JP2015189341A - Vehicular air conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に適用される車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner applied to a vehicle.
従来、車両用空調装置としては、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部と、車幅方向の中央部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタベント吹出口に接続されるセンタベント開口部と、車幅方向の端部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すサイドベント吹出口に接続されセンタベント開口部の両側にそれぞれ配置された一対のサイドベント開口部と、フット吹出口とセンタベント吹出口及びサイドベント吹出口への空調風の流れを制御するベント−フット切替ドアとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as a vehicle air conditioner, a foot opening connected to a foot outlet that blows air conditioned air toward the feet of the occupant and a center vent that blows air conditioned air toward the upper body of the occupant from the center in the vehicle width direction A center vent opening connected to the air outlet, and a pair of sides respectively connected to both sides of the center vent opening connected to a side vent air outlet that blows conditioned air from the end in the vehicle width direction toward the upper body of the occupant What is provided with the vent opening part, the vent-foot switching door which controls the flow of the conditioned air to a foot blower outlet, a center vent blower outlet, and a side vent blower outlet is known (for example, refer patent document 1). .
この車両用空調装置では、車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部と、このデフロスタ開口部への空気流れを制御するデフロスタドアと、サイドベント吹出口に接続され一対のサイドベント開口部とデフロスタ開口部との間に配置された一対のサイドフェイス開口部とを備えている。 In this vehicle air conditioner, a defroster opening connected to a defroster outlet that blows conditioned air toward the vehicle front window glass, a defroster door that controls the air flow to the defroster opening, and a side vent outlet And a pair of side face openings disposed between the pair of side vent openings and the defroster opening.
そして、デフロスタドアの回転軸の車両前後両側には、空調風が常時流入される空間が形成され、この空間が一対のサイドフェイス開口部に連通されており、どのような吹出モードであってもサイドベント吹出口に空調風が配風され、車幅方向の両側に位置する窓ガラスの曇りを防止している。 A space where air-conditioning air is always inflowed is formed on both front and rear sides of the rotating shaft of the defroster door, and this space is communicated with a pair of side face openings, regardless of the blowing mode. Air-conditioned air is distributed at the side vent outlets to prevent fogging of the window glass located on both sides in the vehicle width direction.
上記特許文献１の車両用空調装置と同様に、サイドベント吹出口から空調風を常時吹き出すことができる車両用空調装置としては、フット吹出口とセンタベント吹出口及びサイドベント吹出口への空調風の流れを制御するベント−フット切替ドアが、センタベント開口部及び一対のサイドベント開口部とを閉塞する際に、センタベント開口部及び一対のサイドベント開口部との間に微小隙間を保持するように閉塞するものがある。 As in the vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1, as the vehicle air conditioner capable of constantly blowing conditioned air from the side vent outlet, the conditioned air to the foot outlet, the center vent outlet, and the side vent outlet is provided. When the vent-foot switching door that controls the flow of air closes the center vent opening and the pair of side vent openings, a minute gap is maintained between the center vent opening and the pair of side vent openings. There is something to block.
このような車両用空調装置では、どのような吹出モードであっても、ベント−フット切替ドアと一対のサイドベント開口部との微小隙間から空調風が流れ込み、サイドベント吹出口から空調風を常時吹き出すことができるので、上記特許文献１の車両用空調装置のように特別な空間や開口部を設ける必要がない。 In such a vehicle air conditioner, air-conditioning air flows from a minute gap between the vent-foot switching door and the pair of side vent openings, and air-conditioning air is constantly supplied from the side vent air outlet regardless of the blowing mode. Since it can blow out, it is not necessary to provide a special space or opening as in the vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1.
ところで、上記のようなサイドベント吹出口から空調風を常時吹き出す車両用空調装置では、サイドベント吹出口からだけでなくセンタベント吹出口からも常時空調風が吹き出し、サイドベント吹出口とセンタベント吹出口からの空調風が乗員の上半身に当るので、サイドベント吹出口とセンタベント吹出口からの空調風の吹き出しを抑制したいという要望がある。 By the way, in the vehicle air conditioner that constantly blows conditioned air from the side vent outlet as described above, the conditioned air always blows from the center vent outlet as well as from the side vent outlet. Since the conditioned air from the exit hits the upper body of the occupant, there is a desire to suppress the blowing of conditioned air from the side vent outlet and the center vent outlet.
このような要望に応えるためには、ベント−フット切替ドアをセンタベント開口部及び一対のサイドベント開口部とを閉塞するように回動させればよいが、サイドベント吹出口からの空調風による窓曇りの防止という機能を失ってしまう。 In order to meet such a demand, the vent-foot switching door may be rotated so as to close the center vent opening and the pair of side vent openings, but it is caused by the conditioned air from the side vent outlet. The function of preventing window fogging is lost.
この窓曇りの防止機能を保持するためには、センタベント開口部を開閉するドアと、一対のサイドベント開口部を開閉するドアとをそれぞれ別々に配置させればよいが、部品点数の増加や構造の複雑化を引き起こしてしまう。 In order to maintain this window fogging prevention function, the door that opens and closes the center vent opening and the door that opens and closes the pair of side vent openings may be arranged separately. It will cause the complexity of the structure.
そこで、この発明は、部品点数が増加することなく、簡易な構造でセンタベント開口部を閉じた状態で、一対のサイドベント開口部を開閉することができる車両用空調装置の提供を目的としている。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of opening and closing a pair of side vent openings with a simple structure and closing the center vent openings without increasing the number of parts. .
請求項１記載の発明は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部と、車幅方向の中央部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタベント吹出口に接続されるセンタベント開口部と、車幅方向の端部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すサイドベント吹出口に接続され前記センタベント開口部の両側にそれぞれ配置された一対のサイドベント開口部と、前記フット吹出口と前記センタベント吹出口及び前記サイドベント吹出口への空調風の流れを制御するベント−フット切替ドアとを備えた車両用空調装置であって、前記ベント−フット切替ドアは、長手方向の一辺側に設けられる回動軸により空気流れの下流側と上流側とに向けて回動可能に片持ちで支持され、前記センタベント開口部及び前記一対のサイドベント開口部の周縁に接して開閉可能な平面状のドア面を有し、前記センタベント開口部及び前記一対のサイドベント開口部は、前記ベント−フット切替ドアの回動によって前記センタベント開口部と前記一対のサイドベント開口部とが閉塞される第１閉塞モード位置と、前記ベント−フット切替ドアの回動によって前記センタベント開口部が閉塞され前記一対のサイドベント開口部が開放される第２閉塞モード位置とを有し、前記ベント−フット切替ドアのドア面には、前記第１閉塞モード位置であるときに前記センタベント開口部を貫通して配置される第１壁部が突設され、前記センタベント開口部の周縁には、前記第１閉塞モード位置であるときに内縁が前記第１壁部の外縁と対向する第２壁部が突設され、前記第１壁部の外縁と前記第２壁部の内縁とは、前記ベント−フット切替ドアが前記第１閉塞モード位置から前記第２閉塞モード位置に回動したときに、前記外縁と前記内縁とが対向し前記センタベント開口部からの空気流れを制限することを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a foot opening connected to a foot outlet for blowing air-conditioned air toward the feet of the occupant, and a center vent for blowing air-conditioned air toward the upper body of the occupant from the center in the vehicle width direction. A center vent opening connected to the outlet, and a pair of sides connected to both sides of the center vent opening connected to a side vent outlet that blows conditioned air from the end in the vehicle width direction toward the upper body of the occupant A vehicle air conditioner comprising: a vent opening; and a vent-foot switching door that controls a flow of conditioned air to the foot outlet, the center vent outlet, and the side vent outlet. The foot switching door is supported in a cantilevered manner by a pivot shaft provided on one side in the longitudinal direction so as to be pivotable toward the downstream side and the upstream side of the air flow. A flat door surface that can be opened and closed in contact with the peripheral edges of the pair of side vent openings, and the center vent opening and the pair of side vent openings are formed by turning the vent-foot switching door. A first closing mode position in which the center vent opening and the pair of side vent openings are closed, and the center vent opening is closed by rotation of the vent-foot switching door, and the pair of side vent openings is A first wall that is opened through the center vent opening when the vent-foot switching door is in the first closed mode position. And a second wall portion having an inner edge opposite to an outer edge of the first wall portion when in the first closing mode position is protruded from the periphery of the center vent opening. The outer edge of the wall portion and the inner edge of the second wall portion are opposed to each other when the vent-foot switching door rotates from the first closing mode position to the second closing mode position. The air flow from the center vent opening is restricted.
この車両用空調装置では、第１壁部の外縁と第２壁部の内縁とが、ベント−フット切替ドアが第１閉塞モード位置から第２閉塞モード位置に回動したときに、外縁と内縁とが対向しセンタベント開口部からの空気流れを制限するので、１つのベント−フット切替ドアによって、センタベント開口部を閉じた状態での空気漏れを抑制しながら一対のサイドベント開口部を開閉することができる。 In this vehicle air conditioner, the outer edge and the inner edge of the outer edge of the first wall and the inner edge of the second wall when the vent-foot switching door rotates from the first closed mode position to the second closed mode position. Is opposed to each other and restricts air flow from the center vent opening, so one vent-foot switching door opens and closes the pair of side vent openings while suppressing air leakage when the center vent opening is closed. can do.
このため、センタベント開口部を開閉するドアと、一対のサイドベント開口部を開閉するドアとをそれぞれ別々に配置させる必要がなく、部品点数が増加することがないと共に、ドアの増加による構造の複雑化を引き起こすことがない。 For this reason, it is not necessary to separately arrange the door for opening and closing the center vent opening and the door for opening and closing the pair of side vent openings, the number of parts does not increase, and the structure of the structure by increasing the number of doors is increased. There is no complication.
従って、このような車両用空調装置では、部品点数が増加することなく、簡易な構造でセンタベント開口部を閉じた状態で、一対のサイドベント開口部を開閉することができる。 Therefore, in such a vehicle air conditioner, the pair of side vent openings can be opened and closed with the simple structure and the center vent opening being closed without increasing the number of parts.
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置であって、前記第２壁部の内縁は、前記ベント−フット切替ドアの回動軸と対向して設けられた第１壁面を有し、前記第１壁部の外縁は、前記ベント−フット切替ドアが前記第１閉塞モード位置から前記第２閉塞モード位置に回動したときに、前記第１壁面と対向して配置される第２壁面を有し、前記第１壁面及び前記第２壁面は、前記ベント−フット切替ドアの回動軌跡に沿って円弧状に形成されていることを特徴とする。 A second aspect of the present invention is the vehicle air conditioner according to the first aspect, wherein an inner edge of the second wall portion is provided so as to face a rotation shaft of the vent-foot switching door. And an outer edge of the first wall portion is disposed to face the first wall surface when the vent-foot switching door rotates from the first closing mode position to the second closing mode position. The first wall surface and the second wall surface are formed in an arc shape along a pivotal trajectory of the vent-foot switching door.
この車両用空調装置では、第１壁面及び第２壁面が、ベント−フット切替ドアの回動軌跡に沿って円弧状に形成されているので、ベント−フット切替ドアの回動によって第１壁面と第２壁面との隙間が変動されることがなく、センタベント開口部からの空気流れを安定して制限することができる。 In this vehicle air conditioner, the first wall surface and the second wall surface are formed in an arc shape along the rotation trajectory of the vent-foot switching door. The gap with the second wall surface is not changed, and the air flow from the center vent opening can be stably restricted.
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車両用空調装置であって、前記第１壁部及び前記第２壁部の突出長さは、前記ベント−フット切替ドアのドア面の板厚より大きく設定されていることを特徴とする。 A third aspect of the present invention is the vehicle air conditioner according to the first or second aspect, wherein the protruding lengths of the first wall portion and the second wall portion of the door surface of the vent-foot switching door are as follows. It is characterized by being set larger than the plate thickness.
この車両用空調装置では、第１壁部及び第２壁部の突出長さが、ベント−フット切替ドアのドア面の板厚より大きく設定されているので、第１壁部の外縁と第２壁部の内縁との隙間を確実に保持することができ、センタベント開口部からの空気流れを安定して制限することができる。 In this vehicle air conditioner, the protruding lengths of the first wall portion and the second wall portion are set to be larger than the plate thickness of the door surface of the vent-foot switching door. A gap with the inner edge of the wall can be reliably held, and the air flow from the center vent opening can be stably restricted.
本発明によれば、部品点数が増加することなく、簡易な構造でセンタベント開口部を閉じた状態で、一対のサイドベント開口部を開閉することができる車両用空調装置を提供することができるという効果を奏する。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle air conditioner which can open and close a pair of side vent opening part in the state which closed the center vent opening part with the simple structure, without increasing the number of parts can be provided. There is an effect.
図１〜図５を用いて他の実施の形態に係る車両用空調装置について説明する。 A vehicle air conditioner according to another embodiment will be described with reference to FIGS.
本実施の形態に係る車両用空調装置１は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口（不図示）に接続されるフット開口部３と、車幅方向の中央部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタベント吹出口５に接続されるセンタベント開口部７と、車幅方向の端部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すサイドベント吹出口９に接続されセンタベント開口部７の両側にそれぞれ配置された一対のサイドベント開口部１１，１１と、フット吹出口とセンタベント吹出口５及びサイドベント吹出口９への空調風の流れを制御するベント−フット切替ドア１３とを備えている。
The vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment includes a foot opening 3 connected to a foot outlet (not shown) that blows conditioned air toward the feet of the occupant and the upper body of the occupant from the center in the vehicle width direction. Center vent opening 7 connected to
また、ベント−フット切替ドア１３は、長手方向の一辺側に設けられる回動軸１５により空気流れの下流側と上流側とに向けて回動可能に片持ちで支持され、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７に接して開閉可能な平面状のドア面１９を有する。
The vent-
さらに、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１は、ベント−フット切替ドア１３の回動によってセンタベント開口部７と一対のサイドベント開口部１１，１１とが閉塞される第１閉塞モード位置と、ベント−フット切替ドア１３の回動によってセンタベント開口部７が閉塞され一対のサイドベント開口部１１，１１が開放される第２閉塞モード位置とを有する。
Further, the center vent opening 7 and the pair of
また、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９には、第１閉塞モード位置であるときにセンタベント開口部７を貫通して配置される第１壁部２１が突設され、センタベント開口部７の周縁１７には、第１閉塞モード位置であるときに内縁２３が第１壁部２１の外縁２５と対向する第２壁部２７が突設されている。
Further, the
そして、第１壁部２１の外縁２５と第２壁部２７の内縁２３とは、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置から第２閉塞モード位置に回動したときに、外縁２５と内縁２３とが対向しセンタベント開口部７からの空気流れを制限する。
The
また、第２壁部２７の内縁２３は、ベント−フット切替ドア１３の回動軸１５と対向して設けられた第１壁面２３ａを有し、第１壁部２１の外縁２５は、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置から第２閉塞モード位置に回動したときに、第１壁面２３ａと対向して配置される第２壁面２５ａを有する。
Further, the
そして、第１壁面２３ａ及び第２壁面２５ａは、ベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って円弧状に形成されている。
The
また、第１壁部２１及び第２壁部２７の突出長さは、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９の板厚より大きく設定されている。
The protruding lengths of the
ここで、図１，図２を用いて車両用空調装置１の概略について説明する。図１に示すように、車両用空調装置１は、例えば、車両のインストルメントパネル２９の内側に配置されている。
Here, the outline of the vehicle air conditioner 1 will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 1 is disposed, for example, inside an
このインストルメントパネル２９は、車室内前面の窓に空調風Ｗ１を吹き出すデフ吹出口３１と、乗員の足元に向けて空調風Ｗ２を吹き出すフット吹出口（不図示）と、車室内の車幅方向の中央部より乗員の上半身に向けて空調風Ｗ３を吹き出すセンタベント吹出口５と、車室内の車幅方向の端部より乗員の上半身に向けて空調風Ｗ４を吹き出すサイドベント吹出口９と、車室内前面側の車幅方向の両端部の窓に空調風Ｗ５を吹き出す曇り防止吹出口３３とが設けられている。
The
図１，図２に示すように、デフ吹出口３１は、ダクト（不図示）を介してケース３５の上方に設けられたデフ流通路３７のデフ開口部３９に空調風が流通可能に接続されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
フット吹出口は、ダクト（不図示）を介してケース３５の下方に設けられたフット流通路４１のフット開口部３に空調風が流通可能に接続されている。
The foot air outlet is connected to the foot opening 3 of the
センタベント吹出口５は、ダクト（不図示）を介してケース３５のフット流通路４１の上方に設けられたベント流通路４３のセンタベント開口部７に空調風が流通可能に接続されている。
The
サイドベント吹出口９は、ダクト（不図示）を介してセンタベント吹出口５が接続された同一のベント流通路４３の一対のサイドベント開口部１１，１１に空調風が流通可能に接続されている。
The
曇り防止吹出口３３は、サイドベント吹出口９と一対のサイドベント開口部１１，１１とを接続するダクトに他のダクト（不図示）を介して空調風が流通可能に接続されている。
The
このようなインストルメントパネル２９の各吹出口から吹き出す空調風は、ケース３５の内部に配置されたエバポレータ４５と、ヒータコア４７と、ミックスドア４９とによって形成される。
The conditioned air blown out from each outlet of the
エバポレータ４５は、ケース３５に設けられた送風路５１の最上流側に配置され、ケース３５の下方にケース３５の車幅方向の全域に跨るように設けられ、送風機から流れる空気を冷却する。
The
ヒータコア４７は、送風路５１のエバポレータ４５の下流側に配置され、ケース３５の下方にケース３５の車幅方向の全域に跨るように設けられ、エバポレータ４５から流れる冷風を加熱する。
The
ミックスドア４９は、ヒータコア４７側に冷風が流れる送風路５１の開口とヒータコア４７をバイパスする冷風が流れる送風路５１の開口とを開閉可能に設けられ、ヒータコア４７を流れる冷風とヒータコア４７をバイパスする冷風との割合を調整し、所望温度の空調風を形成させる。
The
このようなヒータコア４７を流れた温風とヒータコア４７をバイパスした冷風とは、送風路５１の下流に設けられた混合通路５３で合流され、ケース３５に設けられたデフ開口部３９と、フット開口部３と、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１とに向けて流れる。以下、図２〜図５を用いて車両用空調装置１の詳細について説明する。
The warm air that flows through the
図２〜図５に示すように、車両用空調装置１は、上述した構成の他に、デフドア５５を備えている。デフドア５５は、長手方向の一辺側に設けられた電動モータなどのアクチュエータによって作動される回転軸５７により混合通路５３内に回動可能に片持ちで支持されている。
As shown in FIGS. 2 to 5, the vehicle air conditioner 1 includes a
このデフドア５５は、デフ開口部３９に連通されたデフ流通路３７の開口と、フット開口部３に連通されたフット流通路４１とセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１に連通されたベント流通路４３とが分岐する前の混合通路５３の開口とを開閉可能に配置されている。
The
このようなデフドア５５は、図２の実線で示されるように、デフ流通路３７の開口を閉塞する位置に回動している場合、混合通路５３を流れる空調風がデフ流通路３７に流れず、空調風が混合通路５３からベント流通路４３を介してセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１に向けて流れると共に、フット流通路４１のフット開口部３に向けて流れる。
When such a
一方、デフドア５５は、図２の仮想線で示されるように、フット流通路４１とベント流通路４３とが分岐する前の混合通路５３の開口を閉塞する位置に回動している場合、混合通路５３を流れる空調風がフット流通路４１とベント流通路４３とに流れず、空調風が混合通路５３からデフ流通路３７を介してデフ開口部３９に向けて流れる。
On the other hand, as shown by the phantom line in FIG. 2, the
なお、デフドア５５は、図２の実線と仮想線とで示される位置の中間位置に位置することも可能であり、この場合、混合通路５３を流れる空調風がデフ流通路３７とベント流通路４３とフット流通路４１とに向けて流れる。
The
このようなデフドア５５によって開閉されるデフ流通路３７に設けられたデフ開口部３９の近傍には、センタベント開口部７と、一対のサイドベント開口部１１，１１とが設けられている。
A
センタベント開口部７は、ケース３５の上面において、デフ開口部３９の車両前後方向の後方に四角形状に設けられ、ダクト（不図示）を介してセンタベント吹出口５（図１参照）に接続されている。
The
このセンタベント開口部７は、ベント流通路４３に連通されており、混合通路５３からベント流通路４３を介して流れる空調風をセンタベント吹出口５に向けて流し、センタベント吹出口５から空調風Ｗ３（図１参照）を乗員の上半身に向けて吹き出す。
The
一対のサイドベント開口部１１，１１は、ケース３５の上面において、デフ開口部３９の車両前後方向の後方で、センタベント開口部７の車幅方向両側にそれぞれ四角形状に設けられ、ダクト（不図示）を介してサイドベント吹出口９（図１参照）及び曇り防止吹出口３３（図１参照）に接続されている。
The pair of
この一対のサイドベント開口部１１，１１は、センタベント開口部７と同様に、ベント流通路４３に連通されており、混合通路５３からベント流通路４３を介して流れる空調風をサイドベント吹出口９及び曇り防止吹出口３３に向けて流し、サイドベント吹出口９から空調風Ｗ４（図１参照）を乗員の上半身に向けて吹き出すと共に、曇り防止吹出口３３から空調風Ｗ５（図１参照）を車室内前面側の車幅方向の両端部の窓に向けて吹き出す。
The pair of
このような一対のサイドベント開口部１１，１１とセンタベント開口部７とは、同一のベント流通路４３に連通されており、このベント流通路４３を流れる空調風はベント−フット切替ドア１３の開閉によって制御される。
The pair of
ベント−フット切替ドア１３は、長手方向の一辺側に設けられた電動モータなどのアクチュエータによって作動される回動軸１５によりベント流通路４３とフット流通路４１との境界部に空調風流れの下流側と上流側とに向けて回動可能に片持ちで支持されている。
The vent-
このベント−フット切替ドア１３は、回動軸１５から空調風と直交する方向（回動軸１５の半径方向）に向けて延設された平面状のドア面１９を有する。このドア面１９は、図２の実線で示すように、ベント−フット切替ドア１３がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１を閉じる方向に回動されたとき、上面がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７の下面に接してセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１を閉じる。
The vent-
このようにベント−フット切替ドア１３のドア面１９でセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１を閉じることにより、ベント流通路４３を流れる空調風がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１で遮断され、空調風がフット開口部３からフット流通路４１に向けて流れる。
In this way, by closing the
一方、ドア面１９は、図２のフット流通路４１側の仮想線で示すように、ベント−フット切替ドア１３がフット開口部３を閉じる方向に回動されたとき、下面がフット開口部３の周縁の上面に接してフット開口部３を閉じる。
On the other hand, the
このようにベント−フット切替ドア１３のドア面１９でフット開口部３を閉じることにより、フット流通路４１に向けて流れようとする空調風がフット開口部３で遮断され、空調風がベント流通路４３からセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１に向けて流れる。
By closing the foot opening 3 with the
なお、ベント−フット切替ドア１３は、ドア面１９がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１を閉じる位置と、ドア面１９がフット開口部３を閉じる位置との中間位置に位置することも可能であり、この場合、混合通路５３を流れる空調風がベント流通路４３とフット流通路４１とに向けて流れる。
The vent-
このようにベント流通路４３とフット流通路４１への空調風の流れを回動によって制御するベント−フット切替ドア１３は、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１に向けて回動されたときに、第１閉塞モード位置と、第２閉塞モード位置とを有する。
Thus, the vent-
第１閉塞モード位置は、ベント−フット切替ドア１３がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１に向けて回動されたときに、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７に接してセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１を閉塞する位置（図２の実線で示すベント−フット切替ドア１３の位置）となっている。
When the vent-
第２閉塞モード位置は、ベント−フット切替ドア１３がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１に向けて回動されたときに、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９がセンタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７に接せず、センタベント開口部７が閉塞され、一対のサイドベント開口部１１，１１が開放される位置（図２の実線の下方に位置する仮想線で示すベント−フット切替ドア１３の位置）となっている。
When the vent-
この第２閉塞モード位置において、一対のサイドベント開口部１１，１１を開放させ、センタベント開口部７を閉塞させるために、ベント−フット切替ドア１３とセンタベント開口部７とには、第１壁部２１と第２壁部２７とがそれぞれ設けられている。
In this second closing mode position, in order to open the pair of
第１壁部２１は、ドア面１９からセンタベント開口部７側（図４における上側）に向けて、回動軸１５側が低くなるように傾斜して突設されている。この第１壁部２１の外縁２５は、第２壁面２５ａと一対の第４壁面２５ｂ，２５ｂとによって構成されている。
The
第２壁面２５ａは、第１壁部２１の外縁２５のうち回動軸１５と対向する位置（回動軸１５から最も離れた位置）の面を構成し、ベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って円弧状に形成されている。
The
一対の第４壁面２５ｂ，２５ｂは、第１壁部２１の外縁２５のうち回動軸１５と第２壁面２５ａとを連結する両側面をそれぞれ構成し、ベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って第２壁面２５ａ側から回動軸１５側に向けて低くなるように扇状に形成されている。
The pair of fourth wall surfaces 25 b and 25 b constitute both side surfaces connecting the
このような第１壁部２１は、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置であるとき、センタベント開口部７を貫通して配置されると共に、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置との間を回動されているとき、外縁２５が第２壁部２７の内縁２３と空気流れと直交する方向に常時対向して配置され、外縁２５と内縁２３との隙間によりセンタベント開口部７からの空気流れを制限する。
The
第２壁部２７は、センタベント開口部７の周縁１７の上面からベント−フット切替ドア１３と反対側（図３における上側）に向けて、回動軸１５側（デフ開口部３９と反対側）が低くなるように傾斜して突設されている。この第２壁部２７の内縁２３は、第１壁面２３ａと一対の第３壁面２３ｂ，２３ｂとによって構成されている。
The
第１壁面２３ａは、第２壁部２７の内縁２３のうち回動軸１５と対向する位置（デフ開口部３９に最も近い位置）の面を構成し、ベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って円弧状に形成されている。
The
この第１壁面２３ａは、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置との間を回動されているとき、第１壁部２１の第２壁面２５ａと空気流れと直交する方向に常時対向して配置され、第１壁面２３ａと第２壁面２５ａとの隙間によりセンタベント開口部７からの空気流れを制限する。
When the vent-
このような第１壁面２３ａと第２壁面２５ａとをベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って円弧状に形成することにより、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置との間を回動されているとき、第１壁面２３ａと第２壁面２５ａとの隙間が変動されることがなく、センタベント開口部７からの空気流れを安定して制限することができる。
By forming the
一対の第３壁面２３ｂ，２３ｂは、第２壁部２７の内縁２３のうち回動軸１５側と第１壁面２３ａとを連結する両側面をそれぞれ構成し、ベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って第１壁面２３ａ側から回動軸１５側に向けて低くなるように扇状に形成されている。
The pair of third wall surfaces 23 b, 23 b constitute both side surfaces connecting the
この一対の第３壁面２３ｂ，２３ｂは、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置との間を回動されているとき、第１壁部２１の一対の第４壁面２５ｂ，２５ｂと空気流れと直交する方向にそれぞれ常時対向して配置され、一対の第３壁面２３ｂ，２３ｂと一対の第４壁面２５ｂ，２５ｂとの隙間によりセンタベント開口部７からの空気流れを制限する。
The pair of third wall surfaces 23b, 23b is a pair of fourth walls of the
このような一対の第３壁面２３ｂ，２３ｂと一対の第４壁面２５ｂ，２５ｂとをベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って扇状に形成することにより、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置との間を回動されているとき、一対の第３壁面２３ｂ，２３ｂと一対の第４壁面２５ｂ，２５ｂとの隙間が変動されることがなく、センタベント開口部７からの空気流れを安定して制限することができる。
By forming such a pair of third wall surfaces 23b, 23b and a pair of fourth wall surfaces 25b, 25b in a fan shape along the rotation trajectory of the vent-
ここで、第１壁部２１及び第２壁部２７の突出長さは、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９の板厚より大きく設定されている。このため、第１壁部２１の外縁２５と第２壁部２７の内縁２３との空気流れと直交する方向の隙間を空気流れ方向に長く保持することができ、センタベント開口部７からの空気流れを安定して制限することができる。
Here, the protruding lengths of the
このような第１壁部２１と第２壁部２７とは、図５（ａ）に示すようなベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置でないとき、互いに干渉せず、センタベント開口部７を開放した状態とする。
The
このとき、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９は、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７と接しておらず、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１が開放された状態となっており、サイドベント吹出口９（図１参照）及び曇り防止吹出口３３（図１参照）からの空調風の吹き出しが可能となっている。
At this time, the
また、第１壁部２１と第２壁部２７とは、図５（ｂ）に示すようなベント−フット切替ドア１３がセンタベント開口部７を閉塞し、一対のサイドベント開口部１１，１１を開放する位置に回動された第２閉塞モード位置であるとき、外縁２５と内縁２３とが空気流れと直交する方向に対向して配置され、外縁２５と内縁２３との隙間により空気流れを制限し、センタベント開口部７を閉塞した状態とする。
Further, the
このとき、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９は、一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７と接しておらず、一対のサイドベント開口部１１，１１が開放された状態となっており、サイドベント吹出口９及び曇り防止吹出口３３からの空調風の吹き出しが可能となっているが、センタベント吹出口５（図１参照）から空調風が吹き出すことがない。
At this time, the
また、第１壁部２１と第２壁部２７とは、図５（ｃ）に示すようなベント−フット切替ドア１３がセンタベント開口部７と一対のサイドベント開口部１１，１１とを閉塞する位置に回動された第１閉塞モード位置であるとき、外縁２５と内縁２３との隙間を保持しており、空気流れを制限している。
Further, the
このとき、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９は、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１の周縁１７と接しており、センタベント開口部７及び一対のサイドベント開口部１１，１１が閉塞された状態となっており、センタベント吹出口５とサイドベント吹出口９と曇り防止吹出口３３から空調風が吹き出すことがない。
At this time, the
このように第１壁部２１の外縁２５と第２壁部２７の内縁２３とは、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置と第２閉塞モード位置との間を回動するときに、外縁２５と内縁２３とが空気流れと直交する方向に対向して配置されるので、外縁２５と内縁２３との隙間により空気流れを制限でき、センタベント開口部７からの空気漏れを抑制することができる。
Thus, the
従って、センタベント開口部７を閉塞した状態で、一対のサイドベント開口部１１，１１を開閉することができ、センタベント吹出口５（図１参照）から空調風が吹き出すこと抑制しながら曇り防止吹出口３３（図１参照）から空調風を吹き出すことができ、窓曇りの防止という機能を失うことがない。
Accordingly, the pair of
このような車両用空調装置１では、第１壁部２１の外縁２５と第２壁部２７の内縁２３とが、ベント−フット切替ドア１３が第１閉塞モード位置から第２閉塞モード位置に回動したときに、外縁２５と内縁２３とが対向しセンタベント開口部７からの空気流れを制限するので、１つのベント−フット切替ドア１３によって、センタベント開口部７を閉じた状態での空気漏れを抑制しながら一対のサイドベント開口部１１，１１を開閉することができる。
In such a vehicle air conditioner 1, the
このため、センタベント開口部７を開閉するドアと、一対のサイドベント開口部１１，１１を開閉するドアとをそれぞれ別々に配置させる必要がなく、部品点数が増加することがないと共に、ドアの増加による構造の複雑化を引き起こすことがない。
For this reason, it is not necessary to separately arrange the door that opens and closes the
従って、このような車両用空調装置１では、部品点数が増加することなく、簡易な構造でセンタベント開口部７を閉じた状態で、一対のサイドベント開口部１１，１１を開閉することができる。
Therefore, in such a vehicle air conditioner 1, the pair of
また、第１壁面２３ａ及び第２壁面２５ａは、ベント−フット切替ドア１３の回動軌跡に沿って円弧状に形成されているので、ベント−フット切替ドア１３の回動によって第１壁面２３ａと第２壁面２５ａとの隙間が変動されることがなく、センタベント開口部７からの空気流れを安定して制限することができる。
Further, since the
さらに、第１壁部２１及び第２壁部２７の突出長さは、ベント−フット切替ドア１３のドア面１９の板厚より大きく設定されているので、第１壁部２１の外縁２５と第２壁部２７の内縁２３との隙間を確実に保持することができ、センタベント開口部７からの空気流れを安定して制限することができる。
Furthermore, since the protruding lengths of the
なお、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置では、第１壁部の第２壁面と一対の第４壁面との端部が傾斜面によって連結されているが、これに限らず、第２壁面と一対の第４壁面とがある程度の剛性を保持できる板厚を有していれば、この傾斜面を設ける必要はない。 In the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention, the end portions of the second wall surface of the first wall portion and the pair of fourth wall surfaces are connected by the inclined surface. If the two wall surfaces and the pair of fourth wall surfaces have a thickness that can maintain a certain degree of rigidity, it is not necessary to provide this inclined surface.
１…車両用空調装置
３…フット開口部
５…センタベント吹出口
７…センタベント開口部
９…サイドベント吹出口
１１…サイドベント開口部
１３…ベント−フット切替ドア
１５…回動軸
１７…周縁
１９…ドア面
２１…第１壁部
２３…内縁
２３ａ…第１壁面
２５…外縁
２５ａ…第２壁面
２７…第２壁部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle air conditioner 3 ...
Claims (3)
車幅方向の中央部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタベント吹出口（５）に接続されるセンタベント開口部（７）と、
車幅方向の端部より乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すサイドベント吹出口（９）に接続され前記センタベント開口部（７）の両側にそれぞれ配置された一対のサイドベント開口部（１１，１１）と、
前記フット吹出口と前記センタベント吹出口（５）及び前記サイドベント吹出口（９）への空調風の流れを制御するベント−フット切替ドア（１３）とを備えた車両用空調装置（１）であって、
前記ベント−フット切替ドア（１３）は、長手方向の一辺側に設けられる回動軸（１５）により空気流れの下流側と上流側とに向けて回動可能に片持ちで支持され、前記センタベント開口部（７）及び前記一対のサイドベント開口部（１１，１１）の周縁（１７）に接して開閉可能な平面状のドア面（１９）を有し、
前記センタベント開口部（７）及び前記一対のサイドベント開口部（１１，１１）は、前記ベント−フット切替ドア（１３）の回動によって前記センタベント開口部（７）と前記一対のサイドベント開口部（１１，１１）とが閉塞される第１閉塞モード位置と、前記ベント−フット切替ドア（１３）の回動によって前記センタベント開口部（７）が閉塞され前記一対のサイドベント開口部（１１，１１）が開放される第２閉塞モード位置とを有し、
前記ベント−フット切替ドア（１３）のドア面（１９）には、前記第１閉塞モード位置であるときに前記センタベント開口部（７）を貫通して配置される第１壁部（２１）が突設され、
前記センタベント開口部（７）の周縁（１７）には、前記第１閉塞モード位置であるときに内縁（２３）が前記第１壁部（２１）の外縁（２５）と対向する第２壁部（２７）が突設され、
前記第１壁部（２１）の外縁（２５）と前記第２壁部（２７）の内縁（２３）とは、前記ベント−フット切替ドア（１３）が前記第１閉塞モード位置から前記第２閉塞モード位置に回動したときに、前記外縁（２５）と前記内縁（２３）とが対向し前記センタベント開口部（７）からの空気流れを制限することを特徴とする車両用空調装置（１）。 A foot opening (3) connected to a foot outlet that blows air-conditioned air toward the feet of the occupant;
A center vent opening (7) connected to a center vent outlet (5) for blowing conditioned air toward the upper body of the occupant from the center in the vehicle width direction;
A pair of side vent openings (11) connected to a side vent outlet (9) for blowing conditioned air toward the upper body of the occupant from the end in the vehicle width direction and disposed on both sides of the center vent opening (7). 11)
Vehicular air conditioner (1) provided with the said foot blower outlet, the vent-foot switching door (13) which controls the flow of the conditioned air to the said center vent blower outlet (5) and the said side vent blower outlet (9) Because
The vent-foot switching door (13) is supported in a cantilever manner so as to be rotatable toward the downstream side and the upstream side of the air flow by a rotation shaft (15) provided on one side in the longitudinal direction, A flat door surface (19) that can be opened and closed in contact with a peripheral edge (17) of the vent opening (7) and the pair of side vent openings (11, 11);
The center vent opening (7) and the pair of side vent openings (11, 11) are arranged so that the center vent opening (7) and the pair of side vents are rotated by rotation of the vent-foot switching door (13). The first closed mode position where the openings (11, 11) are closed, and the center vent opening (7) is closed by the rotation of the vent-foot switching door (13), and the pair of side vent openings. (11, 11) has a second closed mode position to be opened,
The door surface (19) of the vent-foot switching door (13) has a first wall (21) disposed through the center vent opening (7) when in the first closing mode position. Is projected,
At the peripheral edge (17) of the center vent opening (7), a second wall whose inner edge (23) faces the outer edge (25) of the first wall (21) when in the first closing mode position. Part (27) is projected,
The outer edge (25) of the first wall portion (21) and the inner edge (23) of the second wall portion (27) are such that the vent-foot switching door (13) is moved from the first closing mode position to the second position. When the vehicle is turned to the closed mode position, the outer edge (25) and the inner edge (23) face each other to restrict the air flow from the center vent opening (7). 1).
前記第２壁部（２７）の内縁（２３）は、前記ベント−フット切替ドア（１３）の回動軸（１５）と対向して設けられた第１壁面（２３ａ）を有し、
前記第１壁部（２１）の外縁（２５）は、前記ベント−フット切替ドア（１３）が前記第１閉塞モード位置から前記第２閉塞モード位置に回動したときに、前記第１壁面（２３ａ）と対向して配置される第２壁面（２５ａ）を有し、
前記第１壁面（２３ａ）及び前記第２壁面（２５ａ）は、前記ベント−フット切替ドア（１３）の回動軌跡に沿って円弧状に形成されていることを特徴とする車両用空調装置（１）。 The vehicle air conditioner according to claim 1 (1),
The inner edge (23) of the second wall portion (27) has a first wall surface (23a) provided to face the rotating shaft (15) of the vent-foot switching door (13),
The outer edge (25) of the first wall portion (21) is formed by the first wall surface (25) when the vent-foot switching door (13) rotates from the first closing mode position to the second closing mode position. 23a) and a second wall surface (25a) arranged opposite to
The vehicle air conditioner (1), wherein the first wall surface (23a) and the second wall surface (25a) are formed in an arc shape along a turning locus of the vent-foot switching door (13). 1).
前記第１壁部（２１）及び前記第２壁部（２７）の突出長さは、前記ベント−フット切替ドア（１３）のドア面（１９）の板厚より大きく設定されていることを特徴とする車両用空調装置（１）。 The vehicle air conditioner (1) according to claim 1 or 2,
The protruding lengths of the first wall portion (21) and the second wall portion (27) are set larger than the plate thickness of the door surface (19) of the vent-foot switching door (13). A vehicle air conditioner (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2014068270A JP2015189341A (en) | 2014-03-28 | 2014-03-28 | Vehicular air conditioner |
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| JP2014068270A JP2015189341A (en) | 2014-03-28 | 2014-03-28 | Vehicular air conditioner |
Publications (1)
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| JP2015189341A true JP2015189341A (en) | 2015-11-02 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020040557A (en) * | 2018-09-12 | 2020-03-19 | 株式会社ヴァレオジャパン | Vehicular air conditioner and air-conditioning control method using the same |
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2014
- 2014-03-28 JP JP2014068270A patent/JP2015189341A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP7010793B2 (en) | 2018-09-12 | 2022-01-26 | 株式会社ヴァレオジャパン | Vehicle air conditioner and air conditioning control method using it |
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