JP2015214193A - Tire valve unit - Google Patents

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JP2015214193A
JP2015214193A JP2014096911A JP2014096911A JP2015214193A JP 2015214193 A JP2015214193 A JP 2015214193A JP 2014096911 A JP2014096911 A JP 2014096911A JP 2014096911 A JP2014096911 A JP 2014096911A JP 2015214193 A JP2015214193 A JP 2015214193A
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JP
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sensor unit
portion
tire
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tire valve
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Application number
JP2014096911A
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Japanese (ja)
Inventor
泰久 辻田
Yasuhisa Tsujita
泰久 辻田
Original Assignee
太平洋工業株式会社
Pacific Ind Co Ltd
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING OR REPAIRING; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps, of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0494Valve stem attachments positioned inside the tyre chamber

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve downsizing.SOLUTION: A tire valve unit 10 includes: a tire valve 20 attached to a rim 12 of a vehicle wheel 11; and a sensor unit 40 integrated with the tire valve 20. The tire valve 20 includes: a valve stem 21 which is formed into a cylindrical shape by a metal material; and a cylindrical trunk part 31 which is attached to an outer periphery of the valve stem 21 and made of rubber. The trunk part 31 includes: a cylindrical body 32 which is provided adhering to an outer peripheral surface of the valve stem 21; and a storage part 33 integrally formed with the body 32. The storage part 33 protrudes further than a base end of the valve stem 21 in an axial direction of the valve stem 21. The storage part 33 has a through hole 35. The sensor unit 40 is stored in the storage part 33.

Description

本発明は、タイヤバルブにセンサユニットを一体化したタイヤバルブユニットに関する。 The present invention relates to a tire valve unit with an integrated sensor unit to a tire valve.

タイヤバルブにタイヤの状態を検出するセンサユニットを一体化したタイヤバルブユニットは、例えば、特許文献1に記載されている。 Tire valve unit with an integrated sensor unit for detecting the state of the tire to the tire valve, for example, described in Patent Document 1. 特許文献1では、センサユニットはハウジングを備えており、ハウジングにはタイヤの状態を検出する検出装置が内蔵されている。 In Patent Document 1, the sensor unit includes a housing, the detection device is incorporated for detecting the state of the tires in the housing. また、ハウジングには、嵌合溝が設けられており、嵌合溝にはナットが埋設されている。 Moreover, the housing, the fitting groove is provided, the nut is embedded in the groove.

タイヤバルブは、筒状のバルブステムと、バルブステムの外周面に設けられたゴム製の胴体部とを有している。 Tire valve has a tubular valve stem, and a body portion made of rubber provided on the outer circumferential surface of the valve stem. バルブステムの一部は、胴体部から突出しており、胴体部から突出した連結部には連結部を径方向に貫通した挿通孔が形成されている。 Some of the valve stem projects from the body portion, the connecting portion projecting from the body portion insertion hole penetrating the connecting portion in a radial direction is formed. そして、この挿通孔に挿通されたボルトがハウジングのナットに螺合されることで、タイヤバルブとセンサユニットとが一体化されている。 Then, inserted through the bolt to the insertion hole that is screwed into a nut of the housing are integrated and the tire valve and the sensor unit.

特開2013−244747号公報 JP 2013-244747 JP

ところで、ボルトとナットによりタイヤバルブとセンサユニットとを一体化する場合、センサユニットのハウジングには、ナットを埋設するための嵌合溝が必要となる。 Incidentally, when the bolts and nuts to integrate the tire valve and the sensor unit, the housing of the sensor unit, it is necessary fitting groove for embedding the nut. このため、嵌合溝を設けるための領域をハウジングに確保する必要があり、ハウジングの厚みが増す。 Therefore, it is necessary to secure a space for providing the fitting groove in the housing, increasing the thickness of the housing. また、ボルトを用いると、ボルトの頭部がタイヤバルブから突出する。 Moreover, the use of bolts, the heads of the bolts protrude from the tire valve. このため、タイヤバルブユニットの小型化が阻害されてしまう。 Therefore, downsizing of the tire valve unit is inhibited.

本発明の目的は、小型化を図ることができるタイヤバルブユニットを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a tire valve unit that can be miniaturized.

上記課題を解決するタイヤバルブユニットは、バルブステムの外周にゴム製の胴体部を有するとともに、車両用ホイールのリムに装着されるタイヤバルブと、前記車両用ホイールに装着されたタイヤの状態を検出するセンサユニットと、を一体化してなるタイヤバルブユニットであって、前記胴体部は、前記センサユニットが内部に収容される収容部と、前記収容部に前記センサユニットを挿入可能とする貫通孔と、前記貫通孔を囲み、かつ、前記収容部に収容された前記センサユニットを前記収容部に保持する保持部とを有する。 Tire valve unit to solve the above problems, and has a body portion made of rubber on the outer circumference of the valve stem, the detection and the tire valve mounted on the rim of a vehicle wheel, the state of the tire mounted on the vehicle wheel a sensor unit which provides a tire valve unit formed by integrating, the body portion includes an accommodating portion for the sensor unit is accommodated therein, and the through-hole to allow insertion of the sensor unit in the housing portion , surrounding the through hole, and a holding portion for holding the sensor unit housed in the housing portion in the housing portion.

これによれば、収容部へのセンサユニットの挿入時には、収容部を弾性変形させることで貫通孔の大きさを一時的に大きくし、センサユニットの挿入を行うことができる。 According to this, at the time of insertion of the sensor unit into the accommodating portion, accommodating portion temporarily increase the size of the through-hole by elastically deforming and can be inserted in the sensor unit. センサユニットの挿入後には、弾性変形した収容部の復元力によって貫通孔が小さくなり、収容部からのセンサユニットの脱落が規制され、センサユニットがタイヤバルブに一体化される。 After insertion of the sensor unit, the through-hole is reduced by the restoring force of the container portion elastically deformed, falling of the sensor unit from the accommodating portion is restricted, the sensor unit is integrated into the tire valve. このため、ボルトやナットなどの部材を用いることなく、タイヤバルブとセンサユニットとを一体化でき、ボルトやナットなどの部材を用いてセンサユニットをタイヤバルブに一体化する場合に比べて、タイヤバルブユニットの小型化が図られる。 Therefore, without using a member such as a bolt and a nut, can be integrated with the tire valve and the sensor unit, as compared with the case of integrating the sensor unit to the tire valve by using a member such as bolts and nuts, tire valve size of the unit is achieved.

上記タイヤバルブユニットについて、前記センサユニットは、前記貫通孔に嵌め合わされる嵌め合い部を有することが好ましい。 For the tire valve unit, the sensor unit preferably has a fitting portion which is fitted into the through-hole.
これによれば、センサユニットの脱落や、位置ずれが抑制される。 According to this, it falls off or the sensor unit, positional displacement is suppressed.

上記タイヤバルブユニットについて、前記バルブステムの軸方向両端の開口部のうち一方は前記収容部の内部に露出し、前記センサユニットは、前記収容部の内部に露出した前記開口部と前記センサユニットとを離間させた状態に維持するための突起部を有することが好ましい。 For the tire valve unit, one of the openings of both axial ends of the valve stem is exposed to the interior of the housing part, the sensor unit, the opening exposed to the interior of the housing portion and said sensor unit preferably it has a protrusion for maintaining the state of being separated.

これによれば、収容部を介したタイヤ内部への気体の流入がセンサユニットによって阻害されることが抑制される。 According to this, the inflow of gas into the inside of the tire through the housing portion is suppressed to be inhibited by the sensor unit.

本発明によれば、小型化を図ることができる。 According to the present invention, it can be downsized.

車両用ホイールに取り付けられたタイヤバルブユニットを示す斜視図。 Perspective view of a tire valve unit attached to the vehicle wheel. タイヤバルブユニットを示す断面図。 Sectional view showing a tire valve unit. タイヤバルブユニットの一部を破断して示す斜視図。 Perspective view in partial section of a tire valve unit. (a)及び(b)はセンサユニットを示す斜視図。 (A) and (b) is a perspective view of a sensor unit. センサユニットが収容部に挿入される状態を示す斜視図。 Perspective view showing a state where the sensor unit is inserted into the accommodating portion. 変形例のタイヤバルブユニットの一部を破断して示す斜視図。 Perspective view in partial section of a tire valve unit of variation. 変形例のタイヤバルブユニットの一部を破断して示す断面図。 Sectional view in partial section of a tire valve unit of variation.

以下、タイヤバルブユニットの一実施形態について説明する。 The following describes one embodiment of a tire valve unit.
図1及び図2に示すように、タイヤバルブユニット10は、車両用ホイール11のリム12に装着されたタイヤバルブ20と、このタイヤバルブ20に一体化されるとともに、車両用ホイール11に装着されたタイヤ13内に配置されるセンサユニット40とから構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the tire valve unit 10 includes a tire valve 20 mounted on the rim 12 of the vehicle wheel 11, while being integrated with the tire valve 20, is mounted on the vehicle wheel 11 and a sensor unit 40 that is disposed within a tire 13.

図2及び図3に示すように、タイヤバルブ20は、金属材料により円筒状に形成されたバルブステム21と、バルブステム21の外周に装着されたゴムからなる筒状の胴体部31とを有している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the tire valve 20 is closed and the valve stem 21 formed into a cylindrical shape by a metallic material, a cylindrical body portion 31 made of the loaded rubber on the outer periphery of the valve stem 21 are doing. バルブステム21は、内部に軸方向に貫通する流入路22を有している。 Valve stem 21 has an inlet passage 22 penetrating the inside in the axial direction. バルブステム21の先端側にはバルブ機構23が内蔵されるとともに、バルブステム21の先端にはキャップ24が装着されている。 The distal end of the valve stem 21 with the valve mechanism 23 is built, the cap 24 at the distal end of the valve stem 21 is mounted.

胴体部31は、バルブステム21の外周面に密着して設けられた筒状の本体32と、本体32と一体形成された収容部33とを有している。 Body portion 31 includes a cylindrical body 32 provided in close contact with the outer peripheral surface of the valve stem 21, and a housing portion 33 formed integrally with the body 32. 収容部33は、バルブステム21の基端よりもバルブステム21の軸方向に突出しており、タイヤ13内に位置している。 Housing portion 33, than the proximal end of the valve stem 21 protrudes in the axial direction of the valve stem 21 is located in the tire 13. 収容部33は、円筒状であり、内部にセンサユニット40が収容される収容領域34を有している。 Housing portion 33 has a cylindrical shape, and has a receiving area 34 for the sensor unit 40 therein is accommodated. バルブステム21の基端は、収容領域34に露出している。 The proximal end of the valve stem 21 is exposed in the receiving area 34. 流入路22は、バルブステム21の基端に開口部21aを有し、この開口部21aは収容領域34と連通している。 Inflow channel 22 has an opening 21a at the base end of the valve stem 21, the opening 21a is communicated with accommodating area 34. 収容部33において、円筒の中心軸の延びる方向を収容部33の軸方向とすると、収容部33の軸方向の両端部のうち、バルブステム21側の一端部とは反対側の他端部には、収容部33の内外を連通する円形の貫通孔35が設けられている。 In housing part 33, when the direction of extension of the central axis of the cylinder and the axial direction of the housing portion 33, out of both axial ends of the housing portion 33, the other end portion opposite to the one end of the valve stem 21 side the circular through-hole 35 which communicates is provided inside and outside of the housing part 33. 貫通孔35の周縁の一部には、貫通孔35の径方向に向けて貫通孔35の内周面から凹む凹部36が設けられている。 The part of the periphery of the through-hole 35, recess 36 which is recessed from the inner peripheral surface of the through-hole 35 toward the radial direction of the through hole 35 is provided. 収容部33の軸方向の両端部のうち、バルブステム21側の一端部とは反対側の他端部において、貫通孔35を囲む部分は、保持部38となっている。 Of both end portions in the axial direction of the housing portion 33, the other end portion opposite to the one end of the valve stem 21 side, the portion surrounding the through-hole 35 has a holding portion 38. また、収容部33において、バルブステム21側の一端部には、収容部33の周壁を厚み方向に貫通する流入口37が設けられている。 Further, the housing part 33, one end portion of the valve stem 21 side, the inlet 37 is provided through the peripheral wall of the housing portion 33 in the thickness direction. 流入口37は、収容領域34を介して収容部33の内外を連通させる。 Inlet 37 communicates the inside and outside of the housing portion 33 through the receiving area 34. 収容領域34には、センサユニット40が収容されている。 The receiving area 34, the sensor unit 40 is housed.

図2、図4(a)及び図4(b)に示すように、センサユニット40は、外径が円柱状のケース41を有している。 Figure 2, as shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), the sensor unit 40 has an outer diameter has a cylindrical case 41. ケース41の内部には、タイヤ13の空気圧を検出する圧力センサ42や、図示しない温度センサ、加速度センサ、送信機などが収容されている。 Inside the casing 41, and a pressure sensor 42 for detecting the air pressure of the tire 13, a temperature sensor (not shown), an acceleration sensor, such as transmitter is housed. センサユニット40は、圧力センサ42や温度センサなどでタイヤ13の状態を検出して、送信機によってタイヤ13の状態を車両などに搭載された受信機に送信する。 The sensor unit 40 detects the state of the tire 13 in such a pressure sensor 42 and temperature sensor, and transmits the state of the tire 13 to a receiver that is mounted on a vehicle by a transmitter.

ケース41において、円柱の中心軸の延びる方向を軸方向とすると、ケース41の軸方向の第1端面43の中央には、ケース41の軸方向に突出する円筒状の嵌め合い部44が設けられている。 In case 41, when the direction of extension of the central axis of the cylinder and axially, in the center of the first end face 43 in the axial direction of the case 41, a cylindrical fitting portion 44 projecting in the axial direction of the case 41 is provided ing. 嵌め合い部44の直径は、貫通孔35の直径よりも僅かに小さい。 The diameter of the fitting portion 44 is slightly smaller than the diameter of the through hole 35. また、嵌め合い部44の第1端面43からの突出長さは、貫通孔35の軸方向への長さと同じである。 Further, the protruding length from the first end surface 43 of the fitting portion 44, the same as the length in the axial direction of the through hole 35. 嵌め合い部44の外周には、嵌め合い部44の径方向に突出する位置決め部45が設けられている。 The outer periphery of the fitting portion 44, the positioning unit 45 is provided which projects in a radial direction of the fitting portion 44. 嵌め合い部44には、軸方向に延びる導入口46が形成されている。 The fitting portion 44, inlet port 46 extending in the axial direction is formed. 導入口46の一端は嵌め合い部44の外面に開口し、導入口46の他端はケース41の内部に設けられた圧力センサ42に向けて開口している。 One end of the inlet 46 is open to the outer surface of the fitting portion 44, the other end of the inlet 46 is open toward the pressure sensor 42 provided inside the case 41. 圧力センサ42は、圧力を検知する受圧部が導入口46に対向するように設けられており、圧力センサ42は、導入口46を介してタイヤ13内の圧力を検知している。 The pressure sensor 42 is provided so as to pressure-receiving portion for detecting the pressure is opposed to inlet 46, the pressure sensor 42 detects the pressure in the tire 13 through the inlet 46. ケース41の軸方向の第2端面47には、複数箇所に板状の突起部48が設けられている。 The second end face 47 in the axial direction of the case 41, plate-like projections 48 are provided at a plurality of positions. 本実施形態において、突起部48は、ケース41の周縁に間隔を空けて設けられている。 In this embodiment, projections 48 are provided at intervals in the peripheral edge of the case 41.

図2に示すように、センサユニット40は、ケース41の第2端面47がバルブステム21の基端と対向するように収容領域34に設けられている。 As shown in FIG. 2, the sensor unit 40, the second end surface 47 of the case 41 is provided in the receiving area 34 so as to face the base end of the valve stem 21. 第2端面47に設けられた突起部48が収容領域34の軸方向(バルブステム21側)の内面に接することで、バルブステム21の基端と、センサユニット40とが離間した状態に維持され、第2端面47と収容領域34の軸方向の内面とが接していない。 By projecting portion 48 provided on the second end surface 47 is in contact with the inner surface of the axial direction of the receiving area 34 (the valve stem 21 side), it is maintained in the proximal end of the valve stem 21, and the sensor unit 40 spaced , the axial direction of the inner surface of the second end surface 47 and the receiving region 34 is not in contact. これにより、バルブステム21の基端(開口部21a)と、ケース41の第2端面47との間に空間49が区画されている。 Thus, the proximal end of the valve stem 21 and (the opening 21a), the space 49 is defined between the second end surface 47 of the case 41. 流入口37は、この空間49と連通するように設けられており、流入路22、空間49及び流入口37が連通している。 Inlet 37 is provided so as to communicate with the space 49, the inflow path 22, the space 49 and the inlet port 37 is communicated with.

嵌め合い部44は、貫通孔35に嵌め込まれている。 Fitting portion 44 is fitted into the through hole 35. 嵌め合い部44に設けられた位置決め部45は、貫通孔35に設けられた凹部36に挿入されている。 Positioning portion 45 provided on the fitting portion 44 is inserted into the recess 36 provided in the through hole 35.
次に、本実施形態のタイヤバルブユニット10の作用について説明する。 Next, the operation of the tire valve unit 10 of the present embodiment.

図5に示すように、タイヤバルブ20にセンサユニット40を一体化するときには、収容部33にセンサユニット40を挿入する。 As shown in FIG. 5, when integrating the sensor unit 40 to the tire valve 20 inserts the sensor unit 40 in the housing portion 33. センサユニット40を挿入するときには、収容部33を弾性変形させて貫通孔35の直径を大きくし、そこにセンサユニット40を軸方向に沿って押し込む。 When inserting the sensor unit 40, an accommodating portion 33 is elastically deformed to increase the diameter of the through hole 35, pushed there along the sensor unit 40 in the axial direction. 収容部33が弾性変形することで、貫通孔35の直径が一時的にセンサユニット40の直径よりも大きくなり、センサユニット40を収容部33に挿入可能となる。 By accommodating portion 33 is elastically deformed, the diameter of the through hole 35 temporarily becomes larger than the diameter of the sensor unit 40, it can be inserted the sensor unit 40 in the housing portion 33. 位置決め部45が凹部36に挿入されるようにすることで、センサユニット40の位置決めが行われ、収容部33にセンサユニット40が位置決めされた状態で収容されることで、タイヤバルブ20にセンサユニット40が一体化される。 By positioning unit 45 is to be inserted into the recess 36, the positioning of the sensor unit 40 is made, the housing portion 33 by the sensor unit 40 is accommodated in a state of being positioned, the sensor unit to the tire valve 20 40 is integrated. センサユニット40を収容部33に収容した後には、収容部33が復元することで、貫通孔35の直径は元に戻る(小さくなる)。 After housing the sensor unit 40 in the housing portion 33, by accommodating portion 33 is restored, the diameter of the through hole 35 return to their original (smaller). これにより、収容部33に収容されたセンサユニット40は、保持部38によって収容部33に保持される。 Thus, the sensor unit 40 housed in the housing portion 33 is held in the housing portion 33 by the holding portion 38.

センサユニット40を収容部33から抜去するときにも、同様に収容部33を弾性変形させることで貫通孔35の直径を一時的にセンサユニット40よりも大きくして、貫通孔35からセンサユニット40を抜去する。 When removing the sensor unit 40 from the housing portion 33 likewise the accommodating portion 33 is set larger than temporarily sensor unit 40 the diameter of the through hole 35 by elastically deforming, from the through-hole 35 sensor unit 40 the be withdrawn. センサユニット40の抜去後には、収容部33が復元することで、貫通孔35の直径は元に戻る(小さくなる)。 After removal of the sensor unit 40, by accommodating portion 33 is restored, the diameter of the through hole 35 return to their original (smaller).

タイヤ13に気体(空気)を流入させるときには、タイヤバルブ20の流入路22から空間49に気体が流入する。 When flowing the gas (air) to the tire 13, the gas flows into the space 49 from the inlet passage 22 of the tire valve 20. 空間49に流入した空気は、流入口37からタイヤ13内に流入する。 Air flowing into the space 49, flows from the inlet 37 into the tire 13.

したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。 Therefore, according to the above embodiment, it is possible to obtain the following effects.
(1)タイヤバルブ20の胴体部31には収容部33が設けられており、この収容部33には貫通孔35を介してセンサユニット40が挿入可能となっているとともに、収容部33に収容されたセンサユニット40は、保持部38によって収容部33に保持されている。 (1) The body portion 31 of the tire valve 20 is provided with storage section 33, together with the sensor unit 40 can be inserted through the through hole 35 in the housing portion 33, received in the receiving section 33 the sensor unit 40 which is is held in the housing portion 33 by the holding portion 38. このため、タイヤバルブ20にセンサユニット40を一体化するために、ボルトやナットなどの部材を用いる必要がない。 Therefore, in order to integrate the sensor unit 40 to the tire valve 20, there is no need to use a member such as bolts and nuts. すなわち、ナットを埋設する領域をセンサユニット40に確保する必要がなく、またボルトがタイヤバルブ20から突出することもない。 That is, it is not necessary to secure an area for embedding the nut in the sensor unit 40, also nor bolt projecting from the tire valve 20. よって、タイヤバルブユニット10の小型化が図られる。 Therefore, miniaturization of the tire valve unit 10 can be reduced.

(2)センサユニット40のケース41には、嵌め合い部44が設けられている。 (2) The case 41 of the sensor unit 40, the fitting portion 44 is provided. この嵌め合い部44が収容部33の貫通孔35に嵌め合わされることで、嵌め合い部44と貫通孔35の内面が係止し合い、センサユニット40の脱落や、径方向への位置ずれが抑制される。 By this fitting portion 44 is fitted into the through-hole 35 of the housing portion 33, mutually engaged inner surface of the fitting portion 44 and the through hole 35, fall off or the sensor unit 40, the positional deviation in the radial direction It is suppressed. このため、導入口46が保持部38によって塞がれることが抑制される。 Therefore, it is prevented from introducing port 46 is closed by the holding portion 38.

(3)センサユニット40のケース41の第2端面47には、突起部48が設けられている。 (3) The second end surface 47 of the case 41 of the sensor unit 40, the protrusion 48 is provided. この突起部48が収容部33の軸方向の内面に接することで、バルブステム21の基端の開口部21aとセンサユニット40のケース41との間隔が維持されている。 The protrusion 48 that is in contact with the axial direction of the inner surface of the housing portion 33, the interval between the case 41 of the opening 21a and the sensor unit 40 of the base end of the valve stem 21 is maintained. このため、センサユニット40が収容部33に収容されていても、ケース41によって流入路22が塞がれることが抑制され、タイヤ13内への気体の流入が阻害されることが抑制される。 Therefore, even if the sensor unit 40 is received in the receiving section 33, inlet channel 22 it is inhibited that closed by the case 41, the inflow of gas into the tire 13 is suppressed to be inhibited.

(4)嵌め合い部44には、位置決め部45が設けられている。 (4) The fitting portion 44, the positioning unit 45 is provided. また、貫通孔35には、凹部36が設けられている。 Further, the through hole 35, the recess 36 is provided. この凹部36に位置決め部45が挿入されるようにすることで、センサユニット40の位置決めを行うことができる。 By so positioning portion 45 is inserted into the recess 36, it is possible to position the sensor unit 40.

なお、実施形態は以下のように変更してもよい。 The embodiments may be modified as follows.
・図6に示すように、収容部33を弾性変形させやすいように、貫通孔35に繋がり、かつ、収容部33の径方向及び軸方向に延びる切り込み51を設けてもよい。 · As shown in FIG. 6, the housing part 33 as likely to be elastically deformed, leading to the through-hole 35, and a notch 51 extending in the radial direction and the axial direction of the housing portion 33 may be provided. 切り込み51は、複数設けられていてもよいし、単数設けられていてもよい。 It cuts 51 may also be provided a plurality, may be provided singular.

・流入口37によって収容領域34とタイヤ13内とを連通させたが、これに限られない。 - and it communicates with the accommodation space 34 and the tire 13 by the inlet 37, but is not limited thereto. 例えば、図7に示すように、ケース41の外面の一部と収容部33の内面との間及び嵌め合い部44の外面の一部と貫通孔35の内面との間に、空間49とタイヤ13内を繋ぐ通気路61を設けてこの通気路61によって貫通孔35からタイヤ13内に空気が流入するようにしてもよい。 For example, as shown in FIG. 7, between a portion and the inner surface of the through-hole 35 of the outer surface and between the fitting portion 44 between the part and the inner surface of the accommodating portion 33 of the outer surface of the case 41, a space 49 tires the air passage 61 which connects the 13 air from the through-hole 35 in the tire 13 by the ventilation path 61 may be flowed provided. また、ケース41を環状にして、軸方向に貫通する孔を設けることで、この孔を介して空間49とタイヤ13内とを連通させてもよい。 Further, the case 41 and the annular, by providing a hole penetrating in the axial direction, may be communicated to the space 49 and the tire 13 through the hole.

・バルブステム21は、収容部33及びケース41を貫通してタイヤ13内に突出していてもよい。 Valve stem 21, the housing part 33 and the case 41 may protrude into the tire 13 through. この場合、ケース41の第2端面47に突起部48を設けなくてもよい。 In this case, it is not provided with a projection 48 on the second end surface 47 of the case 41.
・ケース41の形状は、四角状など他の形状でもよい。 - shape of the case 41 may have other shapes such as a square shape. この場合、ケース41の形状に合わせて収容部33の形状を変更する。 In this case, changing the shape of the housing part 33 in accordance with the shape of the case 41.

・圧力センサ42は、受圧部を導入口46を介してタイヤ13内に向けて露出するように第1端面43側に設置したが、圧力センサ42を第2端面47に設置して、空間49や流入路22に向けて露出させてもよい。 And pressure sensor 42 has been installed in the first end surface 43 side so as to be exposed toward the inside of the tire 13 through the inlet port 46 to the pressure receiving portion, by installing the pressure sensor 42 to the second end surface 47, the space 49 it may be exposed toward and inlet channel 22. 流入路22とタイヤ13内が連通していれば、両者の空気圧は同一となるため、タイヤ13の空気圧を測定することができる。 If through the inlet channel 22 and the tire 13 is communicated, since both of the air pressure is the same, it is possible to measure the tire pressure 13.

・第2端面47に設けられた突起部48の数は変更してもよい。 · The number of the projections 48 provided on the second end face 47 may be changed. また、第2端面47に設けられた突起部48は、周縁以外に設けられていてもよい。 Further, protruding portions 48 provided on the second end surface 47 may be provided in addition to the peripheral edge.
・貫通孔35の形状は、円形状以外でもよい。 And shape of the through hole 35 may be other than circular. 例えば、四角状であってもよい。 For example, it may be a rectangular shape. この場合、嵌め合い部44の形状も貫通孔35の形状に合わせて変更する。 In this case, also changes in accordance with the shape of the through-hole 35 the shape of the fitting portion 44.

・嵌め合い部44は設けられていなくてもよい。 · Fitting portion 44 may not be provided.

10…タイヤバルブユニット、11…車両用ホイール、13…タイヤ、20…タイヤバルブ、21…バルブステム、31…胴体部、33…収容部、35…貫通孔、40…センサユニット、44…嵌め合い部、48…突起部。 10 ... tire valve unit, 11 ... vehicle wheel, 13 ... tire, 20 ... tire valve, 21 ... valve stem, 31 ... body portion, 33 ... accommodating portion, 35 ... through hole, 40 ... sensor unit, 44 ... fitting part, 48 ... protrusion.

Claims (3)

  1. バルブステムの外周にゴム製の胴体部を有するとともに、車両用ホイールのリムに装着されるタイヤバルブと、 And having a body portion of the rubber on the outer circumference of the valve stem, a tire valve mounted on the rim of a vehicle wheel,
    前記車両用ホイールに装着されたタイヤの状態を検出するセンサユニットと、を一体化してなるタイヤバルブユニットであって、 A tire valve unit formed by integrating a sensor unit for detecting the state of the tire mounted on the vehicle wheel,
    前記胴体部は、前記センサユニットが内部に収容される収容部と、前記収容部に前記センサユニットを挿入可能とする貫通孔と、前記貫通孔を囲み、かつ、前記収容部に収容された前記センサユニットを前記収容部に保持する保持部とを有するタイヤバルブユニット。 Wherein the body portion, the sensor unit and the housing unit which is housed within a through hole which allows insertion of the sensor unit in the housing portion surrounding the through hole, and which is housed in the housing portion tire valve unit having a holding portion for holding the sensor unit to the housing portion.
  2. 前記センサユニットは、前記貫通孔に嵌め合わされる嵌め合い部を有する請求項1に記載のタイヤバルブユニット。 The sensor unit, a tire valve unit according to claim 1 having a fitting portion to be fitted into the through hole.
  3. 前記バルブステムの軸方向両端の開口部のうち一方は前記収容部の内部に露出し、 One of the openings of both axial ends of the valve stem is exposed to the interior of the housing portion,
    前記センサユニットは、前記収容部の内部に露出した前記開口部と前記センサユニットとを離間させた状態に維持するための突起部を有する請求項1又は請求項2に記載のタイヤバルブユニット。 The sensor unit, a tire valve unit according to claim 1 or claim 2 having a protruding portion for maintaining the state and the opening was separated and the sensor unit that is exposed to the interior of the housing portion.
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