JP2015217862A

JP2015217862A - Cooler of vehicle battery

Info

Publication number: JP2015217862A
Application number: JP2014104023A
Authority: JP
Inventors: 祐介長谷; Yusuke Hase
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-05-20
Filing date: 2014-05-20
Publication date: 2015-12-07

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To relate to a cooler for cooling a battery which is arranged at a rear part or a lower part of a rear seat of a vehicle.SOLUTION: An intake passage for supplying air for cooling a battery to the battery from the inside of a vehicle is defined by a rear door trim lower wall face, a seat cushion side face, and a seat side garnish upper face 15U. The intake passage is formed of a space which is connected to a region 18A between the rear door trim lower wall face and the seat side garnish upper face which are separated from each other in a vehicle front part rather than a seat cushion, and an intake duct 14 whose one end forms an air supply port 14S arranged in the vicinity of the battery, and the other end forms an air suction port 14I, and which is connected to a seat side garnish so as to be opened at the seat side garnish portion in which the air suction port defines the space.

Description

本発明は、車両のバッテリを冷却するための冷却装置に関する。 The present invention relates to a cooling device for cooling a battery of a vehicle.

車両のバッテリユニットを冷却するための冷却構造（以下「従来構造」）が特許文献１に記載されている。同文献の図２に示されているように、バッテリユニットは、電装部品ボックス内に収容されている。このボックスは、車両の後部座席の後方に設置されている。 Patent Document 1 describes a cooling structure for cooling a battery unit of a vehicle (hereinafter referred to as “conventional structure”). As shown in FIG. 2 of the document, the battery unit is housed in an electrical component box. This box is installed behind the rear seat of the vehicle.

従来構造は、バッテリユニットを冷却するための空気を電装部品ボックスに供給するための吸気ダクトを有する（文献１の図２及び図４参照）。この吸気ダクトは、電装部品ボックスから後部座席のシートクッションの側部下方を通り、同クッションの側部前面付近まで配設されている（文献１の段落００３５及び段落００３６参照）。更に、吸気ダクトは、クッションの側部前面付近にて開口部を介して車両の室内（以下「車内」）に開口している。 The conventional structure has an air intake duct for supplying air for cooling the battery unit to the electrical component box (see FIGS. 2 and 4 of Document 1). The air intake duct is disposed from the electrical component box to the vicinity of the front side of the side portion of the cushion through the lower side portion of the seat cushion of the rear seat (see paragraph 0035 and paragraph 0036 of Document 1). Furthermore, the air intake duct opens into the vehicle interior (hereinafter “inside the vehicle”) via an opening near the front side of the cushion.

従来構造によれば、冷却ファン（文献１の図３）の作動により、開口部から吸気ダクトに車内の空気が吸入される。この空気は、吸気ダクトを介して電装部品ボックスに供給され、この空気により、バッテリユニットが冷却される。 According to the conventional structure, the air in the vehicle is sucked into the intake duct from the opening by the operation of the cooling fan (FIG. 3 of Reference 1). This air is supplied to the electrical component box via the intake duct, and the battery unit is cooled by this air.

特開２０１１−３１７７８号公報JP 2011-31778 A

従来構造において、吸気ダクトは、車両の前後方向において、シートクッションの側部下方の全長に亘り配設されている。従って、クッションの側部周辺の構造が吸気ダクトを配設可能な構造に変更されている。しかしながら、こうした構造の変更に起因して、クッションの側部周辺の構造の意匠性が低下する可能性がある。 In the conventional structure, the intake duct is disposed over the entire length below the side portion of the seat cushion in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the structure around the side portion of the cushion is changed to a structure in which the intake duct can be disposed. However, due to such a structural change, the design of the structure around the side portion of the cushion may be lowered.

本発明の目的は、車両のバッテリを冷却するための冷却装置であって、バッテリを冷却するための空気を吸入する吸気通路周辺の車両構造の意匠性の低下が小さい冷却装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a cooling device for cooling a battery of a vehicle, in which the design of the vehicle structure around an intake passage that sucks in air for cooling the battery is less deteriorated in design. is there.

本発明は、車両の後部座席の後方又は下方に設置されたバッテリを冷却するための冷却装置に関する。この装置は、前記バッテリを冷却するための空気を車両の室内から前記バッテリに供給するための吸気通路を具備する。 The present invention relates to a cooling device for cooling a battery installed behind or below a rear seat of a vehicle. This apparatus includes an intake passage for supplying air for cooling the battery from the vehicle interior to the battery.

本発明の吸気通路は、リアドアトリムの下方壁面と後部座席のシートクッションの側面とシートサイドガーニッシュの上面とにより画成される空間であって、シートクッションよりも車両前方において互いに離間しているリアドアトリムの下方壁面とシートサイドガーニッシュの上面との間の領域に接続されて同領域を介して車両の室内に連通している空間、及び、一端がバッテリ近傍に配置される空気供給口を形成すると共に他端が空気吸入口を形成する吸気ダクトであって、空気吸入口がシートサイドガーニッシュの前記空間を画成している部分に開口するように同シートサイドガーニッシュに接続された吸気ダクト、により形成されている。 The intake passage of the present invention is a space defined by the lower wall surface of the rear door trim, the side surface of the seat cushion of the rear seat, and the upper surface of the seat side garnish, which are separated from each other in front of the seat cushion. A space connected to a region between the lower wall surface of the door trim and the upper surface of the seat side garnish and communicating with the interior of the vehicle through the region, and an air supply port having one end disposed near the battery are formed. And an air intake duct whose other end forms an air intake port, the air intake port being connected to the seat side garnish so that the air intake port opens in a portion defining the space of the seat side garnish, Is formed.

本発明の前記空間（以下「吸気空間」）は、シートクッションよりも車両前方において互いに離間しているリアドアトリムの下方壁面とシートサイドガーニッシュの上面との間の領域を介して車両の室内（以下「車内」）に連通している。従って、同領域を介して吸気空間に車内の空気が吸入される。この空気は、吸気空間を介して吸気ダクトに流入し、同吸気ダクトを介してバッテリに供給される。これにより、バッテリが冷却される。 The space according to the present invention (hereinafter referred to as “intake space”) is defined in a vehicle interior (hereinafter referred to as a vehicle interior) through a region between a lower wall surface of a rear door trim and an upper surface of a seat side garnish that are separated from each other in front of the seat cushion. "In the car"). Therefore, the air in the vehicle is sucked into the intake space through the region. This air flows into the intake duct through the intake space and is supplied to the battery through the intake duct. Thereby, the battery is cooled.

本発明によれば、後部座席のシートクッションの前面よりも前方から吸気通路に空気が取り込まれる。しかしながら、本発明においては、吸気空間が吸気通路の一部として利用されているので、バッテリからシートクッションの前面よりも前方まで吸気ダクトを配設する必要はない。従って、吸気通路周辺の車両構造の意匠性の低下が小さい。 According to the present invention, air is taken into the intake passage from the front side of the front surface of the seat cushion of the rear seat. However, in the present invention, since the intake space is used as a part of the intake passage, it is not necessary to dispose the intake duct from the battery to the front side of the front surface of the seat cushion. Therefore, the deterioration of the design of the vehicle structure around the intake passage is small.

図１（Ａ）は、車両の後部座席及びその周辺を示した平面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のＬ１−Ｌ１から見た側面図である。FIG. 1A is a plan view showing a rear seat of the vehicle and its periphery, and FIG. 1B is a side view seen from L1-L1 in FIG. 図２（Ａ）は、図１（Ｂ）のＬ２−Ｌ２から見た図であって、同図においては、リアドアトリムは図示されておらず、図２（Ｂ）も、図１（Ｂ）のＬ２−Ｌ２から見た図であって、同図においては、リアドアトリムが図示されている。2A is a view as seen from L2-L2 in FIG. 1B, in which the rear door trim is not illustrated, and FIG. 2B is also illustrated in FIG. FIG. 2 is a view as seen from L2-L2, in which a rear door trim is illustrated. 図３は、車両の後部座席及びその周辺を示した斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a rear seat of the vehicle and its periphery.

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。本発明の実施形態の冷却装置が適用される車両は、内燃機関と電動機とからの駆動力により駆動されるハイブリッド車両である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The vehicle to which the cooling device of the embodiment of the present invention is applied is a hybrid vehicle that is driven by a driving force from an internal combustion engine and an electric motor.

図１に示したように、本実施形態の冷却装置が適用される車両は、後部座席１０の後方に設置されたバッテリボックス１１を有する。バッテリボックス１１内には、４つのバッテリ１２が収容されている。バッテリボックス１１は、その側壁面１１Ｓに１つの吸気口１１Ｉを有すると共に、その後壁面１１Ｒに２つの排気口１１Ｅを有する。 As shown in FIG. 1, the vehicle to which the cooling device of this embodiment is applied has a battery box 11 installed behind the rear seat 10. Four batteries 12 are accommodated in the battery box 11. The battery box 11 has one intake port 11I on the side wall surface 11S and two exhaust ports 11E on the wall surface 11R thereafter.

バッテリボックス１１の後壁面１１Ｒには、排気口１１Ｅが設けられている領域において、それぞれ１つのファン１３が取り付けられている。各ファン１３が作動されると、各ファン１３によりバッテリボックス１１内の空気が各排気口１１Ｅを介して同ボックス１１の外部に排出される。 One fan 13 is attached to the rear wall surface 11R of the battery box 11 in the region where the exhaust port 11E is provided. When each fan 13 is operated, the air in the battery box 11 is discharged to the outside of the box 11 through each exhaust port 11E.

バッテリボックス１１の側壁面１１Ｓには、吸気ダクト１４の一端に設けられた空気供給口１４Ｓが吸気口１１Ｉに連通するように吸気ダクト１４の空気供給口端部１４ＳＥが取り付けられている。吸気ダクト１４の内部通路は、「空気供給口１４Ｓ及び吸気口１１Ｉ」を介してバッテリボックス１１の内部空間に連通している。 An air supply port end 14SE of the intake duct 14 is attached to the side wall surface 11S of the battery box 11 so that an air supply port 14S provided at one end of the intake duct 14 communicates with the intake port 11I. The internal passage of the intake duct 14 communicates with the internal space of the battery box 11 via “the air supply port 14S and the intake port 11I”.

更に、吸気ダクト１４の他端は、同端に設けられた空気吸入口１４Ｉがシートサイドガーニッシュ１５に設けられた開口部１５Ａ（図１（Ａ）及び図２（Ａ）参照）に連通するように、同ガーニッシュ１５の下面１５Ｌに取り付けられている。吸気ダクト１４は、バッテリボックス１１から後部座席１０の側方を通るように配設されている。 Further, the other end of the intake duct 14 communicates with an opening 15 A (see FIGS. 1A and 2A) in which an air intake port 14 I provided at the other end is provided in the seat side garnish 15. Further, it is attached to the lower surface 15L of the garnish 15. The intake duct 14 is disposed so as to pass from the battery box 11 to the side of the rear seat 10.

シートサイドガーニッシュ１５は、後部座席１０の側方において、車両のリアドア開口部の下方部分に沿って車両前後方向に配設された概ね板状の部材である。より具体的には、同ガーニッシュ１５は、シートクッション１０Ｃの側方の領域から車両前方の領域においては、車両前方に向かって概ね水平方向にセンターピラーＣＰまで延在すると共に、シートクッション１０Ｃの側方の領域から車両後方の領域においては、車両後方で且つ車両上方に向かって斜めに延在する。 The seat side garnish 15 is a substantially plate-like member disposed in the vehicle front-rear direction along the lower portion of the rear door opening of the vehicle on the side of the rear seat 10. More specifically, the garnish 15 extends from the lateral region of the seat cushion 10C to the center pillar CP in a substantially horizontal direction toward the front of the vehicle, and extends to the side of the seat cushion 10C. In the area from the rear side to the rear side of the vehicle, it extends obliquely rearward of the vehicle and upward of the vehicle.

更に、シートサイドガーニッシュ１５は、車両左右方向において、所定断面形状を有するように車体外板から車両内方まで延出している（図２参照）。 Furthermore, the seat side garnish 15 extends from the vehicle body outer plate to the vehicle inner side so as to have a predetermined cross-sectional shape in the vehicle left-right direction (see FIG. 2).

図１（Ｂ）及び図３に示したように、リアドアトリム１６の内方下壁面１６Ｌ（即ち、同トリム１６の下壁面のうち、車両内方側の下壁面１６Ｌであり、図２（Ｂ）参照）は、シートクッション１０Ｃの前面１０Ｆよりも車両前方の領域においては、シートサイドガーニッシュ１５の上面から所定距離だけ離間しつつ同ガーニッシュ１５に沿って車両前後方向に概ね水平方向に延在する。 As shown in FIGS. 1B and 3, the inner lower wall surface 16L of the rear door trim 16 (that is, the lower wall surface 16L on the vehicle inner side of the lower wall surface of the trim 16 is shown in FIG. 2B). )) Extends substantially horizontally in the vehicle front-rear direction along the garnish 15 while being separated from the upper surface of the seat side garnish 15 by a predetermined distance in a region in front of the front surface 10F of the seat cushion 10C. .

一方、同トリム１６の内方下壁面１６Ｌは、シートクッション１０Ｃの側方の領域においては、車両後方で且つ車両上方に向かってシートサイドガーニッシュ１５の上面から離れるように斜めに延在する。従って、この領域においては、リアドアトリム１６の内方下壁面１６Ｌは、シートサイドガーニッシュ１５の上面から前記所定距離よりも大きい距離だけ離間している。つまり、この領域において、リアドアトリム１６は、その下部後方領域に、上方に凹んだ部分１６Ｓを有する。 On the other hand, the inner lower wall surface 16L of the trim 16 extends obliquely away from the upper surface of the seat side garnish 15 toward the rear of the vehicle and upward of the vehicle in the region on the side of the seat cushion 10C. Accordingly, in this region, the inner lower wall surface 16L of the rear door trim 16 is separated from the upper surface of the seat side garnish 15 by a distance larger than the predetermined distance. That is, in this region, the rear door trim 16 has a portion 16S recessed upward in the lower rear region.

更に、リアドアトリム１６の内方下壁面１６Ｌは、シートクッション１０Ｃの側方の領域から車両後方の領域においては、シートサイドガーニッシュ１５の上面から前記所定距離だけ離間しつつ同ガーニッシュ１５に沿って車両後方で且つ車両上方に向かって斜めに延在する。 Further, the inner lower wall surface 16L of the rear door trim 16 is disposed along the garnish 15 while being separated from the upper surface of the seat side garnish 15 by the predetermined distance in the region behind the vehicle from the side region of the seat cushion 10C. It extends rearward and obliquely toward the top of the vehicle.

加えて、図２（Ｂ）に示したように、リアドアトリム１６の下部後方領域の前記「上方に凹んだ部分１６Ｓ」を覆うように、カバー１６Ｃがリアドアトリム１６に設けられている。 In addition, as shown in FIG. 2B, a cover 16 C is provided on the rear door trim 16 so as to cover the “upwardly recessed portion 16 S” in the lower rear region of the rear door trim 16.

更に、リアドアが閉じられた状態において、シートサイドガーニッシュ１５の開口部１５Ａに近いリアドアトリム１６の部分に、飲料缶を保持するためのホルダ１７が取り付けられている。 Furthermore, a holder 17 for holding a beverage can is attached to a portion of the rear door trim 16 near the opening 15A of the seat side garnish 15 in a state where the rear door is closed.

尚、図１において、参照符号１０Ｂは、後部座席１０のシートバックを示している。 In FIG. 1, reference numeral 10 B indicates a seat back of the rear seat 10.

図２（Ｂ）に示したように、リアドアトリム１６の下方壁面（内方下壁面１６Ｌ及び下方内側壁面１６Ｉ）と、シートサイドガーニッシュ１５の上面１５Ｕと、シートクッション１０Ｃの側面１０Ｓと、により、吸気空間１８が画成されている。この吸気空間１８は、同空間１８よりも車両前方において「リアドアトリム１６の内方下壁面１６Ｌとシートサイドガーニッシュ１５の上面１５Ｕとの間に形成される領域１８Ａ」に接続されている。その結果、吸気空間１８は、同領域１８Ａを介して車内に連通している。従って、同領域１８Ａは、吸気空間１８に空気を取り込むための空気取込口として働く。 As shown in FIG. 2 (B), the lower wall surface (inner lower wall surface 16L and lower inner wall surface 16I) of the rear door trim 16, the upper surface 15U of the seat side garnish 15, and the side surface 10S of the seat cushion 10C, An intake space 18 is defined. The intake space 18 is connected to a “region 18 A formed between the inner lower wall surface 16 L of the rear door trim 16 and the upper surface 15 U of the seat side garnish 15” in front of the space 18. As a result, the intake space 18 communicates with the interior of the vehicle via the region 18A. Accordingly, the region 18A functions as an air intake port for taking air into the intake space 18.

尚、シートサイドガーニッシュ１５の開口部１５Ａは、吸気空間１８の後部領域を画成する同ガーニッシュ１５の部分に設けられている。従って、吸気ダクト１４の内部空間は、吸気空間１８に連通している。 The opening 15A of the seat side garnish 15 is provided in a portion of the garnish 15 that defines a rear region of the intake space 18. Therefore, the internal space of the intake duct 14 communicates with the intake space 18.

上述したように、ファン１３が作動されると、同ファン１３によりバッテリボックス１１内の空気が排気口１１Ｅを介して同ボックス１１から外部に排出される。これにより、車内の空気が吸気空間１８の空気取込口１８Ａを介して同空間１８に取り込まれる。同空間１８に取り込まれた空気は、「シートサイドガーニッシュ１５に形成された開口部１５Ａ及び吸気ダクト１４の空気吸入口１４Ｉ」を介して吸気ダクト１４に流入する。同ダクト１４に流入した空気は、「同ダクト１４の空気供給口１４Ｓ及びバッテリボックス１１の吸気口１１Ｉ」を介してバッテリボックス１１内に供給される。これにより、同ボックス１１内のバッテリ１２が冷却される。 As described above, when the fan 13 is operated, the air in the battery box 11 is discharged from the box 11 to the outside through the exhaust port 11E. Thereby, the air in the vehicle is taken into the space 18 through the air intake port 18A of the intake space 18. The air taken into the space 18 flows into the intake duct 14 via “the opening 15A formed in the seat side garnish 15 and the air intake port 14I of the intake duct 14”. The air flowing into the duct 14 is supplied into the battery box 11 via “the air supply port 14S of the duct 14 and the air intake port 11I of the battery box 11”. Thereby, the battery 12 in the box 11 is cooled.

本実施形態においては、車内から吸気空間１８に取り込まれた空気が吸気ダクト１４を介してバッテリボックス１１に供給される。従って、吸気空間１８と吸気ダクト１４とにより、バッテリ１２を冷却するための空気を車内からバッテリ１２に供給するための吸気通路が形成されている。 In the present embodiment, air taken into the intake space 18 from the inside of the vehicle is supplied to the battery box 11 via the intake duct 14. Therefore, the intake space 18 and the intake duct 14 form an intake passage for supplying air for cooling the battery 12 from the inside of the vehicle to the battery 12.

このように、本実施形態においては、吸気通路の一部として吸気空間１８が利用されている。従って、シートクッション１０Ｃの前面１０Ｆよりも前方の車内から吸気通路に空気を取り込むために、後部座席１０の側方を通ってシートクッション１０Ｃの前面１０Ｆよりも前方まで吸気ダクト１４を配設する必要はない。従って、シートクッション１０Ｃ及びその周辺の構造には、吸気ダクト１４を配設するための変更が加えられていない。このため、シートクッション１０Ｃの側方を通る吸気通路を配設したことに起因して、シートクッション１０Ｃ及びその周辺の構造の意匠性を低下させることはない。 Thus, in this embodiment, the intake space 18 is used as a part of the intake passage. Accordingly, in order to take air into the intake passage from the inside of the vehicle ahead of the front surface 10F of the seat cushion 10C, it is necessary to dispose the intake duct 14 through the side of the rear seat 10 to the front of the front surface 10F of the seat cushion 10C. There is no. Therefore, the seat cushion 10 C and the surrounding structure are not changed for disposing the intake duct 14. For this reason, the design of the structure of the seat cushion 10C and its surroundings is not deteriorated due to the intake passage passing through the side of the seat cushion 10C.

更に、吸気ダクト１４の空気吸入口１４Ｉ（即ち、シートサイドガーニッシュ１５の開口部１５Ａ）が車両の乗員の目に触れる位置に設けられている場合、意匠性が悪い。本実施形態においては、吸気ダクト１４の空気吸入口１４Ｉは、乗員から見えづらい位置に設けられている。このため、意匠性の低下が小さい。 Furthermore, when the air intake port 14I of the intake duct 14 (that is, the opening 15A of the seat side garnish 15) is provided at a position where it can be seen by the vehicle occupant, the design is poor. In the present embodiment, the air inlet 14I of the intake duct 14 is provided at a position where it is difficult for the passenger to see. For this reason, the deterioration of designability is small.

加えて、吸気空間１８に空気が取り込まれているときには、吸気空間１８の空気取込口１８Ａ周辺には、空気の流れが生じる。人の腕は、こうした空気の流れに敏感であることから、この空気が乗員の腕に触れると、乗員に不快感が生じる可能性がある。本実施形態においては、シートクッション１０Ｃの前面１０Ｆよりも前方において、車内の下方側部領域から吸気空間１８に空気が取り込まれる。従って、吸気空間１８への空気の取り込み位置は、後部座席１０に着席している乗員の腕から遠い。このため、前記空気の流れによる前記不快感を乗員に生じさせる可能性が低い。 In addition, when air is taken into the intake space 18, air flows around the air intake 18 A of the intake space 18. Since the human arm is sensitive to such air flow, when the air touches the occupant's arm, the occupant may experience discomfort. In the present embodiment, air is taken into the intake space 18 from the lower side region in the vehicle in front of the front surface 10F of the seat cushion 10C. Therefore, the air intake position into the intake space 18 is far from the arm of the occupant seated in the rear seat 10. For this reason, the possibility that the passenger feels the uncomfortable feeling caused by the air flow is low.

更に、吸気空間１８の空気取込口１８Ａの面積が狭いと、吸気空間１８への空気の取り込みに起因して生じる空気の流れの速度が大きくなる。人の脚等は、腕に比べて空気の流れに敏感ではないものの、速度の大きい空気が脚等に触れると、乗員に不快感が生じる可能性がある。本実施形態においては、吸気空間１８の空気取込口１８Ａは、シートクッション１０Ｃの前面１０Ｆから前方へ、センターピラーＣＰまで開口している。従って、吸気空間１８の空気取込口１８Ａの面積は広い。このため、前記速度の大きい空気の流れによる前記不快感を乗員に生じさせる可能性が低い。 Furthermore, if the area of the air intake port 18A of the intake space 18 is small, the speed of the air flow caused by the intake of air into the intake space 18 increases. A human leg or the like is less sensitive to the air flow than the arm, but if the high-speed air touches the leg or the like, the passenger may feel uncomfortable. In the present embodiment, the air intake port 18A of the intake space 18 opens forward from the front surface 10F of the seat cushion 10C to the center pillar CP. Accordingly, the area of the air intake port 18A of the intake space 18 is wide. For this reason, the possibility that the occupant feels the uncomfortable feeling caused by the high-speed air flow is low.

加えて、吸気空間１８に空気が取り込まれているときには、吸気空間１８の空気取込口１８Ａ周辺に生じる空気の流れに起因して、音が生じる。こうした音は乗員に不快感を生じさせる可能性がある。本実施形態においては、上述したように、吸気空間１８への空気の取り込み位置は、後部座席１０に着席している乗員の耳から遠い。このため、前記音による前記不快感を乗員に生じさせる可能性が低い。 In addition, when air is taken into the intake space 18, sound is generated due to the air flow generated around the air intake port 18 A of the intake space 18. Such sounds can cause discomfort to the passengers. In the present embodiment, as described above, the intake position of the air into the intake space 18 is far from the ears of the occupant seated in the rear seat 10. For this reason, the possibility of causing the uncomfortable feeling caused by the sound to the occupant is low.

更に、吸気空間１８の空気取込口１８Ａの面積が狭いと、前記空気の流れに起因して生じる音が大きくなる。従って、前記音による前記不快感が乗員に生じる可能性が高くなる。本実施形態においては、上述したように、吸気空間１８の空気取込口１８Ａの面積は広い。このため、前記音による前記不快感を乗員に生じさせる可能性が低い。 Furthermore, if the area of the air intake port 18A of the intake space 18 is small, the sound generated due to the air flow is increased. Accordingly, there is a high possibility that the discomfort caused by the sound is generated in the passenger. In the present embodiment, as described above, the area of the air intake port 18A of the intake space 18 is large. For this reason, the possibility of causing the uncomfortable feeling caused by the sound to the occupant is low.

加えて、車内において、高い位置にある空気の温度よりも、低い位置にある空気の温度のほうが低い。本実施形態においては、車内の下方側部領域（つまり、車内の低い位置）から吸気空間１８に空気が取り込まれ、この空気がバッテリ１２の冷却に使用される。従って、バッテリ１２の冷却能力が高い。このため、バッテリ１２の蓄電能力が高く維持される。これによると、バッテリ１２に電力を供給するために内燃機関を運転させる必要が少ないので、燃費の低下が小さくなる。 In addition, in the vehicle, the temperature of the air in the lower position is lower than the temperature of the air in the higher position. In the present embodiment, air is taken into the intake space 18 from a lower side region in the vehicle (that is, a lower position in the vehicle), and this air is used for cooling the battery 12. Therefore, the cooling capacity of the battery 12 is high. For this reason, the storage capacity of the battery 12 is maintained high. According to this, since it is less necessary to operate the internal combustion engine in order to supply electric power to the battery 12, the reduction in fuel consumption is reduced.

更に、本実施形態においては、リアドアが閉じられた状態において、ホルダ１７は、シートサイドガーニッシュ１５の開口部１５Ａの近くに位置する。従って、ホルダ１７に冷たい飲料缶が置かれた場合、吸気空間１８から吸気ダクト１４に吸入される空気が飲料缶の冷気により冷却される。このため、バッテリ１２の冷却能力が高くなる。 Furthermore, in the present embodiment, the holder 17 is located near the opening 15 A of the seat side garnish 15 in a state where the rear door is closed. Therefore, when a cold beverage can is placed on the holder 17, the air drawn into the intake duct 14 from the intake space 18 is cooled by the cold air of the beverage can. For this reason, the cooling capacity of the battery 12 becomes high.

尚、本発明は、リアドアトリム１６の下部後方領域が凹まされていない（即ち、前記上方に凹んだ部分１６Ｓが形成されていない）場合にも適用可能である。更に、本発明は、後部座席１０のシートクッション１０Ｃの下方にバッテリ１２が設置された車両にも適用可能である。加えて、本発明は、ハイブリッド車両以外の車両にも適用可能である。 The present invention can also be applied to a case where the lower rear region of the rear door trim 16 is not recessed (that is, the upward recessed portion 16S is not formed). Furthermore, the present invention is also applicable to a vehicle in which the battery 12 is installed below the seat cushion 10C of the rear seat 10. In addition, the present invention is applicable to vehicles other than hybrid vehicles.

１０…後部座席、１０Ｃ…シートクッション、１０Ｆ…シートクッションの前面、１０Ｓ…シートクッションの側面、１１…バッテリボックス、１２…バッテリ、１３…ファン、１４…吸気ダクト、１４Ｉ…空気吸入口、１４Ｓ…空気供給口、１５…シートサイドガーニッシュ、１５Ａ…シートサイドガーニッシュの開口部、１５Ｕ…シートサイドガーニッシュの上面、１６…リアドアトリム、１６Ｉ…リアドアトリムの下方内側壁面、１６Ｌ…リアドアトリムの内方下壁面、１７…ホルダ、１８…吸気空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Back seat, 10C ... Seat cushion, 10F ... Front surface of seat cushion, 10S ... Side surface of seat cushion, 11 ... Battery box, 12 ... Battery, 13 ... Fan, 14 ... Intake duct, 14I ... Air inlet, 14S ... Air supply port, 15 ... seat side garnish, 15A ... opening of seat side garnish, 15U ... upper surface of seat side garnish, 16 ... rear door trim, 16I ... lower inner wall surface of rear door trim, 16L ... inner lower wall surface of rear door trim , 17 ... Holder, 18 ... Intake space

Claims

A cooling device for cooling a battery installed behind or below a rear seat of a vehicle, the cooling device comprising an intake passage for supplying air for cooling the battery from the interior of the vehicle to the battery In the device
The intake passage is
A space defined by the lower wall surface of the rear door trim, the side surface of the seat cushion of the rear seat, and the upper surface of the seat side garnish, and the lower wall surface of the rear door trim that is separated from each other in front of the seat cushion A space connected to an area between the upper surface of the seat side garnish and communicating with the vehicle interior via the area; and
An air intake duct in which one end forms an air supply port arranged in the vicinity of the battery and the other end forms an air suction port, and the air suction port defines the space of the seat side garnish Intake duct connected to the seat side garnish so as to open to
The cooling device formed by.