が増大するのを抑制できる。その結果、トランスファケースの耐久性を向上させることができる。 As a result, the swinging and vibration of the support portion caused by the propeller shaft in the longitudinal direction of the vehicle and the swinging motion of the support portion which is excited by the load generated between the rotation shaft of the transfer bevel gear and the rotation shaft of the transfer pinion Vibration can be suppressed. Moreover, it can suppress that the vibration and deformation | transformation of the component around a support part connected to a support part increase. As a result, the durability of the transfer case can be improved.
上記の第4の態様によれば、第1下側締結ボス部と本体部の軸受部とを連結する第2リブと、下側本体ボス部と軸受部とを連結する第3リブとを有し、第2リブおよび第3リブの一端が軸受部で、それぞれの他端が第1リブで連結される。これにより、支持部に、車両上下方向および車両幅方向の揺れや振動が生じても、第1リブに生ずる応力や歪が第2リブおよび第3リブに分散され、第1リブに応力や歪が集中することが防止できる。 According to said 4th aspect, it has a 2nd rib which connects a 1st lower side fastening boss | hub part and the bearing part of a main-body part, and a 3rd rib which connects a lower body boss | hub part and a bearing part. In addition, one end of each of the second rib and the third rib is a bearing portion, and the other end of each is connected by the first rib. As a result, even if the support portion is shaken or vibrated in the vehicle up-down direction and the vehicle width direction, the stress and strain generated in the first rib are distributed to the second rib and the third rib, and the stress and strain are applied to the first rib. Can be prevented from concentrating.
すなわち、第1下側締結ボス部から第1リブに伝わる荷重を第2リブおよび第3リブ、さらには軸受部に分散できる。これにより、支持部および支持部に繋がる支持部周辺の構成要素に応力および歪が集中するのを防止でき、トランスファケースの耐久性を高めることができる。 That is, the load transmitted from the first lower fastening boss portion to the first rib can be distributed to the second and third ribs and further to the bearing portion. As a result, stress and strain can be prevented from concentrating on the support portion and the components around the support portion connected to the support portion, and the durability of the transfer case can be enhanced.
上記の第5の態様によれば、第2下側締結ボス部とトランスファケースの縦側壁部とを連結する第4リブにより、プロペラシャフトによって支持部に生ずる車両上下方向の揺れや振動を抑制できる。これにより、第1リブに伝達される荷重を第4リブによって分散でき、支持部の下部に集中する応力または歪を緩和でき、トランスファケースの耐久性を高めることができる。 According to said 5th aspect, the 4th rib which connects a 2nd lower side fastening boss | hub part and the vertical side wall part of a transfer case can suppress the shaking and vibration of a vehicle up-down direction which arise in a support part by a propeller shaft. . Thereby, the load transmitted to the first rib can be dispersed by the fourth rib, the stress or strain concentrated on the lower part of the support portion can be relieved, and the durability of the transfer case can be improved.
上記の第6の態様によれば、支持部が、支持部の底面で互いに交差する第5リブと第6リブとを有しているので、支持部の底面および支持部と本体部との境界部分の剛性を高めることができる。これにより、支持部の車両上下方向の揺れおよび振動を確実に抑制できる。 According to said 6th aspect, since the support part has the 5th rib and 6th rib which mutually cross | intersect in the bottom face of a support part, the boundary of a support part's bottom face and a support part and a main-body part The rigidity of the part can be increased. Thereby, the shaking and vibration of the support portion in the vehicle vertical direction can be reliably suppressed.
上記の第7の態様によれば、第6リブの一端が第1リブの水平部と湾曲部との境界部分に連結されるので、第1リブの挙動が変化する水平部と湾曲部との境界部分を第6リブで補強でき、第1リブに加わる負荷が軽減される。これによって、水平部と湾曲部との境界部分に応力集中が生じるのを防止でき、トランスファケースの耐久性を高めることができる。 According to the seventh aspect, since one end of the sixth rib is connected to the boundary portion between the horizontal portion and the curved portion of the first rib, the behavior of the first rib changes between the horizontal portion and the curved portion. The boundary portion can be reinforced with the sixth rib, and the load applied to the first rib is reduced. Thereby, stress concentration can be prevented from occurring at the boundary portion between the horizontal portion and the curved portion, and the durability of the transfer case can be enhanced.
上記の第8の態様によれば、第5リブの突出高さが、第6リブの突出高さよりも高くなっているので、本体部のトランスミッション側の接合面から突出している部分となる支持部、いわゆるオーバーハングしている支持部の振動が抑制される。 According to said 8th aspect, since the protrusion height of a 5th rib is higher than the protrusion height of a 6th rib, it is a support part used as the part which protrudes from the joint surface by the side of the transmission of a main-body part. The vibration of the so-called overhanging support portion is suppressed.
これによって、第1下側締結ボス部が配置される支持部の領域における変位と、第2下側締結ボス部が配置される支持部の領域の変位を均等にすることができ、支持部の底部、または支持部と本体部との境界部分に加わる応力を分散させることができ、トランスファケースの耐久性を高めることができる。 Thereby, the displacement in the region of the support portion where the first lower fastening boss portion is arranged and the displacement of the region of the support portion where the second lower fastening boss portion is arranged can be made uniform. The stress applied to the bottom portion or the boundary portion between the support portion and the main body portion can be dispersed, and the durability of the transfer case can be enhanced.
以下、本発明に係る動力伝達装置を車両1に適用した実施形態に係る動力伝達装置5について、図1〜図9を参照して説明する。
Hereinafter, a
まず、構成を説明する。
車両1は、図1に示すように、エンジン2と、変速機3と、フロントディファレンシャル4と、動力伝達装置5と、左右のフロントドライブシャフト6L、6Rと、左右のリヤドライブシャフト7L、7Rと、左右の前輪8L、8Rと、左右の後輪9L、9Rと、プロペラシャフト11と、リヤディファレンシャル12とを含んで構成されている。
First, the configuration will be described.
As shown in FIG. 1, the
車両1は、前側に配置したエンジン2から出力された動力によって左右の前輪8L、8Rおよび左右の後輪9L、9Rを常時駆動する、いわゆるFF(Front engine Front drive)車ベースからなるフルタイムの4輪駆動車で構成される。なお、車両1は、後側に配置したエンジンから出力された動力によって左右の後輪および左右の前輪を常時駆動する、いわゆるRR(Rear engine Rear drive)車ベースからなるフルタイムの4輪駆動車であってもよい。
The
ここで、本実施形態では、車両1の運転席に着座した運転者から見た前後方向、左右方向、および上下方向と一致するように、図中で前後、左右、上下の方向を矢印で示している。
Here, in this embodiment, the front / rear, left / right, and up / down directions are indicated by arrows in the drawing so as to coincide with the front / rear direction, the left / right direction, and the up / down direction seen from the driver seated in the driver's seat of the
エンジン2は、図示しないピストンが気筒を2往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の4行程を行う4サイクルエンジンであって、横置きエンジンで構成される。ピストンは、図示しないコネクティングロッドおよびクランクシャフトと連結されており、クランクシャフトからエンジン2の動力が変速機3に出力される。
The
変速機3は、変速機構31と、インプットシャフト32と、カウンタシャフト33と、カウンタギヤ34と、リバースシャフト35と、これらの構成要素を収容するトランスミッションケース36とを含んで構成される。
The
変速機構31は、インプットシャフト32、カウンタシャフト33およびリバースシャフト35に組み込まれた複数のギヤで構成されている。変速機構31は、インプットシャフト32に入力されたエンジン2の動力を変速してカウンタシャフト33に組み込まれたカウンタギヤ34を介してフロントディファレンシャル4に出力する。
インプットシャフト32、カウンタシャフト33およびリバースシャフト35は、トランスミッションケース36に回転自在に支持されている。
The
The
図1ないし図4に示すように、トランスミッションケース36は、エンジン2の車両幅方向の左側に締結され、車両前後方向の後方へ突出する側壁41aを有する第1ケース41と、第1ケース41の車両幅方向の左側に締結され、車両前後方向の後方へ突出する側壁42aを有する第2ケース42で構成される。
As shown in FIGS. 1 to 4, the
第2ケース42には、変速機構31、インプットシャフト32、カウンタシャフト33、カウンタギヤ34、リバースシャフト35が収容される。
第1ケース41の側壁41aの内部には、フロントディファレンシャル4が収容され、さらに動力伝達軸としてのフロントドライブシャフト6Rの一部が収容されるとともに第1ケース41に回転自在に支持されている。第2ケース42の側壁42aの内部には、動力伝達軸としてのフロントドライブシャフト6Lの一部が収容されるとともに第2ケース42に回転自在に支持されている。
The
The front differential 4 is accommodated inside the
フロントディファレンシャル4は、図1に示すように、ディファレンシャル機構45と、カウンタギヤ34に噛み合って動力を変速機構31からディファレンシャル機構45に伝達するファイナルギヤ46とを有している。
As shown in FIG. 1, the front differential 4 has a differential mechanism 45 and a
ディファレンシャル機構45は、第1ケース41の側壁41aの内部に回転自在に支持されるディファレンシャルケース45aと、ディファレンシャルケース45a内に収容された差動機構部45bを有している。差動機構部45bには、左右のフロントドライブシャフト6L、6Rが連結されており、差動機構部45bは、左右のフロントドライブシャフト6L、6Rに対して、互いの回転差を許容しつつ動力を伝達する。
The differential mechanism 45 includes a
動力伝達装置5は、図1、図5、図7に示すように、トランスファ機構51と、トランスファケース52とを有している。動力伝達装置5は、フロントドライブシャフト6Rから入力される動力をフロントドライブシャフト6Rに直交する方向に変換するとともに増速してプロペラシャフト11に伝達する。
As shown in FIGS. 1, 5, and 7, the
トランスファ機構51は、フロントドライブシャフト6Rに設けられフロントドライブシャフト6Rとともに回転するギヤ61と、フロントドライブシャフト6Rに並行に配置された回転軸62と、回転軸62を回転自在に支持する軸受62a、62bとを有している。また、トランスファ機構51は、回転軸62に固定されたトランスファベベルギヤ63と、トランスファベベルギヤ63の右側で回転軸62に固定され、図1に示すギヤ61と噛み合いトランスファベベルギヤ63に動力を伝達するギヤ64とを有している。
The
さらに、トランスファ機構51は、動力を回転軸62と直交する方向に変換するとともに増速して伝達するトランスファピニオン65と、トランスファピニオン65とともに回転する回転軸としてのトランスファピニオン軸66と、トランスファピニオン軸66を回転自在に支持する軸受67と、軸受67をトランスファケース52に締結する複数の締結ボルト68とを有している。
The
トランスファベベルギヤ63は、図1の鎖線CLで示すトランスファ機構51の車両幅方向の中央部よりもトランスミッションケース36側に配置されており、図1、図5、図6に示すトランスファピニオン65は、トランスファベベルギヤ63の車両幅方向左側、すなわちトランスミッションケース36側でトランスファベベルギヤ63と噛み合っている。
The
トランスファピニオン軸66の車両前後方向の後端部は、図5、図6に示すように、プロペラシャフト11の先端部に設けられたジョイント11aと連結され、トランスファピニオン軸66はジョイント11aを介してプロペラシャフト11とともに回転する。
As shown in FIGS. 5 and 6, the rear end portion of the
車両1が前進する時は、図6の実線の矢印Aで示すように、フロントドライブシャフト6Rが紙面に向かって反時計方向に回転する。フロントドライブシャフト6Rが反時計方向に回転すると、図1に示すギヤ61、64を介して回転軸62が図5、図6の実線の矢印Bで示す時計方向に回転し、トランスファベベルギヤ63も矢印Bで示す時計方向に回転する。
When the
トランスファベベルギヤ63が時計方向に回転すると、トランスファピニオン65が図6の紙面に向かって左側からトランスファピニオン65の先端部を見て、実線の矢印Cで示す反時計方向に回転し、トランスファピニオン軸66を介してプロペラシャフト11が矢印Cで示す反時計方向に回転する。これにより、フロントドライブシャフト6Rに入力された動力は、その方向を直角に変換されてプロペラシャフト11に伝達される。
When the
車両1の前進時に、トランスファ機構51においては、トランスファベベルギヤ63からトランスファピニオン65に動力が伝達される際に、図6に示す実線の矢印Dで示すように、トランスファピニオン軸66に車両上下方向の下方に向かって荷重Ffが負荷される。
When the
これに対し、車両1が後退する時は、図6の破線の矢印aで示すように、フロントドライブシャフト6Rが紙面に向かって時計方向に回転する。フロントドライブシャフト6Rが時計方向に回転すると、図1に示すギヤ61、64を介して回転軸62が図5、図6の破線の矢印bで示す反時計方向に回転し、トランスファベベルギヤ63も矢印bで示す反時計方向に回転する。
On the other hand, when the
トランスファベベルギヤ63が反時計方向に回転すると、トランスファピニオン65が図6の紙面に向かって左側からトランスファピニオン65の先端部を見て、破線の矢印cで示す時計方向に回転し、トランスファピニオン軸66を介してプロペラシャフト11が矢印cで示す時計方向に回転する。これにより、フロントドライブシャフト6Rに入力された動力は、その方向を直角に変換されてプロペラシャフト11に伝達される。
When the
車両1の後退時に、トランスファ機構51においては、トランスファベベルギヤ63からトランスファピニオン65に動力が伝達される際に、破線の矢印dで示すように、トランスファピニオン軸66に車両上下方向の上方に向かって荷重Fbが負荷される。
また、車両1の前進時および後退時には、図5の実線の矢印Eで示すように、プロペラシャフト11によってトランスファピニオン軸66の軸線方向に荷重Fpが負荷される。
When the
Further, when the
トランスファケース52は、図7に示すように、トランスミッションケース36における第1ケース41の側壁41aに締結されるレフトケース71と、レフトケース71に締結されるライトケース72と、ライトケース72をレフトケース71に締結する複数の締結ボルト73と、レフトケース71を第1ケース41に締結する複数の締結ボルト74とを有している。
As shown in FIG. 7, the
レフトケース71は、側壁41aに締結される本体部81と、本体部81から車両前後方向の後方へ突出するとともに軸受67を介してトランスファピニオン65のトランスファピニオン軸66を回転自在に支持する支持部82と、ライトケース72を締結する複数のボス部83とを有している。
The
本体部81および支持部82には、後述するリブとしての第1リブ91と、第2リブ92と、第3リブ93と、第4リブ94と、第5リブ95と、第6リブ96とが、本体部81および支持部82の外周から所定の幅および所定の高さで突出して形成されており、本体部81および支持部82の剛性が高められている。
The
本体部81は、図5に示すように、本体部81の軸線が車両幅方向に延びるよう形成されており、内部にフロントドライブシャフト6Rの左側の一部と、ギヤ61と、回転軸62と、軸受62aと、トランスファベベルギヤ63と、ギヤ64とを収容している。
As shown in FIG. 5, the
本体部81には、図5、図8に示すように、トランスミッションケース36における第1ケース41の側壁41aに接合する接合面81aを有しており、接合面81a側に軸受62aを収容する軸受部101が形成されている。
As shown in FIGS. 5 and 8, the
また、本体部81の外周には、図7に示すように、レフトケース71を第1ケース41に締結する締結ボルト74を通す複数の本体ボス部102が本体部81の軸線方向に直線状に形成されている。
本体ボス部102は、車両上下方向の下側に位置する下側本体ボス部103を含む。
Further, on the outer periphery of the
The main
支持部82は、図5に示すように、本体部81のトランスミッションケース36における第1ケース41の側壁41aに接合する接合面81aに対して,組み込まれたトランスファピニオン軸66の少なくとも一部がトランスミッションケース36側に位置するよう、本体部81からトランスミッションケース36側に膨出して形成されている。
As shown in FIG. 5, at least a part of the
支持部82は、図6、図8に示すように、トランスファピニオン軸66を回転自在に支持する軸受67のフランジ部67aを固定するよう、支持部82の軸線方向の一端部に形成されたフランジ111を有している。フランジ111には、軸受67のフランジ部67aを締結ボルト68で締結するよう、支持部82の軸線方向に形成された4個の締結ボス部112を有している。
As shown in FIGS. 6 and 8, the
締結ボス部112は、支持部82の車両上下方向の下側壁部でトランスファベベルギヤ63から最も離隔した位置にある第1下側締結ボス部113と、本体部81の接合面81aから最も離隔した位置にある第2下側締結ボス部114とを含む。なお、第1下側締結ボス部113は本発明の下側締結ボス部を構成する。
The
第1リブ91は、図9に示すように、本体部81の下側本体ボス部103と支持部82の第1下側締結ボス部113とを連結している。具体的には、第1リブ91は、第1下側締結ボス部113の車両前後方向の後端部から支持部82の外周面に沿って、第1下側締結ボス部113の前端部まで延びたのち、第1下側締結ボス部113の前端部から、本体部81の下側本体ボス部103まで下側本体ボス部103と第1下側締結ボス部113とを連結している。
As shown in FIG. 9, the
第1リブ91は、図8、図9に示すように、第1リブ91の頂部が、第1下側締結ボス部113の前端部から前方に水平に延びる水平部91aと、水平部の前端部から下側本体ボス部103まで任意の曲率を有する曲線で湾曲して延びる湾曲部91bとを有している。
As shown in FIGS. 8 and 9, the
第2リブ92は、図8に示すように、第1下側締結ボス部113の前端部から前方に直線状に延びるようにして、第1下側締結ボス部113と本体部81の軸受部101とを連結している。
As shown in FIG. 8, the
第3リブ93は、本体部81の車両上下方向の下部の接合面81aに沿って下側本体ボス部103から軸受部101に延びるようにして下側本体ボス部103と軸受部101とを連結している。第3リブ93の突出した頂部は、平坦に形成されており、接合面81aの一部を構成している。
The
第2リブ92と第3リブ93とが、第1リブ91を囲む位置にあり、第2リブ92の第1下側締結ボス部113との連結部分と、第3リブ93の下側本体ボス部103との連結部分とが連結されることにより、第1リブ91が、第2リブ92の一端部と第3リブ93の一端部で連結される。
The
第4リブ94は、図9に示すように、第2下側締結ボス部114から車両前後方向の前方に向かって第1リブ91と対向するようにして延び、レフトケース71の側壁部であって下側本体ボス部103と結合される縦側壁部71aと連結される。
As shown in FIG. 9, the
第5リブ95は、第4リブ94の車両上下方向の下端部から第1リブ91の上端部へ向かって斜め上方に延びて第4リブ94と第1リブ91とを連結している。
第6リブ96は、第5リブ95とは逆に、第4リブ94の車両上下方向の上端部から第1リブ91の下端部へ向かって斜め下方に延びて第4リブ94と第1リブ91の水平部91aと湾曲部91bの境界部分とを連結している。
The
In contrast to the
したがって、第5リブ95と第6リブ96とは、支持部82の底面で互いに交差している。
第5リブ95の基端から先端までの突出高さは、第6リブ96の基端から先端までの突出高さよりも高くなるよう第5リブ95が形成されている。
Therefore, the
The
ライトケース72は、図5、図7に示すように、軸受62bを収容する軸受部72aと、ライトケース72をレフトケース71に締結する締結ボルト73を通す複数のボス部72bと、レフトケース71に接合する接合面72cと、フロントドライブシャフト6Rを通す貫通孔72dが形成されている。
As shown in FIGS. 5 and 7, the
以下に、本実施形態の動力伝達装置5の効果について説明する。
本実施形態の動力伝達装置5によれば、トランスミッションケース36の第1ケース41の側壁41aに締結されるトランスファケース52のレフトケース71の本体部81に形成された本体ボス部102は、車両幅方向に軸線が延びて形成されており、高い剛性を有している。
この高剛性の本体ボス部102に、レフトケース71の本体部81から車両前後方向の後方に突出する支持部82の第1下側締結ボス部113が第1リブ91により連結されて、本体部81および支持部82の剛性が高められる。
Below, the effect of the
According to the
The first lower
また、本実施形態の動力伝達装置5によれば、第1リブ91が、図4に示すように、動力伝達装置5が動作する際に、車両前進時に生ずる実線の矢印F1で示す負荷の方向および車両後進時に生ずる破線の矢印F2で示す負荷の方向と並行するように形成されているので、動力伝達装置5が動作する際に生ずる負荷に対しての剛性が著しく高められる。
Further, according to the
また、本実施形態の動力伝達装置5によれば、高剛性となった支持部82によってトランスファピニオン65が強固に支持されているので、トランスファピニオン65からプロペラシャフト11を介して後輪9L,9Rに動力が伝達される際に、伝達される動力に対する反力で支持部82が振動することが防止され、トランスファケース52の振動の発生が抑制されてトランスファケース52の耐久性が向上する。
Further, according to the
また、本実施形態の動力伝達装置5によれば、図8に示すフランジ111に形成された締結ボス部112は、支持部82の軸線方向の一端部で軸線が車両前後方向に延びるよう形成されており、高い剛性を有している。支持部82の下側壁部が、この高剛性の締結ボス部112のうち車両上下方向の下側に位置する第1下側締結ボス部113で構成され、第1リブ91の一端部がこの第1下側締結ボス部113と連結されるので、本体部81および支持部82の剛性がより高められる。
Further, according to the
また、本実施形態の動力伝達装置5によれば、高剛性となった支持部82によってトランスファピニオン65が強固に支持されているので、トランスファピニオン65からプロペラシャフト11を介して後輪9L,9Rに動力が伝達される際に、伝達される動力に対する反力で支持部82が振動することが防止され、トランスファケース52の振動の発生が抑制されてトランスファケースの耐久性が向上する。
Further, according to the
また、本実施形態の動力伝達装置5によれば、図5に示す本体部81の第1ケース41と接合する接合面81aに対してトランスファピニオン軸66の少なくとも一部がトランスミッションケース36側に位置するようトランスミッションケース36側に膨出するよう形成されるので、支持部82をトランスミッションケース36と車両前後方向で重なるように配置することができる。その結果、動力伝達装置5の車両幅方向の寸法を短縮でき、動力伝達装置5を小型化できる。
Further, according to the
また、本実施形態の動力伝達装置5によれば、動力伝達装置5を小型化することで、支持部82が本体部81から車両幅方向のトランスミッションケース36側に庇状に張り出す、いわゆるオーバーハングした形状となるが、第1リブ91の形状によりトランスファケース52の剛性がより高められる。すなわち、第1リブ91が、第1下側締結ボス部113の後端部から外周面に沿って第1下側締結ボス部113の前端部まで延びたのち、第1下側締結ボス部113の前端部から下側本体ボス部103まで、任意の曲率を有する曲線で湾曲するよう形成されるので、トランスファケース52の剛性がより高められる。
Further, according to the
これにより、プロペラシャフト11によって生ずる支持部82の車両前後方向の揺れや振動および、トランスファベベルギヤ63の回転軸62とトランスファピニオン軸66との間で生ずる荷重によって励起される支持部82の車両上下方向の揺れや振動を抑制できる。また、支持部82に繋がる支持部82の周辺の構成要素の振動や変形が増大するのを抑制できる。その結果、トランスファケース52の耐久性を向上させることができる。
As a result, the vehicle longitudinal direction of the
本実施形態の動力伝達装置5によれば、図8に示す113と本体部81の軸受部101とを連結する第2リブ92と、下側本体ボス部103と軸受部101とを連結する第3リブ93とを有し、第2リブ92および第3リブ93の一端が軸受部101で、それぞれの端部が第1リブ91で連結される。
According to the
これにより、支持部82に、車両上下方向および車両幅方向の揺れや振動が生じても、第1リブ91に生ずる応力や歪が第2リブ92および第3リブ93に分散され、第1リブ91に応力や歪が集中することが防止できる。すなわち、第1下側締結ボス部113から第1リブ91に伝わる荷重を第2リブ92および第3リブ93、さらには軸受部101に分散できる。これにより、支持部82および支持部82に繋がる支持部82の周辺の構成要素に応力および歪が集中するのを防止でき、トランスファケース52の耐久性を高めることができる。
As a result, even if the
また、本実施形態の動力伝達装置5によれば、図9に示す第2下側締結ボス部114とレフトケース71の縦側壁部71aとを連結する第4リブ94により、プロペラシャフト11によって支持部82に生ずる車両上下方向の揺れや振動を抑制できる。これにより、第1リブ91に伝達される荷重を第4リブ94によって分散でき、支持部82の下部に集中する応力または歪を緩和でき、トランスファケース52の耐久性を高めることができる。
Further, according to the
また、本実施形態の動力伝達装置5によれば、支持部82が、支持部82の底面で互いに交差する第5リブ95と第6リブ96とを有しているので、支持部82の底面および支持部82と本体部81との境界部分の剛性を高めることができる。これにより、支持部82の車両上下方向の揺れおよび振動を確実に抑制できる。
Further, according to the
また、本実施形態の動力伝達装置5によれば、第6リブ96の一端が第1リブ91の水平部91aと湾曲部91bとの境界部分に連結されるので、第1リブ91に負荷が加わる際の第1リブ91の挙動が変化する水平部91aと湾曲部91bとの境界部分を第6リブ96で補強でき、第1リブ91に加わる負荷が軽減される。これによって、水平部91aと湾曲部91bとの境界部分に応力集中が生じるのを防止でき、トランスファケース52の耐久性を高めることができる。
Further, according to the
また、本実施形態の動力伝達装置5によれば、第5リブ95の突出高さが、第6リブ96の突出高さよりも高くなっているので、本体部81のトランスミッションケース36側の接合面81aから突出している部分となる支持部82の振動、いわゆるオーバーハングしている支持部82の振動が抑制される。
Further, according to the
これによって、第1下側締結ボス部113が配置される支持部82の領域における変位と、第2下側締結ボス部114が配置される支持部82の領域の変位を均等にすることができ、支持部82の底部、または支持部82と本体部81との境界部分に加わる応力を分散させることができ、トランスファケース52の耐久性を高めることができる。
Thereby, the displacement in the region of the
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
1...車両、2...エンジン、3...変速機(変速機構)、5...動力伝達装置、6L、6R...フロントドライブシャフト(動力伝達軸)、8L、8R...前輪、9L、9R...後輪、31...変速機構、36...トランスミッションケース、41...第1ケース(トランスミッションケース)、41a...側壁、42...第2ケース(トランスミッションケース)、51...トランスファ機構、52...トランスファケース、62...回転軸、63...トランスファベベルギヤ、65...トランスファピニオン、66...トランスファピニオン軸(回転軸)、67...軸受、68...締結ボルト(締結具)、71...レフトケース(トランスファケース)、71a...縦側壁部、72...ライトケース(トランスファケース)、74...締結ボルト(締結具)、81...本体部、81a...接合面、82...支持部、91...第1リブ(リブ)、91a...水平部、91b...湾曲部、92...第2リブ、93...第3リブ、94...第4リブ、95...第5リブ、96...第6リブ、101...軸受部、102...本体ボス部、103...下側本体ボス部、111...フランジ、112...締結ボス部、113...第1下側締結ボス部(下側締結ボス部)114...第2下側締結ボス部
1 ... vehicle, 2 ... engine, 3 ... transmission (transmission mechanism), 5 ... power transmission device, 6L, 6R ... front drive shaft (power transmission shaft), 8L, 8R. .. front wheel, 9L, 9R ... rear wheel, 31 ... transmission mechanism, 36 ... transmission case, 41 ... first case (transmission case), 41a ... side wall, 42 ... first 2 cases (transmission case), 51 ... Transfer mechanism, 52 ... Transfer case, 62 ... Rotating shaft, 63 ... Transfer bevel gear, 65 ... Transfer pinion, 66 ... Transfer pinion shaft ( Rotating shaft), 67 ... Bearing, 68 ... Fastening bolt (fastener), 71 ... Left case (transfer case), 71a ... Vertical side wall, 72 ... Right case (transfer case) 74 ... Fastening bolts (fasteners), 81 ... Main body, 81a ... Joining , 82 ... support part, 91 ... first rib (rib), 91a ... horizontal part, 91b ... curved part, 92 ... second rib, 93 ... third rib, 94 ... 4th rib, 95 ... 5th rib, 96 ... 6th rib, 101 ... Bearing part, 102 ... Body boss part, 103 ... Lower body boss part, 111. ..Flange, 112 ... fastening boss portion, 113 ... first lower fastening boss portion (lower fastening boss portion) 114 ... second lower fastening boss portion
Claims (8)
前記トランスファケースに収容され前輪または後輪の一方にプロペラシャフトを介して動力を伝達するトランスファピニオンを有するトランスファ機構と、
を備えた動力伝達装置であって、
前記トランスミッションケースが、変速機構と、前記前輪または前記後輪の他方に動力を伝達する動力伝達軸とを収容するとともに、前記エンジンの車両幅方向の一端部に締結され、
前記トランスファケースが、前記側壁に締結具により締結される本体部と、前記本体部から車両前後方向の後方へ突出するとともに、前記トランスファピニオンを支持する支持部とを有し、
前記本体部の軸線が車両幅方向に延びるよう前記本体部が形成されるとともに、前記本体部の外周に、前記締結具を通す複数の本体ボス部が形成され、
前記複数の本体ボス部のうち前記支持部の車両上下方向の下側に位置する下側本体ボス部と、前記支持部の下側壁部とがリブによって連結されたことを特徴とする動力伝達装置。 A transfer case fastened to a side wall protruding rearward in the front-rear direction of a transmission case attached to the engine;
A transfer mechanism having a transfer pinion that is housed in the transfer case and transmits power to one of a front wheel or a rear wheel via a propeller shaft;
A power transmission device comprising:
The transmission case houses a transmission mechanism and a power transmission shaft that transmits power to the other of the front wheels or the rear wheels, and is fastened to one end of the engine in the vehicle width direction,
The transfer case has a main body portion fastened to the side wall by a fastener, and a support portion that protrudes rearward from the main body portion in the vehicle front-rear direction and supports the transfer pinion,
The main body is formed such that the axis of the main body extends in the vehicle width direction, and a plurality of main body bosses through which the fastener is passed are formed on the outer periphery of the main body.
A power transmission device comprising: a lower main body boss portion positioned on a lower side in a vehicle vertical direction of the support portion among the plurality of main body boss portions; and a lower side wall portion of the support portion connected by a rib. .
前記支持部の前記下側壁部が、前記複数の締結ボス部のうち車両上下方向の下側に位置する下側締結ボス部からなり、前記リブの一端部が前記下側締結ボス部と連結されることを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。 The support portion has a flange formed with a plurality of fastening boss portions so as to fasten a bearing that rotatably supports the transfer pinion to one end portion in the axial direction of the support portion with a fastener,
The lower side wall portion of the support portion is a lower fastening boss portion positioned on the lower side in the vehicle vertical direction among the plurality of fastening boss portions, and one end portion of the rib is connected to the lower fastening boss portion. The power transmission device according to claim 1.
前記トランスファピニオンが前記トランスファべベルギヤの車両幅方向の前記トランスミッションケース側で前記トランスファべベルギヤと噛み合い、
前記支持部が、前記本体部の前記トランスミッションケースと接合する接合面に対して前記トランスファピニオンの回転軸の少なくとも一部が前記トランスミッションケース側に位置するよう前記トランスミッションケース側に膨出するよう形成され、
前記下側締結ボス部が、前記トランスファべベルギヤから最も離隔した位置にあり、
前記リブが、前記下側締結ボス部の後端部から外周面に沿って前記下側締結ボス部の前端部まで延びたのち、前記下側締結ボス部の前端部から前記下側本体ボス部まで、任意の曲率を有する曲線で湾曲するよう形成されたことを特徴とする請求項2に記載の動力伝達装置。 The transfer mechanism has a transfer bevel gear disposed on the transmission case side of a center portion in the vehicle width direction of the transfer mechanism so as to transmit power to the transfer pinion;
The transfer pinion meshes with the transfer bevel gear on the transmission case side in the vehicle width direction of the transfer bevel gear,
The support portion is formed so as to bulge toward the transmission case so that at least a part of the rotation shaft of the transfer pinion is located on the transmission case side with respect to a joint surface of the main body portion that joins the transmission case. ,
The lower fastening boss is at a position most distant from the transfer bevel gear;
After the rib extends from the rear end portion of the lower fastening boss portion to the front end portion of the lower fastening boss portion along the outer peripheral surface, the lower body boss portion extends from the front end portion of the lower fastening boss portion. The power transmission device according to claim 2, wherein the power transmission device is formed to be curved with a curve having an arbitrary curvature.
前記第1下側締結ボス部と前記軸受部とを連結する第2リブと、
前記本体部の前記接合面に沿って前記下側本体ボス部と前記軸受部とを連結する第3リブとを有し、
前記第2リブと前記第3リブとが前記第1リブを囲む位置にあり、前記第2リブと前記第3リブとが前記第1リブにより連結されたことを特徴とする請求項3に記載の動力伝達装置。 When the rib is a first rib and the lower fastening boss is a first lower fastening boss, the joint surface joins the transmission case so as to support the rotation shaft of the transfer bevel gear. A bearing portion formed on the side;
A second rib connecting the first lower fastening boss and the bearing;
A third rib that connects the lower body boss and the bearing along the joint surface of the body;
The said 2nd rib and the said 3rd rib exist in the position which surrounds the said 1st rib, The said 2nd rib and the said 3rd rib are connected by the said 1st rib, The Claim 3 characterized by the above-mentioned. Power transmission device.
前記第4リブの車両上下方向の上端部から前記第1リブの下端部に向かって斜め下方に延びて前記第4リブと前記第1リブとを連結する第6リブとを有し、
前記第5リブと前記第6リブとが前記支持部の底面で交差することを特徴とする請求項5に記載の動力伝達装置。 A fifth rib that extends obliquely upward from a lower end of the fourth rib in the vehicle vertical direction toward the upper end of the first rib and connects the fourth rib and the first rib;
A sixth rib extending obliquely downward from an upper end of the fourth rib in the vehicle vertical direction toward a lower end of the first rib and connecting the fourth rib and the first rib;
The power transmission device according to claim 5, wherein the fifth rib and the sixth rib intersect at a bottom surface of the support portion.
8. The power transmission device according to claim 7, wherein a protruding height of the fifth rib from the proximal end to the distal end is higher than a protruding height of the sixth rib from the proximal end to the distal end.
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