JP2015161259A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】組立工数の低減と、還元剤供給配管の圧損の低減を図る。【解決手段】建設機械は、エンジンの排気流路中に設置され、排気ガスの窒素酸化物を還元剤により還元浄化する還元触媒、ならびに、排気流路中に還元剤を噴射する還元剤噴射弁を備えた排気ガス浄化装置と、走行体と、走行体の上部に旋回可能に設けられたメインフレームと、エンジンおよび排気ガス浄化装置が配設され、メインフレームの側部に取り付けられたベッドとを備え、ベッドに、還元剤噴射弁に還元剤供給配管を介して接続された還元剤タンクが配設されている。【選択図】図４

Description

本発明は、還元剤タンクを備える建設機械に関する。

排気ガス中の窒素酸化物を除去する排気ガス浄化装置を備えた建設機械が知られている（特許文献１参照）。この種の排気ガス浄化装置として、エンジンの排気系に還元触媒を配置し、この還元触媒よりも上流側の排気流路内に設けた還元剤噴射弁から、還元剤を供給するものがある。排気中のＮＯｘは、還元剤に接触し、還元触媒において還元反応が促進されることによって無害成分に浄化される。

還元反応は、ＮＯｘとアンモニアとの還元反応であり、アンモニアを効率的に発生する還元剤として、たとえば、尿素水溶液、アンモニア水溶液、その他の還元剤水溶液が使用される。還元剤は、還元剤タンクに貯留され、排気温度やＮＯｘ排出量等に基づいて、必要量が還元剤タンクから還元剤噴射装置に供給される。

国際公開ＷＯ２００９／１５８７号公報

ところで、建設機械では、エンジンや還元剤タンクなどの装置が、装置ごとに旋回体を構成するフレームに組み付けられるため、組立工数の低減が望まれていた。
また、特許文献１に記載の建設機械のように、エンジンが旋回フレームの後側に配置され、尿素水タンクが旋回フレームの右前部に配置される場合（特許文献１の図２参照）、尿素水供給配管が長くなり、圧損が大きくなる。その結果、尿素水噴射弁での噴射量や噴射タイミングの制御を精度よく行うことが難しい。特に、建設機械の大きさが大きいほど、尿素水供給配管が長くなってしまうため、尿素水噴射弁での精度の高い制御が難しくなる。

請求項１に記載の建設機械は、エンジンの排気流路中に設置され、排気ガスの窒素酸化物を還元剤により還元浄化する還元触媒、ならびに、排気流路中に還元剤を噴射する還元剤噴射弁を備えた排気ガス浄化装置と、走行体と、走行体の上部に旋回可能に設けられたメインフレームと、エンジンおよび排気ガス浄化装置が配設され、メインフレームの側部に取り付けられたベッドとを備え、ベッドに、還元剤噴射弁に還元剤供給配管を介して接続された還元剤タンクが配設されている。
請求項２に記載の建設機械は、請求項１に記載の建設機械において、エンジンを冷却する冷媒が流れる冷媒管路が還元剤タンクを通過するように配設されている。
請求項３に記載の建設機械は、請求項１または２に記載の建設機械において、ベッドには、作動油タンクが配設され、還元剤タンクは、作動油タンクに隣接して配設されている。
請求項４に記載の建設機械は、請求項３に記載の建設機械において、還元剤タンクは、運転室と作動油タンクとの間に配設されている。

本発明によれば、エンジン、排気ガス浄化装置および還元剤タンクを単一のベッドに配置してモジュール化することができるため、組立性が向上する。さらに、還元剤供給配管の長さを短くできるため、圧損を低く抑えることができ、還元剤噴射弁の制御を精度よく行うことができる。

第１の実施の形態に係る建設機械の一例であるクローラクレーンの側面図。 図１のクローラクレーンの旋回体を斜め後方から見た斜視図。 図１の旋回体および走行体を示す側面模式図。 図３の旋回体および走行体を上方から見た平面模式図。 メインフレームに取り付けられた右側ベッドの前部を示す斜視図。 右側ベッド上に配置される各種装置を示す模式図。 クレーンの左斜め上方から排気ガス浄化装置を見た図。 排気ガス浄化装置の構成を示す模式図。 尿素水タンク周りの配管を示す模式図。 運転室、尿素水タンクおよび作動油タンクの位置関係を示す模式図。 第２の実施の形態に係る建設機械の右側ベッド上に配置される各種装置を示す模式図。 第３の実施の形態に係る建設機械の右側ベッド上に配置される各種装置を示す模式図。 変形例１に係る建設機械の左側ベッド上に配置される各種装置を示す平面模式図。

以下、図面を参照して、本発明に係る建設機械の一実施の形態について説明する。
―第１の実施の形態―
図１は本発明による建設機械の一例であるクローラクレーン（以下、クレーンと記す）の側面図であり、図２は図１のクレーンの旋回体１０３を斜め後方から見た斜視図である。以下では、図示するように、図１および図２の姿勢を基準にクレーンの上下および前後、左右方向を定義する。

図１に示すように、クレーンは、走行体１０１と、旋回輪を介して走行体１０１の上部に旋回可能に設けられた旋回体１０３と、旋回体１０３に回動可能に軸支されたブーム１０４とを有する。走行体１０１は、トラックフレーム（不図示）と、トラックフレーム（不図示）の両側に設けられたサイドフレーム１０１ａとを有し、サイドフレーム１０１ａには無限軌道履帯１０１ｂが装着されている。図１および図２に示すように、旋回体１０３の前部には運転室１０７が設けられ、旋回体１０３の後部にはカウンタウエイト１０９が取り付けられている。

図３は図１の旋回体１０３および走行体１０１を示す側面模式図であり、図４は図３の旋回体１０３および走行体１０１を上方から見た平面模式図である。図３および図４では、建屋カバー１３１Ｃ，１３２Ｃ（図２参照）の図示を省略している。また、図４では、図３に示された排気ガス浄化装置１６０の図示を省略している。図４に示すように、旋回体１０３は、走行体１０１のトラックフレーム（不図示）の上部に旋回可能に取り付けられたメインフレーム１３０と、左側ベッド１３１と、右側ベッド１３２と、キャブベッド１３３とを含んで構成される。メインフレーム１３０はクレーンの左右方向中央において、前後方向に延在するように設けられている。左側ベッド１３１はメインフレーム１３０の左側部に取り付けられ、右側ベッド１３２はメインフレーム１３０の右側部に取り付けられている。キャブベッド１３３は、右側ベッド１３２の前方において、メインフレーム１３０に取り付けられ、キャブベッド１３３上に運転室１０７が配設されている。

メインフレーム１３０にはフック昇降用のウインチドラムである巻上ドラム１０５と、ブーム起伏用のウインチドラムである起伏ドラム１０６とが搭載されている。図１に示すように、巻上ドラム１０５には巻上ロープ１０５ａが巻回され、巻上ドラム１０５の回転により巻上ロープ１０５ａが巻き取られまたは繰り出され、フック１０８が昇降する。起伏ドラム１０６には起伏ロープ１０６ａが巻回され、起伏ドラム１０６の駆動により起伏ロープ１０６ａが巻き取られまたは繰り出され、ブーム１０４が起伏する。

図４に示すように、左側ベッド１３１には、図示しないが油圧バルブ装置などの各種油圧装置が搭載され、これらの装置が建屋カバー１３１Ｃ（図２参照）により覆われている。図３および図４に示すように、右側ベッド１３２には、エンジン１４０、油圧ポンプ１４１や油圧バルブ装置（不図示）、ラジエータ１４２、排気ガス浄化装置１６０などの各種装置が搭載され、これらの装置が建屋カバー１３２Ｃ（図２参照）により覆われている。右側ベッド１３２の前部には、作動油を貯留する作動油タンク１４３および尿素水溶液（以下、尿素水と記す）を貯留する尿素水タンク１５０が配設されている。なお、尿素水タンク１５０は、後述するようにタンクカバー１５１によって覆われている。このように、本実施の形態では、単一のベッド（右側ベッド１３２）にエンジン１４０および排気ガス浄化装置１６０、尿素水タンク１５０、作動油タンク１４３が載置され、単一のモジュールとされている。

図４に示すように、左側ベッド１３１は、前後方向に延在する左側フレーム部材１３６Ｌおよび右側フレーム部材１３６Ｒを備えている。左側フレーム部材１３６Ｌおよび右側フレーム部材１３６Ｒは、断面が略コの字状であり、互いに略コの字状の開口側が対向するように配設されている。左側フレーム部材１３６Ｌと右側フレーム部材１３６Ｒとは、左右方向に延在する複数の接続部材によって接続されている。各接続部材の左右端は、それぞれ左側フレーム部材１３６Ｌおよび右側フレーム部材１３６Ｒの略コの字状の断面の内周面に接続されている。左側フレーム部材１３６Ｌと右側フレーム部材１３６Ｒとの間における、左側フレーム部材１３６Ｌの側部および右側フレーム部材１３６Ｒの側部や、接続部材には、各種機器を取り付けるための取付部が設けられている。

右側ベッド１３２の構成は、左側ベッド１３１と略同じである。すなわち、右側ベッド１３２は、前後方向に延在する左側フレーム部材１３７Ｌおよび右側フレーム部材１３７Ｒを備えている。左側フレーム部材１３７Ｌおよび右側フレーム部材１３７Ｒは、断面が略コの字状であり、互いに略コの字状の開口側が対向するように配設されている。左側フレーム部材１３７Ｌと右側フレーム部材１３７Ｒとは、左右方向に延在する複数の接続部材１３９によって接続されている。接続部材１３９の左右端は、それぞれ左側フレーム部材１３７Ｌおよび右側フレーム部材１３７Ｒの略コの字状の断面の内周面に接続されている（図５参照）。左側フレーム部材１３７Ｌと右側フレーム部材１３７Ｒとの間における、左側フレーム部材１３７Ｌの側部および右側フレーム部材１３７Ｒの側部や、接続部材１３９には、各種機器を取り付けるための取付部１３８（図６参照）が設けられている。

図５は、メインフレーム１３０に取り付けられた右側ベッド１３２の前部を示す斜視図である。図５では、ブーム１０４や運転室１０７、キャブベッド１３３の図示を省略している。メインフレーム１３０は、底板１１０と、底板１１０上に立設された左右一対の縦板１１１と、各縦板１１１の上面に接合された上板１１２と、左右の縦板１１１の間に直交して設けられた中間板１１３とを有する。

右側ベッド１３２の左側フレーム部材１３７Ｌは、メインフレーム１３０の右側部を構成する縦板１１１および底板１１０のそれぞれに当接した状態で、メインフレーム１３０にボルトで締結されている。図示しないが、左側ベッド１３１も同様に、左側ベッド１３１の右側フレーム部材１３６Ｒが、メインフレーム１３０の左側部を構成する縦板１１１および底板１１０のそれぞれに当接した状態で、メインフレーム１３０にボルトで締結されている。

主に図６を参照して、右側ベッド１３２上の装置の配置について説明する。図６は、右側ベッド１３２上に配置される各種装置を示す模式図である。なお、図６では、建屋カバー１３２Ｃ（図２参照）およびタンクカバー１５１（図２参照）の図示を省略している。尿素水タンク１５０は、右側ベッド１３２の前端に配設され、略矩形箱状のタンクカバー１５１（図５参照）により覆われている。図５および図９に示すように、タンクカバー１５１は、尿素水タンク１５０の右側に配置される正面板１５１ｆと、尿素水タンク１５０の左側に配置される背面板１５１ｒと、尿素水タンク１５０の前後それぞれに配置される一対の側面板１５１ｓと、尿素水タンク１５０の上方に配置される上面板１５１ｔとを備えている。正面板１５１ｆには、外気をタンクカバー１５１内に導入する吸気口１５ｉが設けられ、上面板１５１ｔにはタンクカバー１５１内で温度が上昇した空気がタンクカバー１５１の外側に排出される排気口１５ｅが設けられている。吸気口１５ｉにはルーバーが設けられ、排気口１５ｅには、排気口カバーが設けられている。

図６に示すように、尿素水タンク１５０の後方には、尿素水タンク１５０に隣接して作動油タンク１４３が配設されている。作動油タンク１４３の後方には油圧ポンプ１４１が配設され、油圧ポンプ１４１の後方にはエンジン１４０が配設されている。油圧ポンプ１４１は、エンジン１４０に機械的に接続され、エンジン１４０により駆動されて、作動油タンク１４３に貯留された作動油を油圧回路（不図示）に供給する。油圧回路（不図示）に供給された作動油により、起伏ドラム１０６や巻上ドラム１０５が駆動され、ブーム１０４の起伏やフック１０８に吊り下げられた吊り荷の昇降が行われる。

エンジン１４０の後方には、ラジエータ１４２および冷却ファン１４４が配設されている。冷却ファン１４４は、エンジン１４０により駆動され、クレーン後方から外気を吸込み、クレーン前方に向かって排出する。ラジエータ１４２には、冷却ファン１４４によって発生した冷却風が通過し、エンジン冷却水（冷媒）が冷却される。冷却ファン１４４によって発生した冷却風は、建屋カバー１３２Ｃ（図２参照）内に導入され、エンジン１４０や油圧ポンプ１４１等が冷却される。図示しないが、建屋カバー１３２Ｃの左側面には、冷却風を排出する排気口が設けられている。

油圧ポンプ１４１の上方には、排気ガス浄化装置１６０が配設されている。排気ガス浄化装置１６０は、右側ベッド１３２の取付部１３８に固着された支持台１６９により支持されている。図７および図８を参照して、排気ガス浄化装置１６０について説明する。図７は、クレーンの左斜め上方から排気ガス浄化装置１６０を見た図であり、図８は排気ガス浄化装置１６０の構成を示す模式図である。

図７および図８に示すように、排気ガス浄化装置１６０は、エンジン１４０の排気流路中に設置された酸化触媒装置１６１と、ＮＯｘ浄化装置１６２と、尿素水噴射装置１６３とを備えている。酸化触媒装置１６１は、排気ガスに含まれる一酸化窒素（ＮＯ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去する酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）を備えている。ＮＯｘ浄化装置１６２は、尿素水を利用して排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元浄化する還元触媒を備えた装置である。ＮＯｘ浄化装置１６２は、たとえば、筒体内の上流側に尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）が設けられ、尿素ＳＣＲの下流側に酸化触媒が設けられた構成とされる。

尿素水噴射装置１６３は、ＮＯｘ浄化装置１６２の上流側に設置されている。尿素水噴射装置１６３は、尿素水供給配管１５２および尿素水ポンプ１６５を介して尿素水タンク１５０に接続される尿素水噴射弁１６４を備えている。尿素水噴射弁１６４は、コイルに電流を流すことにより可動子とコアとを含む磁気回路に磁束を発生させ、可動子をコア側に引き付ける磁気吸引力を作用させることにより、弁体の開閉を行うものであり、周知の電磁駆動式の燃料噴射弁（インジェクタ）と同様の構成を有しているものである。

尿素水噴射弁１６４は、図示しない制御装置からの制御信号に応じて、排気流路中に尿素水を噴射する。尿素水が噴射されると、ＮＯｘ浄化装置１６２の尿素ＳＣＲにより尿素水からアンモニアが生成され、アンモニアにより排気ガス中のＮＯｘが還元反応して、水と窒素に分解される。ＮＯｘ浄化装置１６２の尿素ＳＣＲの下流側に設けられた酸化触媒により、排気ガス中のアンモニアが低減される。

図８に示すように、尿素水ポンプ１６５と尿素水タンク１５０とは、吸込み配管１５３ａおよび戻り配管１５３ｂによって接続されている。尿素水ポンプ１６５と尿素水噴射弁１６４とは尿素水供給配管１５２によって接続されている。吸込み配管１５３ａは、尿素水タンク１５０の底部近傍に尿素水の吸入口１５４ａが配置され、戻り配管１５３ｂは、尿素水タンク１５０の上部近傍に尿素水の排出口１５４ｂが配置されている。尿素水ポンプ１６５によって、尿素水タンク１５０の底部から吸い上げられた尿素水は、尿素水供給配管１５２内に供給され、加圧される。尿素水供給配管１５２内の尿素水は、尿素水噴射弁１６４が開くことにより、エンジン１４０の排気流路に供給される。尿素水の余剰分は、戻り配管１５３ｂを介して尿素水タンク１５０に戻される。

尿素水は−１１℃程度で凍結する。冬季や寒冷地でクレーン作業を行う際、尿素水が凍結していると、尿素水噴射装置１６３に尿素水を供給できない。このため、尿素水噴射装置１６３を使用するには、凍結した尿素水を解凍し、さらに解凍した尿素水が再び凍結することを防止する必要がある。そこで、本実施の形態では、以下に示す解凍・凍結防止システムを備えている。

解凍・凍結防止システムは、エンジン１４０と熱交換することで暖められるエンジン冷却水を尿素水タンク１５０や尿素水噴射弁１６４に導き、エンジン冷却水と尿素水とを熱交換させるシステムである。この解凍・凍結防止システムにより、凍結した尿素水を解凍し、解凍された尿素水が再び凍結することを防止することができる。解凍・凍結防止システムは、エンジン冷却系１８０と、エンジン冷却水をエンジン冷却系１８０から尿素水タンク１５０に導く冷媒管路１８１とを備えている。

エンジン冷却系１８０は、ラジエータ１４２により冷却されたエンジン冷却水をエンジン１４０に供給することで、エンジン１４０を冷却する。エンジン１４０には、エンジン冷却水を循環させるための冷却水ポンプ（不図示）と、サーモスタット１８２とが設けられている。サーモスタット１８２は、エンジン冷却水の温度に応じてエンジン冷却系１８０の経路を全閉から全開の間で開閉する。

なお、図示しないが、エンジン内にはサーモスタット１８２が全閉しているときには、ラジエータ１４２にエンジン冷却水が供給されないようにエンジン冷却水をバイパスさせるバイパス経路が設けられている。エンジン始動時にエンジン冷却水の温度が低いと、エンジン冷却水がエンジン内で循環し、エンジン１４０の発熱により暖められる。

エンジン冷却水が流れる冷媒管路１８１は、尿素水噴射弁１６４を通過するように配設された第１冷媒管路１５６と、尿素水タンク１５０を通過するように配設された第２冷媒管路１５７とを有している。第１冷媒管路１５６は、エンジン１４０で暖められたエンジン冷却水を尿素水噴射弁１６４に導く第１供給管路１５６ｓと、尿素水噴射弁１６４からエンジン１４０へエンジン冷却水を戻す第１戻り管路１５６ｒとを有する。第２冷媒管路１５７は、エンジン１４０で暖められたエンジン冷却水を尿素水タンク１５０に導く第２供給管路１５７ｓと、尿素水タンク１５０からエンジン１４０へエンジン冷却水を戻す第２戻り管路１５７ｒとを有する。第２冷媒管路１５７には、図示しない制御装置からの制御信号に応じて、全閉と全開との間で切り換えられる切換弁１５７ｖが設けられている。

図９は、尿素水タンク周りの配管を示す模式図である。図９（ａ）は尿素水タンク１５０を前方から見た図である。図９（ａ）では、尿素水タンク１５０の前方の側面板１５１ｓを省略し、タンクカバー１５１内に配置される尿素水タンク１５０および尿素水ポンプ１６５を示している。図９（ｂ）はタンクカバー１５１を左方から見た図である。図９（ａ）に示すように、吸込み配管１５３ａおよび戻り配管１５３ｂは、それぞれ尿素水タンク１５０の上面から尿素水タンク１５０内に挿入されている。吸込み配管１５３ａおよび戻り配管１５３ｂは、タンクカバー１５１内の上部に配設される尿素水ポンプ１６５に接続されている。尿素水ポンプ１６５から吐出された尿素水が流れる尿素水供給配管１５２は、タンクカバー１５１の背面板１５１ｒの開口を介してタンクカバー１５１の外側に導かれ、尿素水噴射弁１６４に接続されている（図７、図８参照）。

第２冷媒管路１５７を構成する第２供給管路１５７ｓは、タンクカバー１５１の外側から背面板１５１ｒの開口を介してタンクカバー内に導かれ、尿素水タンク１５０の上面の開口から挿入されている。第２冷媒管路１５７を構成する第２戻り管路１５７ｒは、尿素水タンク１５０の上面の開口から尿素水タンク１５０の外側に導かれ、さらに背面板１５１ｒの開口を介してタンクカバー１５１の外側に導かれ、エンジン１４０に接続されている（図８参照）。つまり、エンジン冷却水が流れる第２冷媒管路１５７は、尿素水タンク１５０を通過するように配設されている。

図１０は、運転室１０７、尿素水タンク１５０および作動油タンク１４３の位置関係を示す模式図である。図１０に示すように、尿素水タンク１５０は、運転室１０７と作動油タンク１４３との間に配設されている。尿素水タンク１５０のタンクカバー１５１の内面には、断熱材１９０が貼着されている。

上述した第１の実施の形態によれば、次の作用効果が得られる。
（１）エンジン１４０、排気ガス浄化装置１６０および尿素水タンク１５０を単一のベッド（右側ベッド１３２）に配置してモジュール化した。これにより、予めモジュールとして右側ベッド１３２に各装置を組付けておき、このモジュールをメインフレーム１３０に取り付けることで組立工数の低減を図ることができる。さらに、排気ガス浄化装置１６０および尿素水タンク１５０が同じベッド（右側ベッド１３２）に配設されているため、尿素水供給配管１５２の長さを短くできる。このため、尿素水供給配管１５２での圧損を低く抑えることができ、尿素水噴射弁１６４の制御を精度よく行うことができる。また、尿素水供給配管１５２の長さを短くできるので、尿素水の解凍時間を短縮することができる。

（２）右側ベッド１３２には、作動油タンク１４３が配設され、尿素水タンク１５０は、作動油タンク１４３に隣接して配設されている。これにより、作動油タンク１４３からの熱により、尿素水の温度を上昇させることができ、凍結した尿素水の解凍および尿素水の凍結を防止することができる。なお、尿素水タンク１５０のタンクカバー１５１の内面に断熱材１９０を貼着することで、作動油タンク１４３で発生した熱により、尿素水の温度が上昇しすぎることを防止できる。

（３）尿素水タンク１５０は、運転室１０７と作動油タンク１４３との間に配設されている。このため、作動油タンク１４３からの熱が尿素水タンク１５０のタンクカバー１５１によって遮蔽され、運転室１０７内に熱が伝わることを抑制できる。尿素水タンク１５０のタンクカバー１５１の内面に断熱材１９０を貼着することで、より運転室１０７への熱の伝わりを抑制できる。

（４）尿素水タンク１５０は、運転室１０７に隣接して配設されている。これにより、運転室１０７内に配設された空調設備からの送風をタンクカバー１５１内に導入することで、尿素水の温度を調整することもできる。

（５）尿素水タンク１５０は、運転室１０７の後方に隣接して配設され、尿素水タンク１５０の後方にエンジン１４０や油圧ポンプ１４１、排気ガス浄化装置１６０が配設されている。これにより、エンジン１４０や排気ガス浄化装置１６０、油圧ポンプ１４１で発生した騒音を尿素水タンク１５０のタンクカバー１５１で遮蔽することができ、騒音が運転室１０７内に伝わることを抑制できる。

（６）エンジン１４０を冷却するエンジン冷却水（冷媒）が流れる第２冷媒管路１５７が尿素水タンク１５０を通過するように配設され、第１冷媒管路１５６が尿素水噴射弁１６４を通過するように配設されている。エンジン冷却水を用いて尿素水の解凍および凍結防止を行うことができる。さらに、エンジン１４０、排気ガス浄化装置１６０および尿素水タンク１５０が同一のベッド（右側ベッド１３２）に配設されているので、第１冷媒管路１５６および第２冷媒管路１５７の長さを短くできる。このため、第１冷媒管路１５６および第２冷媒管路１５７での圧損を低く抑えることができ、冷却水ポンプ（不図示）の揚程を小さくすることができる。つまり、冷却水ポンプの小型化を図ることができる。また、第１冷媒管路１５６および第２冷媒管路１５７の長さを短くできるので、尿素水の解凍時間を短縮することができる。

−第２の実施の形態−
図１１を参照して、第２の実施の形態に係る建設機械を説明する。なお、図中、第１の実施の形態と同一もしくは相当部分には同一の参照番号を付し、相違点を主に説明する。第２の実施の形態に係る建設機械は、第１の実施の形態に係る建設機械と同様の構成を有している。図１１は、図６と同様の図であり、第２の実施の形態に係る建設機械の右側ベッド上に配置される各種装置を示す模式図である。

第１の実施の形態では、尿素水タンク１５０が、運転室１０７と作動油タンク１４３との間に配設されていた。これに対して、第２の実施の形態では、作動油タンク２４３の上面に尿素水タンク１５０が配設されている。作動油タンク２４３は、第１の実施の形態の作動油タンク１４３と略同じ容量であるが、作動油タンク１４３に比べて高さ寸法（上下方向寸法）が短く、前後方向寸法が長い。

第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態で説明した（１）（２）（４）（６）と同様の作用効果を奏する。また、第２の実施の形態では、作動油タンク２４３の前後方向寸法が第１の実施の形態の作動油タンク１４３に比べて長く、上面の面積が広いため、第１の実施の形態に比べて尿素水タンク１５０の配置作業性が優れている。

−第３の実施の形態−
図１２を参照して、第３の実施の形態に係る建設機械を説明する。なお、図中、第１の実施の形態と同一もしくは相当部分には同一の参照番号を付し、相違点を主に説明する。第３の実施の形態に係る建設機械は、第１の実施の形態に係る建設機械と同様の構成を有している。図１２は、図６と同様の図であり、第３の実施の形態に係る建設機械の右側ベッド上に配置される各種装置を示す模式図である。

第３の実施の形態の右側ベッド３３２は、第１の実施の形態の右側ベッド１３２と略同じ構成であるが、後部に収容開口部３３２ｈが設けられている構成が第１の実施の形態の右側ベッド１３２とは異なっている。第３の実施の形態では、この収容開口部３３２ｈ内に尿素水タンク３５０が配設されている。尿素水タンク３５０の収容開口部３３２ｈからの突出高さは、ラジエータ１４２を通過する冷却風の流れを妨げないように設定されている。

第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態で説明した（１）（６）と同様の作用効果を奏する。また、尿素水タンク３５０が作動油タンク１４３に隣接していないため、断熱材等の遮熱対策を施す必要がない。

次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
（変形例１）
上述した実施の形態では、左側ベッド１３１および右側ベッド１３２のうち、右側ベッド１３２に、エンジン１４０、排気ガス浄化装置１６０および尿素水タンク１５０，３５０を配設する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、図１３に示すように、左側ベッド１３１に、エンジン１４０、排気ガス浄化装置１６０および尿素水タンク１５０を配設してもよい。変形例１に係る建設機械では、左側ベッド１３１の前方から後方に向かって、ラジエータ１４２、エンジン１４０、油圧ポンプ１４１、作動油タンク１４３、尿素水タンク１５０が配設されている。排気ガス浄化装置１６０は、油圧ポンプ１４１の上方に配設されている。

（変形例２）
左側ベッド１３１および右側ベッド１３２のうちの一方を省略して、他方にエンジン１４０、排気ガス浄化装置１６０および尿素水タンク１５０を配設してもよい。

（変形例３）
上記した実施の形態では、還元剤として尿素水（尿素水溶液）を用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。アンモニア水溶液など種々の還元剤を利用した排気ガス浄化装置を備えた建設機械に本発明を適用することができる。

（変形例４）
上述した実施の形態では、本発明をクローラクレーンに適用する例について説明したが、その他、テレスコピッククレーンなどの移動式クレーンや、固定式クレーンにも適用することができる。さらに、油圧ショベルやホイールローダ等、種々の建設機械にも本発明を同様に適用することができる。

本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。

１５ｅ 排気口、１５ｉ 吸気口、１０１ 走行体、１０１ａ サイドフレーム、１０１ｂ 無限軌道履帯、１０３ 旋回体、１０４ ブーム、１０５ 巻上ドラム、１０５ａ 巻上ロープ、１０６ 起伏ドラム、１０６ａ 起伏ロープ、１０７ 運転室、１０８ フック、１０９ カウンタウエイト、１１０ 底板、１１１ 縦板、１１２ 上板、１１３ 中間板、１３０ メインフレーム、１３１ 左側ベッド、１３１Ｃ 建屋カバー、１３２ 右側ベッド、１３２Ｃ 建屋カバー、１３３ キャブベッド、１３６Ｌ 左側フレーム部材、１３６Ｒ 右側フレーム部材、１３７Ｌ 左側フレーム部材、１３７Ｒ 右側フレーム部材、１３８ 取付部、１３９ 接続部材、１４０ エンジン、１４１ 油圧ポンプ、１４２ ラジエータ、１４３ 作動油タンク、１４４ 冷却ファン、１５０ 尿素水タンク、１５１ タンクカバー、１５１ｆ 正面板、１５１ｒ 背面板、１５１ｓ 側面板、１５１ｔ 上面板、１５２ 尿素水供給配管、１５３ａ 吸込み配管、１５３ｂ 戻り配管、１５４ａ 吸入口、１５４ｂ 排出口、１５６ 第１冷媒管路、１５６ｒ 第１戻り管路、１５６ｓ 第１供給管路、１５７ 第２冷媒管路、１５７ｒ 第２戻り管路、１５７ｓ 第２供給管路、１５７ｖ 切換弁、１６０ 排気ガス浄化装置、１６１ 酸化触媒装置、１６２ 浄化装置、１６３ 尿素水噴射装置、１６４ 尿素水噴射弁、１６５ 尿素水ポンプ、１６９ 支持台、１８０ エンジン冷却系、１８１ 冷媒管路、１８２ サーモスタット、１９０ 断熱材、２４３ 作動油タンク、３３２ 右側ベッド、３３２ｈ 収容開口部、３５０ 尿素水タンク

Claims (4)

1. エンジンの排気流路中に設置され、排気ガスの窒素酸化物を還元剤により還元浄化する還元触媒、ならびに、前記排気流路中に還元剤を噴射する還元剤噴射弁を備えた排気ガス浄化装置と、
   走行体と、
   前記走行体の上部に旋回可能に設けられたメインフレームと、
   前記エンジンおよび前記排気ガス浄化装置が配設され、前記メインフレームの側部に取り付けられたベッドとを備え、
   前記ベッドに、前記還元剤噴射弁に還元剤供給配管を介して接続された還元剤タンクが配設されている建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記エンジンを冷却する冷媒が流れる冷媒管路が前記還元剤タンクを通過するように配設されている建設機械。
3. 請求項１または２に記載の建設機械において、
   前記ベッドには、作動油タンクが配設され、
   前記還元剤タンクは、前記作動油タンクに隣接して配設されている建設機械。
4. 請求項３に記載の建設機械において、
   前記還元剤タンクは、運転室と前記作動油タンクとの間に配設されている建設機械。
   

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