JP2015179576A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の光源を用いた車両用灯具の車両後方側のスペースを広く確保でき、高い意匠性が得られ、グレア光が抑制できる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】本発明の車両用灯具は、第１光源及び第２光源と、第１光源からの光が入射する第１入射面及び第１入射面から入射した光を車両前方に照射する第１出射面を有する投影レンズ部と第２光源からの光が入射する第２入射面及び第２入射面から入射した光を車両前方に照射する第２出射面を有するシリンドリカルレンズ部とが接続部を介して連結されたレンズ部材と、を備え、投影レンズ部が、第２出射面よりも車両前方側に、第１入射面が位置するように形成され、接続部が、第１出射面の端部と第２出射面の端部とを結ぶ直線よりも車両前方側に緩やかな凸状となるように形成された第３出射面と、第３出射面と平行にならないように形成された第３出射面と反対側の第３入射面とを有する。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来、複数の光源を備える車両用灯具が各種提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、３個の光源（５），（６），（７）（括弧内の数字は、特許文献１に記載される符号を示す。以下、同様）を備える車両用灯具（１）が開示される。車両用灯具（１）は、これら光源（５），（６），（７）と、光源（５），（６），（７）からの光（Ｌ１），（Ｌ２），（Ｌ３）を反射させるリフレクタ（８），（９），（１０）と、リフレクタ（８），（９），（１０）からの反射光（Ｌ１），（Ｌ２），（Ｌ３）を外部に照射するレンズ（１１），（１２），（１３）とを備える。レンズ（１１），（１２），（１３）は、配光制御兼光拡散部（２７），（２８），（２９）を介して一体的に構成される。

ところで、近年、車両用灯具の更なる小型化・省スペース化が求められている。このため、複数の光源を備える車両用灯具においても、より一層の省スペース化が要望されている。また、車両の意匠性向上が求められる中、車両用灯具に対して、より高い意匠性が要望されている。さらに、グレア光を抑制することも求められている。

特開２０１０−２１８９６４号公報

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の光源を用いた車両用灯具の車両後方側のスペースを広く確保できるとともに、高い意匠性が得られ、グレア光が抑制できる車両用灯具を提供することにある。

本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、第１光源及び第２光源と、前記第１光源からの光が入射する第１入射面及び前記第１入射面から入射した光を車両前方に照射する第１出射面を有する投影レンズ部と前記第２光源からの光が入射する第２入射面及び前記第２入射面から入射した光を車両前方に照射する第２出射面を有するシリンドリカルレンズ部とが接続部を介して連結されたレンズ部材と、を備え、前記投影レンズ部が、前記第２出射面よりも車両前方側に、前記第１入射面が位置するように形成され、前記接続部が、前記第１出射面の端部と前記第２出射面の端部とを結ぶ直線よりも車両前方側に緩やかな凸状となるように形成された第３出射面と、前記第３出射面と平行にならないように形成された前記第３出射面と反対側の第３入射面とを有する。

（２）上記（１）の構成において、前記第３入射面が、前記第１入射面の端部と前記第２入射面の端部とを結ぶ直線よりも車両後方側に凸状となるように形成されている。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記シリンドリカルレンズ部が、前記投影レンズ部の高さ方向の中心に対して、上方に高さ方向の中心を有するように形成されている。

（４）上記（１）ないし（３）の構成において、前記第３出射面が、前記投影レンズ部の外周に沿って前記第１出射面に連なるフランジ状の面を有する。

本発明によれば、複数の光源を用いた車両用灯具の車両後方側のスペースを広く確保できるとともに、高い意匠性が得られ、グレア光が抑制できる車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 図１のＡ矢視図であり、車両用灯具の正面図である。 図２のＣ矢視図であり、車両用灯具の平面図である。 図３のＥ−Ｅ線断面図であり、第１ランプユニットを示す図である。 本発明に係る実施形態の車両用灯具のスクリーン上の配光パターンを模擬的に示す図である。 図２のＦ−Ｆ線断面図であり、車両用灯具の水平断面図である。 図３のＧ−Ｇ線断面図であり、第２ランプユニットを示す図である。 図２のＦ−Ｆ線で切断して見たレンズ部材の水平断面図である。 （ａ）は図２のＨ−Ｈ線に沿ったレンズ部材の水平断面図である。（ｂ）は図２のＩ−Ｉ線に沿ったレンズ部材の水平断面図である。（ｃ）は図２のＪ−Ｊ線に沿ったレンズ部材の水平断面図である。 （ａ）は実施形態に係るレンズ部材の作用説明図である。（ｂ）は比較例のレンズ部材の作用説明図である。 （ａ）は接続部の形状に伴う光学的な作用説明図である。（ｂ）は接続部の形状に伴う製造上の作用説明図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、図面において、符号「Ｆ」は車両前方側（車両の前進方向側）を示し、符号「Ｂ」は車両後方側を示し、符号「Ｕ」は運転者側から車両前方側を見た上方向側を示し、符号「Ｄ」は運転者側から車両前方側を見た下方向側を示す。また、符号「Ｌ」は運転者側から車両前方側を見た場合の左方向側を示し、符号「Ｒ」は運転者側から車両前方側を見た場合の右方向側を示す。また、符号「ＶＵ−ＶＤ」はスクリーンの上下の垂直線を示し、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。

（車両用灯具１０の全体構成）
まず、車両用灯具１０の全体構成を図１〜図３に基づいて説明する。
図１に示すように、実施形態の車両用灯具１０は、車両Ｖの前部の左右両端それぞれに配置されるヘッドランプである。なお、左右の車両用灯具１０は、概ね左右対称形状であるため、以下の説明では、右側の車両用灯具１０について説明し、左側の車両用灯具１０については説明を省略する。

図２に示すように、車両用灯具１０は、車両幅方向の中央側（以下、「車両中央側」と呼ぶ場合もある）に配置される第１ランプユニット１１と、第１ランプユニット１１に対して車両幅方向の外側（以下、「車両外側」と呼ぶ場合もある）に配置される第２ランプユニット２１とを備える。

図３に示すように、第１ランプユニット１１及び第２ランプユニット２１は、いわゆるプロジェクタタイプのランプユニットであり、ランプハウジングと、素通しのアウターレンズ３２とにより区画される灯室内に、光軸調整機構（図示省略）を介して光軸調整可能に配置される。第１ランプユニット１１の後部及び第２ランプユニット２１の後部には、ヒートシンク部材３３が配置される。なお、符号３１で示される部材は、インナーパネルである。

一方、第１ランプユニット１１の前部及び第２ランプユニット２１の前部には、投影レンズ部１２及びシリンドリカルレンズ部２２が配置される。これら投影レンズ部１２及びシリンドリカルレンズ部２２は、１つの部品（レンズ部材４０）で構成される。レンズ部材４０の詳しい構成については、後述する。

（第１ランプユニット１１の構成）
次に、第１ランプユニット１１の構成を図４〜図６に基づいて説明する。
図４に示すように、第１ランプユニット１１は、第１光源１３、第１リフレクタ１５、第１シェード１６及び投影レンズ部１２を備える、いわゆるすれ違い用前照灯であって、集光タイプの配光パターンＳＰ（図５参照）を車両前方に照射する。この第１ランプユニット１１の光軸Ｚ１−Ｚ１は、車両の進行軸Ｐ（図１参照）と平行（略平行も含む）である。

ヒートシンク部材３３は、フィン３４、垂直部３５及び光源取付け部３６で構成される。垂直部３５は、フィン３４に一体に形成されたもの又はフィン３４に固定される別部品のいずれでもよい。光源取付け部３６は、垂直部３５の略中央から前側に一体に延設された水平部分であり、第１シェード１６は、この光源取付け部３６に形成される。

第１光源１３は、例えば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この例では、ＬＥＤ）の半導体型光源である。第１光源１３は、基板（例えば、セラミック基板などの熱伝導性絶縁基板）３７と、基板３７の一面（上面）に設けられる微小な矩形形状（正方形形状）のＬＥＤチップが４つ並んで配置され長方形形状の発光体（図示省略）と、この発光体を覆う略半球形状（ドーム形状）の光透過部材３８とを含む。第１光源１３は、光源取付け部３６の一面（上面）に固定される。なお、発光体を覆う光透過部材３８を設けない場合もあり、発光体は、長方形形状のＬＥＤチップを１つ設けて長方形形状の発光体としても良く、正方形形状のＬＥＤチップを１つ設けて正方形形状の発光体としても良く、複数のＬＥＤチップを用いる場合に、４つより多いチップを用いても良く、少ないチップを用いても良い。また、ＬＥＤチップの形状は、長方形、正方形又はこれらの組み合わせた形状など、任意の形状から選択可能である。

第１リフレクタ１５は、光源取付け部３６に固定されており、前側の部分及び下側の部分が開口し、かつ、後側の部分、上側の部分及び左右両側の部分が閉塞した中空形状をなす。第１リフレクタ１５の略半ドーム形状の閉塞部の凹内面には、第１収束型反射面１７が設けられる。

第１収束型反射面１７は、楕円を基調とした反射面、例えば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（垂直断面が楕円面をなし、かつ、水平断面が放物面又は変形放物面をなす反射面）からなる。このために、第１収束型反射面１７は、第１光源１３側の焦点Ｆ１１と、投影レンズ部１２側の焦点Ｆ２１と、光軸Ｚ１−Ｚ１とを有する。第１収束型反射面１７の第１光源１３側の焦点Ｆ１１は、第１光源１３の発光体又はその近傍に位置する。

投影レンズ部１２は、この例では、非球面レンズの凸レンズである。投影レンズ部１２の出射面は、曲率が大きい（曲率半径が小さい）凸非球面をなし、一方、投影レンズ部１２の入射面は、曲率が小さい（曲率半径が大きい）凸非球面をなす。このような投影レンズ部１２を使用することにより、投影レンズ部１２の焦点距離が小さくなるので、その分、車両用灯具１０において投影レンズ部１２の光軸Ｚ１−Ｚ１方向の寸法がコンパクトとなる。なお、投影レンズ部１２の入射面は、平非球面（平面）をなすものであってもよい。投影レンズ部１２は、前側焦点（第１光源１３側の焦点）及び後側焦点（外部側の焦点）と、前側焦点と後側焦点とを結ぶ光軸Ｚ１−Ｚ１とを有する。第１収束型反射面１７の光軸Ｚ１−Ｚ１と投影レンズ部１２の光軸Ｚ１−Ｚ１とは、灯具光軸として略一致する。投影レンズ部１２の前側焦点は、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）である。投影レンズ部１２のレンズ焦点は、第１収束型反射面１７の焦点Ｆ２１もしくはその近傍に位置する。

図５は、この投影レンズ部１２が形成するスクリーン上での集光タイプの配光パターンＳＰを示したものである。より具体的には、第１光源１３から放射されて第１収束型反射面１７で反射した反射光Ｌ１のうち、一部の反射光Ｌ１は、光源取付け部３６の第１シェード１６及びエッジ３６ａによりカットオフされ、上側水平カットオフラインＣＬ１、下側水平カットオフラインＣＬ２、斜めカットオフラインＣＬ３及びエルボー点Ｅが形成される。図５を見るとわかる通り、この配光パターンＳＰは、スクリーンの中央側に集光した配光パターンである。

図６を参照して、このような集光タイプの配光パターンＳＰが、どのように形成されるのかについて説明する。図６に示されるように、第１光源１３から放射された光は、第１リフレクタ１５によって、一旦、集光し、再び光が広がり始めたところで投影レンズ部１２に入射するようになっている。上述した通り、この投影レンズ部１２は集光タイプの配光パターンを形成する部分であるので、投影レンズ部１２から車両前方に照射される光は、拡散タイプの配光パターンに比べて広がらない（拡散しない）ことが求められる。

そのために第１リフレクタ１５による光の集光は緩やかに焦点Ｆ２１（図４参照）で集光するようにし、再び、広がる光も緩やかに広がる光として投影レンズ部１２に入射させることで、図６に示されるような平行光に近い出射光に配光制御しやすくなり、良好な集光タイプの配光パターンＳＰが車両前方に照射されることになる。

このように、第１リフレクタ１５による光の集光を緩やかに行うためには第１リフレクタの第１収束型反射面１７から焦点Ｆ２１までの距離を長く取る必要があり、また、焦点Ｆ２１から、再び、広がる光の広がり方も小さいため、投影レンズ部１２に入射させるのに適した広がりを持った光が得られる位置に投影レンズ部１２を配置しようとすると、投影レンズ部１２の配置位置も焦点Ｆ２１からある程度の距離を取った位置になる。このため、第１光源１３から投影レンズ部１２までの距離は、ある程度、長い距離を取った距離Ｘ１とされている。

（第２ランプユニット２１の構成）
続いて、第２ランプユニット２１の構成を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、第２ランプユニット２１は、第２光源２３、第２リフレクタ２５、第２シェード２６及びシリンドリカルレンズ部２２を備え、拡散タイプの配光パターンＷＰ（図５参照）を車両前方に照射する。

第２シェード２６は、ヒートシンク部材３３を構成する光源取付け部３６に形成される。

第２光源２３は、第１光源１３（図４参照）と同様に、例えば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この例では、ＬＥＤ）の半導体型光源である。第２光源２３は、基板（例えば、セラミック基板などの熱伝導性絶縁基板）３７と、基板３７の一面（上面）に設けられる微小な矩形形状（正方形形状）のＬＥＤチップが４つ並んで配置され長方形形状の発光体（図示省略）と、この発光体を覆う略半球形状（ドーム形状）の光透過部材３８とを含む。第２光源２３は、光源取付け部３６の一面（上面）に固定されており、この例では、車両前後方向において、第１光源１３（図４参照）と略同じ位置に配置される。なお、発光体を覆う光透過部材３８を設けない場合もあり、発光体は、長方形形状のＬＥＤチップを１つ設けて長方形形状の発光体としても良く、正方形形状のＬＥＤチップを１つ設けて正方形形状の発光体としても良く、複数のＬＥＤチップを用いる場合に、４つより多いチップを用いても良く、少ないチップを用いても良い。また、ＬＥＤチップの形状は、長方形、正方形又はこれらの組み合わせた形状など、任意の形状から選択可能である。

第２リフレクタ２５は、光源取付け部３６に固定されており、前側の部分及び下側の部分が開口し、かつ、後側の部分、上側の部分及び左右両側の部分が閉塞した中空形状をなす。第２リフレクタ２５の略半ドーム形状の閉塞部の凹内面には、第２収束型反射面２７が設けられる。この例では、第２リフレクタ２５は、車両前後方向において、第１リフレクタ１５（図４参照）と略同じ位置に配置されている。

第２収束型反射面２７は、第１収束型反射面１７（図４参照）と同様に、楕円を基調とした反射面、例えば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（垂直断面が楕円面をなし、かつ、水平断面が放物面又は変形放物面をなす反射面）からなる。このために、第２収束型反射面２７は、第２光源２３側の焦点Ｆ１２とシリンドリカルレンズ部２２側の焦点Ｆ２２と、光軸Ｚ２−Ｚ２とを有する。第２収束型反射面２７の第２光源２３側の焦点Ｆ１２は、第２光源２３の発光体又はその近傍に位置する。

シリンドリカルレンズ部２２は、正面から見て略四角形状（略長方形状）でかつ蒲鉾状のレンズ部であって、第２入射面２２ｂ及び第２出射面２２ｃを有し、第２光源２３の光を車両前方に照射する。シリンドリカルレンズ部２２は、その円柱面の軸線が車両幅方向（水平方向）に沿って配置されている。また、シリンドリカルレンズ部２２は、図２に示すように、車両上下方向の幅で見たときに、その高さ方向の中心２２ａが、投影レンズ部１２の高さ方向の中心１２ａに対して上方に位置するように配置されている。

再び、図７に戻って説明を続ける。シリンドリカルレンズ部２２の第２出射面２２ｃは、凸非球面をなす。シリンドリカルレンズ部２２の第２入射面２２ｂは、ここでは平面状のものを例示しているが、この他、第２光源２３側に膨らむ凸状の面や第２出射面２２ｃ側に凹む凹状の面など、求められる配光制御に応じて任意に変更可能である。なお、シリンドリカルレンズ部２２の形状は、蒲鉾状の他、車両幅方向に延びる軸線が緩やかに湾曲した形状など各種の形状から選択可能である。

シリンドリカルレンズ部２２は、前側焦線（第２光源２３側の焦線）及び後側焦線（外部側の焦線）を有する。シリンドリカルレンズ部２２の前側焦線は、第２収束型反射面２７のシリンドリカルレンズ部２２側の焦点Ｆ２２又はその近傍に位置する。

なお、シリンドリカルレンズ部２２及び第２収束型反射面２７の光軸Ｚ２−Ｚ２は、車両の進行軸Ｐ（図１参照）に対して車両外側に傾斜角θ（図６参照）だけ傾斜させてもよい。このようにすることで車両外側の視認角を広げることができる。傾斜角θ（図６参照）は、必要に応じて適宜設定可能であるが、本来の車両前方側に照射することと、車両外側の視認角を広げることとのバランスを考えれば、５°〜１０°が好適である。

以上のように構成されるシリンドリカルレンズ部２２では、上下方向においては、レンズ効果を奏するので第２収束型反射面２７からの光を集光する一方、車両幅方向（左右方向）においてはレンズ効果がないことから、第２収束型反射面２７からの光に応じた広がりを有する光を車両前方に照射することになる。このことから、図５に示すように、車両幅方向に長い拡散タイプの配光パターンＷＰが形成される。なお、本実施形態では、第２光源２３から放射されて第２収束型反射面２７で反射した反射光Ｌ２のうち、一部の反射光Ｌ２は、光源取付け部３６の第２シェード２６及びエッジ３６ａによりカットオフされ、下側水平カットオフラインＣＬ４が形成されているが、第２シェード２６を設けないで同じような拡散タイプの配光パターンＷＰが形成される場合もある。

図６を参照して、このような拡散タイプの配光パターンＷＰが、どのように形成されるのかについて説明する。前述したように、シリンドリカルレンズ部２２では、車両幅方向（左右方向）においてはレンズ効果がないことから、第２収束型反射面２７からの光に応じた広がりを有する光を車両前方に照射することになる。そして、拡散タイプの配光パターンＷＰは、車両幅方向（左右方向）に広く拡散した配光パターンであるため、シリンドリカルレンズ部２２に入射させる光は、車両幅方向（左右方向）に広く広がる光の広がり方を有することが好ましい。

図６に示されるように、第２光源２３から放射された光は、一旦、集光し、再び光が広がり始めたところでシリンドリカルレンズ部２２に入射するようになっている。ここで、急激に集光させた光は、その後、広がり始める光も急激に広がる光となる。このため第２リフレクタ２５の第２収束型反射面２７は、急激に光を集光させるように形成されているため、焦点Ｆ２２（図７参照）は第２収束型反射面２７から近い位置になる。また、集光後に広がる光も急激に広がるので焦点Ｆ２２に近い距離でシリンドリカルレンズ部２２に入射させるのに適した広がりを持った光となるため、シリンドリカルレンズ部２２が配置される位置も焦点Ｆ２２に近い位置になる。このため、第２光源２３からシリンドリカルレンズ部２２までの距離は、比較的短い距離Ｘ２とされている。

後ほどレンズ部材４０に関しては詳細に説明を行うが、図６に示されるように、本実施形態のレンズ部材４０は、投影レンズ部１２の方がシリンドリカルレンズ部２２よりも車両前方に位置するように形成されている。このため、上述したように、投影レンズ部１２は第１光源１３からの距離Ｘ１が長く設定され、シリンドリカルレンズ部２２は第２光源からの距離Ｘ２が短く設定されるが、投影レンズ部１２がシリンドリカルレンズ部２２よりも車両前方に位置するように形成されていることによって、第１光源１３と第２光源２３とは、車両前後方向の略同じ位置にて車両幅方向に並べて配置されている。

図１０には、上記のように投影レンズ部１２をシリンドリカルレンズ部２２よりも車両前方に配置した場合（図１０（ａ））と投影レンズ部１２とシリンドリカルレンズ部２２とを光が入射する入射面を車両前後方向の略同じ位置とした場合（図１０（ｂ））を示している。近年、アウターレンズ３２の形状として、車両中央側（図の右側）から車両幅方向の外側（図の左側）に向かって、緩やかに車両後方側に湾曲した形状が求められるようになってきている。

このようなアウターレンズ３２の場合、図１０（ｂ）に示すように、投影レンズ部１２とシリンドリカルレンズ部２２の光が入射する入射面を車両前後方向の略同じ位置にすると、投影レンズ部１２の車両前方側には、大きな空間ができる。図１０（ａ）に示すように、本実施形態の場合、投影レンズ部１２を車両前方側に設けるようにしているので、前記のような無駄な空間が少なくなり、そして、そのように配置したことによって、図１０（ｂ）に示される第１光源１３の位置よりも、車両前方側に配置することが可能である。したがって、図１０（ｂ）に示される第１光源１３よりも、本実施形態では第１光源１３が車両前方側に位置するので車両後方側のスペースを広く確保することが可能となる。

つまり、小スペース化が求められる車両用灯具において、効率よくコンパクトに収納できる光源ユニットを実現することが可能である。また、車両中央側（図の右側）から車両幅方向の外側（図の左側）に向かって、緩やかに車両後方側に湾曲させたような意匠性を求めたアウターレンズ３２に好適に適用できる光源ユニットであることから、アウターレンズ３２を含めた車両用灯具として意匠性の高い車両用灯具を提供することができるようになる。

なお、ヒートシンク部材３３、第１シェード１６、第２シェード２６、第１リフレクタ１５及び第２リフレクタ２５は、それぞれ、車両用灯具１０に求められる仕様に応じて各種の材料から選択可能である。例えば、ヒートシンク部材３３、第１シェード１６、第２シェード２６、第１リフレクタ１５及び第２リフレクタ２５には、合成樹脂材料からなる成形品や金属材料からなるダイカスト品などを用いることができ、熱伝導率が高くかつ光不透過性の材料を用いることができる。また、第１シェード１６及び第２シェード２６は、一体形成された１つの部品で構成してもよいし、別部品で構成してもよい。同様に、第１リフレクタ１５及び第２リフレクタ２５についても、一体形成された１つの部品で構成してもよいし、別部品で構成してもよい。

（レンズ部材４０の構成）
次に、レンズ部材４０の構成を図８から図１１に基づいて説明する。
図８は、図２のＦ−Ｆ線に沿ったレンズ部材４０の水平断面図である。図８に示すように、レンズ部材４０は、投影レンズ部１２と、シリンドリカルレンズ部２２と、投影レンズ部１２及びシリンドリカルレンズ部２２を連結する接続部４１とを有する。つまり、レンズ部材４０は、投影レンズ部１２とシリンドリカルレンズ部２２とを一体形成した１つの部品であり、光透過性部材（例えば、アクリル系樹脂やポリカーボネート系樹脂など）から構成される。

シリンドリカルレンズ部２２に対して車両前方側に偏位する投影レンズ部１２の偏位量σは、例えば、アウターレンズ３２（図６参照）の形状などに応じて設定することができる。例えば、傾斜（スラント）するアウターレンズ３２（図６参照）に沿って、投影レンズ部１２及びシリンドリカルレンズ部２２が並ぶように偏位量σを設定することができる。

ここで、図６に示される例を見るとわかる通り、第１光源１３と第２光源２３が車両幅方向に並ぶように配置される状態は、この図８に示される偏位量σが、距離Ｘ１と距離Ｘ２との差（Ｘ１−Ｘ２）に略一致するときである。
このことから、投影レンズ部１２とシリンドリカルレンズ部２２との位置関係が偏位量σ≧Ｘ１−Ｘ２となるようにしておけば、第１光源１３が第２光源よりも車両後方に位置することはないので、車両後方側のスペースを広く確保することが可能となる。また、上述したように、投影レンズ部１２の車両前方にできるアウターレンズ３２との間の空間を有効に活用するという点からすれば、シリンドリカルレンズ部２２の第２出射面２２ｃよりも、投影レンズ部１２の第１入射面１２ｂが車両前方側に位置するように配置することが好適である。

図８に示すように、接続部４１は、第３出射面４２ｃと、第３出射面４２ｃの反対側の第３入射面４２ｂとを有する。
図８の丸で示す部分の拡大図に示されるように、第３出射面４２ｃは、水平断面視で見た場合、投影レンズ部１２の第１出射面１２ｃの端部とシリンドリカルレンズ部２２の第２出射面２２ｃの端部とを結ぶ直線４３よりも車両前方側に緩やかな凸状に形成されている。

図９は、図８に示されるのと同様に、レンズ部材４０の水平断面図を示したものであるが、（ａ）は図２のＨ−Ｈ線断面図であり、（ｂ）は図２のＩ−Ｉ線断面図であり、（ｃ）は図２のＪ−Ｊ線断面図になっている。図９に示される通り、どの断面で見ても、接続部４１の第３出射面４２ｃは、投影レンズ部１２の第１出射面１２ｃの端部とシリンドリカルレンズ部２２の第２出射面２２ｃの端部とを結ぶ直線４３よりも車両前方側に緩やかな凸状に形成されている。したがって、本実施形態の接続部４１の第３出射面４２ｃは、全体として、投影レンズ部１２の第１出射面１２ｃの端部とシリンドリカルレンズ部２２の第２出射面２２ｃの端部とを結ぶ直線４３よりも車両前方側に緩やかな凸状に形成されている。

このように接続部４１の第３出射面４２ｃを緩やかな凸状としておけば、図１１（ａ）に示されるように、接続部４１の第３入射面４２ｂ側から光が入射したとしても、接続部４１の第３出射面４２ｃから出射するときに、広がるように放射されるため、接続部４１に光を散乱させる構造を設けなくても散乱構造を設けたのと同様の効果を得ることができ、光量の高い光が、この部分から漏れ出てグレア光となることが抑制される。

また、図９に示されるように、どの断面で見ても、接続部４１の第３入射面４２ｂと第３出射面４２ｃとは平行にならないように形成される。この例では、水平断面視で見た場合、投影レンズ部１２の第１入射面１２ｂの端部とシリンドリカルレンズ部２２の第２入射面２２ｂの端部とを結ぶ直線４５よりも車両後方側に緩やかな凸状に第３入射面４２ｂが形成されている。したがって、接続部４１の第３入射面４２ｂは、全体として投影レンズ部１２の第１入射面１２ｂの端部とシリンドリカルレンズ部２２の第２入射面２２ｂの端部とを結ぶ直線４５よりも車両後方側に緩やかな凸状に第３入射面４２ｂが形成されている。一方、前述したように、接続部４１の第３出射面４２ｃは、投影レンズ部１２の第１出射面１２ｃの端部とシリンドリカルレンズ部２２の第２出射面２２ｃの端部とを結ぶ直線４３よりも車両前方側に緩やかな凸状に形成されている。このように接続部４１の第３入射面４２ｂと第３出射面４２ｃとは反対方向に緩やかな凸状となるように形成されているので、第３入射面４２ｂと第３出射面４２ｃとは平行にならないようになっている。

ここで、接続部４１の厚さが一定になると接続部４１の第３入射面４２ｂ側から入射した光が、素通りで接続部４１の第３出射面４２ｃから放射される可能性あるが、上記のように、接続部４１の第３入射面４２ｂと第３出射面４２ｃとが平行にならないように形成されていると、接続部４１の厚さが一定になるになることがないので、上述した接続部４１の第３出射面４２ｃを緩やかな凸状としている効果がより発揮されるので、光量の高い光が、この部分から漏れ出てグレア光となることがより好適に抑制される。

また、光は相反性を有しているので、接続部４１の第３入射面４２ｂから入射した光が素通りで接続部４１の第３出射面４２ｃから放射されないことは、逆に、接続部４１の第３出射面４２ｃから入射する光も素通りで接続部４１の第３入射面４２ｂから出ないことを意味する。この結果、この接続部４１の部分を第３出射面４２ｃから覗いても、その中にある部品等が透けて見えることがないので見栄えが良くなる。

さらに、接続部４１の第３入射面４２ｂと第３出射面４２ｃとは反対方向に緩やかな凸状となるように形成されているので、この部分は、厚みが増えるようになっており、この結果、厚みのあるレンズ感が得られるようになり、意匠性が良くなる。加えて、このようなレンズ部材４０を射出成形などで作製する場合には、例えば、シリンドリカルレンズ部２２側から投影レンズ部１２側に材料を充填することを考えると、投影レンズ部１２側に供給される材料は、この接続部４１の部分を通って投影レンズ部１２側に供給されることになる。そうすると、この接続部４１の部分の厚みが薄いとすると、図１１（ｂ）に示すようにこの部分を形成する成形金型５１、５２の間の幅が狭く設計されることになるので、矢印で示されるように、投影レンズ部１２側に材料を供給される成形材料５３を供給し難くなる。この点からしても、接続部４１の第３入射面４２ｂと第３出射面４２ｃとは反対方向に緩やかな凸状となるように形成し、この部分の厚みが増えるように形成される方が好適であるといえる。また、接続部４１の厚みが増えるようにすることは、この部分の機械的強度も高くできるので振動等によって破損することも抑制できる。

なお、本実施形態では、接続部４１の第３入射面４２ｂと第３出射面４２ｃとは反対方向に緩やかな凸状となるように形成することで、接続部４１の第３入射面４２ｂと第３出射面４２ｃとが平行にならないようにした。このようにすることで、接続部４１の厚みも増えるので、グレア光を好適に抑制するだけでなく、上述した厚みの増加に伴う効果も得られる。しかしながら、接続部４１の第３出射面４２ｃの緩やかな凸状に沿って、接続部４１の第３入射面４２ｂが第３出射面４２ｃ方向に凸状にならなければ、接続部４１の第３入射面４２ｂと第３出射面４２ｃとが平行になることは回避される。このことから、グレア光を好適に抑制するという観点からすれば、例えば、接続部４１の第３入射面４２ｂが平面に形成されていても良い。したがって、接続部４１の第３入射面４２ｂは、車両後方側に緩やかな凸状になるように形成されることに限定されるものではない。

一方、図８及び図９に示されるように、本実施形態では、接続部４１の第３出射面４２ｃには、投影レンズ部１２の外周に沿って第１出射面１２ｃに連なる水平方向に延びたフランジ状の面４６が形成されている。このようにすることで、投影レンズ部１２の周囲の見栄えが良くなる。また、フランジ状の面４６にリテーナや装飾部材を配置し易くなる。
また、本実施形態では、図２に示したように、シリンドリカルレンズ部２２の高さ方向の中心２２ａが、投影レンズ部１２の高さ方向の中心１２ａに対して上方に位置するように、シリンドリカルレンズ部２２を配置した。これにより、車両Ｖを正面から見た場合、車両中央側から車両外側に向けて斜めに吊り上がるような意匠面で好適な車両用灯具１０を得ることができる。

なお、上記で説明してきたレンズ部材４０を車両用灯具１０（図６参照）において固定する手段は、任意の手段から選択可能であるが、例えば、図６に示すように、第１シェード１６及び第２シェード２６にホルダ３９を介してレンズ部材４０を固定することができる。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。
例えば、前述した実施形態では、プロジェクタタイプの車両用灯具１０に本発明を適用した例を説明したが、本発明は、リフレクタを使用せずに直接、レンズ部材に光を入射させるタイプ（いわゆるレンズ直射型）の車両用灯具にも適用可能である。

また、２個の光源（第１光源１３及び第２光源２３）を有する車両用灯具１０を例示したが、ハイビーム用の光源や、ターンシグナルランプやクリアランスランプなどの信号灯用の光源をさらに設けてもよい。また、ロービーム用配光とハイビーム用配光とを切り替える手段には、例えば、可動式のシェードを動作させることで、集光用配光をロービーム用配光又はハイビーム用配光に切り替える手段を用いてもよい。

したがって、上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０ 車両用灯具
１２ 投影レンズ部
１２ａ 高さ方向の中心
１２ｂ 第１入射面
１２ｃ 第１出射面
１３ 第１光源
２２ シリンドリカルレンズ部
２２ａ 高さ方向の中心
２２ｂ 第２入射面
２２ｃ 第２出射面
２３ 第２光源
４０ レンズ部材
４１ 接続部
４２ｂ 第３入射面
４２ｃ 第３出射面
４３ 第１出射面の端部と第２出射面の端部とを結ぶ直線
４５ 第１入射面の端部と第２入射面の端部とを結ぶ直線
４６ フランジ状の面

Claims (4)

1. 車両用灯具であって、
   第１光源及び第２光源と、
   前記第１光源からの光が入射する第１入射面及び前記第１入射面から入射した光を車両前方に照射する第１出射面を有する投影レンズ部と前記第２光源からの光が入射する第２入射面及び前記第２入射面から入射した光を車両前方に照射する第２出射面を有するシリンドリカルレンズ部とが接続部を介して連結されたレンズ部材と、を備え、
   前記投影レンズ部が、前記第２出射面よりも車両前方側に、前記第１入射面が位置するように形成され、
   前記接続部が、前記第１出射面の端部と前記第２出射面の端部とを結ぶ直線よりも車両前方側に緩やかな凸状となるように形成された第３出射面と、前記第３出射面と平行にならないように形成された前記第３出射面と反対側の第３入射面とを有することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第３入射面が、前記第１入射面の端部と前記第２入射面の端部とを結ぶ直線よりも車両後方側に凸状となるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記シリンドリカルレンズ部が、前記投影レンズ部の高さ方向の中心に対して、上方に高さ方向の中心を有するように形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記第３出射面が、前記投影レンズ部の外周に沿って前記第１出射面に連なるフランジ状の面を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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