JP2015227642A - Fuel rail - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel rail which can heat fuel to a high temperature in a short time.SOLUTION: A fuel rail 1 comprises long-length delivery pipes 10, and a plurality of heating chamber forming parts 20 arranged in a longitudinal direction of the delivery pipe 10. A heating chamber flow-in port 25 which makes a fuel passage 11 at the inside of the delivery pipe 10 and a heating chamber 21 at the inside of the heating chamber forming part 20 communicate with each other is arranged at an inner wall of the fuel passage 11. A fuel introduction pipe 30 connected to the delivery pipe 10 has an inlet passage 31 for introducing fuel supplied from a fuel tank into the fuel passage 11 therein. Distances Y1, Y2 between a center of a fuel inlet 34 in which the inlet passage 11 of the fuel introduction pipe 30 is opened at the fuel passage 11 and a center of the heating chamber flow-in port 25 are longer than a distance X in a vertical direction with respect to the longitudinal direction of the fuel passage 11. By this constitution, the fuel rail 1 can reduce an amount of fuel flowing into the heating chamber 21 from the fuel passage 11 via the heating chamber flow-in port 25.

Description

本発明は、燃料噴射弁に燃料を分配供給する燃料レールに関する。   The present invention relates to a fuel rail that distributes and supplies fuel to fuel injection valves.

従来、燃料タンクから供給される燃料を、複数の燃料噴射弁に分配供給する燃料レールが知られている。
特許文献１には、燃料タンクから燃料ポンプによって汲み上げた燃料を蓄圧する低圧燃料レールと、燃料タンクから燃料ポンプによって汲み上げ、高圧ポンプによって加圧した燃料を蓄圧する高圧燃料レールが記載されている。２個の燃料レールにはそれぞれ、長尺方向に複数個の燃料噴射弁が接続している。また、高圧ポンプから高圧燃料レールの内側に形成された燃料通路に燃料を導入する燃料配管は、燃料噴射弁に対向する位置に接続されている。 Conventionally, a fuel rail that distributes and supplies fuel supplied from a fuel tank to a plurality of fuel injection valves is known.
Patent Document 1 describes a low-pressure fuel rail that accumulates fuel pumped from a fuel tank by a fuel pump, and a high-pressure fuel rail that accumulates fuel pumped from the fuel tank and pressurized by a high-pressure pump. Each of the two fuel rails is connected to a plurality of fuel injection valves in the longitudinal direction. A fuel pipe for introducing fuel from the high-pressure pump into the fuel passage formed inside the high-pressure fuel rail is connected to a position facing the fuel injection valve.

特開２００８−１９０５０８号公報JP 2008-190508 A

ところで、一般に、エタノール等のアルコール燃料、または、アルコールとガソリンとの混合燃料を内燃機関に用いる場合、アルコールの濃度が高く、かつ、環境温度が低いと、燃料の着火性が低下し、内燃機関が始動できなくなることがある。その際、燃料レールから燃料噴射弁に供給する燃料を加熱することにより、燃料の着火性を高め、内燃機関を始動させることが可能である。   By the way, in general, when an alcohol fuel such as ethanol or a mixed fuel of alcohol and gasoline is used for an internal combustion engine, if the alcohol concentration is high and the environmental temperature is low, the ignitability of the fuel is reduced, and the internal combustion engine May not start. At that time, by heating the fuel supplied from the fuel rail to the fuel injection valve, it is possible to improve the ignitability of the fuel and start the internal combustion engine.

また、ガソリンを内燃機関に用いる場合、環境温度が低いと、燃料の粘度が増大し、燃料噴霧の粒度が増大することがある。この場合、燃料の着火性が低下し、内燃機関の出力が低下し、エミッションが悪化するおそれがある。その際にも、燃料レールから燃料噴射弁に供給する燃料を加熱することにより、内燃機関の出力を高め、エミッションの悪化を抑制することが可能である。   Further, when gasoline is used for an internal combustion engine, if the environmental temperature is low, the viscosity of the fuel may increase and the particle size of the fuel spray may increase. In this case, the ignitability of the fuel is lowered, the output of the internal combustion engine is lowered, and the emission may be deteriorated. At that time, it is possible to increase the output of the internal combustion engine and suppress the deterioration of the emission by heating the fuel supplied from the fuel rail to the fuel injection valve.

しかしながら、特許文献１に記載の高圧燃料レールは、高圧ポンプから高圧燃料レールに燃料を導入する燃料配管が、燃料噴射弁に対向する位置に接続されている。この構成のまま、その燃料レールと燃料噴射弁との接続箇所に燃料を加熱するための加熱室を設けた場合、燃料配管から燃料レールの内側の燃料通路に導入される燃料が、燃料レールの長尺方向に対し垂直方向に燃料通路を流れ、加熱室に流入する量が多くなる。そのため、燃料通路から加熱室に流入する燃料によって加熱室で加熱された燃料が冷やされ、また、加熱室で加熱された燃料が燃料通路に流出し、燃料を高温に加熱することが困難になるおそれがある。また、燃料の加熱時間が長くかかることが懸念される。
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、燃料を短時間で高温に加熱することが可能な燃料レールを提供することを目的とする。 However, in the high-pressure fuel rail described in Patent Document 1, the fuel pipe for introducing fuel from the high-pressure pump to the high-pressure fuel rail is connected to a position facing the fuel injection valve. With this configuration, when a heating chamber for heating the fuel is provided at the connection point between the fuel rail and the fuel injection valve, the fuel introduced from the fuel pipe into the fuel passage inside the fuel rail The amount flowing in the fuel passage in the direction perpendicular to the longitudinal direction and flowing into the heating chamber increases. Therefore, the fuel heated in the heating chamber is cooled by the fuel flowing into the heating chamber from the fuel passage, and the fuel heated in the heating chamber flows out into the fuel passage, making it difficult to heat the fuel to a high temperature. There is a fear. Moreover, there is a concern that it takes a long time to heat the fuel.
The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a fuel rail capable of heating fuel to a high temperature in a short time.

本発明は、デリバリパイプの長尺方向に複数個の加熱室形成部が配置された燃料レールにおいて、デリバリパイプに接続された燃料導入管の燃料入口の中心と加熱室流入口の中心との距離は、長尺方向に対して垂直方向（以下、「短尺方向」という）の燃料通路の距離より大きいことを特徴とする。   The present invention relates to a fuel rail in which a plurality of heating chamber forming portions are arranged in the longitudinal direction of the delivery pipe, and a distance between the center of the fuel inlet of the fuel introduction pipe connected to the delivery pipe and the center of the heating chamber inlet. Is longer than the distance of the fuel passage in the direction perpendicular to the long direction (hereinafter referred to as “short direction”).

これにより、燃料導入管の燃料入口と加熱室流入口とを、デリバリパイプの長尺方向にずらして設けることが可能である。即ち、燃料導入管の燃料入口と加熱室流入口とが、短尺方向に重なることが防がれる。そのため、燃料導入管から燃料通路に導入される燃料が、長手方向に対し垂直方向に燃料通路を流れ、そのまま加熱室に流入する量が低減する。したがって、燃料導入管から流入する燃料によって、加熱室で加熱された燃料が冷やされることが抑制される。また、加熱室で加熱された燃料が燃料通路に流出することが抑制される。その結果、この燃料レールは、燃料を短時間で高温に加熱することができる。   Thereby, the fuel inlet of the fuel introduction pipe and the heating chamber inlet can be provided by being shifted in the longitudinal direction of the delivery pipe. That is, the fuel inlet of the fuel introduction pipe and the heating chamber inlet are prevented from overlapping in the short direction. For this reason, the amount of fuel introduced from the fuel introduction pipe into the fuel passage flows in the fuel passage in a direction perpendicular to the longitudinal direction and directly flows into the heating chamber. Therefore, cooling of the fuel heated in the heating chamber is suppressed by the fuel flowing in from the fuel introduction pipe. Moreover, it is suppressed that the fuel heated in the heating chamber flows out into the fuel passage. As a result, the fuel rail can heat the fuel to a high temperature in a short time.

本発明の第１実施形態による燃料レールの斜視図である。1 is a perspective view of a fuel rail according to a first embodiment of the present invention. 図１のＩＩ方向の燃料レールの斜視図である。It is a perspective view of the fuel rail of the II direction of FIG. 図１のＩＩＩ方向の燃料レールの平面図である。It is a top view of the fuel rail of the III direction of FIG. 図３のＩＶ部分の断面図である。It is sectional drawing of the IV part of FIG. 図３のＶ部分の断面図である。It is sectional drawing of the V section of FIG. 比較例の燃料レールの断面図である。It is sectional drawing of the fuel rail of a comparative example. 比較例の燃料レールによるエンジン始動時の燃料温度を示すグラフである。It is a graph which shows the fuel temperature at the time of engine starting by the fuel rail of a comparative example. 本発明の第２実施形態による燃料レールの斜視図である。It is a perspective view of a fuel rail according to a second embodiment of the present invention. 図８のＩＸ部分の断面図である。It is sectional drawing of the IX part of FIG.

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１から図５に示す。第１実施形態の燃料レール１は、燃料供給源としての燃料タンク２から燃料ポンプ３によって汲み上げた燃料を蓄圧し、４個の燃料噴射弁４に分配供給するものである。４個の燃料噴射弁４はそれぞれ、図示していない内燃機関（以下「エンジン」という）の吸気ポートに燃料を噴射する。エンジンは、例えばエタノール等のアルコール燃料、または、アルコールとガソリンの混合燃料を燃料として駆動する。 Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that, in a plurality of embodiments, substantially the same components are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention is shown in FIGS. The fuel rail 1 according to the first embodiment accumulates fuel pumped up by a fuel pump 3 from a fuel tank 2 as a fuel supply source, and distributes and supplies the fuel to four fuel injection valves 4. Each of the four fuel injection valves 4 injects fuel into an intake port (not shown) of an internal combustion engine (hereinafter referred to as “engine”). The engine is driven using, for example, an alcohol fuel such as ethanol or a mixed fuel of alcohol and gasoline as fuel.

まず、第１実施形態の燃料レール１の構成について説明する。
燃料レール１は、デリバリパイプ１０、加熱室形成部２０、燃料導入管３０、および燃料排出管４０などを備える。
デリバリパイプ１０は、長尺状に形成され、その内側に燃料が流れる燃料通路１１を有する。このデリバリパイプ１０は、上部材１２および下部材１３を接合して構成されている。上部材１２と下部材１３は、所定の板厚の金属板をプレス加工等して形成される。上部材１２は、一方の面側から他方の面側へ凹む凹部を有する。また、下部材１３も、一方の面側から他方の面側へ凹む凹部を有する。これにより、上部材１２の凹部と下部材１３の凹部との間に燃料通路１１が形成される。
また、デリバリパイプ１０は、長尺方向に延びるレール部１４と、そのレール部１４から短尺方向に突き出した４箇所の突出部１５とを有する。４箇所の突出部１５にはそれぞれ、加熱室形成部２０が例えばろう付け又は溶接などにより固定される。 First, the structure of the fuel rail 1 of 1st Embodiment is demonstrated.
The fuel rail 1 includes a delivery pipe 10, a heating chamber forming part 20, a fuel introduction pipe 30, a fuel discharge pipe 40, and the like.
The delivery pipe 10 is formed in a long shape and has a fuel passage 11 through which fuel flows. The delivery pipe 10 is configured by joining an upper member 12 and a lower member 13. The upper member 12 and the lower member 13 are formed by pressing a metal plate having a predetermined plate thickness. The upper member 12 has a recess that is recessed from one surface side to the other surface side. The lower member 13 also has a recess that is recessed from one surface side to the other surface side. As a result, the fuel passage 11 is formed between the recess of the upper member 12 and the recess of the lower member 13.
The delivery pipe 10 includes a rail portion 14 extending in the long direction and four protruding portions 15 protruding from the rail portion 14 in the short direction. The heating chamber forming portions 20 are fixed to the four protruding portions 15 by brazing or welding, for example.

加熱室形成部２０は、デリバリパイプ１０の長尺方向に４個配置される。加熱室形成部２０は、所定の板厚の金属板をプレス加工又は深絞り加工等をすることにより形成される。加熱室形成部２０は、内側に所定の容積の加熱室２１を有する。
本実施形態の説明では４個の加熱室形成部２０を便宜上、デリバリパイプ１０の一方の側から順に、第１の加熱室形成部２０１、第２の加熱室形成部２０２、第３の加熱室形成部２０３、第４の加熱室形成部２０４と称することがある。これら４個の加熱室形成部２０は、実質的に同一の構成である。 Four heating chamber forming portions 20 are arranged in the longitudinal direction of the delivery pipe 10. The heating chamber forming unit 20 is formed by pressing or deep drawing a metal plate having a predetermined plate thickness. The heating chamber forming unit 20 has a heating chamber 21 having a predetermined volume inside.
In the description of the present embodiment, for the sake of convenience, the four heating chamber forming units 20 are arranged in order from one side of the delivery pipe 10 in the order of a first heating chamber forming unit 201, a second heating chamber forming unit 202, and a third heating chamber. Sometimes referred to as a formation portion 203 and a fourth heating chamber formation portion 204. These four heating chamber forming portions 20 have substantially the same configuration.

図４に示すように、加熱室形成部２０は、その外壁から加熱室２１側に凹む凹部２２を有する。この凹部２２の内側に燃料噴射弁４が取り付けられる。加熱室形成部２０の凹部２２のうち、燃料噴射弁４の燃料入口５に対向する箇所には、加熱室出口穴２３が設けられている。燃料噴射弁４は、加熱室出口穴２３を経由し、燃料噴射弁４の燃料入口５からその内側に導入された燃料を噴孔６から噴射する。
加熱室形成部２０には、加熱手段としてのグロープラグ５０が設けられる。グロープラグ５０は、ホルダ５１及び発熱部５２を有する。ホルダ５１は、例えば金属により形成され、加熱室形成部２０に例えばろう付け又は溶接等により接続されている。発熱部５２は、加熱室２１に露出する。グロープラグ５０に通電すると、発熱部５２が発熱し、加熱室２１の燃料が加熱される。 As shown in FIG. 4, the heating chamber forming portion 20 has a recess 22 that is recessed from the outer wall toward the heating chamber 21. The fuel injection valve 4 is attached inside the recess 22. A heating chamber outlet hole 23 is provided at a location facing the fuel inlet 5 of the fuel injection valve 4 in the recess 22 of the heating chamber forming portion 20. The fuel injection valve 4 injects the fuel introduced from the fuel inlet 5 of the fuel injection valve 4 to the inside of the injection hole 6 through the heating chamber outlet hole 23.
The heating chamber forming unit 20 is provided with a glow plug 50 as a heating means. The glow plug 50 includes a holder 51 and a heat generating part 52. The holder 51 is formed of, for example, metal, and is connected to the heating chamber forming unit 20 by, for example, brazing or welding. The heat generating part 52 is exposed to the heating chamber 21. When the glow plug 50 is energized, the heat generating part 52 generates heat and the fuel in the heating chamber 21 is heated.

加熱室形成部２０は、燃料通路１１側へ延びる筒部２４を有する。この筒部２４の開口端に形成された加熱室流入口２５は、デリバリパイプ１０の燃料通路１１と、加熱室形成部２０の加熱室２１とを連通する。加熱室流入口２５は、加熱室形成部２０の重力方向上側に設けられる。また、加熱室流入口２５は、デリバリパイプ１０の短尺方向に位置する燃料通路１１の内壁に４個形成される。
本実施形態の説明では４個の加熱室流入口２５を便宜上、デリバリパイプ１０の一方の側から順に、第１の加熱室流入口２５１、第２の加熱室流入口２５２、第３の加加熱室流入口２５３、第４の加熱室流入口２５４と称することがある。これら４個の加熱室流入口２５は、実質的に同一の構成である。 The heating chamber forming part 20 has a cylinder part 24 extending toward the fuel passage 11 side. A heating chamber inlet 25 formed at the opening end of the cylindrical portion 24 communicates the fuel passage 11 of the delivery pipe 10 and the heating chamber 21 of the heating chamber forming portion 20. The heating chamber inlet 25 is provided on the upper side in the gravity direction of the heating chamber forming unit 20. Four heating chamber inlets 25 are formed on the inner wall of the fuel passage 11 located in the short direction of the delivery pipe 10.
In the description of this embodiment, for the sake of convenience, the four heating chamber inlets 25 are arranged in order from one side of the delivery pipe 10 in order of the first heating chamber inlet 251, the second heating chamber inlet 252, and the third heating. The chamber inlet 253 and the fourth heating chamber inlet 254 may be called. These four heating chamber inlets 25 have substantially the same configuration.

仕切板６０は、加熱室２１の重力方向上側に設けられ、案内部６１及び遮蔽部６２を有する。案内部６１は、デリバリパイプ１０の長手方向に平行に形成され、加熱室流入口２５の重力方向下側に設けられる。遮蔽部６２は、案内部６１の筒部２４側の端部から延びて、加熱室２１の重力方向上側の内壁に接続する。仕切板６０は、燃料噴射弁４が接続される空間と加熱室流入口２５が形成される空間とを仕切る。なお、グロープラグ５０の発熱部５２は、その体格の大部分が燃料噴射弁４が接続される空間に設けられる。したがって、発熱部５２により加熱された加熱室２１の燃料は、仕切板６０により、加熱室流入口２５から燃料通路１１に流出することが抑制される。   The partition plate 60 is provided on the upper side of the heating chamber 21 in the gravity direction, and includes a guide portion 61 and a shielding portion 62. The guide 61 is formed in parallel with the longitudinal direction of the delivery pipe 10 and is provided below the heating chamber inlet 25 in the gravity direction. The shield part 62 extends from the end part of the guide part 61 on the cylinder part 24 side and is connected to the inner wall of the heating chamber 21 on the upper side in the gravity direction. The partition plate 60 partitions the space where the fuel injection valve 4 is connected from the space where the heating chamber inlet 25 is formed. It should be noted that the heat generating part 52 of the glow plug 50 is provided in a space to which most of the physique is connected to the fuel injection valve 4. Therefore, the fuel in the heating chamber 21 heated by the heat generating portion 52 is suppressed from flowing out from the heating chamber inlet 25 into the fuel passage 11 by the partition plate 60.

燃料導入管３０は、第１の加熱室形成部２０１と第２の加熱室形成部２０２との間で、デリバリパイプ１０の短尺方向の壁に接続され、入口通路３１を内側に有する。燃料導入管３０は、接続ブロック３２と連結パイプ３３とを有し、ほぼＬ形に形成される。接続ブロック３２と連結パイプ３３とは、ほぼ垂直に接続されている。
接続ブロック３２は、デリバリパイプ１０に接続する。この接続ブロック３２の内側の入口通路３１は、デリバリパイプ１０の長尺方向に対し垂直に形成されている。また、入口通路３１が燃料通路１１に開口する燃料入口３４は、第１の加熱室流入口２５１と第２の加熱室流入口２５２との間で、これらの加熱室流入口２５が設けられた燃料通路１１の内壁に対向する内壁に設けられる。
連結パイプ３３は、燃料ポンプ３から吐出された燃料が流れる供給通路７に連結可能である。これにより、燃料タンク２から燃料ポンプ３によって汲み上げられた燃料は、供給通路７から燃料導入管３０の内側の入口通路３１を通り、デリバリパイプ１０の燃料通路１１に導入される。 The fuel introduction pipe 30 is connected between the first heating chamber forming portion 201 and the second heating chamber forming portion 202 to the wall in the short direction of the delivery pipe 10 and has an inlet passage 31 on the inner side. The fuel introduction pipe 30 has a connection block 32 and a connection pipe 33, and is formed in an approximately L shape. The connection block 32 and the connection pipe 33 are connected substantially vertically.
The connection block 32 is connected to the delivery pipe 10. The inlet passage 31 inside the connection block 32 is formed perpendicular to the longitudinal direction of the delivery pipe 10. Further, the fuel inlet 34 where the inlet passage 31 opens into the fuel passage 11 is provided between the first heating chamber inlet 251 and the second heating chamber inlet 252. It is provided on the inner wall facing the inner wall of the fuel passage 11.
The connection pipe 33 can be connected to the supply passage 7 through which the fuel discharged from the fuel pump 3 flows. As a result, the fuel pumped up from the fuel tank 2 by the fuel pump 3 passes through the inlet passage 31 inside the fuel introduction pipe 30 from the supply passage 7 and is introduced into the fuel passage 11 of the delivery pipe 10.

燃料導入管３０をデリバリパイプ１０に設ける位置について説明する。
図４に示すように、燃料通路１１の短手方向の距離をＸとする。また、第１の加熱室流入口２５１の中心と燃料導入管３０の燃料入口３４の中心との距離をＹ１とし、第２の加熱室流入口２５２の中心と燃料導入管３０の燃料入口３４の中心との距離をＹ２とする。
このとき、燃料導入管３０は、Ｘ＜Ｙ１、且つ、Ｘ＜Ｙ２ を満たす位置に設けられる。
即ち、燃料導入管３０の燃料入口３４の中心と加熱室流入口２５１，２５２の中心との距離Ｙ１及びＹ２は、燃料通路１１の短手方向の距離Ｘより大きい。 A position where the fuel introduction pipe 30 is provided in the delivery pipe 10 will be described.
As shown in FIG. 4, let X be the distance in the short direction of the fuel passage 11. The distance between the center of the first heating chamber inlet 251 and the center of the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30 is Y1, and the center of the second heating chamber inlet 252 and the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30 are The distance from the center is Y2.
At this time, the fuel introduction pipe 30 is provided at a position satisfying X <Y1 and X <Y2.
That is, the distances Y1 and Y2 between the center of the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30 and the centers of the heating chamber inlets 251 and 252 are larger than the distance X in the short direction of the fuel passage 11.

これにより、燃料導入管３０の燃料入口３４と、第１の加熱室流入口２５１及び第２の加熱室流入口２５２とは、短尺方向に重なることなく設けられる。そのため、図４の矢印Ａに示すように、入口通路３１から燃料通路１１に導入される燃料は、燃料入口３４に対向する燃料通路１１の内壁によって流れの向きを変え、デリバリパイプ１０の長尺方向に流れる。したがって、燃料通路１１を流れる燃料流れは、デリバリパイプ１０の長尺方向の燃料流れが強いものとなる。その結果、図４の矢印Ｂに示すように、燃料通路１１から加熱室流入口２５を通り加熱室２１に流入する燃料流れが弱いものとなる。   Thereby, the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30, the first heating chamber inlet 251 and the second heating chamber inlet 252 are provided without overlapping in the short direction. Therefore, as shown by an arrow A in FIG. 4, the fuel introduced into the fuel passage 11 from the inlet passage 31 changes the direction of flow by the inner wall of the fuel passage 11 facing the fuel inlet 34, and the delivery pipe 10 is elongated. Flow in the direction. Therefore, the fuel flow through the fuel passage 11 is strong in the long direction of the delivery pipe 10. As a result, as shown by an arrow B in FIG. 4, the fuel flow from the fuel passage 11 through the heating chamber inlet 25 into the heating chamber 21 becomes weak.

燃料排出管４０は、第３の加熱室形成部２０３と第４の加熱室形成部２０４との間で、デリバリパイプ１０の短尺方向の壁に接続され、出口通路４１を内側に有する。燃料排出管４０は、接続ブロック４２と連結パイプ４３とを有し、ほぼＬ形に形成される。接続ブロック４２と連結パイプ４３とは、ほぼ垂直に接続されている。
接続ブロック４２は、デリバリパイプ１０に接続する。この接続ブロック４２の内側の出口通路４１は、デリバリパイプ１０の長尺方向に対し垂直に形成されている。また、出口通路４１が燃料通路１１に開口する燃料出口４４は、第３の加熱室流入口２５３と第４の加熱室流入口２５４との間で、これらの加熱室流入口２５が設けられた燃料通路１１の内壁に対向する内壁に設けられる。
連結パイプ４３は、燃料タンク２に接続されるリターン通路８に連結可能である。これにより、デリバリパイプ１０の燃料通路１１の燃料は、燃料排出管４０の内側の出口通路４１からリターン通路８を通り、燃料タンク２に戻される。 The fuel discharge pipe 40 is connected to the wall in the short direction of the delivery pipe 10 between the third heating chamber forming portion 203 and the fourth heating chamber forming portion 204 and has an outlet passage 41 on the inside. The fuel discharge pipe 40 includes a connection block 42 and a connection pipe 43, and is formed in an approximately L shape. The connection block 42 and the connection pipe 43 are connected substantially vertically.
The connection block 42 is connected to the delivery pipe 10. The outlet passage 41 inside the connection block 42 is formed perpendicular to the longitudinal direction of the delivery pipe 10. The fuel outlet 44 in which the outlet passage 41 opens into the fuel passage 11 is provided with the heating chamber inlet 25 between the third heating chamber inlet 253 and the fourth heating chamber inlet 254. It is provided on the inner wall facing the inner wall of the fuel passage 11.
The connecting pipe 43 can be connected to a return passage 8 connected to the fuel tank 2. Accordingly, the fuel in the fuel passage 11 of the delivery pipe 10 is returned from the outlet passage 41 inside the fuel discharge pipe 40 through the return passage 8 to the fuel tank 2.

燃料排出管４０をデリバリパイプ１０に設ける位置について説明する。
図５に示すように、第３の加熱室流入口２５３の中心と燃料導入管３０の燃料入口３４の中心との距離をＹ３とし、第４の加熱室流入口２５４の中心と燃料導入管３０の燃料入口３４の中心との距離をＹ４とする。
このとき、燃料排出管４０は、Ｘ＜Ｙ３、且つ、Ｘ＜Ｙ４ を満たす位置に設けられる。
即ち、燃料排出管４０の燃料出口４４の中心と加熱室流入口２５３，２５４の中心との距離Ｙ３及びＹ４は、燃料通路１１の短手方向の距離Ｘより大きい。
これにより、燃料排出管４０の燃料出口４４と、第３の加熱室流入口２５３及び第４の加熱室流入口２５４とは、短尺方向に重なることなく設けられる。そのため、図５の矢印Ｃに示すように、燃料通路１１をデリバリパイプ１０の長尺方向に流れる燃料は、燃料出口４４付近で流れの向きを変え、出口通路４１から排出される。したがって、燃料通路１１を流れる燃料流れは、デリバリパイプ１０の長尺方向の燃料流れが強いものとなる。その結果、燃料通路１１から加熱室流入口２５を通り加熱室２１に流入する燃料流れが弱いものとなる。また、燃料通路１１から燃料排出管４０に排出される燃料流れによって加熱室で加熱された燃料が加熱室流入口２５から燃料通路１１に流出する燃料の量が低減する。 A position where the fuel discharge pipe 40 is provided in the delivery pipe 10 will be described.
As shown in FIG. 5, the distance between the center of the third heating chamber inlet 253 and the center of the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30 is Y3, and the center of the fourth heating chamber inlet 254 and the fuel introduction pipe 30 are set. The distance from the center of the fuel inlet 34 is Y4.
At this time, the fuel discharge pipe 40 is provided at a position satisfying X <Y3 and X <Y4.
That is, the distances Y3 and Y4 between the center of the fuel outlet 44 of the fuel discharge pipe 40 and the centers of the heating chamber inlets 253 and 254 are larger than the distance X in the short direction of the fuel passage 11.
Thus, the fuel outlet 44 of the fuel discharge pipe 40, the third heating chamber inlet 253, and the fourth heating chamber inlet 254 are provided without overlapping in the short direction. Therefore, as shown by an arrow C in FIG. 5, the fuel flowing in the fuel pipe 11 in the longitudinal direction of the delivery pipe 10 changes the flow direction in the vicinity of the fuel outlet 44 and is discharged from the outlet passage 41. Therefore, the fuel flow through the fuel passage 11 is strong in the long direction of the delivery pipe 10. As a result, the fuel flow from the fuel passage 11 through the heating chamber inlet 25 into the heating chamber 21 is weak. Further, the amount of fuel that is heated in the heating chamber by the fuel flow discharged from the fuel passage 11 to the fuel discharge pipe 40 flows out from the heating chamber inlet 25 into the fuel passage 11 is reduced.

なお、図１に示すように、リターン通路８には、レギュレータ９が設けられる。レギュレータ９は、デリバリパイプ１０内の燃料圧力が所定の圧力以上になると開弁し、デリバリパイプ１０の燃料通路１１の燃料をリターン通路８を経由して燃料タンク２に流す。これにより、レギュレータ９は、デリバリパイプ１０内の燃料圧力を所定の圧力に維持する。
なお、レギュレータ９は、リターン通路８に限らず、例えば燃料ポンプ３又は供給通路７に設けてもよい。 As shown in FIG. 1, the return passage 8 is provided with a regulator 9. The regulator 9 opens when the fuel pressure in the delivery pipe 10 becomes equal to or higher than a predetermined pressure, and causes the fuel in the fuel passage 11 of the delivery pipe 10 to flow to the fuel tank 2 via the return passage 8. Thereby, the regulator 9 maintains the fuel pressure in the delivery pipe 10 at a predetermined pressure.
The regulator 9 may be provided not only in the return passage 8 but also in the fuel pump 3 or the supply passage 7, for example.

次に、第１実施形態の燃料レール１の動作について説明する。
燃料レール１のグロープラグ５０は、図示していないエンジンの電子制御装置（以下「ＥＣＵ」という）により通電制御される。ＥＣＵは、エンジンの始動時、燃料のアルコール濃度が所定値以上、かつ、環境温度が所定値以下の場合、燃料噴射弁４から燃料の噴射を開始する前に、燃料のプレヒート（予熱）を行う。このとき、デリバリパイプ１０の燃料通路１１および加熱室形成部２０の加熱室２１には、燃料が満たされているものとする。 Next, operation | movement of the fuel rail 1 of 1st Embodiment is demonstrated.
The glow plug 50 of the fuel rail 1 is energized and controlled by an electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) of an engine (not shown). The ECU performs preheating (preheating) of the fuel before starting fuel injection from the fuel injection valve 4 when the alcohol concentration of the fuel is not less than a predetermined value and the environmental temperature is not more than a predetermined value at the time of starting the engine. . At this time, the fuel passage 11 of the delivery pipe 10 and the heating chamber 21 of the heating chamber forming unit 20 are assumed to be filled with fuel.

ＥＣＵは、プレヒートにおいて、グロープラグ５０に電力を供給し、発熱部５２を発熱させる。これにより、加熱室２１の燃料が加熱される。発熱部５２により加熱された燃料は、比重が軽くなるため重力方向上側に移動し、燃料噴射弁４が接続される空間に滞留する。
また、ＥＣＵは、プレヒートにおいて、燃料ポンプ３を駆動し、デリバリパイプ１０内の燃料圧力を高める。これにより、燃料タンク２から燃料ポンプ３によって汲み上げられた燃料は、供給通路７から燃料導入管３０の入口通路３１を通り、デリバリパイプ１０の燃料通路１１に導入される。
デリバリパイプ１０内の燃料圧力が所定値以上になるとレギュレータ９が開弁し、デリバリパイプ１０内の燃料は、燃料排出管４０の出口通路４１からリターン通路８を通り、燃料タンク２に戻される。したがって、燃料タンク２が駆動していることで、デリバリパイプ１０の燃料通路１１には、デリバリパイプ１０の長尺方向の燃料流れが生じる。
グロープラグ５０の発熱により加熱室２１の燃料が、エンジンに予め設定された温度に加熱されると、ＥＣＵは、プレヒートを終了する。 The ECU supplies power to the glow plug 50 and causes the heat generating portion 52 to generate heat during preheating. Thereby, the fuel in the heating chamber 21 is heated. The fuel heated by the heat generating part 52 moves to the upper side in the direction of gravity because the specific gravity becomes light, and stays in the space where the fuel injection valve 4 is connected.
In addition, the ECU drives the fuel pump 3 to increase the fuel pressure in the delivery pipe 10 during preheating. As a result, the fuel pumped up from the fuel tank 2 by the fuel pump 3 passes through the inlet passage 31 of the fuel introduction pipe 30 from the supply passage 7 and is introduced into the fuel passage 11 of the delivery pipe 10.
When the fuel pressure in the delivery pipe 10 exceeds a predetermined value, the regulator 9 opens, and the fuel in the delivery pipe 10 is returned from the outlet passage 41 of the fuel discharge pipe 40 through the return passage 8 to the fuel tank 2. Therefore, when the fuel tank 2 is driven, a fuel flow in the longitudinal direction of the delivery pipe 10 is generated in the fuel passage 11 of the delivery pipe 10.
When the fuel in the heating chamber 21 is heated to a temperature preset in the engine by the heat generated by the glow plug 50, the ECU ends preheating.

ＥＣＵは、プレヒートの終了後、燃料噴射弁４に燃料の噴射を指示する。これにより、加熱室２１に滞留した温度の高い燃料は、加熱室出口穴２３を経由して燃料噴射弁４に流入し、燃料噴射弁４の噴孔６から吸気ポートに噴射され、エンジンの燃焼室に供給される。
なお、ＥＣＵは、エンジンの始動後も、燃料のアルコール濃度が所定値以上、かつ、環境温度が所定値以下の場合、グロープラグ５０に継続的に電力を供給し、加熱室２１の燃料を加熱してもよい。これにより、温度の高い燃料を燃料噴射弁４から噴射することが可能である。 The ECU instructs the fuel injection valve 4 to inject fuel after the end of preheating. As a result, the high-temperature fuel staying in the heating chamber 21 flows into the fuel injection valve 4 via the heating chamber outlet hole 23 and is injected into the intake port from the injection hole 6 of the fuel injection valve 4 to burn the engine. Supplied to the chamber.
Note that the ECU continuously supplies power to the glow plug 50 to heat the fuel in the heating chamber 21 when the alcohol concentration of the fuel is equal to or higher than a predetermined value and the environmental temperature is equal to or lower than the predetermined value even after the engine is started. May be. Thereby, high temperature fuel can be injected from the fuel injection valve 4.

次に、比較例の燃料レール１００について、図６を参照して説明する。
比較例の燃料レール１００は、燃料導入管３０が加熱室流入口２５に対向する位置に設けられている。そのため、図６の矢印Ｅに示すように、燃料導入管３０の入口通路３１からデリバリパイプ１０の燃料通路１１に導入された燃料は、燃料通路１１を短手方向に流れ、そのまま加熱室２１に流入する。したがって、図６の矢印Ｆに示すように、燃料通路１１を流れる燃料流れは、デリバリパイプ１０の長尺方向の燃料流れが弱いものとなる。その結果、燃料通路１１から加熱室流入口２５を通り加熱室２１に流入する燃料流れが強いものとなる。 Next, a fuel rail 100 of a comparative example will be described with reference to FIG.
The fuel rail 100 of the comparative example is provided at a position where the fuel introduction pipe 30 faces the heating chamber inlet 25. Therefore, as shown by an arrow E in FIG. 6, the fuel introduced from the inlet passage 31 of the fuel introduction pipe 30 into the fuel passage 11 of the delivery pipe 10 flows in the short direction in the fuel passage 11 and enters the heating chamber 21 as it is. Inflow. Therefore, as shown by an arrow F in FIG. 6, the fuel flow through the fuel passage 11 is weak in the fuel flow in the longitudinal direction of the delivery pipe 10. As a result, the fuel flow from the fuel passage 11 through the heating chamber inlet 25 into the heating chamber 21 becomes strong.

比較例の燃料レール１００により燃料を加熱したときの加熱室２１の燃料温度の変化を図７に示す。
図７の実線Ｑは、比較例の燃料レール１００において、燃料排出管４０及びリターン通路８を備えていない構成の燃料温度の変化を示したものである。一方、図７の実線Ｒは、比較例の燃料レール１００において、燃料排出管４０及びリターン通路８を備えている構成の燃料温度の変化を示したものである。
これらの構成において、時刻ｔ１でエンジン始動の指令がＥＣＵに入力されると、ＥＣＵはグロープラグ５０に電力を供給し、燃料のプレヒートを行う。また、ＥＣＵは、燃料ポンプ３を駆動し、デリバリパイプ１０内の燃料圧力を高める。このとき、燃料排出管４０及びリターン通路８を備えている構成では、燃料導入管３０の入口通路３１からデリバリパイプ１０の燃料通路１１を通り、燃料排出管４０の出口通路４１へ燃料が流れる。 FIG. 7 shows a change in the fuel temperature in the heating chamber 21 when the fuel is heated by the fuel rail 100 of the comparative example.
A solid line Q in FIG. 7 shows a change in fuel temperature in a configuration in which the fuel discharge pipe 40 and the return passage 8 are not provided in the fuel rail 100 of the comparative example. On the other hand, the solid line R in FIG. 7 shows the change in the fuel temperature of the fuel rail 100 of the comparative example having the fuel discharge pipe 40 and the return passage 8.
In these configurations, when an engine start command is input to the ECU at time t1, the ECU supplies power to the glow plug 50 and preheats the fuel. The ECU also drives the fuel pump 3 to increase the fuel pressure in the delivery pipe 10. At this time, in the configuration including the fuel discharge pipe 40 and the return passage 8, the fuel flows from the inlet passage 31 of the fuel introduction pipe 30 through the fuel passage 11 of the delivery pipe 10 to the outlet passage 41 of the fuel discharge pipe 40.

実線Ｑに示すように、燃料排出管４０及びリターン通路８を備えていない構成では、時刻ｔ２で燃料温度がθ４に上昇する。一方、実線Ｒに示すように、燃料排出管４０及びリターン通路８を備えている構成では、時刻ｔ２で燃料温度がθ３に上昇する。燃料温度θ３はθ４よりも低い。したがって、燃料排出管４０及びリターン通路８を備えた構成は、燃料排出管４０及びリターン通路８を備えていない構成よりも、燃料温度を高めることが困難である。   As shown by the solid line Q, in the configuration without the fuel discharge pipe 40 and the return passage 8, the fuel temperature rises to θ4 at time t2. On the other hand, as shown by the solid line R, in the configuration including the fuel discharge pipe 40 and the return passage 8, the fuel temperature rises to θ3 at time t2. The fuel temperature θ3 is lower than θ4. Therefore, it is more difficult to increase the fuel temperature in the configuration including the fuel discharge pipe 40 and the return passage 8 than in the configuration not including the fuel discharge pipe 40 and the return passage 8.

時刻ｔ２でプレヒートが完了すると、燃料噴射弁４から燃料噴射が行われる。そのため、加熱室２１で加熱された燃料は内燃機関に噴射され、燃料通路１１から加熱室２１に燃料が流入する。したがって、時刻ｔ２以降、加熱室２１の燃料温度は低下する。このとき、実線Ｑに示すように、燃料排出管４０及びリターン通路８を備えていない構成では、時刻ｔ３以降、燃料温度がθ２近傍を推移する。一方、実線Ｑに示すように、燃料排出管４０及びリターン通路８を備えている構成では、時刻ｔ３以降、燃料温度がθ１近傍を推移する。燃料温度θ１はθ２よりも低い。したがって、燃料排出管４０及びリターン通路８を備えた構成は、燃料排出管４０及びリターン通路８を備えていない構成よりも、燃料温度を高めることが困難である。   When preheating is completed at time t2, fuel injection is performed from the fuel injection valve 4. Therefore, the fuel heated in the heating chamber 21 is injected into the internal combustion engine, and the fuel flows into the heating chamber 21 from the fuel passage 11. Therefore, after time t2, the fuel temperature in the heating chamber 21 decreases. At this time, as shown by the solid line Q, in the configuration that does not include the fuel discharge pipe 40 and the return passage 8, the fuel temperature changes in the vicinity of θ2 after time t3. On the other hand, as shown by the solid line Q, in the configuration including the fuel discharge pipe 40 and the return passage 8, the fuel temperature changes in the vicinity of θ1 after time t3. The fuel temperature θ1 is lower than θ2. Therefore, it is more difficult to increase the fuel temperature in the configuration including the fuel discharge pipe 40 and the return passage 8 than in the configuration not including the fuel discharge pipe 40 and the return passage 8.

上述した比較例の燃料レール１００に対し、第１実施形態の燃料レール１は、次の作用効果を奏する。
（１）第１実施形態では、燃料導入管３０の燃料入口３４の中心と第３の加熱室流入口２５３の中心との距離Ｙ１，Ｙ２は、燃料通路１１の短尺方向の距離Ｘより大きい。
これにより、燃料導入管３０の燃料入口３４と第３の加熱室流入口２５３とを、デリバリパイプ１０の長尺方向にずらして設けることが可能である。即ち、燃料導入管３０の燃料入口３４と第３の加熱室流入口２５３とが、短尺方向に重なることが防がれる。そのため、燃料導入管３０から燃料通路１１に導入される燃料は、加熱室流入口２５から加熱室２１に流入する量が低減する。したがって、燃料導入管３０から流入する燃料によって、加熱室で加熱された燃料が冷やされることが抑制される。また、加熱室で加熱された燃料が燃料通路１１に流出することが抑制される。
その結果、図７の実線Ｒで示した比較例の燃料レール１００の温度変化に対し、第１実施形態の燃料レール１は、時刻ｔ２における燃料温度をθ３よりも高い温度に加熱することが可能である。また、第１実施形態の燃料レール１は、時刻ｔ３以降の燃料温度をθ１よりも高い温度で推移させることが可能である。 Compared to the fuel rail 100 of the comparative example described above, the fuel rail 1 of the first embodiment has the following operational effects.
(1) In the first embodiment, the distances Y1 and Y2 between the center of the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30 and the center of the third heating chamber inlet 253 are larger than the distance X in the short direction of the fuel passage 11.
As a result, the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30 and the third heating chamber inlet 253 can be provided shifted in the longitudinal direction of the delivery pipe 10. That is, the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30 and the third heating chamber inlet 253 are prevented from overlapping in the short direction. Therefore, the amount of fuel introduced from the fuel introduction pipe 30 into the fuel passage 11 decreases from the heating chamber inlet 25 into the heating chamber 21. Therefore, cooling of the fuel heated in the heating chamber by the fuel flowing in from the fuel introduction pipe 30 is suppressed. Further, the fuel heated in the heating chamber is prevented from flowing out into the fuel passage 11.
As a result, the fuel rail 1 of the first embodiment can heat the fuel temperature at time t2 to a temperature higher than θ3 with respect to the temperature change of the fuel rail 100 of the comparative example shown by the solid line R in FIG. It is. In addition, the fuel rail 1 of the first embodiment can change the fuel temperature after time t3 at a temperature higher than θ1.

（２）第１実施形態では、燃料導入管３０の燃料入口３４は、第３の加熱室流入口２５３が設けられた燃料通路１１の内壁に対向する内壁に設けられる。
これにより、デリバリパイプ１０の長手方向の端部に燃料導入管３０を設ける構成に対し、燃料レール１の長手方向の体格を小型化することが可能である。そのため、エンジンルーム内で燃料レール１の取付スペースが制限されている場合に、燃料レール１の搭載性を高めることができる。 (2) In the first embodiment, the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30 is provided on the inner wall facing the inner wall of the fuel passage 11 provided with the third heating chamber inlet 253.
Thereby, it is possible to reduce the size of the fuel rail 1 in the longitudinal direction as compared with the configuration in which the fuel introduction pipe 30 is provided at the longitudinal end of the delivery pipe 10. Therefore, when the installation space of the fuel rail 1 is restricted in the engine room, the mountability of the fuel rail 1 can be improved.

（３）第１実施形態では、第１の加熱室流入口２５１の中心と燃料導入管３０の燃料入口３４の中心との距離Ｙ１は、燃料通路１１短尺方向の距離Ｘより大きい。また、第２の加熱室流入口２５２の中心と燃料導入管３０の燃料入口３４の中心との距離Ｙ２は、燃料通路１１の短尺方向の距離Ｘより大きい。
これにより、隣り合う第１の加熱室流入口２５１及び第２の加熱室流入口２５２と、燃料導入管３０の燃料入口３４とが、短尺方向に重なることが防がれる。そのため、燃料導入管３０から燃料通路１１に導入される燃料が、第１の加熱室流入口２５１及び第２の加熱室流入口２５２に流入する量を低減することができる。 (3) In the first embodiment, the distance Y1 between the center of the first heating chamber inlet 251 and the center of the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30 is larger than the distance X in the short direction of the fuel passage 11. The distance Y2 between the center of the second heating chamber inlet 252 and the center of the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30 is larger than the distance X in the short direction of the fuel passage 11.
This prevents the adjacent first heating chamber inlet 251 and second heating chamber inlet 252 and the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30 from overlapping in the short direction. Therefore, the amount of fuel introduced from the fuel introduction pipe 30 into the fuel passage 11 into the first heating chamber inlet 251 and the second heating chamber inlet 252 can be reduced.

（４）第１実施形態では、燃料レール１は、燃料通路１１の燃料を燃料供給源側へ排出する燃料排出管４０を備える。この燃料排出管４０の燃料出口４４の中心と第３の加熱室流入口２５３の中心との距離Ｙ３，Ｙ４は、燃料通路１１短尺方向の距離Ｘより大きい。
これにより、燃料レール１は、燃料導入管３０から燃料排出管４０へ向けて、デリバリパイプ１０の燃料通路１１に燃料を流すことが可能になる。そのため、燃料レール１は、エンジンの高温再始動時に、燃料通路１１内に発生したベーパを、入口通路３１から導入する比較的冷たい燃料により消滅させると共に、出口通路４１から排出することができる。したがって、高温再始動時に、燃料噴射弁４にベーパが流入することが防がれるので、エンジンを確実に始動することができる。
ところで、燃料レール１に燃料排出管４０を設けることにより、燃料通路１１を流れる比較的冷たい燃料の流れが強くなる。しかし、第１実施形態の燃料レール１は、燃料排出管４０の燃料出口４４と第３の加熱室流入口２５３とが、短尺方向に重なることが防がれる。そのため、燃料通路１１から燃料排出管４０に排出される燃料流れによって加熱室で加熱された燃料が加熱室流入口２５から燃料通路１１に流出する燃料の量が低減する。したがって、第１実施形態の燃料レール１は、加熱室２１の燃料を短時間で高温に加熱することができる。 (4) In the first embodiment, the fuel rail 1 includes the fuel discharge pipe 40 that discharges the fuel in the fuel passage 11 to the fuel supply source side. The distances Y3 and Y4 between the center of the fuel outlet 44 of the fuel discharge pipe 40 and the center of the third heating chamber inlet 253 are larger than the distance X in the short direction of the fuel passage 11.
Thereby, the fuel rail 1 can flow the fuel into the fuel passage 11 of the delivery pipe 10 from the fuel introduction pipe 30 toward the fuel discharge pipe 40. Therefore, the fuel rail 1 can cause the vapor generated in the fuel passage 11 to disappear by the relatively cool fuel introduced from the inlet passage 31 and be discharged from the outlet passage 41 when the engine is restarted at a high temperature. Therefore, the vapor can be prevented from flowing into the fuel injection valve 4 at the time of high temperature restart, so that the engine can be started reliably.
By the way, by providing the fuel discharge pipe 40 in the fuel rail 1, the flow of relatively cool fuel flowing through the fuel passage 11 becomes stronger. However, the fuel rail 1 of the first embodiment prevents the fuel outlet 44 of the fuel discharge pipe 40 and the third heating chamber inlet 253 from overlapping in the short direction. Therefore, the amount of fuel that is heated in the heating chamber by the fuel flow discharged from the fuel passage 11 to the fuel discharge pipe 40 flows out from the heating chamber inlet 25 into the fuel passage 11 is reduced. Therefore, the fuel rail 1 of the first embodiment can heat the fuel in the heating chamber 21 to a high temperature in a short time.

（５）第１実施形態では、第３の加熱室流入口２５３の中心と燃料排出管４０の燃料出口４４の中心との距離Ｙ３は、燃料通路１１短尺方向の距離Ｘより大きい。また、第４の加熱室流入口２５４の中心と燃料排出管４０の燃料出口４４の中心との距離Ｙ４は、燃料通路１１短尺方向の距離Ｘより大きい。
これにより、隣り合う第３の加熱室流入口２５３及び第４の加熱室流入口２５４と燃料排出管４０の燃料出口４４とが、短尺方向に重なることが防がれる。そのため、燃料通路１１から燃料排出管４０に排出される燃料流れによって第３の加熱室流入口２５３及び第４の加熱室流入口２５４から燃料通路１１に流出する燃料の量を低減することができる。 (5) In the first embodiment, the distance Y3 between the center of the third heating chamber inlet 253 and the center of the fuel outlet 44 of the fuel discharge pipe 40 is larger than the distance X in the short direction of the fuel passage 11. Further, the distance Y4 between the center of the fourth heating chamber inlet 254 and the center of the fuel outlet 44 of the fuel discharge pipe 40 is larger than the distance X in the short direction of the fuel passage 11.
This prevents the adjacent third heating chamber inlet 253 and fourth heating chamber inlet 254 and the fuel outlet 44 of the fuel discharge pipe 40 from overlapping in the short direction. Therefore, the amount of fuel flowing out from the third heating chamber inlet 253 and the fourth heating chamber inlet 254 to the fuel passage 11 by the fuel flow discharged from the fuel passage 11 to the fuel discharge pipe 40 can be reduced. .

（６）第１実施形態では、燃料レール１は、加熱室２１の重力方向上側に、燃料噴射弁４が接続される空間と加熱室流入口２５が形成される空間とを仕切る仕切板６０を備える。
これにより、燃料通路１１から加熱室流入口２５を通り加熱室２１に流入する量を低減することが可能である。また、加熱室２１内でグロープラグ５０により加熱された燃料が燃料通路１１へ流出する量を低減することが可能である。 (6) In the first embodiment, the fuel rail 1 has a partition plate 60 that partitions the space where the fuel injection valve 4 is connected and the space where the heating chamber inlet 25 is formed, above the heating chamber 21 in the direction of gravity. Prepare.
Thereby, it is possible to reduce the amount of the fuel passage 11 flowing into the heating chamber 21 through the heating chamber inlet 25. Further, the amount of fuel heated by the glow plug 50 in the heating chamber 21 can be reduced to the fuel passage 11.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図８及び図９に示す。第２実施形態では、燃料導入管３０は、デリバリパイプ１０の長尺方向の一方の端部に接続される。燃料導入管３０の燃料入口３４は、デリバリパイプ１０の長尺方向の一方に位置する燃料通路１１の内壁に設けられる。
第２実施形態でも、第１の加熱室流入口２５１の中心と燃料導入管３０の燃料入口３４の中心との距離Ｙ１は、燃料通路１１の短手方向の距離Ｘより大きい。即ち、燃料導入管３０は燃料入口３４が、Ｘ＜Ｙ１ を満たす位置に設けられる。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention is shown in FIGS. In the second embodiment, the fuel introduction pipe 30 is connected to one end of the delivery pipe 10 in the longitudinal direction. The fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30 is provided on the inner wall of the fuel passage 11 located on one side of the delivery pipe 10 in the longitudinal direction.
Also in the second embodiment, the distance Y1 between the center of the first heating chamber inlet 251 and the center of the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30 is larger than the distance X in the short direction of the fuel passage 11. That is, the fuel inlet pipe 30 is provided at a position where the fuel inlet 34 satisfies X <Y1.

これにより、燃料導入管３０の燃料入口３４と、第１の加熱室流入口２５１及び第２の加熱室流入口２５２とは、短尺方向に重なることなく設けられる。また、第２実施形態では、図９の矢印Ｇに示すように、入口通路３１から燃料通路１１に導入される燃料は、デリバリパイプ１０の長尺方向に流れる燃料流れが強いものとなる。その結果、図９の矢印Ｈに示すように、燃料通路１１から加熱室流入口２５を通り加熱室２１に流入する燃料の量を低減することが可能である。また、加熱室２１内で加熱された燃料が燃料通路１１へ流出する量を低減することが可能である。したがって、燃料レール１は、加熱室２１の燃料を短時間で高温に加熱することができる。   Thereby, the fuel inlet 34 of the fuel introduction pipe 30, the first heating chamber inlet 251 and the second heating chamber inlet 252 are provided without overlapping in the short direction. In the second embodiment, as shown by an arrow G in FIG. 9, the fuel introduced into the fuel passage 11 from the inlet passage 31 has a strong fuel flow flowing in the longitudinal direction of the delivery pipe 10. As a result, as shown by an arrow H in FIG. 9, the amount of fuel flowing from the fuel passage 11 through the heating chamber inlet 25 into the heating chamber 21 can be reduced. Further, it is possible to reduce the amount of the fuel heated in the heating chamber 21 flowing out to the fuel passage 11. Therefore, the fuel rail 1 can heat the fuel in the heating chamber 21 to a high temperature in a short time.

（他の実施形態）
上述した実施形態では、燃料タンク２から燃料ポンプ３によって汲み上げた燃料を蓄圧する燃料レール１について説明した。これに対し、他の実施形態では、燃料レール１は、燃料タンク２から燃料ポンプ３によって汲み上げ、さらに高圧ポンプによって加圧した燃料を蓄圧するものであってもよい。この場合、燃料レール１に接続する燃料噴射弁４は、エンジンの気筒内に燃料を直接噴射することが可能である。 (Other embodiments)
In the above-described embodiment, the fuel rail 1 for accumulating the fuel pumped from the fuel tank 2 by the fuel pump 3 has been described. On the other hand, in another embodiment, the fuel rail 1 may be configured to store fuel pumped from the fuel tank 2 by the fuel pump 3 and further pressurized by the high-pressure pump. In this case, the fuel injection valve 4 connected to the fuel rail 1 can directly inject fuel into the cylinder of the engine.

上述した実施形態では、デリバリパイプ１０と加熱室形成部２０は、所定の板厚の金属板をプレス加工して形成した。これに対し、他の実施形態では、デリバリパイプ１０と加熱室形成部２０は、例えば切削加工等により形成してもよい。   In the embodiment described above, the delivery pipe 10 and the heating chamber forming unit 20 are formed by pressing a metal plate having a predetermined plate thickness. On the other hand, in other embodiments, the delivery pipe 10 and the heating chamber forming unit 20 may be formed by cutting or the like, for example.

上述した実施形態では、エタノール等のアルコール燃料、または、アルコールとガソリンとの混合燃料を燃料として駆動するエンジンに適用される燃料レール１について説明した。これに対し、他の実施形態では、燃料レール１は、ガソリンを燃料として駆動するエンジンに適用することが可能である。   In the above-described embodiment, the fuel rail 1 applied to an engine that uses alcohol fuel such as ethanol or a mixed fuel of alcohol and gasoline as fuel is described. On the other hand, in other embodiments, the fuel rail 1 can be applied to an engine that uses gasoline as fuel.

上述した実施形態では、４気筒エンジンに提供される燃料レール１について説明した。これに対し、他の実施形態では、燃料レール１は、任意の個数の気筒と、それに対応する燃料噴射弁４を備えたエンジンに適用することが可能である。   In the above-described embodiment, the fuel rail 1 provided for the four-cylinder engine has been described. On the other hand, in another embodiment, the fuel rail 1 can be applied to an engine including an arbitrary number of cylinders and the corresponding fuel injection valves 4.

上述した実施形態では、燃料排出管４０及びリターン通路８を備えた燃料レール１について説明した。これに対し、他の実施形態では、燃料レール１は、燃料排出管４０及びリターン通路を備えないものとすることが可能である。   In the above-described embodiment, the fuel rail 1 including the fuel discharge pipe 40 and the return passage 8 has been described. On the other hand, in another embodiment, the fuel rail 1 may not include the fuel discharge pipe 40 and the return passage.

上述した実施形態では、加熱室２１に仕切板６０を備えた燃料レール１について説明した。これに対し、他の実施形態では、燃料レール１は、仕切板を備えないものとすることが可能である。   In the embodiment described above, the fuel rail 1 provided with the partition plate 60 in the heating chamber 21 has been described. On the other hand, in other embodiments, the fuel rail 1 may not include a partition plate.

上述した実施形態では、リターン通路８にレギュレータ９を設けた。これに対し、他の実施形態では、レギュレータは、例えば燃料ポンプ３又は供給通路７に設けてもよい。また、レギュレータを設けないこととしてもよい。   In the embodiment described above, the regulator 9 is provided in the return passage 8. On the other hand, in other embodiments, the regulator may be provided in, for example, the fuel pump 3 or the supply passage 7. Moreover, it is good also as not providing a regulator.

上述した第１実施形態では、燃料導入管３０は、第１の加熱室形成部２０１と第２の加熱室形成部２０２との間で、デリバリパイプ１０の短尺方向の壁に接続した。これに対し、他の実施形態では、燃料導入管３０は、デリバリパイプ１０の反燃料排出管４０側の端部と第１の加熱室形成部２０１との間で、デリバリパイプ１０の短尺方向の壁に接続してもよい。   In the first embodiment described above, the fuel introduction pipe 30 is connected to the wall in the short direction of the delivery pipe 10 between the first heating chamber forming portion 201 and the second heating chamber forming portion 202. On the other hand, in other embodiments, the fuel introduction pipe 30 is disposed between the end of the delivery pipe 10 on the side opposite to the fuel discharge pipe 40 and the first heating chamber forming portion 201 in the short direction of the delivery pipe 10. You may connect to the wall.

上述した実施形態では、燃料排出管４０は、第３の加熱室形成部２０３と第４の加熱室形成部２０４との間で、デリバリパイプ１０の短尺方向の壁に接続した。これに対し、他の実施形態では、燃料排出管４０は、デリバリパイプ１０の反燃料導入管３０側の端部と第４の加熱室形成部２０４との間で、デリバリパイプ１０の短尺方向の壁に接続してもよい。
また、燃料排出管４０は、デリバリパイプ１０の反燃料導入管３０側の端部に接続し、デリバリパイプの長尺方向に位置する燃料通路の内壁に燃料出口４４が開口するようにしてもよい。
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。 In the embodiment described above, the fuel discharge pipe 40 is connected to the wall in the short direction of the delivery pipe 10 between the third heating chamber forming portion 203 and the fourth heating chamber forming portion 204. On the other hand, in other embodiments, the fuel discharge pipe 40 is disposed between the end of the delivery pipe 10 on the side opposite to the fuel introduction pipe 30 and the fourth heating chamber forming section 204 in the short direction of the delivery pipe 10. You may connect to the wall.
Further, the fuel discharge pipe 40 may be connected to the end of the delivery pipe 10 on the side opposite to the fuel introduction pipe 30 so that the fuel outlet 44 opens in the inner wall of the fuel passage located in the longitudinal direction of the delivery pipe. .
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented in various forms without departing from the gist thereof.

１ ・・・燃料レール
２ ・・・燃料供給源（燃料タンク）
１０・・・デリバリパイプ
１１・・・燃料通路
２０・・・加熱室形成部
２１・・・加熱室
２５・・・加熱室流入口
３０・・・燃料導入管
３１・・・入口通路
３４・・・燃料入口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel rail 2 ... Fuel supply source (fuel tank)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Delivery pipe 11 ... Fuel passage 20 ... Heating chamber formation part 21 ... Heating chamber 25 ... Heating chamber inlet 30 ... Fuel introduction pipe 31 ... Inlet passage 34 ...・ Fuel inlet

Claims (6)

燃料供給源（２）から供給される燃料を加熱して複数の燃料噴射弁（４）に分配供給する燃料レール（１）であって、
燃料が流れる燃料通路（１１）を内側に有する長尺状のデリバリパイプ（１０）と、
燃料が加熱される加熱室（２１）を内側に有し、前記デリバリパイプの長尺方向に複数個配置されて前記燃料噴射弁が接続可能な加熱室形成部（２０）と、
前記デリバリパイプの長尺方向に対して垂直方向に位置する箇所に設けられ、前記燃料通路と複数の前記加熱室とを連通する複数の加熱室流入口（２５）と、
前記デリバリパイプに接続され、前記燃料供給源から供給される燃料を前記燃料通路に導入する入口通路（３１）を内側に有する燃料導入管（３０）と、を備え、
前記燃料導入管の前記入口通路が前記燃料通路に開口する燃料入口（３４）の中心と前記加熱室流入口の中心との距離（Ｙ１、Ｙ２）は、長尺方向に対して垂直方向の前記燃料通路の距離（Ｘ）より大きいことを特徴とする燃料レール。 A fuel rail (1) for heating and supplying fuel supplied from a fuel supply source (2) to a plurality of fuel injection valves (4),
A long delivery pipe (10) having a fuel passage (11) through which fuel flows inside;
A heating chamber forming section (20) having a heating chamber (21) for heating the fuel inside, and a plurality of the chambers arranged in the longitudinal direction of the delivery pipe and connectable to the fuel injection valve;
A plurality of heating chamber inlets (25) that are provided in a position perpendicular to the longitudinal direction of the delivery pipe and communicate with the fuel passage and the plurality of heating chambers;
A fuel introduction pipe (30) connected to the delivery pipe and having an inlet passage (31) for introducing fuel supplied from the fuel supply source into the fuel passage;
The distance (Y1, Y2) between the center of the fuel inlet (34) at which the inlet passage of the fuel introduction pipe opens into the fuel passage and the center of the heating chamber inlet is perpendicular to the longitudinal direction. A fuel rail characterized by being larger than the distance (X) of the fuel passage. 前記燃料導入管の前記燃料入口は、前記加熱室流入口が設けられた前記燃料通路の内壁に対向する内壁に設けられることを特徴とする請求項１に記載の燃料レール。   2. The fuel rail according to claim 1, wherein the fuel inlet of the fuel introduction pipe is provided on an inner wall facing an inner wall of the fuel passage in which the heating chamber inlet is provided. 前記燃料導入管から見ての長尺方向の一方に位置する第１の加熱室流入口（２５１）の中心と前記燃料導入管の前記燃料入口の中心との距離（Ｙ１）は、長尺方向に対して垂直方向の前記燃料通路の距離（Ｘ）より大きく、
前記燃料導入管から見ての長尺方向の他方に位置する第２の加熱室流入口（２５２）の中心と前記燃料導入管の前記燃料入口の中心との距離（Ｙ２）は、長尺方向に対して垂直方向の前記燃料通路の距離（Ｘ）より大きいことを特徴とする請求項２に記載の燃料レール。 The distance (Y1) between the center of the first heating chamber inlet (251) located at one side in the longitudinal direction when viewed from the fuel introduction pipe and the center of the fuel inlet of the fuel introduction pipe is the longitudinal direction. Greater than the distance (X) of the fuel passage perpendicular to
The distance (Y2) between the center of the second heating chamber inlet (252) located on the other side in the longitudinal direction when viewed from the fuel introduction pipe and the center of the fuel inlet of the fuel introduction pipe is the longitudinal direction. The fuel rail according to claim 2, wherein the fuel rail is longer than a distance (X) of the fuel passage in a direction perpendicular to the fuel axis. 前記デリバリパイプに接続され、前記燃料通路の燃料を燃料供給源側へ排出する出口通路（４１）を内側に有する燃料排出管（４０）を備え、
前記燃料排出管の前記出口通路が前記燃料通路に開口する燃料出口（４４）の中心と前記加熱室流入口の中心との距離（Ｙ３、Ｙ４）は、長尺方向に対して垂直方向の前記燃料通路の距離（Ｘ）より大きいことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料レール。 A fuel discharge pipe (40) connected to the delivery pipe and having an outlet passage (41) on the inside for discharging the fuel in the fuel passage toward the fuel supply side;
The distance (Y3, Y4) between the center of the fuel outlet (44) where the outlet passage of the fuel discharge pipe opens into the fuel passage and the center of the inlet of the heating chamber is perpendicular to the longitudinal direction. The fuel rail according to any one of claims 1 to 3, wherein the fuel rail is larger than a distance (X) of the fuel passage. 前記燃料排出管の前記燃料出口は、前記加熱室流入口が設けられた前記燃料通路の内壁に対向する内壁に設けられ、
前記燃料排出管から見ての長尺方向の一方に位置する第３の加熱室流入口（２５３）の中心と前記燃料排出管の前記燃料出口の中心との距離（Ｙ３）は、長尺方向に対して垂直方向の燃料通路の距離（Ｘ）より大きく、
前記燃料排出管から見ての長尺方向の他方に位置する第４の加熱室流入口（２５４）の中心と前記燃料排出管の前記燃料出口の中心との距離（Ｙ４）は、長尺方向に対して垂直方向の前記燃料通路の距離（Ｘ）より大きいことを特徴とする請求項４に記載の燃料レール。 The fuel outlet of the fuel discharge pipe is provided on an inner wall facing an inner wall of the fuel passage provided with the heating chamber inlet,
The distance (Y3) between the center of the third heating chamber inlet (253) located at one side in the longitudinal direction when viewed from the fuel discharge pipe and the center of the fuel outlet of the fuel discharge pipe is the longitudinal direction. Greater than the distance (X) of the fuel passage perpendicular to
The distance (Y4) between the center of the fourth heating chamber inlet (254) located on the other side in the longitudinal direction when viewed from the fuel discharge pipe and the center of the fuel outlet of the fuel discharge pipe is the longitudinal direction. The fuel rail according to claim 4, wherein the fuel rail is longer than a distance (X) of the fuel passage in a direction perpendicular to the fuel path. 前記加熱室の重力方向上側に設けられ、前記燃料噴射弁が接続される空間と前記加熱室流入口が設けられる空間とを仕切る仕切板（６０）を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の燃料レール。   The partition plate (60) provided on the upper side in the gravity direction of the heating chamber and partitioning a space where the fuel injection valve is connected and a space where the heating chamber inlet is provided. The fuel rail according to any one of the above.
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