JP2015214193A - Tire valve unit - Google Patents
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- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
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Abstract
Description
本発明は、タイヤバルブにセンサユニットを一体化したタイヤバルブユニットに関する。 The present invention relates to a tire valve unit in which a sensor unit is integrated with a tire valve.
タイヤバルブにタイヤの状態を検出するセンサユニットを一体化したタイヤバルブユニットは、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１では、センサユニットはハウジングを備えており、ハウジングにはタイヤの状態を検出する検出装置が内蔵されている。また、ハウジングには、嵌合溝が設けられており、嵌合溝にはナットが埋設されている。 A tire valve unit in which a sensor unit for detecting the state of a tire is integrated with a tire valve is described in Patent Document 1, for example. In Patent Document 1, the sensor unit includes a housing, and the housing incorporates a detection device that detects the state of the tire. The housing is provided with a fitting groove, and a nut is embedded in the fitting groove.
タイヤバルブは、筒状のバルブステムと、バルブステムの外周面に設けられたゴム製の胴体部とを有している。バルブステムの一部は、胴体部から突出しており、胴体部から突出した連結部には連結部を径方向に貫通した挿通孔が形成されている。そして、この挿通孔に挿通されたボルトがハウジングのナットに螺合されることで、タイヤバルブとセンサユニットとが一体化されている。 The tire valve has a tubular valve stem and a rubber body provided on the outer peripheral surface of the valve stem. A part of the valve stem protrudes from the body part, and an insertion hole that penetrates the connection part in the radial direction is formed in the connection part protruding from the body part. Then, the bolt inserted into the insertion hole is screwed into the nut of the housing, so that the tire valve and the sensor unit are integrated.
ところで、ボルトとナットによりタイヤバルブとセンサユニットとを一体化する場合、センサユニットのハウジングには、ナットを埋設するための嵌合溝が必要となる。このため、嵌合溝を設けるための領域をハウジングに確保する必要があり、ハウジングの厚みが増す。また、ボルトを用いると、ボルトの頭部がタイヤバルブから突出する。このため、タイヤバルブユニットの小型化が阻害されてしまう。 By the way, when integrating a tire valve and a sensor unit with a bolt and a nut, a fitting groove for embedding the nut is required in the housing of the sensor unit. For this reason, it is necessary to ensure the area | region for providing a fitting groove in a housing, and the thickness of a housing increases. Moreover, when a bolt is used, the head of the bolt protrudes from the tire valve. For this reason, downsizing of the tire valve unit is hindered.
本発明の目的は、小型化を図ることができるタイヤバルブユニットを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a tire valve unit that can be miniaturized.
上記課題を解決するタイヤバルブユニットは、バルブステムの外周にゴム製の胴体部を有するとともに、車両用ホイールのリムに装着されるタイヤバルブと、前記車両用ホイールに装着されたタイヤの状態を検出するセンサユニットと、を一体化してなるタイヤバルブユニットであって、前記胴体部は、前記センサユニットが内部に収容される収容部と、前記収容部に前記センサユニットを挿入可能とする貫通孔と、前記貫通孔を囲み、かつ、前記収容部に収容された前記センサユニットを前記収容部に保持する保持部とを有する。 A tire valve unit that solves the above problems has a rubber body on the outer periphery of a valve stem, detects a tire valve that is mounted on a rim of a vehicle wheel, and a state of a tire that is mounted on the vehicle wheel. A tire valve unit formed by integrating a sensor unit, wherein the body portion includes a housing portion in which the sensor unit is housed, and a through hole in which the sensor unit can be inserted into the housing portion. And a holding portion that surrounds the through-hole and holds the sensor unit accommodated in the accommodating portion in the accommodating portion.
これによれば、収容部へのセンサユニットの挿入時には、収容部を弾性変形させることで貫通孔の大きさを一時的に大きくし、センサユニットの挿入を行うことができる。センサユニットの挿入後には、弾性変形した収容部の復元力によって貫通孔が小さくなり、収容部からのセンサユニットの脱落が規制され、センサユニットがタイヤバルブに一体化される。このため、ボルトやナットなどの部材を用いることなく、タイヤバルブとセンサユニットとを一体化でき、ボルトやナットなどの部材を用いてセンサユニットをタイヤバルブに一体化する場合に比べて、タイヤバルブユニットの小型化が図られる。 According to this, at the time of insertion of the sensor unit into the housing portion, the size of the through hole can be temporarily increased by elastically deforming the housing portion, and the sensor unit can be inserted. After the sensor unit is inserted, the through-hole becomes small due to the restoring force of the elastically deformed housing part, the dropout of the sensor unit from the housing part is restricted, and the sensor unit is integrated with the tire valve. For this reason, the tire valve and the sensor unit can be integrated without using a member such as a bolt or nut, and the tire valve is compared with the case where the sensor unit is integrated with the tire valve using a member such as a bolt or nut. The unit can be downsized.
上記タイヤバルブユニットについて、前記センサユニットは、前記貫通孔に嵌め合わされる嵌め合い部を有することが好ましい。
これによれば、センサユニットの脱落や、位置ずれが抑制される。
About the said tire valve unit, it is preferable that the said sensor unit has a fitting part fitted by the said through-hole.
According to this, the dropout and the positional deviation of the sensor unit are suppressed.
上記タイヤバルブユニットについて、前記バルブステムの軸方向両端の開口部のうち一方は前記収容部の内部に露出し、前記センサユニットは、前記収容部の内部に露出した前記開口部と前記センサユニットとを離間させた状態に維持するための突起部を有することが好ましい。 In the tire valve unit, one of the openings at both axial ends of the valve stem is exposed inside the housing portion, and the sensor unit includes the opening exposed to the inside of the housing portion and the sensor unit. It is preferable to have a protrusion for maintaining the in a separated state.
これによれば、収容部を介したタイヤ内部への気体の流入がセンサユニットによって阻害されることが抑制される。 According to this, it is suppressed that the inflow of the gas into the inside of the tire via the housing portion is inhibited by the sensor unit.
本発明によれば、小型化を図ることができる。 According to the present invention, downsizing can be achieved.
以下、タイヤバルブユニットの一実施形態について説明する。
図１及び図２に示すように、タイヤバルブユニット１０は、車両用ホイール１１のリム１２に装着されたタイヤバルブ２０と、このタイヤバルブ２０に一体化されるとともに、車両用ホイール１１に装着されたタイヤ１３内に配置されるセンサユニット４０とから構成されている。
Hereinafter, an embodiment of the tire valve unit will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the tire valve unit 10 is integrated with the tire valve 20 mounted on the rim 12 of the vehicle wheel 11 and the tire valve 20, and is mounted on the vehicle wheel 11. The sensor unit 40 is disposed in the tire 13.
図２及び図３に示すように、タイヤバルブ２０は、金属材料により円筒状に形成されたバルブステム２１と、バルブステム２１の外周に装着されたゴムからなる筒状の胴体部３１とを有している。バルブステム２１は、内部に軸方向に貫通する流入路２２を有している。バルブステム２１の先端側にはバルブ機構２３が内蔵されるとともに、バルブステム２１の先端にはキャップ２４が装着されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the tire valve 20 includes a valve stem 21 formed in a cylindrical shape from a metal material, and a cylindrical body portion 31 made of rubber attached to the outer periphery of the valve stem 21. doing. The valve stem 21 has an inflow path 22 that penetrates in the axial direction. A valve mechanism 23 is built in the distal end side of the valve stem 21, and a cap 24 is attached to the distal end of the valve stem 21.
胴体部３１は、バルブステム２１の外周面に密着して設けられた筒状の本体３２と、本体３２と一体形成された収容部３３とを有している。収容部３３は、バルブステム２１の基端よりもバルブステム２１の軸方向に突出しており、タイヤ１３内に位置している。収容部３３は、円筒状であり、内部にセンサユニット４０が収容される収容領域３４を有している。バルブステム２１の基端は、収容領域３４に露出している。流入路２２は、バルブステム２１の基端に開口部２１ａを有し、この開口部２１ａは収容領域３４と連通している。収容部３３において、円筒の中心軸の延びる方向を収容部３３の軸方向とすると、収容部３３の軸方向の両端部のうち、バルブステム２１側の一端部とは反対側の他端部には、収容部３３の内外を連通する円形の貫通孔３５が設けられている。貫通孔３５の周縁の一部には、貫通孔３５の径方向に向けて貫通孔３５の内周面から凹む凹部３６が設けられている。収容部３３の軸方向の両端部のうち、バルブステム２１側の一端部とは反対側の他端部において、貫通孔３５を囲む部分は、保持部３８となっている。また、収容部３３において、バルブステム２１側の一端部には、収容部３３の周壁を厚み方向に貫通する流入口３７が設けられている。流入口３７は、収容領域３４を介して収容部３３の内外を連通させる。収容領域３４には、センサユニット４０が収容されている。 The body portion 31 includes a cylindrical main body 32 provided in close contact with the outer peripheral surface of the valve stem 21, and a housing portion 33 formed integrally with the main body 32. The accommodating portion 33 protrudes in the axial direction of the valve stem 21 from the base end of the valve stem 21 and is located in the tire 13. The accommodating part 33 is cylindrical and has an accommodating area 34 in which the sensor unit 40 is accommodated. The proximal end of the valve stem 21 is exposed in the accommodation region 34. The inflow path 22 has an opening 21 a at the base end of the valve stem 21, and the opening 21 a communicates with the accommodation region 34. In the accommodating portion 33, when the direction in which the central axis of the cylinder extends is the axial direction of the accommodating portion 33, the other end portion on the opposite side of the one end portion on the valve stem 21 side of the axial direction ends of the accommodating portion 33. Is provided with a circular through hole 35 that communicates the inside and outside of the housing portion 33. A recess 36 that is recessed from the inner peripheral surface of the through hole 35 is provided in a part of the periphery of the through hole 35 in the radial direction of the through hole 35. Of both end portions in the axial direction of the accommodating portion 33, a portion surrounding the through hole 35 at the other end portion on the opposite side to the one end portion on the valve stem 21 side is a holding portion 38. Moreover, in the accommodating part 33, the inflow port 37 which penetrates the surrounding wall of the accommodating part 33 in the thickness direction is provided in the one end part by the side of the valve stem 21. As shown in FIG. The inflow port 37 allows the inside and outside of the housing portion 33 to communicate with each other via the housing area 34. In the accommodation area 34, the sensor unit 40 is accommodated.
図２、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、センサユニット４０は、外径が円柱状のケース４１を有している。ケース４１の内部には、タイヤ１３の空気圧を検出する圧力センサ４２や、図示しない温度センサ、加速度センサ、送信機などが収容されている。センサユニット４０は、圧力センサ４２や温度センサなどでタイヤ１３の状態を検出して、送信機によってタイヤ１３の状態を車両などに搭載された受信機に送信する。 As shown in FIGS. 2, 4 (a) and 4 (b), the sensor unit 40 has a case 41 having an outer diameter that is cylindrical. Inside the case 41 are housed a pressure sensor 42 that detects the air pressure of the tire 13, a temperature sensor, an acceleration sensor, a transmitter, and the like (not shown). The sensor unit 40 detects the state of the tire 13 using a pressure sensor 42, a temperature sensor, or the like, and transmits the state of the tire 13 to a receiver mounted on a vehicle or the like using a transmitter.
ケース４１において、円柱の中心軸の延びる方向を軸方向とすると、ケース４１の軸方向の第１端面４３の中央には、ケース４１の軸方向に突出する円筒状の嵌め合い部４４が設けられている。嵌め合い部４４の直径は、貫通孔３５の直径よりも僅かに小さい。また、嵌め合い部４４の第１端面４３からの突出長さは、貫通孔３５の軸方向への長さと同じである。嵌め合い部４４の外周には、嵌め合い部４４の径方向に突出する位置決め部４５が設けられている。嵌め合い部４４には、軸方向に延びる導入口４６が形成されている。導入口４６の一端は嵌め合い部４４の外面に開口し、導入口４６の他端はケース４１の内部に設けられた圧力センサ４２に向けて開口している。圧力センサ４２は、圧力を検知する受圧部が導入口４６に対向するように設けられており、圧力センサ４２は、導入口４６を介してタイヤ１３内の圧力を検知している。ケース４１の軸方向の第２端面４７には、複数箇所に板状の突起部４８が設けられている。本実施形態において、突起部４８は、ケース４１の周縁に間隔を空けて設けられている。 In the case 41, if the extending direction of the central axis of the column is the axial direction, a cylindrical fitting portion 44 that protrudes in the axial direction of the case 41 is provided in the center of the first end surface 43 in the axial direction of the case 41. ing. The diameter of the fitting portion 44 is slightly smaller than the diameter of the through hole 35. Further, the protruding length of the fitting portion 44 from the first end face 43 is the same as the length of the through hole 35 in the axial direction. On the outer periphery of the fitting portion 44, a positioning portion 45 that projects in the radial direction of the fitting portion 44 is provided. The fitting portion 44 is formed with an introduction port 46 extending in the axial direction. One end of the introduction port 46 opens to the outer surface of the fitting portion 44, and the other end of the introduction port 46 opens toward the pressure sensor 42 provided inside the case 41. The pressure sensor 42 is provided so that a pressure receiving portion that detects pressure faces the introduction port 46, and the pressure sensor 42 detects the pressure in the tire 13 through the introduction port 46. On the second end surface 47 in the axial direction of the case 41, plate-like protrusions 48 are provided at a plurality of locations. In the present embodiment, the protrusions 48 are provided at intervals on the periphery of the case 41.
図２に示すように、センサユニット４０は、ケース４１の第２端面４７がバルブステム２１の基端と対向するように収容領域３４に設けられている。第２端面４７に設けられた突起部４８が収容領域３４の軸方向（バルブステム２１側）の内面に接することで、バルブステム２１の基端と、センサユニット４０とが離間した状態に維持され、第２端面４７と収容領域３４の軸方向の内面とが接していない。これにより、バルブステム２１の基端（開口部２１ａ）と、ケース４１の第２端面４７との間に空間４９が区画されている。流入口３７は、この空間４９と連通するように設けられており、流入路２２、空間４９及び流入口３７が連通している。 As shown in FIG. 2, the sensor unit 40 is provided in the accommodation region 34 such that the second end surface 47 of the case 41 faces the base end of the valve stem 21. The protrusion 48 provided on the second end surface 47 is in contact with the inner surface in the axial direction (valve stem 21 side) of the accommodating region 34, so that the base end of the valve stem 21 and the sensor unit 40 are maintained in a separated state. The second end surface 47 and the inner surface in the axial direction of the storage area 34 are not in contact with each other. Thereby, a space 49 is defined between the base end (opening 21 a) of the valve stem 21 and the second end surface 47 of the case 41. The inflow port 37 is provided so as to communicate with the space 49, and the inflow path 22, the space 49, and the inflow port 37 communicate with each other.
嵌め合い部４４は、貫通孔３５に嵌め込まれている。嵌め合い部４４に設けられた位置決め部４５は、貫通孔３５に設けられた凹部３６に挿入されている。
次に、本実施形態のタイヤバルブユニット１０の作用について説明する。
The fitting portion 44 is fitted into the through hole 35. The positioning portion 45 provided in the fitting portion 44 is inserted into the concave portion 36 provided in the through hole 35.
Next, the operation of the tire valve unit 10 of the present embodiment will be described.
図５に示すように、タイヤバルブ２０にセンサユニット４０を一体化するときには、収容部３３にセンサユニット４０を挿入する。センサユニット４０を挿入するときには、収容部３３を弾性変形させて貫通孔３５の直径を大きくし、そこにセンサユニット４０を軸方向に沿って押し込む。収容部３３が弾性変形することで、貫通孔３５の直径が一時的にセンサユニット４０の直径よりも大きくなり、センサユニット４０を収容部３３に挿入可能となる。位置決め部４５が凹部３６に挿入されるようにすることで、センサユニット４０の位置決めが行われ、収容部３３にセンサユニット４０が位置決めされた状態で収容されることで、タイヤバルブ２０にセンサユニット４０が一体化される。センサユニット４０を収容部３３に収容した後には、収容部３３が復元することで、貫通孔３５の直径は元に戻る（小さくなる）。これにより、収容部３３に収容されたセンサユニット４０は、保持部３８によって収容部３３に保持される。 As shown in FIG. 5, when integrating the sensor unit 40 with the tire valve 20, the sensor unit 40 is inserted into the housing portion 33. When inserting the sensor unit 40, the accommodating portion 33 is elastically deformed to increase the diameter of the through hole 35, and the sensor unit 40 is pushed into the axial direction there. Due to the elastic deformation of the accommodating portion 33, the diameter of the through hole 35 temporarily becomes larger than the diameter of the sensor unit 40, and the sensor unit 40 can be inserted into the accommodating portion 33. The positioning of the sensor unit 40 is performed by inserting the positioning portion 45 into the recess 36, and the sensor unit 40 is accommodated in the tire valve 20 by being accommodated with the sensor unit 40 being positioned in the accommodating portion 33. 40 is integrated. After the sensor unit 40 is accommodated in the accommodating portion 33, the diameter of the through hole 35 is restored (decreased) when the accommodating portion 33 is restored. Thereby, the sensor unit 40 accommodated in the accommodating portion 33 is held in the accommodating portion 33 by the holding portion 38.
センサユニット４０を収容部３３から抜去するときにも、同様に収容部３３を弾性変形させることで貫通孔３５の直径を一時的にセンサユニット４０よりも大きくして、貫通孔３５からセンサユニット４０を抜去する。センサユニット４０の抜去後には、収容部３３が復元することで、貫通孔３５の直径は元に戻る（小さくなる）。 Similarly, when the sensor unit 40 is removed from the housing portion 33, the housing portion 33 is similarly elastically deformed so that the diameter of the through hole 35 is temporarily larger than that of the sensor unit 40, and the sensor unit 40 is removed from the through hole 35. To remove. After the sensor unit 40 is extracted, the diameter of the through hole 35 is restored (decreased) by the restoration of the housing portion 33.
タイヤ１３に気体（空気）を流入させるときには、タイヤバルブ２０の流入路２２から空間４９に気体が流入する。空間４９に流入した空気は、流入口３７からタイヤ１３内に流入する。 When gas (air) flows into the tire 13, the gas flows into the space 49 from the inflow path 22 of the tire valve 20. The air that has flowed into the space 49 flows into the tire 13 from the inlet 37.
したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）タイヤバルブ２０の胴体部３１には収容部３３が設けられており、この収容部３３には貫通孔３５を介してセンサユニット４０が挿入可能となっているとともに、収容部３３に収容されたセンサユニット４０は、保持部３８によって収容部３３に保持されている。このため、タイヤバルブ２０にセンサユニット４０を一体化するために、ボルトやナットなどの部材を用いる必要がない。すなわち、ナットを埋設する領域をセンサユニット４０に確保する必要がなく、またボルトがタイヤバルブ２０から突出することもない。よって、タイヤバルブユニット１０の小型化が図られる。
Therefore, according to the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) A housing portion 33 is provided in the body portion 31 of the tire valve 20, and the sensor unit 40 can be inserted into the housing portion 33 through the through hole 35 and is housed in the housing portion 33. The sensor unit 40 thus held is held in the accommodating portion 33 by the holding portion 38. For this reason, in order to integrate the sensor unit 40 with the tire valve 20, it is not necessary to use members, such as a volt | bolt and a nut. That is, it is not necessary to secure a region in which the nut is embedded in the sensor unit 40, and the bolt does not protrude from the tire valve 20. Therefore, the tire valve unit 10 can be reduced in size.
（２）センサユニット４０のケース４１には、嵌め合い部４４が設けられている。この嵌め合い部４４が収容部３３の貫通孔３５に嵌め合わされることで、嵌め合い部４４と貫通孔３５の内面が係止し合い、センサユニット４０の脱落や、径方向への位置ずれが抑制される。このため、導入口４６が保持部３８によって塞がれることが抑制される。 (2) The case 41 of the sensor unit 40 is provided with a fitting portion 44. By fitting the fitting portion 44 into the through hole 35 of the housing portion 33, the fitting portion 44 and the inner surface of the through hole 35 are engaged with each other, so that the sensor unit 40 is dropped or displaced in the radial direction. It is suppressed. For this reason, the introduction port 46 is suppressed from being blocked by the holding portion 38.
（３）センサユニット４０のケース４１の第２端面４７には、突起部４８が設けられている。この突起部４８が収容部３３の軸方向の内面に接することで、バルブステム２１の基端の開口部２１ａとセンサユニット４０のケース４１との間隔が維持されている。このため、センサユニット４０が収容部３３に収容されていても、ケース４１によって流入路２２が塞がれることが抑制され、タイヤ１３内への気体の流入が阻害されることが抑制される。 (3) A protrusion 48 is provided on the second end surface 47 of the case 41 of the sensor unit 40. The protrusion 48 comes into contact with the inner surface in the axial direction of the accommodating portion 33, so that the distance between the opening 21 a at the proximal end of the valve stem 21 and the case 41 of the sensor unit 40 is maintained. For this reason, even if the sensor unit 40 is housed in the housing portion 33, the inflow path 22 is prevented from being blocked by the case 41, and the inflow of gas into the tire 13 is inhibited.
（４）嵌め合い部４４には、位置決め部４５が設けられている。また、貫通孔３５には、凹部３６が設けられている。この凹部３６に位置決め部４５が挿入されるようにすることで、センサユニット４０の位置決めを行うことができる。 (4) The fitting portion 44 is provided with a positioning portion 45. The through hole 35 is provided with a recess 36. By positioning the positioning portion 45 in the recess 36, the sensor unit 40 can be positioned.
なお、実施形態は以下のように変更してもよい。
・図６に示すように、収容部３３を弾性変形させやすいように、貫通孔３５に繋がり、かつ、収容部３３の径方向及び軸方向に延びる切り込み５１を設けてもよい。切り込み５１は、複数設けられていてもよいし、単数設けられていてもよい。
In addition, you may change embodiment as follows.
-As shown in FIG. 6, you may provide the notch 51 connected to the through-hole 35 and extended in the radial direction and axial direction of the accommodating part 33 so that the accommodating part 33 may be elastically deformed easily. A plurality of cuts 51 may be provided, or a single cut 51 may be provided.
・流入口３７によって収容領域３４とタイヤ１３内とを連通させたが、これに限られない。例えば、図７に示すように、ケース４１の外面の一部と収容部３３の内面との間及び嵌め合い部４４の外面の一部と貫通孔３５の内面との間に、空間４９とタイヤ１３内を繋ぐ通気路６１を設けてこの通気路６１によって貫通孔３５からタイヤ１３内に空気が流入するようにしてもよい。また、ケース４１を環状にして、軸方向に貫通する孔を設けることで、この孔を介して空間４９とタイヤ１３内とを連通させてもよい。 -Although the accommodation area | region 34 and the inside of the tire 13 were connected by the inflow port 37, it is not restricted to this. For example, as shown in FIG. 7, a space 49 and a tire are provided between a part of the outer surface of the case 41 and the inner surface of the housing part 33 and between a part of the outer surface of the fitting part 44 and the inner surface of the through hole 35. 13 may be provided, and air may flow into the tire 13 from the through hole 35 through the air passage 61. Further, the case 41 may be formed in an annular shape and a hole penetrating in the axial direction may be provided to allow the space 49 and the inside of the tire 13 to communicate with each other through the hole.
・バルブステム２１は、収容部３３及びケース４１を貫通してタイヤ１３内に突出していてもよい。この場合、ケース４１の第２端面４７に突起部４８を設けなくてもよい。
・ケース４１の形状は、四角状など他の形状でもよい。この場合、ケース４１の形状に合わせて収容部３３の形状を変更する。
The valve stem 21 may protrude through the housing portion 33 and the case 41 into the tire 13. In this case, the protrusion 48 may not be provided on the second end surface 47 of the case 41.
The shape of the case 41 may be other shapes such as a square shape. In this case, the shape of the accommodating portion 33 is changed according to the shape of the case 41.
・圧力センサ４２は、受圧部を導入口４６を介してタイヤ１３内に向けて露出するように第１端面４３側に設置したが、圧力センサ４２を第２端面４７に設置して、空間４９や流入路２２に向けて露出させてもよい。流入路２２とタイヤ１３内が連通していれば、両者の空気圧は同一となるため、タイヤ１３の空気圧を測定することができる。 The pressure sensor 42 is installed on the first end face 43 side so that the pressure receiving portion is exposed to the inside of the tire 13 through the introduction port 46, but the pressure sensor 42 is installed on the second end face 47, and the space 49 Or may be exposed toward the inflow path 22. If the inflow path 22 and the inside of the tire 13 are communicated with each other, the air pressure of both is the same, so the air pressure of the tire 13 can be measured.
・第２端面４７に設けられた突起部４８の数は変更してもよい。また、第２端面４７に設けられた突起部４８は、周縁以外に設けられていてもよい。
・貫通孔３５の形状は、円形状以外でもよい。例えば、四角状であってもよい。この場合、嵌め合い部４４の形状も貫通孔３５の形状に合わせて変更する。
The number of the protrusions 48 provided on the second end surface 47 may be changed. Further, the protrusion 48 provided on the second end surface 47 may be provided other than the periphery.
The shape of the through hole 35 may be other than a circular shape. For example, it may be square. In this case, the shape of the fitting portion 44 is also changed according to the shape of the through hole 35.
・嵌め合い部４４は設けられていなくてもよい。 -The fitting part 44 does not need to be provided.
１０…タイヤバルブユニット、１１…車両用ホイール、１３…タイヤ、２０…タイヤバルブ、２１…バルブステム、３１…胴体部、３３…収容部、３５…貫通孔、４０…センサユニット、４４…嵌め合い部、４８…突起部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Tire valve unit, 11 ... Vehicle wheel, 13 ... Tire, 20 ... Tire valve, 21 ... Valve stem, 31 ... Body part, 33 ... Housing part, 35 ... Through-hole, 40 ... Sensor unit, 44 ... Fit Part, 48 ... projection part.
Claims (3)
前記車両用ホイールに装着されたタイヤの状態を検出するセンサユニットと、を一体化してなるタイヤバルブユニットであって、
前記胴体部は、前記センサユニットが内部に収容される収容部と、前記収容部に前記センサユニットを挿入可能とする貫通孔と、前記貫通孔を囲み、かつ、前記収容部に収容された前記センサユニットを前記収容部に保持する保持部とを有するタイヤバルブユニット。 A tire valve that has a rubber body on the outer periphery of the valve stem and is mounted on a rim of a vehicle wheel;
A tire valve unit formed by integrating a sensor unit for detecting a state of a tire mounted on the vehicle wheel;
The body portion includes an accommodating portion in which the sensor unit is accommodated, a through hole into which the sensor unit can be inserted into the accommodating portion, the enclosing the through hole, and the accommodating portion accommodated in the accommodating portion. A tire valve unit having a holding unit that holds the sensor unit in the housing unit.
前記センサユニットは、前記収容部の内部に露出した前記開口部と前記センサユニットとを離間させた状態に維持するための突起部を有する請求項１又は請求項２に記載のタイヤバルブユニット。 One of the openings at both axial ends of the valve stem is exposed inside the housing part,
3. The tire valve unit according to claim 1, wherein the sensor unit includes a protrusion for maintaining the opening exposed inside the housing and the sensor unit in a separated state. 4.
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|---|---|
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-
2014
- 2014-05-08 JP JP2014096911A patent/JP2015214193A/en active Pending
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