JP2015167772A

JP2015167772A - seat back

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Publication number: JP2015167772A
Application number: JP2014045907A
Authority: JP
Inventors: 伊東　博之; Hiroyuki Ito; 博之伊東; 村田　誠志郎; Seishiro Murata; 誠志郎村田; 塩谷　暁; Akira Shiotani; 暁塩谷
Original assignee: Toyo Seat Co Ltd; JSP Corp
Current assignee: Toyo Seat Co Ltd; JSP Corp
Priority date: 2014-03-10
Filing date: 2014-03-10
Publication date: 2015-09-28

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat back which has rich cushioning property and fitness when a person sits down, and is excellent in recyclability and is especially excellent in weight saving.SOLUTION: The seat back includes: a seat back pad having a bent deformation part made of a synthetic resin foam to perform bend deformation backward when coming into contact with a body when the person sits down, and a support part located at vertical and horizontal edge parts of the bent deformation part; and a space part for enabling the bent deformation of the seat back pad. As the form of the support part located at the vertical and horizontal edge parts of the bent deformation part, there is a first form in which a seat back frame is disposed at three sides of the vertical and horizontal edge parts, a second form in which an approximately H-shaped seat back frame is disposed, a third form in which an approximately U-shaped seat back frame is disposed, or a fourth form in which the seat back frame is not disposed at all of the vertical and horizontal edge parts of the bent deformation part.

Description

本発明は、シートバックのリサイクル性、フィット感、クッション性に富み、特に軽量化を実現するシートバックに関する。 The present invention relates to a seat back that is rich in recyclability, fit feeling, and cushioning properties of a seat back, and in particular, achieves weight reduction.

シートバックは、例えば車両用シートバックは、金属製のシートバックフレームやワイヤーを内包し、一般的にウレタンフォームをクッション材として用い全体を表皮材で被覆していた。乗員の荷重は主にシートバックフレームやワイヤーと表皮材との間に挟まれたウレタンフォーム層を圧縮方向に撓ませることにより支えられており、クッション性及びフィット性は主にウレタンフォーム層が圧縮方向に撓んだ際の反力、復元力及び撓みによって得られていた。 As the seat back, for example, a vehicle seat back includes a metal seat back frame and a wire, and generally uses urethane foam as a cushioning material and is entirely covered with a skin material. The occupant's load is supported mainly by bending the urethane foam layer sandwiched between the seat back frame and wire and the skin material in the compression direction, and the cushioning and fitting properties are mainly compressed by the urethane foam layer. It was obtained by the reaction force, the restoring force and the bending when bent in the direction.

また、車両用シートバックの軽量化に関する技術として、特許文献１にシートバックフレームが枠状を呈し、シートバックフレームの断面が山形を呈すると共に、シートバックフレームの枠状の内周側に前記山形の一側を形成して着座者に対向する傾斜面を有し、シートバックフレームに弾性を有するネットを被せ、その周縁部をシートバックフレームの山形上から引き回して該山形の他側に固定することで凹曲面状の着座面を形成するように張設し、ネットとシートバックフレームの傾斜面との間に角度を設けた技術が開示されている。 Further, as a technology related to weight reduction of a vehicle seat back, Patent Document 1 shows that the seat back frame has a frame shape, the cross section of the seat back frame has a chevron shape, and the chevron shape on the inner peripheral side of the frame shape of the seat back frame. The seat back frame has an inclined surface that forms one side of the seat back and covers the seat back frame with an elastic net, and the periphery of the seat back frame is drawn from above the mountain shape of the seat back frame and fixed to the other side of the mountain shape. Thus, there is disclosed a technique in which a seat is formed so as to form a concave curved seating surface, and an angle is provided between the net and the inclined surface of the seat back frame.

他の軽量化に関する技術としては、特許文献２に、シートバックフレームに着脱可能に取り付けられたベースプレートと、該ベースプレート上に配置されたブロックと、該ブロック上に配置されたスプリングプレートと、該スプリングプレートを被覆する表皮とを備える着座部を有し、前記ブロックは、前記ベースプレートと前記スプリングプレート間に所定の空間を形成するように配置され、前記スプリングプレートは、弾性を有する発泡体であるＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡体、ＰＥ（ポリエチレン）ビーズ発泡体、ＰＰ発泡体、ＰＥ発泡体、ＡＳ樹脂（アクリロニトリル／スチレン樹脂）発泡体、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）及びウレタンフォーム材のいずれかで形成されている発泡体で成形され、前記スプリングシートは、前記ベースプレート方向への力が加えられたときに前記空間内へ撓む車両用シートに関する技術が開示されている。 As another technique related to weight reduction, Patent Document 2 discloses a base plate detachably attached to a seat back frame, a block disposed on the base plate, a spring plate disposed on the block, and the spring. A seat including a skin covering the plate, the block is disposed so as to form a predetermined space between the base plate and the spring plate, and the spring plate is an elastic foam PP One of (polypropylene) bead foam, PE (polyethylene) bead foam, PP foam, PE foam, AS resin (acrylonitrile / styrene resin) foam, EVA (ethylene vinyl acetate copolymer resin) and urethane foam material The spring is molded with a foam formed of Over TMG, technology relating to a vehicle seat flexes the space is disclosed when a force to said base plate direction was added.

特開２００２−２８０４４号公報JP 2002-28044 A 特許第４００９４９０号公報Japanese Patent No. 4009490

従来の一般的な車両用シートバックではクッション材としてウレタンフォームが使用されており、クッション性が極めて高く快適性に優れているため今も尚、多用されている。しかし、該ウレタンフォームはリサイクル性能に劣るという問題があった。さらに、車両用シートバックは一般的なクッション性の他に、自動車の運動に伴い乗員に加えられる前後左右の加速度に対し、乗員の身体を最適な位置で支える機能も求められる。長時間の乗車時の疲労を軽減するためにも最適な位置で身体を支える必要がある。このため非常に軽量で軟質なウレタンフォームのみでは機能を満足することができず、ある程度の剛性を得るためにはウレタンフォームの密度を一定以上の密度とする必要があり、このため軽量化が進まないという問題があった。 In conventional general vehicle seat backs, urethane foam is used as a cushioning material, and since the cushioning property is extremely high and the comfort is excellent, it is still frequently used. However, the urethane foam has a problem that it is inferior in recycling performance. Furthermore, the vehicle seat back is required to have a function of supporting the occupant's body at an optimal position against the longitudinal and lateral acceleration applied to the occupant as the automobile moves, in addition to the general cushioning property. It is necessary to support the body in an optimal position to reduce fatigue when riding for a long time. For this reason, the function cannot be satisfied with only a very lightweight and flexible urethane foam, and in order to obtain a certain degree of rigidity, the density of the urethane foam needs to be a certain level or more. There was no problem.

特許文献１に記載の技術は、乗員による荷重を支えるネット素材がシートバック周囲に設置されたシートバックフレームに引き込まれ強固に固定されており、乗員の着座により加えられた荷重はネット素材を通じ最終的にシートバックフレームの剛性により支えられていた。従ってシートバックフレームの構造は一定以上の強度を保たねばならず、このため従来のクッション材に相当するネット素材自体の重量は軽量であるものの、シートバックフレームの重量は減少しないので全体としての重量軽減効果が十分ではないという問題があった。 In the technique described in Patent Document 1, the net material that supports the load by the occupant is drawn into the seat back frame installed around the seat back and firmly fixed, and the load applied by the occupant's seating is finally transmitted through the net material. In particular, it was supported by the rigidity of the seat back frame. Therefore, the structure of the seat back frame must maintain a certain level of strength. Therefore, although the weight of the net material itself corresponding to the conventional cushion material is light, the weight of the seat back frame does not decrease, so the overall There was a problem that the weight reduction effect was not sufficient.

さらに、ネット素材のクッション性は主に素材の伸びによって得られるため限定されており、長期間の使用によりたるみが発生し商品性に劣る傾向にもあった。またシートバックフレームに平面的なネット素材を張架する構造であるため、基本的なシートバックの形状は平面的であり、乗員の身体を最適な位置で支えるために必要な三次元形状を得ることが困難であり、その結果、乗員に不快感を与えるという問題があった。これは自動車の運動によって乗員へ横Ｇが加えられる際等、不安定なハンモック状のネット素材では乗員の身体を安定して支えることができないからである。 Furthermore, the cushioning property of the net material is limited because it is obtained mainly by the elongation of the material, and there is a tendency that sagging occurs due to long-term use and the merchantability is inferior. In addition, since the flat net material is stretched around the seat back frame, the basic seat back shape is flat, and the three-dimensional shape necessary to support the occupant's body at the optimum position is obtained. As a result, there was a problem that the passengers feel uncomfortable. This is because an unstable hammock-like net material cannot stably support the occupant's body when a lateral G is applied to the occupant by the movement of the automobile.

特許文献１の段落［００１９］に「シートバックフレームは上下部と左右部とで構成された枠状を呈している。」と記載され、図２に枠状形態が記載されているように、ネットからなるシートバックの形態を維持するために四角枠形状からなるシートバックフレームが不可欠であり、これにより、シートバックフレームの軽量化が進みにくいという問題もあった。 As described in paragraph [0019] of Patent Document 1, “the seat back frame has a frame shape composed of upper and lower portions and left and right portions”, and the frame shape is described in FIG. In order to maintain the form of a seat back made of a net, a seat back frame having a square frame shape is indispensable, and there is a problem that it is difficult to reduce the weight of the seat back frame.

次に、特許文献２の技術については、スプリングプレートは外形略矩形の板状発泡体であり該スプリングプレートの乗員が着座する側には横方向に複数の溝が形成されている。しかし、溝部が浅いと柔軟性を与えることができず、溝部が深ければクッション材が撓む際、わずかに残った溝部底部の連結部分へ過大な引っ張り力が集中し大きな伸び変形が発生するため復元不能な永久変形を生じる、あるいは破断する恐れが高かった。溝底部にある連結部分が一部でも破壊されれば支えを一気に失いクッション材全体の見かけ硬さが急激に低下し、クッション材としての機能が大きく損なわれる。従って破壊を回避するためクッション材の撓みを一定以上に設計することが事実上困難であり、十分な着座時のフィット感及び快適性を付与することが困難であった。 Next, as for the technique of Patent Document 2, the spring plate is a plate-like foam having a substantially rectangular outer shape, and a plurality of grooves are formed in the lateral direction on the side of the spring plate on which an occupant sits. However, if the groove is shallow, flexibility cannot be given, and if the groove is deep, when the cushion material bends, excessive tensile force concentrates on the connecting part of the remaining groove bottom, causing large elongation deformation. There was a high risk of permanent deformation that could not be restored or fracture. If even a part of the connecting portion at the groove bottom is broken, the support is lost at once, the apparent hardness of the entire cushioning material is drastically lowered, and the function as the cushioning material is greatly impaired. Therefore, it is practically difficult to design the deflection of the cushion material to a certain level or more in order to avoid breakage, and it is difficult to provide a sufficient fit and comfort when seated.

また、特許文献２の技術は、乗員の体格に応じて、高さの異なるブロックを適宜選択することにより個人的に良好な着座感を得ることができるとの記載があるが、乗員は体重の軽重によって着座する前に自分に適する高さのブロックに変えなければならないという、現実的には実施困難な対応をしなければならないという問題があった。 Moreover, although the technique of patent document 2 has described that it can obtain a favorable seating feeling personally by selecting suitably the block from which height differs according to a passenger | crew's physique, There was a problem that in reality it had to be difficult to implement, because it had to be changed to a block of height suitable for me before sitting down by light weight.

特許文献２の段落［００２７］に「金属パイプの略矩形環状枠」と記載され、図３に記載されているように、背凭れフレームが四辺からなる枠構造のため、シートバックフレームの重量軽減が進みにくいという問題もあった。 Paragraph [0027] of Patent Document 2 describes “a substantially rectangular annular frame of a metal pipe” and, as shown in FIG. 3, the backrest frame has a four-sided frame structure, thereby reducing the weight of the seat back frame. There was also a problem that was difficult to proceed.

そこで、本発明の目的は、人の着座時にクッション性やフィット性に富み、リサイクル性に優れ、特に軽量化に優れる車両用シートバックを提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle seat back that is excellent in cushioning and fitting properties when seated by a person, is excellent in recyclability, and is particularly excellent in weight reduction.

本発明において、合成樹脂発泡体とは、柔軟で曲げ変形が可能であり、かつ復元性に優れたものであり、ＪＩＳＫ７２２１−２：２００６記載の方法（２３℃±２℃、相対湿度５０±５％の雰囲気下でスキンを取り除いた長さ３５０ｍｍ
、幅１００ｍｍ、厚さ２５ｍｍの試験片を支点６間距離３００ｍｍ、試験速度２０±１ｍｍ／ｍｉｎで撓みが最大９０ｍｍとなるまで荷重を加え、荷重撓み曲線を記録する。）に準じて測定した曲げ撓みが２０ｍｍ以上、かつ２０ｍｍ撓み時の荷重が２〜１００Ｎの合成樹脂発泡成形体を指す。具体的には発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレン、その他ポリオレフィン系樹脂発泡体、あるいは改質ポリスチレン系樹脂発泡体などを指す。前記合成樹脂発泡体には、ビーズ発泡成形体が含まれ、ビーズ発泡成形体としては、ポリプロピレン系ビーズ発泡成形体、ポリエチレン系ビーズ発泡体などがあげられる。 In the present invention, the synthetic resin foam is flexible and capable of bending deformation and is excellent in resilience. The method described in JIS K7221-2: 2006 (23 ° C. ± 2 ° C., relative humidity 50 ± 350mm long with skin removed in 5% atmosphere
A load is applied to a test piece having a width of 100 mm and a thickness of 25 mm at a distance of 300 mm between the fulcrums 6 at a test speed of 20 ± 1 mm / min until the maximum deflection is 90 mm, and a load deflection curve is recorded. ) Refers to a synthetic resin foam molded article having a bending deflection of 20 mm or more and a load of 2 to 100 N when bent by 20 mm. Specifically, it refers to foamed polypropylene, foamed polyethylene, other polyolefin resin foams, modified polystyrene resin foams, and the like. The synthetic resin foam includes a bead foam molded body, and examples of the bead foam molded body include a polypropylene-based bead foam molded body and a polyethylene-based bead foam.

材料の具体的選定にあたっては、更に長さ４００ｍｍ程度の棒状又は平板状の試験片の両端を支持し、中央を２５ｍｍ前後押し下げ３０分間保持し、その後荷重を解放した後にサンプルの変形からの回復が９０％以上あることが望ましい。あるいは従来のウレタンフォーム製のクッションで行なわれていた試験に準じ、両端を支持したサンプルの中央部を所定回数繰り返し押し下げ変形させ、その後に測定された残留歪み（残留変位量ともいう。）が所定量以下であることが望ましい。 In the specific selection of the material, both ends of a bar-shaped or flat plate-shaped test piece having a length of about 400 mm are supported, the center is pushed back and forth by 25 mm and held for 30 minutes, and then the load is released to recover from the deformation of the sample. 90% or more is desirable. Alternatively, in accordance with a test performed with a conventional urethane foam cushion, the center portion of the sample supporting both ends is repeatedly pressed down and deformed a predetermined number of times, and the residual strain (also referred to as residual displacement) measured thereafter is determined. It is desirable to be below the fixed amount.

このような条件を満たす材料として、例えば発泡ポリプロピレンの密度０．０６ｇ／ｃｍ^３〜０．０１５ｇ／ｃｍ^３、より好ましくは密度０．０３５ｇ／ｃｍ^３〜０．０１５ｇ／ｃｍ^３、または発泡ポリエチレンの密度０．０８ｇ／ｃｍ^３〜０．０３ｇ／ｃｍ^３などが好ましい。一方、柔軟性に乏しく曲げ変形により容易に破断の恐れがある硬質発泡ウレタンや発泡ポリスチレンなどは好ましくない。 Such materials satisfying, for example, the density of the foamed polypropylene ^{^{0.06g / cm 3 ~0.015g / cm 3}} , more preferably a density 0.035g ^/ cm ³ ~0.015g ^/ cm 3 or polyethylene foam, such as density 0.08g ^/ cm ³ ~0.03g ^/ cm 3 are preferred. On the other hand, rigid foamed urethane, polystyrene foam and the like which are poor in flexibility and can be easily broken by bending deformation are not preferable.

発明者らは軽量化を図るために材料の検討を進めた。連続気泡構造であるウレタンフォームに変わりうる素材の例として、一般に独立気泡構造を持つ合成樹脂発泡体は、従来からクッション材として一般に用いられてきたウレタンフォームに比し、軽量で剛性に富みリサイクルも容易である等の利点を持っていたが、圧縮方向での撓み、復元力をクッションとして使用する場合、内包する空気の反発力により発泡体の変形に伴い反力が急激に高まる傾向にあるため、クッション性に欠け硬く感じられ快適性に劣っていた。 The inventors have studied materials in order to reduce the weight. As an example of a material that can be changed to urethane foam that has an open cell structure, synthetic resin foam that has a closed cell structure is generally lighter, more rigid, and more recyclable than urethane foam that has been commonly used as a cushioning material. Although it had the advantage of being easy, etc., when using bending and restoring force in the compression direction as a cushion, the reaction force tends to increase rapidly with the deformation of the foam due to the repulsive force of the air included It was inferior in comfort because it felt stiff and lacked cushioning.

また一般に独立気泡構造を持つ合成樹脂発泡体は、ウレタンフォームと同様、圧縮方向に撓ませクッション材として使用する場合、長期間の使用に従い徐々に回復力を失いクリープが発生する。これは気泡を構成する樹脂皮膜の繰り返し変形による疲労と内包する空気の圧力低下によるところが大きい。従って長期間使用されるクッションの素材としては好ましいものではなかった。 In general, when a synthetic resin foam having a closed cell structure is used as a cushioning material by being bent in the compression direction like a urethane foam, it gradually loses its recovery force and generates creep as it is used for a long period of time. This is largely due to fatigue due to repeated deformation of the resin film constituting the bubbles and a drop in the pressure of the air contained therein. Therefore, it was not preferable as a material for a cushion used for a long time.

そこで、発明者らは合成樹脂発泡体の物性を様々な角度から分析することにより、従来の一般的なクッション材として使用されてきた圧縮方向に撓ませる構造ではなく、曲げ変形が可能で復元性に優れた合成樹脂発泡体からなる支持体の曲げ変形とその回復性をクッション材として利用する方法が最適であることを見出し本発明に至った。 Therefore, the inventors analyzed the physical properties of the synthetic resin foam from various angles, so that it is not a structure that has been bent in the compression direction that has been used as a conventional general cushioning material, but can be bent and deformed. The present inventors have found that a method of utilizing the bending deformation and recoverability of a support made of a synthetic resin foam excellent in the above as a cushioning material is optimal.

「発明が解決しようとする課題」に記載した課題を解決するために、請求項１に記載のシートバック２は、ＪＩＳＫ７２２１−２：２００６記載の方法に準じて測定した曲げ撓み量が２０ｍｍ以上、かつ２０ｍｍ撓み時の荷重が２〜１００Ｎの合成樹脂発泡体からなり、着座時に身体が当接する部位であって後方に曲げ変形する曲げ変形部６と、前記曲げ変形部６の上下左右縁部に位置し前記曲げ変形時の支点になりえる、背面視で略四角枠状を有する支持部９とを有するシートバックパッド５と、前記シートバックパッド５の曲げ変形部６の後方に前記曲げ変形部６の曲げ変形を可能とする空間部８と、を備え、前記曲げ変形部６の上下左右縁部１０、１１、１２、１３に位置する支持部９の形態として、前記曲げ変形部６の上下縁部１０、１３のいずれか一方を支持部９のみとし前記曲げ変形部６の他の３方の縁部の支持部９の後方域にシートバックフレーム４を配設する第一の形態、前記曲げ変形部６の上下縁部１０，１３を支持部９のみとし、前記曲げ変形部６の左右縁部１１、１２の支持部９の後方域にシートバックフレーム４を配設しかつ前記左右のシートバックフレーム４を曲げ変形部６の上下縁部１０、１３を除く位置でシートバックフレーム４で連結させた第二の形態、前記曲げ変形部６の上下縁部１０、１３を支持部９のみとし、前記曲げ変形部６の左右縁部１１、１２の支持部９の後方域にシートバックフレーム４を配設する第三の形態、又は、前記曲げ変形部６の上下左右縁部１０、１１、１２、１３すべてにおいて支持部９のみとしシートバックフレーム４を配設しない第四の形態であることを特徴とする。 In order to solve the problem described in “Problems to be Solved by the Invention”, the seat back 2 according to claim 1 has a bending deflection amount of 20 mm or more measured according to the method described in JIS K7221-2: 2006. And a bending deformation portion 6 which is made of a synthetic resin foam having a load of 2 to 100 N when bent by 20 mm and which is in contact with the body when seated and which is bent and deformed backward, and upper, lower, left and right edges of the bending deformation portion 6 The seat back pad 5 having a support portion 9 having a substantially square frame shape in rear view, which can be a fulcrum at the time of the bending deformation, and the bending deformation behind the bending deformation portion 6 of the seat back pad 5 And a space portion 8 that enables bending deformation of the portion 6, and as a form of the support portion 9 that is positioned on the upper, lower, left and right edge portions 10, 11, 12, 13 of the bending deformation portion 6, Upper and lower edges 1 , 13 in which only one support portion 9 is used, and the seat back frame 4 is disposed in the rear region of the support portion 9 at the other three edges of the bending deformation portion 6, the bending deformation portion. The upper and lower edge portions 10 and 13 of the support 6 are only the support portion 9, the seat back frame 4 is disposed in the rear area of the support portions 9 of the left and right edge portions 11 and 12 of the bending deformation portion 6, and the left and right seat back frames are arranged. 4 is connected to the seat back frame 4 at a position excluding the upper and lower edge portions 10 and 13 of the bending deformation portion 6, and the upper and lower edge portions 10 and 13 of the bending deformation portion 6 are only the support portion 9, A third embodiment in which the seat back frame 4 is disposed in the rear region of the support portion 9 of the left and right edge portions 11 and 12 of the bending deformation portion 6, or the upper and lower left and right edge portions 10, 11, 12 of the bending deformation portion 6, Seat back frame with only 13 support parts in all 13 The fourth embodiment is characterized in that the system 4 is not provided.

請求項１に記載のシートバック２は、シートバックパッド５を、従来一般的に使用されていたウレタンフォームから合成樹脂発泡体に置換することが可能なものであり、そのため軽量化、リサイクル性の向上が可能となるものである。また、比較的硬質でありクッション性、フィット性、耐クリープ性に劣っていた合成樹脂発泡体を使用するにもかかわらず、高いクッション性、フィット性を付与させることが可能であり、設計の自由度が高く着座者の身体を適切に支持し高い快適性を得ることができ、長期間の使用によっても従来のウレタンフォームと同等の良好な耐クリープ性を発揮するため高い商品性を有するという効果を奏する。 The seat back 2 according to claim 1 can replace the seat back pad 5 with a synthetic resin foam from a conventionally used urethane foam. Improvement is possible. Despite the use of synthetic resin foam, which is relatively hard and inferior to cushioning, fit, and creep resistance, it is possible to give high cushioning and fit, and freedom of design High degree of comfort that can support the seated person's body properly and high comfort, and even with long-term use, it exhibits good creep resistance equivalent to conventional urethane foam, so it has a high commercial value Play.

また、シートバックパッド５は、シートバックフレーム４によって左右端を支持され曲げ変形部６が曲げ変形可能な空間部８を形成するので、着座者から受ける荷重によって前記着座者が当接したシートバックパッド５全体が容易に弾性範囲内で曲げ変形し撓むことができる。これにより、着座者をシートバック２との接触時に違和感を感じなくて身体をシートバック２の曲げ変形部６に沈み込ませることができる。 In addition, the seat back pad 5 is supported by the seat back frame 4 so as to form a space 8 in which the bending deformable portion 6 can be bent and deformed. Therefore, the seat back with which the seated person abuts due to a load received from the seated person. The entire pad 5 can be easily bent and bent within the elastic range. As a result, the body can be sunk into the bending deformation portion 6 of the seat back 2 without feeling uncomfortable when the seated person makes contact with the seat back 2.

さらに、従来のシートバック２３は、一般的にシートバックパッド２５がウレタンフォームで造られ、該シートバックパッド２５を支持するシートバックフレーム２４が上縁部１０、左右縁部１１、１２及び下縁部１３の略四角枠形状から造られていたのに対して、本発明のシートバックフレーム４は、従来の略四角枠形状のシートバックフレーム２４を、シートバックパッド５の左右縁部１１、１２に配設した上下方向２本と該上下方向の２本を連結する横方向１本からなるシートバックフレーム４の形態、シートバックパッド５の左右縁部１１、１２に配設した上下方向２本のみからなるシートバックフレーム４の形態、又は、セダン系車両等でシートバック背面側に当接可能な部品が存するボディ構造の場合にはシートバックフレーム４を必要としない形態とすることができる。略四角形状のシートバックフレーム２４を採用しなくてもよい形態を可能としたのは、ウレタンフォームより剛性の優れる合成樹脂発泡体の採用をシートバックパッド５として実現させたことによる。 Further, in the conventional seat back 23, the seat back pad 25 is generally made of urethane foam, and the seat back frame 24 that supports the seat back pad 25 includes the upper edge portion 10, the left and right edge portions 11, 12 and the lower edge. Whereas the seat back frame 4 of the present invention is formed from the substantially square frame shape of the portion 13, the seat back frame 24 of the conventional substantially square frame shape is replaced with the left and right edge portions 11, 12 of the seat back pad 5. The configuration of the seat back frame 4 comprising two vertical directions arranged in the vertical direction and one horizontal direction connecting the two vertical directions, two vertical directions arranged on the left and right edge portions 11 and 12 of the seat back pad 5 In the case of a body structure in which there is a part of the seat back frame 4 consisting of only a part, or a part capable of contacting the back side of the seat back in a sedan vehicle or the like It can be in the form that does not require. The reason why it is not necessary to employ the substantially square seat back frame 24 is that the use of a synthetic resin foam having higher rigidity than urethane foam is realized as the seat back pad 5.

例えば車両用シートバック２の重量を、従来の車両用のシートバック２の重量に比較して、シートバックパッド５の材質をウレタンフォームから合成樹脂発泡体とし、新たにシートバックパッド５内に空間部８を設け、さらにシートバックフレーム４を全廃した形態の場合には、約９０％減とすることができた。 For example, the weight of the vehicle seat back 2 is compared with the weight of the conventional vehicle seat back 2, and the material of the seat back pad 5 is changed from urethane foam to a synthetic resin foam so that a new space is formed in the seat back pad 5. In the case where the portion 8 is provided and the seat back frame 4 is completely abolished, the reduction can be achieved by about 90%.

車両用シートの外観斜視図である。1 is an external perspective view of a vehicle seat. 車両用シートバックの外観斜視図である。1 is an external perspective view of a vehicle seat back. 第一の形態の説明図で、（ａ）がシートバックフレームの斜視図で、（ｂ）が第一の形態の場合の図２におけるＡ−Ａ断面の縦断面図である。It is explanatory drawing of a 1st form, (a) is a perspective view of a seat back frame, (b) is a longitudinal cross-sectional view of the AA cross section in FIG. 2 in the case of a 1st form. 第二の形態の説明図で、（ａ）がシートバックフレームの斜視図で、（ｂ）が第二の形態の場合の図２におけるＡ−Ａ断面の縦断面図である。It is explanatory drawing of a 2nd form, (a) is a perspective view of a seat back frame, (b) is a longitudinal cross-sectional view of the AA cross section in FIG. 2 in the case of a 2nd form. 第三の形態の説明図で、（ａ）がシートバックフレームの斜視図で、（ｂ）が第三の形態の場合の図２におけるＡ−Ａ断面の縦断面図である。It is explanatory drawing of a 3rd form, (a) is a perspective view of a seat back frame, (b) is a longitudinal cross-sectional view of the AA cross section in FIG. 2 in the case of a 3rd form. 図２における表皮を除いた場合のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing at the time of removing the skin in FIG. セダン系車両のリア側で右側を室内側からみたボディの概要斜視図である。It is a general | schematic perspective view of the body which looked at the right side on the rear side of the sedan system vehicle from the indoor side. 第四の形態の説明図で、シートバックフレームを廃止した形態の左右中央近傍における縦断面による説明図である。但し、シートクッションは外観を示している。It is explanatory drawing of a 4th form, and is explanatory drawing by the longitudinal cross-section in the left-right center vicinity of the form which abolished the seat back frame. However, the seat cushion shows the appearance. 従来構造の車両用シートバックであって、（ａ）がシートバックフレームの斜視図で、（ｂ）がＡ−Ａ断面における縦断面図で、（ｃ）が表皮を除いた場合のＢ−Ｂ断面図である。A vehicle seat back having a conventional structure, in which (a) is a perspective view of a seat back frame, (b) is a longitudinal sectional view in the AA section, and (c) is a BB in a case where the skin is removed. It is sectional drawing. 図２における表皮を除いた場合のＣ矢視の正面図で、（ａ）が曲げ変形部が複数の棒状体の例で、（ｂ）が曲げ変形部が複数の棒状体と板状体の組み合わせの例で、（ｃ）が曲げ変形部が板状体の例を示す図である。It is a front view of the arrow C in the case of removing the skin in FIG. 2, (a) is an example of the bending deformation portion is a plurality of rod-shaped body, (b) is a bending deformation portion of the plurality of rod-shaped body and plate-shaped body In the example of combination, (c) is a figure which shows the example whose bending deformation part is a plate-shaped object. 負荷耐久性試験の概要図である。It is a schematic diagram of a load durability test. 背形加圧治具の概要図で、（ａ）は平面図で、（ｂ）は正面図で、（ｃ）は側面図である。It is a schematic diagram of a back pressure jig, (a) is a top view, (b) is a front view, and (c) is a side view. 繰り返し荷重による残留変位量線図である。It is a residual displacement amount diagram by repeated load. 発泡体と無発泡体とのＪＩＳＫ７２２１−２による曲げ試験の比較図である。It is a comparison figure of the bending test by JISK7221-2 with a foam and a non-foam.

図１に示すような車両用のシート１を構成するシートバック２及びシートクッション３のうち、本発明に係るシートバック２の実施形態について説明する。 Of the seat back 2 and the seat cushion 3 constituting the vehicle seat 1 as shown in FIG. 1, an embodiment of the seat back 2 according to the present invention will be described.

図２に示すような本発明のシートバック２は、ＪＩＳＫ７２２１−２：２００６記載の方法に準じて測定した曲げ撓み量が２０ｍｍ以上、かつ２０ｍｍ撓み時の荷重が２〜１００Ｎの合成樹脂発泡体からなり、図３（ｂ）、図４（ｂ）図５（ｂ）又は図８に示すように、後方に曲げ変形する曲げ変形部６と、前記曲げ変形部６の上下左右縁部１０、１１、１２、１３に位置し背面視で略四角枠状の支持部９とを有するシートバックパッド５と、前記シートバックパッド５の曲げ変形部６の後方に前記曲げ変形部６の曲げ変形を可能とする空間部８とを備えている。また、曲げ変形部６には表皮７が覆設されている。 The seat back 2 of the present invention as shown in FIG. 2 is a synthetic resin foam having a bending deflection amount of 20 mm or more measured according to the method described in JIS K7221-2: 2006, and a load at the time of 20 mm deflection of 2 to 100 N. 3 (b), FIG. 4 (b), FIG. 5 (b), or FIG. 8, a bending deformation portion 6 that bends rearwardly, and upper, lower, left and right edges 10 of the bending deformation portion 6, 11, 12, 13 and a seat back pad 5 having a support portion 9 having a substantially square frame shape in rear view, and bending deformation of the bending deformation portion 6 behind the bending deformation portion 6 of the seat back pad 5. And a space portion 8 that is made possible. In addition, a skin 7 is covered with the bending deformation portion 6.

シートバックパッド５の材質を従来のウレタンフォームでなく合成樹脂発泡体とするために、従来のウレタンフォームの場合のように圧縮変形によるクッション性を利用するのでなく、曲げ変形によって生ずるクッション性を利用するようにし、曲げ変形に適したシートバックパッド５の形態を設定した。 Since the seat back pad 5 is made of a synthetic resin foam instead of the conventional urethane foam, the cushioning property generated by bending deformation is used instead of the cushioning property caused by compressive deformation as in the case of the conventional urethane foam. Thus, the form of the seat back pad 5 suitable for bending deformation was set.

ここで、シートバックパッドの構造を比較するために、従来のシートバックパッド２５の形態は、材質がウレタンフォームでは、図９（ｂ）に示すようにシートバックパッド２５は表皮７から、シートバックフレーム２４の上縁部１０から下縁部１３まで充満状態で、かつ図９（ｃ）に示すように右縁部１１から左縁部１３まで充満状態である。 Here, in order to compare the structure of the seat back pad, the form of the conventional seat back pad 25 is made of urethane foam, and the seat back pad 25 starts from the skin 7 as shown in FIG. The frame 24 is in a full state from the upper edge portion 10 to the lower edge portion 13 and from the right edge portion 11 to the left edge portion 13 as shown in FIG. 9C.

これに対して、本発明の合成樹脂発泡体では、図３（ｂ）、図４（ｂ）、図５（ｂ）、図６又は図８に示すようにシートバックパッド５の曲げ変形部６の厚みを薄くして後方側には曲げ変形部６の曲げ変形を可能とする空間部８を設けており、図６に示すようにシートバックパッド５の厚みを薄くして後方側には曲げ変形部６の曲げ変形を可能とする空間部８を設けている。合成樹脂発泡体からなるシートバックパッド５の曲げ変形部６を曲げ変形させることによって、合成樹脂発泡体からなるシートバックパッド５を使用したシートバック２の軽量化とクッション性とを実現させた。 In contrast, in the synthetic resin foam of the present invention, as shown in FIG. 3 (b), FIG. 4 (b), FIG. 5 (b), FIG. 6 or FIG. The space portion 8 is provided on the rear side so that the bending deformation portion 6 can be bent, and the seat back pad 5 is thinned and bent on the rear side as shown in FIG. A space portion 8 that enables the deformation portion 6 to be bent and deformed is provided. By bending and deforming the bending deformation portion 6 of the seat back pad 5 made of the synthetic resin foam, weight reduction and cushioning properties of the seat back 2 using the seat back pad 5 made of the synthetic resin foam were realized.

そして、シートバックパッド５のみの形状を、図２における正面視であるＣ矢視で説明すると、図１０（ｃ）に示すように全面が一つの平面状からなる形態としてもよいし、図１０（ａ）又は（ｂ）に示すように間隙２２を設けた形態としてもよい。間隙２２を設けた場合は、間隙２２で仕切られた各々の曲げ変形部６の太さや形状を変化させることにより、より理想的な曲げ変形による身体に対する支持力やクッション性を演出することができる。 Then, the shape of only the seat back pad 5 will be described with reference to the arrow C as viewed from the front in FIG. 2. As shown in FIG. 10 (c), the entire surface may have a single planar shape. It is good also as a form which provided the gap | interval 22 as shown to (a) or (b). When the gap 22 is provided, by changing the thickness and shape of each bending deformation portion 6 partitioned by the gap 22, it is possible to produce a more ideal support force and cushioning property for the body due to bending deformation. .

曲げ変形部６を曲げ変形させるために曲げ変形部６の形態を両端支持梁の形態とした。よって、曲げ変形部６の両端縁部には曲げ変形可能な空間部８を形成しかつ支点となる部位が必要であり、前記部位として支持部９を設けた。そこで、支持部９には曲げ変形の支点に適した剛性が必要となる。 In order to bend and deform the bending deformation portion 6, the bending deformation portion 6 has a form of a both-end support beam. Therefore, a space portion 8 that can be bent and deformed is required at both end edges of the bending deformation portion 6 and a portion serving as a fulcrum is required, and the support portion 9 is provided as the portion. Therefore, the support portion 9 needs to have rigidity suitable for a fulcrum of bending deformation.

したがって、前記支持部９近傍の形態として、図３に示すような前記曲げ変形部６の上下縁部１０、１３のいずれか一方を支持部９のみとし前記曲げ変形部６の他の３方の縁部の支持部９の後方域にシートバックフレーム４を配設する第一の形態、図４に示すような前記曲げ変形部６の上下縁部１０、１３を支持部９のみとし、前記曲げ変形部６の左右縁部１１、１２の支持部９の後方域にシートバックフレーム４を配設しかつ前記左右のシートバックフレーム４を曲げ変形部６の上下縁部１０、１３を除く位置でシートバックフレーム４で連結させた第二の形態、図５に示すような前記曲げ変形部６の上下縁部１０、１３を支持部９のみとし、前記曲げ変形部６の左右縁部１１、１２の支持部９の後方域にシートバックフレーム４を配設する第三の形態、又は、図８に示すような前記曲げ変形部６の上下左右縁部１０、１１、１２、１３すべてにおいて支持部９のみとしシートバックフレーム４を配設しない第四の形態がある。 Therefore, as a form in the vicinity of the support part 9, only one of the upper and lower edges 10, 13 of the bending deformation part 6 as shown in FIG. The first form in which the seat back frame 4 is arranged in the rear region of the edge support portion 9, the upper and lower edges 10 and 13 of the bending deformation portion 6 as shown in FIG. The seat back frame 4 is disposed in the rear area of the support portion 9 of the left and right edge portions 11 and 12 of the deformable portion 6, and the left and right seat back frames 4 are bent at positions excluding the upper and lower edge portions 10 and 13 of the deformable portion 6. The second form connected with the seat back frame 4, as shown in FIG. 5, the upper and lower edges 10, 13 of the bending deformation part 6 are only the support parts 9, and the left and right edge parts 11, 12 of the bending deformation part 6 are used. The seat back frame 4 is disposed in the rear area of the support portion 9 In the third embodiment, or in the fourth embodiment in which the seat back frame 4 is not disposed only in the support portion 9 in all the upper, lower, left and right edge portions 10, 11, 12, 13 of the bending deformation portion 6 as shown in FIG. is there.

第一乃至第四の形態はいずれもシートバックパッド５の材質がウレタンフォームでは柔軟すぎて実現できず、剛性を有する合成樹脂発泡体を材質としたことによって初めて実現できた形態である。また、シートバックフレーム４の材質は、金属製、樹脂製、カーボン製など剛性を有する材料であればよい。 In any of the first to fourth embodiments, the material of the seat back pad 5 is too flexible to be realized with urethane foam, and cannot be realized, but is realized only by using a synthetic resin foam having rigidity as a material. The material of the seat back frame 4 may be any material having rigidity such as metal, resin, or carbon.

第一の形態を説明する。この場合のシートバックフレーム４の形態は、例として図３（ａ）に示すように、曲げ変形部６の左右縁部１１、１２及び上縁部１０の支持部９の後方域にシートバックフレーム４を配設する形態である。前記シートバックフレーム４を配設したシートバック２の縦断面は、図３（ｂ）に示すように上縁部１０にはシートバックフレーム４は配設されているが下縁部１３にはシートバックフレーム４は配設されず支持部９のみの構成となる。そして、図６に示すようにシートバックパッド５の左右端部１１、１２の支持部９の後方域にシートバックフレーム４が配設されている。 The first embodiment will be described. The form of the seat back frame 4 in this case is shown in FIG. 3A as an example. The seat back frame 4 is provided in the rear region of the left and right edge portions 11 and 12 of the bending deformation portion 6 and the support portion 9 of the upper edge portion 10. 4 is provided. As shown in FIG. 3B, the longitudinal section of the seat back 2 in which the seat back frame 4 is disposed is such that the seat back frame 4 is disposed at the upper edge portion 10 but the seat edge frame is disposed at the lower edge portion 13 as shown in FIG. The back frame 4 is not disposed and only the support portion 9 is configured. As shown in FIG. 6, the seat back frame 4 is disposed in the rear region of the support portion 9 of the left and right end portions 11 and 12 of the seat back pad 5.

また、曲げ変形部６の左右縁部１１、１２がねじれると着座感を著しく阻害することから、第一の形態の場合には、上縁部１０に配設したシートバックフレーム４及び下縁部１３の支持部９とが、左右縁部１１、１２に配設したシートバックフレーム４のねじれ防止に効果を発揮する。 In addition, in the case of the first embodiment, the seat back frame 4 and the lower edge portion disposed on the upper edge portion 10 significantly disturb the seating feeling when the left and right edge portions 11 and 12 of the bending deformation portion 6 are twisted. 13 support portions 9 are effective in preventing the seat back frame 4 disposed on the left and right edge portions 11 and 12 from being twisted.

次に、第二の形態を説明する。この場合のシートバックフレーム４の形態は、例として図４（ａ）に示すように、曲げ変形部６の左右縁部１１、１２の支持部９の後方域に配設するシートバックフレーム４と前記左右に配設するシートバックフレーム４を連結した横方向に設けるシートバックフレーム４からなる略Ｈ型の形態を有する。前記シートバックフレーム４を配設したシートバック２の縦断面は、図４（ｂ）に示すように上縁部１０及び下縁部１３にはシートバックフレーム４が配設されず支持部９のみの構成となり、空間部８後方に横方向に設けたシートバックフレーム４が配設される。そして、図６に示すようにシートバックパッド５の左右端部１１、１２の支持部９の後方域にシートバックフレーム４が配設されている。 Next, a second form will be described. The form of the seat back frame 4 in this case is, for example, as shown in FIG. 4A, the seat back frame 4 disposed in the rear region of the support portions 9 of the left and right edge portions 11 and 12 of the bending deformation portion 6. The seat back frame 4 is provided with a seat back frame 4 provided in a lateral direction connecting the seat back frames 4 arranged on the left and right. As shown in FIG. 4B, the longitudinal section of the seat back 2 in which the seat back frame 4 is disposed is such that the seat back frame 4 is not disposed at the upper edge portion 10 and the lower edge portion 13, and only the support portion 9 is disposed. The seat back frame 4 provided in the lateral direction is disposed behind the space 8. As shown in FIG. 6, the seat back frame 4 is disposed in the rear region of the support portion 9 of the left and right end portions 11 and 12 of the seat back pad 5.

第二の形態の場合には、曲げ変形部６の左右縁部１１、１２がねじれると着座感を著しく阻害することから、上縁部１０と下縁部１３との間に配設したシートバックフレーム４並びに、上縁部１０及び下縁部１３の支持部９とが、左右縁部１１、１２に配設したシートバックフレーム４のねじれ防止に効果を発揮する。 In the case of the second embodiment, the seat back is disposed between the upper edge portion 10 and the lower edge portion 13 because the seating feeling is significantly inhibited when the left and right edge portions 11 and 12 of the bending deformation portion 6 are twisted. The frame 4 and the support portions 9 of the upper edge portion 10 and the lower edge portion 13 exhibit an effect in preventing the seat back frame 4 disposed on the left and right edge portions 11 and 12 from being twisted.

次に、第三の形態を説明する。この場合のシートバックフレーム４の形態は、例として図５（ａ）に示すように、曲げ変形部６の左右縁部１１、１２の支持部９の後方域に配設するシートバックフレーム４からなる。前記シートバックフレーム４を配設したシートバック２の縦断面は、図５（ｂ）に示すように上縁部１０及び下縁部１３にはシートバックフレーム４が配設されず支持部９のみの構成となる。そして、図６に示すようにシートバックパッド５の左右端部１１、１２の支持部９の後方域にシートバックフレーム４が配設されている。 Next, a third embodiment will be described. The form of the seat back frame 4 in this case is, for example, as shown in FIG. 5A, from the seat back frame 4 disposed in the rear region of the support portions 9 of the left and right edge portions 11 and 12 of the bending deformation portion 6. Become. As shown in FIG. 5 (b), the longitudinal section of the seat back 2 provided with the seat back frame 4 is not provided with the seat back frame 4 at the upper edge portion 10 and the lower edge portion 13, and only the support portion 9 is provided. It becomes the composition of. As shown in FIG. 6, the seat back frame 4 is disposed in the rear region of the support portion 9 of the left and right end portions 11 and 12 of the seat back pad 5.

第三の形態の場合には、曲げ変形部６の左右縁部１１、１２がねじれると着座感を著しく阻害することから、上縁部１０及び下縁部１３の支持部９が、左右縁部１１、１２に配設したシートバックフレーム４のねじれ防止に効果を発揮する。そのために、上縁部１０及び下縁部１３の支持部９は前後方向の断面を大きくしたり、ねじれに強いように溝段を設けたり段付きにしたりするなどの剛性を向上させる形状を有するようにする。 In the case of the third embodiment, if the left and right edges 11 and 12 of the bending deformed portion 6 are twisted, the seating feeling is remarkably impaired, so that the support portions 9 of the upper edge portion 10 and the lower edge portion 13 are left and right edge portions. 11 and 12 are effective in preventing the seat back frame 4 disposed in the twist. Therefore, the support portion 9 of the upper edge portion 10 and the lower edge portion 13 has a shape that improves rigidity, such as increasing the cross section in the front-rear direction, or providing a groove step or being stepped so as to resist torsion. Like that.

次に、第四の形態を説明する。この場合はシートバックフレーム４が構成されない形態である。例えば、図７に示すように、セダンタイプの車両の場合には、ボディ５０構造をみると、リアシート後方でリアウインド下に配設されたパッケージトレイ５１があり、該パッケージトレイ５１には上から略垂下された上下方向の壁面が構成されている。さらに、リアフロア５３上でパッケージトレイ５１の下方には、略垂設されたブラケット５２を設けることができる。したがって、前記パッケージトレイ５１の前側の面及び略垂設されたブラケット５２の前側の面をリアのシートバック２の固定面として使用することができる。すなわち、ボディ５０構造の一部をシートバックフレーム４として使用することができる。これにより、シートバック２からシートバックフレーム４を全廃させることができる。 Next, a fourth embodiment will be described. In this case, the seat back frame 4 is not configured. For example, as shown in FIG. 7, in the case of a sedan type vehicle, when looking at the structure of the body 50, there is a package tray 51 disposed behind the rear seat and under the rear window. The wall surface of the up-down direction substantially suspended is comprised. Furthermore, a bracket 52 that is substantially suspended can be provided below the package tray 51 on the rear floor 53. Accordingly, the front surface of the package tray 51 and the front surface of the bracket 52 that is substantially suspended can be used as a fixing surface of the rear seat back 2. That is, a part of the body 50 structure can be used as the seat back frame 4. Thereby, the seat back frame 4 can be completely abolished from the seat back 2.

ボディ５０の一部をシートバックフレーム４として代用させた場合のシートバック２の縦断面は、図８に示すように上縁部１０及び下縁部１３にはシートバックフレーム４が配設されず支持部９のみの構成となる。そして、図示されていないが、シートバックパッド５の左右端部１１、１２の支持部９の後方域にもシートバックフレーム４は配設されていない。 The longitudinal section of the seat back 2 when a part of the body 50 is substituted for the seat back frame 4 is such that the seat back frame 4 is not disposed at the upper edge portion 10 and the lower edge portion 13 as shown in FIG. Only the support portion 9 is configured. Although not shown, the seat back frame 4 is not disposed in the rear region of the support portion 9 of the left and right end portions 11 and 12 of the seat back pad 5.

第四の形態の場合には、曲げ変形部６の左右縁部１１、１２がねじれると着座感を著しく阻害することから、上縁部１０、下縁部１３及び左右端部１１、１２が当接するボディ５０の面が、シートバックパッド５のねじれ防止に効果を発揮する。 In the case of the fourth embodiment, if the left and right edges 11 and 12 of the bending deformed portion 6 are twisted, the seating feeling is remarkably impaired. Therefore, the upper edge 10, the lower edge 13 and the left and right edges 11 and 12 The surface of the body 50 that comes into contact with the seat back pad 5 is effective in preventing the seat back pad 5 from being twisted.

また、曲げ変形部６が後方に曲げ変形する空間を、シートバック２内でなくボディ５０のトランクルーム側等の室内側に設けられる場合には、ボディ５０の鉄板面を支持部９として代用することができるので、シートバックパッド５の左右上下縁部に支持部９を必ずしも設けなくてもよい。 Moreover, when the space where the bending deformation part 6 bends backward is provided not in the seat back 2 but in the indoor side such as the trunk room side of the body 50, the iron plate surface of the body 50 is substituted as the support part 9. Therefore, it is not always necessary to provide the support portions 9 on the left and right and upper and lower edges of the seat back pad 5.

次に、シートバックパッド５を構成する合成樹脂発泡体について説明する。合成樹脂発泡体は、柔軟で曲げ変形が可能であり、かつ復元性に優れたものであり、ＪＩＳＫ７２２１−２：２００６記載の方法（２３℃±２℃、相対湿度５０±５％の雰囲気下でスキンを取り除いた長さ３５０ｍｍ、幅１００ｍｍ、厚さ２５ｍｍの試験片を支点６間距離３００ｍｍ、試験速度２０±１ｍｍ／ｍｉｎで最大９０ｍｍまで荷重を加え、荷重撓み曲線を記録する。）に準じて測定した曲げ撓みが２０ｍｍ以上、かつ２０ｍｍ撓み時の荷重が２〜１００Ｎの合成樹脂発泡成形体を指す。曲げ撓みが２０ｍｍ未満で破壊を生じるような合成樹脂発泡成形体は、耐久性面から不適である。身体による荷重を支えるため必要となるシートバックパッド５の背もたれ部６の断面が非常に大きくなり、２０ｍｍ撓み時の荷重が１００Ｎ超の場合、好ましい撓み量を発生させることが困難となり、ともに好ましい設計が困難となる。具体的には発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレン、その他ポリオレフィン系樹脂発泡体、あるいは改質ポリスチレン系樹脂発泡体などを指す。なお、上記発泡体の中でも樹脂発泡粒子の型内成形体が、フィット感を考慮した形状自由度（設計容易性）の観点から好ましい。 Next, the synthetic resin foam constituting the seat back pad 5 will be described. The synthetic resin foam is flexible, can be flexibly deformed, and has excellent resilience. The method described in JIS K7221-2: 2006 (in an atmosphere of 23 ° C. ± 2 ° C. and relative humidity of 50 ± 5%) The test piece having a length of 350 mm, width of 100 mm, and thickness of 25 mm with the skin removed in step 3 is loaded up to a maximum of 90 mm at a distance of 300 mm between the fulcrums 6 and a test speed of 20 ± 1 mm / min, and a load deflection curve is recorded. It refers to a synthetic resin foam molded article having a bending deflection of 20 mm or more and a load at the time of 20 mm deflection of 2 to 100 N. A synthetic resin foam molded article that causes fracture when the bending deflection is less than 20 mm is not suitable from the viewpoint of durability. The cross-section of the backrest 6 of the seat back pad 5 required to support the load by the body becomes very large, and when the load at the time of 20 mm deflection exceeds 100 N, it is difficult to generate a preferable amount of deflection, and both are preferable designs It becomes difficult. Specifically, it refers to foamed polypropylene, foamed polyethylene, other polyolefin resin foams, modified polystyrene resin foams, and the like. Among the foams, an in-mold molded body of resin foam particles is preferable from the viewpoint of shape flexibility (designability) considering a fit.

本発明で用いられる発泡粒子を構成するポリオレフィン系樹脂は、オレフィン成分単位を主成分とするポリオレフィン系樹脂であり、具体的にはポリプロピレン系樹脂やポリエチレン系樹脂、さらにそれらの２種以上の混合物などが挙げられる。なお、上記「主成分とする」とは、オレフィン成分単位がポリオレフィン系樹脂中に５０重量％以上含まれることを意味し、その含有量は好ましくは７５重量％以上であり、より好ましくは８５重量％以上であり、さらに好ましくは９０重量％以上である。 The polyolefin resin constituting the expanded particles used in the present invention is a polyolefin resin having an olefin component unit as a main component, specifically, a polypropylene resin, a polyethylene resin, and a mixture of two or more thereof. Is mentioned. The above-mentioned “main component” means that the olefin component unit is contained in the polyolefin resin in an amount of 50% by weight or more, and the content thereof is preferably 75% by weight or more, more preferably 85% by weight. % Or more, more preferably 90% by weight or more.

ポリプロピレン系樹脂としては、プロピレン成分単位が５０重量％以上の樹脂が挙げられ、例えば、プロピレン単独重合体、またはプロピレンと共重合可能な他のオレフィンとの共重合体等が挙げられる。プロピレンと共重合可能な他のオレフィンとしては、例えば、エチレンや、１−ブテン、イソブチレン、１−ペンテン、３−メチル−１−ブテン、１−ヘキセン、３，４−ジメチル−１−ブテン、１−ヘプテン、３−メチル−１−ヘキセンなどの炭素数４〜１０のα−オレフィンが例示される。また上記共重合体は、ランダム共重合体であってもブロック共重合体であってもよく、さらに二元共重合体のみならず三元共重合体であってもよい。なお、上記共重合体中のプロピレンと共重合可能な他のオレフィンは、２５重量％以下、特に１５重量％以下の割合で含有されていることが好ましく、下限値としては０．３重量％であることが好ましい。また、これらのポリプロピレン系樹脂は、単独または２種以上を混合して用いることができる。ポリプロピレン系樹脂は、ＪＩＳＫ７１６１：１９９４（試験片：ＪＩＳＫ７１６２（１９９４）記載の試験片１Ａ形（射出成形で直接成形）、試験速度：１ｍｍ／ｍｉｎ）に規定する引張弾性率（Ｅ）の値で６００ＭＰａ以上の基材樹脂を発泡してなる樹脂発泡体であることがのぞましい。 Examples of the polypropylene-based resin include resins having a propylene component unit of 50% by weight or more, and examples thereof include a propylene homopolymer or a copolymer with another olefin copolymerizable with propylene. Examples of other olefins copolymerizable with propylene include ethylene, 1-butene, isobutylene, 1-pentene, 3-methyl-1-butene, 1-hexene, 3,4-dimethyl-1-butene, 1 Examples thereof include α-olefins having 4 to 10 carbon atoms such as heptene and 3-methyl-1-hexene. The copolymer may be a random copolymer or a block copolymer, and may be not only a binary copolymer but also a ternary copolymer. The other olefin copolymerizable with propylene in the copolymer is preferably contained in a proportion of 25% by weight or less, particularly 15% by weight or less, and the lower limit is 0.3% by weight. Preferably there is. These polypropylene resins can be used alone or in combination of two or more. Polypropylene resin has a tensile elastic modulus (E) specified in JIS K7161: 1994 (test piece: JIS K 7162 (1994), test piece 1A type (direct molding by injection molding), test speed: 1 mm / min)). A resin foam obtained by foaming a base resin having a value of 600 MPa or more is preferable.

ポリエチレン系樹脂としては、エチレン成分単位が５０重量％以上の樹脂が挙げられ、例えば、高密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−プロピレン共重合体、エチレン−プロピレン−ブテン１共重合体、エチレン−ブテン１共重合体、エチレン−ヘキセン１共重合体、エチレン−４メチルペンテン１共重合体、エチレン−オクテン１共重合体等、さらにそれらの２種以上の混合物が挙げられる。 Examples of the polyethylene resin include resins having an ethylene component unit of 50% by weight or more, such as high density polyethylene, low density polyethylene, linear low density polyethylene, ethylene-vinyl acetate copolymer, ethylene-propylene copolymer. A copolymer, an ethylene-propylene-butene 1 copolymer, an ethylene-butene 1 copolymer, an ethylene-hexene 1 copolymer, an ethylene-4 methylpentene 1 copolymer, an ethylene-octene 1 copolymer, and the like. The mixture of 2 or more types is mentioned.

そして、前記合成樹脂発泡体の具体的選定にあたっては、長さ４００ｍｍ程度の棒状の試験片の両端を支持し、中央を２５ｍｍ前後押し下げ３０分間保持し、その後荷重を解放した後にサンプルの変形からの回復が９０％以上ある材料、又は、従来のウレタンフォーム製のシートクッションで行なわれていた試験に準じ、両端を支持したサンプルの中央部を所定回数繰り返し押し下げ変形させ、その後に測定された残留歪みが所定量以下である材料が望ましい。該所定回数又は該所定量は各メーカーが従来材料を選定するときに任意に定めていた仕様に従う。 Then, in the specific selection of the synthetic resin foam, both ends of a rod-shaped test piece having a length of about 400 mm are supported, the center is pushed back and forth by 25 mm and held for 30 minutes, and then the load is released, and then the deformation from the sample is changed. Residual strain measured after the center portion of the sample that supported both ends was repeatedly pressed down and deformed in accordance with tests performed on materials with 90% or more recovery or conventional urethane foam seat cushions. A material in which is less than a predetermined amount is desirable. The predetermined number or the predetermined amount conforms to a specification arbitrarily determined by each manufacturer when selecting a conventional material.

このような条件を満たす材料として、例えば発泡ポリプロピレンの密度０．０６ｇ／ｃｍ^３〜０．０１５ｇ／ｃｍ^３、より好ましくは密度０．０３５ｇ／ｃｍ^３〜０．０１５ｇ／ｃｍ^３、又は発泡ポリエチレンの密度０．０８ｇ／ｃｍ^３〜０．０３ｇ／ｃｍ^３などが好ましい。このような材料はＪＩＳＫ７２２１−２：２００６記載の方法（２３℃±２℃、相対湿度５０±５％の雰囲下でスキンを取り除いた長さ３５０ｍｍ、幅１００ｍｍ、厚さ２５ｍｍの試験片を支点６間距離３００ｍｍ、試験速度２０±１ｍｍ／ｍｉｎで最大９０ｍｍまで荷重を加え、荷重撓み曲線を記録する。）に準じて行う試験において、曲げ撓み２０ｍｍ時の荷重が２〜１００Ｎであり曲げに対する柔軟性と共に曲げ剛性にも優れているが、一方従来から一般に用いられていた軟質ウレタンフォームは曲げ剛性が０．４６Ｎと大きく劣るため、本発明のクッション体１を構成する材料としては適切でない。 Such materials satisfying, for example, the density of the foamed polypropylene ^{^{0.06g / cm 3 ~0.015g / cm 3}} , more preferably a density ^{^{0.035g / cm 3 ~0.015g / cm 3}} , or of foamed polyethylene such as density 0.08g ^/ cm ³ ~0.03g ^/ cm 3 are preferred. Such a material is obtained by the method described in JIS K7221-2: 2006 (a test piece having a length of 350 mm, a width of 100 mm, and a thickness of 25 mm with the skin removed in an atmosphere of 23 ° C. ± 2 ° C. and a relative humidity of 50 ± 5%. In a test conducted in accordance with a distance of 300 mm at the fulcrum 6 and a load of up to 90 mm at a test speed of 20 ± 1 mm / min and recording a load deflection curve), the load when the bending deflection is 20 mm is 2 to 100 N and Flexural rigidity is excellent as well as flexibility, but on the other hand, a flexible urethane foam that has been generally used is not suitable as a material constituting the cushion body 1 of the present invention because the bending rigidity is greatly inferior at 0.46 N.

以下に、合成樹脂発泡体を使用した場合のクリープ性や曲げ剛性について説明する。まず、クリープ性を評価するために、ＪＩＳＫ６７６７：１９９９による圧縮永久歪を測定した。縦５０ｍｍ、横５０ｍｍ、厚み２５ｍｍの試験片を２５％歪んだ状態に圧縮し、温度２３℃±２℃において２２時間放置する。圧縮終了２４時間後の厚さを測定する。なお、圧縮永久歪は、圧縮永久歪（％）＝（試験片元厚み（ｍｍ）−圧縮終了２４時間後の厚さ（ｍｍ））÷試験片元厚み（ｍｍ）×１００で求めた。 Below, the creep property and bending rigidity at the time of using a synthetic resin foam are demonstrated. First, in order to evaluate the creep property, compression set according to JIS K 6767: 1999 was measured. A test piece having a length of 50 mm, a width of 50 mm, and a thickness of 25 mm is compressed into a 25% distorted state and left at a temperature of 23 ° C. ± 2 ° C. for 22 hours. The thickness is measured 24 hours after the end of compression. The compression set was determined by compression set (%) = (test piece original thickness (mm) −thickness 24 mm after completion of compression (mm)) ÷ test piece original thickness (mm) × 100.

試験の結果、４５倍ポリプロピレン発泡粒子成形体の圧縮永久歪は１１％であった。一方、同測定方法による発泡ポリウレタンの圧縮永久歪は２％以下である。このことは、従来、シートクッションのクッション材として一般に用いられて圧縮変形によりクッション性を発揮するウレタンフォームに対し、単純に合成樹脂発泡体に置き換えたのみでは圧縮永久歪が発生し、当初のクッション性の維持が困難であり商品性が低下することが示されている。 As a result of the test, the compression set of the 45-fold polypropylene foam particle molded body was 11%. On the other hand, the compression set of the polyurethane foam by the same measuring method is 2% or less. This is because conventional urethane foam, which is generally used as a cushioning material for seat cushions, exhibits cushioning properties by compression deformation. If it is simply replaced with a synthetic resin foam, compression set is generated, and the original cushion It is shown that it is difficult to maintain the product and the commercial value is lowered.

次に、図１２に示すような背形の加圧治具４０（平面視で楕円形の左右方向長さ４４０ｍｍ、奥行（幅）２９０ｍｍ、正面視で高さ６０ｍｍ）を用いサンプル板２１を常温下で５，０００回、１０，０００回、１５，０００回繰り返し４９０Ｎの荷重を加え荷重した後の残留変位量を測定し負荷耐久性試験として実施した。なお、合成樹脂発泡体を曲げ変形させた場合の残留変位量を調査するために、図１１に示したように発泡ポリプロピレン４５倍発泡品である厚さ２０ｍｍ、幅（奥行）６００ｍｍの平板状のサンプル板４１を３４０ｍｍの間隔で両端支持とし供した。該負荷耐久性試験の結果を図１３に示す。 Next, the sample plate 21 is placed at room temperature using a back-shaped pressurizing jig 40 as shown in FIG. 12 (elliptical left and right length 440 mm in plan view, depth (width) 290 mm, height 60 mm in front view). A load durability test was performed by measuring the residual displacement after applying a load of 490 N repeatedly 5,000 times, 10,000 times, and 15,000 times. In order to investigate the residual displacement when the synthetic resin foam is bent and deformed, as shown in FIG. 11, it is a flat polypropylene foam 45 times expanded product having a thickness of 20 mm and a width (depth) of 600 mm. The sample plate 41 was used as both-end support at an interval of 340 mm. The results of the load durability test are shown in FIG.

図１３より、従来のウレタンフォームに要求される仕様は、残留変位量は５ｍｍ（図１３線Ｅ）以下であるのに対して、本発明の合成樹脂発泡体の場合（図１３で線Ｆ）は、残留変位量は２．５ｍｍであり、前記仕様の範囲内であることが示されている。 From FIG. 13, the specification required for the conventional urethane foam is a residual displacement of 5 mm or less (FIG. 13, line E), whereas in the case of the synthetic resin foam of the present invention (line F in FIG. 13). Indicates that the residual displacement is 2.5 mm, which is within the range of the specification.

したがって、図１３から、曲げ変形が可能で復元性に優れた合成樹脂発泡体の曲げ変形による撓みとその回復性をクッション材として使用する場合、従来から用いられてきたウレタンフォームに匹敵する、あるいは上回る耐クリープ性を有することが示されている。 Therefore, from FIG. 13, when the bending and deformation of a synthetic resin foam capable of bending deformation and excellent in resilience is used as a cushioning material, it is comparable to a conventionally used urethane foam, or It has been shown to have greater creep resistance.

前記耐クリープ性がウレタンフォームを上回るのは、合成樹脂発泡体を支持体２ａとして使用する場合、中央部が押し下げられ曲げ変形が発生する際、部材の各部にはそれぞれ引っ張り、圧縮、せん断等が働き、部材が変形するが、このそれぞれの変形の程度が従来のように、部材を単純に圧縮することによってクッション材とする場合の直接的な変形量と比べて少なく回復性を損なわぬ弾性域内に止まるからである。 When the synthetic resin foam is used as the support 2a, the creep resistance is higher than that of the urethane foam. When the center part is pushed down and bending deformation occurs, each part of the member is pulled, compressed, sheared, etc. The member deforms, but the degree of each deformation is less than the amount of direct deformation in the case of using a cushion material by simply compressing the member as in the past, and the recovery range is not impaired. Because it stops at.

次に、図１４は合成樹脂発泡体の例として発泡ポリプロピレンを選択し、同等の樹脂からなる無発泡の樹脂板（厚み１ｍｍ）からなるサンプルと、発泡ポリプロピレン４５倍発泡品からなるサンプル（厚み４５ｍｍ）をＪＩＳＫ７２２１−２：２００６（２３℃±２℃、相対湿度５０±５％の雰囲気下でスキンを取り除いた長さ３５０ｍｍ、幅２５ｍｍ、サンプル重量同等、厚さ任意の試験片を支点６間距離３００ｍｍ、試験速度２０±１ｍｍ／ｍｉｎで最大９０ｍｍまで荷重を加え、荷重撓み曲線を記録した。）に準じ両端支持し、この中央部を押し下げた場合の荷重―変位量線図である。幅を２５ｍｍに一定にし、サンプル重量が同等になるように厚みを調整した。無発泡の樹脂板の場合を荷重―変位量線図Ｍで表し、発泡ポリプロピレン４５倍発泡品からなるサンプルの場合を荷重―変位量線図Ｈで表している。 Next, FIG. 14 selects foamed polypropylene as an example of the synthetic resin foam, a sample made of a non-foamed resin plate (thickness 1 mm) made of an equivalent resin, and a sample made of foamed polypropylene 45 times foamed product (thickness 45 mm). ) JIS K7221-2: 2006 (length of 350 mm, width 25 mm, sample weight equivalent, thickness of the specimen with any thickness removed between the fulcrum 6 under the atmosphere of 23 ° C. ± 2 ° C. and relative humidity 50 ± 5%. A load is applied up to 90 mm at a distance of 300 mm and a test speed of 20 ± 1 mm / min, and a load deflection curve is recorded. The width was kept constant at 25 mm, and the thickness was adjusted so that the sample weight was equal. The case of a non-foamed resin plate is represented by a load-displacement amount diagram M, and the case of a sample made of a foamed polypropylene 45-fold product is represented by a load-displacement diagram H.

図１４より、共にサンプルの重量は等しいが、発泡体とすることによって曲げ剛性が大きく高まることが示されている。従来、発泡体を曲げ変形させクッション材として使用することは一般的ではなかったが、発泡体を使用することにより同等の曲げ剛性を獲得するに必要な部品重量を減少させうる、すなわちクッション体の軽量化が図れることが示されている。 FIG. 14 shows that although the weights of the samples are the same, bending rigidity is greatly increased by using a foam. Conventionally, it was not common to bend a foam and use it as a cushioning material. However, by using a foam, the weight of components required to obtain the same bending rigidity can be reduced. It is shown that the weight can be reduced.

１シート
２シートバック
３シートクッション
４シートバックフレーム
５シートバックパッド
６曲げ変形部
７表皮
８空間部
９支持部
１０上縁部
１１右縁部
１２左縁部
１３下縁部
２２間隙
２３シートバック
２４シートバックフレーム
２５シートバックパッド
５０ボディ
５１パッケージトレイ
５２ブラケット
５３リアフロア DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat 2 Seat back 3 Seat cushion 4 Seat back frame 5 Seat back pad 6 Bending deformation part 7 Skin 8 Space part 9 Support part 10 Upper edge part 11 Right edge part 12 Left edge part 13 Lower edge part 22 Gap 23 Seat back 24 Seat back frame 25 Seat back pad 50 Body 51 Package tray 52 Bracket 53 Rear floor

Claims

It consists of a synthetic resin foam having a bending deflection amount measured in accordance with the method described in JIS K7221-2: 2006 of 20 mm or more and a load of 2 to 100 N when the deflection is 20 mm. A seat back pad having a bending deformation portion that is bent and deformed, and a support portion that is located at the upper, lower, left, and right edges of the bending deformation portion and can serve as a fulcrum during the bending deformation, and has a substantially square frame shape in a rear view; A space portion that enables bending deformation of the bending deformation portion behind the bending deformation portion of the seat back pad;
As a form of the support part located at the upper, lower, left and right edges of the bending deformation part,
1st form which arrange | positions a seat back frame in the back area of the support part of the other three edge parts of the said bending deformation part by making any one of the upper and lower edge parts of the said bending deformation part only a support part,
The upper and lower edges of the bending deformation portion are only supporting portions, a seat back frame is disposed in the rear area of the support portion of the left and right edge portions of the bending deformation portion, and the upper and lower edges of the bending deformation portion are arranged on the left and right seat back frames A second form connected by a seat back frame at a position excluding the portion,
A third embodiment in which the upper and lower edges of the bending deformation portion are only supporting portions, and a seat back frame is disposed in the rear area of the supporting portions of the left and right edge portions of the bending deformation portions, or
The seat back according to the fourth aspect, wherein only the support portion is provided at all of the upper, lower, left, and right edges of the bending deformation portion, and no seat back frame is provided.