JP2015151944A - Valve timing variable mechanism of internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関のバルブタイミング可変機構に関する。 The present invention relates to a variable valve timing mechanism for an internal combustion engine.
内燃機関のバルブタイミング可変機構は、ハウジングとロータとの相対回転を通じてクランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変化させ、それによって機関バルブ（吸気バルブまたは排気バルブ）の開閉タイミングを変化させる。 The variable valve timing mechanism of the internal combustion engine changes the relative rotational phase of the camshaft with respect to the crankshaft through relative rotation between the housing and the rotor, thereby changing the opening / closing timing of the engine valve (intake valve or exhaust valve).
また、バルブタイミング可変機構として、例えば特許文献１に示されるように、ハウジングとロータとの相対回転の禁止及び同禁止の解除を行うロック機構が設けられたものも知られている。このロック機構は、収容部内のロックピンを油圧による力及びばねの弾性力に基づき出没させて穴に差し込んだり同穴から抜き出したりすることにより、ハウジングとロータとの相対回転の禁止及び同禁止の解除を行う。 Further, as a variable valve timing mechanism, for example, as disclosed in Patent Document 1, a mechanism provided with a lock mechanism for prohibiting relative rotation between the housing and the rotor and releasing the prohibition is also known. This lock mechanism is designed to prevent relative rotation between the housing and the rotor and to prevent the lock by moving the lock pin in the housing part into and out of the hole based on the hydraulic force and the elastic force of the spring. Release.
ロックピンを出没させるための上記ばねは、同ロックピンに形成された凹部の底面と上記収容部の内面との間に圧縮された状態で設けられている。また、ロックピンには上記油圧に基づく力が上記ばねの弾性力と逆方向に作用する。従って、上記油圧に基づく力の大きさが上記ばねの弾性力よりも小さくされたり大きくされたりすることにより、収容部内のロックピンが出没して上記穴に差し込まれたり同穴から抜き出されたりする。 The spring for projecting and retracting the lock pin is provided in a compressed state between the bottom surface of the recess formed in the lock pin and the inner surface of the housing portion. Also, a force based on the hydraulic pressure acts on the lock pin in the direction opposite to the elastic force of the spring. Therefore, when the magnitude of the force based on the hydraulic pressure is made smaller or larger than the elastic force of the spring, the lock pin in the housing portion is projected and retracted and inserted into the hole or extracted from the hole. To do.
上記ロック機構が設けられたバルブタイミング可変機構では、ハウジングとロータとの相対回転の禁止を解除すべくロックピンを収容部に没入させると、その収容部の上記内面に上記凹部の開口が当たるため、上記内面によって凹部の開口が閉塞されるようになる。従って、ハウジングとロータとの相対回転を禁止すべくロックピンを収容部から突出させようとするとき、ロックピンの突出の動作に伴い上記凹部内が大気圧に対し負圧となり、それがロックピンの突出動作を阻害する原因となる。その結果、ロックピンの突出動作に遅れが生じる。 In the valve timing variable mechanism provided with the lock mechanism, when the lock pin is immersed in the housing portion to release the prohibition of relative rotation between the housing and the rotor, the opening of the recess hits the inner surface of the housing portion. The opening of the recess is closed by the inner surface. Therefore, when trying to protrude the lock pin from the accommodating portion so as to prohibit relative rotation between the housing and the rotor, the inside of the recess becomes negative with respect to the atmospheric pressure as the lock pin protrudes, which is the lock pin. It will be a cause of obstructing the protruding action of. As a result, a delay occurs in the protruding operation of the lock pin.
本発明の目的は、ロックピンの突出動作に遅れが生じることを抑制できる内燃機関のバルブタイミング可変機構を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a variable valve timing mechanism for an internal combustion engine that can suppress a delay in the protruding operation of a lock pin.
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する内燃機関のバルブタイミング可変機構は、ハウジングとロータとの相対回転を通じてクランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を可変とし、収容部内のロックピンを油圧による力及びばねの弾性力に基づき出没させて穴に差し込んだり同穴から抜き出したりすることにより、ハウジングとロータとの相対回転の禁止及び同禁止の解除を行う。上記ばねは、ロックピンに形成された凹部の底面と上記収容部の内面との間に設けられる。また、バルブタイミング可変機構には、ロックピンを収容部に没入させた状態のもとで収容部の上記内面に上記凹部の開口が当たることにより、同開口が上記内面によって閉塞されたとき、上記凹部を大気と連通させる連通路が形成されている。これにより、収容部内のロックピンを突出させる際、凹部内に連通路を介して大気を導入することができるため、ロックピンの突出の動作に伴い凹部内が大気圧に対し負圧になることはない。従って、凹部内が大気圧に対し負圧になることがロックピンの突出動作を阻害する原因となることを回避でき、ひいてはロックピンの突出動作に遅れが生じることを抑制できるようにもなる。
Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
The variable valve timing mechanism for an internal combustion engine that solves the above-described problem makes the relative rotation phase of the camshaft relative to the crankshaft variable through relative rotation between the housing and the rotor, and the lock pin in the housing portion is changed to hydraulic force and spring elastic force. Based on this, the relative rotation between the housing and the rotor is prohibited and the prohibition is released by inserting and removing from the hole. The said spring is provided between the bottom face of the recessed part formed in the lock pin, and the inner surface of the said accommodating part. Further, in the valve timing variable mechanism, when the opening of the concave portion hits the inner surface of the housing portion with the lock pin immersed in the housing portion, the opening is closed by the inner surface. A communication path for communicating the recess with the atmosphere is formed. As a result, when the lock pin in the housing portion is protruded, the atmosphere can be introduced into the recess through the communication passage, so that the inside of the recess becomes negative with respect to the atmospheric pressure as the lock pin protrudes. There is no. Therefore, it can be avoided that the negative pressure in the concave portion with respect to the atmospheric pressure becomes a cause of hindering the protruding operation of the lock pin, and consequently, the delay in the protruding operation of the lock pin can be suppressed.
以下、内燃機関のバルブタイミング可変機構の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、内燃機関のバルブタイミング可変機構１は、同機関のカムシャフト２（例えば吸気カムシャフト）に対しボルト２３により固定されたロータ３と、そのロータ３を囲むように且つ上記カムシャフト２と同一軸線上に設けられて内燃機関のクランクシャフトの回転が伝達されるハウジング４と、を備えている。このハウジング４の内周面には、カムシャフト２の軸線に向かって突出する突部５が周方向について所定の間隔をおいて複数形成されている。また、上記ロータ３の外周面には、カムシャフト２の軸線から離れる方向に突出する複数のベーン６がそれぞれ上記各突部５の間に位置するように形成されている。これにより、ハウジング４内における各突部５の間に位置する部分が、ベーン６により進角側油圧室７と遅角側油圧室８とに区画されている。
Hereinafter, an embodiment of a variable valve timing mechanism for an internal combustion engine will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, a variable valve timing mechanism 1 for an internal combustion engine includes a rotor 3 fixed to a camshaft 2 (for example, an intake camshaft) of the engine by a bolt 23, and surrounds the rotor 3 and And a housing 4 provided on the same axis as the camshaft 2 and transmitting the rotation of the crankshaft of the internal combustion engine. A plurality of protrusions 5 projecting toward the axis of the camshaft 2 are formed on the inner peripheral surface of the housing 4 at predetermined intervals in the circumferential direction. A plurality of vanes 6 projecting in a direction away from the axis of the camshaft 2 are formed on the outer peripheral surface of the rotor 3 so as to be positioned between the protrusions 5. As a result, a portion located between the protrusions 5 in the housing 4 is partitioned into an advance side hydraulic chamber 7 and a retard side hydraulic chamber 8 by the vane 6.
そして、進角側油圧室７にオイルを供給するとともに遅角側油圧室８からオイルを排出すると、上記ロータ３がハウジング４に対し図中の右回転方向に相対移動してカムシャフト２のクランクシャフトに対する相対回転位相が進角側に変化し、それによって内燃機関の機関バルブ（この例では吸気バルブ）のバルブタイミングが進角側に変化する。また、遅角側油圧室８にオイルを供給するとともに進角側油圧室７からオイルを排出すると、上記ロータ３がハウジング４に対し図中左回転方向に相対移動してカムシャフト２のクランクシャフトに対する相対回転位相が遅角側に変化し、それによって内燃機関の機関バルブのバルブタイミングが遅角側に変化する。 When oil is supplied to the advance side hydraulic chamber 7 and discharged from the retard side hydraulic chamber 8, the rotor 3 moves relative to the housing 4 in the clockwise direction in FIG. The relative rotation phase with respect to the shaft changes to the advance side, and thereby the valve timing of the engine valve (in this example, the intake valve) of the internal combustion engine changes to the advance side. When oil is supplied to the retarded hydraulic chamber 8 and discharged from the advanced hydraulic chamber 7, the rotor 3 moves relative to the housing 4 in the counterclockwise direction in the figure, and the camshaft 2 crankshaft. The relative rotational phase of the internal combustion engine changes to the retard side, whereby the valve timing of the engine valve of the internal combustion engine changes to the retard side.
バルブタイミング可変機構１の進角側油圧室７及び遅角側油圧室８に対するオイルの給排は、同機構１とオイルポンプ９とを繋ぐ油圧回路に設けられたオイルコントロールバルブ１０の駆動を通じて制御される。このオイルコントロールバルブ１０は、オイルポンプ９に対し供給通路１１を介して接続されるとともに、そのオイルポンプ９により汲み上げられるオイルを貯留するためのオイルパン１２に対し排出通路１３を介して接続されている。また、オイルコントロールバルブ１０は、バルブタイミング可変機構１の進角側油圧室７に対し進角側油路１４を介して接続されるとともに、同機構１の遅角側油圧室８に対し遅角側油路１５を介して接続されている。 Oil supply / discharge of the advance-side hydraulic chamber 7 and the retard-side hydraulic chamber 8 of the variable valve timing mechanism 1 is controlled by driving an oil control valve 10 provided in a hydraulic circuit connecting the mechanism 1 and the oil pump 9. Is done. The oil control valve 10 is connected to an oil pump 9 via a supply passage 11 and connected to an oil pan 12 for storing oil pumped up by the oil pump 9 via a discharge passage 13. Yes. The oil control valve 10 is connected to the advance side hydraulic chamber 7 of the variable valve timing mechanism 1 via the advance side oil passage 14 and is retarded to the retard side hydraulic chamber 8 of the mechanism 1. The side oil passage 15 is connected.
図２は、図１のバルブタイミング可変機構１を矢印Ａ−Ａ方向から見た断面図である。図２に示すように、バルブタイミング可変機構１において、ロータ３はボルト２３によってカムシャフト２の端部に固定されて同カムシャフト２に対し一体回転可能となっており、そのロータ３を囲むハウジング４はカムシャフト２によって同カムシャフト２の周りを相対回転可能な状態で支持されている。このハウジング４は、ロータ３を厚さ方向（図中左右方向）の両側から挟むフロントプレート２４及びリヤプレート２５と、ロータ３の外周に位置して同ロータ３の外周全体を囲むサイドリング２６とを備え、それらフロントプレート２４、リヤプレート２５、及びサイドリング２６をボルト２３で一体回転可能に連結することによって形成されている。 FIG. 2 is a cross-sectional view of the variable valve timing mechanism 1 of FIG. 1 as viewed from the direction of the arrow AA. As shown in FIG. 2, in the variable valve timing mechanism 1, the rotor 3 is fixed to the end of the camshaft 2 by bolts 23 and can rotate integrally with the camshaft 2, and the housing surrounds the rotor 3. 4 is supported by the camshaft 2 so as to be rotatable around the camshaft 2. The housing 4 includes a front plate 24 and a rear plate 25 that sandwich the rotor 3 from both sides in the thickness direction (the left-right direction in the figure), a side ring 26 that is located on the outer periphery of the rotor 3 and surrounds the entire outer periphery of the rotor 3. And the front plate 24, the rear plate 25, and the side ring 26 are connected by bolts 23 so as to be integrally rotatable.
また、バルブタイミング可変機構１には、ハウジング４とロータ３との相対回転の禁止及び同禁止の解除を行うロック機構１６が設けられている。このロック機構１６は、ロータ３のベーン６に形成された収容部１７内のロックピン２０を油圧による力及びばね１８の弾性力に基づき出没させることにより、ハウジング４（正確にはリヤプレート２５）に形成された穴１９に差し込んだり同穴から抜き出したりする。これらロックピン２０及び穴１９は、ハウジング４に対するロータ３の回転方向についての相対移動範囲における所定の位置にて、互いに向かい合うように設定されている。そして、この位置でロックピン２０を収容部１７から突出させて穴１９に差し込むことにより、ハウジング４とロータ３との相対回転が禁止される。また、穴１９に差し込まれた状態のロックピン２０を収容部１７に没入させると、穴１９からロックピン２０が抜き出されてハウジング４とロータ３との相対回転の禁止が解除される。 The variable valve timing mechanism 1 is provided with a lock mechanism 16 that prohibits the relative rotation between the housing 4 and the rotor 3 and releases the prohibition. The lock mechanism 16 is made to protrude and retract the lock pin 20 in the accommodating portion 17 formed in the vane 6 of the rotor 3 based on the hydraulic force and the elastic force of the spring 18, so that the housing 4 (more precisely, the rear plate 25). Are inserted into or extracted from the holes 19. The lock pin 20 and the hole 19 are set to face each other at a predetermined position in a relative movement range in the rotation direction of the rotor 3 with respect to the housing 4. At this position, the lock pin 20 protrudes from the accommodating portion 17 and is inserted into the hole 19, whereby relative rotation between the housing 4 and the rotor 3 is prohibited. In addition, when the lock pin 20 inserted into the hole 19 is immersed in the accommodating portion 17, the lock pin 20 is extracted from the hole 19 and the prohibition of relative rotation between the housing 4 and the rotor 3 is released.
収容部１７内のロックピン２０を出没させるための上記ばね１８は、同ロックピン２０に形成された凹部２１の底面２１ａと上記収容部１７の内面１７ａ（フロントプレート２４の凹部２１側の面）との間に圧縮された状態で設けられており、ロックピン２０を収容部１７から突出させる方向の弾性力を同ロックピン２０に作用させる。また、収容部１７内にはロックピン２０によって進角側解除室２７及び遅角側解除室２８が区画形成されている。進角側解除室２７は進角側油圧室７（図１）と連通しており、同進角側油圧室７からのオイル供給を受ける。また、遅角側解除室２８は遅角側油圧室８（図１）と連通しており、同遅角側油圧室８からのオイル供給を受ける。そして、進角側解除室２７及び遅角側解除室２８に対しオイルが供給されることにより、ロックピン２０に対し油圧に基づく力が上記ばね１８の弾性力と逆方向、すなわちロックピン２０を収容部１７内に没入させる方向に作用する。従って、ロックピン２０に作用する上記油圧に基づく力の大きさが上記ばね１８の弾性力よりも小さくされたり大きくされたりすることにより、収容部１７内のロックピン２０が出没して上記穴１９に差し込まれたり同穴１９から抜き出されたりする。 The spring 18 for projecting and retracting the lock pin 20 in the accommodating portion 17 includes a bottom surface 21a of the concave portion 21 formed in the lock pin 20 and an inner surface 17a of the accommodating portion 17 (surface on the concave portion 21 side of the front plate 24). The elastic force in the direction in which the lock pin 20 protrudes from the accommodating portion 17 is applied to the lock pin 20. Further, an advance side release chamber 27 and a retard side release chamber 28 are defined in the accommodating portion 17 by the lock pin 20. The advance side release chamber 27 communicates with the advance side hydraulic chamber 7 (FIG. 1) and receives oil supply from the advance side hydraulic chamber 7. The retard side release chamber 28 communicates with the retard side hydraulic chamber 8 (FIG. 1) and receives oil supply from the retard side hydraulic chamber 8. Then, oil is supplied to the advance side release chamber 27 and the retard side release chamber 28 so that the force based on the hydraulic pressure is applied to the lock pin 20 in a direction opposite to the elastic force of the spring 18, that is, the lock pin 20. It acts in the direction to be immersed in the accommodating part 17. Accordingly, when the magnitude of the force based on the oil pressure acting on the lock pin 20 is made smaller or larger than the elastic force of the spring 18, the lock pin 20 in the housing portion 17 appears and disappears, and the hole 19. Or is extracted from the same hole 19.
詳しくは、ロックピン２０と穴１９とが対応して位置した状態のもとで、内燃機関の運転停止に伴って進角側油圧室７及び遅角側油圧室８の油圧が低下すると、それに対応して進角側解除室２７及び遅角側解除室２８の油圧も低下し、その油圧に基づく力が上記ばね１８の弾性力よりも小さくなる。その結果、収容部１７内のロックピン２０が突出して穴１９に差し込まれ、それによってハウジング４とロータ３との相対回転が禁止される。一方、内燃機関の停止状態にあってロックピン２０が穴１９に差し込まれた状態のもと、内燃機関の始動開始に伴い進角側油圧室７及び遅角側油圧室８の油圧が上昇すると、それに対応して進角側解除室２７及び遅角側解除室２８の油圧も上昇し、その油圧に基づく力が上記ばね１８の弾性力よりも大きくなる。その結果、ロックピン２０が収容部１７内に没入して穴１９から抜き出され、それによってハウジング４とロータ３との相対回転の禁止が解除される。 More specifically, when the hydraulic pressure in the advance side hydraulic chamber 7 and the retard side hydraulic chamber 8 decreases with the operation stop of the internal combustion engine in a state where the lock pin 20 and the hole 19 are positioned correspondingly, Correspondingly, the hydraulic pressure in the advance side release chamber 27 and the retard side release chamber 28 also decreases, and the force based on the hydraulic pressure becomes smaller than the elastic force of the spring 18. As a result, the lock pin 20 in the accommodating portion 17 protrudes and is inserted into the hole 19, thereby prohibiting relative rotation between the housing 4 and the rotor 3. On the other hand, when the internal combustion engine is stopped and the lock pin 20 is inserted into the hole 19, the hydraulic pressure in the advance side hydraulic chamber 7 and the retard side hydraulic chamber 8 increases as the start of the internal combustion engine starts. Correspondingly, the hydraulic pressure in the advance side release chamber 27 and the retard side release chamber 28 also rises, and the force based on the hydraulic pressure becomes larger than the elastic force of the spring 18. As a result, the lock pin 20 is inserted into the accommodating portion 17 and extracted from the hole 19, thereby releasing the prohibition of relative rotation between the housing 4 and the rotor 3.
図３は、収容部１７内におけるロックピン２０及びその周辺を拡大して示している。
収容部１７にロックピン２０を没入させた状態のもとで、その収容部１７の上記内面１７ａにロックピン２０に形成された凹部２１の開口が当たると、上記内面１７ａによって凹部２１の開口が閉塞される。従って、ロックピン２０を収容部１７から突出させようとするとき、ロックピン２０の突出の動作に伴い上記凹部２１内が大気圧に対し負圧になると、それがロックピン２０の突出動作を阻害する原因となって同ロックピン２０の突出動作に遅れが生じる。
FIG. 3 shows an enlarged view of the lock pin 20 and its periphery in the accommodating portion 17.
Under the state in which the lock pin 20 is immersed in the housing portion 17, when the opening of the recess 21 formed in the lock pin 20 hits the inner surface 17a of the housing portion 17, the opening of the recess 21 is caused by the inner surface 17a. Blocked. Therefore, when the lock pin 20 is to be protruded from the housing portion 17 and the inside of the recess 21 becomes negative with respect to the atmospheric pressure as the lock pin 20 protrudes, this impedes the protrusion operation of the lock pin 20. This causes a delay in the protruding operation of the lock pin 20.
こうしたことに対処するため、バルブタイミング可変機構１には、ロックピン２０を収容部１７に没入させた状態のもとで収容部１７の上記内面１７ａに上記凹部２１の開口が当たることにより、同開口が上記内面１７ａによって閉塞されたとき、上記凹部２１を大気と連通させる連通路２２が形成されている。 In order to cope with such a situation, the valve timing variable mechanism 1 is configured so that the opening of the concave portion 21 hits the inner surface 17a of the housing portion 17 in a state where the lock pin 20 is immersed in the housing portion 17. When the opening is closed by the inner surface 17a, a communication path 22 is formed that allows the recess 21 to communicate with the atmosphere.
同連通路２２は、ロックピン２０における凹部２１の開口側に位置する端部の外周面と収容部１７の内周面との間に形成された周状空間２９と、その周状空間２９と凹部２１内とを繋ぐようロックピン２０内を通過する第１孔３０と、上記周状空間２９と大気とを繋ぐようフロントプレート２４を貫通する第２孔３１と、を備えている。なお、上記周状空間２９は、ロックピン２０における凹部２１の開口側に位置する端部を小径とすることにより、同端部の外周面と収容部１７との間に形成されている。 The communication path 22 includes a circumferential space 29 formed between the outer peripheral surface of the end portion of the lock pin 20 located on the opening side of the recess 21 and the inner peripheral surface of the housing portion 17, and the circumferential space 29. A first hole 30 that passes through the lock pin 20 so as to connect the inside of the recess 21 and a second hole 31 that penetrates the front plate 24 so as to connect the circumferential space 29 and the atmosphere are provided. The circumferential space 29 is formed between the outer peripheral surface of the end portion and the accommodating portion 17 by setting the end portion of the lock pin 20 located on the opening side of the recess 21 to a small diameter.
次に、内燃機関のバルブタイミング可変機構１の作用について説明する。
収容部１７内のロックピン２０を突出させる際、連通路２２を介して凹部２１内に図３に矢印で示すように大気を導入することができるため、ロックピン２０の突出の動作に伴い凹部２１内が大気圧に対し負圧になることはない。従って、凹部２１内が大気圧に対し負圧になることがロックピン２０の突出動作を阻害する原因となることは回避でき、ひいてはロックピン２０の突出動作に動作遅れが生じることを抑制できるようにもなる。
Next, the operation of the variable valve timing mechanism 1 of the internal combustion engine will be described.
When projecting the lock pin 20 in the accommodating portion 17, the atmosphere can be introduced into the recess 21 through the communication path 22 as indicated by an arrow in FIG. 3. The inside of 21 does not become a negative pressure with respect to the atmospheric pressure. Accordingly, it can be avoided that the negative pressure in the concave portion 21 with respect to the atmospheric pressure causes the locking pin 20 to be hindered from being hindered, so that it is possible to suppress a delay in the locking pin 20 from protruding. It also becomes.
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）ロックピン２０の突出動作に遅れが生じることを抑制できる。
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することも可能である。
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) A delay in the protruding operation of the lock pin 20 can be suppressed.
In addition, the said embodiment can also be changed as follows, for example.
・図４に示すように、周状空間２９は、収容部１７の内周面における凹部２１の開口端に位置する部分を大径とすることにより、より詳しくはフロントプレート２４に近づくほど拡径させることにより、ロックピン２０における凹部２１側の同端部の外周面と収容部１７との間に形成されるものであってもよい。 As shown in FIG. 4, the circumferential space 29 has a diameter that increases toward the front plate 24 in more detail by increasing the diameter of the portion located at the opening end of the recess 21 on the inner peripheral surface of the housing portion 17. By doing so, the lock pin 20 may be formed between the outer peripheral surface of the same end portion on the concave portion 21 side and the accommodating portion 17.
・図５に示すように、周状空間２９と凹部２１とは、ロックピン２０における凹部２１の開口側の端面に形成された溝３２によって連通していてもよい。この場合の溝３２は、フロントプレート２４との間の部分によって連通路２２の一部を形成する。 As shown in FIG. 5, the circumferential space 29 and the recess 21 may be communicated with each other by a groove 32 formed on the end surface of the lock pin 20 on the opening side of the recess 21. In this case, the groove 32 forms a part of the communication path 22 by a portion between the groove 32 and the front plate 24.
・図６に示すように、周状空間２９は、図３のものと図４のものとを組み合わせた形状とすることも考えられる。
・図７及び図８に示すように、第１孔３０と第２孔３１とは、ロックピン２０の周りで一周することのない連通空間３３を介して繋がっていてもよい。なお、図８は、図７のロックピン２０及びその周辺を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図である。
As shown in FIG. 6, it is also conceivable that the circumferential space 29 has a shape combining the one shown in FIG. 3 and the one shown in FIG.
As shown in FIGS. 7 and 8, the first hole 30 and the second hole 31 may be connected via a communication space 33 that does not go around the lock pin 20. FIG. 8 is a cross-sectional view of the lock pin 20 of FIG. 7 and its periphery as viewed from the direction of the arrow BB.
この場合、ロック機構１６には、ロックピン２０が周方向に回転しないようにするための回転規制部３４が設けられる。この回転規制部３４は、収容部１７の内周面に固定された突出部材３５と、ロックピン２０の外周面に形成されて同ロックピン２０の出没方向に延びる規制溝３６と、を備える。そして、上記突出部材３５が規制溝３６に挿入されることにより、ロックピン２０を出没方向に移動可能としつつ同ロックピン２０の周方向への回転が規制される。このようにロックピン２０の周方向への回転が規制されることにより、第１孔３０と連通空間３３とがロックピン２０の周方向にずれること、及び、第２孔３１と連通空間３３とがロックピン２０の周方向にずれることは防止される。 In this case, the lock mechanism 16 is provided with a rotation restricting portion 34 for preventing the lock pin 20 from rotating in the circumferential direction. The rotation restricting portion 34 includes a protruding member 35 fixed to the inner peripheral surface of the accommodating portion 17 and a restricting groove 36 formed on the outer peripheral surface of the lock pin 20 and extending in the protruding and retracting direction of the lock pin 20. Then, by inserting the protruding member 35 into the restricting groove 36, the lock pin 20 can be moved in the retracting direction, and the rotation of the lock pin 20 in the circumferential direction is restricted. Thus, by restricting the rotation of the lock pin 20 in the circumferential direction, the first hole 30 and the communication space 33 are displaced in the circumferential direction of the lock pin 20, and the second hole 31 and the communication space 33 are Is prevented from shifting in the circumferential direction of the lock pin 20.
・バルブタイミング可変機構によってバルブタイミングが可変とされる機関バルブは、排気バルブであってもよい。 The engine valve whose valve timing is variable by the valve timing variable mechanism may be an exhaust valve.
１…バルブタイミング可変機構、２…カムシャフト、３…ロータ、４…ハウジング、５…突部、６…ベーン、７…進角側油圧室、８…遅角側油圧室、９…オイルポンプ、１０…オイルコントロールバルブ、１１…供給通路、１２…オイルパン、１３…排出通路、１４…進角側油路、１５…遅角側油路、１６…ロック機構、１７…収容部、１７ａ…内面、１８…ばね、１９…穴、２０…ロックピン、２１…凹部、２１ａ…底面、２２…連通路、２３…ボルト、２４…フロントプレート、２５…リヤプレート、２６…サイドリング、２７…進角側解除室、２８…遅角側解除室、２９…周状空間、３０…第１孔、３１…第２孔、３２…溝、３３…連通空間、３４…回転規制部、３５…突出部材、３６…規制溝。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Valve timing variable mechanism, 2 ... Cam shaft, 3 ... Rotor, 4 ... Housing, 5 ... Projection, 6 ... Vane, 7 ... Advance side hydraulic chamber, 8 ... Delay side hydraulic chamber, 9 ... Oil pump, DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Oil control valve, 11 ... Supply passage, 12 ... Oil pan, 13 ... Discharge passage, 14 ... Advance angle side oil passage, 15 ... Delay angle side oil passage, 16 ... Lock mechanism, 17 ... Housing part, 17a ... Inner surface , 18 ... Spring, 19 ... Hole, 20 ... Lock pin, 21 ... Recess, 21a ... Bottom, 22 ... Communication path, 23 ... Bolt, 24 ... Front plate, 25 ... Rear plate, 26 ... Side ring, 27 ... Advance angle Side release chamber, 28 ... retard side release chamber, 29 ... circumferential space, 30 ... first hole, 31 ... second hole, 32 ... groove, 33 ... communication space, 34 ... rotation restricting portion, 35 ... projecting member, 36: Restriction groove.
Claims (1)
前記ロックピンに形成された凹部の底面と前記収容部の内面との間に前記ばねが設けられており、且つ、前記収容部の前記内面に前記凹部の開口が当たるまで前記ロックピンを前記収容部に没入させた状態のもとで同凹部を大気と連通する連通路が形成されている
ことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング可変機構。 The relative rotation phase of the camshaft with respect to the crankshaft is made variable through the relative rotation of the housing and the rotor, and the lock pin in the accommodating part is made to protrude and retract based on the hydraulic force and the elastic force of the spring, and is inserted into or extracted from the hole. In the valve timing variable mechanism of the internal combustion engine that prohibits the relative rotation between the housing and the rotor and cancels the prohibition,
The spring is provided between the bottom surface of the recess formed in the lock pin and the inner surface of the housing portion, and the lock pin is housed until the opening of the recess hits the inner surface of the housing portion. A variable valve timing mechanism for an internal combustion engine, characterized in that a communication passage is formed that communicates the concave portion with the atmosphere under a state of being immersed in the portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014026842A JP2015151944A (en) | 2014-02-14 | 2014-02-14 | Valve timing variable mechanism of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2014026842A JP2015151944A (en) | 2014-02-14 | 2014-02-14 | Valve timing variable mechanism of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2015151944A true JP2015151944A (en) | 2015-08-24 |
Family
ID=53894472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2014026842A Pending JP2015151944A (en) | 2014-02-14 | 2014-02-14 | Valve timing variable mechanism of internal combustion engine |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP2015151944A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004263643A (en) * | 2003-03-03 | 2004-09-24 | Mitsubishi Electric Corp | Valve timing adjusting device |
-
2014
- 2014-02-14 JP JP2014026842A patent/JP2015151944A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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